2享谰凳,那就是《易经》的精神略释钱。第三个赂铃,今天的连接是移动的连接锚税,还有MOBILE喇憨,MAN TO MAN报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喷嗽。    今天电动汽车很重要的一个撕率,大家买得起用得可靠确艾。智能化以后脓榷,因为有各种各样的基础设施和商业模式低桐赏,我不展开了仑。    从电动汽车变成一个智能的汽车癸吓苇,从智能的汽车再变成一个智能的交通你喂韭,从智能的交通再变成智慧型城市雀坤。我们附加值可以产生很多敛。根据《易经》价值精神穿扮,通过交通网冀、能源网痞护坷、信息网狮、人文网可以产生无穷的价值机会诽乾倦。利用交通资源的全时空动态感知木,交通工具的全过程运行管制肺,无处不在互联沙钎恋、感知橇范、管控和服务糜。    怎么布局宦?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄,如何布局智能网联汽车技术蔚寒景?我认为井浦,不但对中国加臣,对全世界都做出更多的贡献歧经,第一是制定网联汽车法规标准几授、智能技术编、环境氢图、HMI技术潍卞、空置执行技术收鸡、智能网联的实验耍撮恐、网络和信息的安全熔。    怎么做到网络和信息的安全教互屠?这是一般的云概,怎么把一般的云变成安全的私人的云糠虱?有很好的结构半览,处理器本添鞭、传感器溺撼圣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凳寥幻。第一是收集材料诧兔,就地处理橡捆。第二是从收集材料到云之间要慢龟,一个是单点控制捅,能量控制或者功率控制佬虽。一个是多点控制戒丧,能量控制或者功率控制临,这是全局性的裴。要及时处理施晒,要经常互相认证坚,变成安全的云刀帘。    跟大家分享一下我做的一些工作纽殴。怎么从理论上去证明这个是可持续的纶?我一直在思考所有的工业革命潮杭,基本就是能源更新恒孰截。第一次工业革命蒙谭,瓦特发明蒸汽机势坍,电话藕律佛。第二次工业革命让魔步,美国抢占先机倦抚故,电气化梗猾,主要能源专项与信息建设焕。现在第三次工业革命来了松涧,中国能不能抢占先机枪唇嘉?我们要做新能源补,信息大数据时代亲酷递,我们百人会能不能更好地发挥作用冕?今天早上的研究会很好烙扳瞪,我建议做一个尝试的机构徊,每年召开百人会国际研究会议劝,形成品牌葱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胁喜?我提出储能熵的概念吧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓖袱矢。一个系统里面假如是孤立的茶、系统是不可持续的澎沃,一个是做功瓷僳涎、一个是废料是不可持续灵。如果是物理系统凯晌杏,分析储能熵成儒,熵代表可以再利用春。总的来说焊按,一个系统熵不能增加举苍填,熵要减少期,熵减少系统可持续擂。熵是储能熵幌汹坞,熵是不用的熵顿漂豁,下一次可以用起窜。总的来说熵是在减少如棺。    包括中国的历史滇,中国封闭的时候中国就不可持续祟蒂,中国开放中国就可持续硼酱槽。近亲繁殖以后熵增加不可持续捷。系统要做可持续性飘囤簇,系统熵要减少缸,你的收入不能是单一的瑟教、不能是孤立的系统颇祥。因为一部分是做功反舌菜,一部分是废料凛坚,从废料里拿出来篮,通过证明熵减少列。从废料里面可以再循环蔬粉,那么你的系统就可以持续了酶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来何栋,后续需要时再利用的能量的熵棋侮,通过储能熵概念的引入偶,希望用来解释可持续系统的演化过程鳖桑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驮。    综上所述疼隶谅,不管系统是生物的或人工组成酞帽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辞盖酣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊ā,而这些系统工程特点是宽稻,即使在系统研究过程中沫亮,一个熵有增加的过程踩,总体在系统不断迭代发展的过程中固熟,系统将进入熵减的状态瓜尸,因为系统具有自己生成复熵的能力拓阑,从而保证了系统的可持续性酵哺。    应用在电动汽车颁孟,这个是分布式的发电暇碌嫉,这个是分布式的负荷翠卤。电动汽车就是分布式的负荷剩,还有分布式储能半巷唤,电动汽车有储能管乓、有电池萎岗。电池可以双向的吩,分布式地发电橇踢祥、分布式地负荷馁赡,在分布式的储能窖,这三个系统可以持续弄,这是我要证明出来的赎抡。我证明只要你的熵是减少的凹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望心检。    感知贤酥全、认知坟粳翱、行动狼,不断可以纠正人的行为市,比真正的司机还要好皖。    最后携,希望我们以后的交通系统是舒适的惋、生态的趣富怀、方便的和安全的诲称莎。要做到这一点糯氮旦,什么是成功困芦蜡?因为里面的成功是3个S泥,SUCCESS储,在S跨铂嚏、E里面画一条线都是欧元跟美元厂,今天是国际合作耍,虽然人民币还不是含,是一篮子化的顷,人民币准备好了抗博色。ESY就是人民币款。    要有六个眼睛叼孤,有四个眼睛不够巳。第一要把眼睛放在前面解放思想构橡矢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俺,电动汽车下一年布局市忱峙贰,也要有前瞻思维捣称鹃。眼睛放在后面汲取历史教训耍,要有全局观念窝舵。要看到旁边的需要碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美帆,不得不承认高端人才密集地在西方马尉。所以把眼睛放在西方学习凳,它沉淀了100多年嫂眠榷。四大发明中火药是中国发明的摩棉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的显。全方位都看到了贺,所以英文眼睛叫做EYE泪藉季。第一个I是Inspiration竟沛氖,有了激情可以有想象力寸催,然后有创新承护,但一定要融合锨,一定要集成伐衡珊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慷。科学要把自然归结起来倦宝阜,工程有十几种彼盎睹,要把科学魄渺、技术馅、管理结合起来那就是工程杯姬,那就是要集成舞扯怠。特别今天要跨界地融合涩按、跨界集成赣踞,这样才能实现椿。但没有钱也不行篡,今天招商局也来了很多金融机构掇,要融资盲秘朴。    谢谢大家!    (根据发言整理幌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍疙摧:李芳" "   回顾已经结束的2016年芥呵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陌。在政策的全面推动下河,我国电动汽车年产销量再创新高乃速潍,达到50万辆左右阶,充电桩数量达到20万个灵鹿架,遥遥领先于世界各国腿继倘。更为可喜的是想,在规模市场的推动下纳,技术创新全面展开蹭扰,技术进步全面加快饲堕,正在全面逼近世界先进水平龄。但是舅顾,在这大好形势下是,质疑之声渐起尽痛。比如惋,我国电动汽车发展主要靠政策推动光,能不能持久记?政策是否过于宽松顽戳,以致于出现骗补情况扯滔?另外共,由于发展形势良好獭户哆,一些激进的观点也在抬头棵导。比如努倒,要挡住国外产品进入中国市澈旱忍狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萎及炽,准备放弃传统燃油汽车亨观膏。    作为一名资深的亲历者市戎,笔者认为械如,在这新旧年度转换之际矛,有必要分析我国电动汽车的发展形势伤插掠,梳理其发展历程共瞧,以利于业界对形势有清醒的认识荒、清晰的判断锚培,明确今后的行动方向范。    一抱、我国电动汽车发展形势良好    当前顺,我国电动汽车发展形势良好茫巩席,主要表现在两方面讼篡:一是电动汽车技术创新全面展开泥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搔吓赖,技术创新和商业模式创新层出不穷寸狈隙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捅男僚,比亚迪磷、北汽丁、江淮柒努羡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品风。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恐蹈,而是专门设计的电动车诡,续驶里程达200~300km甚至更多泰涛翅,能效明显提高酶梯,动力性旗、平顺性色送钳、舒适性队餐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平能。事实上侨些,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布细盟狮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市档睡。另外激棱,我国电动大客车产销能、应用占全球份额的90%以上昂甲,技术达到世界领先水平环动。    在动力电池方面馁,我国产量已超过日本悼磐衅、美国坑、韩国涧芜故,跃居世界第一砍呜桔,且市场份额超过全球的1/3假。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狗,呈现高能量比爸舜、高安全性扰钾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坎。同时屎海莱,产品水平迅速提高饱,与前一年相比柯唯柯,平均能量密度提高30%矗谩萎,成本下降30%左右盾核。    在驱动电机方面驹联,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扁,总体性能进一步提高复匪,成本下降30%左右茨饯。在电池管理系统舵翰、混合动力系统第、电动助力转向藤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旁摧蠢,也都有明显进步曙。    在基础研究方面江农殊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溜袱豁,电池热失控碑线、硅碳负极材料峭蔼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翠。    2. 充电基础设施建设加快誊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梢,政府有关部门出台了实施细则虎,多个地方政府建立了城建湘刚、电力猎、规划等多部门联动的领导机制亥,大大促进了充电基础设施的建设速度败谢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上活,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朗通,我国充电桩总数超过20万个葛敌皖,远远领先于世界各国堂凰迸。    在市场带动下灰,技术创新不断涌现搂垫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耽拉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法品匿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晴、节省设备投资的车端交流快充技术筒赖厘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雌钒迷。    在商业模式创新方面砂,呈现出各类优势企业多种形式合作姬,加快充电设施布局皋嵌救、建设蕾、运营的趋势统习蚕。众筹建桩弊碳诗、合资运营烯、利益分成等运营模式迅速发展句唉,公交车库、环卫车硅科、物流车配毒售、出租车妥不郴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椽淘,广告推送纶、免费无线热点接入等增值服务开始出现拔。    在互联互通方面放啸浦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坦凶牢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汗鸿静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成息巢拆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棱,以企业级小衬娇、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据并扇、信息互通的国家信息服务平台即将建立箔。    二妓呵魂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说儡切收,我国电动汽车的发展道路与美国幻汾乡、日本暇、欧洲等国家和地区有所不同俊,主要区别有两点篇。    一是政府干预模式不同呜逃们。我国采取的是政府强干预模式螺希磊,政府进行顶层设计秸瓷,制定国家发展规划登黎,多部门联动制定全面的鼓励啦康、支持政策渤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩侥贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车另,在市场发展中不断加强研究开发购,技术水平逐步提高;同时抽,充电基础设施建设逐步完善滦改痘。而美日欧政府多采用弱干预模式梆,政府支持共性居诫、基础技术研究仙,给予一定的政策莽仁、税收优惠类,逐步培育市称蓝峒!;企业则根据自己的战略规划谰,首先研究技术惮里,同时有选择观歇劫、有重点地开发产品率屉。    二是企业战略不同肠溶。我国企业多为在政府引导下被动式发展杠旁胶,初期技术积累明显不足莽卿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寺,产品方向受政策影响大倡救芥,各企业虽进度不同午,但呈全面开花之势扒。而国际大公司多为主动式发展霉碌,厚积薄发航,技术有所侧重导同,产品形成特色挨匣舒,如丰田的混合动力和燃料电池猴嫂俗、日产的纯电动溉秘烩、通用汽车的插电式嘛、宝马的碳纤维轻量化技术等牡惭粉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赂懈。中国模式的优点是市场拉动技术发展较撂地,不受油价等其他因素干扰练舜鲁,迅速形成规模市臣制啤,全产业链技术进步材蚕昂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旅费乳,发展中有不协调情况拈砷,如充电基础设施滞后亲标芦,部分企业盲目跟随苛敛竞,发展不扎实冷来途,少数企业以谋取政府补贴为目的福庭,甚至出现骗补情况胎笔。美日欧模式的优点是技术扎实擞,发展均衡;缺点是市场发展慢姬端晒,产品更新慢甜水黔,影响技术进步漂搅,受外界因素干扰缔,如油价低迷则市场难以扩大帛哭。    笔者认为亲宽鬼,中国模式适合中国国情部得。我们不应过多盯住充电难览攻、骗补等不协调现象萄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辑诧、技术追赶的大好局面答。从另一方面讲迁盒烷,中国模式也有赖于我们的制度优势呜钩,只有中国的强势政府才能如此运作腔朴秀,很多外国同行都很赞赏峰、甚至羡慕中国的条件宏。    另外禽馆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庭烂,近两年有明显变化奇捷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膘挛填、开发电动汽车产品廉泞,而且各种技术路线都受到关注的局面闲猎头。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抒纺。中国各大企业都重视电动汽车没有错曹镰幸,在现阶段已不能算分散重复咳社胚,但难处在于电动汽车不好做菱卿,需要有很强的措、全面的技术积累和投入畏。那些技术实力不够的企业谈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磐齐骸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理习,而应准备应对“弯道翻车”的危险虏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舌喉咯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炼备,可分为几个阶段酸:当市场份额超过1%时钵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钙,则意味着市场条件全面成熟窗夕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年快缅稼,又主管我国科技工作多年色事眷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俺魄。    对照电动汽车的发展羡猾五,在我国合,市场份额已经超过1%;在美国和日本锰祁匿,即将超过1%答。这说明惜逝扦,电动汽车技术正在接近成熟蔼闹。笔者冒昧估计慑,大约再过5年左右时间譬梳经,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箩督磷,其他性能与传统动力汽车相当胃,加速性优于传统动力汽车具蓉纪,成本的差距大幅缩刑岷拔痢;再过5~10年时间尘矗,电动汽车性能可全面赶上潞、部分性能优于传统动力汽车锚航,成本与达到当时排放闻胜、油耗标准的传统动力汽车相当许。但即使到那时艇,传统发动机也不会消亡吐臂,而是电动驱动与发动机平分秋色尼,或更多的是融合发展课酵手。基于以上估计屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纬隧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漠庐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展使筛撑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旦剧笨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帝舌唱。2009年梆短技,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撇。回首往事看问,扪心自问权凉脑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氓漂。至于些许不协调现象伎需,是产业发展过程中的必然惕伍纺,是白璧微瑕观、瑕不掩瑜挪。笔者断言驴,按目前态势再发展10年日丁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墒,并以此跻身世界汽车强国之林赁贰。    三禽干、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一混,整车生产企业要更重视电动汽车寸。首先要制定好发展规划和生产布局弯溃娥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆藉卉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忌梯设,不能两张皮玫竟。其次要重视研究与试验儒,需建立完整的千猩扣、一流的研究和试验体系骄淌,规氖常和水平应不低于传统的发动机和传动系统完黑彻。电动汽车相关技术发展很快匿,要靠自己去研究发展迹橙,别人的经验会很快过时冯琼碎,更不能只靠“挖人”搞产品埃穗。再次要全面布局拷闺胶,围绕全技术链开展工作翁拨,不但要重视整车开发编穆皆,还要研究电池和电机锰菩,重视电池管理系统连郝胃,这是当前我国的短板娜警,此外还要注重轻量化和系统可靠性渡句散。    第二汕史,要建立相应的零部件体系亲锯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的息秤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蟹。    第三裸比,要开放发展省寸巨。需鼓励瞬、支持合作伙伴引入先进技术和产品刮烷褪,像华晨与宝马权貉颓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逞导芹。历史将会证明釜瘁,开放发展电动汽车会比关门发展更快雷。更何况俗丝,在全球经济一体化的今天让,关起门来自己发展是不现实的坡希喉。    第四蔚蓝仟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刺谜。今后相当长一段时期飘厩,将是传统动力与电驱动并行发展揽、融合发展的阶段部,单搞电动汽车很难成功盘糯喘。对于只做电动汽车的特斯拉墙,笔者并不十分看好癌。    2. 对产业界的建议    第一钝坊来,要加强合作雾奋。需沿产业链弗如、跨行业合作邵,整车企业要与电池企业沽杜梁、电机企业矫标、其他电动系统生产企业深入合作含。以动力电池为例横贯,需要电池设计与正负极材料迷吉顿、隔膜坟、电解液毛凭、电池制造装备睡佰才、试验装备幢半、电池管理系统全面合作猎两。优势企业和研究单位要分享成果刃戊,互补短板倦勘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陕娠毫,要形成轰轰烈烈的大协作局面饺锚剃,合作创新介歉汤,百舸争流剖泌,才能迎头赶上并超过世界先进水平耗翻吗。    第二亲墒链,要注重实践飘骑巴。汽车产品与其他工业产品不同冲,一是使用环境广且复杂篓,二是生命周期长扯瓶,三是对可靠性刨闭、安全性要求极高楷。这些都决定了仅在工厂荷私屠、实验室不可能完善产品茧少,必须通过多轮的使用实践奶谢广。与电动汽车产品研究开发相比盎倍,充电过程更需要实践窍官。像电动汽车充电过程这样长时间磁、高电压斑、大电流叔些陕、室外纺、无专业人员值守的工作状况旦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燃懂挫。    第三蟹扔镜,在充电基础设施建设与运行中该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炊告。充电基础设施建设是一个新行业北,在管理上涉及电力卜麓、规划耍京下、城管卞莎、工商管理等多部门蹋,权力交叉司菊仑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫡,利益主体错综复杂亥鞭。单靠一纸文件不可能面面俱到碍天嫁,必须经过相当长时间的实践零涛,完善流程改虽习,积累经验班失。    第四乓袜郝,要加强标准化工作惊。领先的研发据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨グ恰,而及时总结经验慑、制定标准又能为继续实践剃剐蛙、创新提供重要保障毕锌簿。当前懒,恰逢政府推进标准化工作改革吴被,要求标准化工作密切结合生产侍哆、创新实践项,要求鼓励发展更灵活敌统炮、更接地气的行业标准廊、社团标准德。对此褪骏坤,业界应给予足够重视捷。    3. 对政府的建议    第一惶杭,要保持政策稳定扣。正如前文所述成,我国政府的强干预政策非常正确薯,发挥了制度优势桔反甘,已取得很好的成绩陇翔,应该继续保持衫敛卧。电动汽车的发展涉及多个行业食配烂,需要长期积累褂,需要几十年的时间才能成就大业杠盖,切不可存立竿见影咯八、一蹴而就之心笛矾呛。    第二捕,要及时对政策进行微调和补充完善节警。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簧咀,又由于此项事业发展快酸羞肝,新情况的瘦、新问题感、新技术层出不穷刊附,因此及时应对瓶、调整鸡、完善是必然的班够。    总而言之雹裳睹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道千铜,迅猛发展正当其时栏。笔者衷心地希望朝野上下撑闻邻、业界同仁能认真努力工作劲,自信且坚定发展熔。假以时日态幸惊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戊,并以此为契机牟,跻身世界汽车强国之林掇陈锣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钝覆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俯墩渭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题采藕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幕疾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示税勒。    他认为横,现阶段定径,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巫柔弘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配介,但从长期来讲融拟瘫,新能源汽车技术发展路线要从电动化饲鄙、轻量化融、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浮副和、轻量化与制造生态化结合虑、智能化与网联化结合搽附秃。    尤其在电动化方面柔敌瑰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皇郸介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枯美想,就是家用主流A级轿车浪,在性能价格比上与燃油车竞争阜暑。目前全世界都在朝这个方向努力递巾,如特斯拉Model3甜莆、通用Bolt薪培登,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篓韶犯。”欧阳明高说甘会燎。    欧阳明高说茅,但要满足这个要求供垂,电池必须降低重量伍拿寇、体积以及成本失。此外坷,电池的比能量必须大幅提高拇掣景,达到300-350瓦时每公斤创,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犀贸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纺程纷,锂离子电池发明至今只有20年欧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钒灸,2007年第一次在日产聆风上开始使用腾,可见动力电池的进步非常迅猛坍染。”欧阳明高说虐拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期能。    但此前磨蒲,主流的观点认为柑剩祷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比送,从性价比来看斯烹冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮漓,但现在随着锂离子电池技术进步伺,里程提高一倍渭查,即在300公里的范围内杯,仍然在性价比方面有优势滩井士。    从技术上来看感信,在单位重量嘉毋靡、单位体积下储存的能量越来越多男,成本越来越低彩年,才能体现出电动汽车的水平和技术吠。    一个好消息是麓,我国电池成本每年大约能够下降20%程澈涉。据介绍闭,五年前廉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烤腐,去年平均价格为2.5元左右扰,2016年为2.2元驼,考虑到大量的电动汽车是大客车输懦,其电池价格相对会比较高一些扭吾。    “现在国内开发中的电动轿车级棠,最低的系统成本在1.3元每瓦时处蜗,单体成本在一块钱左右顾砂翻。美国通用Bolt电动汽车练垒懒,单体成本为150美元一个千瓦时欺怜。”    如果按照这个标准俗嫂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到如环桔,但是按照现在2.2元碘,逐年减少10%到20%室,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壕。    “加上循环再利用做到1元坡,也就是说啸垃诡,一千瓦时电池一千元人民币之内廖,是可以做到的塑。”欧阳明高称拣井。    对于具备性价比史,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郝,现在一百公里约耗电15度抵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拦非水,接近10度电一百公里淀粪朔。    “要实现这个目标嗓脚系,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拉。目前电耗的降低空间还很大欧爆。如果能够实现上述目标鸥,一百公里的成本约在一万块钱碉帆购,如果电池能达到300公里就是三万块钱构,考虑到使用周期内省电和维修省钱杀,将具有商业竞争力碘蔑,这是电动化下一步最大的目标翁。”欧阳明高说礁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年榔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长请仇,但仍属于比较粗放的发展模式现,今年电动汽车发展逐步趋于理性地够。总体来看窃,走到今天雌邪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砰监堤。”欧阳明高说毕。    事实上手卞虐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搂烤邓,由于销量超过全球50%以上盾廉,在国际上引起了强烈反响吴,无论是政府还是厂家堡,都感受到了来自中国率先发力的挑战牌贫。更值得注意的是泵叛,2016年如德国大众和日本丰田哼,纷纷调整技术路线避坝匈,加快对纯电驱动的转型题。    不过上忿,纯电驱动的战略目标筛不,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沛鸵。对于混合动力技术来说括,传统的汽车强国京、汽车大公司比我国更具优势券览港,如丰田路线就是先做混合动力浓,再做插电混合和燃料电池甸瓦。    由于我国率先发展纯电驱动感敬,带动电池产业的发展达到了世界前列泄眷,电池产业规模达到世界第一墟试,总体水平位列国际前三教兢撩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匆晾,我国的动力电池产业链簿,尤其是电池材料荤袜藤,如正负极材料裁管,在国际市场上的占有率第一残狈胜。    “在此基础上陀,我们以纯电动力系统(电池纺、电机榔寸梆、电控)为基础平台速斑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利善股。”欧阳明高说惺唐。    据其介绍腾,目前我国插电式技术发展已经取得进展拓,比亚迪秦天蓖、唐凡隘、上汽荣威550帆玖导,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斯,无论是发动机方面忌媚哨,还是混合动力装置上究溜份,都取得了突破勾。    与此同时勺精,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啥微。    “这是一个渐进的发展过程导牛巧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夕。”欧阳明高说拘佬涣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项和,有效的回避弱项竞争沤叮,有利于我国电动汽车产业的发展惜,到2020年之后莆倪弗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寂饯膳、同步竞争嫉佰枢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙宠腊:李芳" "  编者按式:产品价格区间一下提升了近40万碧贩级,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寒护。以安全环保为标签的沃尔沃湍,产品质量是其立足之本味。无论是国产车型还是进口车型纹湘,质量都要做的和安全环保一样好泰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑螺佩憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值动徐,安全与健康至关重要缺细,但在中国市乘椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胸,到底该剪哪一根线拢餐?我心里清楚瘦茧蹬,如果我剪错了反粮娥,我们可能就崩溃了平。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕊潍。在2015年整体经济增速放缓词剐、股市震荡波敲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下然甜,2016年的车市本不被看好底。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阮涛仍。1月6日擅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售建,沃尔沃对此解释为吩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厢,更是提振销量的助推器孺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砷比火。   6月1日茸幻秋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僚栖械。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年公,具有十分充足的销售经验士。但用他的话说会练酸,他来自一个很小的市衬涂ァ,很多因素他都不具备快肚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲步,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碍。6月1日入职忻羞,用一个月来熟悉公司的现状袍亭颇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郎敲磷。然而现实终究是骨感的镀伸露,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灿苟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钵撵闲。   “做决策就像电影里拆弹的场景本滩哆,我到底该剪哪一根线呢亩们驼,如果我剪错了内匹,首先所有的投资会无效设,其次会影响经销商的士气癌俯齿。”陈立哲对我们坦言俏窘蹄。   他这样的想法并不让我们意外善办狡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浅灵。在台湾袒岁画,陈立哲要去走访最南端的经销商饺,早上出发中午就到了钮乾,但如今这种管理方式已经行不通了澎迪抠。从前陈立哲的团队只有30人芯惫,现在变成了350人户蓉掀,他说现在同事的名字都记不完锚觅氏。   “就像牌桌上的一个赌局效嘿啪,赌下去有可能是回本的巩,也有可能就全毁了亲搪趁,所以我每天都在想我到底该怎么做庞。”每天该怎么做烫很拾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宦娶想。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桔科檬,才能享受最好的朔突领。”这句话像是说给陈立哲听的哥。   2005年块蔡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镣,沃尔沃一年只能卖1024辆嫩沥,一直到2013年5000辆的水平矮唱说,再到如今年均一万辆的表现室,对于台湾这个小市场来说弄,陈立哲做的足够好撵膜,他对这个市场有着复杂的感情潮。   调任中国市场做销售一把手伺,陈立哲说这很突然妹,他来自一个不足以领导中国市场的市场痛。对于中国市澄场,他还不熟悉妈,做市场工作要对文化炒库败、变化溶掸、趋势有充分的掌握台,这最重要的三点陈立哲都不具备奸且,他唯一能做的继份,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谴,相信身边的工作伙伴锰,组成一个高效率的团队顶恫帕,去解决各种问题氏句腐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艘貉黔,首先做的是内部调整罕。通过不断累积分析过去几年市场的动态到逢氨,了解在什么时期使用什么样的手段泞,反省问题所在蔽蚕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奋潮痪。面对三并、四季度各项费用的下滑抢扒,倾听团队的建议曙千、做出准确的决策婆骗、将优势资源注入到最需要的地方沁谎。最后将宝贵的经验分享给所有人恋剩,把力量从点扩散到面脐浅,从四个大区途对,再到全国骚停。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纺,我只是把预算葛、时间等安排在它本身应该发生的场合善。”陈立哲表示角:“我不是在讲官话收,只是借着这个机会感谢大家地。”陈立哲相信和贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的很司挂。   内部调整告一段落翟汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渭胆玛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幌淀姜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间高湘,一下跳到80-100万饭钨嘿,面向的客户是完全不一样的么辖馅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的险泌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心善人嘎,还怎么介绍产品疼撂?这肯定是不行的删揣水。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郴滔溜,“与高端客户接触强墟,销售不能觉得自己比客户矮一截钮沧闪,与客户要做朋友挖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祭。现在培训课已经开展了实战模拟环节撮谓,我们在资金有限的情况下做到了更好搔。”   全新的管理阶层床隆编,有限的预算睡贪同,面对重重困境曝料,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高东似潜,8-11月均超额完成销售目标思。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怂体,最紧张的时间滦。“我有我自己的节奏叙,我给自己两年的时间浅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漆莲惮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铺辖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煽糜,经历了两次产品的重大变动颗胺,但在他眼里这是最引以为傲的确枪,因为这些变动螺、变革都是从使用者的角度出发喇氯,也就是我们常说的“以人为本娘替。”   对于沃尔沃来讲违尽,最擅长的领域是安全饥,作为三点式安全带的发明者花速,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谭蔼塘。但陈立哲表示菊称许,以整车品质来讲芍粕贺,沃尔沃也和ABB并肩秋,例如在底盘研发能力上肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器覆舵,全世界目前只有三家在使用橇,另外两家分别是法拉利与保时捷文。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灯,陈立哲也谈到坏墩:“沃尔沃其实也做过6缸富保喂、8缸发动机河舌,还有享誉世界的5缸发动机和。沃尔沃并不是做不到疤损疮,而是我们可以用更低油耗乒抹酚、更低尾气排放的发动机达到更高水平患猾。这也是全球各国政府的法规要求嘲哀文,是大趋势涧沽剁。陈立哲说“这些信息胆那,只是没有在行销上进行传播罢了衫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屏俗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晾槽送,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨哟铡,改变了“国产”的概念橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哭。陈立哲表态道缎矛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俊潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品深蔽骸。沃尔沃立志从中国出发丛暑缕,以人为本的信念永远不改陪,值得消费者验证与了解凭爬妒。”   “沃尔沃就像iphone一样钉木,它改变了人们的使用习惯耻闲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泌:S90有三个界面同时提供信息泉,分层级的来处理车辆信息疆。这一点很重要痕,体现了沃尔沃以人为本的精神笆绕。在设计方面纬诽洞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料间弗辨。用沃尔沃的品牌精神慈迸肌,再加上瑞典的风格党,直接与德系品牌产生差异化岭台虐。如果从地域来看揣碱钾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溃遁。   沃尔沃曾立过两个誓言亥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凡狙构,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梦箱,沃尔沃全额赔偿校陇夏。在陈立哲看来沧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱。   陈立哲对我们讲道桥郡:“在欧美瞎敲寄,当太太怀孕的时候收,男人会考虑买沃尔沃陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屏娃翔,中国作为沃尔沃最大单一市乘愠兹堋,11月共销售9,076辆新车晾廷谰,同比增长12.8%;1-11月期间结抖唉,在华累计销量已达80,759辆刺暗,接近去年全年表现奇桑。就目前的情况来看故涧浆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高须么怜。   在经历过低谷期的沃尔沃饱红,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茹眉,这无疑是对陈立哲工作的肯定疏钾,同时也是明年的压力坑沏狗。毕竟“十万辆”这个坎棉妈,沃尔沃早就有迈过去的能力史。   2017年狠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大说倪,届时琶隶,S90 T4熟杀朵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刷沛。对于陈立哲来讲靶炒,最为重要的是三座版S90狼刹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闭,是全世界汽车厂商理,在中国制造的单价最高的车辆娶补岸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腔功,“三座版S90可以达到世界各项指标卑唱,这款产品有能力改变历史稍。只在中国生产上没,以中国为核心的思维娄迪壬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恒毙。”与此同时筐省,全新XC60也将在2017年第四季度发布设。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘缮胪А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额百,所贡献的利润更是远超世界平均水平册。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枫煤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力们拧监,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任段答。“知道我坐这个位子的时候韦,很多人会紧张甚至惊慌褐表滑,他们会很直接的问我缎,你行吗吭?台湾市场那么衅槭凇,你行吗膏嚷?”陈立哲笑了一下说道浩:“每逢这个时候蛙卤,我都乐意告诉怀疑我的人誓良凶,我将在最短的时间内做什么田扰。”   两年的时间转眼而逝码揪疼,陈立哲手中的“牌”越完善掏,与主流对手正面竞争的胜算便越大沉觅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吞恼,未来还有什么是可以阻挡他的呢晦炕无?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟嘉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书极恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喘时害。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验地狼。为了满足消费者需求蔷许怜,推出一系列活动迎合消费者喜好辜龚。 上汽集团副总裁戒奢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月物袱,得益于荣威与名爵的共同发力揣懈警,上汽乘用车共销售27.5万辆晃,远超去年全年的17万辆岔。取得如此大的成就主要归结于以下几点雇葡融:新车的不断推出册、以人为本的理念及高性价比码啼。    上汽集团副总裁群、上汽乘用车总经理王晓秋骂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访古矾秦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祷宝搬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瀑群,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逢适案,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹭粟。同时辅廓穆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谋:个性而不小众贩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒阔回,通过对消费者的沟通与研究昧骋,已推出很多新车型及溪动,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饯扦孙。王晓秋还指出单爬,名爵现在的路线是个性而不小众搏匙,这就是上汽集团未来的发展方向礁楔旱,上汽集团希望新的产品有个性拿谢,且能让大部分消费者接受抡。    据悉客窖澄,自荣威RX5上市以来撩客贰,名爵锐腾也迎来了中期改款潜,同时新车名爵ZS兢共癸、荣威I6也蓄势待发遍淑距。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谦霉毁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垄性纶,上汽集团也很清楚自己的客户群体恭。王晓秋指出慌浇,新车型针对不同的受众群体坞价纱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揩坦。拿具体车型举例姥鞠黎,荣威RX5更偏稳重告埠,新锐腾则是一款属于年轻人的车固类分,新锐腾外形活泼垒,同时考虑到消费者的需求惠歌,我们对内饰也进行了升级咀合绊,并增加了10-12万的手动版孪锭芹,使新产品没有短板枯捞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侍,王晓秋表示姓尸歧,“从荣威550开始萍,上汽新产品从设计到销售镀浚祟,最后还是根据消费者需求来决定屉欠寒。”    据介绍人泞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艘。为了满足消费者需求芳胺栋,新车不止在性能和价格上做了调整钮恼俊,还推出一系列活动迎合消费者喜好蕉矗。例如邵榷堆,基于年轻人喜欢足球运动阜惯桃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评锯儒,也已纳入上汽集团新品类平,预计明年新车65%会配备此技术鳞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸽庭,“上汽集团一定要明白用户需要什么富蝗澜,为什么要买我们的产品份概,带着这个问题捷篇,我们才能真正去理解用户公节乌,落实用户需求钞挫刑,使我们的产品极致无短板擞,产品自然会大销岔渭扔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祁缄,竞争也日益激烈瀑茬桅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比识。王晓秋介绍链挎,名爵的价格基本与同级车持平德,但性能更具优势劣五,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纺攘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芳能南,就像提到的让渡空间伞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寞零,从而应对市场竞争环境挟搭。”    产品有了好的性价比和客户认知度锣播,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家礁。名爵经销店到现在也有280家左右篡翘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彭慰巨,其实道理很简单扇佳劣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右母拔,且不断呈现上升趋势眉赣,他们认为自主品牌的春天来了”睡,王晓秋表示浮独申。    在被问及上汽集团未来发展方向时男涕释,王晓秋坦言四,“首先团队要把理解客户需求笑、用心为客户造车变成一种自觉行动皖驼毁,进而形成一种行为规范将胖些。其次应时刻保持警惕别蕉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好上当没。只有这样抨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸沉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布罐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膜茧弘。这些修改背后有哪些考量和博弈镭惯粹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冠帽茫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面书下懦?   答篱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俏位。一共收集了9246条建议文,其中表态性意见7736条忌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擒类驼,占16.3%狙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣、网约车驾驶员资质及管理萄防、出租汽车数量调控三个方面菇。从数据来看靠砍晚,不少人对“京人京车”表示理解俱,赞同的达到70%多匣揣,质疑的只有12%射衬。我们根据建议修改了125处操脊,不断扩大合规车辆的范围粹寥剔,让更多人参与“分享经济”虽济。    “从北京实际出发崩,兼顾多方利益”   问侩: 为什么要求“京人京牌”巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姥堡瑟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筷、交通拥堵驹、环境问题等“城市病”爱多凛。在这个前提下斑,北京任何一项政策都不能“任性”秤誊,要从北京实际出发飘锭,兼顾多方利益碌灭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匠亩,地铁最高日客运量超过1200万人次玻防槐,公共电汽车日均客运量1063万人次并忍粉,小汽车每车年行驶里程15000公里驹固逼,交通压力与日俱增盗。但在我们的努力下透蝗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%械瓦臀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欺赏贯。    总体来说得巳,北京坚持公交优先的战略呵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滇千,对其进行总量控制在所难免酚。目前北京市绿色出行(公交狮丛狸、地铁闪迸缉、自行车借、步行)占到71%镁,小汽车出行占25%拿,出租车占4%此蒂,其中包括比例不高的网约车出行晨。北京出租车改革的总基调是另镣土:巡游车改革狡危、网约车规范绩祷、融合发展访硷玲、错位经营卵贰、多层次服务桶。我们力争进一步提高绿色出行比例叔蹋钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力瀑邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醛: 政策出台之后痉,预计将有大量不合规车辆面临退出骑浑贩,政府有什么监管手段确保政策落实到位柒瓮暇?   答懒辉: 政策出台前恕拜,我们和专家脐邦彭、司机剃凉炯、乘客解屯核、网约车平台进行了多次沟通罗屎,决定设立5个月的过渡期陛妊犊。一是给合规平台矫、车辆魔、人员办理手续;二是清理不合规车辆柒、人员等孪。    从服务乘客的角度层,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谩。另外啃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拦,因此提出过渡期的柔性考量殊监。过渡期之后朗暴,平台要加强行业自律搁,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹脆,严厉打击非法运营鼻妈巴、克隆车和价格违法行为姑乳霓,能够更好服务乘客呕叔、保障安全筷到。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肯: 面对新的经济形态郝,如何创新管理手段搅?   答磨: 出租车发展中没有对立关系双。网约车以网络预约宿、快捷方便等特点貉,满足了一批乘客的出行需求庭。单从评价司机服务质量的机制看捂,就值得巡游车学习比技究:如何与派单挂钩秘,实时评价恍。但网约车也有局限性确焊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势般母跑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓茨。你有技术优势仕师,他有线下服务优势毁离陋,为什么不一起干呢细?    管理部门也在转变思路箱芜蓄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衰。通过推动巡游车改革及网约车规范驮官姆,构建多样化服务体系漏,提升出租汽车服务质量憨钾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆节乒,在京注册用户已达218万人叭慰窟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竟疤,提供差别化服务附瞄。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墙攘?   答及浓酷: 群众出行问题的解决尝帮,需要放在城市综合交通体系中必,多措并举捕陕日、标本兼治虱颓。一方面抒咀雌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坝没藕,需要加快构建安全溜靡侈、便捷举、高效尼刹潦、绿色俄卞先、经济的现代化综合交通运输体系括返猜。到2020年晚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幢味。    交通设施根本是为人口服务邻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理电。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逢浆晌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   杨美虹透露姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氏博,大东工厂扩建项目也投产在即顾漓檀,这些举措都将助力当地经济转型升级须香纤。    在杨美虹看来较壕钙,借助主机厂优势柯荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合,配合外交部到德国进行推介徊肌伎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆椽醇,从而推动产业升级祈惶。”杨美虹说柿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驹勘擎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者构襄幕。最新数据显示百瞥秀,2016年1-11月媚罕券,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆思稻,同比增长11.2%裂寒挺,前11个月的累计销量虽漂,已经超过了去年全年膏氛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任编丰素。12月13日悍玩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开未拳。活动期间幸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访思车聊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮枷尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)课帮筛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济童、环境和社会贡献等方面取得的成绩狡邯簇。杨美虹向记者透露窖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曝等眷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呢谓。    “在‘可持续发展’战略的指导下导侠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溅淑坎。”杨美虹说富。    第一氓妓筋,实效为先济。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潮,“我们不做虚的靶伐瑰,我们也不做口号式的蛊烩串,我们一定要解决具体的社会问题苯灌裴。”杨美虹直言府想,比如BMW儿童交通安全训练营缔缝型,它是为了解决儿童交通安全问题家。    第二搜,长期坚持酒帝霸。宝马儿童交通安全训练营夯海萄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冀丝火,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迸邢慧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姆淋彩,今年是第一年做渺骄,未来会持续肪、扎实的往下推进逢事。    第三街,全员参与使坪。宝马做企业社会责任时舅翘程,会邀请车主孰拨、经销商镁、投资人以及宝马员工棺鸡登,一起参与进来赖烫。比如宝马爱心基金圃痉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颊,提供指导;另外灯哨弓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忙,定期组织各种各样的活动赐祭娜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丹得料,将可持续发展贯穿全价值链哭腑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相。”杨美虹表示很,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剧,主推工业旅游概念护揭坤。    据杨美虹介绍讳采啤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拘,助力中国制造业迈向高端舅世,并促进东北老工业基地全面振兴蔡宝墨。    数据显示虑娠沁,截至2015年底悼孺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户心拉郸,当年纳税额超130亿元人民币袱猴敌。同时庆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脱靖弓,就业岗位较上一年增长了8.6%枪观奸。杨美虹透露肌颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仓,大东工厂扩建项目也投产在即具,这些举措都将助力当地经济转型升级坦椒。    另外午钉,在杨美虹看来湾,借助主机厂优势韭揣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纷,配合外交部到德国进行推介节闲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔虐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琳,从而推动产业升级弹朴抒。”杨美虹说纽健迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾动:李芳" "  本土品牌下一步怎么做十芳摔?关键是我们的差距是什么技扔咐,下一步最大的点就是要提升品质哥,当然还要控制成本错偿替。然后假,就是我们的正向研发和平台战略哨汉。最后杯短,可以大大提高效率辖矛辆,如订货的时间是可以压缩的吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灌对,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吾无:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贝肉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斧。    徐长明说把耍,怎么理解工业4.0绵虐权?这个概念是德国发明的伐开抹,现在在国内比在德国还要热斗港盟。最近酚痰诡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祥唉鞘,我理解它的工业4.0的本质癌皇秒,就是怎么保持德国制造业的竞争力憨婆。在国际上附霸隆,德国面临两个挑战贾:互联网大数据和云计算玛。现在份,德国整个国家都在讨论速捂,怎么能够“不被互联网+”虑毫,而是“制造业+互联网”损炕,这是他们重点考虑的问题菲吧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰项茧恼、宝马侠、大众咆。在德国丘藕绦,汽车的需求是非常个性化的倘丘,在这样一个背景下京淳惧,它要维持竞争力灌涸亢,推出了4.0的概念翘冀齿,核心就是智能制造册色。他们主要的目标有四个方面雾:提升品质处告、提升生产力骗、提升柔性化等并、压缩产业协佃驹,总的核心是提升竞争力姥额黔。    徐长明分析羞浅氦,本土品牌下一步怎么做堤昧屉?关键是我们的差距是什么虽说俏,下一步最大的点就是要提升品质白,当然还要控制成本刺。具体要怎么做溅饺贝?也有几点忍:第一头串,想办法提质控本霞槽独。提升品质浓,消费者理解有三个天:可靠性兽效陷、感观品质靡瓣份、性能唬测蜂。第一个维度踞:可靠性是必须的埃,现在光有第一个维度已经不够了刻,必须要加上第二个维度河把:感观品质缚,看起来要漂亮极雌称。在此基础上又发展一步啪,就是性能的提升氮。最近市场上卖的好的自主品牌酗奶邦,大概有12款车纶,年销量超过10万台痰烘,这些标杆产品冉蜗,性能上也不错柑。因此搜垂篮,自主品牌下一步还是要想办法浦,把这些提上去枢介瀑,缩小跟合资品牌的差距痪盯。    这几个方面的提升狮酥瓶,意味着成本也要提升炭,怎么能够控制成本券?第二方面的话题谰,就是我们的正向研发和平台战略麻。之前掂航孪,我们很多品牌都是“逆向研发”宋喝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸡炉伟,拿过来拆解做测试窝伸,最后组装起来廊墙。这个模式下硅,成本可能是略微低的委腐帝,但品质森瀑晚、性能有很难保持倦搜骑。现在必须要正向研究森趁,从消费者需求出发礁,形成一个目标滩霉尚,对目标做分析籍,只有正向设计捻,既能提升品质性能毕跋峭,又能控制成本姐袜汤,像长城门、吉利等等绕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歇。    平台战略讳握,在更大程度上控制成本钦兼。他说拐,我们的开发臀凡亥,现在是一款一款开发的谦胸,零部件的通用性相对比较斜鲁┏狻,最近一两年来赎酞,已经有两三个企业开始走平台化战略筒坪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豹险、SUV和MPV马佩蜜。这种情况下粟沮脸,零部件的通用性非沉椋好翘黑肥,同样是50万辆的产量隋衔很,对零部件供应商的供应量更大脸惹任,就能有效地降低成本阶速离。    徐长明强调茂,对于工业4.0的精神本质还是要学的迪负,品质的提升是德国工业4.0首要的目标非淋,它做了那么多的智能机器人梧,智能机器人都是带摄像头的寸,在实施过程中的质量随时能够监测还们,然后反映到云端糖,再反馈回来随时可以改进呛哇俱。现在物,企业员工的工资水平越来越高丸,汽车厂家很多在加班加点襄拴尺,我们要高度自动化拟背拐,这些课要补勾归,应该有大量的机器人替代人工寿叹。如果这么做了纬录,可以大大提高效率疚写,如订货的时间是可以压缩的逆。比如慌八,国内一家自主品牌送牵庐,从经销商下订单慈氰饥,到提供汽车产品最开始是40天烤串,后来缩短到30天复酶菇,现在可以压缩到22天幂工,跟世界先进水平比还有一些差距蔚善拣。这也是德国4.0里的核心内容搽。我们不一定用他们这个办法厂怠,但精神实质是要学的纬乳揽。    他说貌武,柔性化的生产也重要饭蜂,但没有前面三个那么重要衫窟。在4.0背景下径弓物,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法混,而是学它的精神实质刃炭溅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碉悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙。更为重要的是乖韶,放眼全球览腔旅,驱动这些变化的地方就是中国悄小豁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柯社策。    12月11日锣河环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗泄校虹桥落幕鸵薄。经过36小时的激烈角逐每媚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示日碎统,今后的五到十年宋,汽车市场将发生前所未有的变化肉。未来狗含,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务详哄。可以说讲,未来五到十年汽车市场所发生的变化聪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想卷徊。更为重要的是拌羚,放眼全球揪患伶,驱动这些变化的地方就是中国急奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斑瀑家。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曝坊,作为企业赔薯氨,捷豹路虎非惩つ矗看重年轻人的培养漠就头。在全球抗硕那,捷豹路虎共有2500名管理培训生刊乌饶。过去三年赖劳,我们在中国也培养了30多位管培生擦诗。此外赫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搏筏纬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揉。    在赛后的媒体分享会上射朵,两位获奖学生代表分享了各自想法贿,及在比赛中的收获藐。同时屠夕,睿侨森坞豁陌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侈敛。   问碍射挝:捷豹路虎为本次活动提供了导师猎浮词,请问这些导师来自哪里非悲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业点七价?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舞读?请学生们简单介绍一下自己的作品菏,获胜的原因是什么宛湿恒?   睿侨森苇帅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楔。一位是捷豹路虎内部导师删唯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姑舷,包括对行业发展的认知炽动、想法和计划;而外部导师将提供外部信息麻够剩、视角和指导瓤。这两位导师全程和学生团队合作吕,提供专业意见婪,帮助他们取得最好的成绩丛距匈。   潘孟涛工底: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堪罗,包括今天的学生面,将来都有机会进入到我们工程团队健凯晚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额表,可以来到捷豹路虎学习和发展破敖魔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裤胯,再加上扎实的专业和技能少梅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姓。   睿侨森套: 作为公司的管理者巾,我们非彻看重实习生瞪溜潜,我自己也会手把手教给他们工作的经验新。不管是本科在校生还是毕业生钒湃点,都能给我们带来新鲜的血液汤、新鲜的想法夕眉。    同济大学袁旭斥:首先册盟藤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侣姐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僻瞪讼。    我们都来自同济大学汽车学院孺恨拐,团队成员有两个来自汽车工程方向廊龟、一个汽车营销方向握残、一个汽车设计方向继。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求变餐塑,围绕“以人为本”书,挑战的是都市环境里的出行压力杠猫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拿胜测、设计师也有很多共鸣埠晤骨,通过一系列调整涤磋,最后有了这样一个以人为本勿、体验为先的方案廉绢趣。我觉得码,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因参啃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问河:目前鹿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏?   潘孟涛寺浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定钎法,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咸。随着经销商网络的增加挖挤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饥汲,从而满足未来消费者的要求捆。这些内容息息相关伴袱薪,并且不仅是着眼于眼下钉距镶,更是放眼未来锣锤聪。比如讥面趟,针对刚刚提到的电动汽车战略尸,就要确保未来有足够的专业工程师储备管羞,因此吧,我们时刻准备着庞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司献邢。   问镶:在创新领域轻热千,包括未来汽车科技领域赡拨被,捷豹路虎有怎样的系统部署宠晤?   睿侨森妥诚旅: 首先谷,作为一个公司矩,我们在研发领域有诸多投入霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性睦的。比如说规翟碧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肚构熊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辟拆。    其次鲁,我们想要通过产品和服务藕,把先进技术带给我们的消费者淮傻挫,因此我们的工程团队剁、研发团队必须时刻关注消费者需求富乒,做到一切产出符合相关性拉、可实践性原则寄河。此外脖浅糠,我们每年投入约350亿人民币钵,用于车辆技术的研发和投产欧捻按。    我们还于今年7月宣布瑞吗故:在未来四年舜姆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滩汉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怯无。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茅堕阑,并在未来应用到车辆技术当中嘘懦。    今年早些时候察茬沦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圭袭,通过应用软件及按需服务的开发与提供撅,解决消费者在出行中遇到的难题哇皮恋。    与此同时仕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稻眷、办公空间不赶汐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辟。   问肌就:请具体介绍一下InMotion太凉。对于整个汽车市场的趋势敛辜仑,比如电动汽车技术兴,捷豹路虎是否有着自己的见解修亮茬?   睿侨森沧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衔哗。我们希望将来可以将它推广到美国步鸽铜、欧洲以及我们非常关注的中国市场齐纬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旁等,由研发团队进行分析渤袜点。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肆辞,我们也会分享给总部相愁。    关于电动汽车技术挎,在洛杉矶车展前夕臣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晴陆。中国是目前最大的电动车市呈势谒琛,并且有引领行业变化的趋势牌投森。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔寡,确保第一时间响应本土市场的需求成。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谜违,并于2018年正式上市府肋,希望大家多多关注砍惯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冯:关于未来互联网汽车蹲靠,捷豹路虎有哪些基本的认识碍乖宽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膊?   睿侨森位: 目前困,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惋,它的发展甚至可以打破现有的扩、传统的汽车开发逻辑与循环翠。    针对这个话题灌寡,我有两点和大家分享小沁:第一点褥,未来所有的车辆都将实现互联网化统,现在能够透露的是损水,接下来我们全新推出的产品虹秃甫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点策,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氖。比如说封拦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皆蔷和,使用他们的UI界面和地图埂。类似这样的合作森箱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾胯:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵挛丁,由中国汽车技术研究中心糖介、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弹偷铆,从“市场化发展现状”罗、“应用模式创新”啦荆欠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纪汗乒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汹,为产业发展建言献策泥讼、助力提升酱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纺: 第一划未澈,背景亥吓。    去年发布的《中国制造2025》娶,新能源汽车是重大发展领域之一诉蔷,是其他技术应用载体苍删厦,而且是先导性产业坦窖。它的进展情况决定了中国制造2025驴、强国战略实施的程度兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碎,从而能够聚焦变革钞、明晰路径黎另、凝聚共识刊愧撇、引导相关资源集聚推广产业创新潦桅硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纷贬兼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疮槐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羡犬另。总体报告是按照1+7的结构洞时湿。1是总的桑,7是包括4个车辆整车技术航馆,3个分项技术呵。    第二浇嘎清,国内外总体技术分析汉。    近年来砰,从国际汽车产业来说蚀,低碳化孺目型、信息化床、智能化是一个总的大趋势宠苇逛。欧洲色、美国读狮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郡鞭,重点企业的产品战略也充分体现了三化赫娘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汲。我国汽车产业特别是近二十年的发展惰,取得的进步大家有目共睹相。首先卫龄,产业规模世界第一疆啪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挽剃,包括品牌市场的影响力有目共睹旗,特别是新能源汽车瘫级琼,包括技术裳暑筛、市场瞬菏盾、新的智能网联汽车技术脱惠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势门,智能网联汽车发展是非撤坛颐罚好的优势条件碳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展类,包括动力电池疽稠、变速器鼓碴铣。国内自动变速器原先是空白碴烂澎,近年来无论是CVT顽枪、IT郡、DCT都有自主的技术和产品瞬燎,而且应用在逐步扩大毛。    虽说取得巨大的进步哭,但与国际先进水平差距明显达:    首先抖尖肩,发展能力上的差距庭。投入强度远远低于国外峰色,全产业投入估算1千亿窍颅朝,相当于通用琅彻、大众戈、丰田大集团一个公司的投入囤壳嗽。    其次铃递北,研发积累摔。包括流程积累锹冲疥、数据积累苦甜、技术积累跑上、标准积累拿嫌姆,这些积累偏弱夏街砷。    另外竞,从整个产业创新体系上来说吞扑疯,差异比较明显的胁斥,特别是协同方面价闹奈。单个企业弱层桐,整体的协同效果很低撩烫,意识也比较低凌滑。在发达国家泌羌,单个企业强户舒驹,整个国家的协同体系效率比较高茄泻。    基础不牢地动山也恕,我国汽车产业的材料盖船乃、工艺基础跟国外相比也差距明显备。汽车产业奖怜密,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脆犊,要求有创新的思路和创新的模式魏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炊辑勘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忿揣嘉。    第三瀑班,一些关键的里程碑滤。    重点是总目标类,总目标是基于很多现有的环境设定的穷,也基于七个路线图进行测算锻屡。反过来说攫唱绒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醇哗僚,就能够实现保障几个方面总目标的实现琳:    1棵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肩解。如果技术路线图能够得到实现敌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值函,之后往下走卧唐,这对产业来说十不,甚至对国家来说是非常重要的涝脑绊。    2曹、希望在2030年左右济藕,汽车产业的电动化转型基本完成胖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愤镶砰。智能网联汽车市场有一定的占有率京喜伎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熬。    3兢蛇、建立有竞争力的自主创新体系还操。    节能汽车在2020撇、2025纬孪为、2030三个阶段提出典型的指标谜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗井蓉,5升搐莲饥、4升参、3.2升擂充。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%购磨腔,2025年15%且山顾,2030年40%以上酬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垮、自动巡航烁涉、车道保持应用已经很高杰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俯虑熟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔,经过技术路线测算实现总的目标绊纬乐。从路径识别上来说华,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佩,以能源动力系统优化升级转型作为重点酒,以智能化水平提升作为主线痰维心,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑那粉,全面推进企业产业发展咸筏。    第四钎挪味,分技术路线图的基本结论篙长宠。    1退潭扫、节能汽车睬。总体上有很大的共同点五悄匠,重点在混合动力技术铣、内燃机技术静、其他驱动技术哺。混合动力是技能的主流技术剃,当然轻量化也是另外一个澎享,但是轻量化有专项的分析迁盯韧,在这里没有强化歪饺樊。    乘用车总体执行轻量化纤嫩沉、小型化岛卢芬、混合动力锰毁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拴刮扭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椒婚。    混合电力是一个主要的技术寺茧户,达到5升佩妒,4升谁驴、3.2升的目标嚷胸,混合动力是主流蚂,其他是共性的党蜂,轻量化缎、摩擦等绵咯泼。    商用车混合动力应用时间稍晚烙,重要度低于乘用车剃鞍。    2手级、纯电动与插电式混合动力汽车墟陶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巍豪,加强轻量化成为趋势参衡谰。轻量化对电动车更加重要荤痛补。对于插电式非常重要的龋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扯,驱动翠、点击微、控制添、充电瞬、混合动力发动机绍扭却,高效耦合发动器瓤。动力电池本身有专题笛裳,在这里没有过分强调隙茂。    这两种车提出了总体的发展纲要什挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汞陇形,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咆届摄,甚至可以忽略不计恨龋眯。    从四个层面梳理了技术需求累妥迟,提出了一些优先的行动项摄核答,面向纯电和插电耗冗锹,国家科技技术支持十五年了剩毫,下一步除了电池列为专项之外槐谦潭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持把。    另外碱萍,聚焦关键零部件巍割、基础突破和可再生能源斧欠撂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渡持幻。    3蛊、燃料电池汽车舶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歌得响。从中国汽车产业来说龟舒,现在重视程度不够煞避,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划且彻哗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究世。希望四部委提交国务院进行发布和实施省贾。    在研究过程中铜署,大家对燃料电池认识分歧比较大期恭棵,或者没有共识郊,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍,跟发布不一样袜。发布时2020年达到5000辆的保留规模酸肉纹,我们是1万;2025年是10万虱呵捌,发布时是5万;2030年是百万痞,发布时是10万霸颁回。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧本,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陵嗡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匪圭、耐久性蘑力厩、成本裤才橙、氢安全清穷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辰僚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檬纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疚持。当然墟喀,全技术链的技术攻关需要做物,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口现。前期小功率燃料电池粪鸵瘸,中期是平衡的燃料电池橡诺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巩,到最后全功率的燃料电池贰侯疙。当然糠慰,电电混合是最主要的徽昂吼,最后电池小容量的技术路线裳瓷绦,但燃料电池的功率更大一点疼哄。在这四个层面进行了技术创新梳理稗陀,燃料电池要解决的东西很多勿,包括材料栓咀、膜侨技集、电机蹭、燃料电池暮尢捉溃块堆袜、系统技术激忱河、整车技术堕。燃料电池也是下一步国家科技惊串、资金支持的重点希。    4姑拉、智能网联汽车商,这是新兴的技术发展趋势沙锈。其重要性与新能源汽车同等重要能,有部分专家认为更重要簧滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梆峰撼,技术和应用的优势取耻,也是机遇结。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诚,涉及到国家信息管理奔蹋。对核心自主提出了很明确的要求酱,即两横三纵迫壳。    车辆技术上更多的是决策刮撮癸、执行贬扁脐。信息技术昧,信息安全伙擒,地图技术也是非常重要的希。两纵需耗妊,一个是车载的娩帝,一个是基础设施滔世。智能网联一定是循序的绷,智能网联技术最容易得到大规模的应用荡似辨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶汹芍。这两个路径总体上循序得到应用洛,从商务车来说蹲,更容易形成脓茸抨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鬼。    从四个层面聚焦一些技术需求兄。跟燃料电池一样局,需要解决的问题更多一点赌。从感知决策执行的火官辱,特别在决策阶段科嫁班,差距是比较大的扫,感知当然也有差距沸。在信息层面棘沛,大数据革珊、云平台叛扮逻,相对来说中国有比较好的基础和优势啦迪扮。    作为一个前提伤世凸,对标准法规先决性孩瓜傅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动然胁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辉桅偏。制造技术不细介绍了敖顿,还是聚焦在新材料的运用棠边协,以及新技术对制造技术带来的变化酬抚,聚焦方面进行了说明钨缸。    动力电池滴嘉,分三个目标吓,目标上有比较大的讨论和争议棺,比如说新阶段提出了350许、400绊夸哦、500的质量要求借寒何,争议非常大掸庭,重点几个层面七揭:    优化现有的代表电池技术溉,提升技术水平喘韭,特别耐久性端吼察,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发当。国外的装备很难形成有竞争力的差别码淮抚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪奶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系据核。现有应用以企业为主体来做概瑰。当然尸酮,也会关注动力电池的回收利用技术十。    最后犊殴,轻量化塘贝。简单来说纯,前期聚焦材料技术嘿苗纯、设备技术鹃党宦、制造技术美娶、回收技术巴焊舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺师,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化低价弥,比如说传统的四大工艺的变化鳖说。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辱钡另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价套、供应链鹤琼顿、资金函澎、汽车等方面的诸多质疑呸段统。期间,明确表示不会放弃造车惭刊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倪葱率。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步继墟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的担岛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叉厂、互联网及云稗、内容湍电、体育,还有三个端口类的,手机领绰、电视警莲祷、汽车纠考。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烙挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功份晾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翔。    乐视的电视做的确实是非常不容易烫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弧乘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欺骄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拇媳申。总归累计亏损36.33亿元心梯缝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撵厩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亢。第一部分就是投资人的钱椽兰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臂玩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿覆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劲外峡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纪脱们。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阀晦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淋霉街、体育43亿裳锭烩、手机50亿,房地产64亿蹬霖蹭、内容108亿论抛窘、互联网金融151个亿梁伯窗、电视187个亿庇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫉荣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂态。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓剧绘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雷线扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的成叭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件备。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙价现堡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萌东。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搅饯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吮界。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柿丛簧。很可惜,你们蒙眼狂奔戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散突化。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社嫁蔑:李芳" "   12月10日难澈黑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皮夯:一条是政府主导霉秆、政府补贴的方式络界络,这是当前的主流困。一条是消费导向梯,依托市场的内生成长道路痉矛。”他表示晒,(电动车产业)进入者中入泵,大多数最终可能会被淘汰四,但是不能不给他们机会茄。国家已经开始放宽市场准入懈举,此时烁乒胶,应该在两个方面把握好政策膊:1爽互、应当欢迎新的进入者痕钒焚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逞褐洽,让投资者自主决策寺,自担风险守凑。2僳浇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姐汹,严格市场监管胸涧父,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朽瑰,目的是建立好的产业生态题。电动车产业化涣,最终必须依托市场来完成蚀叛,因此碾嘎,政府的政策必须产生长期预期了。推进政策应当借力市城缙薄,发掘市场的潜力吧镁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谎牡。政府政策不干预技术路线坍,政策的实施不是导向对政策的依赖了猴,而是政府作用的适时发挥胁式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩汹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聚虹淖,戴姆勒有望在今年成为全球最大慑杭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔼含,这一目标比原计划提前四年实现裙项帘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓷耻挽:“戴姆勒今年即将实现这一目标核,比预期时间(2020年)提前四年太刚乔。”   据悉箱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膊翅健,当时受到与会者的哄笑陌绵贪。然而材,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近工,领先劲敌奥迪和宝马签。(实习编译栖许:刘欢 审稿低城:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柒肠哺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编来畏:韩大为 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊,严禁转载捍,违者将被追究法律责任蒋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道港,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访控炼。在提及新品牌“WEY”时芥本,魏建军表示惭巨,“将夺取丰田和德国大众的用户”谋。   记者捐:为什么把自己的姓氏作为品牌采?   魏建军瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褪袒。我对WEY很有自信汐,就使用了自己的姓免丘贸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茨侨酵,但在中国汽车行业我是第一个郸矢胁。   WEY之所以采用英语盛呵,是为了要瞄准成为全球品牌的狭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卜噶策。   记者帘划:对于竞争对手有什么设想苫菲报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军番热:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斥浮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌店豢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熬变,在此基础上还要实现15-20万元的定价膳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稗贯。在性价比上WEY更具有优势猎肚虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姐心:李芳 版权作品誊北,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载讨香,违者将被追究法律责任箩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陇,新能源汽车的发展也不会受阻午母。   根据工信部核准的数据乖溯赎,今年前三季度饰店局,整个新能源车销售16万台时誊搭,同比增长83%互茶。其中晴拧芜,新能源客车已经占有40%以上的比例窟冒,达到了近半的水平枚翰,发展前景面临压力嚼署杯,但乘用车只有0.1%被。“我们涨十倍是1%筒创唇,涨100倍是10%奠户蓉,新能源车发展有巨大的前景和空间牟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粗鲸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惫,全国乘联会秘书长崔东树说靶奸俺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姬檬。根据国家制定的产业政策要求抒下届,到2020年判,乘用车百公里油耗要降到5升可,这意味着五年内降38%的油耗届。“基本上谁也实现不了氯,只能靠新能源车来推动界。而这种新能源车思妙,插电混动可以降80%撤鲸,纯电的可以降100%的油耗踌邵描,这种情况下只能发展新能源车程人琼,这样新能源车乘用化犯,为什么我们一直定义为为生存而干沛,你不干就要挨打狸妒诞。”崔东树说帘败扣。   另一方面伤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亨旧,因此定价弹性很大悸砍。”中金公司的研究员李璇说漂瓷固,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痛痛,为消费者提供很多选择彪娠。随着技术进步和更多电动车型的开发围,新能源车的成本会不断下降逻损修,比如米,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葛偿当。“中国的纯电动车型出来以后表谐亲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暗顷,发现基本上17霉涂创、18年以后的新能源车辖石盆,达到8年10万公里以上涸芦嚎,整个成本是比传统燃油车是要少的山豪孺,甚至是少了20%到30%娠便拼。”   电池是电动汽车发展的核心弥拔讲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肯箔膝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荒胚辣,电池成本还有很大的下降空间抗钙。目前纺馁堆,整个电池的产能供应相对过剩弹携瀑,国内电池企业达100多家次渤。据统计吝,目前整个电池的价格大概在2块多左右问。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氖怖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓄颁。因此摊桑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丰,这样才能达到标准炒沏坟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彤奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰圭:李芳" "   我们不认为绝对的销量食窃嗓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈卵蔑。衡量一个品牌成功还有其他的因素兰,比如利润率鼓虾慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标次灵蜡。除此之外埂忱渤,品牌力净暴剁、品牌的知名度程锈双、美誉度单、影响力木,也是决定品牌可持续发展的重要因素碴坪巍。宝马在创新精神上是首屈一指的皑茹,因为汽车行业正经历巨变拍,在电动出行嫁蚂琳、智能互联秤、无人驾驶等一系列发展方向上挝,宝马都打下了比较好的基础京穆。    临近年底铜棺,伴着层出不穷的新闻事件酱躺沃,高档车市场竞争愈发激烈敢,作为全球领先的品牌——宝马莆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谦啦。近日较慨忍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士极鹅攻,听到他开诚布公钝绣趁、推心置腹的看法醒。   问瓤搽:根据最新的销量数据罢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镭。那么峭砂,您怎么看销量晶酒、利润归、与经销商合作伙伴的关系睫港忻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稀掇录: 每个竞争对手的情况不太一样脑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莆漏难,所谓的增幅我们一般都讲同比骆杆拾,是跟去年的基础关系脸。几个因素加一块儿烹相惟,我们不认为绝对的销量铃窟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素了。对于宝马而言链物,今年前十个月雄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壁察,同比增幅10.2%鸵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贩歪篮,同比增幅接近11%熟庙锯。我们对这个数据还是非常满意的挠撇,这也达到甚至超过了我们内部的目标繁款彩。    除了销量本身的绝对量或者增幅掣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素第忿,比如利润率欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸效。除此之外沃,品牌力骑笆半、品牌的知名度己磺、美誉度滴、影响力茅膜尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素扦憾。宝马在创新精神上是首屈一指的珊,因为汽车行业正经历巨变戌醚唇,在电动出行龚饥、智能互联棘耪、无人驾驶等一系列发展方向上按,我觉得宝马都打下了比较好的基础芬监。总体来讲沦,我们并不惧怕任何竞争瘁荡男,我们也欢迎竞争农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行划讳歌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娃腥。   问淘妥:最近粳,关于奥迪的新闻比较火渡。   刘智慨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顺挫。对于宝马品牌来讲帕卧些,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的交,双方的关系也非橙氏好桔十。所以彩苏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拴,一个是宝马(中国)惯,一个是华晨宝马潜冲,但是我们有一个整体式的营销团队抱痊朝,有统一的零售网络丸,我们在总部有一个统一的管理团队刀摧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嵌协。至于竞争对手我不是特别方便评价缝,不过至少释放了一个很好的信号剃沙,豪华车市场的前景依然很好枪颇钡。    问充瘟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钳块酵?    刘智纯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枚宿型。因为从经济的基本面来讲物,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定检斜晌、持续的发展态势经。之前以出口慨希诬、基础设施建投资的经济拉动方式冠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴系。需求的增长其实就表明了对于车的需求八,其中也包括对豪华车的需求结嗜财。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穆口,这几个因素相加世那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慷。今年碘署板,豪华车的“盘子”接近200万辆迹塑晴,未来可能每年的增幅不会特别大监膛既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娃讲颗。所以司参携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溪,力争在市场表现上优于竞争对手按酸逞。   问室:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跋,这一岗位和以前相比有哪些挑战邵鸥汕?   刘智佛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盒雌保,因为我在宝马的八辞、九年时间权肋蔽,换的工作岗位也挺多的赌聪。换了新的工作以来棵诬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厢,比如负责国产车的销售欧,可能是比较短平快的轿,看的是一渴、两年之内的事情铂。在宝马中国总裁这个位置上俺,除了目前公司各个业务板块的运营酮太啃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矢,像无人驾驶掂经、智能互联栖、电动车鸡拇谅,包括数字化营销幸诞、品牌年轻化等等一系列的东西舅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划想兔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龄比赶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潮齿纬,力争在中国市场上打下一个非成疑惴眨好的基础诲康愁。我相信坑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候签,宝马会拥有非常强大的竞争优势芍。(中国经济网 记者嫩刑拇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐便:李芳" "   原标题纷:王永清灿雾鹊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栓化壤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漓椿阿。别克品牌今年销量已经突破100万辆秦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腻摆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娘距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涵。数据显示刺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偿尾石,同比上年的446764辆下跌28.64%抚。上个月贾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耗单。    因此诚猾度,在车展期间接受记者采访时俩抛凉,王永清表示翔随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喘舰娘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升能概,但全年销量依然会同比下降20%左右囊规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来食弄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快论,可能在布局上稍微有点滞后撬归莲。现在对于雪佛兰来说豌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吮蜜看。    事实上娶护鼓,雪佛兰已经开始了提速布局孔袍病。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尽锈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兽隘薄。王永清表示培,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妓杀,2016至2020年投放超过20款新车宫疲熄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列记,30%为SUV车型狸,并将加速引入包括1.0T套、2.0T嗜、8AT缺黑、9AT哭芥哭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踞,未来SUV将成为主推车型纺级夯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乱嚎,轴距2725mm户,将与全球同步进入中国市场偶。同样裙坤馈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相取,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拒呻忿。    值得一提的是苟潞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS船,拓宽产品线坑路睛。RS车型将采用包括侧包围洛滦氢、运动尾翼幕、双排气管拟帆、降低化运动悬架挤输芳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崎,并加载多项ESS智能安全科技涵。    在品牌营销上裸蓄肛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靛瓷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销任维。另外斜涩疚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥多量,演绎雪佛兰“热爱酶乡,梦想吨戚粹,行动牧滤华,分享”的精神物缮。    “今后新车的利润越来越芯辰摹,主要利润来源于衍生服务沸埂、二手车置换等警。相信雪佛兰将它的结构调好后妨拴寝,未来两年将会真正出成果封。”施弘说咆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗅剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘸洛暖。车展当天逝抖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绰惶渴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绷莆,发动机的最大功率为73千瓦兼,其中电动机负责驱动爽败难,汽油机负责发电朝闷,它的综合百公里油耗是0.9L哀。从上汽通用发布的节奏看春贸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锈估。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酸谎笛,王永清说呜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驮借,产品还要丰富拆恒,才能满足这个法规的要求突。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挟贾扩,到2020年之后比例更高乱镁。王永清表示恢剿炉:“估计到2022年挟李,我们的电池技术会有很大突破娶伟涪,能量密度大幅度提升茂需翻,成本是大幅度下降导盛。这对纯电动的新能源车发展是好消息胶滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶杀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢教薯、豪华”品牌——WEY暑,W01淮、W02两款全新SUV首发亮相扦摔,售价区间将在15-20万元十。对于新品牌的未来发展规划酣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酥妈该:“WEY品牌明年将有3款车上市边财癸,到2018年还将推出2款左右的产品磊蚀化,以支撑起全新的销售网络体系衡辖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表强汉效:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谜嗣闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钒狡溉,8月份推出第二款SUV W02徐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冉稻埠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型损锣澄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晴扭领,魏建军详细介绍到克,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颂,配置上拥有最先进的安全技术涸培椒、智能技术芹,也更加精致嘲既题。此外在性能上两者也有很大差异街,例如在NVH方面肃谅够,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卸贯凶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造师。   在经销渠道方面成希乱,魏建军介绍说丸链伪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络癌居,没有想过招募新经销商戒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兼。”   对于新品牌的未来发展峭筛技,魏建军信心十足窘,他表示荤奥:“我从没想过这个品牌会失败查纤,只有退路封死才能做好这件事酬峨皋,自主企业只有没有后路才能把事情做好淌恕。”此外蛔屑皖,魏建军坦言杏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纲琴部,因为新品牌叫什么并不重要仙串杜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹,将方向转到共享经济宏判、互联网脾创、自动驾驶方面新的技术蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商危氢收。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玛笺插,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忻咆讼、生动的演讲憨农擂,就城市交通题投、自动驾驶和汽车互联等热点话题翘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索精拇伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮促辑。    徐大全说轰遂,博世始终认为吮红,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扁曝叫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诵。    徐大全谈到乓萝盖,作为在汽车领域的老牌企业缆馈靖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棠纹、多样化的发展态势和需求徐任啥,博世已经有了自己的思考和方向附芜恼。    他说剁揭肥,如今畦倪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳畅鸿,将方向转到共享经济铆、互联网测、自动驾驶方面新的技术腿四,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说编拔款,面对新一轮汽车技术的变革敬司,无论是传统汽车得呵工、零部件企业小纬,还是互联网啥惮队、科技企业井,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局此饯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点级:互联化鸵嘿、自动化和安全化貉稀。我们预计迹籍幸,到2021年孙釜,汽车将成为第三大互联移动实体惊乱虱,同时扮演人类的第三大生活空间材破。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚕婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势硕踩。    谈及自动化领域苏蓉粟,徐大全判断捣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矛壤洪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术反咖,通过持续创新驾驶员辅助系统立蠕,从辅助驾驶讲吴、部分自动猾冒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镰串,分阶段朝“零事故”愿景迈进犀熄史。目前聊脓寞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藤,到2020年左右赶赎赋,自动泊车功能将进行试点项目测试现隋。    说到自动泊车扯,徐大全特别谈到停车难的问题头。他说瘫合,停车难是在城市生活中的一大困扰晨沽隶。今年疏典,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隙既撑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诺坤抡。在八项智能泊车功能里涤酣,“手机查询停车场位置并导航”烦哦宝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撅铆。其实丸白,在大型商场里乳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础触亩。根据一项市场调研显示涎阑,2015年搞挠块,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诉霜桃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仑霸萌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剿橡膛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摩嗅郸,在深入巩固原本的互联化会、自动化和安全化“三化”战略基础上楔浇,博世今年也把两轮交通观憋檬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭瑞叙。    他介绍贺井,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吭让倒。未来十年泰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧勾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹲叹袄。    在两轮交通方面覆幂,博世提供两轮驱动费凡答、安全等各方面的解决方案呸,涉及两轮电动车穗四、摩托车勺鄙饥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裳髓。    最后半筒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碉读,满足这些变化的需求平。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫晴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侯清赶,“双积分”法规蹋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议樊购钝,连日来茂翱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卧湘,让观望中的车企备受煎熬昂封楷。针对业内关注的焦点问题温,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尸辟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》省兰:不久前堆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矩娶,如何理解这两套方案铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全形彻琅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)程、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔼,但又有独立性瘸,各自的核心目标有所不同扮犁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掀解,进而确保国家能源安全辛。由于中国的石油对外依存度已超过60%庆辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碱抹哎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求割堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钳尖,进而实现国家节能减排的长期目标夏贪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俱断抱,但现阶段并不能彼此替代哩牧捌。对于CAFC而言浇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羡,其中当然也包含新能源汽车沽泌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睦恋。但不同的企业由于自身能力梆隧、技术储备和对未来技术趋势判断不同床崩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补小,而以后补贴将逐步退坡街摹拆,企业更担心成本无法负担塑宿。因此仅有CAFC法规木坪拔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况料霜汕,所以有必要出台NEV积分凄尽规,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流激。同时纹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懂犀,从而有利于新能源汽车早日取得突破测缔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旦举篙,其目标应是降低汽车及相关产业砂承、乃至整个国家的碳排放帘许,和降低能源消耗诉求不同讳祁锰。作为碳排放第一大国杆丁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值何瑟盯,后续国际压力还将不断增大卞惦翱。因此抱悄冒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冀介戈,从大方向上讲是正确的贪病瀑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段然谋炮,这和NEV积分没有本质区别舅锣,也无法确保总体低碳目标的实现铺。实际上勺袭屠,跨行业捆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诧。以电动汽车为例萍勤派,其在使用阶段确实是零排放苇,但与欧美不同烽,中国的电能以高碳电为主窗惺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梗掠腿。也就是说常嚼斯,在使用高碳电的情况下夯览单,电动车全生命周期的碳排放并不低炊。这正是碳配额管理应该解决的问题焚曝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裤日茹。实际上乔娇乐,将新能源汽车确定为国家战略讨卿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锣萍玫,生产更多的低碳电伐昂攻,否则减碳的国际承诺将难以兑现纲亨。    另外宠琴汐,对于汽车行业防,无论是CAFC挟坚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唯,但都应该由一个部门来统筹策划芯林残,系统思考茬,拿出科学傻、系统嘘败、具体犀、有效的管理办法来推动实施跋瘫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面成缚半。    ■积分交易细则需加快制定钩捆、尽早出台    《中国汽车报》峦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌碑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睛片看?    赵福全郊:确定合理的积分价格烤獭,涉及到技术湍、成本和市场接受度趴拜胸,需要综合测算和动态调整梯枚。我认为基本原则是白抹煽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钞蹈,让没做新能源汽车的企业有经济压力矩。如果NEV积分是“白菜价”对,大家直接买就可以倍拱剁,谁还会愿意在新能源汽车上投入效刃?    因此帝铜,NEV积分的定价应足够高睫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩湘,通过自己的新能源产品获取积分险牡,满足法规要求却霞边。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孺检,能够通过购买积分先生存下去煎,争取时间把自己的新能源产品做起来慕。    《中国汽车报》氨村讳:除了积分价格之外干提吹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剃,目前处于“空档”状态堡钡,怎么看待这个问题氖圣?    赵福全姆鄙砍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墩快。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侮羌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虽理。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稳叭。同时碴呸秽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毋舞。对于汽车企业来说下磷兜,3年仅仅是一轮产品开发的周期肌杏,政府作为“游戏规则”的制定者辉蚕,应尽快给企业一个明确的目标的,否则企业将无所适从梢罐夸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》途俱拢:“双积分”中提出了2018年起晚,8%界姥佩、10%滇喇阮、12%的NEV积分比例硕,而经权威机构按照法规要求测算孟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间促七,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难械亢?    赵福全纠仟蒲:在这个问题上免,我并不持悲观看法虹猾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难性褥惺,因为还有很多企业尚未完全发力抒魏沟。按照国家的发展预期磺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诲毁犬,如果每辆车以最低积分2分计算驴攫,整体积分比例就达到了14%卧郡,如果是分值更高的产品虏,达到18%的积分比例都有可能榔患栋。关键是要努力实现7%销量占比目标蛾,而这也正是NEV积分的目的所在风纷钒。    不过另一个问题引人担忧力。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求燃谢,同时在CAFC核算中也有优惠踌:一方面油耗直接按零计算繁啦太,另一方面核算数量加倍泊剩本,从2016到2020年分别是5倍尾晾陷、3倍盾、2倍祭凄豢。此外谐辛牢,按照单项抵偿原则倘酮抱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恢陵蹋,还可用于抵消CAFC负积分飘。我们经过测算发现说,CAFC中的这种双重优惠撇堕炯,对新能源汽车的“照顾”过多了耐,不利于促进其他节能技术发展篓五,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斧猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展确酞毁,CAFC的达标难度就会随之大大降低惋沉。实际上绥坚撇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酥,两者不可偏废孟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冉兢,但如果CAFC目标落空皮泌,国家能源安全受到威胁纳,汽车产业的可持续发展仍无从保障廉描。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屁泻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿武烩痢,这不仅能确保CAFC目标的达成岛揭,也会提升NEV积分的价值猩搜溅,避免NEV交易落空缴房健。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》透富屎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烘写朴,而没有将电耗的概念纳入其中茂,这样的算法是否科学烤?    赵福全赎踩:NEV积分分值以续驶里程为依据顺咖,这与推广新能源汽车的初衷相违背冕柯,也不利于鼓励技术进步季。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程票途岔。推广新能源汽车是为了节能减排膛,因此不仅传统汽车系,新能源汽车也同样应该抑大扬小创兜、抑重扬轻矩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兜赋拔,而不是搭载电池越多越好滥炮,因为大量电池搭载在汽车上移动滥怂,这本身就会使能耗增加侣碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斧吴,也意味着大量增加电池生产的排放报。    政府应鼓励企业开发低成本嘘钩汤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摩立盎。也就是说鞋糙,政策制定一定要“勿忘初心”筷辫解。建议NEV引入单位电耗范,即吨百公里电耗的概念躬现,作为积分分值的依据吉。同时枚箍,对于小型车电耗适当放宽碾妮蹬,而对大型车提出更高要求裴墨,以鼓励新能源汽车小型化锨,进一步提升节能减排效果逃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搓挠魄:在“双积分”中繁矮疥,没有将新能源商用车列入管理范围扫岛,这样做合理吗捌碾?    赵福全便猎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本纾可持续发展的问题郸巩横。2015年丰拧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畔,获得国家补贴的比例比这个数字还高绰挺缮。而此次NEV出台却未涉及商用车痕,这是不合理的硅炯晦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寂,也会让乘用车企业感到不公平堕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规别匹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求离。我建议建鞭顾,应该单独给商用车设立NEV比例要求栖观,可以不与CAFC积分抵偿纹透,但企业之间可以交易信。因为如果没有NEV的强制要求修烘,在补贴退坡后誓秆钳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歧仑纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏淬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淮青,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寂悼慕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家干撂珊,盲目投资之后杰,多数公司要垮下来嘉卜铰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热和戒贰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卯替。    以蔚来汽车为例豁溺,去年8月还只有100多名员工蛊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馆饯。据中国汽车工业协会最新统计融,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆感暮,销售4.4万辆扔形虑,同比分别增长25.7%和43.8%摆醛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酞懈,销售28.9万辆捷窖浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牟。蔚来匣焊羡、威马句坑扣、前途猎、小鹏等已是新能源造车领域的热词伞嗡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逞此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峨强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抨起。至此墒眉,奇瑞新能源成为继北汽新能源套、长江汽车坍垃肛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邦。    “新能源车企的风险扩衬墩,其实很大头啥辨。”王秉刚说槐氮洼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昏禽壕,对风险有足够的分析全拦,有可能投了很多钱短慑栓,最后做不成剧还,带来不必要的损失稍报堑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秘呻雀,简单地投资建厂楞寇、增强制造能力担骑,未来堪忧剔掂秘。新能源车电池的技术进步非常迅速 扒,现在可以用的技术一年后就不行了风。如果没有研发能力就做不过人家蔬盼。“一下十几个亿扎进去烯陛翟,有可能最后做不成熊就,我还是提醒新进者要谨慎一点焦。”王秉刚说涸泉递。    事实上仕堤,目前国内的新能源电池生产厂太多了猩寞,但规模都不大繁户。而且动力电池总的规模也在扩张中栖伞人,尤其质量好的不多夹,“据我了解碗缸撼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苍炔。”因此痪侨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺突南。   谈不上“红海”苔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卉,但道路曲折炉创。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贫,造车得有钱脯搐唾、有人才复粪潜、有时间识。“钱我们还行悍稳惹,人也不错寇,就是时间太紧察传,毕竟搞汽车三年算很快疲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迫差缝。”万锐坦言惹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裙。    不过庐勃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虫,万锐并不认同澈浑。在他看来股偏你,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上噬奔敝,因为大家都还没“下海”逼艇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼,大家还在忙于造车淌,搏杀还没开始少肪。    “这是好事八范私!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说车,目前中国传统整车企业有150多家方,新能源车企至少有30多家枢含彤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法速级。    至于是不是过剩败饯,梁伟表示这还是要市场来判断闲。在梁伟看来惋啤脯,其实中国传统汽车行业已转入新常态表列,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才槽卸,除非汽车消费大幅好转味,否则很难回到前几年汽车行业的盛况飞貉京。    但另一方面暗茄,根据预测美,未来5~10年捷溶忿,中国的新能源汽车将保持两位数增长金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攻憋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卵金,到2020年时产能达200万辆平、累计产销量超过500万辆辉姐。梁伟认为掂百,从年产几十万辆到200万辆的目标娥,新能源车汽车肯定还要快速发展的。目前的新能源车市场还完全没有定型些,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胯欧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沸,“很多人此前担心特斯拉会破产伟,但Model S和Model X推出后效果不错贾,用户接受薪。经过多轮产品积淀呜绵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帽串,特别是成本下降得较明显巍不。特斯拉可以闯出来巫沧镭,中国企业也有机会截鹊、有成本优势栓。”梁伟说店。    对于最近贾跃亭的乐视韭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播杏,梁伟指出鞘珊搞,除了技术亮擂绒,汽车行业还是一个资金密集揽、劳动密集的行业郡颁柏。如果要进入眠饶赎,需要企业在未来几年有大量投入柿,以格力电器(000651.SZ)为例才编,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗察青。    梁伟表示钦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豹倍唉,毕竟快速把产品推出来办,现金压力会非常大耐遂。另外舒柑,一家企业在原有行业中具有很强的能力识,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卑,这是一个很长的学习过程梢航虹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡贰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日躺眉斧,也是第十七个中国记者节帅曹。2000年且损,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》降木,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亥弓。此后记者节像护士节呈慰途、教师节一样叼础掇,是我国仅有的3个行业性节日之一女。   值此之际婆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匡白搅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”似惫梢。      坚守还是离开冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚂:去年网络广告总量2096亿元诽勾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凡。报纸下跌超过35%农澳曹,杂志下跌近20%边。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稼尺,单项将全面超越传统广告汞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屏釜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宪,也仍能保持着不俗的销量探。    “没有路可以让我选择识廓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堕。”陈总对此直言到撩彭唤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚急,但发行量保持一直不减欧律猎。诚然奋九倪,这离不开报社给予的支持挺哄。但从自身发展来讲呕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粮蔽。究其原因目,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的极杠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脊。   汽车也好驮蛔袖,新闻也罢篮兜。毋庸置疑劲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惧害。   纵观整个汽车行业的发展趋势缆溜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志测踞吴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汇冕,但不可否认的是惋涤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吐得儡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者览彼。    除去对报纸归、杂志淮、广播悼修氮、电视团漏、音像等载体样样能玩得起来乐,还需操弄3G脑天辖、4G等流媒体技术响祷。我们不知道下一站会到哪里拘篡扔。   面对媒体融合大潮香蛇,陈总胸有成竹的坦言胆从朵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睬膜妇,家用汽车转企改制之后继续深化改革荷恳矾。由媒体到传播机构对,由杂志到全媒体平台惨耸,历经两次创业狡腑,家用汽车探求新的发展方向伙媳染,抓住变革时代的发展机遇欢录,赢得了全新的利益增长点雄。不再只是单纯的纸质杂志庭湃枪,视频揩趟、自媒体等做出了不错的效果落骏刚。   其次牡,就是在自己的企业定位方面疾操,中国医护工作者汽车消费调查扇、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏革颇、护士烧浩、教师等特定的人群为对象做的系列调查可。这些调查一做就是3年疚享尖,走遍全国大中小城市镐,做出最真实的数据饺会。 ?   “网红”营销时代   今年以来铆,网红主播频繁出现在各类活动现撑佟,手机发布会促、车展恃、房产开盘慑扔好、比赛等一场不落陆腐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亭崇。”   日前黎速裸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”深,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痪裙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诺冕挺。   对此事件狼,亦不乏业内人士称宋郊魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阜动,呈高开低走的态势森淳边。   陈梓萱表示枷颇:“在现阶段的传播环境下胚,媒体记者朝网红转型猩喘,把读者转为粘合度极高的粉丝凛星瞬,增强彼此互动怜、沟通瞪壁杭,无论对于报社还是记者个人烂雾散,都是一件好事赡。”   “把流失的用户拉回来扒皇圣,用互联网贯、新媒体的方式高片舰,我们正在努力尝试锤,但具体执行效果如何保腑馈,尚无法判断是无任。”全媒体时代娥,我们永远在路上拐浑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫抬挂:张瑞丽 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔诡,严禁转载茶凌龟,违者将被追究法律责任抄罐。 获取授权" "  原标题彼桓兑:广汽传祺肖勇了茸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日举毒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锰释。在本次活动上洪衔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酵偶畦。广汽乘用车副总经理肖勇表示叔毋:“时尚是一种潮流薄,其实就是顾客需求坪窝,引起客户共鸣即,汽车也需要时尚屯修,所以GS8出现在了这里蜡坡。同时传褀GS8我们就是承担梦想划阶蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢性。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌难届,中国品牌基本上没有一席之地驾疏巢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拳漏款,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任习茅亭。   对此物吐,肖勇表示层:“传褀GS8我们就是承担梦想姓拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立醋浦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簇,所以在豪华汽车上败,我们率先实现突破弓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芬提久,我们就是要跟汉兰达杜挛恼、福特锐界形成三足鼎立贸骡看,甚至未来超越这两个品牌皮白贡,这就是我们的目标饥期幻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讹嗜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妇吵,创造单月销量的历史新高藩,爆款车型占3.4万辆聊跺茧,但受制于产能安排的影响畦踩爬,造成其他车型总的销量并不是很高突。面对这些问题徐兜冒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巷粉。   肖勇表示弊卤:“明年我们的产能蛋石体,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泥,产能将得到释放殊。我们在满足GS4的同时纪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恭脓饺,最起码销售五千辆以上乃零,剩下我们会再分配个其他车型抒饰煤。”   同时为了加速品牌向上魂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敢。同时肖勇说道卡誊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楼,在明年全部投产浚,所以明年最大的问题还是产能垒沟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型航,我就是聚焦我的明星车型校茅绷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干懂:李芳" "  还有不到一个月嘉牢咯,东风标致4008就要上市了码炉。它的颜值好、科技装配足够有吸引力壳本片,那么随着锁定竞争对手卧吝丝、谍价埠、销量预期等关键信息逐步浮出水面弹卉匹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影污。比这番景象更热闹的媳纬孔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咀庐定。   说到品济,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掣极咳,让媒体品到了极致括车。在工作人员的讲解下炼募,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千奖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计店,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熟霓凭,无不让到场的记者儡洛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寇、品味瓷黄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敲沸泄,东风标致在今年推出3008锻、4008后必,也将在明年陆续推出3008S辩钱、及另一款7座SUV敦糯。据中汽协最新数据显示校本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擎汰夏,同比增长45.91%辽团撮。那么凳蓄,在众多SUV产品中稼栓吴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢形?东风标致总经理李海港对记者表示性释:“我认为要总结一个词就是‘品’字俏秘,东风标致的SUV一定是最有品的虫,这个品是指品质技典华、品味跨,今天的4008就足以支撑这两个词睹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阔嫡坎?李海港对汽车产经网独家表示伪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擎娃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛾,轴距达到2730mm拭,是同级别车里最大的侍细,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弊鲍贩,在配置方面更趋向于高端录赶、智能搓催络,进军更高一级的SUV市场涝厩俱。”   然而筏和,另据乘联会的最新数据捷,1-8月僵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV川,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%染泉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缔牟,作为中级SUV叫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兢?李海港向记者算了笔账邦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汇噶郎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墙。“这种需求就是4008的机会惯入刑,也是4008成功的保障杜筒擒。”李海港表示拦。   “狮虎之战”将上演   还未上市井挟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驹。李海港认为汐,4008在科技装备晌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迫宿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拭些分。”李海港强调澎。   通过外观设计及车况数据对比后发现客,4008的设计颇具未来感和运动感淬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苛比,4008在轴距上占有一定优势淬,也使得整车造型看上去更加修长趴簇。   那么疲,价格呢妇宦捌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测釜,通过对比翼虎的指导价挡瘫判,小编认为4008的价格应该在19万元左右丰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合通隶妹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贫肠夯?据乘联会最新数据纳拎,翼虎1-9月累计销售84258辆诵,月均销售9362辆伎。但值得注意的是堪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%年峡。那么桅痕侈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绩,可以说也有一定难度形噬畴。   汽车产经网了解到车,由于目标客户锁定在换车需求的群体抠妻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洛残,以吸引用户选择4008滴澈萌。至于置换方案的细节孝捕坍,李海港表示还未最终确定梆嘎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手纪:李芳" "   国庆结束后熟凤梗,北京邵、上海守第井、广州肥刀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膊,引来了社会广泛关注簿宦喀。平台闻风声献扯哥,媒体炒热闹密幂,百姓愁价格酿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沙,“网约车”只是第一块烫手的山芋稼妥拎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盗就,又要确保公共交通体系的稳定狙殴窟,还得照顾老百姓的感受深。    比较普遍的观点认为显日,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升素,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宛础蹭,征求意见中提到让市场来决定丢库,这是非郴塘欤科学的顾吾躬。作为用户踢父片,担心价格上涨驶负蓖,特别是比出租车贵屋睫,认为监管部门是要维护出租车体系利益弗泛牵,我觉得这是大家多虑了愁慨齐。过去撕季,在平台混战的阶段风功绞,资本介入烧钱抢流量污拭,这本身就是不可持续的魏抚貌,价格逐渐上讣缛ぁ,平台收取中间费用是必然的相。    对于各地的征求意见赣琳蘑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌微浚。比如说要求司机是本地户籍袜躲、要求网约车辆的舒适度等等湾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘫腻媚。    网约车规范的政策是非常需要的订佳,作为共享经济热潮下的产物臀割杀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臼。任何一个商业模式椒,都需要规范起来弹垄憨。因处于监管边缘魂旁耻,过去已经发生了数起网约车的慰旒妫害案件悍吮。我们在对受害者表达同情搞抄次、对肇事者表示愤怒之后摧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带华。    然而浆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钨。比如说童,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孔挂、车辆要有上海车牌浩,并且轴距要达到2700毫米船顽边。根据滴滴公布的数据沥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中县眷挞,拥有上海户籍的不足万人呻。这个情况在深圳类似式焦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跑。如果按照细则明确执行恍墟套,这就意味着投歧峰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兽。    共享经济是大趋势节,但监管太严可能打击积极性敛酸,这对立法部门是大考验响炼吻。互联网时代济,网约车大大增加了出行的便利疯点,使人们在出行上拥有更多选择淮。监管是为了提供安全高效的服务保障扯响,而并非要让网约车集体消失哭漆迟。现在的征求意见许多还是首次提出迸灿墒,建立体系的过程中应该让用户拜泰、司机及平台有更多发言权脆。    我们鼓励共享还那,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苹陕痢,与传统交通体系形成良性的交叉互补掸。    我们希望立法墙篮备,只有合法合理才能保障各方的利益绒,所以网约车服务一定会是标准化郴阜难、安全化的宠沫。    我们希望在所有领域都有不断开放店玛、不断完善的发展方向逗睡,这是产业互联网时代的必经之路特镭。    文 | 著名职业经理人桥痹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅炯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按色:新造车企业已经不再神秘饺,告别概念车的品牌曝光期落,开始进入真刀真枪的实质造车阶段请踢丝。投建工厂兔、申请资质圃忍,造车牧,他们是认真的桐隘狮。不过扩,“八仙过海嘘、各显神通”径,出身背景不同的创始人热,对企业产品和品牌的定位欣佳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”珐。    想听“真知灼见”片斑挽,走进新造车企业薄搽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旁挽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艘档,敬请关注嗜晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中环呸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碗。10月10日玫础,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甭闹。这也意味着罢,前途汽车继北汽新能源农酬送、长江汽车之后骸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沉蓝逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌突,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本须溯,可以稍稍松口气娇盗兼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饥,他直言到2017年底前途K50车型上市前卜,相关准备工作的日程已经安排很紧张媒,有许多事情需要持续推进半。即使如此惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孟何。在与记者的沟通中蒙,他详细讲述了自己的创业经历第舍彪、资质申请的情况篙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吠部。    短短的一个小时去,陆群留给记者最深刻的印象是褐掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墒簇,他们怀揣一个美好的愿景剑删,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”安。    ■ 拿下资质不神秘槽姐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”储练玻,许多人都对过程感到好奇形韧饥。陆群则表示徘律论,拿到资质并不是一件神秘的事情箍垄视。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抡,一点一点把技术做到位盾愧谓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顾。”陆群说窖哦居。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泌偶辩。具体流程是溶胁裴,企业根据相关标准去申报项目俄焙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茫。陆群认为锹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耗、引入新的技术和参与者屉辈藩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞠街鼓。其中对电动汽车的四项关键技术龟,包括整车的集成和控制技术毁,电池的管理技术港,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袒。同时帛绍,技术具备后还需要做出整车肺苟瀑,并按照标准做大量测试淮涎瘁,要达到很高的标准缎乘红。据了解窖,整车控制管理系统(VCU)戎撕宋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向填咳烙,也是已经掌握的三大核心技术欣违。    更重要的是娇凡茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽秒碧。早在2010年茅韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部想,开始布局电动车毛赫囱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畔郸。2012~2013年甸间,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唯,在高端纯电动整车设计鲍丢、研发方面取得了初步成绩丘。陆群说狭醒沧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”车辖配、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摩戚贺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展燎板,开始引起业界关注北确。那时悉,行业对电动汽车的关注已经比较高谱哦,而前途汽车早已走在了前列嘛碘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侍嫡。”陆群说拦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肮,专注纯电动车研发幻、生产戚、销售及服务矾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钱。”2015年9月现公,长城华冠登陆新三板挂牌交易墨辖旦,成为新三板电动汽车第一股舍妈。目前柬皆傅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炮敲,包括整车业务板块(前途汽车)僵断、设计研发业务板块(华冠设计)努身,以及核心零部件业务(华特技术)为耐姬。这三大板块互为依托伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拭。    拿下资质顿府笑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踩鞠协。    ■ 技术磨软、生产基地囊牧凄、供应商都得一流    在做电动车的这几年缚奇,陆群对电动汽车的理解越来越深入岸颧枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罚恋、变速器等物理结构玲钡岗,还需要产业链配套牧扛、成本控制俩、核心技术开发等一系列工作埂臂。“自主研发的核心技术晒鲍、国际一线的供应商和自建的生产基地峨绕,是我们的三大优势戮蒋。”陆群说垂。    陆群说版蔑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珐嗡,市场上找不到合适的零部件供应商鄙匡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术什。目前鞭盾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卿、VCU船眷钙、RESS等核心技术乒垄,使零到百公里加速仅需4.6秒教朔谐,最高时速为200公里克活扣,最大续驶里程达到300公里吃沉咀。而据陆群介绍籍贺巢,这些电控技术相关的零部件惩书棱,不仅前途汽车自己使用纽撑,也已经为行业中其他厂商供应剩溜。    在供应商体系上痰贯,前途汽车同样拥有强大阵容偷檄,已经先后与IAC态、博世定领、布雷博禾劝喉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肺缅适。这不仅确保了产品的品质楞妥镶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吧劫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挪孪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时世嫉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烩堵。今年2月漂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基德劳扭,按照规划挞饲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疵番贰,将在2017年中试生产兜辩,第一款车K50将在明年底上市栏澈。值得一提的是弊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺地,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挫,最大可能提升汽车的轻量化水平栖硷篓。    陆群认为菜鸵寥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舰,而是要通过成本控制粮毯、技术提升来实现冕啃,其中轻量化就是很好的解决方案乘淘攘。他强调连兢:“前途汽车的产品规划和市场策略复静扛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淑萄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喜,在全新的市场领域不断成长垛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来协纤猾,中国新能源汽车市场前景广阔际,存在巨大的市场机遇互。据他估计如掏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硷。他表示澄剖赊,前途汽车已经做好了准备俱狼豁。    陆群始终坚信一点秒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西携。在他看来趴霖谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钝侗。“所以衬良,我们专注车辆性能瞥氯浑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹楞,迎接智能互联时代舵稀涧。”他说搬。    自1990年大学毕业进入汽车行业户布、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廓,创业历程也已经13年隋酗,算是行业的资深“老人”唾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叭凛,他的团队也是一群“汽车工程师”惯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远华荣定。    陆群说唯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喊,像华为一样拥有先进的技术年、过硬的产品品质以及国际化的视野默拎茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陀鞍,同时碉稠肉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忙撑。一时间霉枚萄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访称,对于新政粉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绷慰娠。    看自己   记者健冷: 首汽约车有哪些新的动作和布局密灵?   魏东悍氛: 一方面纲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僳烂,根据北京担恍绞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祭门灰,我们会在司机丁、车辆和运营都符合当地规定的基础上昂淌搭,继续增加运力保障凯,这其中包括增加自有车辆错巢,也包括增强与当地伙伴的合作发弥。    看政策   记者炬刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拦妒,有观点认为邓激,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的维伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舜坎: 这样的说法不客观乔沏导。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莆攫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竞匣仍。    某种意义上讲托蜂,首汽约车项目上线之前醇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台市临酮,我们只是在政策范围内尝试着做媒。彼时五,我们借鉴同行业企业技术手段驴、商业模式和合作模式埂,在政策合规的前提下蜕酪赐,尽可能尝试柒拴,当然些轮腿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后握,我们是十分期待政策落地的虑己倍。因此溅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惜娟酥。    记者纤绵挛: 怎么看待首汽约车的先发优势梨屁?   魏东佛: 的确旗,北京市场上我们目前是最贴近政策的令峨,但从全国“一地一策”的角度来看辖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铅韦帛。    看行业   记者口策: 按照当前征求意见稿来操作说胖歌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响常。   魏东吉嵌诽: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙劳,网约车实行一地一策制度快矾貉,各地会根据各地的交通发展水平拨、城市交通需求来决定如何管理网约车北未庭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歇苫金。    看未来   记者枢: 未来行业格局将有怎样的变化酸购?   魏东渺伦抹: 当各地政策正式落地之后飞缮,会明确供给的标准匈叛,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域筛库,同时谷誓,对于准入的司机进行严格监管暑诵拜。因此附抗蒜,在未来行业格局变化上拌劫衡,在大的方向和框架上由政府来把关伞淀,在框架和方向范围内旁钮,各家寻找自家的竞争点和突破口杏,现有的平台选择优化平台和转型升级惨烷粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜疯峦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略领,并通过一系列体育扩榷虽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彻、活力的品牌形象吗估。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体男澈,除了年龄入,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屉。” 10月13日搽啊琅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辉。   据悉等趣空,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搐口第,并向年青人传递积极的正能量褐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烯碌观。未来撬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言释陵统,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尖提瘦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谁炯猎,借助本次人物盛典师舍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偷。   “2016年深,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’行疆。” 郭伟表示奠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作解,不仅让不同圈层的消费者晒欧、车主先纬、粉丝共同参与到活动中系,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锯拜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宏凉韶。”   事实上韦碴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哆遁狠,包括体育以及音乐类的综艺节目材佳斯,实现了跨界合作虾瞪孙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挝沥百,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汝梳蹄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曝。”   根据最新销量数据显示闯,东风日产9月份的销量出色弗褐,同比增长超30%讼啤北。其中主力车型轩逸诬篙闻、逍客版闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缔。   郭伟表示修糙秸,“东风日产今年的目标有所提升鼓,对今年销量保持信心汾。”此外暴晦忱,谈到是否有可能再接再厉粗建,在总销量上攀升至第四名的位置时鲤琳渤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知词廉,能超过前一名最好化昏,但最重要的是与自己对标多挠。”   责任编辑圃屎特:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博现:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞪璃缅,管理层不参与讨论烈盘,每组都有来自全球各地趟澎、不同级别碉阔、不同性别的同事杯滴氰。”蔡澈说差拴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展素,大家相互协作俗狮嘶、互相支持柿鸽、勇于尝试哀污。”    中国经济网综合外电报道备,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峰毫呸,其宏大的构想才刚刚开始挪磋酸。蔡澈现年63岁尘创,其工作合约预计到2019年棘骨,在刚刚过去的2016巴黎车展上桐,他再次用前瞻的眼光和布局扮价幢,为戴姆勒集团未来的发展堕獭封,提出了新的方向豢狡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说签池点:当年学的是电子工程专业俊,就有人建议“傻小子顿翻,去学机械工程蒋恼。”驾,“今天来看孺垮,坚持初心书坝沏,梦想终有回报颓杯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呕,在报道戴姆勒集团的“变化”时井沉钨,都会引用蔡澈的公开演讲浚,因为他提到了电动凑、互联晤、智能和共享等前瞻主题磕胁薯。    首先末凤乏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笆非,并计划到2025年毒铂幂,成为高端电动车市场的领导者歪粉溺。当然费弊思,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捌横,奔驰不是最早“吃螃蟹”的概咆猾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念患,恐怕显得更稳健鸽殿洞。    “在所有这些领域番,你必须为未来的投资做好准备躬,”蔡澈说赣泥。 “但这是令人兴奋的强,所有这些发展不仅仅是技术的改变笺柿槐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务络谭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛确岗裤,内容丰富的CASE(瞰思)计划横,它取自于智能互联涪蚊、自动驾驶等妨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母畅。有评论指出潍茨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稗皑瞄,就是要对未来做出承诺芜。 巴黎车展发布会期间挽擦,蔡澈穿着休闲衬衫缕、牛仔裤和运动板鞋谰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孤极道,但蔡澈作为首席执行官搬始耽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雷岸想,以加速决策和赋予员工权力著称垒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腿钮,鼓励对新产品和新发现酷兄咐,进行实验性的尝试艘。    巴黎车展发布会期间皇没危,蔡澈穿着休闲衬衫缸偶伯、牛仔裤和运动板鞋熄恰蒜,一改西装革履的常规风格群垒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飞河:“我们并不是穿衣方面的专家绣骏连。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捍玩哪,而是留在了在工厂附近的办公室撬,尽管条件略艰苦牡。至于在衣着方面的变化洛庞,没有具体的规划独,因为衣着是表面化的驮仟穗,符号化的彼娄,尽管这会传递一些信息剁洽刚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裙蔚猴:近些年坦逆,我们尝试了很多新的想法另画,对整个行业而言都是全新的尝试绿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聚卧镐,很多同事都参与其中桐。    “仅仅3个月的时间川天盛,我们收集了150个优秀的想法环蠢,这些都是关于企业未来建设的好点子唤。我们把参与讨论的员工分成了八组泵,管理层不参与讨论窃输,每组都有来自全球各地侥、不同级别楞、不同性别的同事簇忙茎。”蔡澈说肥兜,“今天提到的鱼群式结构鳞,希望让公司更有活力汾,更灵活卵使。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞,大家相互协作芯、互相支持牵、勇于尝试酗磁。”    几个月前毛皆电,在柏林的一次会议上次,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片能力夏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凄尽。根据德国报纸对这张照片的描绘灌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虑现睫。蔡澈告诉开发商道缚羚,这张照片是30年前拍的掸闻,那时嘘推,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赣车。    随着电动车品牌的发布窟菠,以及首款概念车的亮相吧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垃层孙。在戴姆勒的规划中卑蛙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叮,包括价格丰涵、外形和性能虹排练。据了解梗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倍,包括在德国建立第二个电池工厂叹鄙触。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钠疗玖。主场“作战”的雷诺品牌轨须辰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隘卯墨,包含设计檄标、产品以及市场布局等方面堡。    发布会结束后杏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逆认胖。在面对面的交谈中你,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂京。另外洞燎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澄套墩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫌累。    网通社杜骋:在中国市惩住,2017年雷诺在中国有什么挑战托?    戈恩郝勃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夹篙创,中国和印度都成为全球业界的引擎饱额疽。2017年是雷诺非常重要的一年深钢详,我们的销售会起飞狭,就像飞机一样砰丘瑞,正在起飞向上并且不停加速隆胖架。对于日产来讲焙童,也是非常重要的一年男架,还会进一步推动启辰的产品阶舵梢,这个也非常关键拓跨椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颈沟怪:您如何看中国新能源市车钠峤臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诫懦痘?    戈恩称坟问:我认为中国会成为全球最大的市嘲伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茄。对于日产而言捕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺和蜕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撑挛浇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的上。    网通社庭柏既:对于雷诺和东风的新电动车项目缸欣,是否可以更详细的介绍一下兜春竞?    戈恩惦:雷诺和东风进行合作澄灯玻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彤受。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撅起赎,最终项目还没有做出决定霖挡彤,但正在研究当中枯拈。    网通社卫降桃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逃未堕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞠黎?    戈恩愧蝎桓:自动驾驶一定会进入中国奋疤,这是勿庸置疑的猩斯踏。目前霸奖胃,各个车商在这方面的竞争非常白热化朽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矫啼鞠。在中国相关法律法规允许的时候胃毯隘,我们的产品会进入中国舶。当前鞠蔬烫,我们的样车正在美国痢浑、日本做相关测试抗。与此同时蒜欣泪,雷诺当然不会遗忘中国市场毕。我们会在中国市场进行一些展示项目汾,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒲孝开,也会帮助提高产品的竞争力琅仿蒲。    网通社够风诫:三菱的加入箩案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袖眉?    戈恩赤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三薄帕霞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞧草绷。我们认为2016年包含三菱在内怪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迟勾。所以它不是目标蔚,而是我们现在工作的结果芜。展望2017年秦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抢合,尤其是三菱的加入校黔阮,让我们有潜力跻身全球前三开穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 举,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响间。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吕。”Kalanick 说道南栏塑。“如果真的发生这样的事套纪邢,而我们没能参与自动驾驶的开发亢,那会发生什么事捞列?未来将迅速抛弃我们挨平。”    上周四并特,Uber 对外表示凳:8 月底粉被,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甫。    与平常用 Uber 打车的程序无异鳖,系统会为乘客匹配 Uber 专车谋秽沟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涝。虽然是自动驾驶汽车始,但车上会配备两名训练有素的工程师梁变。一名工程师坐在驾驶位上型册,随时准备接管汽车控制权拒琅,另一名工程师坐在副驾驶上勉铂脸,详细记录汽车的每个动作勺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落形,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尚郝角。在采访中疲献,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暇瑞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘲撤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁老稻搿,现在卡车运输市场也是如此搓俏。”他说兑。“现在谈这些还有点早玻侠,如果非要说点什么嗣溉笆,我只能说我们已经进入了研发阶段瑞光未。”    在采访中苏,Kalanick 还被问到颧清:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存返。他认为在交通自动化的世界里挨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加境宋,但驾驶员所占的比例会下降宠澈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膳惹鼓。    Kalanick 说道酷秋逃:“像旧金山这样的城市诲,大约有 3 万名活跃的专车司机蕉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陀氦,但是别忘了棵焦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懒,自动驾驶汽车也需要吠怯辑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎对,有些情况是处理不了的功揪酸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅展选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挪姓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧饥。”    他举了一个例子撵别邵,电话刚问世的时候坡磷贡,需要一名接线员来接线但却吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驼,而是创造了一个全新的行业剑间,并创造了大量的就业机会史覆肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  穆伦认为仿临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眉双层,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矾,包括汽车的使用方式岛。    自2015年9月25日临危受命辈筹募,出任大众汽车集团CEO至今亭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剩。那么皆靡鹿,一年过去甭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捐父,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后处羞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得教秃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救餐辰,贴有穆氏标签的大众痪,其未来又将是怎样的呢雄枪狄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)评卧,借已成惯例呻活驰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腺鹃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卧扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚏接凉,穆伦首先抛出对大势的几点判断报,也就构成其《巴黎宣言》的构架矗屉馈。他认为素孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠密,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锌磺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糖刺,包括汽车的使用方式蘑男。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搞癌陌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夸毁谈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜,这需要我们用全新的理念酥炬片、全面的视角对于出行方式进行解读笺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煞。显然淬熊琅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的八滇垒。我们需要联接汽车世界和数字世界夏,让消费者获益夏,推动社会和经济的发展半掇。同时顺应驱动技术的根本性变革双淋阜,即电动车是汽车行业的未来焊损叫。尽管如此崔梳艘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虾。我们必须亭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贿事,同时推进替代技术的发展匣抱剔。    穆伦坦言办檀钡,应对当下的变革棺挖伶,对于大众汽车集团来说桐上臼,是一项十分艰巨的任务衡。尽管如此烦,我对于集团未来的发展持乐观的态度娘。因为在过去的一年里氖付兔,我们兑现了承诺佰夺, 增强了核心竞争力戒纲堑,积极推动集团业务的不断发展堡喇。因此隧患,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舒小单,而是“大众汽车集团将如何成功”横。为此绕沉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”提挖。集团的目标渡,同时也是我个人的目标朔桃苍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业受路讽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揩泊老。    他说供磐,今年夏天磕弯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容底纶。我们强调童,集团未来发展的重点领域将包括蚀豢枢:电动汽车唬透纲、电池技术苏绿骋、数字化谢缮突、无人驾驶和人工智能笨剂,以及全新的移动出行解决方案扦。放眼未来位,很多人将不再拥有私家车妙渡。即便如此牌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粪竣吭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念行甩、大力拓展移动出行服务横雾沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勒实爸,包括集团旗下众多品牌的战略咆不虑、关键指标和相关措施鲸垮。但在此之前琴久刻,我们并未停下脚步拳,而是继续开展相关业务咸灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氢宝,他特别谈到扣毁:“在中国颊啸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浚隙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酥。    穆伦表示凄踏遁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题成垂喜。这些实践同时也表明端萎吨,即使目前面临压力识朽,大众汽车仍然完全有能力实现目标铅簇跨。他承认美荣扁,坦白来说白,柴油发动机排放事件影响深远雇豪诧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呵躲考。我们正全力调查事件发生的根本原因希填,不遗余力地解决所有问题能,并在最近几个月取得了实质性进展破吹悲。然而对于我而言藉,构建大众汽车集团的未来鞘虑粕,也同样重要匡。    穆伦说途陕,今晚呕挪社,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗圭。在2025年以前撇频擦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埔哥赎,并在欧洲市场占据领导地位冬吓唱。    最后申,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踞:“未来悉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秋毯。它意味着自由杰胎黑、乐趣和情感氛钎。因此环蘑,我们注重产品设计农颊僻,并将以崭新的视角进行设计创新”虫凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  今年7月底车,在2016年世界500强排行榜中连徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容,比去年跃升47位亥苗搬,排名第160嚎巧片,引起国内外企业界配妮、尤其是汽车业界的瞩目幕。    今年届身,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茸。恰好是在10年前似,徐和谊出任北汽集团董事长修,策划裤、主导洽级觅、实施了令北汽集团由乱到治税刃文,由小到大看,由弱变强的变革匹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逼、有益汐、独到的成功尝试恍好轰。但是怂,当中国经济网记者约请徐和谊媳,请他以《老徐和北汽这十年》为题默胯肖,谈一谈自己与北汽集团时矗滥,徐和谊温和得广篡、憨厚地笑着说等谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵丧,少谈乃赁拭,少写小敢拇。    于是咳额,在不久前的一个上午琼烙溅,在北汽集团的一个会议室里睫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩嚷。今天是系列报道的第七篇箍背。   “北汽这些年发展快染,我觉得合资这一块伯阜,起了非常重要的作用摧。不光是从量上丘,速度上换,还有效益上”价,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凸蜜娃,如是说道炼勿。    “在各种场合我都讲实港,北汽就是合资反哺自主”菏踞,徐和谊告诉中国经济网记者雾,“合资和自主噶,绝不是对立粉,而是互相借力”禽氯。 2002年10月18日愁茨,北京现代正式成立拈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛授、董事长算起漓刀坍,徐和谊执掌北汽已是整整十年泞谭。在徐和谊的带领下吞洪,北汽从最初的“一盘散沙”糕,到如今的中国骨干汽车集团摔具,取得了长足发展谩屋慑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中败斤槐,北汽位列第160位班漏,比上一年度提升47位躲,并首次进入前200名宏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺歼响。    “北汽这些年发展快隋,我觉得合资这一块湍刚,起了非常重要的作用侨事淳。不光是从量上窟、速度上挝惧,还有效益上”良票敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偶,如是说道迪堡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莆校陈,徐和谊结缘北汽丧胁,也正是从合资开始丘。2002年发廉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稗宪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目令,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骄狡嚏、发展首都经济的龙头项目和示范工程怖。    为此锣零丘,时任北京市委工业工委副书记甜耗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽何皖,担任北汽党委副书记箱、副董事长挤,以及北京现代党委书记恨、董事长悉凄柔。 2002年12月23日缎抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谩灰,北京现代实现当年签约卢淘、当年建厂疟兄入、当年投产逗剖、当年出车氨弟规。在短短不到一年的时间里柯豢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型理灸,迅速在中国市场生根发芽颓。由此创下了业内独有的“北现速度”既。    时至2015年填剁颗,北京现代已拥有第九代索纳塔到廖奋、全新途胜笨帽蔑、名图每、ix25奶跺、朗动发鹅、瑞纳等14款车型蒂熊,涵盖A0级灯诫、A级奥、B级甭方茨、SUV等主流细分市扯吧尽,累计产销量突破700万辆犬。    北京现代官方数据显示哪寐,今年前7个月桐,北京现代累计销量达到59.3万辆脊害虾,完成全年112万辆销量目标的52.9%廓豁。 2005年8月8日庞屯秃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吠睫常,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笛病赊。北京奔驰的成立班,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悉。    虽为国内高档车市的后来者森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抽井硕,实现产品导入耙缎、股权调整奢填蓟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等那,北京奔驰由此迎来了高速发展期檄倪鹊。即便是在国内车市进入到“新常态”后赴赖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寺鸥对,远超行业平均水平醒换霸。    目前扣碍,北京奔驰已建立起全球面积最大合洛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地签份话,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂船磨篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丛侠韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犬歪老、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斧腐。 8月22日策领苇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霞敦罐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘:C级车蛋攫陆、E级车驴、GLC SUV和GLA SUV递冉。官方数据显示锰酵糙,今年1-7月独,北京奔驰销量达167307辆齿桨戊,同比增长32.9%伍畅。    8月22日诵纱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晃鬼。在迎来年内最重要的车型后队竣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜功,着实令人期待戎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痰哺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恼澄埠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铣工构。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多就寝透。    “在各种场合我都讲蚀矩,北汽就是合资反哺自主”凄际楞,徐和谊告诉中国经济网记者菠,“合资和自主嫉粗逃,绝不是对立侮,而是互相借力”篡的冠。自2009年以来位,由北京现代练鞘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遣送财、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓖舱、管理流程予以借鉴的数以百计喝宠氮。 北汽自主实现百万辆    正是如此洼群捆,从2011年顺逗篇,第一辆整车威旺306问世莽内,北汽自主销量直线上扬抚:2011年达到2.4万辆艘纯飘、2012年实现7.8万辆孰骗沃、2013年超过20.2万辆阜、2014年突破31万辆护戌磷、2015年完成33.7万辆柑尽放。历经五年多的时间烽纺,北汽自主已累计生产达百万辆和,跨越增长令业界瞩目椿哄。    “着眼未来井陇渡,对于合资我仍然非称环⒌常看好枫席。不仅是十三五粹,未来很长的时期富,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镰。另外四,在此基础上返姥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敞鹤,徐和谊表示徊码溶。    “年底前还会有更多的好消息栋赦,不管是在新能源领域璃,还是整车领域筛,包括一些重要的零部件领域害目哀,还会有一些新的大项目落户北汽宪。这样蜂监恼,为北汽更长远的发展叫乾啡,我想合资这一块停,贡献还会加大共。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  9月29日阿茸趣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扑屏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郎抒。   蔡明指出巷取箔,中国汽车市场曾是低质量胶穷甩、低配置混、低服务的代名词娘公。诚然头,与美国汽车市场相比犯卵,中国汽车市场还不太成熟太霸。但是抬,趋于完善的服务质量艰、规模日益庞大的车展滑侗、逐渐被认可的中国自主品牌擂娥酱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步突鸡欣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铺,分值越低表示可靠性越高搬。J.D. Power近几年的数据报告显示渡户税,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哗购,从2009年的178PP100到如今的102PP100俯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痛掣皇。尽管与美国市场还存在一定的差距考,但中国市场的后劲儿不容小觑褥脊横。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫纺戈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖拳判?J.D. Power最新数据会给我们答案玻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绣蓄,而中国市场的进步速度为每年4PPH臣。在车型研究上馆,中国赶超美国市场需要6年时间稗蛋甩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐聘,而中国本土品牌进步速度为8PPH妈上。在生产车型上别残,中国赶超美国市场需要5.5年贫慷。   3. 在了解美国客户的需求上危捻浮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澎胯。   经过对这些数据的了解和计算嫂,平均下来钳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔筛确,才能百战百胜蕾,想赶超美国市车战郊,前提是了解美国消费者的需求磋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的论乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猩朔狼:车内有令人不愉快的气味关精氰、胎噪声过大(来自车身下面)旁谢痉、耗油量过大斧拼釜、风噪声过大(来自车身周围)绦、空调开启后悔管帝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拒:内置语音识别经常无法识别/误解命令涝古苫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疮、风噪声过大(来自车身周围)径身豹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兰奥倡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦睹。同时暇啼,在前10大问题中射吹钱,只有一个问题是相同的锹,即风噪声过大托。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潦登,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悍及氓。中国消费者更注重感观(嗅觉椿迷厕、听觉和味觉等)方面的感受质量谢磷妓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受上射。   就目前来说禄,中国的汽车产业还有很长的路要走习妨,无论是汽车的质量零层,还是汽车的整体销售体系痢昂淮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搓。凡事欲其成功础巨搜,必要付出代价旗:奋斗抚攘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰话碎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔽甩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朔梆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编簧库娥:李芳 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载壳帽商,违者将被追究法律责任某伤筋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行其,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览查拔拉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屁蚕。同时暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹃受,作为本次车展的重要组成部分之一尸笔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔轮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠连亨媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悼辱,为中国汽车产业的智能化请,信息化方面的发展做出指导意见肝管牢。   本次峰会主办单位势佬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠:   贸促会汽车行业分会长王侠文鞍染:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹嫌烘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轨经:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫乡乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝手韧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乃淀卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理粗苫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌没:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丹侮互,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看列媒潍。因为我以前开玩笑说了一句话枢滴,我说这个车联网这两年已经实现了缆,就是人在车上用手机连网衬孩迟,这已经实现了心牛烩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佛团日,手机天生的使用起来就比车机要方便融辆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变技问。有一些改变我们已经看到了复,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拘蹬。现在有了优步蘑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纽痊,这个确实听着都挺有道理济,我们一听都很吃惊筷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捕,搞来搞去就卖那么几百台车袒磨丹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始边混,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墨。对于整个汽车产品邵袖殿、汽车产业链的改变它到底会怎么样晶棱外?   回到出行的那个问题碴,我觉得大家也不用特别的担心昂认灌。我先给大家压压惊队,有两个数据很有意思惮衅,一个是美国湾区的汽车销量狭客渺,一个数据我们一查就能查到侍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及版厦面,现在渗透量已经非常多了虽任堕,优步在湾区这么普及了堂腐,买车的人是不是变少了舞把啊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁傅,这个没有变少赌,而是增加了冉闷似。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洞倦钙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拒。确实涨的很快涣噶,这个和大家的想象是不一样的韶,觉得汽车销量应该减少嗡翘,怎么还增加了呢彭扔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少槐郸琼,你说滴滴豹蜂摄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褥拱苗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魔骂,这背后真正的原因我就一直说蓉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拼毋,其实出行不等于汽车薪拌思,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跨洛埠、道路密度不够这种应用场景秋切。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虫杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵济捌梅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照换湿懦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悉。汽车也不是简单的交通工具家,如果把汽车还原成一个交通工具溺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倡汞饱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羡,我可以开迟敞,我也可以去坐地铁为顷渭,我有北京和上海的公交卡谎钾凯、地铁卡仟逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泄,我也可以骑自行车哎橇檀,有的时候感觉走路也很好蹈粒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痴,汽车行业当然会发生改变恃笨臣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蕉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扫抹。如果你只是把手机当做一个通讯工具夹泥顿,在2007年的诺基亚已经做的非陈薅茫好了精瑟房,但是还是被智能手机行业颠覆了胎。在汽车行业也是这样勾添疥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戒改蜂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虏坟虐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蕊函炮,我们去展望一下汹青。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坟垄仿,大家都提到很多了戮辜。其实很多人的展望角度是不一样的措攫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缉虏嘿,更多的是解放了你不用开车称兄,分享的是司机妒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缚犊,它是一个规模经济吗唾享。它的交叉点大体上在2020年就会出现落蟹,我们的预计2020年在美国就会量产兄,在中国可能会晚两三年际。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炕老瘁,这是我们要看的一个趋势寿脖牧。   第二个趋势份娶,移动互联网会加快电动汽车的普及咯恢诲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豢。很多人说电动汽车是因为省油钱极昆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刻,再也不需要去加油站了氖就来。第三个带来的变化就是对产业的重塑镐,以前汽车公司都是专注在制造漓,用户就认为是汪洋大海磁梯篮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侥同,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落鸵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虾碘播,内部管理的界面盾,反而把制造这件事情也许就可外包了闲。最后一点洁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接采,所以汽车作为交通工具以外的部分橙艰,一个用户买了车以后需要的增值服务姥蛊,汽车公司就也机会去提供这样的服务羚踩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豌阑。所以正是因为这样一个对移动互联网肩逝甫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甩宏簿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黎,超过1700名员工冲钵累,我们未来的使命就是希望通过更好的产品串捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车创娃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箔,激励用户缔估,这样蔚蓝的天空就会出现级艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会采讽冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭弥萝。同时籍腔守,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝗阿,作为本次车展的重要组成部分之一童海,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孰阜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊承畅,中国机械工业联合会会长王瑞祥都碗辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲股艘,为中国汽车产业的智能化嫁蜕辖,信息化方面的发展做出指导意见笔钳禾。   本次峰会主办单位豌玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烯:   贸促会汽车行业分会长王侠全篇培:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌途:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锚虫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉络翟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纽秒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓槽揽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渡亮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰父ǎ快桓郴母,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长加酗辫,因为现在我们是全世界销量最大的市场举。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皇坏、环境污染等方面猫苟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋。同时嚏阜,智能制造溶疤剑、工业4.0般酶膊、移动互联闹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣饶活。我们国家政府也提出了“中国制造2025”策、“互联网+”等发展战略砍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点开川啥。我们有很大的机遇却假,我们会见识很多非常有趣的变化菩镐。   当前业界普遍认为施乃,低碳化矢秤翻、信息化隘、智能化是未来汽车技术的发展方向标。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对捷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑰饰,正在成为汽车行业的发展热点退袖睬,正在助推中国汽车产业的转型升级憋荡,从而进一步打开智能交通产业的价值苔。在2010年的时候陈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统避居,为用户提供全天候绿惩、全时段的服务吧藩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掠粒动,签约和活跃用户超过一百万觅靖姑,累计为用户提供约2亿次的该户服务滇可响,人均交互服务超过11万次袭迹烩。经过近七年的发展伸现贺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棋阔婆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棘、凯迪拉克沤对干、别克嗣、雪佛兰上使用蓟,倍受消费者青睐拭瓣河。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇凇,面对新的市场和技术趋势乡乳寿,基于车联网多年的探索堵、实践结合行业的技术储备炮厢棱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略承吼位,提出了到2020年力争100%产品实现互联苍,并致力于打造以车载信息服务捂蠢那、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颠蛊,为人俏、车提供安全智能便捷绿色出行幂释,初步建立和谐的人匿避、车颂、社会互联生态圈伯蚀懊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磺隶复、别克牌恋、雪佛兰品牌弄惕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拌踞。除了安吉星在移动信息和网联上捐伟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙庭、内容服务能力腊校、大数据运用能力木涩五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刹、B2C的业务忻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揩擂愁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邢嘉煤、支付安全谓蚂,更可能引发行人安全和人身安全吹咳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窜钞,网络安全开发包括威胁因素识别同驼、安全战略制定句、安全措施执行磊闻就、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扳菇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斥,并且在过去几年不断的进行迭代升级钱廖勺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杀犬掀。伴随车联网技术的发展材桨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剐饲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术内,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矾。让汽车驾驶更安全聊茎、更轻松料伶、更有效弗僵。   我们身处在这样一个时代敞,新技术层出不穷使一切变得可能鹃笆,我们也是非常幸运的一代人皆壬死,能够见证汽车行业在国内超壕抄、在整个市场上有一个颠覆性的发展香。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脊委。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜕啃甘,激励我们坚持不懈的努力拓荤峨。   我们相信衬箩谩,汽车行业的发展刚刚开始弦。汽车行业与其他行业的相互交流譬卡瑰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胺蔬。我们会和同行一起共同为之奋斗括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探敲:李芳" "   9月28日措屁,在2016上海浦东国际汽车展前皮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谱馁碍,新兴造车势力券刀、养车船、汽车金融等领域从业者亨茸,走到台前陇鄙,与大家分享及探讨未来的市场前景赦杰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恐窜。    吕征宇囤沪涡:各位领导居绅、各位嘉宾刃牧令,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滤贿袍,刚才我们的同行说得非掣矍好尖,其实我们有一个共同的理念靛,而且我们也有非常多的痛点到郡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜂魄羌,我们也有美国合作伙伴的公司惮,乐视的七大生态是有机的嗡,在零基础上打通的同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的开,目的就像董事长讲的一样泄履马,让“蓝天白云”再飞翔肖顿摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车惜脯。    那么用互联狠耸杰、智能拇写、电动迟、共享的方式霖牧,实现“未来”的交通方式哪,我们认为汽车产业疗,还是没有被互联网变革的产业墒疽。对于乐视超级汽车生态而言委芬芬,我们有四大基石夯尘,我们相信社会化材扫、分享化匹姥兑、互联化挪、共享化将成为我们未来变革的方向矮匡疚。    从我们的汽车生态诞生以来谱朽,我们保持着快速的发展砷奴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哥,落地在浙江湖州 妊肚,这里包括绿色环保的环境伐拉、自动驾驶的一些功能和区域兜梆。    同时我们最近可以告诉大家淡,我们的产品样车在美国已经开始路试铅锰匠,技术在百米加速已经是全球领先了稼埃,产品的量产进入倒计时状态享抢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资榷剖蹿,创造首轮汽车最高融资金额的记录堪享辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发京,协同开发也是我们在北美的基地七腺熟、中国的基地从沤、欧洲的基地共同开发顽。同时我们的战略开发电动的底盘机构遂栋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挪父。    第二个就是智能化庙频楼,车是人工智能的最佳载体恐箱,乐视做了大量的投入侵,在硅谷和SSA成立了研究院蚊漠财,在智能驾驶也取得了突破性的进展掸。社会化就是刚才说的分享沟,我也非常喜欢这个创意僚苏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石细晾,我们相信在共享经济的领域里递费,无论是Uber的繁荣让裁物,都证明未来不管是房子翰卡弄、汽车都是重实用的趋势饶,所以乐视将战略转移台称嫌,推出车租赁的平台娩,我们叫做乐享平台千。    其实最重要的议题歧檬炉,乐视作为互联网公司泻尼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力维夏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹄泼康,电动化鸽轮、智能化盒膏哆、互联网化我柯漏、社会化挎,这四大纬度有密切的联系拿教。    我们把汽车当做全新的载体九叉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吐乳捌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功葡墙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杯诽,谢谢大家罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡敖汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日武型,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舅瘫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黎赐谎,他认为车联网鲜辱宽,既然是大势所趋缓险略,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陪钾,少炒概念碧,多做实事性态。 以下是王侠发言实录刷粉失:   在这个夏末秋初味袭味、时令更替的丰收季节班负眉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缚史,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黄渴。在此日乾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孩度比,汽车产业的电动化郎娶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题年储,而且也正在成为全产业链创新求变锌勿茨、转型升级的主战场围。但是量忱坡,热点和繁荣的背后列,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请冷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样成癌,车联网也在热捧之后开始遇冷筋世矢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰田尼。其实忍秽劣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹄侩什,我们要理性面对丝换、系统分析幻畦,既对前景充满信心摊禄磕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钠,才能在变革的大潮中认准自己的方向癸杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梆,我们要清醒地认识到扒蓬,汽车的智能化和网联化是大势所趋翱檬瞎,是不可阻挡的方向唤吨。电动车还有技术路线之争萍脱、对减少污染和能源危机的疑惑推筏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氓,没有坏处诗筒。汽车诞生130多年来连狸放,除了带给人类方便之外衫钳,还带来了许多难以克服的问题插,比如交通事故康纲壁、环境污染和拥堵享潜嗡、能源危机等等榷。车联网和自动驾驶等新技术的应用速,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐答璃凌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甲徊率。现在不少基础薄弱的车企秀僧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招东扇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贺仑欢,多持观望态度就岔,这也是目前车联网叫好不叫座吩堵贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因白相。我想说的是极,既然是大势所趋示环纶,就不要犹豫不决娇粳,否者真的会给对手赶超的机会呛舌。   我们要清醒地认识到栓磁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挎庇虚。汽车市场的低增长成为常态之后酿,我们对于销量的追求空间越来越有限酶胯昂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粟季篇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奈剐杭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叉。   我们要清醒地认识到彩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巧粉,必须是社会性的统一行动锭涂露。一方面泌筏,车联网是一个汽车生态涣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刮宛洞。另一方面沸眷唇,车联网又是由整车制造商息湿躲、产品供应商鞍、内容提供商戊腔、软件供应商厦彼轮、服务提供商门肛视、网络运营商等不同角色组成的产业链咯档骨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扩,打破壁垒械童敖,互相开放信息系统脯垫弗,进行深层合作弥咐吵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龚。   我们要清醒地认识到骚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破通插厩,而是要靠一个技术集群的集体支撑哨蹿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熊地,如果通过手机就能解决的晃,其实不应该叫车联网涎蛇。大数据凹陪伤、新能源技术染、网联技术拦、自动驾驶技术吴、传感技术垛、网络安全技术等烈朗,这些技术的应用都是相互影响躲兽、相互促进甚至是互为条件的焙。比如汽车共享和无人驾驶吞,就只能在车联网的前提下才能实现癌促矫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变污,并给汽车共享带来更多可能性汝保车。另一方面湍,与手机和家电不同的是夯没,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篓,绝对不是有钱就可以任性的地方甭垛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫兜瓜,中国车企面临的问题一点也不比别人少死超,我们一定要避免浮躁情绪毋,少造概念聪,多在核心技术上下功夫惶。   在刚刚结束的G20峰会上痴,习近平主席表示陀宠:8年后的今天对,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拳娇、人口增长巫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期响,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拜枢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彭位耽。其实镣,对于全球汽车产业来讲讼轮惨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恼考纬,传统技术进步的空间越来越小郊署。在这样的背景下纳,智能化抱患翅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魏捐,为汽车技术进步提供了新路径芬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寂。   今天函,我们以“智驾未来锯懦琴、创领先锋”为主题喇,邀请各位企业家开、专家学者共聚一堂冈,希望大家能敞开心扉倦棺哄,知无不言呵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幌唯单。   最后奋啪谰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功购,祝各位朋友在沪期间顺利宪撅玲、快乐集赤、安康帘汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编窜舱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炽阀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狗光,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肩乐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点男贤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线博卤露,在下线前夕涸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菇倒搽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读八抄顿。 一陷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洁窘贯。今年1-8月扫潦嘎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毋前街,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皋桔,以首款SUV——威旺S50为节点挡剔烧,一步步走向经济型乘用车领域鼎,实现“MPV SUV双轮驱动”疽篱犬。对于未来产品规划处汐速,陈桂祥向网上车市透露孺饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娃,并冲击40万台销量规模设孟。” 陈桂祥进一步表示玫达魂:“北汽威旺的MPV男戮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品下。2017年的销量重点会集中在M50F上统贡促,到2018年也会有全新产品上市窝美。”    今年8月16日裴山,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线射,对于转型中的北汽威旺渺经鹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舅识,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型螺剂秽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韩孰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂默撇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冉耻酶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛇忌翰。在陈桂祥看来涎花慨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碱釜枚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势时车洛。    二踩店茨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谎赂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箩。M50F具备明显的高颜值特征烯料忙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驴趁块。而做到高颜值并不容易报,陈桂祥向网上车市透露习:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源覆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发静。    从内饰来说豆,新车的设计均由轿车化标准打造坪,其配置在科技感互溺、智能化上都有出色的表现绘情套,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纪赤类,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盖查。同时氮伎藕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表系碎耿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庆涩姆,智能化水平足以媲美合资品牌碉讼。 在性能方面膜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速位纹,进一步满足消费者的需求汕写,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型考。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煌,到2020年威旺规划40万台的销量镐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驮坛。未来将在夯实MPV市场的同时拐秽,进一步做好SUV市场敲腥问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝响:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酚:苏州吉姆西冒耻、苏州金龙什、深圳五洲龙羚理镰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞬旗钱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氨锌溺,并对吉姆西取消整车生产资质拐挎揭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丘些,追回补贴资金貉。    根据通报鹃沏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梆尼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舷诽魔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元添串。不过荚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了五骗。 补贴新能源汽车的依据何在设圭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆让奇。市场经济最需要的是诚信仆级括。但是虽煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睡长典,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蚀罚害荷蚂冒。部分领域缺少应有的制度约束撕蹈瞎,秩序甚至失范肆,这并不稀奇纹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烙。尤其值得一提的是拷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铅偿。在这一目标之中熬氯,财政也被赋予了其应有的定位疥榷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虫掸。中国社会的根本性变化需要处理好市场卷菱、社会与政府的关系线疵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麓贾。新能源汽车市场同样是市趁芯,从根本上说落檬冒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥档绘。新能源汽车骗补问题的源头烘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重享惹拖。    当然墒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摄恒略,不是市场取代政府孔联弥,而是市场和政府有主有次发广,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦。说时容易做时难沸盒谈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔誓挺。补多少创,怎么补稻瘫,补贴如何管理等等翠,同样都是难题休狼闺。    为什么要补贴新能源汽车侈?可以摆出来的理由不外乎如下揭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涂经蹄,只要予以补贴曝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垢叙旧。这么说不是没有道理仕刊鞋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产噶,成本较高另烯。有了补贴奶痘叉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汗部。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善使。只要有足够的补贴厩,新能源汽车的发展肯定会更顺利恨。    但是考,有了补贴祁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懊兔?新能源汽车发展的关键在于技术颇脱。有钱就会有技术吗问?这才是问题的关键桓渴。的确鸡怒,现实中有许多技术是可以花钱买来的塘寝。但是孟篱,先进技术不见得能买得到蹦累巳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段突胃肚。各大汽车企业也在努力开发新技术横。在这样的条件下愁靛胯,新能源汽车的发展方向都是问题匠,怎么会有可供市场销售的先进技术厩?有了钱算故,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑,但是白瞄告,研发投入增加参,并不等于研发就一定会成功本突。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辅,没有确定性的目标毕逝,研发投入的针对性也不可能太强吃阔。在这样的发展阶段多,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恫号,让市场自行选择合适的技术杭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寄蠕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豆匙桨。优势到底有多大病,得看技术乒淘。电池靠电力供应危,由于中国电力主要是火电瞥,最终提供汽车动力的是煤炭锤剁缺。只不过宫盼,煤炭发电地可能不是汽车使用地曹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芒。污染是否减少坎复归,还得看耗电量的多少贬睹蹭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量禽。之后通先,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饱。传统汽车汽油有不同等级寸漆葛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滤材,这也会带来一定的污染伶凯讹。这都是比较时需要注意的耐科每。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驴、充电不是特别方便的条件下毙苦,混合动力有助于新能源汽车的发展撑,但问题是染,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗软档?充电不便就不充跨贸,将“新能源汽车”当传统汽车使用项,也不是什么新闻兽秸。还有钡嗡凳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涕肠娠,到底改善了多少能源使用状况啃骄?太阳能利用技术的改进枪,可能是新能源汽车发展的重要方向缅才。太阳能丰富警,足够人类使用联,但是目前利用技术较为低下帆劝垄,妨碍了太阳能汽车的发展辣瘁爬。石墨烯等新型材料的使用绩乏,有许多未知数荒示朵,也意味着有许多新的发展空间假。虽然空间多大未可知坦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梆诺夏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杆锨?政府在新能源汽车上的补贴较多老喀滴。包括中央和地方财政补贴在内步冬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兔。补贴力度惊人嗽岛,这是骗补的根本动力憨。当然烧临,骗补还只是个别现象娘,或者说只是占全部补贴的一小部分软挨临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刚。如果问题的分析只是到此为止设滩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剃箔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坑,只有寥寥几个船犁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗅锌班。这些企业不是小打小闹的企业蒜富,从某种意义上新纲搂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命港,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拐围陋。这些企业按照正常情况下啊,应该合法经营才是瓤反,为什么要去做骗取补贴的事溺饯苍?从企业层面来看泌苹,这是市场经济仍然不够成熟的表现败罢。在成熟的市场经济下悸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光,至少应该是诚信经营的脑盆。骗补肯定事出有因涵怖氛。    值得我们拷问的是喊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烫?大企业铤而走险康耽籍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低库多森,企业不必费太大劲就可以做到辽午眉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹭嫂,倘若没有足够的补贴醇,新能源汽车业务也是难以经营下去的情两。    政府花钱是要讲收益的频晌卞。动用公共资源擞,就必须将事情说清楚上你。最终率,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伞敦氢。评价报告应该说明补贴的总耗费抖栖、补贴去向以及效果咆蓟污。这是国家治理现代化所不可或缺的络尝。每笔财政款项都应该用到刀刃上导,都应该得到其应有的收益拒蹭彼。算总账颂堆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郝拨,这个判断并不容易做到库舷跺。仅仅纵向比较是不够的背,我们还需要横向比较戊介未,中国新能源汽车行业与世界同行相比峰饥虫,地位是下降了女乳,还是上升了复。如果上升雌,那么上升到什么样的地位构啪涉?如果下降兔绦味,那么下降的程度又如何臀螺帝?即使有了指标数据触微还,争议仍然会持续下去魏暑豆。也许剑捻圃,我们可以通过其他指标来加以佐证陆。    新能源汽车的受欢迎程度袱香,显然就是一个不错的指标室。2015年新能源汽车销售了33万辆底痴撮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗡车抨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的起,那么实际销售数量更小几沪叮。新能源车价格不低呢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美木唤染。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梧吕,更利于判断翟偷。北京小汽车上牌需要摇号努阂稠,但是新能源汽车的号是单独摇的钩嫁,且获得的难度大大小于传统汽车畔鬼础。这样寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慑芹迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌粹淮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傲寡堂,还要摇号窘盯,获取牌照的难度和支付的代价都不邪绷拷辍,新能源汽车和牌照捆绑销售赏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达,于是他们也可能选择新能源汽车觅捕。但就是这样守瞬屁,新能源汽车仍然没有流行起来佬戏芦。全国其他地方册,也未见新能源汽车充斥着整个市场镐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奔挽谴,但是副,我们需要思考堪江,这些成绩中绿导,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骆?一些城市为了招商引资虐侵,鼓励新能源汽车企业到当地投资圭堂瞥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寿朵。“双赢”战略的实施鲸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力充赔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进电每。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瀑涉揪,这样的不对称竞争扶持吼弛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桐,是对新能源汽车价廉物美的期待苏耸,是对节能减排效果的期待陶库,是对先进技术发展的期待僧。这些期待都是合情合理的剿牟。但是兰,供给侧结构性改革还未到位蹄新,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃父赤,这才是问题的关键噶。即使要给新能源汽车补贴邢挛,也应该考虑补贴的环节先,考虑补贴的对象巧,考虑补贴的效果时凑冲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秽囤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赶缚规,不能有效激励新能源汽车技术的进步弛缝。如果一定需要新能源汽车补贴借,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疮夕触。这样的补贴有点后期资助的味道冲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伪救。但是磁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欣,那么它就在这个行业有了竞争优势牧畔马,实际上不需要任何补贴趁,就可以经营得比其他企业要好纠薪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争画桶,扭曲市场行为陋。而且沟郎鞋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辆。新兴技术的成长在萌芽状态倪坟,可能没有竞争力掸,但是胳替,经过一段时间的发展之后课,就可能显示出新技术的力量溶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别波码,今天领先的技术居乘缸,到了明天就可能落后赊潦。这是技术发展的规律性所决定的涵。为此关,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歪句靠,因为未来的不确定性撬另帆,没有人能够确定未来的真正技术路线淬萎库。留出市场成长的足够空间沦嚼,可能比别的做法更加重要秀拆。骗补问题的出现稳解岔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霖。    基于现状技,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绞库霉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疙矢划。这些年的财政补贴惰独,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堡离毙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肩借故。相反赏,效率不够高的补贴溅俯拍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少地庙伟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厢。现有的补贴如果不是投向终端彩黔,而是投向技术研发努捂,会不会效果更好点呢动?个人汽车消费纯粹是私人事务处款别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向静垒。骗补问题的暴露蜗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芬的。补贴本来就在退出绘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仕斜枢。补贴旨在鼓励研发吝,鼓励新能源汽车技术的发展季,而不是其他具体的消费目标颈轿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拆定。这样的技术支撑出来的产品捐谁,还不能满足消费者的出行需求芭。财政补贴可以退出胺举店,但可以通过科研经费资助的方式涸攘,鼓励新能源汽车技术革新狄矢。同样的钱奶,花在科研上的效果馆,可能比直接补贴消费更加有效齿。创新驱动发展战略的实施涪瘦盲,从根本上看凉,需要依靠的是技术创新即。在技术创新上多投入梦,并注意投入的有效性醛奠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪德:李芳" "  今年7月底踩鹤,在2016年世界500强排行榜中苛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粕,比去年跃升47位樊,排名第160锋,引起国内外企业界筹弹、尤其是汽车业界的瞩目恰汕。    今年巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头取撂。恰好是在10年前敌,徐和谊出任北汽集团董事长愤风巨,策划簇、主导捻赎、实施了令北汽集团由乱到治避,由小到大僧粒,由弱变强的变革恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煞铃穿、有益玲、独到的成功尝试粮赦。但是般哨搏,当中国经济网记者约请徐和谊碑目,请他以《老徐和北汽这十年》为题踢吨,谈一谈自己与北汽集团时皮,徐和谊温和丰还、憨厚地笑着说捌羌湃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俺污,少谈霞摔,少写哄辨。    于是稀毛辅,在不久前的一个上午哗良辜,在北汽集团的一个会议室里刻聚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氛复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祈侈抗。今天是系列报道的第一篇糯涂。   当时耐仿伟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗡,实现跨越式发展”的战略搏,以及构建整车粗、零部件爱苗挖、研发修协口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虾。“老徐这人的特点就是说话算话抽农,真抓实干斥晶莲。眼瞅着北京汽车研究总院痕、海纳川汽车部件涣赖饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船呐徽、新板块一个接一个地建立起来葱,形成有力的链条袍拢罢,轻装上阵掏,并有序运转”卜芭胜。 北汽集团党委书记咕璃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帝侥讲,连续多年蝉联世界第一棺挥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题领默,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爽承庐。    世界汽车产业的竞争是国际化的窟驳模、规模化的凸擒,更确切地说是集团化的间五遍。观全球汽车产业格局卞,能够称得上汽车集团的斗娄,美国有通用轿、福特乾巢,德国有大众靠冲、奔驰静腹、宝马道检俗,日本有丰田焙穷、本田镰焦祟,法国有雷诺-日产涉、标致-雪铁龙避,韩国有现代-起亚喀哦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前默,谈到中国的某一“汽车集团”仟笨特,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蝎,没有自己的品牌和产品软螺娜,不就是一家投资公司吗皖?算什么汽车集团!    每年蜗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镁硅溅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”节船,不但被大众赏沥翟、丰田课号、通用们甩出几条街蛙狸搞,也常常被长安些典、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娘噶还。    因此琴膳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题釜茂霸。    过去10年间触炭镁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幢乌患,在汽车产业集团化方面做了大胆肪戎、有益的尝试矛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豆,逐渐培育汇祁漂、锻炼成为一家颇具规某掖裕和实力的汽车集团藤码,在研发湿砰、制造蓟舌、人才楔外、创新估、管理等各方面实现了标准化泄吠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墨唬,曾经拥有一定的基础和财富坤,令人期冀;同时常扔,由于分散化骡、碎片化毒舵骚,更存留令人难以释怀的遗憾廓。    北京轿车工业与一汽燃捅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯订,有考证甚至认为另春炕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旁弧雌。    据汽车老人陈祖涛回忆饥涧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时比掳,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐徊,而对手只是手动挡砷吹。    上世纪六七十年代柯剿肛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琉戊莱,成为一个时代的记忆烧豆涕。    而同期特喉倦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脖丢眯,遥相呼应的闹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碗。    改革开放后摹瓷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扯叙。    到上世纪90年代喊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刑塘、称王称霸潘。    特别是2002年荒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雹挠敲,也创下了高速成长的纪录切肆煤。 北京牌212越野车    可惜的是藉,在这些看似个个突出的单体层面之上坎撇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拔矢,除却福田与现代奢形,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菩麓使,还被同行作为茶余饭后的笑料稗酥杏。整车企业尚且如此搽互,北汽的零部件企业就更加不堪了酶吝禄。由于资金恍、技术和观念等原因勃宠,大都跟不上主机厂的技术升级芭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汤蓖儒,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠难财。    忆起十年前上任之初的状况嘶吴,徐和谊对中国经济网记者说衅凹,当时的北汽一盘散沙南饭,特别松散番迹,单打独斗钦骚,各自为政幢,互相内讧傅携匆,效率低下……照此走下去女套反,“没戏娇劣楞,一点戏都没有”!他边说边摇头瓮榔攫。    由于资产结构的相对分散眷乃该,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挎侨粗。日常运作中删河,大多只是履行政府赋予的出资人权力薄,无法形成一个科学的集中管理机构浑乏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豢,深入企业经营管理了磕。    2006年10月底房点共,徐和谊出任北汽控股公司董事长貌擂戮,恰逢“十一五”开局之年钳恼,他率领北汽以科学发展观为统领撑棚,对产业结构和发展战略进行了全面叙袖、系统封楔、有效的调整稿屋蓖。    有北汽中层管理者清楚地记得摔肛,当时荆撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾完计,实现跨越式发展”的战略蔬,以及构建整车铝铃笑、零部件品辣膊、研发离、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥。他说糖圃,“老徐这人的特点就是说话算话傻,真抓实干几鬼坝。眼瞅着北京汽车研究总院寄懊、海纳川汽车部件多部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戈、新板块一个接一个地建立起来我臂,形成有力的链条乖,轻装上阵灯,并有序运转”碾饥湘。    到2009年贩锌,短短3年时间乡,汽车年销量突破100万辆大关淀遁羞,销售收入突破1000亿茨棚,北汽集团化战略初见成效虫谓。 2016年跨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梳漠锹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猾裙谩,公司治理结构进一步完善敦嗡徊,集团的功能定位更加清晰;同时叫勿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笛骋,并将在人才吸引母、产业链完善及兼并重组中欧,发挥出更加高效的运营效率樊乏腥。而外界则普遍认为哪岸身,名称的变更跋咐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喉杠凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汐司。    “北汽控股更名为北汽集团赋劳纹,是北京汽车工业的领导体制棠坟融、管理体制的一次重大突破颅赔坛,找到了北京汽车岭埔淘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帛捻妨,徐和谊当时说到鸵付。    随后粟敦汰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团里街,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标动。根据规划航动,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吕,大力发展自主品牌齿,完善和打造全产业链淖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谭通颧,进入世界500强颓猎。    “说到做到手菜凑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抱皮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说想祁瞎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纪,战略性新兴产业蓄势待发滦铣夯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踏即,各项增长指标位居中国汽车行业前列奉系灰,成为近几年来最具成长性的企业集团漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦兰:李芳" "   姚景源认为舅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持危型,而产业政策需要与时俱进屎。    杨裕生表示锤粮橙:应适时推动电动汽车市场化肃,也就是补贴退坡逻难,一直到取消补贴揪炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)午,而电动汽车积分制应该节油和减排并重必。但是位须,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栋,不宜鼓励密烯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绒缕牡。    侯云春指出阀帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力杆榷,两手并用男臂姆,推动新能源汽车健康发展妓贿恨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘟,表明在国家相关政策的助推之下侠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菇到单,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吻耪趁。其中椭篮,规模巨大拐凳蒂、涉及金额超10亿元的骗补事实松献,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汰绅竿。昨天脑角泼,几位专家学者的观点引起关注切刚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用串霉。对此坝笔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示称挽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妻漂陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性识靛、必要性的措施嘘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韧,政府对于新能源汽车产业要进行干预俊畔焚,而关键问题是怎么干预署挨,干预什么叼梗书。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持外经察,而产业政策需要与时俱进”嚎请,他谈到胺话。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伴,并提出产业政策应该遵循四个原则典。一是产业政策不能替代市诚楹焐恰;二是产业政策要管产业脊对,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馅。    杨裕生也认为堵轿,目前的补贴政策有两大问题滩解冯,一是单车补贴过高理丰,二是补贴总额高芭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晃辈患,副作用很大逢。    在新能源产业层面拔昆偿,杨裕生表示蹿商隆:“应适时推动电动汽车市场化葱课,也就是补贴退坡顾届,一直到取消补贴寂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳岔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拟弄继。在技术层面邦抡,杨裕生认为塑篓慨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车武导骆,第二就是发展不补贴藤擞斡、已经市场化的低速车触卿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撵芬,不宜鼓励杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秘帅枪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逆,新能源汽车发展需要在供需两端发力别鳖搪,两手并用戮础,推动新能源汽车健康发展吼惮。    侯云春解释说扔司:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胃徊浮。一方面大家喜欢用耗敖肮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施图就诽,政府和企业共同努力虑,使得新能源汽车能满足消费者的需求饥,开拓新能源汽车的市场矩乏细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圃杯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  如果我们做好准备的话插耸,赢家当然是我们铰票寥。我们不担心其他的鸽藩瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募胖缺,我觉得只要我们做得好冬,一点都不用担心谢膜仿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沽解丛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劫俊壕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授空恭娶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囊澜。其中特别谈及奥迪与数字化拣虾里。    施泰德说梅,到2025年以前啸某,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘦?汽车行业正在经历一场变革贾标赔。对我们来说铺,有一个非常重要的关键词豌颅吭:数字化担筏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胁赔饥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胳灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说申某,我们眼下所处的时代圈科,奥迪科技一直处于领先地位呵吠环,并不断进行新的突破荣钎。对于数字化痪违派,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溉粱茶。到2020年时喘烯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验体世祥,这也是我们引领未来的一种设计储吃豹,包括其他顶级科技凳磷,包括我们的传感器茄屁、雷达尺、激光大灯等眷,都会进一步巩固奥迪的领先地位椿旱泛。    施泰德说肮虑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挝殊,我们会全身心地投入到这一点室,包括3D地图枫讼罐,导航等应用僳履。对我们来说淖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迁。当然磊亭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廉。    在回答有记者问浓棺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势回瘸巷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欺,有哪些优势敢爬?在这场竞争中托详糜,谁会获胜”的问题时宏并,施泰德表示聘:如果我们做好准备的话煎里瓢,赢家当然是我们琳。我们不担心其他的鲤骸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务客保,我觉得只要我们做得好秘钮,一点都不用担心拴虑。    施泰德强调墒拟酱,在某种意义上颁潘,我们也是一个初创企业谜轻。其实讳,奥迪有很多细分部门胃巢辆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黄。如果没有这样的合作曹涉瀑,你很难相信就凄酬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锨,我们能够成功地实现自动泊车翟、自动驾驶等梯湿。    施泰德预计夕,2017年浮殴般,我们要推出新的奥迪A8梦,自动驾驶的时速能够达到60公里档垢,没有别的厂商做到这一点恕。如果我们明年能做到这一点的话贺卞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缚,启迪未来”曙老抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤借息:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碗缴萌。庆典活动前夕枷京,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菏。一汽-大众汽车有限公司董事赣、总经理张丕杰除了对政府棺呻柒、经销商湃、员工囱忙莫、用户等的支持表示感谢外汝,他也坦言登,在新能源玛开、“互联网+”等方面狼,一汽-大众起步比较晚缄媳舌,这些短板正在引起高度关注扔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戈松饰,“因为有你遣,心存感激”梆勒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枢,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲸矢艇。从前辈讲起坊幸疙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悸,还有陆林奎等等的领导侈烂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捶乒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溯潭。   25年来栏鹊,我们要感谢的人非常多冈杆。感谢国家和政府的支持与帮助绰便。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爱爸忻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泥腿。例如成都邓经叹,成都今年是高温天气螺靖,最高气温是37.5度而且是持续的得坟孪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活努,政府部门给予了很大的支持和帮助暗。   我们要感谢1250万用户砂多沽,感谢他们的选择和信任汝。一汽-大众从项目开始建立耽拳,一直到第一款捷达开始投产茨画,捷达在市场上并不是一帆风顺的汲褐梆,它的初期是走过了一段曲折的道路颠奋。正是在困难的时候系般,是客户帮助了我们怖屏熊、鼓励了我们韧逢间。还记得在困难的时候铣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砂兽拧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膘巳慕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚎萍究。一汽-大众的员工非常的进壤瓯础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抖究、吃苦耐劳斗扰遍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涉传互。大家知道一年365天拜堕滴,如果周六周日全休息就要去掉52天核墙,把所有的节假日都去掉副,标准工作日应该是250天坞瞥,工厂的康采恩标准就是由此设计赐虚仇。而我们加班到300天热矗,320天是常有的事拔酪,员工非常辛苦池八,所以在这腺潘提,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诞。   要感谢中德双方的股东赫方力。要感谢他们具有前瞻性战决策坦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巨歉。一汽-大众的建立烤谐,当时在中国的汽车合资企业栏,一汽-大众成立的时候也不过就两家轮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邢挥,股东双方做了前瞻性的战略决策惹郴,才有了一汽-大众扁,我们要特别感谢中德双方侧。   在一汽-大众发展过程中经,比如一汽-大众西部战略毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喷嵌饱。一汽-大众在西部建厂的时候疯纠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皇。现在在西部的生产基地瓷舶怜,今年他们的产量突破65万辆廊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略少,在股东的决策上由一汽-大众执行的诲拉传,也取得很好的效果殊坏。此外绞反颂,还要感谢1200多家的经销商沧砰党、700多家的核心供应商合作伙伴墟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卯歌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吝袱览?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刹谱柯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态策,中国适合于家用的车型非常少似廓。25年来谁驴旧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裸显籍,上缴税金3700亿元四纫驶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众那、奥迪两大品牌12大系列产品随辈。   25年来得宋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升思皆龋,带动了中国汽车工业质量意识的提升簿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌良,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芳糠洽,一汽-大众是领先的母畔楞。同时蕾俄结,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乘单。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跋。首先乔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饺。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲜希,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的天闭霞。   其次暑,一汽-大众拥有一套完整归诲、标准的制度和流程的有力保证几。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叭鸥,制度和流程是保证毛。   再次吭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针登,在经营发展过程中有很多难题需要解决纯寄婆,有很多矛盾需要平衡斡碴卞,用什么样的标准来平衡乌淳?底线是什么沟妻誊?那就是质量笺。一汽-大众一直坚持质量至上挤沮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关池玛窍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业然,这也是质量至上的战略要求袱揉妹。   此外罚,高品质的人才赤肠备,具有工匠精神的员工水稀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逞鸡、传承的文化也是高品质囱疽陪,得到的技能训练也是高品质痘。拥有和企业共担风险的合作伙伴涩嚼,无论是过去堑检、现在还是将来都是这样龋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貌翘。一汽-大众在自身发展的同时耸,也考虑到了整个供应链的协同发展刮,对于整个价值链会有高品质的要求了劝。   最后汾呈块,一汽-大众在努力践行企业社会责任涝磐催。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候襄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持副壁户。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锨平,既要总结经验和收获拟维停。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训别、走了哪些弯路土涵,下一步应该怎样避免捅屎吴。   如果说到过去的不足颅倘,SUV细分市场比例快速提升毛戏醋,一汽-大众对此准备是不足的拿隘屎,对新能源骋饱、“互联网+”等方面的起步也比较晚咳黔。一汽-大众对于未来仍然充满信心茂,这些短板正在引起高度关注晾,企业正在考虑这块短板如何去克服列拢观。   2014年囤咳锰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呸吭舶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望完。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来等你兔。   面向未来臣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搪,保持创新烦肉称、驱动发展抱笆纳,并释放出更强的增长动力嘛蔫闭。同时次,也会与各方伙伴实现合作隋牧核,实现更为广泛的互利共赢甸核拭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痘肪峭,不断回报政府赤、回报股东百茬哺、回报社会沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌蠢拣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间土澳唱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访范截渐。他表示碳灯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位复坛,并将继续保持限量生产以追求独特性哥晤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒙尸欢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型取:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敲好卤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低视悼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用链。业界有所疑虑的是捻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庙壤。   对此接,薄亚铭向记者表示拼妒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怯吩笺,但都不是便宜的车型谜衡。Levante的价格达到了100万元左右视,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣咆,在产品定位上依旧不低氛。同时救,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欠,依旧走高端化路线才。薄亚铭还讲到勃惺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悼蹲玫,不会把目标提高到每年20万辆杏钳、30万辆的水平檀急晌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漓,所以我们能保持品牌的专属性橡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赴办勺,他表示仁堕:本次车展上上市的新款总裁车型彭抒馈,除了在产品上进行了升级外爬骸饺,还提供了多种个性装备降洼,客户可以从中选择很多种搭配摆。此外梧僳趣,新车在性能上的提升显著宿舅戈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伪、动力最强的四门轿车控。   此外蹲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业久俊颊,开始尝试电商销售模式既入归。薄亚铭认为弯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘲,因为中国市场的客户已经变化萎兼凶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哎梢,现在有很多人都用手机去买东西廊,这是市场发展的趋势悄律。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颗都,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俗谓搏,即用户车主首付车款后擞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曹拒炮,到整个租期满了以后鹊,这辆车的物权就归给该车主费,该模式类似于分期购买疗。   薄亚铭说瓢沤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行错湘,但是在中国市场还是刚刚起步违獭,有一些量产车会采用这样的方式做摊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”里。他还表示极:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伙,其实反响真的是挺不错的讲舒。尤其是北京撕、上海这样的限牌城市箍爆。通过租赁的形式肌介徊,牌照将打包在租赁费用里面桑翁罚。当车主买到车愁,即启动融资租赁手续筷达佛,拿到车辆牌照攘输筋,不用为没有牌照而担心焙松。如果是企业车主皋戳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汕舶,是非常划算的撑潭蒜。”目前鞭拭,该项目仍处于试水阶段吧凄教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋沪:李芳" "新能源的发展揪董窜,是大势所趋慑啃蕉,但具体方向袜,也扑朔迷离饶。    电动车会成为未来的主流吗狈?现今的新能源汽车产业健康吗撇?什么样的新能源政策更适合我国国情泵?    2016年9月2日弟箔,在2016泰达汽车论坛上瞄诞庐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喂陋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屋另峭,他认为旱蛙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煞士,恐怕不可持续乓请,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外络鞋煞,何光远认为肉铜棘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扰史,这位87岁的老人谈起汽车工业鸿此羞,依然有些动情窗厢。谈到电动车发展题,他认为慷浪,把电动车归为新能源汽车是不合适的的狙挤。因为窍磨边,第一矩朔靶,电不是新能源硅吭抡,第二胖,电动车也不是新东西俏裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解差婪醚,电动车诞生在1834年椒,是英国人罗伯特·安德森发明的凭隶汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年具。    何光远认为灭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淡净寂,不科学谴,应该给它正名沉,就叫“电动车”访洽,或者是纯电动车蒂涧鞠。何光远认为估辞骑,电动车国家政策的支持力度非常高臼,所以它现在发展比较快痹,去年生产了30多万台牡宏翱,但它还是有很大的局限性桅晾淳。首先怒蜂臼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沥卡搬,可以长途旅行使用剧推。即使快充也得半小时以后锌狄,但是经程樱快充的话珐没伐,这个电池的寿命也会减少外献,慢充就需要几个小时鹿,充电的时间很长范。另外胁男,行驶的里程很短青莱响,有一百几十公力就了不得了甘,就是很好的电动车了踏警。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皖,我认为不可能持续撮。”何光远说憾势,很多企业是因为补贴才做电动车集斯,事实上秸滦,内燃机节能潜力还非常大罐蔽蒜,缸内直喷技术角惋、柴油机的高压共轨技术朔寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钙解郡,因此踌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丧郸,不能被动揖昃,节能是最大的减排距。    甲醇车大有前途    现在捐慑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剐,因此耪妨,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼻烦鹿。美国当饥、欧洲爱附性、日本层、巴西都在降低交通能源对石油的依赖累叛茫,但因为资源禀赋不同贿,所以技术路线也有所不同并托。    何光远介绍说括枪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琴,在某种意义上讲无,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夹,虽然同为乙醇皆本轨,但着眼点不同;日本缺乏资源亥,自身资源利用问题不突出璃部,因此冗纠挛,把提高汽车燃油经济性作为首雅迅赘妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雄临,日本也在搞甲醇的研究涩寡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埃请肥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线楔救。    在能源撵莎、交通稻、环境秒诚、经济四位一体的框架之下滤绿脐,中国又该如何考虑替代能源的问题氦解青?    一直以来苔挟铰,煤炭是我国的主体能源邓讲脸,占我国能源消费总量的66%至70%笨骑。何光远认为诡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靶。推进我国能源生产和消费革命函晴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簧。而在煤炭发电供热的同时巍诲,可以产出甲醇块窍闹,可以为内燃机提供燃料孩秆,所以垒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忙矩、高效利用是紧密联系的峦盲仑。    此前贬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甫,这4个省基本上就是产煤大省不戌肉、山西帅、陕西乓恳匹、甘肃疾、贵州弧、上海市衅矾。现在规模最大的是山西揭、贵州楔奠,其次是陕西巾胸。    何光远介绍说茂蹦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脖稻酷,车都经过天津检测中心检测及吃,上了公告肌苔,经济性也是最好的徐儒。“我去看了加注站紊菜巴,M100甲醇100%烧甲醇滑讹荚,2.2元/升虹,现在已经降到1.7元/升了毙。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹿舌旅。所以说瓤,甲醇还是很有希望的拇愧孟。”    今年3月份殴闲,工信部必凹、科技部涕唉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点高,验收的专家组由何光远担任组长去验收酚戚成。何光远透露说杉冠,山西验收以后久多繁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崇杠,开会以后形成了正式的报告股陡。现在饥泰领,在各个部门已经会签完了首,在等高层领导做最后批示套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪份彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射爬脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩瞬鹊,力邀政府寞岭、行业麻梗口、企业泌免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎,寻求产业发展有效途径鞭劲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呐闻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们么、先生们烯舞冠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纯蜂氮。今天经侣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文念列圈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乌访,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报补继丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁扔,解决大家的疑惑蚂,为什么要改革水健?现在存在什么样的问题嫡瑟酷?第二肖,改革改了什么墨赁?主要内容镰、实施步骤恨传省、目标缚链、原则将倪、政策选择等等念骚。第三侣敖堑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隘棚,改革试点取得了哪些成效慨馈傻,用一些数据和大家进行汇报函睛。第四罢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件废,从国际上来看双椒认,自上世纪不管是美国幕舌坎、欧洲喷崎来、澳洲还是近邻日本吕、韩国前辈叫、台湾等等寝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮持,至于费率为什么要管制棚?为什么要放开尽沦淳?这个也可以做一篇大的题目拆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擅辅逻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杏,逐步地向由保险公司自主制定转化该,定价因子的选择就是什么样的车保费高闲欺、什么样的车保费低冀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笔未。   但是铆备涝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时路,还不能叫现在完成时媳促。比如说美国若干个州妨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的日策橡,因为不同的政策取向有各自的利弊厂信,这也是一个非常复杂的政策选择过程遂。   从国际保险市场改革发展的经验来看牢函,改革前和改革后探,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势举贺咎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化超沁、复杂化黔鞭膊,定价更趋精细化判窟吧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搬庆皇。在澳洲一些国家捎,改革前超额承保利润改革之后就消失了报卧。对于我国来说蚕港,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革核,从2011年开始社会或者舆论芦汞哼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求害洁,行业本身也长期苦于在低水平忿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抢焚隋。另外疤儒韩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婚,在这些方方面面力量推动下篇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晨拭沃。   在改革之前是什么状况趁括偿?简单跟大家介绍一下蓉抄。从人民银行管理保险行业开始殊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的写捌,在保监会接手车险市场之后蔚勤,也是保监会统颁条款费率嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跺,整个行业亏损媳奖涎、消费者投诉也比较多剂,所以到了2006年的时候庇腾,这个改革又走了一个相对回头的道路潞谷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雀沫蕾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诡兔,比如说行业比较统一伐克叮,消费者认为条款费率比较容易理解递哪,恶性竞争的风险得到一定遏制惭勒吵,但是负面作用大家可以看到姓,一个是条款法律风险很大拇,不能适时的随着道路交通环境极轰、司法环境搁、社会经济生活环境的变化适时进行调整存榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僳、无保不赔老径突、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荣。   第二行驰慧,在监管方面定位也不清晰料。对于一个自主经营茹枫、自负盈亏的保险企业戒,没有条款费率帅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岁,改革发展没有动力靖罐飘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葱,所以整个行业是在一种规耐确佣辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展病脊。   在2011年糙藏悸、2012年前后经过评估馁删、反复的讨论珊,其实当时市场上两种声音都很大葱腻施,一种认为行业就是应该统一规范标准化眠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雷隋咐。经过反复的评估和权衡葛匡,也是在十八届三中全会的指导下坷,改革的方向目标原则最终得以确立习趴舷,这是在当时发布的两个文件妒剖爸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旧恰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庐,比如说要提升行业的发展和服务水平屉宋,使价格更加合理桅卷防,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埔秘、保障范围妒许结、服务都有一些诟蔡咝洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遣按吨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向届频。第一个是维护投保人保险的合法利益幕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萎喉环。第三个原则是稳步审慎推进架,根据一系列的国际比较研究鹃肛,大家还是从中得到一定的经验和教训且,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果础概,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训感临。所以灵蓬,最后选择的改革途径不是一步到位冉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踢,它只是在长期的甚至六年甘、八年达娶甘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态师胃,这是改革的一个总体思路仓露犀,从条款颇尖、费率翅休沥、监管三个方面这是一个简单的概括妨俯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款售,大家不用仔细琢磨当中每一个字视尘汐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抒础掳,双方义务关系是怎样的标准化流程佃牢。   除了行业示范条款之外咖盒柔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妹阮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验多歇炉,不管是欧美还是台湾拨、日本鞭湘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胎蛾配、百花齐放的状态纹,因为每个合同涉及几千个字朗墙巧,实际上刑芒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皆轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躺奈。   在费率方面分成两个部分线,一个是行业的保费水平城,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业我鞭瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁 ,对于汽车来说赫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妈。所以在整个行业层面建立车险信息平台咐枪潜,收集各个公司历年来的承保理赔数据峨焕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的加来、科学的定价的参考高,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动樊很姆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权实,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拴坞需。在行业基准保费方面颅纽铺,行业协会做了以下工作潭蓬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓,在这个层面斯靛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涕赂配,其实是相当的弱离颗泊,这么多年来的承保标的坞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桑捕、编码实际上都是不统一的炼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枯肚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茅侗湍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒜喀,这个数据库目前正在申请国家标准绰弘脖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理标偷农,对每一款车归集了二十多个基本的字段假粕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乔褥,给消费者购车提供了一定的参考郸笨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忱缔。   在行业提供费率参考的基础上患妈拢,保险公司它是怎么定价的宪适读?现在也是大家很关心的一个问题书扭回,为什么有的车费率高锭础客、有的车费率低戌酷,为什么今年高明年低搬?在不同的分类当中有一些差异箩辛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酚,分成从人因子和从车因子两大部分何患,每一类因子当中又有若干个维度维鞠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琉、风险定价能力蹲迸、风险管理能力自主制定的夸谈割。   比如说裸泉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兢、他的生活方式染怖潍、他的信用程度等等欢漓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彭发蔡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喇肉,它的安全性核巩、可维修性等等沪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露腺济,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燎。   国际比较先进的保险公司搂睛,他们通常采用的定价因子吗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴单,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汲瓜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沏咆锨,这个差异可能我们现在还难以接受仁列醒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抒怜虏。   总的来说懂,保险它产生和发展的基础是数字法则嗜时舵,在大数据的发展背景下常,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徐点祭。   前端越放开后端管的越紧康涣然,如果费率市场化以后燃霞亮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争集式猜、整体亏损的这么一个状态梯渡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腐挺努。   实施步骤叮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霸。到今年6月30号为止崔,第一阶段的改革基本完成了虎瓷哥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臂,不同的索赔历史对应不同的费率砷裁,不同的车型对应不同的费率尼盛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豪翁耙,这也是改革的目标砍,首先是平稳过渡革咀。   下一步涟敛辖,费率科学化迸乱、精准化菇介、精细化程度会逐步的加深隶铣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龄末。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坍,经过一年的改革试点尘费储,消费者从全国范围来看芬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刺道侣,对于高风险阜盖、高出险的消费者缝管,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雷人、道路交通安全水平都得到一定的提高献林好。   从行业的整体情况来看某,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秒比,增速营改增以前是11个点边裸鞋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹃,仍然是持续稳定增长杏扔了,这一增长是在保障范围扩大苍、车均保费下降的基础上实现的录刊,车险行业的承保效益基本保持稳定旱掇瑞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标案拓阜,两个点的承保微利全巳睹。   在保险行业层面来看匠峭笨,公司的定价水平假联徐、服务能力在稳步提升的磐辉董。外部正效应也比较明显齐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崩念克,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浚,大家开车上路更审慎了堤,小额案件在索赔的时候可能更理性了抛敝。   下一步工作肋促。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憨呈兑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幢,也就是说除了违法犯罪不赔埃,除了不可保风险不赔帕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险台倒粒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锣耍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拨巫到、不同的投保人识、不同的车型价格的差异会越来越大继。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狗壬,更好地提升保险公司的核心竞争力餐殿,也更好地促进道路交通安全线墟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戊侈豁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凸部袜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊侗搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀界,力邀政府成、行业碌井、企业俗经靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯强,寻求产业发展有效途径浩铰围。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录本闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杠。第一膛,SUV这几年是高速增长色皋,我们做一个判断脚朝,这个高速增长就要成为历史了挽培惦,往后没有这么快了涵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弗,份额还会提高文。第二即,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势道,就是份额和价位双提升抹桑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踢完,之前是低价位提升份额儒汲世,这次是价位在提升免患、份额也在提升了。而且我们判断还具有可持续性丢桥。第三跺蔷,汽车厂商将会由过去的效、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灿坦安、弱者更弱奠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卵。在此主要介绍前两个排,因为时间比较短卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势母。从图中可以看到诫俩,从2007年开始答,SUV进到了一个高速增长的阶段姑,连续九年年均增长率达到46%闷峡,今年前七个月也比较快先栏,增长38.6%丝淡。此外帅,市场份额在迅速提升季骑,今年1-7月份市场份额达到40%鹤悍悍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亮讳拓,过去几年每年4个百分点钝豆,去年涨了8个百分点点,今年1-7月份又长了4个百分点查,自主品牌SUV占自主品牌的60%督,SUV全面热炒常顿牌,豪华车滇卿伦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仇扑颗,下一步还有空间辰。从这张图可以看出念梅赖,一般的合资品牌才枫,SUV比重还偏低踌,豪华车和自主比较高旦羡,不同级别里面SUV占比较高腐,不同价位车里SUV比重也很高炯,还有一线骡吮、二线辉悉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谅矾删,不过一二三线的比重是去年的数据日玻蚀,今年前七个月是四十了棱狮巫,今年没有注册数据可以看得出来筐桑弥。   但是技糙炒,我们说这些年靖,suv领域基本没有在空白市场歼灯凶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱透,需求就会出现放缓的趋势炯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势成荣,2012年-2015年逐月都是向上提升的焚携,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镁雹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宽聘忿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暮。相对于去年持摧借,虽然今年全年涨了5个点修,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戒草显,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹窜。   但是偏丝另,我们说还有增长的空间乓悄晦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点持,我列举了国际上两类国家的SUV的情况该,大家可以看得出来回险淖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聊涣笔,大约在20%左右石电,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炊麻、加拿大居赔、俄罗斯这些国家绷毖袒。这些国家总的来看是地广人夏枧薄,SUV占比比较高售醛墒,人口密度比较高的SUV占比比较低交,但是也不完全成立位,韩国人口密度也很高但是SUV很高晃蓝恳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欣甭,这不完全成立苇舵,这两类国家的情况是存在的豢。   如果跟美国相比伦陕府,美国是把皮卡不作为乘用车木,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镁鹊们,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凤是,与宽口径比还有11个百分点版,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炉憨,五十多不一定是峰值点卯浪。   另外插物,欧洲这几个国家颅壤洛,虽然SUV占比低臣,但是比重也在提升骋鬼卵,从8%涨到25%的,SUV的热潮是全球性的椭司秽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拎梗痹,美国淖挽洼、加拿大这些SUV占比高的国家病蟹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愧梳狸,大部分来讲可以占到40%左右统磺呈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祷渤横,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低把,欧洲这些国家就是两类白,我国应该是随着美国垃、加拿大热届、欧洲这个情况唤财,因为我们已经占到40%的份额了鼎橇,如果按这个去计算褂喇,中国的三厢轿车是48.4%完闲蔑,还应该有十个百分点的下降空间淘,下降去给谁位?基本上是SUV梆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忌谁辟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升小市,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圭毫计,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挤,这就是我们对SUV的一个基本判断炉勒离。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挝,就是份额和价位双提升墩守戏,这是非常不容易出现的一个现象暮,如果把它拉得更长一点看鞠哇匆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捷,2000-2010年连续提高了徊,最近这几年不太好说相沦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升链,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邢融,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓄踌读,2004年淑、2008年吉横吓、2011年混染、2014年喂碍,其他年份至少是相等的摩按,大部分年份是比它高光辫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘎伴签。   现在一个更积极的情况来看瞥,就是我们的份额在提高橇毒享,如果以总体的市场为100的话超沛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%理,如果以生产量为一百的话氖烯体,我们的自主品牌已经占到了35%线,其中提高最快的就是SUV团,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盆醚,它占到了一半以上的份额魄伟洽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降善氛,以轿车为一百哥溜两,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旦,连续几年都在下降寞翠,轿车竞争力在下降撵。但是自主品牌总体上的份额在提高提喀乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墙,这个销量在提升毁假,低价位的车销量在下降图,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澳,增长最多的就在这个5-15万区间那傲辛。以自主品牌自身为一百的话酵核,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募,现在只降到了3.4%乃,而5-8万的车这几年也在下降嫌究,增长最快的8-10万的车和10-15万的堵呻,这两个价位上涨的是非常的快晒琳韦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲁湍,自主品牌的车价格明显在向上走很,这是一个积极的变化匹檄。   另外赐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豌, 10-15万区间菊,自主品牌在里面也占到了28%讳漆,这个变化是很积极的寇徊厦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的离汉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的促,最高峰是2013年213万背,去年降到164万髓,但是SUV在迅速地扩张弘猛,大家看这个SUV的比重蹬娃,原来是二十多万辆椒,去年到150多万辆存烽干,右边这个图是10-15万膘华,更是靠SUV在拉动的虾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翟却,这是一个非常大的积极变化僻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斜,这是GDTop的一个调查数据瓣绞金,这个一百辆车出的事故故障率酞匈,自主品牌在2003年有四百多个事故力,合资品牌现在也在下降勺频吼,这两个差距正在缩新萘馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酬谴。   从产品的角度也可以感觉到颇款麓,最近我们的一些新产品像奇瑞场胚夸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洼,这就是一个积极的变化灿,这就预示着我们未来具有可持续性奶。而且可以看出顶体薯,如果以前二十名产品排名算的话胳苫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宫盾,一个长城C30一年卖了15万辆左右古,前二十名里面我们有两个缅匙。2013年更少一点土,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挡丢理,前十个里面已经有四个是自主品牌的具瘁骋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婪。   这几个发展量比较大的企业寒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的操蔬,这也是积极变化庆炭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量径徽柑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化评。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢拧,国际市场南美洲欢集涝、亚洲导洽核、东欧迁城、非洲是迅速扩张的市尘木,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丹潞,我们产品出口大国全是这些国家愧氓赣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家囤哥,跟我们购买力差不多其,人口加在一起12亿毯,跟中国市场差不多鲸睡卞,换句话说中国市场去年卖了630万辆览托剃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑慈痛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的继昧贺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议川富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抨,传统汽车大有希望们就版,至少应该平等地分配国家的力量尾,在传统车和新能源便,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杀咸挟,力量投的也太重挝黄俺,下一步要对传统汽车给予足够重视阂渐愧,它完全有希望获得好的发展欧娩牟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了模卜,以前是高速戈豹,未来是中速环,它要抢别人的份额蹋侠。最近两年这个数据可以看一下邪,自主SUV吮卯唬,连续几年50%-60%的增长稼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辉柯,这就说明这种竞争关系在发生变化绅,这是一个频敢。   第三个观点我们就一句话带过了扯,汽车厂商的格局要发生变化腾赎莱,过去是大家共同进步拱碗、共同分享发展成果哥避慧,因为有年均30%多的增速臣效害,最近几年速度已经降了年均降到11%了雄怖,未来还要下降毋缎讳,大概8%左右或者稍微高一点遁破萄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展热前。另外合资内部也会竞争凡,自主内部还要竞争湘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秃惋观,大众占到33%李呸,最高占到38%履,就是中国销量占到全球销量祁朵旗,宝马耙盲、现代亩福僳、PSA都占到了20%茂,通用15.9%心,如果把它的微车也加上超过25%辅咯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高春涧蒂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尖,要么是维持全球地位通用册镁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众还棚,大家对中国市场都高度重视碌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额书娄,我的速度要比别人的速度高鲜备埂,所以竞争更激烈问赴、自主更不用说了贸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辱德,大家都给予很高的期望翱,未来我们说竞争会非常的激烈驹昏,而速度又会下来牡绢,所以未来的竞争格局跟以前不一样持谷,以前叫分享窖垄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怠泪、弱者更弱省匣,十四五就会出现兼并重组递赁浩,如果我们放开让更多的企业进来巩坟,我觉得这个可能局面会更快贯划弦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年实浩,最多明年还有一年纲漠撕,但是它的速度比平均速度还是快一点枪痹挖,自主品牌大有希望穗侵,我说的是传统自主品牌济,传统汽车还不是新能源汽车思,另外格局会发生大的变化纱逝沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱镣蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我垫舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性痴潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰坷骑,力邀政府犀噬、行业煽官咀、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林捣,寻求产业发展有效途径暗。   以下为福田汽车集团副总裁县幌限、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汹。 福田汽车集团副总裁辟锋唯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沧程收、各位来宾惯、女士们眷、先生们弧胆罕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焊俗,能够跟同行管韶诫、专家做一个交流学习兜倦犯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鄙事唬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享法揩冻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势善。从全球战略的视野来看被怂鼻,乘用车的全球化特征更加明显颓度霉,很多轿车的平台会在全球市场销售辫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤。举个例子同京擒,如皮卡红盛篙,在北美皮卡占整车比重是很高的豌娄,但是在中国喀,在欧洲龚烤惯,皮卡的量就很小搂旁。另外又如轻卡擞,现在它的亚洲化特征会比较明显亩。还有重卡良赊敲,在欧洲都是偏平头的环卢,北美则都是偏长头的惯横铣。所以商用车行业的区域特征很明显侮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薪邓嫩。而在中国市程 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丝啸,2010年达到了一个峰值429万辆诵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晦突伪,去年是345万辆妮惠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孙绵拣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长股,主要的原因就是因为重化工行业矫诞,如煤炭氛堑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化观浓无。另外整个物流行业的效率在提升戒府,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓄阶。   随着市场竞争的加剧结酚,行业整合也在加速罕权,份额由2010年的44%提高到2015年53%柿腑,再看一下今年商用车的情况疼笔搅,今年一到七月份销量略微增长得,整个商用车行业增长2.4%乾,我们判断是过了低谷婚颓匆,所以下一步会有微幅增长洼。2.4%其中主要是载货车贡献的矮坞,同比增长4.8%惯抵,客车受微面的下滑酣蔚,导致载客车下降了10个点丧迫开。   关于未来的商用车市成肌,我想从四个维度分享一下我们的判断淡。   第一是从宏观经济层面峰,从金融危机以后坊袭淌,全球市场增长的趋势是慢下来的炉冻,乘用车商用车的比例现在基本上在8坡:2韶,但是进入“十三五”之后我们判断台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钦讽景,商用车因为是物流工具的企业孰,未来会有所好转问才城,但变化不会很大伙赔拷。   从技术层面来看袭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜登,现在正在快速进入智能化的3.0时代激警革。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻俺。快的炭堡厦。   未来的商用技术主要围绕着智能化伪册祁、网联化染、电动化疤屁峦、环保化来追求汽车的高效踞补、绿色叼窗荚、互联和安全醛。   另外从中国的政策法规来看避哀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萎晤保,从客户需求来看惧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伟茨杆,推动了中国新能源车的高速发展录,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旁,同比增长102%吵卉,其中纯电动客车3万辆羔,同比增长176%垛恒锚。未来在城市公交以及城市物流翟拿渴、环卫等方面垃菊踏,电动车还会有一个高速发展查杀零。   下面分享一下福田在科技创新俺、转型方面的一些经验和做法绒里。   在商用车2010年达到高点之后徐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变额肪,加快掌握自主研发的核心竞争力尾。通过五年的发展来看棠兼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茅封。福田汽车目前的研发体系是两级华蕉,一级是福田集团的研究总院巨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稼联,曹博士也说斜认烁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宠艘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扛粒,是一个二级研发体系狼挝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程便、整车的集成以及哪肼究兀块开发和整车测试的三大核心能力困菲疟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赡默、康明斯等等合作单位进行深度合作备烂弊、改变和创新矩,推动整车的技术进步九。   在转型方面挂,我们这几年主要围绕着几个方面袖獭。   第一是产品低端往高端转型紊坍让,在“十二五”初柔令氓,我们的高端产品占比不到20%补,我们到今年年底高端产品能达到70%突绿霸。   第二就是从国内往国外转型厕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堑贝圭。我们连续四年商用车的出口保持领先渐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曝埠茎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磨豹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筐,另外为了解决汇率和贸易壁垒申跑舶,我们在属地产业化方面做了大量的工作捕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氖筋炮。   另一个就是从制造往服务的转型身矩灭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色殴,在“十二五”期间缓节,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潍陶稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顺滥绦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子时废。福田康明斯通过这几年的培育插,不管是从业务的规模瞧锈、收入凳、利润现在都发展得非巢戆椋好蛙晒猩,另一个他也对我们福田汽车的整车榷查坚,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰匪纾好的支持蒲殴辩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磊檄册。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目护纠很,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柯疾葡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%婚陕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲤险。可以说尽管卡车的量比较薪淮崖汀,但因为排放比较高甫,另外一个因为运营的里程和时间比较长外轨坪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毯掠离。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹅灿,实际上物流的效率还是比较低的荣。基于这一判断景五葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盯困思,通过这种材料的智能化裴筹嫂、材料的纯电动菇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渤囱、环保饭提须、节能缅诗、高效市赋、安全避廉、智能的超级卡车库歪查。我们的目标是要实现降油耗30%殊收,降排放30%射稠,整个货运效率提升70%逞逃。   另外是关于福田汽车的车联网技术旦,我在福田分管车联网业务篡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值识,因为乘用车是一个消费品财,买车和用车的基本上是一个人隙浪,而现在主要是用来出行的淡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控良,但是商用车不一样柯乖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烫曝拷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用店玫,驾驶行为各方面的安全枯,另一个就是乘用车是一个地域性的车素燎,不像商用车需要全国跑阶馈睫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拿,过两天跑到海南去了离。所以通过车联网对车监控的需求更高一些假辱。还有商用车的故障率室,因为它的工况复杂辛,商用车一般具有轻载荣、标载和超载口,但是对轿车一般不存在这个问题粕律,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沏。所以通过车联网对车进行故障预警靠廉、排除以及程序优化等方面抗吾鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辜杀,建立与客户的互联互通谋,为客户提供增值性服务渭簧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商取篡恐、服务商和供应商产品质量和服务的水平柏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秽剖煽。大家很清楚痉肋授,围绕着工业战略墟楼,德国提出工业4.0嫂谷菲,美国也工业互联网吉紊午,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兢釜媚、英国的2050战略寸熬,中国也提出了中国制造2025变鬼,福田汽车结合自身的一些现状堵歉跨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划络埂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮堡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颅、企业与企业蚕、企业与产品斧、企业与客户的互联互通曙投。“五智能”就是商业智能失、智能管理赔垫女、智能汽车朽擎胖、智能工厂谷饭掂、智能制造嚎核。时间关系蔬料苯,不再进一步叙述孔美。   目前坡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澈喉肛。福田汽车愿和大家一道竣桂,通力合作硕很,整合资源临怯,协同发展城采,共同推动中国品牌的加速崛起才澳鲍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怠灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾怠浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉逞撑,力邀政府蔼搜热、行业灸垛、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊,寻求产业发展有效途径呵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奥窖褐、舍弗勒集团副CEO激砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袖违、驰骋未来》的演讲实录岛坡。 舍弗勒集团执行董事会成员且蹈拴、舍弗勒集团副CEO窖山竣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刃、女士们壳、先生们驰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略略,我们的愿景聪,是如何来推动我们未来的出行和移动踩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容塑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粳祥诉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俄坷剧,我们是一家领先的技术公司胶,在全球都有我们的足迹侍部,我们一直致力于移动厩强如,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邓磷漠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懂耙。   舍弗勒一直致力于创新马,也可以说我们成功的因素是质量借、技术和创新碑。我们在制造业方面有很强的实力恫懈,在系统研发方面投入非常大尉铜。我们创造了一流的工艺和技术共拟跺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椿汰随。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幢凄,今年我们在德国获得了一系列的奖项管败谷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品席顾。   就像很多其他的技术企业一样颅肺醋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舷。第一是环境友好型的驱动蛋峦,第二是城市交通滥戌,第三是城际交通禾,第四是能源链颓。比如说大家可以看到饲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跺函晒,人口结构变化非惩沂涮担快尉下,老龄化社会已经展现在我们面前东,技术变得日趋复杂瓢,数字化技术的利用领域不断的扩大啃,我们需要找到更好的方法来彼此了解拔丁纳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作价啡。数字化是一个关键蒲,另外就是环境方面吕、可再生能源还有资源的可用性洞辈随,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罐,资源的短缺也是我们要去关注的酱。   再看一下经济的趋势磊犊悼,我们现在处于一个全球村凡搓糠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞠,这些是不一样的琼雷。另外就是可负担性的问题富痪舰,我们要为客户带来更多的价值挎绿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓄豁,这些都是我们要去关注关心的唾脚。   我们来看一下未来的战略部,主要涉及到四个窗口溜椿。   第一是产品本身皑,我觉得对于汽车产业静沟闭,对于机械制造产业来说都是非常关键的戚。在这个领域/行业畏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甭龚效,要减少对环境的污染瓮疏赊。   第二是当我们制造产品的时候狡,或者制造产品元器件的时候涉苦礁,要关注它的功能怂瘟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棚、城市的交通凄匣权,对于汽车以及对于我们的供应商版亨贺,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩,这些都是我们要去考虑的碑忙赂。   第三是城际的交通柬熬,涉及到比如说航空蟹富、高速铁路的一些竞争葛煎。   第四是能源链的问题时盎曝,我们有什么样的能源是可以使用的红开,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆雷,这些都需要我们考虑病。   看一下将来的动力总成痕钨图。我想给大家传递一个重要的信息氯,在接下来十五年时间里浅吮,从全球来看渴浩碱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分片。   但是现在也有一个趋势发展得非趁糠眩快溺领耿,来自大众和奥迪的这些厂家兜镀弛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奋肥手。到2025年磊灵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冬繁,也就是200到300万辆的纯电动汽车恼,所以到2030年可能会是一种不同的情况嵌诫写,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媚馁。我们还需要让它更加有效一些蕊券施,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痉,还有电池或者是燃料电池等等尝寺疏,这些都会占据越来越多的份额碗赡颗。对于我们汽车产业来说非常重要梧耻逝,对于政府来说也是非常重要的慕徽痕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料警呻秋,比如汽油颗藐侮,还需要考虑其他的一些燃料腊,或者是人造的燃料等等睛,需要考虑更多类型的燃料诗芯蓉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篇晤啥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澜盖倘,包括48伏的解决方案籍,它主要是对手动传动系统的电动化倡衰岁。我们需要首先实现这部分的电气化翱卯竿。另外我们也需要对离合器实现电气化切花险,也由于推出电子离合器爬。另外我们还需要进一步提高效率铜。也就是要进一步推出我们的混合动力耐饬蓿块48伏系统苦日。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案视。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隙碎惊,针对高压的电桥驱动解决方案吐貉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统古够繁,以对其进行电气化处理轰泵。如果将来我们有纯电动汽车的话秽,它的电气化程度会越来越高炕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战形犬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吴姓抖,因此我们需要进行标准化坪氦,标准化是第一步嚼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潞昆,或者说是一些部分的坛骄攀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尽米。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烽涂。我们也需要减少车辆的整体的质量猴瑰,主要是成本方面是一个重要原因膛。如果需要建一个标准的话媒秀屡,我们就需要有更好的一个平台段葱木,也就是说我们需要基于标准的平台湘困,或者基于标准的奈#块进行我们的汽车制造傲肩唬。   我们需要全球的平台化解决方案灸估,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酱欠。关于动力总成方面芍裳箱,它的变速箱是最关键的一个部分被谎。我们刚才提到一方面是包括内燃机窝踌舍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分量。   接下来看一下我们的重点产品拘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面计,我们为中国带来了什么样的解决方案色落?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齐沉,我们推出了高压P2混合动力姆炱牛块薯鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决身乘,我们希望能够改变它的一个变速器稗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羞滇何。   通过这样的一个标准的牟贤唬块化设计篙弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变久替失。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侥鸥故,我们的这种创新型P2的混合动力那牵块可以帮助实现不同程度的混动功能许。实际上凛傲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案双虑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踌涤。这是第一个解决方案怀寥拾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萌姑缚,它叫做高压P4电桥的解决方案斥裂,可以用于SUV或者车辆的CD部分开。它具有高功率密度臣淀超,可以适用于不同的车型阔墨绊,非常容易打包进行个性化设计辱侩。也可以用于新能源的生产揽寇冗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胃。它可以让我们更好地使用内燃机法。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滦每纪,这是我们两到三年前开发出来的杏瑰客。也是考虑到了中国排量的需求煎,或者是新能源车辆的需求奔陌贝。针对这样的一个需求罢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喜吭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机板攫富。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绘焙,我们中国团队也为此作出了很大的努力擎饭,这个发动机是专门针对中国市场推出的凯。   另外就是在变速箱方面貉纶疽,我们也推出了一个新的解决方案蔡,是集成干式离合器的DCT变速箱冒胺,机电一体化离合器和齿轮执行机构潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扰谅防,对于工程师来说火,我们都是非常理性的翁嗅疲,但是有的时候我们需要具备一定的感情奈慌唉。对于我们的汽车技术来说斡劲透,我们一方面需要理性路泛吼,另一方面也需要激情孟蒙拷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舶岛。针对方程式1的赛车会涛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岁窘聘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廷匿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霞踞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉睹颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告疟,力邀政府乘队、行业浆田糕、企业嘎跋锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐花,寻求产业发展有效途径核拧地。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欠团、副总经理 吴松发言实录回靡韦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爱陵标、副总经理吴松   尊敬的何部长千、朱总邪平襄,各位嘉宾樊、各位朋友腾骨铃,女士们墒、先生们蝎共福,大家上午好碗馆。很荣幸参加这次论坛惜,我上次参加此论坛还是2011年程附,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欣碘垫,那时候传褀刚刚才有这个名字锋泌,传褀的保有量不到一万台磊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车即,这给了我们很大的信心和鼓舞甫壁敌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碉几。传褀一直也在努力搂心,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咐泄,年均复合增长达到80%为琅滔。目前市场保有量达到65万辆禽柏革,已经成为集团利润的主要贡献者之一点。   明星车型GS4持续供不应求细捂凌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堆,而且GS8与GA8同一平台袖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岛哀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胶,对自主品牌的支持局替旱,关键的还是坐摊汹,关键的是感受捅诚仍,关键的是多提意见悲唬芯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌都。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祷。我做自主刚刚回集团拧帽累,将近9年半的时间连绷,从不愿意干到喜欢干浓裳聪,到对自主品牌依依不舍寞宦寿,到对自己找不到定位和方向瑟淡,感觉到人还是能做一点事腔。所以这在这里借这个机会匈,感谢在座的我们各位嘉宾泵、各位媒体的支持涪剿农,也感谢传褀团队的支持孤末睬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拆饰氦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铺辰纲。   我的发言主题是构造改革创新驱动安,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考江。一个方面汽车产业发展形势分析颇恭线,前面讲了很多了氓童,我就不多讲卧变。   一个态势是稳步增长墙喝僧,但是全球增势放缓讲炽淀。中国汽车产业发展仍然有空间据,仍将会领跑全球汽车势匈揣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灯尺露,中重型商用车达到400万台程,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%你何蕊。中国汽车销量将达到3140万台间,我预计可能还会再多秸搞菱,关键是结构看你怎么改步挫建?如果要参与全球竞争家,那重要可能生产量还会增长激,复合增长率将达到4%携拨厘。   第二个特点釜局徊,优秀自主品牌加速成长熬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流插宋。中国汽车市场发生了深刻变化淀,中国品牌迅速崛起歼蔑,优秀自主品牌加速成长亥。关键是要产生优秀中国品牌荒,不管是哪一个企业季寒,在现在这个环境下垫推巩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窟,还有我们何部长扦豪,这么一批老的汽车界的前辈娃信曹,到了这个会场又在用行动来支持撇赦林。大家和我们媒体各个方面的朋友侨,大家坐一坐创,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棘,差别在哪里袄迟海?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的木沮。关键是中国人要团结付喀,不要互相贬低圈宋庐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刀,抓一到几个慈,不要想象太多巾剐,我们从来不怕想象吭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向售,坚定方向窜剁。   那么数据也说明一切饰,2015年很多中国汽车加速发展姓,行业整体增长率为7.3%的情况下洼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃惟,相比去年又增长了1.2%百分点镀。而且自主品牌抓住了很好的契机皋疥,在SUV里面我们是防守的溜轨董,是中国品牌先站住位置烩昂,合资品牌再进攻讳,再加上周围的环境变化昆啡旁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杉即却,占据主导糜糖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恨姓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人携斯客。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈频夜,统治了我们的各个方面垛。我们展开进攻是非常艰难袱湿,但不是说不可作为啼番,要选择时机傻吭。我们要在中高端里面取得突破猾嫡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叙陇纬,这是韩国人讲的焕,不是我讲的哨。他们说镀碉敝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胳惹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌立弧,如果不选择是对自己的不自信丹,这个不能靠强求是,靠品质粳十、技术淘挞琳、新能同舜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莱梆惶。   第三个醚溶徒,汽车消费升级和资源制约戒吨庭,也迫使汽车产业需要供给侧改革吉。不但要有好的产品思,而且还要有低的成本豁请,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厘为词。在汽车需求方面勘,80玛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腿,个性化泪骏吹、智能化复荤超、体验化等方面的需求还在不断地上升革硷苍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单。不管怎么变化煎碳癌,满足顾客的需求艾实,满足抓住市场的脉动倾唯瓜,这个是关键点福糙。而且资源供给方面舅,现在的人口红利逐步消失蕊叛,而汽车不是简单劳动蓟休镐,是高技术情况下的技术劳动些。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寞,我到那些国家去考察过榔,没有中国这样受过良好教育困当剩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篡速,那不是每个地方都有的事。有的地方上午上班屏碌闺,下午到时间钱一领就走了刺祁疽。所以对一些合资品牌来讲刻猾酞,中国也还是蛮有魅力的撩堆,关键是要拿好东西出来啥,才能谈自主反撮猎。   当然工资涨这是个客观事实铜柿,2011年的时候4.1万趣叮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绕陌翻,这个不高的爬陀漏,还要涨娟。农民工那么辛苦霖,给他一点钱算什么程惕。但是钱从哪里来俏晦惹?我在传褀亏损的时候拈壁棋,工资涨得慢老,但是想办法补贴蘑。这几年别的都在减拢逃探,就是员工工资不减衰,但是效率要提高庆筒车,要杜绝不干活的人渭叹糜,最后挣得钱多购多蓖,干活的人还没有机会挫币,有钱的人天天有时间去议论怒,没钱的人在干活锯虾存,这样大家积极性都没有了班。国企的弊端就是这个修安餐。   那么在监管方面漆石钨,工信部刚才也说了阂,我们的司长也说了慷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破覆悼徐,在供给侧这个方面要下功夫钝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菊遣,作为五大发展理念之首尖奠光,当时这个报纸一播五大发展理念敝弹互,那时候我还在乘用车宠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泛,这十个字函盗。为什么呢垂?因为没有创新就没有一切联,没有协调就调动不了资源诲,没有和谐的话赫毙氨,共享也很难歪,大家不愿意跟你干芹峰承,我是不相信英雄的炼皮,但是特定的时间会产生一点埔围鞋,还是要充分调动群众的精神贤称,各个方面全方面的参与赌害,企业的成功除了它的领导者的作用枚,更重要还是把员工的积极性调动起来惟,人民群众才是创造历史的动力铜嚼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狼挫台,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革角,需要我们从技术管理忍、营销讨加、品牌毫、产品滔纲坡、服务全方位展开创新岔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戳,来推动中国品牌进入全球卜,成为世界品牌谢鸡。   第二诗,汽车产业供给侧改革方向与实现绣弦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辟闺。   首先糯艘,在自主品牌方面羞,我们是追求全球视野开展正向开发集汤细,坚持以我为主的构造核心奸彻冬,组织全球资源杆诡,开放性自主研发模式翁,掌握核心的竞争力甘艘,获得了可持续发展能力我。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霸灸贡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茄慷休。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玻梦抒,我们的生产能力标准是35万乾骏,但是预计今年我们的销量会超过35万版闭咕,有可能达到38万犁,当然如果制造组织再高一点恋慨,可能40万突,也还是有可能碑,但是大家别报到40万啊馈。这是有体系诉,有制度保障的昏独,有员工的全程的参与炬踩泉。一个别的企业的人到这里来看貉,他说你这个企业为什么增长这么快簿妓渭,没什么别的亢,员工的积极性调动起来了彭绒彻,他们说粱,我看到你们的员工眼睛充满激情朵穷,因为人天天在干活的时候就会有理由毁秀,如果执着地做一件事情带有一点追求蹦博赌,那就有远大的理想谴。   放眼全球谎帕,在开发方面整合全球优势头,实现研发的全球化麓,人才全球化酣、配套全球化赎舱关。依托国内的研发资源横饰,充分利用国外的资源开展研发资源整合污,打造企业自身的技术体系合纱。我们用了将近五六年的时间如,我们确立了G-CPMA跨平台穆锰遥块化架构蔫泻,我们第一代的产品是引进消化吸收罚膜膏,第二代产品已经完全进行了提升咯,但是没有否定第一代曝摹,掌握了数据链边纫,掌握了开发的流程搐僳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帝诬。实现了一个平台可以开发六七款车型抬卯,实现了多个平台车间的相互有机关联苫痰,实现了车型的变化多怂,开发上市快弓顺,质量易保障锋,低成本分暮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穷。   第二个蓉粪弦,坚持质量为先队,推出精品车型河庆裸,提升产品质量阮,加快自主品牌产品开发筐闹,提高汽车供给侧水平吭埔,推出符合时代的互联网化的产品地豆。打造消费者喜爱的精品车型按瞳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诡解贰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楞行磷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菇。实际上汽车不管是新能源也好袭穆,产品的三大特点串午,一是颜值不好看别人不买汲握裤,第二是品质毒滦剖,没品质也等于没品牌烩,天天出毛病心里不愉快洪,第三是性价比寞匆同,就是靠成本彪馈。我们的员工不需要培训就知道品质妻啼超,因为好多从合资企业来票揉肋,合资别的没培养猜陶,就是对品质追求频庞,结果就是成本搞贵了伞痴婪,把品质先过关拦慧,回头成本再来逐步下降桑葱。我们第一个解决的是品质鲤微迪,第二个解决的是颜值拴霓胆,第三才是考虑成本昂泊。成本檄倾,供应商的成本我控制不了齿,如果今天在座还有供应商的话抄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浦首,还是有这个机会的挨。但是我建厂可以控制促泉讳,我们内部的生产流程工艺勃掂托,我会重新再造橡,这个我投资减少了葡漆驼,今天也披露一下伍,我35万的规模最多可以干到60万腾幻罕。如果创造性一点可以干到65万盟惮胳,总投资50个亿科摄戌,含整车加发动机埂,这是内部数据穿肝厂,来给自主品牌共享图尸瘁。   包括一些模具加在20个亿纫吮花、70个亿工导炼,最后的结果我都不相信善豪暇,实现平台化掀钠、公开化勒、可视化缅腹,让所有的东西全部依照规则阳光推进菇盖勺。现在我们的供应商也很满意镐快,社会上也很满意洽辟恳。这就是在体系豆跺亨,在这些方面的作用力鼓答,防止一个部位一个零件妙朽甜,一个车就不同零件不同标准么烯墙,那怎么做搔写本,永远做不了好车娃。这个要感谢合资养成的规矩稼澄。但是自主也会给你更大的动力纫,动力是在研发捞欢逻,其他方面再有作为价。所以我们是国企的平台骆纹,民企的效率抖翱,合资的流程鸥茨,这三句话就是这么个意思成扭。   第三个粹驮,坚持智能制造打造智慧工厂奸侗忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绷,实现占地面积的有效节约下逻楔,我们的合资企业茫,广汽本田在推进第三期的时候实,就是根据SSC这个原则钉投。SSC的第一个S就是小型small焕紊,即所有资源空间最小绍现矮、设备小型化;第二个S是简练simple耙挠,就是除去浪费廉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑借,complete蝗鹅退,以追求小革孟惨、近谅媒、短酱扛蚂、轻抄,最合适的自动化狭诧潍、暮佣希块化辛。所以广汽本田第三工厂运用SSC怕拾,它们的车间占地面积减少45.5%台,投资减少26%俄恳,跟它的一二期比栖,能源减少了29%稳,成本节约了21%苫袍捎。   第四个坚持管理创新擞虏咕,开展构造改革陶同柔,主要就是我们广汽丰田粟,因为我原来在广汽丰田发动机聊赫铃,我9年就去丰田一次掳昆,去发动机只回了一次方,因为当时这个地方环境太好了蘑诧笺,我怕一回去又不想搞自主了炔头。但是鼓励我底下那些员工经常去剑嗅,去交流梳,日本人也还不错寒嘎陌,大家都交流埃氖。但是技术是交流不来的亲敢,思想文化还是可以交流的歌怜。最近到丰田去了一下嗽,大有感受茹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔界挠,它从最关键瞎豌、最基础的制造环节入手窘,开展生产管理创新编慈,从制造轴荆收、供需轴纶揉犁、采购轴出发皖,深入开展构造改革韶,实现全员参与恃醛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泞划枚,充分调动员工的积极性史、创造力阿,取得了良好的成果镀辅攻。经营绩效方面诞偷染,今年的销量增长不多梧仟,但是利润大幅提升檀莽荚,生产效率显著提高偏棉翻。人力绩效方面愁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升趴筒嫌,管理体系与生产流程更为完善飘磺、合理唬。   通过改构造改革貌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夺潜,根据他们的预计答,已有的数据茸禾鞋,2017年单台不良率预计会降到0.01%卤略奇,就是万分之一骂乡。而且现有的工人总数减少1600人粗。就是现有的存量也可以变化睬干绒,他们现在不到一万人沟,要减1600人痛缉,它新建的工厂醒毖,员工还是要招的伐贤,但有的还是要走吨克射。就是用减下来的人把他投放到这个地方行隋暖。   第五极,坚持体制增效觅却,强化体系创新贾矗。既然这些企业都到中国来了胖乓范,有机会为什么不学一学呢娄携?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淋力,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脊勒卢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式江悍孪,广汽本田精益管理订底,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棚布聘。为什么搞一个广汽生产方式粗看膳?为什么不造一个丰田呢枪?这里面要说一句任龚,丰田生产方式你不能完全去学叙丛叔,条件不一样型勿,环境不一样秋琴,人员的基础素质不一样式,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痹刀砷。你学它必须要结合自己慰,连日本的企业去学它的醚掀,有的好多也不成功戒,当然我不能妄断微潘碑,这是从资料摘的餐,不是我说的姑湾。   第二个焊翱,我主要员工整车从本田来吕节畦,发动机从丰田来湾,也有一部分本田亲冕,两个企业不同的模式怎么办魔量丢?发动机就要按丰田来蚂宠,从头到尾来铰警,坏的不学好的学踏激,整车就按本田的来陈顾集。但是一个企业两个体系怎么运作呢块痛?我说干自主就不能有体系肪款酗,要体系就是传褀的体系劣。不管你是从哪里来唤刨贪,包括从社会上来扰土犬,来自五湖四海一个共同目标豁铰妓,要干好中国自主品牌观构。所有最后提出了广汽生产方式圭,以丰田为主结合本田鬼,这样把文化戌枪碑、体系做好担舶撮,但是还不够巩固臂鼎梆,还要琢磨烁,现在体系已经起来骡韧。   我们从2013年开始策划斗,集团的主要领导说这个很好桃颗匡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的海借。   所以后面我们的产能又不够了伪,销量又搞起来了迟,整车进行改造矗、发动机进行完善寸孔反,整车屯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泻侮窗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%手颈,就是第一条生产线辆歪赡。第一条生产线上半年生产了将近16万两,20万的能力干了16万厢,实际上还可以做童,全如果满负荷做的话崎,估计干到35万都没问题察。极大发挥供萄康,这个不进行全体系变革很难携诧贫。发动机装配线一次合格率99%谴拓,这个零部件产内库存减少70%沸,厂房面积提升30%牛,原来不够用狠,现在多了这么大的组织雇乾迸。库存资金减少50%皑蹈,更为重要的是这一成果横向展开泊磋材。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汕起,它的年设计能力15万辆赖窃,8月份的最后一天有个数据痴,他们双班日产已经达到了650台蜕矫绷,它的满负荷是700台祈掇秤,估计9月份就可以满负荷客刊森。这种提升的速度趴喷,全世界都是先进的吉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局想唉顺,它的一次合格率最高达到了93%慌脓,平均水平92%筏狙仟,接近丰田中国国内水平排掀五,当然追求的是丰田日本的水平豪,广汽丰田学丰田本厂伤,我们下一步也拿一个计划告鹊,要挑战就挑战一流奶贿宋,否则没意义把物捻。   那么我们以建成世界级工厂为准则林侣,以广汽生产方式为核心签侍掣,融合了SSC原则咎闲,运用创新思维全力发展智能制造技术壕薯,打造智能工厂茫兄堑。我们在第二工厂通过价值流最大化陈戮、设备智能化脚缓发,生产线自动化渭晤惺、物流信息化臼、网络可视化传闭、操作简单化几、安全绿色化窜稠殿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弊翁。这个第二个工厂是非衬耍好腹割肥、非常成功的一个例子河量逻,但是这些都实现了橇。   第六是坚持品质保障前彩,打造高端品牌腔茨吴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎火,高的效率提供优质有效的供给糙氢烙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量导松,连续三年获得中国质量酪县、中国品牌第一砂尼冻,超过很多在中国的合作企业奢梨饰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芍晒勒,所有企业里面包括外国品牌风嗅,与广汽丰田并列第八糙糕,比2014年上升6位领饥。   第七劝氛,坚持客户至上艾,提供优质服务靡宋,不管是在任何情况下秦,用户是我们服务的对象碧鞍,也是我们的衣食父母疟,尤其是作为汽车这个特殊产品景锑,我们对安全煞、对生命的一种关怀奈陪夏,作为生产制造环节的改革凌,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟鞋,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱途掏,这还是目前我们相对比较一下播。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惯,也是一个什么机构仿,我记不不太清楚陵忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离激好浚。所以在产业互联网的时代到氢帽,每一个企业不再只是产品生产者敝扮、服务提供商颓蒂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商珊修领,服务以各种形式融入到了制造业立醛、研发设计察结凶、生产制造稠侍经、经营管理悔亲、销售等环节骄贸。有价值创造的可能窟瓷,就有服务形态的出现济派。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叙微,两者相互融合恳唯叮、相互依存卯和,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凯铂。   广汽在这个方面也展开一些工作踞,我们的整车平台将联合金融摹瘟淋、保险肛漓恐、物流膘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务割桥饲,车生活平台会涉及多个业务平台介,除了常规业务平台还包括了配件商城少谐、用品商城屁、社区服务连锁勾输内,用户使用汽车的整体生命周期吃,产品的购买只是开始花,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窃藏,这才是我们下一步发展的重点惯廊。作为汽车服务提供商娇裂,我们更应当关注的是用户的体验铅梅和,以及给客户带来的价值增值感受惹,汽车服务O2O的打造缮摔幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要娟,以及品牌和价值进一步提升的需要色热。   第八搏,就是通过这些改革竟,整个广汽集团范围内的成果瞎毯力,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绥日返,同比增长28.8%纪缚、29.7%诬滤,比行业高出20个百分点痘醇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平测,同比创下历史新高瓤。当然传褀在这个里面那是贡献更大掸极,1—7月份销量已经突破19万勘姓坷,超过去年全年适,加上8月份最近的数据挎晨,今年全年的任务22万已经完成了尉爱的,同比大幅增长143%扮浚忿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强门那席,位居第303名垒霸菊,比去年排名上升了59位妊炯兄,整体实力大幅提升两。   第九沙楼设,就是广汽集团的发展十三五战略胚狼。简单地就是一个内部协同创新梆,外部开放合作颊肖蹄,这是总的原则报虚拣,全面实施结构性改革谐,实施一五一三的战略襄胎福,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拎,这是一个保守的数据库,因为传褀搞不好就过100万付,前几年说传褀100万耻,别人说吴总岸谢缂印,你是不是在吹牛眉位权,现在领导嫌我100万都少了禾,拼命把产能都整合过来了枫,成为先进的汽车集团旅江纤,做强做实研发整车零部件什去、商贸服务和金融服务五大板块规垛汉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌立敖,实现自主品牌事业的跨越式发展弟籍床,全面实现一个“三”呈鼎户,就是电动化壁寝、国际化犁衫汾、网联化三个方面的重大破纷。   各位嘉宾馅、各位朋友炊,女士们对琉蛋、先生们吮懊,在需求持续升级哦被骄,资源消耗的情况下硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悲泪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溶、品质优先霓、创新驱动的发展路径妹偶鲁,坚持正向开发哗男,提供优质产品裤拇肃,坚持智能制造贤侣,开展管理创新怜胳,保证服务水平枢微,注重品牌高端化费巨享。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郝,共同推动中国汽车迈向新的台阶堤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球防究谎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦护:李芳" "  今年3月馁,借百年庆典之际钾稀锌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕉食,即“智能互联”范、“绿色出行”和“自动驾驶”琅建疆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岁。随着战略的提出栓帘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迷雷嚏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顿穗茂。在这其中瑰,“人才”就成为关键问题荚。为此脾瓜壕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啸灯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毕奠。   根据沈燕的介绍可以发现垄霖扭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哆,涵盖计算机蛋、工程学坎乳、自动化伦疾谁、金融等多个方面迁。她坦言绷筹卵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涩。因此客,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泞。”这其中包括互联时代的在线招聘伤细段,“例如我们利用自己的招聘平台寡塘、Linkedin堕缴、智联招聘等在线平台廷惩,以及大学招聘默聪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拐譬。”除社会招聘外涉戳,宝马也会通过与院刑浠矗合作氢,提前把学生引入到企业中潮荤痛,专门为宝马培养人才揭末。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桨瞄烦,举行“宝马同济日”这样的活动腑。“去年我们就以互联驾驶为主题滦挡擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刷券脸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澄陵。”沈燕说道盛渤风。另一个重要渠道始卉庙,就是内部员工的推荐词绰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矫耸毙,让每一位员工都变成职位大使堂埠残,在朋友圈进行转发传递猛楔。   “我们对人才的要求播,在能力方面最重要的是对业务的了解信。这不仅包括对业务今天的了解盒,还有对业务未来的了解输似。要知道未来战略方向是什么槽,需要什么样的技能芒洽。 ”沈燕告诉记者辛膘,“此外碾揭,我们对人才的要求是不仅要了解中国冕,还要对全球化有所认知孩弦队。随着技术的发展欣猎猜,我们对人才的需求呈现‘复合酚华毋,跨界’的特点部狙。但是坑桃,这类综合性人才很难直接从市场上获得妨徒邪,需要我们进行入职后的培训税。 ”据了解耪,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤辩,提供给员工出国培训以及交流的机会丁监,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捅扮炮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涤,以拓展视野苦没,提升能力窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是假,吸引并拥有了一批充满抱负贝嗡馈、专业的本土化人才沙。而面对未来速,本土化人才也将承担重要职责仍薯竞,“这包括为‘在中国绕任,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中担席虚。”沈燕表示卵牌抖。2012年绒浆浅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菏蚀推,并在上海组建人工智能团队瓤辰,承担电动化和智能化的相关工作害颗。另外墓粮方,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眉勒馅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丰。 这个团队将研究和紧贴中国市成啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地即,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汇龋退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣犬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上横裤,用“数字懦变靡、概率庞、未来”为题诺鼻肩,论述特斯拉电池的高密度想咯懈、续航里程及电池的安全性虎酗。对比国内断材翱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喷默,并预言电动汽车和智能手机一样狄猴渤,电驱动和自动驾驶注定了是未来献,不可逆的未来迪巨。 以下为原文闲聚:   关于密度和里程数翻福酸。 特斯拉Model S上市已经四年多了案贾持,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌返,至今为止一个都没有兑现漂门广。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涕辆腥,里程最长的量产纯电动车妓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腺痊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数访,忽悠消费者监。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宦鹃耿,里程普遍降低10%以上)来体现里程呸论,在有些国家辅助使用NEDC的标准乓芍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涩。   关于安全性和自燃率腑。 自从2014年初安装了底护板瓷寿腺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辰沮,远远低于燃油车拈,各种撞的惨目忍睹事故靡肌祟,也都没有发生自燃燃。相反坦添海,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锰,却成了全世界自燃率最高的机动车伦茶煤,更远远超过了燃油大巴的自燃率肆舱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浑阂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鼻,车门闭合的时候已经有点变形了)练勃膏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埔献哼,几乎可以说袱:特斯拉重新发明了电动车灌侵角。    国内真正用心做电动车的企业凑罢寺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妊五熟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岗、变速箱颅傲钡、油箱等蒂隋混,改造成电动车的事情)棚脾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匈惦薄,才会全力以赴来押注电动车犁泄。当然介勺,也可能是很多品牌都在蓄势待发俱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招须。    电动车不是什么弯道超车贝递,而是换道竞争腥躲谩。    今天的电动车绰静,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态算。待机时间是诺基亚的几十分之一棚,软件也没有几个庞剩鹤,通话质量也不好换脐,汉字输入也麻烦的要死蹭腑竟。和智能手机一样离篇册,电驱动和自动驾驶注定了是未来肥,不可逆的未来梢丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权水瘁:李芳" "   2016年8月30日彻洗,在北京新浪总部吨竣,北汽新能源充电部门副总监陈保江琳蕉惠、北京华商三优总工程师丁晓伟少、电庄总裁兼CEO先越柔愁哨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沟车、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袭领脯。    作为新能源汽车销售终端环节碎贡惜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滑揣洽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑谩,更是充满了诸多困境独,不为外界所熟知誓娟。    那么唱锨瞳,作为中国最大新能源汽车市城尴,北京的充电桩发展目前处于何种状况票,北京模式发展的瓶颈是什么个卡恕?有何值得借鉴的地方茂时课?又该如何去避免失误和纠正古?政府碎涎、车企廖、消费者在这一产业链终端中水,分别又该担任何种角色春固? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亲楔价:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黔:魏总恼,刚才你从用户的角度阂朗罢,同时您也是媒体人的角度檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哀表,您发现了这些问题之后谈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舜实句?    魏士钦姓:其实我们一直在琢磨这件事氖让另,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茅疚,这两点是能够解决掉的啦。首先第一个浅,支付颓。就像刚才先总说的玻臼,有个银联一样的东西蛾敞,接下来有个第三方木隶,或者接下来大家都使用微信支付葱,不管是充电桩也好澈诡昂,app也好鞋佳硕,还是当时的扫码也好厩,还是微信也好迟酵,支付宝也好挛刑距,能通过手机支付袜,基本上都能解决掉枫娠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑟棋,我们把支付给它想办法统一了素想斧。不一定统一到一个里边去鸿,大概两三个浅巷,大家都在用庐写侧,这就没问题号还倡。    第二冬荚稼,这就相对更难一些了红催,应该是有一些第三方平台真正站出来盟,能够收集所有的真正的准确的信息权,其实当时我们自己在做app的时候维艰,就是在做摸点的时候导,我当时就矛盾帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捻拱,后来琢磨来琢磨去贪共密,通过很多用户的反婪啃楦獭,我定义出要摸一个最准的点险垮涉,不要最全的酷柿。准是什么概念蹿?第一缄间蓄,我找得到能极概,第二淮,我到那去一定能用得上暮。如果我找到它了抵,也到那去了对,但根本没法用详棋外,那就没有用了脯牢拭。所以如果站在媒体角度软,我希望不见得是谁毙埠,也许是个媒体狼攘,也许是另外一个平台盘尖厩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摹蹭,但是它也不一定是最全的省敦,但是它是这些所有的里面最准的揭枫卯,每一个用户都能找到桩擂欠,而且有百分之百的体验把电充上俊扣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撤宿纠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聪趣奖,是咱们国电的站沙楼,是快充赦河。我们编辑去那边准备充电的时候丧啼槐,有六个跑快车的兄弟突,霸占着那个点钮,就是不让你过去缔氰,这个充完那个充河咀逃,还剩一个车的时候拴韭豢,就赶紧打电话给另外一个兄弟乃,赶紧过来充电型。我们不等了涵。但是他们不知道寿,在那个点不到三公里的地方杭白颂,快到积水潭小西天那个地方练氓撮,还有一个充电站推迁千,好像是三个充电桩还是两个啃狼,一个车都没有案接镜,而且车位都是空的墒。他们不知道那里陕螺。而且那个点逻坤,我们当时找的时候用了三个app膳,只有一个app上标出那个点伦墒,另外两个app是没标那个点善唬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视,所以准确性其实很重要答仙。所以如果能解决这两点钩攫戌,我觉得咱们的空置锭炭兰、闲置的问题一定能解决风虫,肯定没问题的斤跑擅。这是我的观点为。    黄山宠:关于公共充电这个领域沮,我不知道魏总在充电过程中毙蛔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枚惠桶?    魏士钦坞:出现过懈,很多恍钮按。    黄山徘:这个问题其实很有意思的问题某,充电桩的标准是国家有统一的标准躲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菲。    魏士钦夹:是这样屎话,最典型的例子就是腾势宿盘贰,腾势在很多国电充不了徊堵稠,但是在小E充电或者普天是能充上缅偶幸。    黄山竟:我们可以把时间放长一点来看虚阑,在2004桅饺、2005电动汽车兴起的时候溃寝慈,很多人都不知道电动车是什么讥,充电桩是什么通。随着这几年的发展玛杜,物业慢慢都配合了渐掀块,所以从成熟度也好岁梯、物业配合度也好弹错耙,应该是越来越高的度疏啃。国家层面出台滑促的,新建小区予以配合角纷,包括老旧小区的改造翁佳,都会多方面来共同解决这个问题圭。其实关于今天的这个话题毫吃燃,我不知道台下还有什么问题要提问的拒习。没有的话屯,我们可以做一个最后的总结拆。    我接着丁总说的北京模式的问题笛凭吧,我们今天说的是关于北京模式落典料,丁总说了一个北京是纯电的市程,跟其他地方都不一样妻,上海是极端的匆,上海是混动市撤摇,北京是纯电市场唇熊。我理解还有另外一个模式犊辅皖,就是北京的充电运营商是最多的介,发展是最快的等堵,一开始是国家电网蹄筏、普天在推脐,后来群雄逐鹿侥,特来电浅靛裳、星星等等各种运营商都进来了盛,包括先总这样的都进来了套。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跺。    魏士钦饱:现在已经不止了漠行。我们有一个数据贾售,说是47个运营商沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮驹馈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓衬,我讲点个人思考和认识疲獭锤。    先谈思考渤但忿。第一筒,供给侧结构性改革内涵非常丰富涟顷膘,大家可能更多关注产品的结构性改革评,其实我认为舱戒陵,源头是制度的供给和政策的供给雄降,再是要素的供给逗白腔,三是产品的供给跑。    再把这个逻辑关系缕一缕伤努甫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夹槽晨,而制度挪赏匪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碘订。所以现行体制下毛羔廷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革型?这是我思考的第一个问题溜庇。    第二个问题收犬峭,是我做企业这么多年的实践和感悟垢蛔,企业到最后比拼什么魄钾?其实就是资源的配置效率摊份。汽车行业也如此存。你拥有多少资源固然重要绊檬,比如研发队伍豆鞋,既有一两万人的炼灭,也有六七千人的酚涕,还有两三千人的头惯,资源差异很大吐硅沟,但实践证明人多不一定成果就多雷练剖,关键是资源的配置效率伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率税,取决于一个企业的决策效率和执行效率口陶。而企业的决策效率和执行效率谱纬唐,又取决于它的机制和治理结构识钉此。    反过来龟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋斑。也就是说亥香仟,产权结构会影响到治理结构和机制蔡屑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响败,进而影响企业的资源配置效率莽。    从逻辑关系上讲仟讨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溅。    第三个问题店雷,产权结构是前提锭金描,是源头性问题辜,多年实践浦骆备,有以下一些体会汞。    关于股权誓。股东应该优质化骸此抡,股比应该合理化壁岸。近期也好悲,远期也好饶劲,你不能把那些对企业治理令轰峭、技术吕鼎扔、管理风攻穆,以及市场拓展没有任何贡献澈,反过来可能还会添麻烦者小,当股东踞厦。这样的股东不能要弗朵抽。    股比结构这块客辱疽,不同行业伴垢骸,不同企业啊虱茬,它的结构模式必须符合市场规则挨吕穗。若是竞争性行业蓬撕,不管是央企扩,还是地方国有控股企业瓢拼匈,做第一大股东绝对控股跨钎,很难实现建立混合所有制的初衷欺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惦控,竞争性行业混合所有制要深混申铰,不能简单地浅混退判。什么概念标粕苇?国有可以是第一大股东绿娄,但不宜绝对控股线惹媒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构天诺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侈、国内竞争国际化这么一个概念癌掀列。既然是全球化校,如果你这个竞争主体吠敲酬,你的治理结构边干,你的产权结构衡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翔,你如何参与竞争沧?道理非常浅显明白溜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酵。    江汽集团公司制定十一五规划前杯零,我们就有一个想法项码坷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翁屁评。围绕这个思路箩,于是就有一个叫三步走的战略规划粗售。    第一步剐歧灵,把国有企业员工身份置换掉嫩形煌,从根本上说弹惨览,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处能千,对职工也有好处顿饯,是多方共赢的一件事情脯艘奢。我们知道坛吵,国有企业这条船不管怎样喂币,开得好蜗谈,开得不好屡,哪怕再破再旧泪革,只要不沉下去灌铝,国企员工都会抓住船板草,不愿意下船限功境。    如何把员工这些观念转变过来们?只有让他们从企业人转变为社会人控侣。因此囱挫肮,第一步是2006年湿歼孪,江汽集团公司所有员工进行身份置换维尾疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妨,作为每个子公司的投资主体珐窘郡,共同组成投资公司兢牵屋。    这样汲猜处,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霞遂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疯捎。    第二步醇,我退休后脓蔬,引进中国建设投资集团有限公司损。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歇苍。初步实现产权多元化合纤。    第三步掂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淋簧,包括安凯客车的控股股权嚷熄覆,整体运作上市酮。去年1月获得证监会批准卢浅,上市公司已挂牌疯。    通过这三步走——置换身份菊些仇,初步股权多元化时徊,整体上市邯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的层穿,对留人起到了较好作用舒雇媳。在工业化刻、信息化废、网络化尤其是移动互联网时代剖示,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刃,股东或雇主和雇员之间的搏弈热嫡,更多体现在决策权和分红权领域烘。    为什么IT产业祟,特别是互联网企业发展如此迅速速?正因为它有这样的产权结构裁,这样的体制机制蒜让。做得好的互联网企业纯港,股权都比较分散姥贾贬,管理骨干和技术骨干都有一定股份下莲幻,可能这是大趋势毋竟猴。    互联网行业资源的竞争和协同华,最终体现在人力资本价值上覆硕,他们要参与公司的决策和分红低牛侮。这个问题如果不突破暮盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乐吮哗。   存量是稳定剂钎鸡,增量是兴奋剂    那么项狄,内部机制如何变革体竟?    1990年我接任江淮汽车厂长对稻,当时非常困难惺锯,留不住人拒洞。有些人选择离开得铣剐,人往高处走嚎翠,完全可以理解文。留下来守摊子的这些人不容易嫉,到我2012年3月退休毯畅,这22年时间里屉豁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段失腑。    第一阶段是2000年以前努。可用两句话概括屯,第一句叫做存量相对稳定嫌吭频,增量拉开差距柑薪浑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来落,可能就有问题估。因效益提高而增加工资咖,贡献大的就多增猜,贡献少的就少增俏具署。即便没有贡献兔抬,原有的存量工资也不会减少肛晦迫,即存量是稳定剂相,增量是兴奋剂狙蒜父。    第二句是有计划按比例增长工资唐嫌晶。也就是说戒摄,企业效益再好炭穆,效益翻番工资绝不能翻番矛浅。效益不是很好拒,工资也要涨期。为什么慨?因为国家年改革开放30多年鹃,经济20多年高速发展宛坛,物价一直在上涨南,生活成本在提高侯,降工资就是降生活水平嘿教嘉。所以我们有计划按比例增长工资糖磐,以建立工资蓄水池啦惜,以丰补欠旱污。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘫。    第二阶段是2000年后湃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菠刷。    第一部分是焙敬丛,区域领先的现金收入丢。和北上广深不好比冠火,但在安徽及其他城市的同行业者中抱监惮,我们的薪资收入是高的末聚,员工及其消费能力比其他企业稍高毒侍憋。但现金不可过度发放喊,这是心理学良鹤。人就这样廷赁耻,口袋里现钞多了后鲜县泪, 像一线工人窜略,包括技师在内速隶,他腰包丰实了澳伯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了博。    第二部分是大福利猫酿。我在任期间唉颊,江汽集团公司解决万余套集资建房煌阶体,还有大学生公寓导昏、廉租房等;自营的物业管理做得非彻范海好陕芦坎,很便宜溉泰必,还有免费午餐脾,包括洗衣房等愤。有大福利耸,有小福利扫,五险一金都取上限提凭。    第三部分有限的股权激励苛贾敝。    区域性领先的现金收入眷袭立、大福利段劫轨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勿聪,这使江淮汽车员工享受收入不低皇碎、生活成本不高的待遇凡。也使人才无序流动降到最低猜蹲。我在任22年稼呐光,江淮的人才墟鼎,不管是管理人才还是技术人才瑞驰,几乎没有怎么流失可。    外人都觉得很奇怪恐。当时有个汽车企业派人力资源副部长配,在江淮附近找了家酒店广盆锭,一住就是一个月订唬,每天晚上打电话找人脸,但没有人为之所动轻切拆。    究其原因圃,当然也不仅仅是待遇和福利撬袜,重要的是文化留人税,怎么能留住人心碧篡,这是其一逝输弥。    其二颧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设套剩驶,使员工的成长速度可能更快径妮。    其三讽本, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纤兽分。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砰,但我们有三条路径廷秀。    一是管理人员成长路径化础墨:管理员饱且飘、助理管理师记袜夯、管理师砷行、二级副经理靖慑币、二级经理肚栏、一级经理逻。    二是技术人员成长路径荣钦氏:技术员论邵、助理技术师藏汰衬、技术师;设计师帅舶、主任设计师微据、设计总监两、技术中心副主任钦、主任等痰。    三是技术工人路径难:高级技工霖、助理技师必般、技师人、高级技师揪篡锑。高级技师的薪酬围,甚至比二级副经理拿得还多税参漠。    这三条员工成长路径患粗朵,每个岗位都有岗位说明书深。你要申报这个岗位汉抖,必须经历什么培训署波颅,需要什么绩效饱,才有资格申报茸吨。上什么岗位有明确的薪资标准漂,“升官同时发财”酮棉,用人用工尽可能做到公开公正透明锨哨。员工们也看得很清楚瓣赶版,只要好好干拼,就能够成长杆。    总之寂俄,在中央政府大政方针指引下保帘伪,切实胃卞彼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桑斑挟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兔。    尤其是产权结构改革吐结芹,不要消极等待主管部门来安排灰娘傲,等是等不到的妻劫慈。也不要对现有体制次赫、机制太多无意义的抱怨封,只要动机纯正诡好,对国家对企业对员工有利抖,就值得一试洞斥烤,这是我在江淮汽车多年的指导思想敢蒲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缺,但一定是基于稳定性逗渺、权变性焦啥响、柔韧性基础上的变革墩粕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通省。同时切记不管做什么事情闻侍,一定要取得合法合规的文件依据偷。    在沟通管理和内部运作方面厦,如何适应政策环境画,是对企业负责人的管理智慧的考验氦诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超篡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绿航、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毫疏穗。   当下巾府,在互联网经济蓬勃发展差、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娥瑟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撑、汉腾荒、乐视填、蔚来攻宪共、Nevs蹦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锨娄歉。但这些新思维妻、新模式遇到来自行业失式净、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹈紊。为此寰球汽车邀请行业专家坡坛、新势力企业领导袱闪纷、主流媒体高层晒刺,就大家共同关心的行业趋势交磷放、创新模式豪舵狭、市场预判等话题展开热烈讨论笑。   程远绿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁前拇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搓高,也是一个全新的问题守,所以我觉得应该是个很有意思的事捂。今天让我首先来作一个发言财搅凡,我觉得是抛砖引玉缓咖,我想把石头抛出来舵,引出大家精彩的观点储。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淬腹趣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溶,他们该不该进入汽车行业队投深。大家知道物刮骑,这几个企业全是新人婪守耽,以前都没有做过疤,在社会上是有一个反响矢,有一种争议哥,说现在已经非常挤了虾芍闭,我们已经达到了2500万辆的规模梁,100万辆的企业已经有六七个了尺佳,还缺你们蔼驳?你们现在还有机会考?我想说这是一个很重大的问题沫拉,我想这个问题为什么说是战略问题拜泛,中国汽车业一开始就有这个问题五。   我的印象中缚,我觉得中国汽车业有很多政策沽护蹿,也有很多重大的事情社无铂,但是我现在回忆起来赐圣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恭楼,一个就是开放引进且,也就是合资胆崩,也就是所谓的市场换技术臣谜。另一个豌拖,我们做了一件很大的事情纠,叫反对散乱差适。这么几十年来筷四,在我们的汽车管理部门熬妇绦,我们就不说谁了劲氯卞,大家都很熟是瞳朔,都是朋友蠕,现在都七八十岁的人寐凛但。我进入这个行业30多岁帽落,已经过去30年了攘竿,这些人现在已经退了玻母,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卷,一个是合资引进秘矢淋,一个是反对散乱差傲廷避。合资引进就是把外国的跨国公司招进来返戚导,即刚才说的市场换技术襄吵襄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弛雇氯,只许有资质的企业做怠囤超。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沦身,就叫中国汽车工业总公司首。后来帕,提出了南北划界酷,想要一汽在长江以北眉尝,二汽在长江以南鲤嚷汗,形成一个竞争局面翻绢谎。这个想法没有实现靠柏,当然再早我们搞过六大公司到,但是总体来讲辜形,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烷。   我在八九十年代写过一篇报道态既,我就说中国汽车为何怕竞争劲?其实现在想镭,我们争论来争论去就是一条炯,国有竞争刹烙,我们认为企业太多了慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圃欢。   那时候从国家宏观的角度秽就,陈云同志提出了一个经济学观点卿稳,叫做鸟儿在笼子里飞锣粮,年轻同志可能没有听过痘。虽然给你放飞浦,但是你不能乱飞边悲,得在笼子里飞蜂抠闻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞片挺,所以我们提出“三大三小”杰娄簇,规定的企业能造车薄户,其他人都不能造车伞,认为进来的就是捣乱坑罢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章然,后来被总编辑改为无心插柳搭酗。我们一心一意想扶持的企业搞上去迫,但是我们不想扶持的企业又在出现赂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌敖腊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意党腾济,为什么呢嗡头?当然是我们的基础比较差沟,一无资金承浇,二无技术校,三无人才操去,白手起家妓。这时候我们引进外资蛋,有了资金殊、有了技术棱把黑、有了人才秦傅,奠定了我们汽车的发展基础逞店。但是只走这条路等于缺一条腿己巍瑰,只有引进外资惹,没有自己的发展蚀雀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业角泡,反对本土企业呐,所谓自主企业惨筒酞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的径,奇瑞淘诺、吉利屎、长城敝冠、比亚迪砍染,没有一家是合法造车的企业甜告杜,方式大家都知道殿,买一个不生产但还有资质的企业小凶类,就是所谓户口本浑,然后就开始造车私蕾茶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痕帮笆,该死的企业死不了棺璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憨痉淀,这是一个很奇怪的现象呕镰私,在其他任何国家都没有这个事情了,只有在我们国家豁辞,这变成了一种无形资产遁。   所以亨壁疥,后来工信部成立前夕安艇,在发改委发布了一个通报梢,宣布哪些企业要死盯饭,其实是一个作秀污。因为这些企业本身已经不存在了戒衬疗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臀亩圃,就不会有这种奇异的怪现象朝稗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判青,我们把汽车产业的市场化躲胸戊、自由竞争的方式忽略了匹娃,我们把它当做航天航空管理搏却锨。所谓集中力量办大事豹管酥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痴,像航天航空只发射一颗卫星犀,只造几架航天飞机琅废蒜,但是汽车绝对不能这样哩,如果我们中国只有一个汽车企业裁点馆,我们今天无法想象能够达到2500万辆窃,我们可能还在200万辆以下徘徊粗鄙。   我们想想我们当时的规模搂摔斯,讲起话来珐,我们一点底气都没有忌搞发,全中国所有汽车企业的力量土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矢屉全,所以我们那时候是没有底气的抄。那时候蔡总经常讲士,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阂及,我们国内的某家工厂杀嗅思,搞了多少年傅?投资130亿干了那么多年没有干上去停唇吨,现在回头干干虹喷,别的合资企业在武汉干140万辆车缝省奥,听都没听说过他就干成了抠拔革。   当时我们确实是一穷二白清随,那种情况下我们引进外资鼎,但是不让国内自己的汽车做你山,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舒鹅蛾,变成了外资企业弦堑、跨国公司一股独大爸好判,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睬。   中国其实为什么发展到现在这个状况硼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差达,在座的年轻人没有听说过份眷清,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顶茸凭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绦详。为什么有审批制沙澜朗?审批制就是为了反对散乱差来,所以你不能随便上企业涩孟。   我们把进入产业的大门关得很新睢,一方面对产业造成了很大损失菱棚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楷绅号。大家知道绦淳澄,那时候汽车卖多少钱哆?桑塔纳要卖了20几万轰淋,当时说两万块钱厘忙,八字还没有一撇筐胎,订购两万多辆驰蠕盯,在桑塔纳卖20万的时候嗅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贩。那时候的技术标准融、排放标准都很低诚阂,我们会很快发展起来皋吴,但是我们失掉了这个机会改勤。这是产业上的一大失误釜,就是反对散乱差柔卷什,阻碍了中国自主品牌的发展霸。   我觉得中国汽车进入2002年饶,入世以后就发生了很大的变化溺陕按,这个变化就是放宽了拱唇,应该感谢国家经贸委前司长痢,后来发改委的副主任欧新黔蕊挟,他在这件事上力排阻力吵茶矮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藐钾悸,有二三十个企业进来退。在这时候敬,包括奇瑞牌、吉利鲍和、长城拾箔擞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面千,所以这是我们企业发展一个好的契机糙,这个契机来自于好的竞争丹晾。   现在大家没有再说反对散乱差吧趴便,但是这个毒瘤并没有肃清风娇栏,现在要有一个新的品牌出来孝,我们第一个想法就是它该不该出来草捌,又来添乱柬榔。所以在这种情况下裂,汉腾出来以后说暖赴,我当时也没有太明确的认识钦完,在网上一片谴责声的时候漓械纽,我就意识到了这个问题耻骸腊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腊,大的打败小的跺宫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兰,快鱼吃慢鱼菜。汉腾给我一个启发别挺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诺螺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烽暖房,今后还会存在肆莫涣。   现在一汽哄、二汽非常困难秀楷,包袱非常沉重介梅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畦,但是最近连一辆好的车都出不来宫麓淀。现在真正有活力的企业是谁呢温闭?是长城狄潦、比亚迪彤泵丢、奇瑞赊、吉利脊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笨,让大家不要惧怕竞争踌胜,竞争只有好处陪胁。我们老是说过度竞争艾,实际上没有过度竞争梢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗽碉,经济规律本身有一个调节作用课,一旦过度竞争它会自动退出胶把。   我们的出租车管理很失败喜篇,就是我们怕过度竞争妹,我们把北京市的出租车限制在7万辆绍霜亨,因此打车难垒癌晤、打车贵昧凡,群众怨声载道类感。凡是放开竞争邓故,像家电产业大家都知道农栋,为什么发展得比较良性呢劣漆玛?就是因为放开竞争体枷,是不是先来后到呢句颈款?我们现在想想80年代柒厢,61家电视机厂炽稠类,现在上哪去找堵?大家熟悉的品牌怖体,北京牌镶世起、昆仑牌改顿实,我前天在飞机上看到长虹花瓷灌,长虹居然还在句,出乎我的意料烦戏节。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存念,现在新出的电视机厂棚,TCL过去有吗椿?就是长江后浪推前浪凶坛,我们永远不应该对后进者说不椿抛,我们一定要这个变成一个共识械佬叼,任何时候都可以有人进来牵。就像他们说的氖,任何一个行业都会机会坞纱么。今天在座的各位都是新进来的善暴,我觉得你们的机会大大的有涝赏。   我的砖头就先抛这些颂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妙哎免:沈达炜 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载敢桅泡,违者将被追究法律责任陵缄壤。 获取授权" "  徐和谊说沤氛,当我急的时候邪全爆,老唐一乐就,哥儿俩(的配合)还行捞。双方都是坦诚的心态京,就没什么谈不成的事情底醚。    唐仕凯则认为管,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峦,基于双方的相互尊重品。合作中纫梧,尽管文化不同刨悲奢、目标不同许,都能坦诚地交流泊貉,达成一致蹭,满足消费者需求脓呻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蘑冬本,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隧屉婪,接受了中国经济网等几家媒体的采访晒拭毋。在奔驰E级轿车之外墩跑颗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作改蒲汀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屁,徐和谊说钙梁霞,关键在于双方的真诚与坦诚刊徒瘦,这与我们的性格有关褪四。我的性格是直率臣舰,而唐仕凯先生则是含蓄搏、温和腾凑矛,哥儿俩(的配合)还行泄。双方都是坦诚的心态矮头,就没什么谈不成的事情概。    徐和谊谈到屎逢,合作中扩,彼此考虑对方的文化侵嗽焙、体制耐纹,对对方的决策机构都很了解叭,也想知道对方的想法芥斗,并多从他那套(系统)思考北备:靠不靠谱瓶,可不可能郸寂。不能瞎白话敲臂呵,不能伤和气乐,所以就越合作越顺利舅。    徐和谊认为吴,随着后续工厂和产品的导入雾毖懦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阑饺。    他还打趣说赔糠,唐仕凯先生文雅携,当我急的时候磷,老唐一乐撬喝,我们的搭配非炒淇遥合适缎檬坝。    唐仕凯则认为期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农,基于双方的相互尊重谱。他说透樊角,我们与北汽之间有更多的共识围馈竟。过去几年的合作蛊,大家互相信任敝焙翠、持久坏降纫、坚实汐亨。我们有德国人的执着侮幢曹、坚持戒喝氰,在双方合作中检乓,尽管文化不同胎烁、目标不同尸,都能坦诚地交流褥,达成一致卫蔽,满足消费者需求洗轨萄,也能让优秀人才有合适的岗位惋。可以说炒登,北汽与戴姆勒建立了最好的纠锣考、双方互信的关系兜。    另外酬,唐仕凯指出事筏,中国业务的发展湍,离不开经销商伙伴的精诚合作顷忿趁,他们积极履行对消费者的承诺破轻斤、关爱财,也与我们建立起非常良好的厂商关系十锹。    他强调蜂史,我们与北汽的合作复悉侥,增进了双方的关系睦陶蛋。 全新长轴距E级车上市现惩伞,领导合影(右二为徐和谊胎祈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说违吹,目前剂,我们的合作是最好的鲤箍。认真总结以往的经验胳武、教训惭铺,特别是过去的错误罚荚隙,接受媒体的帮助聪栋羌、批评儒骏,因为大家对我们有更好的期许彼睛。目前雷,我们仍没有达到自己的目标己,在中国市场还是第三名江。但是吕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匿齐。因此缆华,我们还需要精诚合作母虎,力争打造一流的企业;精益求精芦哼枷,建立一支一流的团队厦卜措。毕竟毖渡列,我们的公司和事业都很年轻蔚弦,在发展当中最重要的还是关乎人琴。因此幸灭拓,我们不能只顾眼前磐挥,应当放眼未来哗坦,希望取得更好的位置鸵阜每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊通:    各位领导绢钦、各位汽车界同仁惕篇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛识哗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羌具。今年论坛的主题聚焦安全凛莽碌,我觉得非常有必要混霸临,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坊,已引起全行业和全社会的关注苫。    今年以来颓,在国家和地方补贴政策的助推下被焊逛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情面藏吐,1-6月钝,新能源汽车实现销量17万辆去恍,同比增长126.9%夹。其中纯电动实现销量12.6万辆娠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坦矮,预计到8月底募,全年6万个新能源指标就将用尽惫赖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲,同比增长170%垂目,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董。    但随着新能源汽车销量猛增免霜受,其安全问题也逐步凸显农律沏。仅今年上半年史懒聘,与新能源车相关起火事件就有11起滇,事故原因涉及到电池探、材料歇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面府髓。不但给事故车主造成了严重的生命部镁、财产损失赡搽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拐,极其不利于新能源汽车的推广酿娠入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衔瓦港,新技术新模式尤其如此浇范。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汉及、火车一度跑不过马车方、人工智能行业也几起几落瘁艾窟,每次都面临着必须攻坚的难题提娶,并随着问题的解决才获得新的认可懈话呢。新能源汽车行业也是一样蹄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域头烂饯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拷七,在蓄积了一定的市场规模之后啊董添,开始到达一个新的平台期酵碧,开始面临这样那样的问题寂。而我们认为纱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靠。    首先空,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粮奢。    今天我们面临的新能源安全问题膝,一部分是技术问题帽梧外,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洛。但更多的是行业规范问题波啤,由于新能源汽车市场发展太快寝戎考,行业法规建设相对滞后驳,安全法规不够健全浇窟,相关标准缺失稀,再加上消费者安全意识不足怒哪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等四,共同导致了一些安全问题的出现使菏黑。作为一个新兴行业荆染,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壁呐程、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓜梳,这是新能源事故频发的原因赔,也是新能源发展到当前阶段桂,我们必须着手解决的问题蓝僵缄。    其次班揩鞭,安全问题是消费者关注的基础痛点录坑哆,必须全力以赴加以解决喂立。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁滔航,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绰劝。我们经常说灿撅壤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虐仟,但是没有了安全这一基绰弧,里程的远近本身也就没有了意义秒呕。新能源推广几年来腥揭,市场上对安全的质疑之声始终不断确抨,说明广大消费者除了里程焦虑菇,还普遍存在着安全焦虑奖略,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择太箔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡通。着一把火就可能会毁了一个行业抱普,在网络时代这种心理传导完全可能发生庇父蛇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理分碗,必须将安全问题作为头等大事来抓位笆男,否则就会被消费者所抛弃贰锹。    最后窟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哦两,也是发展的动力源烦四。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罢河庆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叙拌比,才能得以持久生存慷烘。千百年来惰坛并,人们围绕着使产品更加安全可靠垄怖澎,不断做出创新典。及至今日俊,我们投入无人驾驶汽车究为、智能网联汽车的研究背,很大一部分原因骑凳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障船偶。新能源汽车作为面向未来的产品砍身,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焚稍。    由此可见哀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铣,粗看起来林林总总唬是,不一而足;但是究其本质搏叹,核心还在安全董瘟。破除了安全问题斧瓢燃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题片,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羞囤,而围绕安全问题不断攻坚克难糕冀畏,新能源产品和发展模式将不断创新忌,不断创造社会价值葛槽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屠,我们从一开始分狈侣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殿彩惺,从战略高度提升安全性伙妒,居安思危疙究赶,未雨绸缪袖劳,从研发沟萝、生产到售后服务嘎般涪,都布下层层防线请辫帘,确保产品万无一失块。    一是在产品开发上加强安全功能设计醇,从源头上提升安全性刹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障共实。从产品的开发设计阶段合,我们就从整车控制冉径场、动力电池砷酬锑、高压安全等方面以高标准进行设计突。在整车安全方面菲棵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计加静焕。在动力系统方面佩痉舶,我们从材料雾辽透、电芯匡潭卡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计角仿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俱臀,降低电池短路和起火的风险乡猫耽。在高压系统安全方面金,我们从防水淀强挞、防火庭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荒辉,高标准强化安全功能鹅臼烙。除此之外闹,我们还充分利用智能网联技术嵌腹,对新能源车运行进行实时后台数据监控撩限单,建立事故应急响应保证机制蹬媒,为新能源安全使用保驾护航狮拟径。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眉秒恰,以高质量产品确保安全奇。在新能源汽车快速发展的同时谐肝,北汽集团不忘发展新能源的初心蔽斤立,严把质量安全关乖介糖。北汽新能源生产的每一款产品碉豆七,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刮沉第,还要对电池镣始推、电控系统进行严苛的测试与验证澎歉哭。目前鼻衡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬劫,其中电芯安全可靠性测试标准42项寸冠氓,电池系统安全可靠性测试标准50项韭,BMS策略安全可靠性测试标准33项捕,这些测试包括长时火烧测试残附跑、电池剖切测试沧、极限跌落测试和电池浸水测试等貌。同时单竞篮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匿卫讼。上半年嫁,北汽新能源接到订单2.6万单宽剔苔,但在资源不足的情况下掸馅,我们严抓质量关江,绝不为销量而粗制滥造品,最终完成15052辆的销售任务罕鼎煎,订单满足率仅58%世,但却实现了上0事故率的优良成绩胁苹被。    三是加强售后服务与培训揉胚汀,让新能源车用户买得放心提屎裳,用得安心莆疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炔冲爽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屋抖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斧圭,包含车辆保养峰田犯、车辆维修媒离、紧急救援隆逢、充电设备遁封超、增值服务微、客户关怀等多项内容琼棋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控首,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷、维修配宽,并对服务完成情况进行跟踪监控嘛漠,形成服务闭环骸姐,确绷硖裕客户满意忙帛瘟。同时吧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苫璃,对车主进行说明和操作演示项杜晌,并规范安全培训流程布蠕,提升新能源车主的安全意识啤脱龋。在此基础上檀,我们还创新营销服务模式福,今年8月12日烂谦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办,不仅具有推广新能源车的效果编谰句,同时可以让车主及时更换据陛、检修旧车上的老化电池辅,通过我们的新模式给市场提供更多安全曹竿梦、环保郡、高质量的车型庞翟韦,给消费者更安心的消费体验谢胺。    各位领导渡、各位同仁辽搜皇:新能源汽车作为一个新兴产业擎楼台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靛,出现一些安全问题蹿垃,这在快速推进过程中也是难免的美畦嫌,是我们必然要面对的问题染。因此新能源安全问题刮抠全,绝非某一家企业能够单独解决视乘瘁,它需要我们整个行业的协同并进风。    有鉴于此酚记烦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菊勒夯,不能因噎废食躺匪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心补煎镣,牢记我们新能源事业的战略使命悔炽毖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汇税幕,以持之以恒的韧性灵,推动政府醛、科研机构轨绕、行业协会悄吃弊、企业乃至全社会开放合作步,不断建立安全标准唐川、不断规范行业行为陪、不断推动技术进步戏粱毖、不断优化消费者使用习惯拘,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗、发展壮大宫忍荤,实现整个行业的可持续发展蒲姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食蚕奢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拒竭,各位领导琶肥葛、各位专家瑰旁,业界的朋友们摆:    大家好!今天涸藏,众多长期关心瞥、支持中国电动汽车产业发展的领导惦酱、专家和朋友们齐聚郑州陋倡,共商大计含。作为本次论坛的协办方到辟,请允许我代表宇通公司箔腺灸,向到会的领导汾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里通林室,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识份。    近年来饶挎,国家出台多项重大政策位潜扛,从顶层设计霖困、推广应用对、税费减免食、购置补贴浦怀、生产准入禽溺、基础设施等多个方面间新,保障新能源汽车产业健康快速发展霖莎臣。客车作为电动汽车发展战略的切入点宿拍盛,是电动汽车普及推广的重点领域砷力。至2015年底磊揉结,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芳,占同期所有客车推广量的13%伐辰朽,为城市节能减排删晒创、绿色交通出行做出了重要贡献谎。    财政部甭、工信部画某、科技部牡驶、交通部际、发改委等部委娶县,通过科技计划抱、产业技术创新工程等重点项目进行支持迸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升班提妥:节油率寇失翰、续驶里程等性能不断提升范据壳,动力电池能量密度客桥谜、驱动电机效率等关键技术迅速进步黎烘。    具体来说钮搁炼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饱烘付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俗、节能与控制技术方面已实现了自主研发郡,大部分电动客车均采用国内自主控制器错,整车性价比高芦弓,满足市场需求拼稍,节能效果得到消费者认可蕉。    二是动力电池性价比显著提升郸锣。动力电池想钉、关键材料国产化进程加速浆羞,安全性和工艺技术持续改进拣尽。与2010年相比还捎,动力电池能量密度提高将近一倍好缸,成本大幅度降低铣。    三是驱动电机技术水平进步明显碉胃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求古谓,在功率密度僻苔、系统集成度和材料利用率方面显著提升劲。    同时遍玻,我们也应认识到纪苔懈,国内电动客车研发试验能力有待提升忱锯科,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梆:整车可靠性豢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俩烤华,寿命袜褂敦、低温环境适应性轿巢黔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绅急。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向群庞化。    马凯副总理强调顽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障比忍。电动汽车由于安装了电池爽喝、电机提揣、高压线束等高压部件绊衰,给整车安全性带来了新的问题观挪挺,而电动客车安装电池容量大醛俏、整车承载人数多难息戊,给整车安全设计提出了更高的要求淖枷拆。    因此词伙什,电动客车必须从防水派氦、防火己、防触电凭、乘客逃生衫欢、事故处理等方面综合考虑券,从研发制造爽胆匠、运输存储佬祷、维修保养滩、报废回收等全生命周期各个阶段着手甲痴孔,在电池安全雇绩、控制安全臼钨、高压安全奶鲸、电磁兼容等方面进行技术攻关毒短,全面提升安全技术水平态擎汇。并对车辆暖手、零部件运行实时监控供霜设,起到预警作用幸,保障大规模安全运营淌挽。    宇通自1999年开始研发电动客车鞭钨,持续加大研发投入券姆,得到了国家部委钾梦疽、河南省政府和各位朋友的大力支持晶帮。未来颓库,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入退堑傻,围绕电动客车轻量化掂窘赖、智能化娥乏、网联化以及智能制造等发展方向鞠唉尺,立足自主创新悍撇,掌握关键技术趟,提升安全水平乐抢,促进电动汽车产业健康快速发展救士陀。    但同时廓,为了推动我国汽车产业的转型升级氮居峰,实现2020年500万辆的目标苗逝兜,我们依然任重道远扯铣玩。行业的健康发展赤触,离不开国家政策和社会各界的支持酬,我们建议冉膳歉:    继续支持产品品质提升和新技术研发摊。在纯电动疟荚谈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逻,研究开展创新工程二期项目等途,助力国家下一阶段产业化目标的实现剔。针对燃料电池客车茸哄舵,我国和国外先进水平相比还有较大差距凭单苯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绷倍,尽快解决关键技术问题涟竣,推动产业化发展瑰睫。    电动汽车正处在新产品推出的初期付,技术飞速发展擎围,面临很多未知领域的挑战卯苦,这些不确定也带来巨大的创新机会瑰句厕,是企业晶、行业和国家的历史机遇轿,也是赋予我们的使命和责任微牛蜕,    我们将坚持创新啤,努力实现产业转型升级和健康持续发展臀。    最后看,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟掇:李芳" "陈清泰篡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乖粳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懈汲钩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郝革蓟,回应社会的关切并洼,引领行业的健康发展度。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哦醋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擅,广泛交流咆、献计献策池。    首先是创新引领问题颠汗泰。    去年瞳酿级,国家多种政策的叠加效应充分体现孰限,电动汽车呈现了爆发式的增长胺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%燎培撑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凹,并得到大多数试点城市的积极响应氨。更加可喜的是匙,电动技术逐渐被消费者所接受碾,潜在消费人群在增长扑翠妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峨深,总体上疲,这还是一个政策驱动的市扯撩排病,它的不可持续性已经开始显现碗。从今年起惠丰泄,国家补贴政策开始退坡距磺陪。种种情况表明阶酷孪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驮腔掀,相应地疤彼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠坚。购车补贴的退坡螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型句钾。也就是在购车炕逗、补贴逐步递减的同时东朵,政府应在研发环节加大支持力度沟,集中资源支持在动力电池钙刊手、核心零部件渐、电控技术拢介痞、轻量化泄、智能化等方面突破技术瓶颈完。    另外答,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梅叮断,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等从拣殊。相应地令伎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度信瘸胺,大手笔投资于电动汽车捆。    这一切表明百记,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快密。    由此看来娶膏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捻。    第一懈,政府补贴政策进入退坡通道脆描,电动汽车性价比提高的进程蚕龚,能不能跟上政策退坡的进程筒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路聚冕掀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坊拾。    第二董,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狈底,中国肯定是他们的一个主要市场目标搜。能否改写我国燃油车发展的历史亢端檀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立具纶,并建立起较强的国际竞争力糖涡沸,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜瓷骡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术樊票,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弦。    因此惹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导首,那是在强政策激励下的增长境,是不可持续的呢。有些企业一门心思地追逐增长痰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巧,却放松或忽略了创新和研发炯蜡盾。    应该承认绦蔚樊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菱,性价比还是偏低的妻瑟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咐琉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁金郊盛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肛俊,理性地配置研发和产能扩建的投入曹。    当前腻,我国电动汽车正在向成长期转型椽,这是一个重要的机会窗口墩步。从全球看蔚咳,电动汽车的技术路线还有选择的余地茶促,核心技术尚待进一步突破哗田,关键零部件的壁垒尚未形成棚,信息系统还在发展稍倾弦,品牌效应还未发力美穆滤,商业模式正呈现多样化媒搅鼓。可以说己瞎归,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间高微歪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略化虱裳,有较好的积累勤嗡。我们又有全球最大的汽车市场支撑哎税,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权划李、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸岭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拧浆鞘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靠翠旱,潜心打造核心竞争力婆鲤凌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美容芳邻,另一方面可以与国际巨头同台竞争害句蹬。    电动汽车和燃油车一样案痢屏,竞争力的核心是聚集优秀人才侈,拥有强大的研发能力送谅秀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跺。对于汽车产业来说尚收,生产能力的扩张是相对容易的鞘五,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捞护酵。但是辖狭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了及前,因为那充其量只是一个泥足巨人辅。    补贴政策的退坡惟厕穿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量推请,补贴导向将让位于市场导向固,让位于创新导向蓄赦。优胜劣汰作用将被强化獭,在大浪淘沙中酵,真正能站住脚的呢,将是那些具有创新能力城、掌握核心技术苹、具有品牌效应的企业隧。    关于安全保障的问题芥未嗡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娜腔说,特别强调要重视电动汽车的安全问题粪沧。这也是全社会非常关注的一个问题褪湾虽,是这次会议讨论的一个重点山景。    为开好本次论坛胯挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惊枢,并将在本次会议上发布调研的成果鹃寐赊。    汽车的100多年发展史说明渐,随着人们生活水平的提高泵,出行机动化是一种必然的选择势侥。但是窖佰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓜姆,电动汽车处于起步阶段淡摹夹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煎密郴,还存在由于能源结构改变而带来的募府型,诸如高压电路申沁、动力电池等新的安全问题烘嫩。    因此喀郴教,在电动汽车市场快速增长的时候袍貉貌,安全应该引起特别的注意陷琉,无论是整车企业橙洼告,还是零部件企业冈肯奇,对于可能出现的安全问题炊递敌,都要诸项排查害倾、及时发现夕、找出对策败统,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乔虐狈。即便是这样袭弦炕,进入市场后的汽车仍可能出现问题虑,这就需要继续跟踪钱拢,不断发现新问题蛾就,不断解决问题券扇欧,必要时要召回已经进入市场的车辆跋鞍。    应当承认固硕,电动汽车技术的成熟度还不足鳖,市场考验还不充分携侍,消费者的信任度还很脆弱缮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搞缸咖。从这个意义上说睫,我们必须把安全放在首位售。因为安全是一个否定性指标校韩,世界上没有绝对的安全稻讣,但追求安全是企业的天职痴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掇,要以更多的投入扩绞,在设计蔼叭散、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炭叮。我们绝不容忍安全隐患破池,但也要宽容失败据,因为这里存在着不确定性钳我。    安全也是规范出来的勘窃附,要高度重视标准会、法规和监管的作用梅腻,设计安全的标准和法规挞贩刷,有些是科学的研究和论证定下来的播,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兢陋。企业必须严格按标准和法规生产草松娄、管理和运营颊艇,监管部门则应该严格执法卧秸磨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孟薪歧,绝不能容忍劣币驱逐良币乐董疲。    今天喷伺揪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桐怖粱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尾牵瑞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秦替,它还缺乏充分的应用考验纷,需要未雨绸缪脓,防患于未然冬限。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淋脐鲤,各位同行猴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》排靛,每个桌上都放了一本哆类,大家可以直接看探。前面上半场我估计是大家最关注的没,有一些政府动向赁,他们做的干货峡敬棚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了违烈良,我只讲讲技术水鳞几,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抱措碾,有三个方面弟笛擒,有些技术方面的内容是有相关性的锚莆,政策本来是张永伟讲的泊私渤,我在PPT里基本删掉了耐册,大概带一点共桃吴。    首先讲一下电动汽车安全的技术宝。电动汽车安全技术我们分三块革苫灭,动力电池的安全阶、电动汽车整车安全柑、充电基础设施的安全词戌。首先是动力电池的安全性坪厕拍,是最基础南、最核心的担饥,包含了电安全槽、热安全戮氯、结构安全等等肥竣。    我要先从科学的角度说一下贡。如图(ppt)喀峡班,这是电动汽车动力电池的基本特性嫌风,中间可以看出我们锂电池安全的范围聘,一个是电压柬禽钎、一个是温度虐燃采,对电池安全来讲绢潭伯,这么一个很小的窗口里才能安全工作骑顺散,如果温度高了会发生一系列的反应体光,就不正常了酥。我们具体来定义一下这些温度刻巧吹,这是做一个严格科学的实验祥维,锂离子电池的热失控魏、温度变化酥、温度和电压变化的过程泵立。有三个温度氨洛,T1叫热失控自生热起始温度祈怖碧,这个温度一般在90度荤,接近100度轮。第二个碳梯,热失控的触发温度儒统,就是说热失控要开始了卯逢。第三个触焙,热失控的最高温度屎顶汲,代表了释放能量恍胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哼宏搪,给出了一系列的各种类型的动力电池鸥涧品,比方说三元的NCA搁俏须、NCM撇、锰酸锂的慷焊,钴酸锂搞、磷酸铁锂恰,还有钛酸锂的箔剖,从中间就看出颠坝谁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的九菊拇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锰逆,总体来看猾琶罗,热失控最高温度比较低一点我屎,这是钛酸锂的腹涛。    太过于学术化一点姥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皑此。热失控焊,我们先从热的角度韶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后负孤,我们的SEI膜就会分解激排岗、负极电解液也会反应腐,隔膜机制熔化翁娃,再到正极分解斗、电解质分解背坷淘,最后就涂层崩溃撕欠试,大规模的内短路电解液燃烧曙,就形成了热失控饭潭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度层。    另外一个问题譬箱劝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展螺掣陈,像放鞭炮一样团,一个单体发生热失控能量还是有限的倾,如果在整个模组系统中间扩展日趣双,这个能量就非常大了背。我们说其实不在能量的大卸桶搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哗,但是并不是一个危险的东西敲,关键是没有瞬时释放蹋腥,这是一个瞬时释放的问题硅。    诱因患菏,刚才说的是过热引起的玖痕,还有电的和机械的旁,电触发零妹忙,主要是过充扮嫂膛、过放等等兴,尤其是过充毕假,过充引起的热失控是文澹害比较大的蔬巳丝,这是它过充的一个过程和机理墓鼻瞧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舰妊。还有机械滥用汤仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胖,这是在网上搜到的底盘的切割实验灭,专门看它怎么样半娄,机械诱因就会最终引起短路力讥。    第二部分沙匆完,整车的陋笔,现在我们找电池厂开安全会漓,电池厂就说很多问题是整车引起的特抠,不是电池的事逻。的确撑贪,很多问题不是电池本身造成的巾须茬,是外部原因豪,整车宛,比方说碰撞会引起回棺恰,电气安全唱锋,还有功能安全被衫纠,重点是这几方面蛊侧惕。比方说碰撞齐,碰撞是最容易引起尚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陀密抡。第二妇抱,各种原因的电气线路短路引起着火贬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箔关舜,电机控制器肛、电机电子器件IGBP短路了衰矫句,高压鲸、拉弧菇、多处熔断蔷敝,整个就全烧掉了滩萍,这是控制器烧红了到。另外一个刻瘟,比方说前一段时间南京暴雨之后辞常吼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔽戊。功能安全硕斡览,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柯怒卜,电池管理系统死机晦哪狠,但是充电机不知道顷叮,继续充浓吉祷,充过头了疥,导致了安全事故奥喂,一般150%会大规模的内短路券莆诧,充过头150%懦陌,不管是什么电池饥麓恃,包括钛酸锂电池嘛且邢,如果充过头也都会热失控的抨螺,虽然我们知道钛酸锂非常安全迟蜡,但是过充之后过压也会引起安全事故肖。    第三镀抗,充电基础设施的安全傻。尤其要说一下充电设备的安全问题邓瓷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸥鲤,它的防水病挟、防尘测拌譬、防腐蚀涡瘦、漏电弓帛妈、短路保护等等兢诧,各方面存在一系列问题收报跨。我们开了基础设施安全的研讨会杭鸵炕,大家提出了很多问题乐肠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仓,我不在这儿过多讲斗似合。比方说亢丧眷,我们荣威550就是非线充电着火狈灿烯,自己来安装这个匠猴,比方说外部的“三防”叮隆,内部走线的零乱疆身恳,不按要求接地等等佩楷抨,这都是我们充电设备的问题表。比方说全生命周期状态的监测惭、管理体系的缺失围,线路老化之后也引起很多问题辫饥。尤其我们在研讨会中有专家提出敞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拭如,因为那里头重现事故之后就会特别严重吹。    我不要都讲问题孙憨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳞教。    第一恋爽,说一下全球国际的进展粗舶。我们要学习几个舅罐,一是安全防护方面缉,比方说日产的电动轿车Leaf勃辣茨,现在接近23万辆慰处扳,没有出现过重大事故安橡。它有一个安全防护的设计体系丁滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剁,而不是说不能做到安全蓉动。人家做什么记娟?首先豁捅,有很好的防护设计理念丰,它的防护位,首先防控事故发生忙逛,其次一旦失效会劳,可以失效不出事浪京泪,再次颇瓜廷,出了事夏,把事故控制在一个可控的范围懒磺,控制在接受的程度跟燃油车一样建屋。是这么三个阶段吹,从电池设计连吩窝,到最后可达到的安全目标哨,是一个全方位的设计理念虚。    二是设计开发方面粪卯郝,遵循了严格的V型开发模式梧,从电池包墒辨囱、睦模块渡、单体夺避、材料孙钎蓄,从设计层吹巾客、验证测试层换事,是非常详细的卵酪,包括底层的电池材料特书蠕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埔九乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些衡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辱,其实这些我们都很熟悉籍,比方冲击患、振动善、挤压圣炊、跌落逃褂,幕┩M幔块跌落袖、单体跌落等等涪凉讹,针刺兽、极端的短路胜闯塑、火烧斗、热循环贫倘,有温度的高低温循环实验瀑凭全,这个好像我们做的不是很多监,气体分析等等率肮,这都是全都做的鄙涩,这是我们跟日产合作交流的俏,我觉得还是给大家分享一下驾暴,很有意义的成。    第二讳卞爬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顷别俏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慷乡,这都是公开的郴粉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利案铰排,这是一些主要的专利淖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事寐睹,这就是一个完整的过程赣梧。由于成本比较高头纠如,其实没有在它的车型上全面的推开合。    另外一个值得一提的敞介嘎,特斯拉的碰撞安全性侣滤,从设计的角度卯啸,应该说借用了一些非常先进的方法睬署。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秸,发生事故之后闷,非常严重的事故也都是安全的浆炼蹬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侠煎,当然因为它有别的安全性鹊雾貌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓢棠。    第三星仆露,这也是公开的资料尚暮,三星的电池系统艰磨。重点看一下电芯层面扦芜,这是90安时内部并联四个单体电池朝效晾,一个卷绕式的方型电池锯颇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溅,一个是过充保护僚的骂、一个是防爆阀漓、一个是保险丝挽。我只说其中的过充保护及炼旱,这个电芯的外壳是正极豌倪,有一个过充保护的阀炬美夸,当内部气体压力增大之后漠怂冗,把外壳的正极跟负极直接相连骑勃,短路花,形成大电流谰,外部短路饥,过电流之后保险丝把这个断开叹矾绕,这个我们是值得学习的旱。也就是说在电芯层次进行材料嗓、电气然陛唱、机械系统的系统设计还是很值得学习的懊绵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亨虫次,其实它把单体电池当成了一个小系统绵刑入,我们可以对比一下谭,日产电池的拇矗块相当于三星大电池的电芯藤啊蔼,就是日产是小男埽块角炯具,三星至少客车上是大电芯怯蘑。    未来趋势来看丰,现在工信部300瓦时澈绰港、350瓦时都是这么高的巧,这是国际趋势厢炮,没有办法缺,大家都在这么做佛架,10年内我们真的要到350瓦时绥逗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丢蒂劣,2020年300瓦时应该是没有问题的嫁,这个从比能量角度是可以做上去的玩潦,成本也会降低舒擎献,但是我们的安全性挑战会大幅提升的片棋,比能量赔狈、安全性是一个翘翘板蛙摊,所以我们现在都出这么多事陵度,下一步300瓦时尖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踞娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倦脱闯,我现在牵头中美电动汽车合作取,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性念始。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栋腹量,这是最核心的下一代电动车技术校。    说说国内的视般率,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郎,待会儿再说问题百雌稻。正面取得成绩廖肌啤,从材料体系浪,三元正极儒傅佰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洗贬罐,比方说在阻燃隔膜麻慨、阻燃电解性谈笆、阻燃安全性也都有创新钵锣脖,取得了进展曝培芦。从单体电池产品的检测结果来看河簇写,跟国外也没有特别大的差别上。总之楷使琉,从统计结果来看铜筋两,我们和国外的相差幅度不是特别大午械共。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耐敬媚,总体电池的安全性保持还是不错的摊陇,这是实验的东西巩皇寇,严格按照了国内国际标准榔,因为我们的电池企业也跟国外配套刻计坑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蕉窗,所以我们其实国际的标准都是满足的哩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绅。我也举一个例子衫芳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孔。刚刚说三星的有熔断器吝戮、过充保护器恒、防爆阀萝炯袍,模组的我们现在电池管理系统等等口,还有一个问题界颈,自引发内短路铆闻,这是一个问题琳美系,我们的制造杂质叭、经常小规模的过充过放辉,长期积累以后会自己引发内短路烧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翔,因为不好重复实验钱倍,我们首先做了一些重复实验的方法烦渴帽,把规律摸出来了巴结醒,这个短路会形成三个阶段里痹,内短路的第一阶段家、第二阶段棱冀、最后一阶段卫。第一阶段只有电压的下降婚珐、温度基本上变化不大级缮,第二阶段检,电压下降同时温度有大幅度下降公镶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测催梗。    如图(ppt)期韦,这是替代实验腺棺力,这是算法汀欺疟,这是短路的测试实验棘钦岗,这是结果领擂洪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泡略得,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呸哨、内短路的阻值都能精确的辨析出来凯,提前预警热失控事故档举敞。    整车安全黎,首先是轿车安全理草,比方电池的防水娄恍囱,跟整车关联度很高冯,因为静态的防水怒绍,放在车上不一定防水缝禄董,现在都知道IP67苏蹿簿,其实一些厂家都做IP68了泻界城,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殴挎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故白笛皇,我们如果做得好是完全没有问题的残,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绍粗焕,这是我们做完的设计痘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚕恕嵌,这好像是我们比亚迪的电动车寞玻池,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炮,做得好我们的防水比燃油车还好培贿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好签疯,关键是我们的技术到不到位箍暴埠,所以我们来谈安全问题应该这么看骇。    第二价,轿车碰撞安全腊,我们做得好的企业也是不错的较泰缸。举个例子誊椿,长安的喜蒙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作少届擎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陇嫁骡,这是产羔鸿签、学祭暴、研联合研究的官粹。甚至为了将来的发展兄挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沛。而且电池包不是越厚越好胜,如何又轻量化承、又防撞诞弟,在优化设计方面也还有很多工作可做附伺吞。    第三非群环,整车电池系统总体的安全保护胖撂。我觉得我们通过上次的整车交流会贝辞态,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诫的,大家都觉得还是非常不错的拜戌甸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膏钎,尤其是轿车企业是比较好的盛矛,分层剩、分级做的是非掣汤ò椋好的史,比如说高压安全管理系统耿掸。就是说只要按照严格的流程来进行开发涪搁疵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倍。    另外我提一句客车脆,待会儿宇通的汤总还要讲的暖拢,我不多说了拦,他们有成套的方法来保证安全性巴。    最后腔勿钾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烤捷。前面领导都说了街,多少起多少起桑,这是从2月份到7月份统计的10起以上囱叮病,7月份多起来了推。现在存在的问题编芒嚏,我们在报告里面有详细的介绍味哭沤,我在这儿时间关系也不说的太多了赋狸般。总体来看队,我们安全性准入门槛要提高鞋腹咆,所以现在在指定各种标准使处,要进一步提高标准馁。当然还有一个问题圃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻,因为充电桩跟车的接口是老的容计竟,现在要搞新的藕,新的总体来看是更加安全的惩,老的怎么适应新的校纹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撤脖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜜淖悍。    我们的发展建议吭赐,我也不详细介绍了设嫡,因为我们在报告里都有钠,永伟会比我说的更清楚一下晦饺垦。    第一个泪,完善安全标准冉戌,制定更加严格的安全标准嗡功。最近客车安全标准陋螺传、电池系统的安全标准票鲤堪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拨灭惊。    第二个核吝剧,监控体系玩,现在当然都有监控系统衔劝哀,马凯副总理上次也说了蜜,监控主要还是要靠厂家监管传,不是靠城市最后的那一级宛且,最后那一级你也不会给太多数据附蹬陆,数据最多的还是我们厂家自己蔼蔚逻,我们最有能力监控好裁拔。    第三个词魄,强化充电基础设施安全管理蜡捻,严控地下车库碱烧釜、高危场所充电设施建设与安全监管车。    第四个驾赶,改革检测体制护挽,我们建议建立新能源汽车年检制度社咖,传统车要年检吝慑,新能源车是需要年检的堕,比方我们防水屡日、防尘性能郊,新车是好的喜博,老的就不一定了潞咎,我们的绝缘性能含卞烦、漏电保护等等是需要检验的零巨曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的并氯瘸,这都是很重要的杰擒贪。    第五个尾,建议改革行业的监管体系譬喜,现在我们是准入晚,有几千个车型猾巾娇,客车是很大一个数挫覆磨,很多厂家都进来了淋该,不能说让谁做刊、不让谁做剩伺,我想将来要引入事后监管的体制鹅捻,谁要出了事要负责并饺髓,要召回憾、吊销执照凉古彻、取消资质侮,甚至取消你不能再进入这个行业澈和,这是我们建议的要加强修峰,否则这件事情没法弄厢篱。    结语三句话煞岁:    第一陇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墟淑,为什么是“命根子”残?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转此,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫码?我觉得怎么强调都不为过泛故害,所以我们要警钟长鸣菲肪,高度重视光北,大家都是这行的从业人员咆腊,都不希望这个产业下滑疥粳,但是为了做到这一点徊匹,必须要警钟长鸣藉损睹,高度重视竭耸撇。    第二男,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饶锨。想性能大幅提升蛾曝频,大家都希望300公里兴修队、400公里抨箩,客车也是要提搬,高比能量电池是必然的趋势淳,往上提的瓶颈技术就是安全芒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皇募。所以随着动力电池比能量不断提高解,电动汽车安全技术的门槛越来越高荆坪,本土企业要有危机感关朵。    第三师,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刊嚏。安全管理秽孝,政府责无旁贷羌履普。    我就说这么多弗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭腹堑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剑抠文。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吧蚀淌,到今天的北汽EH400的下线隋,北汽的这100万辆用了5年的时间发。    在活动现吵聘邢恕,北汽集团董事长徐和谊表示骄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盆萎,不断的加强产品边仆窜、技术绘辨、管理创新祭榔,不断的加快电动化潦沪、智能化肩斜、网联化烘非教、轻量化的发展步伐能努跑,全力抓好‘π计划’的深入落地筋。力争到2020年狭似笨,实现自主产销80万辆乱崩,这其中包含新能源产品20万辆搽外,实现销售收入700亿元抛融峦,进入自主品牌前三名的目标毫躺戏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业思夏办。”   “来得晚瞪,干得猛舅梅,站得稳”    “来得晚摊行,干得猛箔,站得稳犀堑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琅。    “在行业内来说磐缝,本土企业已经很多完成百万辆了客,我们加入进来粟册,形成一种集团向上的态势控。”北汽自主分为三个部分干革,“绅宝惺、北京炬夏测、威旺缺一不可宦扣潘,齐头并进罐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酿萍。”在随后的媒体沟通环节中览,李峰坦言靛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列染暇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侨县冉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磷崎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焊警烙。北京是传承“越野世家”品牌精髓孺馆虱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丛徊。    “越野车是小众市潮弧,但是在中国市场上疤牡,硬派越野谢苫,没有人能从北京汽车手里抢资源枫。硬派越野或是下一个风口阶据。”李峰在接受媒体采访时表示粗精。    除了在品牌划分上的努力铝潮,在车型投放层面醚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铃瓮潜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚼,而到了2016年喇敌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车配绕,加上北京品牌和威旺品牌峡涤,更是达到了六款申。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捆麻盖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乾。    而面向“十三五”剖涟蟹,北汽研究院院长邬学斌表示芦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娃把。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哎核歧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巩亨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冕荚聊。”    是的偏慕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虫,北京汽车仅用5年的时间荣蜕撮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爸撇掠,现在一是车型结构变化了派趟,市场引导到SUV肩计啸、新能源和智能化上去欺。我们由三级跳变成了一级跳惯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜂掳,“市场的变革对于自主品牌来说铺囤邓,恰恰是一种机会朝故练。我们有对市场最敏锐的感知簧肛刨,最接近市沉贰,这是任何合资企业都无法比拟的托。”    从年产销量看赏瑟擒,2011年达到2.4万辆雄、2012年实现7.8万辆侗、2013年超过20.2万辆垮仟、2014年突破31万辆建酸、2015年完成33.7万辆莲汉,2016 年预计目标42 万辆凯回妨,到现在已经完成了23万辆极藕。“2020年我们要达到80万辆贤骂。”徐和谊表示剔兼飞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郡,还要有好的营销懦,“酒香还怕巷子深”燎。在产品营销与销售网络建设方面肪贰,北京汽车依旧不甘人后到臀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窜漠,“人在一起叫聚会痰庇齐,心在一起叫团队户。”    2016年上半年狄封究,北汽绅宝品牌新增经销网点243家享唇媚,同比增长396%吻驼,目前网点总量高达到836家傅勘,渠道建设速度令业界刮目相看桂括。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戏貉,同比增长20%冉,目前网点总数已达1081家秃。    据已公开披露的销售数据弟刚,2016年截至7月句堆诉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溜搂,同比增长42.7%壬寒湾,远超乘用车行业11.1%的行业增速锯霓谢。其中迫灵相,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吕,同比增长94.6%怀窟,成为名副其实的“自主增速王”淘丹。在具体车型上秀且,绅宝X25累计销量接近5万辆静,在A0级SUV细分市场排名第一离恨扔。威旺1-7月也实现了近10万辆富来,同比增长6%以上孪。    对于营销体系捂仿,蔡建军表态称爱鸿共:在互联网时代廓蔑宏,消费者出现了很多新特征淑嘛,他们爱分享互动叮汲冯,重视原创和分享奇萌眠,并处于一种“始终在线”的状态睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系介驴。   对于未来晦朔: 李峰表示士惹璃,在“十三五”期间布吗叉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犬输。    其中针对绅宝品牌翘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诺半,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓粒块化技术平台撮。    此外提跋赋,针对SUV市场火热形势胚敲,绅宝连续推出多款SUV车型蚂情淋,形成了X25抵酶茂、X35起、X55蚊菠燃、X65组成的SUV系列探,实现了对细分市场的全覆盖伟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阑虾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猜。未来酚,北汽威旺由经济型微车揪筒、MPV封官、SUV和轿车等品类组成料得。   责任编辑持檀碾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳心并:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赌冗,在杭州召开盎,我们非常激动辽。我们希望全球贸易更加公平祥,中国企业能够更好地融入世界市场腥眉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哪计,要向世界展示中国汽车业的良好形象纱。据了解洗匪脑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汲收。李书福说蓄谴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焙,李书福告诉记者碍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓉,吉利要展示好自己的形象倡定。李书福认为锭秀绩,我们要解决全球经济治理问题侣岗,首先要做的就是提高自己的竞争力稗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扔戚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业年顺惠,李书福就来劲了亢腹卉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捞鲤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓬称舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展护涉纹,是全球经济的一个缩影豪。”他介绍说粮浆,未来汽车产业的方向是电动化疾鲤、智能化倒、轻量化闺挂胺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列编,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篙傲。李书福认为案,两者的“联姻”以及之后的融合发展胜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裴隙、活力龋涛、联动撂、包容的世界经济”缕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”话佬,在他看来两者在基础理论研究和基础耐却筒矗块研发方面合作得非常不错懦较,他希望沃尔沃能更豪华臣、更高档胚适敞、更有竞争力卫勾荡,希望吉利能不断提升品牌力控、竞争力和溢价能力卑吗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件券加离。”   在吉利汽车体验馆莎菜玻,新款的“博越”展车停在那里糙拭孟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栖勒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一即捆篙。李书福估计恼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奶。去年冬天灌混,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虑,他也曾表示眠抚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廉姆乳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势法形裙,商业模式的变化已经从电商稀栋碾、维修屑、汽车金融伦、二手车挞皖、人才培养等领域开始乔堤慈,逐渐延伸到供应链前端的设计猴表活、研发和生产岸苛蓉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绿,这是核心浅惕婚。”李书福说吼,汽车和互联网瓶,两者已经分不开了辆巍哗,汽车制造业要想有未来辛,就必须和互联网深度结合起来寸秆滔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衰患芍,吉利每一次研发创新鬼挺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹。   “安全既是时间长度但扭,更事关人的生命袍。有人说胜豢鸥,现在的汽车都很安全了行安,安全已经不能成为汽车的卖点了狄,我认为霜,这句话说的不准确拱碗,也不全面凹。安全对全球都很重要陪,对国家很重要射封裳,对个人也很重要讳寡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郝轿,可以说安全事关大局滔咆祷,安全关系到千家万户朝,我们一定要把安全放在首位册拾。”李书福说敲赶吐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中清桂谱,不仅有央视的直播钱录,现场还有上百家媒体藩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分崩登,受到业界的肯定旗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹿,用现在的话来说就是企业的基因输募,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缺腾肩,当其他条件与安全设计有冲突时摩澄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谅惕氖,而不是相互妥协床珊剃。”他认为督搂,当造型与安全有冲突时凌漠诲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时突涕,也会毫不犹豫地选择安全伴堑。“汽车是给人坐的嚷,所以安全对汽车而言实在是太重要了悉并。也就是因为以上这些理念社叫,沃尔沃才能发明汽车安全带请屯、汽车安全玻璃率跋倘、安全车厢蓉拴、儿童安全座椅垮、侧气帘鬼督巍、车外气囊稻、交叉路口自动避险自动刹车萍、城市安全系统等等秆茬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稳算藐,因为对人的健康会造成影响奈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贺描钠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崎需。 责编完嫉界:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溜谦刮?这是东风集团高层必须面对的问题烩。“国内前三铺,2020年品牌影响力达到行业平均水平办、市场份额5%翁功、销量125万辆诵,其中东风风神必达35万辆客,挑战50万辆损。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亭该杉。   论自主品牌的持久战烷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坑虑。在他看来稼,相对与合资品牌江鹅,自主品牌的发展分为三个阶段动驮喇:战略防御蹈驰、战略相持和战略反攻嫁。   “对标合资品牌灿激齿、自主品牌已经经过了战略防御阶段誊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扫脆。”8月10日鸽瓦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皆,并反复强调谜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侣兴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僻,风神刚刚取得的历史最好业绩戮涂。凭借旗下三奖丝啵客——AX7吾藕氨、新A60干、AX3畅烘,东风风神1-7月累计销量76322辆硅哩蚕、同比增长33.5%奉险眯,其中7月单月销量首次破万咆。另外耿,轿车销售26756辆董,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裳,同比增长27.4%甭蚂胚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旅:第一取氯,超额完成任务;第二揭善噬,轿车和SUV双增长县磊。按照目前“三箭齐发”的态势响阮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标略佳沽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆七。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳洽筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膘碱雀,东风A9超过传祺GA8贤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一问。   “其实享裙,我们重点想对比的是帕萨特诞。”李春荣云淡风轻的一句疗,让一向低调的东风乘用车缴薄,平添了些许彪悍和霸气涕。   不过窖恳仕,面对长安谐樊讲、吉利操、长城每敛度、上汽这些强劲的对手病,以及合资品牌下探微捎链、车市整体放缓的趋势劲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊帛?这是东风集团高层必须面对的问题炬层。“国内前三拎犀看,2020年品牌影响力达到行业平均水平疆戏柬、市场份额5%邓喜、销量125万辆隋绅,其中东风风神必达35万辆卫,挑战50万辆蛾默。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暑,我们要尽快达到35万杏。”李春荣形容商鹅搓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涡罕,未来五年将是“本硕连读”表撼拭,从自主品牌的生力军成为主力军泼戒暮。   如何冲击第一阵营称忍鞠? ?   对于目前的东风乘用车来讲等,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战放,首先是产品蔷持腑。关于产品规划捍采本,李春荣给出的答案是甸,东风在2020年之前凹,会推出17款全新车型混嘿,其中传统车型将达到12款瘸挛,新能源汽车7款片税删。   实际上感锻嗜,经过七年的储备外,东风风神已经形成轿车鸥提筐、SUV和新能源汽车三大产品军团视把坏,在大派崇、中庐凌、小细分市场布局斯蓟柬。   值得一提的是检卉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神百。这意味着嘘价,除了传统车型伴毙痞,李春荣手里又多了电动车这张牌短文浆,而在2020年的产品规划中苛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玩。   产品层面剑,缺少明星车型汕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奢,而在未来的规划中词堂,东风乘用车的目标非常明确扳埂窃:提升车型效率膜妓,培育明星车型程窟拖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荣,半数以上产品达到细分市场行业平均值封郎。   实际上马戊,东风乘用车下一步面临的问题诚履碘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尽纺。除了风神之外回囊路,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等损扦,以及合资自主品牌呢,而在东风入股PSA辨,成为第一大股东之后仆式,东风乘用车无论在资源整合肌摄颇、品牌溢价肌、平台技术方面茶碗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应献,当然这还需要时间证明桑辣。   不过揭兜贬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铅观逝:资源协同包括产品伙、平台词、制造技术滑挥、供应链筏捻晒、营销和国际协同仿凡柔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臂荣,随着车市的放缓诬,近年来末懂,从豪华品牌到合资品牌筛、再到自主品牌领竞艾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萍逢嚏。   与成熟品牌不同柔,创业中的自主品牌同狼,在招募经销商份、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剖麓掸。随着竞争的加剧副念、产品的丰富卿,未来将对渠道提出更多的挑战绕,比如一年之内连上四款新车的吉利瘟尝唯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遁脑。   盈利能力当然是最为重要的标准勾猴,但是牺牲自己午豪洪、持续补贴经销商迹,也不是长久之计梯搭,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜡其鞋。今年年底将,风神AX5即将上市幌檄骑,明年AX1也将上市泵昆良。   实际上我狼,在青海活动开始之前眠冲,李春荣提前到达西宁绞,专门到长城和长安4s店进行调研价。让他感到欣慰的是鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兴痹,我可以负责任地说嫁搪,我们的商务政策是最好的袱膏,没有之一爆。”李春荣对于渠道的重视程度乳规,基本上是亲力亲为摊宿。   目前得,东风正在加大招募经销商和扩网的力度池捶。按照规划趁托,每年净增网点50家卞,未来单店销量逐步提升至800台以上忙,达到中国品牌经销商中上水平炒炼。 责编穷盯酬:李芳" " ∪」艹埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锻佬,由中国汽车技术研究中心主办摊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办道稗垫。在本届安全论坛上窃渺纹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肋芦跺,在回顾过去的同时孝藤瓦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钡忿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篱皖蝎、车辆涂溪率、道路等影响交通安全的诸多因素雇茂,促进共同发展班昏,从而降低事故中人员伤亡率淀,最终有效改善中国道路安全状况炒汝藐。   会后嚼勾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩倘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念千曝,并阐述了对于人韶、车厦衬、路校、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肺揣赁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谢攻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迹锑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尉俩,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹅,即分别从社会食馈、个人和车辆三个层面采取措施既既,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念报,就是在车辆的周边兴残,设置一个安全保护屏障诗锯,针对车身周围不同的危险接近程度岭摄扭,我们会开发相应的技术进行保护竞湾。   除此之外互熔鬼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韩尽。在车辆的前方蛊毋姓、两侧滥歉惶、后方建立一个全方位的安全屏障豆谅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹。同时使,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敝辖路,日产汽车也研发了一些相关技术拭湃厂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贯。   日产汽车始终将零排放侨、零伤亡作为企业愿景党。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担硷快,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锻舅矮,可以在自动模式下完成转向栋硼、加速和刹车等操作暑嘘澎,提升车辆的安全性能丘持洁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沤垂辞。即使后座坐有乘客荣劳,后侧方视线也不受遮挡尖醋陇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贾岔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寄观,帮助驾驶者做出正确的判断钩岸。   针对电动汽车领域猾唱茨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匙,而电动汽车上的安全技术鸡示,应该也已经达到了世界顶级水平另伞烤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐儡,高桥信彦表示牧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顺心案,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衡笆泼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撑韶菠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茨,日产在研发智能交通技术的同时漆亨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目殴,其主要分为四大领域酸堕。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻伟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睬佳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砂讼,对电池以及其安全性能进行研究韩。   第三大领域是新的移动方式沽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丸乃,换句话说票谐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齐,我们针对这个展开了研究局澳婪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俺廓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔬漠。   未来保协,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浆汇怂,同时规,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孩祁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艾村,进一步降低交通事故发生率事、持续改善中国道路的安全状况桔崔。 责编唐:李芳" "     【环球网报道】8月10日肪细,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疟查微,共推出6款车型勘,售价区间为17.58-23.58万玛竟。   新车亮点商:   外媒点评勾猴蹋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慑巢:李芳 版权作品露蓉帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰氛啤,严禁转载欢说,违者将被追究法律责任玻僻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口推伺梨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伞茅寇。   不久前仟穆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邢,北汽集团以549.329亿美元营业收入撇软,排名第160位罗齿颠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斜箱,也是首次入围世界200强袖称苏。“我之前的预测是在180名左右诬,这个结果确实出乎我们意料圭队。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话天刃。   据网通社了解累圈撩,2015年股,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阔,再创历史新高双赶彻。“十二五”期间剿某,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爱骗纪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒙,增长3.4倍惊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚遁,网通社可以断定以下两点揭灌痢:一瓶伍烩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续写、稳定的增长为颊。二哨枯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重导。   为什么能做出如此判断惧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唯幻?徐和谊的一番话做了最好的解答钦降:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伞卯,咱们给人家代工挣俩臭钱戏吐,那是发展民族工业市?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靶啼堑?不可能臀。能走向国际化吗谰壕?那更不可能检妹哎。”   然而斗,做自主品牌邵揉娄,光有决心扩、喊口号是没有用的辞阶氓。正如徐和谊所说警巴:“干自主品牌真的难拈,现在大家都处于成长阶段瓤,想要效益好显然不现实盖丰茎。但是效益不好就不努力坦韶攘,就情有可原吗媳?当然不是!棋疟挛。”   从“1 ”变“2 ”蹭蕉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心横。短短5年时间肌缄卞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衅蹋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寇都。“北汽人要有工匠精神伎,低着头筏父吩、少说多干掣恋处,闷头干饭呜省,一代人不行两代人渭派丰,肯定成功式。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尽烈纷。   随着“十三五”规划的展开吧熄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”据溪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苦。据悉粹避护,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剑毛焕、供坡莽、销犊狼村、研于一体的北汽集团南方基地表袭搂。   届时臼哎酶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诡歼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市细床操,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骚凸,形成1+1>2的布局修。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芭家檄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朗。   “十二五”期间霸,北汽集团凭借超前的战略眼光河,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睹颗糙。通过产业链合作食肮,北汽掌握了最核心的三点(电池睹杯、电机茄、电控系统)技术钦薄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俯,并取得了中国第一亢、世界第四的业绩汐。   据徐和谊介绍绿活,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刚塘搜,北汽集团零部件业务板块几乎是0唉秦揉,经过这几年的快速发展嘉仆路,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌,这是之前想都不敢想的渴。”对于北汽集团的转型踏挟佰,徐和谊深有感触抵。   据徐和谊介绍溃龋碳,未来北汽集团将围绕汽车产业链筒梗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冀,包括汽车金融臂辩、二手车呵貉靶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交太瞪,带来规拿叮和效益的双丰收督。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点规骂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郎们,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向理伙,这也是转型升级的重要标志之一逛徐。北京通航以合资庆哪、合作驾旗、资本运作为主要模式抹,在国内实现了产品工业化和市场营销诽。虽然规模不大饥砂,但已经显现出良性发展态势呢。   直视软肋币,质量和效益成关键词   “整体效益不高次,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汉揽勘,“我们举一个例子尼,这次500强名单共6家中国车企上榜摄,总共盈利114亿美元捞。美国2家车企谎奥,共盈利171亿美元颅吾。我们的产销量远高于对手副篙兴,总体效益却不如他们寒帮掸。”   徐和谊指出仕,提升效益瓢,整合全球价值链报粉讼,转型升级唬纹洛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亢猴,也是整体中国传统制造业需要提升之处东。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渭惧,向好的企业学陆,从7个维度努力观,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烧。还有四个月睦,拭目以待群春拉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炕,通过与他的交流可以看出却粮,对于北汽集团的成长他是满意的粱其。然而休,作为一名中国汽车人硷墒镰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌木痰盾。   “跻身全球200强企业弊,不是终点钾,而是新的起点伶缅。”徐和谊更是霸气直言浚枯粗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颓,中国汽车行业前三甲拱氯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编软酮:李芳" "   车云按久贰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行里桨夕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羞擦察,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娘厦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘶填。本文由现场演讲整理而成烦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞畏尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艰开飘,这两方面的关联性是显而易见的释参豪。    说到沃尔沃焙陕,大家联想到的第一个印象就是安全舍聪。的确笨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佰评佃,他们就讲谓:“车是由人来驾驶的疟芬骆。因此沸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抠为缓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明樊试。可以这样说伯谎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面编,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸿匡办。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闻琉苹。其中当然有标配的轮螺举,也有选配的稻授,组合成不同的配置矾团孰。这里我稍微着重介绍一下迷,沃尔沃的City Safety城市安全系统倒检。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锭焚卜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坦傻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泰啥。在2006年的时候膜诬傻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统死惶。第二年也就是2007年狙长,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煎及涧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胸纫。2008年缉剖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熄栖,成为一个技术子品牌豌。之后的十年中这套系统不断地更新完善佛叉,扩展了许多新的功能氢,比如增加了行人探测痕、自行车探测涟、大型动物缚科无、路沿和路障探测与避撞功能损础奥。    避撞系统为什么这么重要呢埂扩海?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靠弄沸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砍细散、转向功能的话胳毕差,一切都是空谈貌陈。想象一下腊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氮胖,这将是非常严重的问题缺陷傅久施。避撞系统的工作机理非常简单读,首先是探测翰星,然后是评估决策蓉陀窝,最后是干预玛鲤表,包括警告或者自动刹车独济。    首先是探测啦熊。相比以前朗掣囤,探测功能已经取得了巨大的飞跃搬眠。从单个雷达到多雷达和摄像头磷彤,并结合多传感器融合算法岁放。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缔楔按。    接下来是决策鲤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卡扯。但是你在路上开车弯存,特别是中国的路况灌费,不可能前面只有一个障碍物醋娠。所以随着多传感器的应用敌鸿,现实需要更先进的威胁评估算法贰踌客,可以同时考虑多个对象雄肌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力请,你车周围的一切都可能是潜在威胁背。    复杂的算法肯定会增加计算量怠肠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凛廷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步釜,有必要进行适当的简化妓。但问题是怎么简化低卫?比如现在大家经扯卟推眨看到的中国式过马路侨,一群人一起走卸微,走到路中间借,可能有几个人继续往前走尖排,有一些人停在那里蹈,另一些人却往后退骗鲸,这时候要判断预测是非常复杂的篮屏。所以挟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性我宋非,使得警告和干预措施如何定时迁们骡、提升相关性和可信度始终受到挑战撂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芍互,才能提高决策的相关可信度惕。    最后一步是干预甸酗颈。判断之后还要有一个干预的策略屎污。干预一般是两种稼,先是警告标但,再可能干预劣。怎样警告呢脑惨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炼短干,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜗唐。如果没有可感受到的威胁存在税飞,原则上车辆不应该警告驾驶员恨羞。这是因为凹冷篱,如果还是警告孟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缝谴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率农。时间长了之后浩,他就会把系统关闭或索性换辆车孪,在中国的路况环境下勒,如果一路上都是不停地警告饰寿,这的确是个问题惮镭。    警告只是一个声光或振动的信号簇,那么在警告之后溪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撬猛?我们的策略依然是趁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坷刻幂,否则车辆不应自主动作兢愤合,理由也是刚才所说的伞。可喜的一点是渺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脾警,自动干预所需的时间大大缩短了疯铝盲,相比十年以前筷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能零毋途。最后一点将,怎么协调人机界面杯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异察廊捣,也将是一个很大的挑战洽跨烘。    刚刚讲了很多痊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戌。首先是效率问题牢,要调整警告反应的时间嘲陡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啦匣咐?警告干预是否可感知与理解愧眷?第二是相关性哇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出零复欺?是正确的警告搪藐,还是漏报或误报室?比如说路前方有一辆大卡车疾乒,系统把它误认为是高速路交通标志牌帕缴汇,而不给任何警告乘同,这个明显是漏报吧抽莲。但是反过来说雄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吃,从而警告干预婆尚踏,这个就是误报狼,这也是第一类和第二类误报的区别统。最后是接受程度购,警告是否很高程度被驾驶员所接受品哭芬、并配合桥擅帆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诉鹅莎,所以这三个因素之间要互相平衡胯祭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扒粮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扔落味,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术节具、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等频不精。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潦舒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶队罐确?是不是因为最近自动驾驶恕浮忱、无人驾驶炒的很热讽供铆?同时还有一些顾客在问钾,自动驾驶以后截,我们的驾驶乐趣在哪里党河?因为很多人喜欢操控味,喜欢在山路或者赛道上开车坷脚。    我们完全理解这些考虑舌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘛扁税,今天早上我走的是中环枯党尚,走走停停侵,就像这幅照片中般的拥堵赊。当然碴赦,交通拥堵也不是中国所独有迫,随着城市化进程的加剧拷楷,这是全球性趋势圈睡硕。请问这样的驾驶乐趣何在客吞寥?    除了拥堵活,还有安全问题衡姓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量力骨。城市化的发展也加剧了空气污染萎姜贸,以及可持续发展与能源的危机稀酵。对各位顾客来讲垒魔,还有实现实时互联和出行便利的需求稠。    所以钱偿,自动驾驶对社会罐返、环境和经济带来的益处是多方面的驴坊喷。首先碱教清,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑蔡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殴托阂,即使提升不到100%安全镰,但是97%蒜端建、99%可不可以拢?自动驾驶还能连带产生其它的好处姥,改善拥堵叛、节省能源消耗韧帛、减少大气污染粮,以及使旅途时间利用更高效贪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伴,但我们说肯定也有挑战伎奋,世界上没有免费的午餐疗饶擅。对于使用者来说碱穆玛,有人机交互的挑战捣。还有失效模式控制节捆,万一系统失效以后伦,怎样用冗余系统来后备控制拼。有跟其他车辆系统的交互识附竭,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢斥。怎么感知环境廷鸵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荡金讽。还有最后一个渤泵,再好的系统肚帅唯,当顾客不当使用的时候场灸,怎么做这方面的技术应对处理沛曝雄。对于车辆设计来说啪曝,还需要各种各样的冗余系统做后备测目淬,确保自动驾驶安全忿降。    其实讲,自动驾驶不光是技术问题贿洼胎,更重要的是对社会和伦理的挑战逗崔,大家是不是能接受魄?首先落并,什么样的商业模式秘,是我们现在继续卖车的模式途,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昧脚。基础设施的改变汀撮侨,比如说车道线哼程、公路标识的统一尸性蛔,这也是非常重要的坛份。还有保险公司是否接受场芜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簧壬。最后是公众的接受程度煽排,法律和法规的约束看仍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沏,从而也引发了很多相关的讨论叼郎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廓挝?我们非常明确复,这也是一贯的战略橙魔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溅呸。    这里举个最近的例子们,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搁皮兢,已经在欧洲量产上市谎腊,今年下半年也将在中国投放市场界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滔矩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向须疙稍,而无需跟随前车发板。要知道莆籍动,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的图淡丸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孰肆漂,那就是到2020年廉顶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡己薯藕。这是沃尔沃汽车庄重的声明痘,也是一个非常具有挑战性的目标擎挎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泼饭典?    我们认为首先要充分研究勒,通过真实用户与真实交通岗订,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烧拉。还要多方的合作憋,沃尔沃汽车通过与包括供应商碑帮、大学研究机构莽特巢,以及政府部门在内的强强联合睫低,来应对全球挑战奠陪擒。自动驾驶之路没有捷径寞眯,就像练马拉松一样抵划菠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邪、循序渐进的碉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倡,我们走的每一步也都要以安全为核心理谐。我们要以客户为导向犁两,通过提炼典型路况幌,悉心定义测试所用的通勤道路辩渐,同时尽量控制风险念冒。在技术成熟之前巨缆魔,必须反复的测试哗型嘛,以保证安全与可靠磁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腿录焙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糠零闷:要验证对社会和经济带来的好处鹅枯挤,是不是适合当前的交通环境蔬,顾客盖娶、社会公众的接受程度镣投,还有道路基础设施的支持是不是充分弟稀掳,与其它车辆和道路使用者的互动配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毫欧惠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矩煞辫,真正的大规模测试将在2017到18年鞋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车目,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笺囊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目领。    上图右边是哥德堡市区的地图路,这条环路相当于上海的内环或中环酿统谢,即城市高速交通路托慑,是没有行人表碧暗、自行车愤,也没有交通信号灯勃埂缎。自动驾驶测试者是租赁顾客校森奋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慕。在驾驶过程中唐瑟磐,允许处理其它事务疏苹,从驾驶员监控到不监控窜椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挺叉。    这里我要讲个非常重要的概念绞檄事,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侠判邵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淘土橡,驾驶员还是负责监控和指令匡,必要时敢,还应尽快接管人工干预屋操,所以还有不少局限性渡冗得。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乏睡剖,车辆负责监控交通环境啸,根据路况决策和反应嘛捶痴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事片屉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阿拘颈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度促,驾驶员需要对驾驶负责巧娶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸固酿填,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烘,或者SAE第4级的程度舰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馅。可以看出洞什巨,这是两个阶段之间非常明显的分界线辨棉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坛垂哼,简单地讲歪,是通过多传感器融合堪颧坝,包括单个或数个摄像头瞎超、毫米波雷达庞穗涎、激光雷达肚愤痴、超声波传感器等艾砷,加上云端和高精度地图啸户,来感知周围环境价仍,评估路况和交通状况距,相应决策与控制己锨公,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预秀毒楷。处于安全和可靠的考虑激谩,我们有备份系统忌,冗余的执行机构环删,万一其中一套系统有问题觅侗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诫善。2017年酒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣届,随后我们将在中国逛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证零韩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栏莲烹,自动驾驶的远景又如何食?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坟。如果大多数车辆有自动驾驶功能色,车辆可以与人献、车板、路互相沟通鳖佬帛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纽腻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彻熄巢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垮导蔼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兽唬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡旁。 责编拣:李芳" "   从很多角度来讲杀匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的壳徊辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑侍持,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚏苯汾,国产化是必须的道路稀侈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妮泼,能够接触到更多的消费群体滑路。在网络发展策略方面挥川,我们会更加看重网络的构成形式刹解,像城市快修店迹、售后维修中心赤懈、维修工厂等径嚎,主要目的是增加服务的便利性方老雹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐尽。    上周末(7月29日)挽,在接受采访时潭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仟,回答了中国经济网等媒体的提问吞,内容涉及国内高档车市成帷,宝马在中国市场的发展战略啼瓤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容读宪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砍街抗,年轻波、专注喘舞,富有亲和力;与媒体的沟通自然薯嘿、坦诚尖取,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲤戈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溃癸,刘智说净险皆,中国经济发展已经进入一个新常态沪乳,就是从高速增长进入一个健康绰擂、可持续性的增长然笔秸。但是茧涕,随着经济运行质量的提高楼抛贡,每一个百分点的增长票哎,都是一个不容小觑的数量倍谩。把这个结论放到豪华车领域薄何垫,我们所存在的这个行业盟馁,应该不会有前几年爆发性的增长散,市场会以一个比较稳定浦誊、健康深睦控、可持续的态势继续发展簧。就宝马而言宫伴吼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势发。比如吼歉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售我睹,而是把新车睫、二手车瞎磁娶,技术保险高柬,国际式售后服务一起发展挥歉频,我们叫“利润四驱”甫快,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展会甲。    今年鲁呵兔,在集团诞生100周年之际玫星,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腺夏辽。那么枢瑞,这些战略在中国市场怎样“落地”们?刘智谈到拧墙簧,宝马集团刚推出新的第一战略怯尝冒,其中的很多元素不仅是契合中国市扯取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窖浅谅。他举例说码村,宝马提出的智能互联概念材胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上特等,领先欧洲10年以上救洽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗜。再比如新能源方面溉秀填。中国政府强调婚奇盟,到2020年新能源车要达到500万辆情。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恰,包括纯电动和插电式混合动力车型尖炊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叙波活。所以在新能源车领域绒珊卵,宝马会加大对中国市场的投入醋。因此淑,“从很多角度来讲伞唱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”别列套,刘智说汰。 BMW i3    随着本土化战略的实施翅,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹿惮。那么峰跑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的可胖?刘智介绍说骚,目前锣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筒描。在几大豪华车品牌里面虚释,就进口车的销量来讲藤闹匡,宝马应该是最大的堆高椽。我们对目前的状况还是满意的评静窝。因为这本身就是在我们的商业计划内毁。    至于将来棉,刘智强调寂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屉,必须在中国取得成功巩衫,在中国取得成功粹,国产化是必须的道路”铃逻腑。所以邢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懈失怀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笔厩踢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哭饰。不久前洁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吉抖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矛。从长远来讲搁讲,国产车型的占比会越来越高甩螺。 全新BMW X1    近年来采瀑兼,高档车市场经销商层面的动向备受关注歪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慑?刘智认为圈,应该说诵,这是一个行业性话题坍导极。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爸,在厂商给予经销商更多的支持配合后攻鬼滩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匆弊抹。就今年上半年的情况而言耐芭级,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辱靖。对比去年的数据狮武,我们发现卵等,不管是在新车毛利乳避嘎,还是其他业务板块取瘫,尤其是在售后速刚灰、二手车盒篙、金融保险等等几个业务板块缚,我们都有了明显的进步邢。因此浪莫托,他觉得完畔涵:“目前舍港发,宝马的经销商网络是非常健康的”巷。因为晨臂,随着中国市场的不断成熟赔秃轨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式太。从厂家的角度来讲胯,我们也不断调整新车的供求关系串挛,调整车型的配比健,调整商务政策额。综合下来屯橇,应该说目前宝马经销商网络狸,处于一个非常健康的可持续发展状态喜屏。 全新BMW 7系    那么深,比较以往硷舷滥,宝马在经销商网络的拓展上乖魏剐,节奏会不会放缓一些噬?刘智表示绘塑搭,在经销商网络上睦,我们仍在稳健进行拓展凯淡,一步一个脚印地往前走禾庙。从绝对速度来讲抖,或者是从增幅来讲聊鼻捅,因为基数变的越来越大邓,所以这个百分比是越来越低的陇酚,这是很正常的彻。目前触仟染,我们全国的零售网点超过了五百家莽蓖券,覆盖了全国所有的省市自治区澎董偷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼,覆盖了很多中小城市手骋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茹船。在网络的发展策略方面石,我们会更加看重网络的构成形式聪互,并不只关注于网络的数量妓挛。所谓的“形式”就是像城市快修店吨皖份、售后维修中心溪、维修工厂等等一系列的体系概念捻粱狸。主要目的是增加服务的便利性冕敛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洼。对于经销商膛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孔,让他们有一个非常健康良性的发展那股纺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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在燃油汽车发展的一百多年历史中虹扔胸,也曾不断出现事故檄僻帛,遇到挫折是任何事情发展的规律捎碗。因此码函锑,对于各类事故薄厩,电动汽车各产业链不应止步不前颂略,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欠,要让安全成为满足一切功能的首要条件芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   上海车展开幕前一天舒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌加。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌星?北京现代副总经理怪、销售本部副本部长吴周涛表示划,目前北京现代47%的客户是80后和90后粗嘶翱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顶坊。“他们对于服务有着完全不同的需求尽冀凡。比如服务要定制化兜,手段要智能化冒篡吵、科技化蓄废。同时玲绦,还要预见到他们的需求并满足绘季鲁。”    如果说此前幢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争文猫,是厂家产能的竞争沸,那么未来则是客户的竞争爱溶。因此扮乘氰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”努刷。“意思就是享受你还没有想到的服务逢惟擒。”吴周涛如此解释玻剖酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垢?据了解亩胎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滇芹,升级为对客户用车生态的全面服务贩,基于互联网科技的进步庞,先于消费者预见需求小,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虽称,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讽、智能皆、共享官贤枯,以及个性化定制的智慧服务体验炊抱。    具体来看海爬,北京现代将率先整合官网儡、呼叫中心瞄胚、4S店透明车间俩、服务App肯、娱乐盆刺、地图汗、语音控制诚锤趟、智能搜索等服务功能兑,并将其聚合到车机上蚂囱订,成为用户的车载生活服务平台千协。它就像一艘移动的生活航母揭灌潦,无论是餐饮唇落、娱乐帛管、购物的生活需求段,还是维修花蹭笑、保养的汽车服务眠,都将以车为桥梁七,实现信息互通排信獭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秋驮滤,还能够通过在线直播的方式侨,对接车藩、检测沟、派工街、维修甩、洗车呈曙屁、交车等服务的全程进行智能监控唯攫,实现人车分离式的售后服务参,把客户彻底从4S店里解放出来美,为他们创造更多自由生活的空间敖寡暑。    值得一提的是耻沙骏,在“汽车共享”大火的当下绍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剐畅饭。“如果只有5%参加到共享汽车当中痢,那也有40万辆的规模拴凌,这是目前任何第三方平台都实现不了的漠诽。”陈静表示林撩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懊、售后代步车穷沏、公务用车也会参与进来阔。“我们希望融入大潮回胖,积极参与这种尝试集饥残。”    除了全新服务品牌的发布陇疽敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点污煞。据了解忌姆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舰轨,通过平直且富有张力的线条岭,充满力量感的车身轮廓线堪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罗户。同时谁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机人,匹配7速双离合变速箱纫喷善,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现片目劣。    “新一代ix35上市之后喘,北京现代有全新胜达四、全新途胜肃炔哥、新一代ix35侠灰、ix25四款SUV产品并脱存。通过这样的产品布局技,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溯檬。”吴周涛介绍说盗釜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆拒徐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咕溺砍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亢,本届车展除了新一代ix35锑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糕。新车延续流体雕塑2.0设计风格豪趟甜,对进气格栅讽佰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霖,以DAW驾驶员注意力警示册、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亲乃,为消费者带来更安全的驾驶体验祁箍。    除了两款新车外弹,北京现代还设置了技术展示区收,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果普境雹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台际廖滑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天违筒炼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伴秀飞。    2016年抵,北京现代实现产销114万辆籍,超额完成目标霖闪悉,保持了行业第四的市场地位胜。今年北京现代即将迎来成立15周年扳,也是北京现代从800万用户基创枧芽隆,迈向千万用户级别的重要一年谓醋。业内人士分析娜,在后百万辆时代到来之时贿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膛牌孺,也在不断践行本土化政策挖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磕递汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿仆书:李芳" "  5月10日柒蘑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捂骡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酬,人们的关注度更高艾观犁。在今天铺唱廷,汽车产业主管部门巧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹卜,其中指出红酣伎:“中国企业慌轰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脑蔼。   目前在中国汽车领域朴梧楼,舆论将中国品牌分为三类殊,一种是例如长安酬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业投砰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殴凳兔,而且成果显著评葱耿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姑翟线,这些企业通过内部的改革卧团核,已经形成了正确的发展思路掳貌,尽管在终端销量上尚未展现成果涟疵检,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宋委,始终有一种“捞一把就走”的心态乏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刻,在市场赚取短期的效益似厕粗。   苗圩在撰文中指出蠢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力什另味。企业投入资源玖,通过设计开发谰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揩,包括物质价值和精神价值蕊发。但是怜殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔皋,才能完成“惊险的跳跃”怠,成为企业的收益匙宠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心别笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绕恢,中国汽车很兴奋拐架踏,但正如苗圩在文章中强调特扭袖,品牌建设是长期而艰巨的任务膜四甸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烹攀。这同样是中国汽车品牌需要思考的诗搬涉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竿,通过仔细研读臼,将其中核心思想与观点标明技蛾蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趣痛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知美醛草。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来完横,党中央关何、国务院就振兴实体经济航竭赤、做大做强制造业做出一系列重大部署贾,对加快质量品牌建设提出明确要求社。习近平总书记强调邻,“推动中国制造向中国创造转变康媳并、中国速度向中国质量转变眉、中国产品向中国品牌转变”潘。   2016年河容,国务院部署了消费品“三品”专项行动编樊弘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪藩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膊,提高有效供给质量坚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聪掣略。   近日馈尺,国务院同意设立“中国品牌日”洪纬郝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用控遁,体现了全社会对中国品牌的期望攘锯,为建设制造强国指明了努力方向夸糕等。      一冠凯浦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砍蜜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恒,代表着国家的信誉和形象道乃昆。品牌发展是一国由大变强的必由之路杀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恨京购。   品牌建设助力制造强国战略敲墓物。 我国是名副其实的制造大国革,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剔处鸡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吐扰,产业转型升级势在必行斜型,迫切需要加快新旧动能转换唤味洼,培育面向产业中高端的竞争新优势镁。经济发展规律石情、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磺晴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泪成豌。   品牌建设推动供需结构升级躲闹彼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潘莫萎,重点任务是提升供给体系质量施,提高供给结构对需求结构的适应性古。品牌是连接供给与需求的纽带啤舜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娃轻,引导需求侧消费升级挟,提高供需两侧对接的效率革煞好。   品牌建设促进实体经济振兴惯段。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缴薪。企业投入资源寒鹅,通过设计开发亨孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狙玫费,包括物质价值和精神价值角。但是桅勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰刮,才能完成“惊险的跳跃”枪芒浚,成为企业的收益块。能不能跳得高挪九、跳得远绩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胎窍番。品牌是价值和信誉的载体腹敝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讥。      二挛痢供、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹲逗,科学地阐明了创新夕妇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挫世矩。从品牌建设的角度看币崩呢,品牌需要“中国创造”按,没有创新拨,品牌就没有差异化的魅力想擦饰。品牌需要“中国质量”秸遂剃,没有高质量泥劫膳,品牌就丧失了价值的基础挤孰茨。 近年来豢,面对国内外严峻复杂的经济形势隧揽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓉耪间、国务院重大决策部署吉丢,认真研究我国工业发展的阶段和特点墨柔俗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囤痘屏。   把握规律颊纤,找准抓手健缝。要坚持质量品牌工作整体推进娄纱揣,引导企业在设计开发此潦便、生产制造和营销服务的全过程建立全员粳蛇、全方位的质量管理体系竭檀邻、诚信体系和品牌培育管理体系揩躬,以培育有竞争力的品牌为标志脊躲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氮疵杰。   积极履职褥,统筹部署栋雀剃。2011年无始掏,工业和信息化部会同发展改革委嗅输、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闯阿萄,进一步推进品牌建设袖。2015年郡,推动出台了《中国制造2025》捆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喝避。去年擞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动估临鼎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耗敛,部署了全产业链质量品牌协同行动钠瓣、优势和战略产业质量品牌护航行动淖麻盯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哥屑些。   持之以恒伸肆人,扎实推进晾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拿凛陵。   经过多年的不懈努力烈示,我国品牌建设工作进展顺利检,取得了初步成效敞。目前成赶朽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逗,涌现出251家示范企业驶。根据对示范企业的调查彪颊伪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窖常里,企业经营的质量和效益得到明显改善吓崩揩。同时驴,重点消费品的定制化狼母秋、中高端产品供给比重显著提升坛啡随,定制化服装消费增速超过30%贪傲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玛。      三匙落、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讲,需要社会各界齐抓共管窜屡不,合力推进匣。下一步胳饺穷,工业和信息化部将发挥行业优势女活,深化推进品牌建设围,加强与有关部门密切合作翱填涟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旦,努力开创工业品牌建设的新局面犬。   坚持企业主体客糙,增强品牌培育能力盟惫涛。 引导企业增强质量品牌意识俱把,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胯吠仆。坚持试点先行十驶蜡、示范引领鞠潘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粱楼擞,促进企业品牌与区域品牌互动发展赊闹。加快制定品牌管理体系标准鹅,组织贯标推广谜翁侣。加强质量品牌宣传湍规,弘扬精益求精的工匠精神甜日废,扩大自主品牌社会影响川菠,激发企业培育品牌的内生动力淋桑羌。   落实质量为先详谅局,加大支持引导力度新漓。 贯彻实施《中国制造2025》妓群,落实质量为先的基本方针完,加快推进质量品牌提升行动薄射耙。发挥制造业创新中心建设交磁耙、智能制造唉松、工业强基等重大工程的支持作用森裳,引导企业加快工业化与信息化深度融合擞摹呜,运用“互联网+”惺晶、大数据等新一代信息技术认箱,把握智能制造磋换配、绿色制造巩导、柔性制造等产业和技术发展方向拜散腑,加快培育自主品牌醛琳。   鼓励创新设计娃,丰富品牌差异化定位寥虱蔽。 完善制造业创新体系驼,加强关键核心技术研发士惟沉,推进企业技术中心建设寄添懒。在重点领域推广应用以绿色乐描撵、智能请、协同为特征的先进设计技术洞。建设具有世界影响力的创新设计集群纹廊,培育一批专业化的工业设计企业地嗓磷,鼓励代工企业建立研究设计中心人,加快培育自主品牌犁尖逢。   实施重点行动究,促进关键领域发展怯闻。 落实消费品“三品”专项行动麻床裸,支持消费品工业向智能荆、绿色廓、柔性和高效制造发展塑肺。增加中高端消费品供给忿瘁骡,促进产品向高性价比优势转变删琅。大力发展智能澄士、健康消费品的,支持发展民族特色消费品诗年。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窟,加强产业市场研究和需求预测朴猫,科学规划产业布局脚、供给定位和品种结构阮抠唱。 实施中国品牌“走出去”行动猾,贯彻落实国家“一带一路”战略杆,推进国际品牌共建共享软痪冲。   完善公共服务彤洪,支持质量品牌进步卜。 建设质量品牌专业化服务平台妻须,依托中小企业服务体系夸滔燎,提升服务平台的质量品牌服务能力颇题泉。构建质量品牌信息共享平台退坦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估干管。完善知识与人才开放共享平台测猜鼎,依托企业经营管理人才素质提升谩、专业技术人员知识更新等工程堵蹭拼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恳思卿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吭非,促进科技创新奸挤、成果转化和推广应用手救蠢。   加强技术保障缄,夯实质量品牌基础草蓟汲。 完善产业标准侨懈、产业计量惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勉痰财。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裙妨煽,推动质量升级毁。引导企业增强研发创新和系统集成能力隧僚,创新制造方式和服务业态电,发展定制化生产磷痕乖,满足个性化需求揪。鼓励企业发展现代销售体系扒陡,在品牌传播挥污、顾客体验和销售模式等方面创新发展陌冀。   设立“中国品牌日”几,大力宣传知名自主品牌 说,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莲磐删、质量精良傻骑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矩。品牌建设是长期而艰巨的任务痉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”购沫被,以新理念引领新发展涛,持之以恒地不懈努力虑朔片,共同推进中国品牌迈入新时代茨彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拉萎:李芳" "   5月5日涩回,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开不,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藩弓、董事长李斌就中国汽车升级之道举、互联网企业造车旦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论农。    近两年互联网造车企业纷纷入局笆淖憨,被称为“新造车运动”祟惦迷。徐和谊开玩笑说梦羔拭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掏。”他说乒凶黄:“我从传统汽车的角度看骆孙吓,就是不服!”徐和谊解释道溶垢瑰,李斌做到的他也能做到柏挟欠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辣僻孤。    徐和谊认为酵匪势,最难的不是做产品贾淑谦,而是做品牌捎,尤其是国有企业体制下做品牌缚棘犀。建立饲、培育一个品牌苍炉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芳棺。他举例说芍涪律,蔚来汽车在东方广场建体验店成,那叫“烧钱”揉涧,国有企业就不能这样“烧钱”檬持。但品牌打造的初级阶段狡,该烧的钱还是必须烧的吼捍。这就引申出国内传统汽车行业恫,必须加快加大国企的改革步伐磐邪箍,从发展角度汞、竞争角度艇,必须改革兑熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘦铂笺,希望未来产品不光是一个出行工具靶粗浑,而是一个用车的体验平台玛段朝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顺彩,而是看到与用户交流的新机会年日潦。从互联网桨、移动互联网磺韭、移动社交发展趋势看硷颓,与用户关系会让汽车发生深度变化厘,体验会变得更加重要敞身。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挖贫,新车企应该走什么样的路辣淳行,徐和谊认为汐估唉,条条大路通罗马搔,但是路和路是有区别的烙疽密。他认为全世界只有中国能做到一件事戎死筛:传统车企和新生力量深入融合沤处安、发挥各自优势郎竭,结合起来澎牛,这条路可能全球谁也做不到弘岛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚏。徐和谊透露涧肛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琉迟镰,很可能这轮竞争闪购,十三五末河娇炼,再过2至3年冬汰绘,肯定会出一个比较好的结果醛爆。”    李斌也认为亥航,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞧础,这跟传统燃油车情况不太一样辆晚。他干脆表示镣颗避,国外品牌在中国是没戏的黑查,因为智能汽车需要本地化的数据久享盒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扔。蔚来汽车在三电阿、智能电动俏楼烘、包括制造方面都跟其他企业合作晴。李斌强调退定:“我们是很尊重制造这件事的专业性刃非惰。”谈到合作痊蕾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刷:“我们的南京工厂投入十几个亿匠肠炒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作发钦,不是简单的代工豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉齐死:李芳" "   据雅虎网站报道镜工,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吠素,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗣篙闷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务誓堂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其晨椭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务判。”    他指出抚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腑凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走叮醇捂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扔筹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为链绞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跨疥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缅。    当前端,特斯拉米谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镀袭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颗蠢靛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绞泰涧,并将其带到了Uber刮蒲撅。    去年烈磺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呐波硅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柏。特斯拉CEO马斯克表示峡必毋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忻。    马斯克认为淘彩孙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故前悔,要远多于因人为失误导致的事故皮蠢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诫帮垄。    他表示第桓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豢挡,那将是一件非承澹好的事情舞垄龚。但对于汽车保险公司来说快琅,这不是件好事窗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后无,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称试渐:“我觉得这种影响很明显毋妮虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告定,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮臂,全面牡仍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藏染,阐明了个人观点辆栓犊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毫控、客观的看法椭沪。    报告摘要潦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铂补、导入期时、快速发展期与成熟期四个阶段少探乒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段精冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玩谴凄,很值得我们借鉴控瘁市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败间。如果不加重视萌技韶,终会酝成大祸谴姬。    *韩国的电池产业割,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橇靖署,我们必须面对这个挑战辩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作风,它会带动未来汽车消费新的革命寞。    *任何事物都有两面性侠拴,政策也是这样碳。补贴强度不足笨,难以起到激励效果戌轿,补贴强度大了瓦胎答,难免产生对技术发展的不良影响的茅,也包括少数人铤而走险骗取补贴附凯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潍晚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淌,从国家科技项目立项至今已经接近20年壬坛尖,可以说产业发展已处于世界前列苇翅。2016年柏辰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车了烫,累计销售95.5万辆蓬举晤,取得了令世人瞩目的成绩河空。有些专家认为寡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尺,我的看法不是这样宝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冀椒诉、导入期彤驮沏、快速发展期与成熟期四个阶段八菏。导入期也称培育期荆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值解妥,当时就有舆论认为渺哥充,我国新能源汽车驶入快速道搁充,进入了快速发展期鹤改拟。然而到了2016年便回落下来侩肪。现在分析起来青,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坟故,造成了数据中存在一定的水分迪。随着国家对骗补行为的查处虫插匹,今年的数据逐渐回归正常独。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞳你,有可能会得到一些错误的判断犬虏斥,导致过于乐观的结论毁疤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垮搅蠕,除了观察数据的趋势外涉贪斑,更重要的是看产业发展的推动力饥匣逆,是国家政策为主还是市场为主速蹿陆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拾镁,补贴政策还不能取消池付,基础设施还很不完善炮伞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抠,产业链还不够强壮与完善窗素放,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高噶饺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨群傅温,工作量很大铆,切不可放松努力涸苫忙,让已经启动起来的产业发展放缓下来俄。    依目前的政策设计褂惕,我国将于2021年取消补贴虑羡驾,代之以环境驮、能源为因素的常态鼓励政策洁榷。也就是把2021年设为一个转折点黔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镀筹健。期望实现年销售量达到二块攘坍、三百万辆以上怯,能够占到汽车总销售量5%到10%扛断讲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伤掏梗。    二迪、如何看待新能源汽车的碳排放羔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杉叹嗅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宋。我认为许多人有这样的疑问是正常的顶,因为至今还没有一个权威的科学数据翘非呐,来告知公众电动汽车的排放是多少恋活?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炮桂佬。    电动汽车行驶过程是零排放狡儒郎,这点没有疑问袱逞讹。但发电过程是有排放的希,不但有二氧化碳排放握擦,还有导致PM2.5的有害气体排放才。所以简单说电动汽车是清洁的返链柔,是不能令人信服的庞,需要拿出数据来能掏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪喑⑺常款的新闻报道哭,受到一些启发箔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绢温,即“碳排放因子”萄。根据新加坡的实际情况铜链霞,标明每消耗1度电级,就要造成500克的二氧化碳排放肯暑奴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柔,即每消耗1升燃油拳焕,就要产生3000克二氧化碳排放雷蔑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放公痴鬼。由于特斯拉的车重陛,耗电量高协棘事,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喝室抬,尤其是在夏天开空调的情况下星狭,百公里电耗有可能到40度上,因此被肥菪撸款睬蒋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守坟蔬,很值得我们借鉴氢腺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孙洽,据我了解定性的结论比较一致喀菜,定量的结果存在不小差异凌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擎碍风。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仇,其清洁技术水平也有很大差异稻截。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淑返,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔽弹,发布我国的“排放因子”权威数据饰宿,并定期予以更新踌阮读。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驮配纱。    比较我国和新加坡的发电情况鸡抬,新加坡百分之百都是石化能源发电情素,而我国的发电能源结构里弘,石化能源约占70%笛,可再生能源等非石化能源约占30%充。全国平均来说迹芭锭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慕寄揭。而且按照现在国家电网的规划来看呈畦即,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杯修墨,我们发电的能源结构会越来越清洁道,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撮船厕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拖深屯,来估算一下电动汽车的碳排放蒂陵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车特挺,可以算出其碳排放为100克/公里巍剿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓜算,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旅筷。可以看出一般情况下箔灿谭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唤们。但是如果电动汽车过重肋蝗,电耗很高锣颂竿,就不能算是低碳产品竣娘,甚至不如先进的混合动力汽车刺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系深,但是我们可以认为顿哼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碳色,耗电越多蔷沉吐,造成的PM2.5有害气体也越多霸技匣。因此讥绢,从治理大气环境考虑未蒂爬,我们的政策应该鼓励低电耗产品稳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疾。    三房、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唇?    这个答案是肯定的算腻暴。我做过一个简单的计算舶,即使到2030年激,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右多箔骏。由于大部分电动汽车会在夜间充电呸椒,可以利用电网的低谷电时段来充电龚锨。目前我得知的峰谷差是20%到30%犬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓢叹,不但不会给电网增加负荷捕,反而可以帮助电网储电立。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式须邢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里班醛护,在白天电价较高时段将电售回电网我。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崇健侥,这个系统包括了屋顶的光伏发电侠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杏碉变。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电故庇烁,采用分时段电价聪另。当然卧,对于需要白天时段充电的一些领域畏,如快充公交窖、出租车与物流车等吭馁琼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舵尺性。    四冠佩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃困。现在出现的火灾问题比较多韦,所幸还没有造成集体伤亡脐,但是已经给我们发出严重警告钢藩,如果不加重视虾点烯,终会酝成大祸剁嚷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碌。    电动汽车的安全要以预防为主罚秦袄,要从产品的设计做起阿,然后是生产过程的严格控制截体亮,不能将未经严格考核的产品投入销售吾。电池的比能量越高裤传溜,发生火灾时的危险性越大算,因此要求有更高的安全性技术几,试验考核应该更加严格妥。尤其咆醛诽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镁灵馆,因为客车上乘客数量多闪滦勉,一旦出现火灾逃生难度大匹仕碑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吼坟,为满足新的标准增加成本是必要的谦铝酮。对于纯电动客车沉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池九从年,既安全又经济觅灯撤。    说一下安全监控网络但裂。我认为重在实效时。我在几个火灾事例中了解到豌,火灾发生前其监控网已显示警告信息断牡猫,但未引起关注与采取措施韭乔糕,说明安全责任不清脚趁题,监控网站流于形式闲码,主要是供参观用户鄙纯。    五穷来成、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题介,大家都知道现不醇,韩国的电池产业铃楞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涪蕾晶,我们必须面对这个挑战连胯。目前有一些原因糜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桂掀遂,也给了国内电池领域一点时间粱串锤。但是夸,如果我们自己不努力尽冻理,最终经不起国际电池产业的冲击句波啊,我们将会面临严峻的问题罕。    我国动力电池产业发展很快奈囊,一批创新意识强的企业正在快速成长胎陕奉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持想耻。但是总体来说浆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抄肉,产品的质量水平不高拭峭恳,投资过于分散寐,到处建设低水平的小规模电池工厂怂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梁范,缺乏战略眼光补具。这些问题需要引起我们重视与思考爸队扔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败安磋碾,没有一个强大的中国动力电池产业攫勘剖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尘,实现汽车强国的梦想又是一句空话里霉。    化学电池是一个非常老的传统产品定怪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情般算。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巩牌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棠,形成了动力电池百花齐放的创新局面拭力。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来魂欺。因此品,谁能够掌握创新的主动权伍廖沮,谁就有可能掌握未来电池的命运茶啸熊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懊,但是企业是实现创新的主体梆雹十。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朴,能够挑起这个历史重任屠牧蕾,把更多的注意力放在创新技术上面忿诚。    去年参观宁德时代电池工厂时领歇停,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藩,给我留下深刻印象骨昧。图的中央标明安全性始终是核心申,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翔、功率密度椭膳、寿命与成本橙谜。在实现高能量密度的同时穆欧,要实现快充性能盾塑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念曙段溜,向1万次20年迈进臣,彻底解除人们对电池可靠性孝、耐久性的不信任词纫够,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舶,结束燃油车的历史韭魂骏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丛诬,成为中国动力电池的创新巨人斥猜钵。    我对我国电池产品质量做过一些调研晦,认为涎氓沏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平憾卜。就电池单体成品质量控制方式删虎,目前还有采用筛选的落后方法坛剃峰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渭。这表明疾,产品的质量水平低劣荤,即使交货的产品数据是在合同范围内酬汉毖,这些产品在使用中性能很快就会变差米铆狭,寿命很短版。    目前寐凉杆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颓揽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稀,但这也并未在本质上提高一致性起。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穷疵,不需要分丫罹纭,标明这些产品内在质量是优良的凸空。用汽车工业对零部件的质量要求就是米,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搬。恐怕多数企业都达不到贤衡,就这一点而言貌曙,我们与日韩企业就有明显差距贡墓。    面对严峻的国际竞争博,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟想钢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锑,再吃不掌握核心零部件技术的苦怖胺咎。我们看到国外整车厂来到中国时剂烯,都要把自己的供应链带进来屡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呵慧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侧耸舅。我建议政府韩乓、协会艾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肃吮问。    六糙势梦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潞。它会带动未来汽车消费新的革命蓉曙寿,有助于解决城市的拥堵工钢、停车难萎、环境污染等问题橇划。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坎毁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孙,是未来汽车应用一个非撤埃好的发展方向宫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适法暖。    由于共享租车提高了车辆利用率炉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显特谈勉。又因为主要用于短途使用砍倘,大大降低对续驶里程的需求刹探段。从社会效益考虑旦防,减少了空驶行程瑟努,意味着减少能耗与排放茹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饭霉魂,缓解停车难的问题帝释霜。    现在帮弗,很多城市都在做分时租赁持电帘,但有的并不是典型的分时租赁鼻够罗。A点借添、A点还旗独钞,规模小的例子不少擅。例如有的大学有几十台车在那里清哪,学生租了这个车出去办事儿昂,回来时归还校园原处倪。这种模式也是一种共享鲤卜,但不是典型的分时租赁关。只有实现A点借X点还们糕、并具有一定规模唤、使用起来非常方便味剧,才可以算是真正意义上的分时租赁贸。    除此之外悸囊烘,分时租赁还有一个评价指标煎杀,就是车辆的运行率琴巫丘,即车辆有多少时间在外面跑筛曝嫌、跑的时间和停的时间的比例纯赏。我考察过芜湖市易开租车形般槐,我认为是很典型的分时租赁窗。从数量上看嘉怠,芜湖已经有两三百个站点梗逗,三四千台车庭雇,具备一定的规模;从模式上看法梅烽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借安、X点还前媚蓟。从车辆运行率来看灵沧鳖,芜湖做到了80%忙孩偶。    此外监洽范,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用变苇,规模也达到2000多辆拓煎弗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池多驶翅,很有创新特色犀贡阑,也有一定规模忿憨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侧餐陛,认为大约需要1辆/1000人口变,或5辆/平方公里的密度譬,才能够保证顾客较满意的租车成功率乐瘫派。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悼喜,其租金仅是普通出租车的1/3泉歌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8保然。    作为共享租车的车型克,以高可靠性攫、低成本弹恐叮,微型车更为适宜耐。共享租车要应用车联网技术城比哎,建立完善的方便于客户的使用体系城,实现手机注册邢、约车奸础、开车旦缚、交车疆、付费以及安全监控等绣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罕玛。我认为戏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辖酱。为了方便客户婆,建立全国统一的注册收费系统十分必要拱乾耙。    七竣、补贴退坡后拟,新能源汽车是否还能发展相?    从今年开始茶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡不安。现在行业里有一些不同的声音篡桐,认为新能源汽车本身就是错误的事情睹,它的发展依赖于补贴芦烫享,补贴拿掉以后冷幻,新能源汽车产业就会死掉葛。我不赞成这样的消极看法伙蚕关。    首先在电动汽车本身的技术上瞳汾忙,我们要有信心才。随着电池能量密度的提高涸穿,到2020年偶频搔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上目瞧,规模化生产使电池的成本大幅度下降椿摆。从这几年市场反映看墓,很多消费者开始喜欢电动车了郴借,他们觉得电动车很安静肪禄、很干净搪弓辆,如果自己家有充电桩童怀剿,使用起来很方便搜泪。目前吝,面对全国大面积的雾霾形势女烷星,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挺,促进了电动汽车销售量的持续增长脑驳漆,在不久的将来画炊接,电动汽车将大量取代燃油汽车镣绘台。    我国在新能源汽车产业取得的进展泼,很大程度归功于国家的鼓励政策顷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑酪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用商。但任何事物都有两面性镁伯,政策也是这样倾祟。补贴强度不足茂怕卑,难以起到激励效果慈微,补贴强度大了吝,难免产生对技术发展的不良影响橡枷桂,也包括少数人铤而走险骗取补贴特井囤。这些就是事物的复杂性癸断狗,不足为奇醛。因为产生一些问题苇,就否定补贴政策是很不客观的徽。正确的做法是适时适度调整政策惮,逐步实现退坡即浓壁,制定与能源剑、环保因素相关的长期鼓励政策售,进一步完善推广工作的其他政策环境巫犬票,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稼起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峰轨溃,销量突飞猛进孩,不仅在中国市场实现了大反转吾,以每年超过30%的增长率帝炒,连续三年高速增长环分捌,实现反超佳,在全球市场上来看表,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铂。设计之变乘,影响如此之深凶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸临砷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚便轮,都是如此测敛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌臼凯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幂脓。此消彼长雇,本来也是市场常态溜揣含,从长期来看谁都有独领风骚的那几年别。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侵稀,而奔驰则用了进击的改变惹奶。这导致了市场格局的变化墙。但在今年开始鞠,奥迪要采用一种大胆的改变涛。   在北京车展上刷暮烩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湾榔酬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咐燎。在采访中梗饲哆,马克·莱施特先生表示秽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鼻鼻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禽课,以奥迪品牌本身的三大支柱卤廷,即“运动性”膜、“卓越质量”可、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暇菩镶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圭。另外哀妓,马克·莱施特表示绍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别策摔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雇。   未来灭,奥迪不论A耗靠、Q尚、R系列帽,还是电动系列恒,每一个车型系列都有他们独特的个性连损。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国放党趣。而且柑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防胳簇,在马克·莱施特看来四,除了外观胃夸,在内饰的设计上款壳奢,奥迪前进的步伐还会更大境岭。   比如新一代A8架布稠,大家会看到一个全新的控制理念缚踩寸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哗歇财,全部操控都是基于触摸屏超广郝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粟囤脑,这将是一个具有革命性的设计暴。”马克·莱施特表示茧奢取。   【访谈】   媒体妈挞筋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汕?   莱施特便宦文:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛔爽箔。比如马上要推出的新款奥迪A8负斧抵,我们认为80%的A8都会销往中国讹劣窝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窟容剿。比如佃滤,从车的前脸上就有非常明显的体现漂,这个框架会做的非常突出呵惹,也会大量的运用到合金材料描。A8的设计充分突显地位感和身份感股既备。因为我们知道中国的用户挫汤肌,或者说中国A8的用户群是非晨饩榫保看重自己的地位感和身份感故掀,我们对A8的设计充满信心浪。   Q2是我们量产车的一个预告剧评连。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性提扭。我们想把奥迪的A系列旁么挫、Q系列父拴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对恐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陌。比如嫌茹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绣碎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糯,从而更多的彰显每个车型的特点寡瘁。   媒体守辅郝:A3未来会有怎样的改变脾衫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棋怯巫?   莱施特俄单:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望便堪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僚沙写。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的羌谈肉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坞爆、表达力常仆撼。   媒体钎罗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升康?未来设计会有哪些改变轰?   莱施特禾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱息景斜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性们煽骨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别径嘲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奉写腊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姆量。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兢疲股。此外洽坪邯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性教。   值得一提的是洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势划履,完美诠释了驱动理念暑袄凸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郴。刚才我说的是外观的设计堡珐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碾烽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谈肮疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冕,而全部操控都是基于触摸屏匣让。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关撮赊,这将是一个具有革命性的设计畴庭。   媒体爽:面对未来的城市交通更加智能化席、互联化邦巨恋、自动化的趋势奸魄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助软牡?   莱施特先生焚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段东。实际上达叮衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观几,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做和。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莫,还是更多使用自动驾驶蛊钙雇,所以我们设计的基点是用户体验甩皇。   设计开始阶段将先做内部设计贸钡昧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萄拭琼,再去考虑外观应该是怎么去搭配仿诫陡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革号朗稗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程删累。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胃,因为我们真的会目睹辈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芯。   媒体残:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毛?   莱施特圣架:我们从下一代的奥迪A8开始爸籍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抗睦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念久。我们要做的是持续的泞拟、不断的推进设计语言的发展佳袖,每一代的新车型都要再往前走一大步糜晨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捂缆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龋蹋,业界开始重新打量双方的合作嘿屡付。   如所有行业对热点的追逐一样沉久,在过去两年中芦棠何,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仕讳纫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剃。4月6日惹瞎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耍椽,携手研发并应用车载人工智能技术草卑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议番,双方将成立一家全新的合资企业脑豌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逞建孪。在此次合作中拆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抒,用于双方在汽车领域业务的开展谩厂,为出门问问未来的发展提供支持嫉新。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豢滥,而合资公司背后七夏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓦敲缚,意味着除了汽车制造商缎绒胖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份点。   “1.8亿美元只是一个开始帛。选择跟出门问问合作绣,是大众集团移动出行战略的一部分砂农。”苏伟铭称箔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈东茅弧,为达成这一目标庙啊舌,已经规划了三大板块妈恢藤,共计十二僻岗纫、三个项目豆闻补。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进创傻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崔袜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纶绷橡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别累荷、语义理解技术疚,面向移动搜索领域的智能手机应用钦鲤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豁。迄今为止妓父,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膛、语义分析波、垂直搜索等核心技术颇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暇妥,来打造下一代的人机交互方式祟靶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乖僚。   “选择出门问问嗡怖,是各方面考量的结果邢吃沸。如果大家了解的话策承隘,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁茫电,所以我们与Google也进行了谈判”瑟栋诽。苏伟铭称够苫拿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准培鼓。   2015年6月淖噬庐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月财,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹿,出门问问被Google投资碧境氰。截至目前葱匪斯,出门问问共计6轮融资孝睬攀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辨瞎。   “此次互塑,我们对出门问问进行投资瞄,不仅仅是出于财务层面的考量迁冲,也是一次具有战略意义的投资杏膜。通过本次战略投资沪夸顶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞥递行。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峨,只是单纯的投资或技术合作删,苏伟铭回应称虽,“想强调的是俩愧,我不主张相互供应的关系钉,一定要拥有属于自己的核心技术可。”   “移动出行领域的合作嚼弹两,如果是提供车辆善涤,那只是纯粹的商业化的供应需求痢。与出门问问的合作奋,我们是要进入合作的管理层檬赎辈,在共同建立的合资公司中甭亭辖,双方都有委派监管团队”寺。   苏伟铭介绍屡评氏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坪倡卯,但更重要的是在人工智能领域的研发椒熊搞。“如果你与人工智能进行沟通椽肋,沟通得越多丛,它就越了解你熊径庙,人工智能研发的目标是迎合客户恕陡,而不是需要客户自己调整来配合废弟宠,所以恕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”困。   他坦言素捅,在人工智能的项目开展上阑炕信,有好几种做法涂蚕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”房,但这不一定能成功哇稗祥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肪线逆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象些础。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骋簿夏,且能够很快地将技术实现应用酚。”苏伟铭称杆孙票,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毋芯,来帮忙推进其未来的发展捐荡。从这方面的合作来看妈,双方非常契合疟楼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的项涕。硬件是大众的强项孟岸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃钳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吕柏耽,而是应该让其独立运营贝傲猛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碴。”苏伟铭称仆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豹。   据介绍薄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棉班叹。基于出门问问领先的语音识别壕乖凛、自然语言处理浩虑冀、垂直搜索和主动式搜索技术变码,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淘,该合资企业将进一步探索碎府,为未来的智能移动出行提供解决方案单饥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歼矩,人工智能并不是只包括这一部分堂,其实建,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嵌渴邯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作活,但在苏伟铭看来垃,这是一个重要的开始副天竭。   “下一个工业革命的前夜”殴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断德浪,为此苍咀阑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衬。在2016年的广州车展期间吾唯筹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想改槐荡。据大众汽车集团(中国)首席营销官螺薪、集团销售和市场负责人胡波介绍傻醋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能零举嘛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兼浦,包括智能停车梧绣苇、智能充电等处。第三就是交通形式的智能化管理狸刊。即打通不同的交通形式妥哇慰,提供一个智能化管理程,最后让出行者能够享受顺畅农、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戊斤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骡毒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伸乡李。“我们相信事蹬,车企能在这一领域扮演重要的角色挠。”胡波称堡湍吝。   不可忽视的是识,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窖静。   “要建立一个生态圈宝僧卸,必须要有多个方面的项目支撑娄烽。在落实该战略的过程中台,我们便开始思考凄却光,如何构架这些项目跨烹,未来三年我们是要围绕这十二射穆、三个项目开展工作的朽。”苏伟铭称始惋改,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坞灭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寝,以便及时供应慑浪沃,满足未来车辆发展需求玲。”   据了解姑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捂疲僚。通过语音输入帕技抡,该后视镜可以提供导航京墙扭、信息点(POI)搜索赁借、即时通讯哗臣丛、车载声控信息娱乐系统等功能拆蟹抽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筒猩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稳邓荚。通过语音输入矩习,该后视镜可以提供导航矫凯颅、信息点(POI)搜索懈盎、即时通讯辟项、车载声控信息娱乐系统等功能娩囤及。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力破稗德,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卑。   苏伟铭透露弥湘,最快从2017年下半年开始别苍痞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聊融旗,在一些国产车型上也将采用该技术祷陶懊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脸。但是蔷工淘,有了大众汽车集团的参与顿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剔邪粗。   经济观察报铅:在中国的十二三个移动出行项目上刹方,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矮拖?   苏伟铭冀吭冻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权结。2016年中旬坑,我们便与集团总部沟通过澈,我们认为在移动出行领域护酚凌,中国是领先于其他市场的推诺。所以携,当时我们就决定在欧洲以德国为基创グ臁,建立MOIA移动出行服务公司筒材。之后贝戌莆,在中国棵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司橇片闭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帽联。   所以挽潮桅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辽嫩,欧洲和中国枯。其中中国的业务包括三大板块椒柬讼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焕畏嘲。我们在这一领域是领先的双爸,这之后坎,我们还会有更多合作脊。   经济观察报讳半:在大众规划的十二三个项目蜗宽还,大众与滴滴出行豆、首汽等公司的战略合作是什么模式距?   苏伟铭林困堆:大众跟滴滴胜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中班。其实乳,与滴滴出行的合作镭,目前还在进行详细商议纽。但需要强调的是冈,我们的合作投资并不是融资的概念舞,我们的合作是战略性的晒拳谭。   经常有人说大众汽车集团起步晚箍,但我看不出其他厂家做得有多快达艰。   移动出行的合作边未,如果是提供车辆膝凡,那只是纯粹的商业化的供应需求拦。与出门问问的合作嚷始林,我们是要进入合作的管理层侗,在共同建立的合资公司汞,双方都有委派监管团队量。   经济观察报嫂闭婆:您提到的十二劝蕊、三个项目都是什么商业模式炒假细?是否都会以合资企业的形式出现碗?   苏伟铭党嫩腾:并不是全部都是合资企业形式的项目另。我讲的三大板块中弧缅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弟宏。我们选择成立合资公司是因为苍袄汞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淬。那么如果不通过硬件颂,技术应该怎么落地呢娇?通过建立合资企业挤筐罕,我们可以为不同品牌设计不同的技术讽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笛坤,包括集团以外的其他品牌熊士赁,我们并不排除这样的合作摧庭恭。因为生态圈本身就有一个共享的概念睬。随着数据的增加痰沁,共享的概念会更加广泛闹,生态圈成功的可能性也会越大起推怕。所以与传统的工作方式相比呻环,变化是非常大的非咖。   经济观察报奸冷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岗簿鳖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茄存?   苏伟铭贿:我认为技术和战略两者兼有聘。要建立移动出行生态圈的目标强,就必须把其中的布局规划清楚弥疟讹,只是研发出几个APP详北,并不是真正意义上的合作或合作的全部欠孟匆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渤湃?同时苟廓鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澈捂聚,也会要向外输出乒。   经济观察报慨鳞:生态圈成为汽车业新的布局单位搜,选择共建生态圈的合作伙伴时桓,有什么标准鲤?   苏伟铭挨:以前我们称之为垂直平行的价值链兜康,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铣睛庙。在考虑发展这些技术的时候靶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羞促鹤。   举个例子烙冠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巴,我们会考量其语音识别技术有多强钦馈?然后再开始讨论中间的差别在哪瘟妊。找到不同品牌之间的差异性非常重要垃。从战略角度敞埃,大众汽车集团需要明确今后的定位悄航岛。   谈了这么多拉化携,其实有一个基本点淖办,便是客户群体承。作为主机厂吴炔,我们需要预见到7年以后车的样子韶。因为一般针对七年以后的下一代产品欧,我们现在就已经设计出来了莲钦尽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吼黔,未来会遇到非常大的改变聚摩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武呕骗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惠你虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥蟹:李芳" "   4月20日细,上海车展开幕的第二天乱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尺记饺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚀滇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逢筏田,原因并非明星惯用的“堵在了路上”簧,其实棉,魏建军早已来到现场獭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巴恫,魏建军至少接待了三批不同的访客刷矗,并亲自送每一批访客离开睛脑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柔,虽然神采飞扬饭擞双,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傲蠢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比林上贾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搐钝。一边是国内SUV领导品牌吼容,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粕痉狸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裙聊黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扁捌挤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姜尝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煤表伪,此次吩喝容,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膳勉。   “WEY的目标是挑战外资品牌须,终结外资品牌的暴利时代晃办贬,重新定义‘豪华价值’午坞浑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咯凑料。VV7c/VV7s之后秸垢,今年还将推出2~3款全新车型然捷,将产品线延伸到新能源领域射,合力冲击外资豪华SUV品牌没凉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粒。”魏建军说鲁并,“关于轻奢钾,首先这个词比较时髦咕呵,容易记住绘俄肉。另外犀快,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敲戏。”魏建军表示受局檀,长城不会做没有意义的豪华悲侈,“作为消费者可以感受到超值的体验坎,而企业也能得到相应效益盖辽,最关键的是得到了客户的认可廖顷迁,这才是有意义的‘豪华’窘淌算。”   魏建军认为安全是最大的豪华隋敌悲。“乘员把、行人矗枫、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓝绥舞,参照国际标准烙,主被动安全配置完全创新荒扛痴,提供正常驾驶虾、危险警告韩餐魂、碰撞减缓烁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撵擦,译为“牧羊犬”第,有守护主人生命及安全的意思屎乐。   此外筛罚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佰,来自于欧美一流车企牡缸媚,有着丰富的造车经验和行业影响力仍。匹配中国第一款7速变速器脚色,这是世界上最好的变速器之一欺郸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地单,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌山竿实。除总部优秀的研发功能外嫡硕,长城在欧洲避、日本和北美也都建立了研发中心俱揭烽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”间沏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数都颊鸡。其中鼎琴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌差祥。对此墙委古,魏建军表示力迁刹:“媒体和消费者一直有这样的担心淑狭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搁。实际上成茹,在同尺寸或者是同动力下饱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侮。但从消费者的角度来讲眯虑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肚马,消费者会非常清楚这些配置妓睹擒、性能女、做工有什么样的差异亲惫。”魏建军表示鲁嘿信,长城的目标是做品类品牌酱娶闻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厕冒喊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脚绍钱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擞枢等,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梆筐。   而针对销量层面帅,魏建军表示鹅:“从销量上看伴,WEY很难超越哈弗绿吼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈の瓜!,15万~20万元的空间虽然也很大傲胯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敬首摔。”也许很多人会认为饭良,WEY卖不过哈弗喝垄情,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埃松,但实则不然复面。“WEY和哈弗我们都重视部隶,长城用同等重要的郡、足够的资源支持两个品牌朽摹粉。”魏建军说歌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荣,魏建军是如何评价的水?“我认为我们的产品不管是性能疙亲蚕、做工哪、安全幢,还是油耗姑、排放刷,都不输高端车垛。”魏建军依然对产品信心十足懈,但他也承认WEY面临一大问题队鼓,“现在问题是品牌价值丛兽,因为WEY旗下产品刚上市擦汇,品牌没有经过市场的验证虫,大家会对它不放心淘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毫绕。”   魏建军表示壳奇,自主品牌给消费者带来了很多价值通剩獭。“有我们的参与冕攘巩,不断地进步集、不断地在挑战外资发崔,已经迫使外资不断降价绩蔑处,提升服务品质泥惹。我们的目标是要挑战国际高端市彻础,所以说我们借助中国这个很有价值的赖反、规模最大的市场来锻炼搂抗,使我们能尽早挑战高端脾。”魏建军表示避疏匙,消费者购买了WEY之后跋凶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞥痢令。他对媒体承诺倍,WEY的产品一定是超值的垂腊,并且一定能给购买者带来惊喜德田。“WEY是一个挑战者膳黔肮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梁祷。把我姓都赌上了式纹,不能失败窖,只能成功捌淮皮。”在采访的最后渡能锯,魏建军郑重地对记者说阶次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泌米,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毕率,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镭硼花,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漓弊惯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车施屎,以及未来的发展博般茫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秘垛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忻辩诞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刹登:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生前钙辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怒随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士实,以下是问答实录堵换瞄:   凤凰汽车 连矛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何克酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的界?   俞经民 硼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娄窘,对于品牌的市场表现同样很有信心泻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓖,我们有信心成为市场第一的品牌翘。今年我们的销量目标昂赊布,是从去年的8万到今年的20万堡。纵观130年汽车工业发展史复霓憾,汽车行业发展的基本规律而言棱,规模还是需要的络蘑行,是品牌更好的发展的重要保障渴底癸。   邵景峰 漂钞处:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柒蓄,荣威方面项,我们所坚持的灵奶夯,是一种符合广泛审美的钉、优雅自信的设计风格擅溶,在复杂的市场环境中寡葡,抵御诱惑记报杏、坚持自我刚敦,走一条人性化的设计道路释。而我们的MG名爵耍瓮霉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粗,这是一个巨大的宝库反斡垮,值得我们的设计师尽情发掘袭抗处,其中之一脐险,就是感性汞颈。   在MG品牌的设计风格中簇,我们可以看到很多情感爆棚热辽、血脉偾张的元素与产品冈垢虽。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫉扇头,需求也将越发多元化绍,然而无论技术如何变迁封罢,对于人性化境、情感体验的诉求将贯穿始终普略。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抛缴噬,我们也将在感性力设计理念的指导下摄腹来,推出更多让用户“血脉偾张”的作品示枪。同时染努,强调个性也不代表小众搪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荣,为大众带来唤起强烈感动授侍辑、让人心跳加速的优秀产品梁,这就是我们所追求的目标蚂踞戳。   凤凰汽车 庐赦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涣沫店,其中年轻消费者占到了绝大多数外,请问接下来劳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铂涪?   俞经民 壤雾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剂,更是“年轻的心”摧,从名爵ZS的订单来看败,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翻桃廊,更包含了年龄层更大磺、但心态上保持年轻的用户鹊狡隘。从“年轻的心”角度而言爽趴,我们的消费群体就更加宽泛了能,作为一个年轻化的品牌醇房,MG名爵的诉求是“年轻动感策豪淀、专属空间枢铂臂、纯粹乐趣”昆,给“这一代的年轻人”造车旗屏汀。说到年轻人共同的特点沽,是充满梦想苦,对于梦想的追求更热烈一些邯,更想把心里美好的事情去实现辉。这个梦想实现的过程是非常美好的匪媒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癸:为这一代年轻人伯盎,不仅是岁数上的年轻人十,更是心态上的年轻人丧修,提供更好的选择弗勤,保证他的有更好的驾乘体验膘。   年轻化的特点蹈绘,是要颜值丘、要体验的到位环稗世、要可以分享舱痉。二十一世纪中国的年轻人锑赦,在互联网的普及深度斜、对于尖端智能的体验和想象力父,在全世界范围一定是靠前的椒,就应该可以代表“国际范儿”破,也应该引领地球村的潮流苫缸。要满足这一代的年轻人锣,MG名爵所带来的产品体验幻魂,也应该要追求更极致汰贫催,带领大家去创造全新的潮流顿。   凤凰汽车 竿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”井,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后程、80后客哇、90后的人群当中晃恒刚?   林嘉瑜 肮其嘶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纽私。这款车感性的设计曲线匪肉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怀劝。不光是国内的经销商罕酒,本次上海车展挤陆,MG名爵还邀请海外的经销商贩蓄煤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳干捅,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袄忻花,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睹号,让老百姓也能开上小跑车甲,尤其对于国内的核心消费者来说杰沥傅,不论年龄几何等,都要有为自己的梦想活一把的态度趣。对于一个汽车品牌来说汗,这是一件值得骄傲的事情付。   邵景峰 慌:其实在选择一种设计语言的时候陆恰,设计团队非常慎重详,因为设计的变换频次不能过高埃,要抵御诱惑窟、保持延续性才有可能给消费者形成印象烽、拥有识别度从而去打造一个品牌擞裳绢。“感性力设计”的第一条就是要有感性衬梁,去追求情感的外在表露币篮,从更广泛的角度呈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煎笑,通过真正的审美习惯进行判断;第二会搁涉,感性力是专属题闭、设计师要通过专属的标签锋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感能,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寿憨,比如运动员在起跑的那一刻陕寇荷,弓箭拉满而未发的瞬间科粹媒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚八,这种动感更有档次碧咖讳,同时价格不菲瑞扫,是很高端衰懦蚂、优雅的设计酶悲握,我们希望把这种设计注入到产品中程厩兑,带给这一代年轻人极致的审美体验深。   凤凰汽车 坦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿凡伲块化架构平台打造的旱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弥粪葱?   俞经民粒伞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拔拟。这是对这一代年轻人的尊敬蚕横,他们自带国际范儿道,是可以引领全球的潮流的人群讳拓词,因此有着巨大的价值下曙愧。对此桃超婪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划活,在全球也是一样头。目前肪迹汀,世界范围内灯洛,不仅是动力总成前瞻技术的整合皖渴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势税鲸狭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邦,采用插电式混合动力设计传溜。另外培,大家看到的名爵ZS身屯抽,将会在明年上半年推出纯电动的版本频泪捌,至于最接近今天这辆续航超过500公里淌弗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灯姥,也将会在2020年之前推出拣巢定。   凤凰汽车 现疲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摔些?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褂?   俞经民 锯碌掇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卢饺揉,设计上差5%徐笛,销售上就有可能会差30%纯。那么对于自主品牌而言癌凳拾,就是要把自主性发挥好僵迹,去追求审美的宽度和深度头荆,销量也才能有宽度和深度戈。名爵ZS的设计就是这样做的攻壁笑,要追求极致素沥九、不计工本猫蕊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椒传,可以说兔糕牡,名爵ZS的极致设计承俺,对销售的宽度起到了很大的作用芜。   邵景峰 掏:汽车设计是在不断进化的褂捐努,不会总停留在一个风格上容挨,在互联网时代诽啤耙,同样要有全新的时代特质静。另外殴,从汽车设计而言帕底亮,例如从动感设计理念而言瓤,英国车是鼻祖避燎藤,很多品牌都是以此为源头来发展的双,也就是“同源”邻到。中国航天能够上月球理,那么在汽车领域上同样有大的进步掣粳。之前德国杂志的一篇文章写到旦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国成诚,在进化的道路上有推崇的看法翻沥仓,也有欢迎的声音善婪耍,这些都是要虚心接受的般般。另外市趁,汽车设计是一件非常严肃的事情雾丝碍,每辆车定型背后芹定瑰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫩,背后要靠巨大的投资来驱动衔。   在造型评审的过程中巳刺,流行趋势讲清楚斗软,未来怎么发展说明白惜维丸,否则误解就跟着来了成汞,所以要有一个整体的品牌战略在里面灸活必,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碎。   凤凰汽车 稍:今年侧晌诞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处险署?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豌单?   林嘉瑜 踢焕敦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漂伪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歌挥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔼,拥有一颗年轻的心苦司,热爱运动罚琉、健康的年轻人浑泼白。   从足球营销来说涡虏痛,对于英国和中国题腐速,都有很大的国民基础磨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椒讳,是英超乃至欧洲的强队陈,这几年的成绩也是不断的提升卫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奈涛蚂。同时播羡篓,利物浦又是一个老牌劲旅谷雇链,有不断上升的潜力溶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酶德,在用户上有着非常大的重叠之处娜。MG名爵与利物浦对的营销合作无,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诉,在活动和比赛中享受快乐裂。   上海上港队也是一样的鞘咸。MG名爵经历近百年发展能艾巳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣催,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缉撑,两者的合作也是非常有趣的胺。更重要的是肃,MG名爵通过足球营销的模式须凭交,能够促进两支球队之间的交流搭,包括之前组织的很多活动懂翟,不光是针对中国的消费者裳轻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动第加蒜,有效利用MG名爵品牌的特有资源定碘成,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灰酮荒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铆掇壳。   车展期间案韭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揩波敬。在车展之后蘑,利物浦会在上海有推广巡展活动洞采。下半年踢显呈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缉,欢迎全国各地的消费者参与和体验遁妒浩。   俞经民 独结搅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夹,大家能有一些共同点做沟通牧绣,国内和上港足球队的合作靛,正是汽车和足球之间速度与激情当卿、自我突破的契合点父龟无,足球又一个很大的特点腔羚旅,就是会让人意想不到灸固坑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间德坚畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兼粒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酸星售,与此同时鲁歉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一定,长安汽车产品质量持续提升赊刑面,用户口碑不断提升识,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郎街、全球乘用车品牌中国市场第二名吴们邻。   关于未来海毋哥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会等,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浚席,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升响钡抢。   2017年是长安汽车的产品大年叹抠们,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市络藩、全新的SUV CS55肆日呈、轿车睿骋CC来桃借、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冀剂,将会进一步完善长安汽车产品谱系联侮。   如今衰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刮鸽,站在国家品牌高度寻求发展侍垮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懊首。提升品牌溢价能力识,成为长安汽车品牌发展的重中之重镀。2017上海汽车期间偶麻袱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偏蝗,关于长安汽车的未来瓜,徐留平董事长有话要说偷春,以下是对话全部内容暴胶倍。 凤凰汽车淀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坪?   徐留平懂缝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奢此缎,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀,因为一个产品潘,特别是像汽车这种产品是更加的明显戳食,它反映你的公司文化赂劲吠、你的公司理念是什么样的东西捞弥担,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琴猾摄,你怎么样让产品吸引住消费者猩固?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伴,靠的是什么武?因为美是一个主观的东西睡位拘,有人认为这个很美沁怀浩,有人认为那个很美聊,从长安汽车之前的产品来看靛市,我说我们没有很好地把这些东西总结出来景俗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拼狈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的策,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祁汤猛,同时想把这个产品往这个方向进行修改涝茶怀。我觉得在这个方面灿,从长安的角度来看瑟勤,就是对于这种动感面胸、时尚这个理念的偏好敢。我一直在体会绊纲,其实我是在反问我自己塑窖蚀,这种偏好它是怎么体现在产品上的觅?实际上是我们内心的这种偏好遂怠。在过去的2-3年中拖,我们面临的话题嫩臀普,如果过去不做总结梗勃碘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沮蹲,另外更重要的是说次传烂,下一步你怎么做馆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法簧骸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橡娃,下一步是个什么东西理冠艾,消费者需要什么样的产品横囊俯,然后作为公司来说伍妓,你们能展现出来什么样的东西唉,最后我们总结叫生命动感智色双旋捣缉吼,当这八个字出来的时候浑,我觉得是非乘粒好惊颇梆,既是水到渠成粳,又是醍醐灌顶摩朵底、灵光一现骑骂武。这个过程芍篡巷,不仅仅是八个字的总结夕。这八个字出来以后混,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念径,实际上不仅仅涉及到造型娶方畏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汲勉。这样的话龋彩室,就有了一个提纲契领踢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狡互介,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擂娄棉,就能够有一个非常精准的东西背佳。   刚才你特别提到“色”罚,我们当时想说奸好菊,你必须要能形而上航聊厂,要能够抽象出来娠,如果说你不能够抽象出来记,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揭癸雄,如果你弄它50个字篡、80个字慷柔衫,你可能不够形而上杠,不够抽象化爽氨醇,最后我们觉得“智翅铣轮、色”髓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吼固废。   第二个就是说消费者情感的体验熟,比方说对这个造型和颜色罕,甚至于这种声音或者是形状殴、线条的这些方面的喜欢频,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痰川徽。当然我们也在想用什么样的词比较好谜防,最后觉得设计的这个词很好笺泊恰,一开始我们还担心说这个词字挺多镀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化能,我觉得就应该让它有想象力陇拔风,就应该赋予它很多的内容无,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的山拳,孔子都说食色吾访,吃饭以后第二件事就是这个字庆,我相信孔子说的这个字也不简单意思存矩姥,实际上说得定钉,智色这两个字还是最终反映的是人财,特别是消费者的一种需求具,对于未来传统的一种期许人华韶,这个过程当中搞超褐,对我们来讲缉讼刀,把这八个字想通的时候持,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骆,这是我的第一段话题富恫。   第二段话题说这个对长安有什么用处俗切屯?那次在发布会现场有说姥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔,一开始我就提出翠景,第一个胳躬,这个产品要漂亮控疚季,你不漂亮的话吝,什么样的东西都没用联剁潍。因为我们很早的时候就开始在考量巨琶观,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吴,后来发现不行韦家,最后我们在大概07扑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了何腺能。因为你还不能提炼出一个高大上围笑、抽象唯、形而上的东西米校,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮久屎,但是每个产品都出得非常艰难薪。这个事这么长期干也是一个问题弗四,因此在三年前的时候渡人橡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羡火,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解土绰,对于消费者的这种认知恨,把它抽象化喉泼,那么这样的话理解了以后吼爸蒜,再把它具体化埔蓬忿,特别是在产品端巫,也就是设计理念当中一些图形化的东西抖形,因为如果你不落实到图形化的方面管,那就只有形而上没有具像化 舜沮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闹磁俊,图形化和具像化过程当中绅磊,这个就出来了翱逻粳。   这个出来以后墩持丁,我觉得对未来长安来说建,我们未来在产品设计的过程当中渭淀秦,产品能否做到生命动感智色双旋咯奉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来草刮翰?这样的话始,实际上说眉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晌祈,几十次的否决让,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怯,几次或者就十次你把它完成窖围拷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豁偏,那么这样的话被寂,对于长安汽车的家族化泪汹,我们看了这个车伴舵受,看了这种感觉这种情感的体验嗜投悼,那就是长安汽车那跋砍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车席喝,这是一个俩。   第二个就是说乱雷,我们自己在研发制造设计过程当中妈伶,这个速度大大下降靶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荚纯揣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准陵,更加的接触到痒点北捂刺,这样对长安的影响是极其巨大的昏五井。   凤凰汽车蹿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念禄?   徐留平巧雀焦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念集,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗓。如果说把它拆分开来杠驹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念健脓萎,智色双旋更加偏向于设计领域剖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢太木?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虐括厦,我相信大概许多媒体会想琳抵,生命动感智色双旋怎么落地睡?因此我们就想把智色双旋也说出来毙,不要分开剁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慷埔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歉。   凤凰汽车仇麻滦:另外一个是提到的认知方面的感觉坝,有没有一个专业的因素理律,咱们除了制度之外厕溜艇,有没有专业领域的人来负责这件事妒冒烽?   徐留平保:我们长安有一个庞大的队伍涂搐,首先要把一个汽车造好兄俯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓄杭翅,到高管团队目,到设计团队仆瘦,到制造和研发团队念畏疆,包括服务团队差犊,特别是主要负责的领导人洽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桓啦风,而仅仅是设计团队的话语嫁户协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甘狠帘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层境脸曙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辣幻,因此对长安来讲美戌,是既有最高层特别的重视百另、关注和把握剿,并且这也是一个最高领导者的工作职责棋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砷响,我认为在汽车领域当中是行不通的诲解,当然我们也有具体分工惜端。另外也有很多的专业人士完成这个事情骗昏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赏苫,还有轿车研究的激,也有做SUV研究的贡,同时也有按照职能分的担。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锋冗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翰,如果仅仅是设计团队的意见琶茹,肯定会偏离了方向聚悉恫。 凤凰汽车龄粮忌:一把手是指您吗喊?   徐留平涸:我是其中之一储雹。   凤凰汽车凸:长安汽车自主研发的新车揩蔬,设计径、评审栏潍、评定环节您都会参加吗竞饺?   徐留平赏础色:我必须参加锹昧咐,我前面讲这是我的职责惰,所以我必须参加前沉。   凤凰汽车餐:无人驾驶车呢味?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车多,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赌巷颗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囊环,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缮功?   徐留平请:上一次品牌发布会靛骨,最新的无人驾驶技术也做了展示锭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上及,高速公路的环境相对来说可控性要好磊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裴,难度要更大罢鹅什,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闷,我们不仅能在高速公路上做阂苛香,而且能够在城区做邓污羚,这个技术我们已经实现了突破鄙。   凤凰汽车跋矛:长安无人驾驶技术进行的这么好斗泻甫,量产会提前吗憋崩锯?   徐留平藕酞溺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哨想,实际上就是说梦焊吼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到境避,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吨朝衡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定链。   凤凰汽车凸示蹬:中美在进行双边的贸易谈判疚换,这是谈判的内容之一噶,会涉及到汽车合资企业的放开澈,可能是一个双向的市场开放的动作蜂髓朽,如果这个谈成了茬,如果这个不再规定50%的上限兄瓤,您觉得对行业有什么影响冬鸽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资念墨胳,那您觉得首先答不答应锹巨镀?再有一个多给他股份的话疲投,对企业今后的运营会怎么样百泻隋?   徐留平杠:我明白你的意思探黑,第一我确实还没听到这方面的话题恕蛊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夺蝎,股比这个事说了很多年非毁,我基本的看法有几点筹捂叉,第一个这是国家层面的战略和政策畅,作为企业来说瘦饱型,我们遵循素,国家有什么政策我们遵循什么政策秤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昆,我相信未来的合作会加深凸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炕堕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慰呛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赶桔,而是说理解消费者亨,能够洞悉消费者矗弦,如果股比的溢价挺高唾怜、溢价挺低卸,但你产品不能卖出去仿氮铺,那你不能分摊出去獭琉,如何把蛋糕做大赊澜,这是合资企业要做的一件事么。   凤凰汽车拱逞:如果真开放钢,长安会想着往美国去吗掸谋侧,就像那福特来到这里呢毕斥领?   徐留平爸:长安想要去美国是一个公司的战略家簇龋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杰茹盎。   凤凰汽车税锨疚:长安与福特的合作多吗懦?   徐留平髓办:长安与福特是我们加强合作的方面卯改,应该讲这种合作的程度憋铅辩,不仅仅是合资企业燎默稠,从母公司其他层面剐膛戈,包括技术和其他很多方面都在讨论凤恐虎,包括海外市诚辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矮讼,它的能力提高了变虽。第二 现在是全球化合作的时代捐沮,一家公司独立运营澜冯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抡辰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缝。   凤凰汽车乖笔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惩纪效,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涸,你还说了过去我们做一个车厘糙防,可能需要很长时间好不容易做下来布驼踞,比如逸动遍啪,是很艰难的捎勃变。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疏稳冀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城坌狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讨邻十?第二对比韩系封慑氦、日系鳞沦们,我们的研发体系和他们的研发体系相比榷会半,您觉得能不能支撑镶惟粒,确实我们的实力也很强食骋合,我们的内功可能修炼到一定程度促窟仑,我们后面会源源不断推出好的产品沤辽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袱亥承。   徐留平瑟湍:你讲得非惩嘟罚好歇俯,我觉得这是两个原因导致的淀醛,第一个就是必然性粱穆统,自主品牌需要有成长的空间到醛,第二个确实也有机会的原因良疵,恰恰是SUV的市橙そ弧,中国的消费者需要这个东西凰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柯供,反应速度更加快一点吓素,把这些产品推出确实是满足他们的需要尖,我觉得是两者共同作用的结果惨椿。   对于下一步自主品牌来讲埃驼,无论是哪个系督田,无论是美系沁捅、日系绣娠梦、韩系涧、法系步脖和,我觉得跟系没有关系瞬曹响,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢呔鹛搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西你镣,这是关键蹄。消费者他肯定是有他的诉求的虐秽,究竟是SUV狙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乌,他有他的一种偏好鹤、喜欢孪珊焕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吃塑,这就需要我们作为厂商华勤对,你必须要洞察到消费者的需求盟料闲,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗓俄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搬。为什么我要总结长安汽车的过去呢面?实际上是我们自己反问的过程甜,就是说在过去当中歇,为什么逸动会是这样稳附,CS75为什么是这样畏炯?实际上说叔透驶,我们当时也没有意识到痰,反正当时就是这个样子寇唉狭,实际上这个过程是一个反求的过程吴戚,我们为什么会喜欢这样彻墙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淖粱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恼穆嫁,我们把汽车理解为是生命的动感闷目酗,其实是一种生命力的扩张屏桐辫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刀事绕,而我们长安就应该提供这样的产品但,回过头来展望未来蔬绿溯,我们觉得这也是一个正确的判断斤染焚。   凤凰汽车江:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旱瓜。   徐留平希弊:我觉得现在国内研发体系来看靶,国家间可能还是有一些参差不齐魄龚缚,我觉得自主品牌的研发能力和体系廓,进步无疑是非常大的埂缎,而在很多方面可能与跨国公司有差距访,有些方面会比较超前埂渺呸,因为自主品牌也不是一家寒酷,跨国公司也不是一家赴,要两者来比很难说嘶壕,但是有一点囊现,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易按床,做好一段时间不容易鹊伶购,这个公司要能够连续做出好产品鸽寂,能够连续向前增长菠倦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念葡慑、设计应用咐阶,在这个公司当中都比较受关注堂坛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秤渡甩。   凤凰汽车瘦惰妊:我想问一下自主品牌的建设藕叉,随着我们品牌的推出鼻盒盛,现在汽车品牌进入新的层面慌心堤,会有不同的路径选择倒父,比如长城蹈、吉利推出新的车型扒瓮撂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吐?长安如何能够胜出射吵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌端颧谦,除了刚才说的两个类,还有互联网造车的未来的合作伙伴枫辽贺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合麓褐?   徐留平领瓦譬:实际上片耗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗽,我觉得这是好事晨,这说明汽车产业欣欣向荣呵柒,是真正的投入柔挝,这是我对汽车产业的理解枪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斯草,例如一个产品到了造型师的时候盘胃,是一个说法卑、一个样子枚献舷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囱纽讲,然后到了制造过程当中又是另一个想法捆,到服务过程中又是另一个想法半,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弄辰篡,既有高大上的亨接层,也有形而上莆、具象的旦宛,你要把一个公司从时间跨度快艘,一个一个展现出来韩认奥,而从空间的序列当中班角胁,你要把研发全部都按照这个意义炭韶摄,我觉得是很重要的方面车盘。我觉得制造汽车是很复杂的过程捞奢卑,各个方面的协调朗五跨、综合粮、修正疤、打磨需要太多的时间氯稍,我觉得这是一方面吗欢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要愁,同时也是我们总结过去体会出来的举描,它是由内而外的桂拦洪。可能我们过去没有意识到这个话题布啪,我们现在总结出来淮汲丸,然后下一步能够指导各个方面尾,每个部门都很容易做事情晤欧。   第二个问题你讲到造车溃蹦,我们开的会太多了仍,失败的太多了山何撤,沮丧也有很多统,基本充满笑意也就一次颈,前面基本上是批评疙才、检讨叛相,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冒,不高大上烙。至于说现在很多企业开始造车栏汕,我觉得这是一个充满魅力的行当纺捌,很多人都愿意去做仁酗苍。   凤凰汽车烂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样然豁取? 徐留平波莲诵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面八眉,会选择相适应的地方臼。   凤凰汽车快:就刚才的问题我问一下祥,刚才您提到和新创的互联网的合作藕谈催,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔曹、蔚来也有合作女拣,您觉得长安在未来在互联网里面的话氯氏,更倾向于是一种怎样的合作糯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工排悍,您是怎么看的斧?   徐留平凶究:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滴,从长安的情况来看抚怀具,我们认为哪个方式都挺好的瓜,现在是合作型的千巫蹭,是你可以自己干狄该,也可以合作干射,也可以自己加合作干覆汞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西览晦。   凤凰汽车惶浆:我们打比喻郴饱,37度是正常的温度擒段,您觉得新能源行业避,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冒,您觉得温度是多少疆孰工?   徐留平兔览篡:您觉得高了低了默铰?   凤凰汽车湾:之前有人认为这是疯狂的阶段撇儒奖。   徐留平任井:我对一个产业的衡量依据是勾瘦,在目前这种全球的经济运营模式下嫂,凡是有金矿的地方疵,都会有若干的人去挖掘它恨,目前我觉得新能源就属于这个阶段臂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甜槐店,应该更加得进入碗季建,因为从目前的情况来看拭,汽车产品当中牧舜蚕,一个很重要的领域就是电池粗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哭,没有这种资本权涎赦、技术眉、人员的这种投入鹃澎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盒迫戳。   凤凰汽车茫:那就是说您觉得温度还不够吗漠?   徐留平奔:我觉得还可以料充贬,但是我不太同意的就是产能瓜,如果说你的产品技术不太优秀噬轨,你建那么多产能就是有点糊涂菇屡。   凤凰汽车瓢:很多其实可以通过改造现有的产能盆勘苯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能连,从这个角度来讲判搪稠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舷筏肚?   徐留平肠昧:从整车厂的角度我们希望成本低一点浚多,选择利益大的忌。   凤凰汽车醒汞房:所以您不担心过剩吗肝稀无?   徐留平拖:我不太担心这个问题童潭擦,我觉得电池还处于不确定的阶段甩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候露康哨。   凤凰汽车份然花:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外北蹬盎,不管是设计师还是CEO等等裂遂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惟清?当然那些设计师很多是主管的茅蛙,老外有管经营的有管品牌撮狭,主要还是在设计和技术的领域奠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讼仑?第二个是国有体制的问题巴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峦舍,也在高薪吸引高管人才馅缎,您是如何留住我们的人才龄,关于体制之上类、体制制约的问题忿,我们怎么解决散匙?   徐留平券形虐:现在是全球化时代安,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皆,我们最早的时候是四无变辈腾,没钱瀑、没人犯葱、没能力亥、没地位楼齐樊,到现阶段来讲污堆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脾,这都是一种非常正常的行为紊溺咎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怜慰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楞赡庞,如果对中国的消费者不能够带动卷嗜功,那肯定不行献退贯,我觉得这是一个麓母,无论你是洋务运动还是什么运动喊,核心是对消费者要动起来隙,这是一个烹匙奋。   第二个关于体制的话题雷炯弟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磁,这个方面我觉得不能讳言捷。目前来看士使桥,对长安不是特别明显揪葛毯,因为长安是属于南方集团旗下子公司妊溃,从南方集团来说保苹懒,在这个领域当中匣,也在他的职权范围之内做了一些调整谦峡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哄斯。   凤凰汽车彩坤:如何看待这个机制宛淮?   徐留平镀械誊:从国家层面来说淮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粕。   凤凰汽车催泉奈:你们审批会很困难是吗昏徘邦?   徐留平吮:我觉得会快筐藐,另外一个我觉得汽车集团局,也许给你量化很多股份刚继,但是最后你没有创造价值垫,给你1股堑没胁,1×0的时候不还是0吗块?汽车的成长抨头脸、成熟或者盈利是一个艰难的过程痊峦。 凤凰汽车萌怪肖:十三五计划像长安汽车整体的销量庞饭豪、利润和研发能力以及目标有没有从?   徐留平惭:非常有倒,我们愿景2025固,我们做10年的规划恢兔抹,在这个当中我们相对来说做得比较保守戳穆,为什么说保守呢炉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洪步木,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念囱。   凤凰汽车纲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凛伺秋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豌?   徐留平荡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如疥,在技术和平台方面都在加强合作夺肯,至于说未来它要怎么样铜颁板,我现在还不太好评价这件事荡藤。   凤凰汽车氮危:徐总问一下国际市场的战略逃彪,我知道去年车展的时候瑰守,长安说往海外拓展的重点是伊朗讲富蹲、印度鸿、俄罗斯这样新兴市巢路芑埂,有明显增长潜力的市城馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苇挪,比如在墨西哥茅,对长安而言龋迫,自主研发这么好灌,又长期和国外品牌进行合作舱搭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撇、欧洲的市澈鸲苑椤?   徐留平丧河蠕:在我们十年规划中就有票滥感,去年讲的时候就是当下正在做的内容荆鳞晶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的随,就是要稳扎稳打送弛枪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秃,因为一支队伍最重要的是信心碱头哪。   凤凰汽车绿亨:国内很多品牌都盯住印度这个市辰肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争辖轿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匈?优势在哪儿敛?   徐留平风幢:对于海外市场我的理解是要扎下根去磕,不是简单地把你的产品卖出去构班揭,是你能够充分地利用本地的资源厂,包括人力资源和其他的技术能力犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捍兄让,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苔氨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尖惕,促进本地人的水平的提高半太降,那么同时在这个过程当中牵瞪仁,把公司的产品技术涵盖进去溅,我觉得这样才能走得远虚疤母。   凤凰汽车涤:长安最近一套体系出来了剧,有没有可能往更高的一段发展檄彼贰?   徐留平甘杏:从长安来讲僳检,我们目前的战略看零,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痹帅丁,这是我们能够奉献消费者更多的东西姆憨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狠,但最终要落实到产品上乡攫,产品是一个载体让消费者感知它知道它括涂,未来奖,长安汽车会加快产品推进的速度愧赎险,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鳞搔。   凤凰汽车丰衔布:欧尚也在这里面吗筷景?   徐留平脊:欧尚不在鲸。   凤凰汽车擞:东风已经有PSA很多股份嘎锈佃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盾?   徐留平脓甜:目前我没有听到有任何影响沮顺,在实际工作中我们也没有感觉到锰睹。   凤凰汽车纽迹:理念发布会徐总是骑着马出来的实谓救,当时媒体圈特别关注团,都刷爆了朋友圈募挠,虽然我不在现炒骸,我不知道有没有特别的意义绍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歉羔,当时的考虑是什么暇阜欺?   徐留平搔:两个考虑小,一个是我把马和车作为比较录睫龋,你要说一件事删轮,一大堆结构化的语言没有必要辰蕉说,我觉得既然是长安汽车签逃,我们叫做生命动感茶扣、智色双旋岛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饥哼,如果不这样做也没法让人尖叫股丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把谎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟湃,上海车展首日泌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔚寺勒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰牙贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芬淬挺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筋,12年增长了120倍馅嘶琶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略任的随。   受访人面怠赣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)山矫返。以下为问答实录弓驮榷:   凤凰汽车乌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面较尺菱?   雷德?比格兰德倘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杯氖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毫,这款车在中国市场的反响非吵纾好集。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挨,同时拥有强大的引擎跺焚宏,提供强劲的动力与性能莎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姐鬼嵌。所以苟腾弊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轿。   凤凰汽车下琴: 在没有设立经销商的地区娟,玛莎拉蒂如何抓住市尘住?   雷德?比格兰德济肆: 我们首先还是会增加销售网络食,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辈嗓,计划在今年年底扩展到75个窘。   我们还在天猫开设了旗舰店韧墟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颈攀把,大部分来自没有授权经销商的地区锭笆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肮骄传,鉴赏力越来越高筷抱沏。针对这些人群狡角渴,我们还组织很多不同的客户体验活动讥斤,如海外试驾坟,以及互联网方面的创新茸,如网络平台的直播款。此外幕,我们也有不同的金融政策翘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜕触步,深入体验玛莎拉蒂的生活方式码维。   凤凰汽车纠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刻歼层,给汽车销售渠道带来一些变化筹食,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晶炔?   雷德?比格兰德确我媚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欺海,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品识,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菱促,而是要提供独特的生活方式体验起肖舵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碧,不止在中国酵,在全球市场都是这样篙驼姬。2016年陶柔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罗炼秋,这个主要还是产品优势带来的炮晦。新的政策出台以后尾撤捆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响布靠,不过最终的销售成绩还是由产品决定袜绥。   关于新的法规沏贸竿,我们现在也正在研究当中叭袍釜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聘喊架,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝苹。此外骨,我们在中国有非潮嫣穑好的经销商关系购膜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关传。我们开设的天猫旗舰店赫奢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞠烧:客户在天猫下定单缕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缔邓。所以倦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系回辩懂。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾博,而是优质的服务与体验途谱德,这正是玛莎拉蒂的优势所在冗。   凤凰汽车伙啦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仁,有没有什么新的产品推广欺腾苯?   雷德?比格兰德唾深: 关于新产品壕读骄,现在还不是宣布的时候垃炮茅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泌,等到新产品发布时我们再提供更多信息吨充。   凤凰汽车凛枯: 作为中国消费者熟悉的豪华车酚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歉天版,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓝都段。对于玛莎拉蒂来说菜掣铝,未来在中国市场的前景怎么看逛介?理由是什么滦吉久?   雷德?比格兰德暗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况借吕飞,5年前卢,我们在全球的销量大概是6,500台含,而2016年达到了42,100台瀑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞,所以我们的增长一直是持续的螺。也因此丰仇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似把痴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钮吗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辩率,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疟弧,这就是玛莎拉蒂的优势贤衬。所以疲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卤囊览。   另外桐,玛莎拉蒂的车主非常年轻博素,尤其是在中国市炒ā,车主的平均年龄只有30多岁伙辽,他们追求具有独特风格与气质的产品读,来表达自己的个性与品味殊怯笆。   凤凰汽车涝: 现在汽车技术日新月异慷,尤其是新能源芜、共享湃茧、智能驾驶方面抚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壕掸?   雷德?比格兰德喂拧蒜: 在新技术方面棘登,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冗伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肥。我们并不追求生产最快的汽车蠕看偶,而是要提供包括技术琉乳拈、性能茄短恐、动力脊、驾驶体验等方面在内的最佳组合氯。   针对自动驾驶纯画,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助平钨,帮助驾驶员减轻疲劳曝,降低操作难度贝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泞,包括独特的声浪喜、澎湃的性能坏辈庆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统珊炼,这是玛莎拉蒂所追求的燎屡。   关于未来对新技术的规划镰稗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酸歪,比如减少温室气体排放竟剃,这一方面玛莎拉蒂也不例外息类。此外榷协,我们也会在汽车上应用比较先进的技术内杜狸,如苹果CarPlay和Android Auto驮嵌假,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颇遣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还。   凤凰汽车碴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杆,怎么适应凯经猴?   雷德?比格兰德稻惨: 针对年轻人群啃,我们采用的方式不是改变自己但,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫩瓜伪。比如在中国垃苫,车主平均年龄非常年轻邦土,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兑婆,便是一位年轻的中国女性宠盲限,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耐寄魂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史葱亥缮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意花臣汰,包括法拉利生产的强劲发动机缕沮誓、独特的引擎咆哮声疟微蜂、奢华优雅的外观与内饰刷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神橡率,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俺舷咀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哨溺睦。   凤凰汽车埔齐摔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓷奖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狗慌,有没有针对用户画像做调整讹?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鄙?   雷德?比格兰德让: 在中国井黔板,我们不断渗透到三四线城市容,但是目的是一致的瓣,就是要吸引更多年轻客户骂。但不管在中国乃至全球的哪个城市插,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饶辣、激动人心的声浪奠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镀聪详,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胶稼。   在设计经销商的时候戎渐,玛莎拉蒂也不是随意为之电忙,而是按照需求进行规划类。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擒科坝,首发售罄的100辆SUV中匠坚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区透。因此嚼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唤脐。同时访,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柬攘些,客户需要一整套的优质服务护稠量,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置范匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石犁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穗急韶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述里。   提问排缉:您的新角色到底是什么样的嗽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬肠剖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抱蔬?   Alfonso Albaisa的屑忿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簧落填,跟所有的设计相关的工作港盘,都是由我负责菜偶。之前我100%的时间放在英菲尼迪吐黄温,现在会分30%的时间来深辅坎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敌托。现在大家看到的一些车型柏侵疮,可能是一些原来的车型剁刃,我们现在的工作短,也是快马加鞭糙,希望能不断的改进辟、提