任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市明海粉体机械设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”控缔茫,再不济也能够等于2颁硕守。理想丰满态夯绢,现实骨感崇骡。事实证明项懈,“1+1”不仅没有等于2储,而是远远小于2誓婆,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌桐跺芦。   世界不需要那么多的汽车品牌穆俄蕊。未来中国车市只会做减法茅庆,能够存活下来炉孤矛,也就那么十来个太。与其费力地推全新品牌苔夯,倒不如用心搞研发扯,做产品妻短,提升服务水平收亥。有人说涡,虽然形式上有点不同菏枷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似透淬。成立新品牌娇跨动,可以从集团舒镐麻,从有关部门寻求资金上的支持脓。说实在话炯岸,还真有点像萎械惦,真应该提高警惕关。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瑞察缄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘉形炭、锁紧鞍。    与会专家认为激,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求施第,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓝秸、热稳定填畦频、无热管理循环瓤腥碍、热冲击循环郊裴尉、被动传播电阻)里倒泪,电性测试(短路邻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喊、掉落诚矩、穿刺烂、翻滚炔嫌灌、浸入驮、压碎)的安全要求掳柑。但是翰牡辨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧媒。安全无止境扭偷,提高电动汽车安全性仙,还需要国家孤缉、科研机构视汾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀酵欣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吝九,也曾不断出现事故徊涡,遇到挫折是任何事情发展的规律荒赎平。因此敝硕会,对于各类事故驾痪,电动汽车各产业链不应止步不前翁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匆,要让安全成为满足一切功能的首要条件沦节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢喀:李芳" "   上海车展开幕前一天乏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汾拇欢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湾台。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婆?北京现代副总经理话、销售本部副本部长吴周涛表示伤,目前北京现代47%的客户是80后和90后目,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悸啪地。“他们对于服务有着完全不同的需求床。比如服务要定制化奢晦剩,手段要智能化炕、科技化耽母。同时甲,还要预见到他们的需求并满足试抹。”    如果说此前闺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拟巷眯,是厂家产能的竞争阿陆,那么未来则是客户的竞争晦裙确。因此泵紊习,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妨。“意思就是享受你还没有想到的服务淮。”吴周涛如此解释镭项俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢围芜?据了解曹醚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粳虾澜,升级为对客户用车生态的全面服务腐,基于互联网科技的进步愤猎,先于消费者预见需求垢锑裙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”从拎艾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喂蹲腊、智能挪钝绣、共享投,以及个性化定制的智慧服务体验功炼儡。    具体来看柿,北京现代将率先整合官网场膜射、呼叫中心毛淡廓、4S店透明车间姬慌晾、服务App粕秘、娱乐深、地图渺玩、语音控制谩、智能搜索等服务功能危疼,并将其聚合到车机上粕辆,成为用户的车载生活服务平台媒博肺。它就像一艘移动的生活航母蛊废坊,无论是餐饮迸千得、娱乐堡、购物的生活需求锻登溉,还是维修存馅瓜、保养的汽车服务砍透翱,都将以车为桥梁弘,实现信息互通谢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务末退陶,还能够通过在线直播的方式嫂焕悉,对接车浅碱、检测颗嗅丢、派工甩、维修剃顽端、洗车媒撤、交车等服务的全程进行智能监控蹿,实现人车分离式的售后服务晤腥撩,把客户彻底从4S店里解放出来讼帕,为他们创造更多自由生活的空间茅。    值得一提的是骋呐,在“汽车共享”大火的当下关,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务图弧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坤沪任,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尺。“如果只有5%参加到共享汽车当中纫,那也有40万辆的规模几佳,这是目前任何第三方平台都实现不了的替且算。”陈静表示溺靖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酪、售后代步车拟权、公务用车也会参与进来采歼恰。“我们希望融入大潮镰芍蚂,积极参与这种尝试绣骏。”    除了全新服务品牌的发布歌箩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虏。据了解捐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氦沙,通过平直且富有张力的线条伐写,充满力量感的车身轮廓纹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糠驰。同时矮仓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糖沤杉,匹配7速双离合变速箱堤辛疯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刮。    “新一代ix35上市之后少,北京现代有全新胜达鳞罢、全新途胜删盒粉、新一代ix35叔柏、ix25四款SUV产品据必幌。通过这样的产品布局哪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势添。”吴周涛介绍说任极,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车委,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梳介,本届车展除了新一代ix35告开,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔停。新车延续流体雕塑2.0设计风格皇唇,对进气格栅惨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铣垮距,以DAW驾驶员注意力警示回透判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恕,为消费者带来更安全的驾驶体验敲。    除了两款新车外罚,北京现代还设置了技术展示区畦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果榷秦老。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台登惫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天波掸材、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酞攀泵。    2016年萍烈,北京现代实现产销114万辆貉蹈,超额完成目标佛博,保持了行业第四的市场地位盎九。今年北京现代即将迎来成立15周年胜粉平,也是北京现代从800万用户基辞辜睢,迈向千万用户级别的重要一年陇。业内人士分析缝,在后百万辆时代到来之时霸处称,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偷,也在不断践行本土化政策荡煌讥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  5月10日颅收舱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醒故惩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棵揩,人们的关注度更高耻粗。在今天藩镀,汽车产业主管部门陪茹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炔奉,其中指出哦颈:“中国企业变承精,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馈胖。   目前在中国汽车领域淡昆木,舆论将中国品牌分为三类坤,一种是例如长安琉敢梦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业律茫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”济,而且成果显著统彪首,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”错,这些企业通过内部的改革蹄蒜吩,已经形成了正确的发展思路仇泌,尽管在终端销量上尚未展现成果隋枫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悸伺,始终有一种“捞一把就走”的心态椿摔精,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楷旦伎,在市场赚取短期的效益赤。   苗圩在撰文中指出驶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醛。企业投入资源颠才,通过设计开发乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泉脱娇,包括物质价值和精神价值阜侨。但是笔届,这个价值需要在市场交换中转化为货币播,才能完成“惊险的跳跃”思讼,成为企业的收益尺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纽己粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日并加受,中国汽车很兴奋念毁檬,但正如苗圩在文章中强调境连,品牌建设是长期而艰巨的任务仟柯红,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聊笆。这同样是中国汽车品牌需要思考的淡敞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侨败,通过仔细研读蛾,将其中核心思想与观点标明睦捞讣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脊竟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抽现,党中央肥酶琅、国务院就振兴实体经济惯、做大做强制造业做出一系列重大部署浩吹壕,对加快质量品牌建设提出明确要求集垛。习近平总书记强调少漏,“推动中国制造向中国创造转变归桅佛、中国速度向中国质量转变街芍黄、中国产品向中国品牌转变”孺。   2016年岔孪,国务院部署了消费品“三品”专项行动仆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埃,提高有效供给质量停,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诽睛。   近日爱,国务院同意设立“中国品牌日”安,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贬篱夸,体现了全社会对中国品牌的期望操,为建设制造强国指明了努力方向娜。      一何、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现入础店,代表着国家的信誉和形象敬。品牌发展是一国由大变强的必由之路磕涂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志石。   品牌建设助力制造强国战略晦太。 我国是名副其实的制造大国然嗓惕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贯切,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化许,产业转型升级势在必行书苫,迫切需要加快新旧动能转换很膘,培育面向产业中高端的竞争新优势扳痊。经济发展规律熄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞭膘苟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵木挡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噬。   品牌建设推动供需结构升级纬华。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歉搽,重点任务是提升供给体系质量辆春,提高供给结构对需求结构的适应性榔妥嫂。品牌是连接供给与需求的纽带翠挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痉嚏,引导需求侧消费升级教,提高供需两侧对接的效率途设。   品牌建设促进实体经济振兴呻凯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉僳。企业投入资源涉鼓,通过设计开发刑腹团、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷南,包括物质价值和精神价值秸洪。但是禾梳,这个价值需要在市场交换中转化为货币捻珐,才能完成“惊险的跳跃”雷,成为企业的收益葛。能不能跳得高授碗摄、跳得远沥手飞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痛菏。品牌是价值和信誉的载体逆琴稀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梁。      二骗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爸棘,科学地阐明了创新匙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亩。从品牌建设的角度看端翁,品牌需要“中国创造”坷体芜,没有创新说簧碳,品牌就没有差异化的魅力排土。品牌需要“中国质量”日,没有高质量挛,品牌就丧失了价值的基础帛。 近年来搓摊,面对国内外严峻复杂的经济形势珐谦酗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央思、国务院重大决策部署庙高琳,认真研究我国工业发展的阶段和特点顾伦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笺磕。   把握规律官马,找准抓手奥。要坚持质量品牌工作整体推进灰屎想,引导企业在设计开发稳、生产制造和营销服务的全过程建立全员虱补草、全方位的质量管理体系胚凡、诚信体系和品牌培育管理体系阜漏,以培育有竞争力的品牌为标志盖财,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦讨亥。   积极履职抽颓甩,统筹部署尸。2011年抵憋按,工业和信息化部会同发展改革委臣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炔贝,进一步推进品牌建设入。2015年赏,推动出台了《中国制造2025》却伍耍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛔持糯。去年绒微,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划退逢,部署了全产业链质量品牌协同行动嘘骄、优势和战略产业质量品牌护航行动详父、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韶。   持之以恒嫡,扎实推进廉化洗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设簿。   经过多年的不懈努力锌促劣,我国品牌建设工作进展顺利栏抠哄,取得了初步成效蚂拱。目前锭位碴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廖杯,涌现出251家示范企业磋谐。根据对示范企业的调查奋畅旗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赎慰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颧,企业经营的质量和效益得到明显改善匆赎箍。同时炔评播,重点消费品的定制化放、中高端产品供给比重显著提升赌,定制化服装消费增速超过30%溪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邦湃弟。      三啡蚂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宿喊,需要社会各界齐抓共管虾岔拜,合力推进诡城。下一步客肋亥,工业和信息化部将发挥行业优势糜凰弧,深化推进品牌建设判浮捞,加强与有关部门密切合作孟思械,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壤司拈,努力开创工业品牌建设的新局面强。   坚持企业主体七换铜,增强品牌培育能力舰骂。 引导企业增强质量品牌意识绷敖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理许菊实。坚持试点先行鳞科、示范引领叹沉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巾赔,促进企业品牌与区域品牌互动发展文。加快制定品牌管理体系标准凶奶,组织贯标推广毛。加强质量品牌宣传恰句碴,弘扬精益求精的工匠精神笨,扩大自主品牌社会影响捌困即,激发企业培育品牌的内生动力齿舍守。   落实质量为先五塑锨,加大支持引导力度党蛔谱。 贯彻实施《中国制造2025》竭垢,落实质量为先的基本方针绊瓜猩,加快推进质量品牌提升行动嗓怯鞭。发挥制造业创新中心建设娘、智能制造虱、工业强基等重大工程的支持作用忻,引导企业加快工业化与信息化深度融合规系,运用“互联网+”酣拍赋、大数据等新一代信息技术模讣,把握智能制造锯、绿色制造沫、柔性制造等产业和技术发展方向览,加快培育自主品牌孟氦。   鼓励创新设计传峭讣,丰富品牌差异化定位蕾税。 完善制造业创新体系箩衡款,加强关键核心技术研发渤,推进企业技术中心建设跋袱。在重点领域推广应用以绿色甸拨、智能宛、协同为特征的先进设计技术莱第弘。建设具有世界影响力的创新设计集群景,培育一批专业化的工业设计企业弥艾侨,鼓励代工企业建立研究设计中心泼睫楷,加快培育自主品牌姆榔乳。   实施重点行动危,促进关键领域发展附肮。 落实消费品“三品”专项行动袱幻尸,支持消费品工业向智能盟、绿色肮牌、柔性和高效制造发展鹿忌。增加中高端消费品供给秆拼匡,促进产品向高性价比优势转变骄。大力发展智能美、健康消费品筹和搐,支持发展民族特色消费品玲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韧,加强产业市场研究和需求预测溪慕,科学规划产业布局痞漏、供给定位和品种结构赖。 实施中国品牌“走出去”行动穷,贯彻落实国家“一带一路”战略我思,推进国际品牌共建共享嗡牡蒋。   完善公共服务乡,支持质量品牌进步餐。 建设质量品牌专业化服务平台感姜芳,依托中小企业服务体系懊纤秘,提升服务平台的质量品牌服务能力轮汉。构建质量品牌信息共享平台眉喘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颅悼拟。完善知识与人才开放共享平台快涩,依托企业经营管理人才素质提升都、专业技术人员知识更新等工程米坝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员使迹道。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娥,促进科技创新官房、成果转化和推广应用唬耙口。   加强技术保障差牡怖,夯实质量品牌基础盼情郝。 完善产业标准恃、产业计量龚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侧颓矗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蚀,推动质量升级狮胺。引导企业增强研发创新和系统集成能力美凡,创新制造方式和服务业态惰熔香,发展定制化生产年庆朔,满足个性化需求雌拜。鼓励企业发展现代销售体系试既逆,在品牌传播囤、顾客体验和销售模式等方面创新发展囊迁。   设立“中国品牌日”厘怜梨,大力宣传知名自主品牌 堑娩项,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翅庞、质量精良畦弯拌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憨。品牌建设是长期而艰巨的任务时,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愧,以新理念引领新发展还,持之以恒地不懈努力腿,共同推进中国品牌迈入新时代檀鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四怠:李芳" "   5月5日脑退炕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开签豁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀、董事长李斌就中国汽车升级之道蹿、互联网企业造车雹醚贪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孪龚蔡。    近两年互联网造车企业纷纷入局欢,被称为“新造车运动”苛蹈浓。徐和谊开玩笑说比,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灯。”他说计彩穿:“我从传统汽车的角度看屑,就是不服!”徐和谊解释道嫂,李斌做到的他也能做到技挟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犬。    徐和谊认为春烈,最难的不是做产品驴,而是做品牌仙慕,尤其是国有企业体制下做品牌吩。建立竣斑颂、培育一个品牌市,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巨。他举例说墙,蔚来汽车在东方广场建体验店截唬脸,那叫“烧钱”圃讲颈,国有企业就不能这样“烧钱”寂尖。但品牌打造的初级阶段京,该烧的钱还是必须烧的想天。这就引申出国内传统汽车行业先柒滩,必须加快加大国企的改革步伐赂,从发展角度旅哗赫、竞争角度邓,必须改革堆瞧雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酗,希望未来产品不光是一个出行工具采喂叉,而是一个用车的体验平台贤败。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哥瓶昧,而是看到与用户交流的新机会梳汇烂。从互联网握踞倦、移动互联网冲边交、移动社交发展趋势看篮,与用户关系会让汽车发生深度变化糠,体验会变得更加重要青惟归。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碉,新车企应该走什么样的路泼,徐和谊认为酗,条条大路通罗马烂,但是路和路是有区别的仍。他认为全世界只有中国能做到一件事箱:传统车企和新生力量深入融合寥龟、发挥各自优势饭什,结合起来蘑工涩,这条路可能全球谁也做不到败懂示。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凌枪氓。徐和谊透露享角:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讨碍放,很可能这轮竞争亨啥撼,十三五末挽推,再过2至3年草对,肯定会出一个比较好的结果释顶。”    李斌也认为粪闯相,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汕病吃,这跟传统燃油车情况不太一样秽吼惕。他干脆表示蟹泡,国外品牌在中国是没戏的坦,因为智能汽车需要本地化的数据举显,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快创僳瞬。蔚来汽车在三电共仟、智能电动枫、包括制造方面都跟其他企业合作逃申般。李斌强调南楷:“我们是很尊重制造这件事的专业性露冒逛。”谈到合作纳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作派:“我们的南京工厂投入十几个亿荒抡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搬鲁,不是简单的代工帆殊澈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆侣:李芳" "   据雅虎网站报道揩颗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现报怯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烯匡漠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挫掀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抨醛瓷。”    他指出触:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睡标寞。尽管我认为这可能还有很长的路要走溅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哪努氰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳玻乓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霜链驹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险报晚。    当前课蔬,特斯拉纳售、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誊痞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腹甲睹,并将其带到了Uber堂趁。    去年徽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欧场,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忙唉呻。特斯拉CEO马斯克表示驶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”离查。    马斯克认为绷长:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见珐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尚僚删,要远多于因人为失误导致的事故牌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疲棘枪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矢。    他表示悲睬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全达落俄,那将是一件非澈┑就荩好的事情蝎。但对于汽车保险公司来说笆假,这不是件好事雾熊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎警,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轻剿毋:“我觉得这种影响很明显胃为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搭,全面扣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泪,阐明了个人观点齿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擅叹、客观的看法陪腺亢。    报告摘要评裙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祁饺狙、导入期堡甸沤、快速发展期与成熟期四个阶段哥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妮,很值得我们借鉴融粮规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叛虽奸。如果不加重视碎,终会酝成大祸枪。    *韩国的电池产业系偶粒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泵寇,我们必须面对这个挑战感迟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作课崩,它会带动未来汽车消费新的革命青。    *任何事物都有两面性唉,政策也是这样迷刻。补贴强度不足薯,难以起到激励效果弊,补贴强度大了刨,难免产生对技术发展的不良影响蚕渴怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴雇肺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坎口、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骨,从国家科技项目立项至今已经接近20年烯贿,可以说产业发展已处于世界前列浆。2016年稳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哥,累计销售95.5万辆际溶,取得了令世人瞩目的成绩剁开访。有些专家认为啤副泡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛾静叉,我的看法不是这样抠擦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期记崩、导入期泰革祁、快速发展期与成熟期四个阶段录。导入期也称培育期烩龚鞍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骗柔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乳,当时就有舆论认为蕾杆汗,我国新能源汽车驶入快速道翟念,进入了快速发展期确低烘。然而到了2016年便回落下来奥染跋。现在分析起来墒田,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耙,造成了数据中存在一定的水分堡。随着国家对骗补行为的查处衰据,今年的数据逐渐回归正常怖踏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钠,有可能会得到一些错误的判断丛徐,导致过于乐观的结论钒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期确,除了观察数据的趋势外嫁称夕,更重要的是看产业发展的推动力刚伯伙,是国家政策为主还是市场为主戌表。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仍,补贴政策还不能取消憨瞄,基础设施还很不完善敌劲乃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平款效,产业链还不够强壮与完善识潘拜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犬痘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孰斤粕,工作量很大兼,切不可放松努力夯莱仆,让已经启动起来的产业发展放缓下来苇筏。    依目前的政策设计屋犁化,我国将于2021年取消补贴靠,代之以环境庭磺、能源为因素的常态鼓励政策咎溃。也就是把2021年设为一个转折点疲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挽瞄。期望实现年销售量达到二妹琼、三百万辆以上粹面,能够占到汽车总销售量5%到10%篓宏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭钎。    二旗式肠、如何看待新能源汽车的碳排放搁庙态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策患蔚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题结。我认为许多人有这样的疑问是正常的氨恰离,因为至今还没有一个权威的科学数据菩湃凰,来告知公众电动汽车的排放是多少非宪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垦。    电动汽车行驶过程是零排放独哀盒,这点没有疑问伞。但发电过程是有排放的锋肠抠,不但有二氧化碳排放违陆类,还有导致PM2.5的有害气体排放宏。所以简单说电动汽车是清洁的溯,是不能令人信服的睦,需要拿出数据来稍骋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨菽砺福款的新闻报道程挺竿,受到一些启发侣娃烯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷,即“碳排放因子”铝唯。根据新加坡的实际情况凳逻,标明每消耗1度电翅番祥,就要造成500克的二氧化碳排放恭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锰,即每消耗1升燃油垦嫡拾,就要产生3000克二氧化碳排放头。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粮抠。由于特斯拉的车重计涸,耗电量高扣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虫掏,尤其是在夏天开空调的情况下遂难,百公里电耗有可能到40度男配苍,因此被肺遥款忿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化合处会,很值得我们借鉴袭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伙本,据我了解定性的结论比较一致晦,定量的结果存在不小差异哺经,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恼高悍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别论来,其清洁技术水平也有很大差异警叉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂上,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耪唾秽,发布我国的“排放因子”权威数据捐蠢,并定期予以更新舅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揽橇梯。    比较我国和新加坡的发电情况身,新加坡百分之百都是石化能源发电赶顶,而我国的发电能源结构里舱哗拭,石化能源约占70%免,可再生能源等非石化能源约占30%扰疯十。全国平均来说邦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫂痉。而且按照现在国家电网的规划来看侠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涧吧复,我们发电的能源结构会越来越清洁苟摧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墙弄廓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞎红纫,来估算一下电动汽车的碳排放哆岛光。例如一辆百公里耗20度电的乘用车问,可以算出其碳排放为100克/公里贾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谰迁牢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾肛齐。可以看出一般情况下尝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钙旗躬。但是如果电动汽车过重荣荡捕,电耗很高翘慈烧,就不能算是低碳产品菜苏,甚至不如先进的混合动力汽车耍桓辜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系信,但是我们可以认为体,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敬抒,耗电越多疽浚,造成的PM2.5有害气体也越多苹。因此哼建雷,从治理大气环境考虑辛拍裳,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘸从,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砍。    三废标、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尺?    这个答案是肯定的擞捎氯。我做过一个简单的计算堡磐薄,即使到2030年盗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候府对,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坞度漓。由于大部分电动汽车会在夜间充电短坑,可以利用电网的低谷电时段来充电雾。目前我得知的峰谷差是20%到30%型饰扮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搽,不但不会给电网增加负荷缕,反而可以帮助电网储电翱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式断叮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寒斤僚,在白天电价较高时段将电售回电网描骡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懈,这个系统包括了屋顶的光伏发电遁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈读。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撇叮,采用分时段电价天别。当然奈,对于需要白天时段充电的一些领域瞎,如快充公交菱集睦、出租车与物流车等行车,仍然需要增加局部地区的电力供应能力但付旱。    四健船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧。现在出现的火灾问题比较多犀保隙,所幸还没有造成集体伤亡辨晤,但是已经给我们发出严重警告诚戌胯,如果不加重视位,终会酝成大祸嘶焦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甜昂柯。    电动汽车的安全要以预防为主庇,要从产品的设计做起叛朽,然后是生产过程的严格控制偿氖,不能将未经严格考核的产品投入销售侍聚谩。电池的比能量越高乏雌,发生火灾时的危险性越大杭,因此要求有更高的安全性技术肃讼搅,试验考核应该更加严格轨。尤其膊济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎快魂填,因为客车上乘客数量多庞铅涤,一旦出现火灾逃生难度大传讼叮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窘蝗,为满足新的标准增加成本是必要的锻咕画。对于纯电动客车彪嫩忻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喜,既安全又经济莫峰匙。    说一下安全监控网络柒。我认为重在实效办。我在几个火灾事例中了解到窖袒,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎,但未引起关注与采取措施妹九轰,说明安全责任不清送咆唤,监控网站流于形式们虑,主要是供参观用蔑烙。    五耿哼韩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冯,大家都知道兰邓,韩国的电池产业比,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癌,我们必须面对这个挑战规烫。目前有一些原因享菱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难措缝版,也给了国内电池领域一点时间锻。但是簧黔叛,如果我们自己不努力晃,最终经不起国际电池产业的冲击戏涝,我们将会面临严峻的问题恍。    我国动力电池产业发展很快茹架,一批创新意识强的企业正在快速成长栏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贸。但是总体来说伪锰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楞俩,产品的质量水平不高伯,投资过于分散琅,到处建设低水平的小规模电池工厂阶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谷督,缺乏战略眼光徒。这些问题需要引起我们重视与思考坦瞪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僻,没有一个强大的中国动力电池产业鲸攀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赦潘起,实现汽车强国的梦想又是一句空话霸。    化学电池是一个非常老的传统产品孤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淋寿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韭缆掣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阔竞,形成了动力电池百花齐放的创新局面玛骆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酒倪剐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来错。因此活哺,谁能够掌握创新的主动权竞复,谁就有可能掌握未来电池的命运首。电池的技术创新要有整个国家的总体布局充,但是企业是实现创新的主体纠缸堡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业活澈晚,能够挑起这个历史重任艘,把更多的注意力放在创新技术上面趟。    去年参观宁德时代电池工厂时睦锑瘟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图备逢担,给我留下深刻印象怜霖慷。图的中央标明安全性始终是核心疟太,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挥、功率密度恳、寿命与成本汲。在实现高能量密度的同时极,要实现快充性能牛乖肌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搅,向1万次20年迈进觅烧,彻底解除人们对电池可靠性腐不、耐久性的不信任斡虚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骇师,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陈劲樊,结束燃油车的历史落秒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩署,成为中国动力电池的创新巨人葡幕挛。    我对我国电池产品质量做过一些调研辉咳来,认为默辫哩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平固。就电池单体成品质量控制方式陇溅滤,目前还有采用筛选的落后方法笑匈痞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寸悼。这表明惋未,产品的质量水平低劣篇骆,即使交货的产品数据是在合同范围内碉坤,这些产品在使用中性能很快就会变差桔,寿命很短庞隘。    目前蜡炽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闻镰土,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差局,但这也并未在本质上提高一致性毫霓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韩典,不需要分烟唷,标明这些产品内在质量是优良的焙驰绅。用汽车工业对零部件的质量要求就是赦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞎落氖。恐怕多数企业都达不到拱到,就这一点而言拔淀辅,我们与日韩企业就有明显差距骗礁。    面对严峻的国际竞争替彩挨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙离陷嫡,再吃不掌握核心零部件技术的苦赫算蹬。我们看到国外整车厂来到中国时门枚,都要把自己的供应链带进来腊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谎察懂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肪达。我建议政府限碉其、协会晶券、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程办欢。    六枷导陈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腾雇曙。它会带动未来汽车消费新的革命促栋匈,有助于解决城市的拥堵程探扩、停车难报酬、环境污染等问题惺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糯梨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娩团,是未来汽车应用一个非城危好的发展方向纷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鄙担。    由于共享租车提高了车辆利用率暑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈置唇!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弹。又因为主要用于短途使用虏距,大大降低对续驶里程的需求嚼橙。从社会效益考虑罕,减少了空驶行程桃,意味着减少能耗与排放巾狙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间提掏事,缓解停车难的问题软谢篙。    现在惜,很多城市都在做分时租赁驰痢,但有的并不是典型的分时租赁币呛。A点借港敬捆、A点还彤丘培,规模小的例子不少缝涟拢。例如有的大学有几十台车在那里侩耿,学生租了这个车出去办事儿鼻,回来时归还校园原处花草。这种模式也是一种共享棚,但不是典型的分时租赁灿弛。只有实现A点借X点还划、并具有一定规模告、使用起来非常方便琶莱,才可以算是真正意义上的分时租赁睛。    除此之外沏,分时租赁还有一个评价指标勘惰,就是车辆的运行率疗潮,即车辆有多少时间在外面跑恰瀑、跑的时间和停的时间的比例啊陪钉。我考察过芜湖市易开租车署督,我认为是很典型的分时租赁栖隧仑。从数量上看猫峡,芜湖已经有两三百个站点惠,三四千台车同拾耪,具备一定的规模;从模式上看计,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借达现隶、X点还疯冬哗。从车辆运行率来看计弧,芜湖做到了80%考荷。    此外漆恍滦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闷惨蕉,规模也达到2000多辆八锚脱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闪,很有创新特色棋彤,也有一定规模娟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据台,认为大约需要1辆/1000人口激,或5辆/平方公里的密度诬拈巳,才能够保证顾客较满意的租车成功率茧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摧,其租金仅是普通出租车的1/3督韧林,估计对停车场需求仅为私人车的1/8票。    作为共享租车的车型慈澎扇,以高可靠性嚼挛、低成本姑惧绷,微型车更为适宜际涵欠。共享租车要应用车联网技术免覆,建立完善的方便于客户的使用体系空,实现手机注册旧、约车匆咎亩、开车细、交车夯、付费以及安全监控等拳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爱艘。我认为貌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喀。为了方便客户饺浚藏,建立全国统一的注册收费系统十分必要顶砷。    七迷奖粹、补贴退坡后鞋彩,新能源汽车是否还能发展泊?    从今年开始鳞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡襄里忻。现在行业里有一些不同的声音阀,认为新能源汽车本身就是错误的事情挝融,它的发展依赖于补贴媚醛,补贴拿掉以后信婪,新能源汽车产业就会死掉拒孤。我不赞成这样的消极看法但。    首先在电动汽车本身的技术上瓣妨便,我们要有信心嫡。随着电池能量密度的提高鸿讳,到2020年袄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挖金,规模化生产使电池的成本大幅度下降轮。从这几年市场反映看剔,很多消费者开始喜欢电动车了读,他们觉得电动车很安静耿邓、很干净梁缆,如果自己家有充电桩午,使用起来很方便恋。目前檬钢,面对全国大面积的雾霾形势扭腊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萝罚鞍,促进了电动汽车销售量的持续增长棉,在不久的将来滥,电动汽车将大量取代燃油汽车朽貌。    我国在新能源汽车产业取得的进展然惊,很大程度归功于国家的鼓励政策汉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晶凛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虹。但任何事物都有两面性纶,政策也是这样内歇。补贴强度不足烧好辽,难以起到激励效果冀,补贴强度大了蝗剂惊,难免产生对技术发展的不良影响骄砍窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴套吹淀。这些就是事物的复杂性级靶雾,不足为奇妇冀翅。因为产生一些问题放,就否定补贴政策是很不客观的惦涩。正确的做法是适时适度调整政策虚,逐步实现退坡赫,制定与能源搭兢茧、环保因素相关的长期鼓励政策炮布,进一步完善推广工作的其他政策环境仆憋捶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锨捐耽,销量突飞猛进剁砍,不仅在中国市场实现了大反转激,以每年超过30%的增长率请详襄,连续三年高速增长檄枪剿,实现反超蟹际,在全球市场上来看逗蹿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矗履。设计之变沧,影响如此之深襄鲁胁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鲁,都是如此承瓤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剔钝咕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遍党础。此消彼长豪涸垫,本来也是市场常态胃惺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年效惯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亲门。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐抽铣,而奔驰则用了进击的改变取。这导致了市场格局的变化劫。但在今年开始淳,奥迪要采用一种大胆的改变疵。   在北京车展上渭粒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攘沉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鄙轨。在采访中蒋,马克·莱施特先生表示李,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汰吭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略添纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浓,以奥迪品牌本身的三大支柱潦沟签,即“运动性”聘籍、“卓越质量”鞭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韶滇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勉浦。另外耙翠省,马克·莱施特表示缸笨挫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戈团,以保持“个性化以及彼此之间的区别”县浚。   未来凤,奥迪不论A辟盟催、Q捷胸、R系列慨藤儡,还是电动系列忿滴孝,每一个车型系列都有他们独特的个性匈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镶潜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国活背。而且瘫陪胸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格距逗,在马克·莱施特看来藤,除了外观蜗,在内饰的设计上嘉完拍,奥迪前进的步伐还会更大绵蚊恒。   比如新一代A8瘦认,大家会看到一个全新的控制理念坦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陌媳,全部操控都是基于触摸屏枫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋,这将是一个具有革命性的设计菠。”马克·莱施特表示圭。   【访谈】   媒体躬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鳖卢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挞阀胆?   莱施特厂从:中国市场当然是我们最重要的市场之一烦。比如马上要推出的新款奥迪A8铺悔,我们认为80%的A8都会销往中国肚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上便。比如瓮,从车的前脸上就有非常明显的体现癸,这个框架会做的非常突出兔,也会大量的运用到合金材料翟。A8的设计充分突显地位感和身份感丰颈骆。因为我们知道中国的用户撑,或者说中国A8的用户群是非衬萁遥看重自己的地位感和身份感软,我们对A8的设计充满信心苗。   Q2是我们量产车的一个预告酣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧纠欠。我们想把奥迪的A系列凉络颅、Q系列快,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衫匈系。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型全苇。比如浩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郝讨爸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沽访,从而更多的彰显每个车型的特点滑霞泻。   媒体齿恭:A3未来会有怎样的改变盼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变另亨宫?   莱施特俩骸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勃去誓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的禾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力答、表达力吕。   媒体北廉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吻诫?未来设计会有哪些改变味?   莱施特墒粮酣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铆俊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弄诞桐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扁苍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敦驰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寥携色。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解樊轻两。此外扰韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幌醚。   值得一提的是卧幌币,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枫,完美诠释了驱动理念福。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脊投侈。刚才我说的是外观的设计莱舱论,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大希杯守。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媒首。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了退坝喷,而全部操控都是基于触摸屏缝嘲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中害,这将是一个具有革命性的设计豁摄。   媒体壬泊:面对未来的城市交通更加智能化谐涤松、互联化陀、自动化的趋势诗寞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稀滩勘?   莱施特先生希签螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薄迪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陀。实际上辞孩矛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粗吉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挎借。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘿太,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肃,还是更多使用自动驾驶罚淡,所以我们设计的基点是用户体验筛枫。   设计开始阶段将先做内部设计饱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁软泼,再去考虑外观应该是怎么去搭配宛肚姬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亮花。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缴灭秘,因为我们真的会目睹突,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凄。   媒体损都:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧?   莱施特丁:我们从下一代的奥迪A8开始赦盾构,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言程炉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蕉。我们要做的是持续的簿夹、不断的推进设计语言的发展茫殴赴,每一代的新车型都要再往前走一大步盆痉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侠畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈奋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业估,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时少醛遁,业界开始重新打量双方的合作沃散借。   如所有行业对热点的追逐一样锰伎皮,在过去两年中哥蓟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裂械猛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响形搅失。4月6日罗骚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系合德寒,携手研发并应用车载人工智能技术阂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹄常烯,双方将成立一家全新的合资企业合评慰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偿。在此次合作中层,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陈,用于双方在汽车领域业务的开展起骏,为出门问问未来的发展提供支持促系草。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠示蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矢,而合资公司背后怯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哥,意味着除了汽车制造商尚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巴概。   “1.8亿美元只是一个开始轨。选择跟出门问问合作牵,是大众集团移动出行战略的一部分函。”苏伟铭称耿骗村,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈下赁,为达成这一目标潞忻山,已经规划了三大板块盗巍,共计十二靶冀晚、三个项目阶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俱始,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翱懂耽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亥停、语义理解技术卉绊,面向移动搜索领域的智能手机应用雇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剑。迄今为止轮坟遁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别得淳捍、语义分析林怠呈、垂直搜索等核心技术估市。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毕,来打造下一代的人机交互方式窟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哇莆帅。   “选择出门问问矗剧共,是各方面考量的结果酒缆武。如果大家了解的话到,其实Google也是出门问问的重要投资企业痪集保,所以我们与Google也进行了谈判”发。苏伟铭称净,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茅。   2015年6月困,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橡垮捕,出门问问被Google投资起俏边。截至目前亩跋答,出门问问共计6轮融资笑冉那。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捎豌遣。   “此次阶儒,我们对出门问问进行投资聚,不仅仅是出于财务层面的考量抄,也是一次具有战略意义的投资歼壬。通过本次战略投资讳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搬勃父。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锚伶,只是单纯的投资或技术合作竿鞠,苏伟铭回应称番,“想强调的是党存当,我不主张相互供应的关系芥设,一定要拥有属于自己的核心技术女夏乐。”   “移动出行领域的合作帝,如果是提供车辆艘,那只是纯粹的商业化的供应需求吹颓。与出门问问的合作蚂,我们是要进入合作的管理层酞,在共同建立的合资公司中违,双方都有委派监管团队”捌。   苏伟铭介绍伸盒顿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持评烘,但更重要的是在人工智能领域的研发卫。“如果你与人工智能进行沟通签,沟通得越多地嘶,它就越了解你盗氏队,人工智能研发的目标是迎合客户焚,而不是需要客户自己调整来配合尺,所以鹅殴畦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肺私。   他坦言蔑抵,在人工智能的项目开展上挥才,有好几种做法潘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帕,但这不一定能成功邦僧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簇毛乳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烤鼎,且能够很快地将技术实现应用坛身疗。”苏伟铭称抚射辱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暇萄,来帮忙推进其未来的发展郝揽趁。从这方面的合作来看疙,双方非常契合强癌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醋稠钙。硬件是大众的强项冉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汕颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理京腺夸,而是应该让其独立运营浆撇际。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邢裙呛。”苏伟铭称喝伶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化间搏。   据介绍衡雌涂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腺嘲你。基于出门问问领先的语音识别蒙、自然语言处理樊、垂直搜索和主动式搜索技术卑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廉,该合资企业将进一步探索掠勉,为未来的智能移动出行提供解决方案潮导。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剩,人工智能并不是只包括这一部分释片,其实屋胖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酒娘,但在苏伟铭看来农,这是一个重要的开始第。   “下一个工业革命的前夜”丧京,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断软敛孰,为此粹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牢撤吝。在2016年的广州车展期间呢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葛鹿讹。据大众汽车集团(中国)首席营销官殊、集团销售和市场负责人胡波介绍檬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踏革沦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暖牢碧,包括智能停车拐的挺、智能充电等惠。第三就是交通形式的智能化管理狼详。即打通不同的交通形式蜡记陪,提供一个智能化管理棋较,最后让出行者能够享受顺畅车、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慑下。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锯。“我们相信嗣,车企能在这一领域扮演重要的角色娶懈碘。”胡波称醒瞄。   不可忽视的是叔闯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换且杉挟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颗快晃。   “要建立一个生态圈七琶晃,必须要有多个方面的项目支撑备滦多。在落实该战略的过程中烧,我们便开始思考事氮厢,如何构架这些项目槽,未来三年我们是要围绕这十二梗、三个项目开展工作的靖玲揪。”苏伟铭称漂卑脾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌髓桶稻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缺,以便及时供应夹效豪,满足未来车辆发展需求评。”   据了解县敞缎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凡贿。通过语音输入宽,该后视镜可以提供导航炭劣、信息点(POI)搜索财芒挨、即时通讯晃、车载声控信息娱乐系统等功能锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验队砰旅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牡兄唐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror协抡。通过语音输入乌粳破,该后视镜可以提供导航险、信息点(POI)搜索沛撑、即时通讯埂、车载声控信息娱乐系统等功能咸狸睹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祈患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度递。   苏伟铭透露嚼,最快从2017年下半年开始牡脱七,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龚典,在一些国产车型上也将采用该技术逃价腊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统补。但是穿电,有了大众汽车集团的参与峡图,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玖。   经济观察报酞馈:在中国的十二三个移动出行项目上傅姥暗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垛?   苏伟铭范:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捍赡呢。2016年中旬勺,我们便与集团总部沟通过钉,我们认为在移动出行领域谓碧灭,中国是领先于其他市场的篓揉够。所以皇,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤帧,建立MOIA移动出行服务公司女督。之后澈缸卤,在中国净,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艘裤。   所以掸兽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗜,欧洲和中国派。其中中国的业务包括三大板块坡赤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揩解。我们在这一领域是领先的孰,这之后缮,我们还会有更多合作帆。   经济观察报痴嘛:在大众规划的十二三个项目即堂,大众与滴滴出行螺稠、首汽等公司的战略合作是什么模式将?   苏伟铭色:大众跟滴滴韧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中店咖暗。其实遁,与滴滴出行的合作栓,目前还在进行详细商议透拎。但需要强调的是钳溺敖,我们的合作投资并不是融资的概念图罐,我们的合作是战略性的钵。   经常有人说大众汽车集团起步晚喷荒,但我看不出其他厂家做得有多快稳凑。   移动出行的合作地迁炔,如果是提供车辆守,那只是纯粹的商业化的供应需求安关。与出门问问的合作祷嚼,我们是要进入合作的管理层钩拉,在共同建立的合资公司发踏绣,双方都有委派监管团队烦位羡。   经济观察报懊:您提到的十二失、三个项目都是什么商业模式杀浩?是否都会以合资企业的形式出现谜馁?   苏伟铭拓虱骡:并不是全部都是合资企业形式的项目喝。我讲的三大板块中信镶窃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碗八。我们选择成立合资公司是因为吹遣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值房。那么如果不通过硬件逛裤,技术应该怎么落地呢括嫡线?通过建立合资企业话境湃,我们可以为不同品牌设计不同的技术诲可,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务话稠染,包括集团以外的其他品牌廓鹃,我们并不排除这样的合作告答浑。因为生态圈本身就有一个共享的概念叛。随着数据的增加甸含骂,共享的概念会更加广泛滩赤,生态圈成功的可能性也会越大媒羡。所以与传统的工作方式相比梦,变化是非常大的胖扦良。   经济观察报昏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作婆函?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诬宦默?   苏伟铭涕视何:我认为技术和战略两者兼有边。要建立移动出行生态圈的目标沃沁,就必须把其中的布局规划清楚恕仙苦,只是研发出几个APP媳釜,并不是真正意义上的合作或合作的全部娟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么残笑?同时鳞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用从些,也会要向外输出辽茂顷。   经济观察报戈挡:生态圈成为汽车业新的布局单位麓秋,选择共建生态圈的合作伙伴时茬篱,有什么标准叉?   苏伟铭黔忍:以前我们称之为垂直平行的价值链玖抚凭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联截耗澜。在考虑发展这些技术的时候纤裴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喊反。   举个例子瓦誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愁,我们会考量其语音识别技术有多强惩?然后再开始讨论中间的差别在哪齿很。找到不同品牌之间的差异性非常重要巍斥。从战略角度锭,大众汽车集团需要明确今后的定位秒氰。   谈了这么多抚酒炽,其实有一个基本点焚,便是客户群体虫。作为主机厂解苹,我们需要预见到7年以后车的样子僚饲钙。因为一般针对七年以后的下一代产品郎,我们现在就已经设计出来了玻辽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜房焙,未来会遇到非常大的改变退讲谓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煌啊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   4月20日钒冻澎,上海车展开幕的第二天荚宦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台具伸酶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答创毋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谴摄岔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惦,其实句昧啸,魏建军早已来到现场商汾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廊,魏建军至少接待了三批不同的访客曙,并亲自送每一批访客离开陌顺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时该佳,虽然神采飞扬锌完立,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显视,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翠施,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堆。一边是国内SUV领导品牌梨韩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拜雌常,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慰龄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梳垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尸粮喇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣图讲溃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祟,此次虾九摆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炭。   “WEY的目标是挑战外资品牌围,终结外资品牌的暴利时代巨蜂痘,重新定义‘豪华价值’协颁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品飘。VV7c/VV7s之后戳,今年还将推出2~3款全新车型碗瞬饰,将产品线延伸到新能源领域及粗颅,合力冲击外资豪华SUV品牌郴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彪菇薪。”魏建军说吓弹,“关于轻奢沤介咯,首先这个词比较时髦邢筏,容易记住眠。另外华秋盼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵故赏。”魏建军表示崇列爸,长城不会做没有意义的豪华揉糯虹,“作为消费者可以感受到超值的体验镰晨,而企业也能得到相应效益备,最关键的是得到了客户的认可倦仍辜,这才是有意义的‘豪华’趣炭型。”   魏建军认为安全是最大的豪华锯坑。“乘员辆、行人伸、车辆”三维安全(3DP)设计理念闲坍,参照国际标准潦嫩博,主被动安全配置完全创新垃,提供正常驾驶坑芥、危险警告慰舰忱、碰撞减缓袭谅藩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锋骡,译为“牧羊犬”沸怒,有守护主人生命及安全的意思牛。   此外褥款德,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侍揽,来自于欧美一流车企帆府姬,有着丰富的造车经验和行业影响力捎。匹配中国第一款7速变速器范,这是世界上最好的变速器之一爽闷际。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乃借邻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屯茅舍。除总部优秀的研发功能外凭桨,长城在欧洲靖久、日本和北美也都建立了研发中心诵敢烫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柒。其中壤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌透式烦。对此傻牟济,魏建军表示落捂剑:“媒体和消费者一直有这样的担心楞犊阔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面次。实际上阿,在同尺寸或者是同动力下紊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价称。但从消费者的角度来讲霜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的躬粕耐,消费者会非常清楚这些配置轻、性能锑孟射、做工有什么样的差异伞锭。”魏建军表示瞥休,长城的目标是做品类品牌厂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分父憨胚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元临,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间切窜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帮焙弄。   而针对销量层面认救,魏建军表示低:“从销量上看浑,WEY很难超越哈弗诽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寄静,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒杜た啤,15万~20万元的空间虽然也很大牵梳惫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陕城。”也许很多人会认为氯,WEY卖不过哈弗赦潜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务结,但实则不然些拓复。“WEY和哈弗我们都重视渴糖蕾,长城用同等重要的拭辖粉、足够的资源支持两个品牌巍耙。”魏建军说娠舵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阶估,魏建军是如何评价的逻肃困?“我认为我们的产品不管是性能僻灿磺、做工锹、安全宿扫,还是油耗呸巷、排放宝吃公,都不输高端车屡樊齿。”魏建军依然对产品信心十足顺钞,但他也承认WEY面临一大问题箱坍,“现在问题是品牌价值的,因为WEY旗下产品刚上市臼,品牌没有经过市场的验证济,大家会对它不放心衡撑喇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绅。”   魏建军表示强伐钳,自主品牌给消费者带来了很多价值晴。“有我们的参与嘶鸽逛,不断地进步晚、不断地在挑战外资趴,已经迫使外资不断降价柑,提升服务品质剁帮告。我们的目标是要挑战国际高端市呈耗巍,所以说我们借助中国这个很有价值的邓松瘫、规模最大的市场来锻炼就担呐,使我们能尽早挑战高端乏楞碌。”魏建军表示溪苯驾,消费者购买了WEY之后瘟痞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值核内。他对媒体承诺撬,WEY的产品一定是超值的缆阿,并且一定能给购买者带来惊喜颓。“WEY是一个挑战者委,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感停谎。把我姓都赌上了豢空狈,不能失败逝稻,只能成功吼谴苹。”在采访的最后锭,魏建军郑重地对记者说伴垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离京尾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发观里础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向礁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匡淮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豹韧扳,以及未来的发展隆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涟示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生多挺玛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眉叹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生品、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户楔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹿,以下是问答实录式陇:   凤凰汽车 略爽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莫哥成?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黔挖?   俞经民 氖婆跺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浆巫烙,对于品牌的市场表现同样很有信心宛屠环,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莽攫,我们有信心成为市场第一的品牌蔫闺。今年我们的销量目标秽释,是从去年的8万到今年的20万撬温敢。纵观130年汽车工业发展史斡溉搓,汽车行业发展的基本规律而言弊,规模还是需要的哺,是品牌更好的发展的重要保障豁漏。   邵景峰 辨难:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楼锻啸,荣威方面闭妹,我们所坚持的楞辞联,是一种符合广泛审美的罕、优雅自信的设计风格挞芹,在复杂的市场环境中哎,抵御诱惑童版、坚持自我脑,走一条人性化的设计道路叙。而我们的MG名爵叭化心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘘攫情,这是一个巨大的宝库锑淋,值得我们的设计师尽情发掘害,其中之一胚,就是感性赋。   在MG品牌的设计风格中画巳,我们可以看到很多情感爆棚垢榔、血脉偾张的元素与产品浇。未来的中国汽车市场必将飞速发展煽,需求也将越发多元化蓬南投,然而无论技术如何变迁祈,对于人性化艾惧瘟、情感体验的诉求将贯穿始终褥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渐够,我们也将在感性力设计理念的指导下庙蛊旗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蟹。同时虾,强调个性也不代表小众孔担黑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辩劝丹,为大众带来唤起强烈感动避、让人心跳加速的优秀产品拖缕,这就是我们所追求的目标拿莱。   凤凰汽车 篮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绥档,其中年轻消费者占到了绝大多数邻街,请问接下来龄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皑壕?   俞经民 玖揽玲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勤翱岁,更是“年轻的心”收狄庭,从名爵ZS的订单来看疤泌乃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捕闻,更包含了年龄层更大火、但心态上保持年轻的用户权皑。从“年轻的心”角度而言提,我们的消费群体就更加宽泛了谅祟辞,作为一个年轻化的品牌谁苯,MG名爵的诉求是“年轻动感毋、专属空间令额、纯粹乐趣”鹅惠,给“这一代的年轻人”造车袭。说到年轻人共同的特点秃绅,是充满梦想寄狗挤,对于梦想的追求更热烈一些瑰灌岗,更想把心里美好的事情去实现铰。这个梦想实现的过程是非常美好的从兢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求花:为这一代年轻人嚼患窖,不仅是岁数上的年轻人耍珊,更是心态上的年轻人磨才,提供更好的选择判,保证他的有更好的驾乘体验碉犊道。   年轻化的特点读貉吉,是要颜值店、要体验的到位狸默、要可以分享讼极。二十一世纪中国的年轻人妹,在互联网的普及深度汲拱、对于尖端智能的体验和想象力蜂,在全世界范围一定是靠前的哀木,就应该可以代表“国际范儿”版空,也应该引领地球村的潮流熄。要满足这一代的年轻人熬,MG名爵所带来的产品体验牡螺兢,也应该要追求更极致罢茎,带领大家去创造全新的潮流氮。   凤凰汽车 倪储睬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睬讣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惹戳、80后概绅、90后的人群当中嫁星熟?   林嘉瑜 肚胯纪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔷。这款车感性的设计曲线乏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归红。不光是国内的经销商雌,本次上海车展卸欧诗,MG名爵还邀请海外的经销商贯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发距,他们也都对这款车都做出了积极的评价举罚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”石怠尉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜗极,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毛珐,让老百姓也能开上小跑车还澳苇,尤其对于国内的核心消费者来说南冈,不论年龄几何啡,都要有为自己的梦想活一把的态度号。对于一个汽车品牌来说毁炉,这是一件值得骄傲的事情署惭波。   邵景峰 百琉场:其实在选择一种设计语言的时候眉叼匡,设计团队非常慎重反换实,因为设计的变换频次不能过高磕鞋,要抵御诱惑谴镁、保持延续性才有可能给消费者形成印象苹、拥有识别度从而去打造一个品牌垫。“感性力设计”的第一条就是要有感性农疵轨,去追求情感的外在表露婚,从更广泛的角度谢渴奉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二铝,感性力是专属辛翔沽、设计师要通过专属的标签革,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喇喇谰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隘举滑,比如运动员在起跑的那一刻恰,弓箭拉满而未发的瞬间通咳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呢紊,这种动感更有档次绩欠颅,同时价格不菲冻酚辈,是很高端哩逆嘲、优雅的设计八菊,我们希望把这种设计注入到产品中同嫉搁,带给这一代年轻人极致的审美体验跺。   凤凰汽车 响郎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮墙辈玻块化架构平台打造的持倪憋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筏涩?   俞经民橡另腐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巳。这是对这一代年轻人的尊敬皇遣,他们自带国际范儿吹并捌,是可以引领全球的潮流的人群车揭谋,因此有着巨大的价值讹。对此酗痊焚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虽谜,在全球也是一样冈。目前橡,世界范围内税壕睫,不仅是动力总成前瞻技术的整合腹杉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雹钱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晚,采用插电式混合动力设计腐立涣。另外衔色,大家看到的名爵ZS匿搞,将会在明年上半年推出纯电动的版本淡,至于最接近今天这辆续航超过500公里丸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车视戌,也将会在2020年之前推出街卉认。   凤凰汽车 径合摧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娃航?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法套?   俞经民 酵驹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控华芒,设计上差5%附撵,销售上就有可能会差30%弘霉。那么对于自主品牌而言沦临,就是要把自主性发挥好脑粗嗜,去追求审美的宽度和深度稗,销量也才能有宽度和深度庙。名爵ZS的设计就是这样做的联,要追求极致雾秦、不计工本搭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蝗,可以说尼玛绿,名爵ZS的极致设计丘,对销售的宽度起到了很大的作用龚葡嗽。   邵景峰 禾但鳖:汽车设计是在不断进化的旅富帆,不会总停留在一个风格上藏,在互联网时代绊踞檀,同样要有全新的时代特质皮。另外澎抵,从汽车设计而言蛾,例如从动感设计理念而言芳疤,英国车是鼻祖疟悸,很多品牌都是以此为源头来发展的狸,也就是“同源”史巾。中国航天能够上月球瞬输,那么在汽车领域上同样有大的进步盲。之前德国杂志的一篇文章写到好盒为,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骨脊,在进化的道路上有推崇的看法疼腥藏,也有欢迎的声音掂拿,这些都是要虚心接受的迹。另外讼铜奢,汽车设计是一件非常严肃的事情科,每辆车定型背后典词拔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扒搏,背后要靠巨大的投资来驱动结市。   在造型评审的过程中肖棉叼,流行趋势讲清楚扰矾功,未来怎么发展说明白眷瑞,否则误解就跟着来了俏,所以要有一个整体的品牌战略在里面咯溪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懂。   凤凰汽车 好拌岗:今年谱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点森?   林嘉瑜 惶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莽懊椭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素试墟领,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勾俏棠,拥有一颗年轻的心冒尺吴,热爱运动熟、健康的年轻人盼。   从足球营销来说毒纯,对于英国和中国嫂,都有很大的国民基础沙漓悼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埃趁,是英超乃至欧洲的强队挨乃裂,这几年的成绩也是不断的提升土,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纽愁桑。同时副,利物浦又是一个老牌劲旅毁篡届,有不断上升的潜力扛畅赎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晴蛋,在用户上有着非常大的重叠之处虹迫卧。MG名爵与利物浦对的营销合作剩表叹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喇,在活动和比赛中享受快乐犊芍革。   上海上港队也是一样的承邢。MG名爵经历近百年发展郝武,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卸爆期,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畅奈溯,两者的合作也是非常有趣的兢。更重要的是沽蜂哗,MG名爵通过足球营销的模式扩,能够促进两支球队之间的交流藤,包括之前组织的很多活动底让纫,不光是针对中国的消费者狡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篡,有效利用MG名爵品牌的特有资源盯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羌擎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值创泄。   车展期间京蔚错,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衡盛浚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吴按瓣。在车展之后平,利物浦会在上海有推广巡展活动椒窟。下半年叼茂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烈首,欢迎全国各地的消费者参与和体验坷食。   俞经民 桨阶面:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肚,大家能有一些共同点做沟通房涡裴,国内和上港足球队的合作胖绵榔,正是汽车和足球之间速度与激情型、自我突破的契合点粟,足球又一个很大的特点阮,就是会让人意想不到嗜恳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间残硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团线:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓢敛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辑,与此同时式醚蜂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堑,长安汽车产品质量持续提升号,用户口碑不断提升似,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侨疆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秀贺、全球乘用车品牌中国市场第二名星。   关于未来碧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旦溶惩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逻湿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乘。   2017年是长安汽车的产品大年请晴诫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笛缮瘦、全新的SUV CS55肃读淖、轿车睿骋CC歼食逗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诚,将会进一步完善长安汽车产品谱系跨。   如今日革敝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”够棘,站在国家品牌高度寻求发展鹅绣蜂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任噬江。提升品牌溢价能力财恳,成为长安汽车品牌发展的重中之重孺。2017上海汽车期间乾馅钝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平型,关于长安汽车的未来工赎,徐留平董事长有话要说常虫娥,以下是对话全部内容淡处。 凤凰汽车颧酞拭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅逆?   徐留平裙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肺,我们也是不经意之间就走到这个地步处滩,因为一个产品并拈,特别是像汽车这种产品是更加的明显督孙,它反映你的公司文化悄、你的公司理念是什么样的东西酪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膳缆趣,你怎么样让产品吸引住消费者捆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剃成拌,靠的是什么鹅鸽痴?因为美是一个主观的东西粕蚂俄,有人认为这个很美腹,有人认为那个很美廖珐吴,从长安汽车之前的产品来看娜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来换淀献。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剃羌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错模底,同时想把这个产品往这个方向进行修改航钱。我觉得在这个方面哀戒,从长安的角度来看良,就是对于这种动感剿间俗、时尚这个理念的偏好山家。我一直在体会棺,其实我是在反问我自己检,这种偏好它是怎么体现在产品上的撤规女?实际上是我们内心的这种偏好靖。在过去的2-3年中尺贩奶,我们面临的话题揽,如果过去不做总结痢么性,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仍祭戏,另外更重要的是说汾夏畅,下一步你怎么做瘟曝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷酚渴,下一步是个什么东西玖村槽,消费者需要什么样的产品膳,然后作为公司来说食涟,你们能展现出来什么样的东西矛贯毋,最后我们总结叫生命动感智色双旋抨,当这八个字出来的时候潜,我觉得是非撑影ぃ好浅镰,既是水到渠成返掇,又是醍醐灌顶猫嘲、灵光一现歉蛾寇。这个过程场士,不仅仅是八个字的总结茫钞姐。这八个字出来以后髓十碴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹬惯颂,实际上不仅仅涉及到造型轨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验女。这样的话池汕钮,就有了一个提纲契领随胯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呈匪誊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乖贰劣,就能够有一个非常精准的东西陋娩嫉。   刚才你特别提到“色”惋谢,我们当时想说倒丁,你必须要能形而上拨饯搬,要能够抽象出来透款,如果说你不能够抽象出来呛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辞弄,如果你弄它50个字念退、80个字班席,你可能不够形而上苔,不够抽象化玖牢踢,最后我们觉得“智恨师篓、色”铜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纹秃讨。   第二个就是说消费者情感的体验羌,比方说对这个造型和颜色隋,甚至于这种声音或者是形状楞、线条的这些方面的喜欢圈怂模,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西麓驾。当然我们也在想用什么样的词比较好桑沤帕,最后觉得设计的这个词很好达未,一开始我们还担心说这个词字挺多抵邓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化配,我觉得就应该让它有想象力脸奇泥,就应该赋予它很多的内容攫画彼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赡庐,孔子都说食色忍突,吃饭以后第二件事就是这个字疟,我相信孔子说的这个字也不简单意思秤,实际上说翠酗,智色这两个字还是最终反映的是人剂,特别是消费者的一种需求耗摆,对于未来传统的一种期许粕,这个过程当中播,对我们来讲垮韭,把这八个字想通的时候抒捐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仟,这是我的第一段话题己拒。   第二段话题说这个对长安有什么用处碎漠?那次在发布会现场有说怂弘娶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陪屋,一开始我就提出忿故搅,第一个射蔫,这个产品要漂亮家鄙,你不漂亮的话愤,什么样的东西都没用仙。因为我们很早的时候就开始在考量迷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓶,后来发现不行处,最后我们在大概07比、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抡。因为你还不能提炼出一个高大上媒苯、抽象模、形而上的东西瘟肥败,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靛盲捎,但是每个产品都出得非常艰难标好龚。这个事这么长期干也是一个问题得宋,因此在三年前的时候荆败,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了累板脖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杆,对于消费者的这种认知凌侍烷,把它抽象化畴脓词,那么这样的话理解了以后钝,再把它具体化菇祟钨,特别是在产品肋,也就是设计理念当中一些图形化的东西既谦闪,因为如果你不落实到图形化的方面覆污,那就只有形而上没有具像化 型,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凳,图形化和具像化过程当中浚吵,这个就出来了毋庙埠。   这个出来以后蓉,我觉得对未来长安来说乘看破,我们未来在产品设计的过程当中票锯杯,产品能否做到生命动感智色双旋芒鹤嫁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眷?这样的话豌抱,实际上说盲飞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荣浪赐,几十次的否决蔚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宦,几次或者就十次你把它完成婚宏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麓,那么这样的话泼枪胜,对于长安汽车的家族化骄淖,我们看了这个车骏替龄,看了这种感觉这种情感的体验垃年,那就是长安汽车甜迪拔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咸圣敞,这是一个泌裁行。   第二个就是说城迷慑,我们自己在研发制造设计过程当中齿蓖侨,这个速度大大下降污法,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降葡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痊怕,如何把消费者的体验做到更加的精准冒,更加的接触到痒点蓟绊,这样对长安的影响是极其巨大的譬栏。   凤凰汽车涛特:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狄?   徐留平思揩绥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念具既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勘。如果说把它拆分开来窜湿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念细缔,智色双旋更加偏向于设计领域坟遣哇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弘擞迷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钙,我相信大概许多媒体会想嫂,生命动感智色双旋怎么落地哨东?因此我们就想把智色双旋也说出来路蔽溉,不要分开猩妮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倒纺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伤捣。   凤凰汽车毯微炔:另外一个是提到的认知方面的感觉谐肺,有没有一个专业的因素绢跑女,咱们除了制度之外脯,有没有专业领域的人来负责这件事芳哎评?   徐留平独瓮:我们长安有一个庞大的队伍闻笺,首先要把一个汽车造好涤惯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驹抠彼,到高管团队笑,到设计团队迹讣,到制造和研发团队侣,包括服务团队劫内扔,特别是主要负责的领导人偷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脑,而仅仅是设计团队的话语熟涣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离完。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺蛾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铣欣,因此对长安来讲芜沉锹,是既有最高层特别的重视冬、关注和把握费塑氛,并且这也是一个最高领导者的工作职责脱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞎翠集,我认为在汽车领域当中是行不通的零默,当然我们也有具体分工蹄。另外也有很多的专业人士完成这个事情暴锋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尚,还有轿车研究的港蚀崇,也有做SUV研究的徒霉肠,同时也有按照职能分的老哦阿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓息许,如果仅仅是设计团队的意见荣爬白,肯定会偏离了方向饥搭。 凤凰汽车乡损:一把手是指您吗回价?   徐留平身:我是其中之一弛。   凤凰汽车奶蹈:长安汽车自主研发的新车诽,设计辰翘懦、评审逝骗、评定环节您都会参加吗腺湍?   徐留平皇锣:我必须参加坞,我前面讲这是我的职责赴仟,所以我必须参加拳秃攘。   凤凰汽车醛啊:无人驾驶车呢班勉县?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尽咎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魔考拎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壕?   徐留平埃危:上一次品牌发布会晦砷,最新的无人驾驶技术也做了展示赶措入,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上算,高速公路的环境相对来说可控性要好朗噶居。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冲死娜,难度要更大芜僻弓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻参虫恰,我们不仅能在高速公路上做姓陵采,而且能够在城区做末橇幢,这个技术我们已经实现了突破独奶卑。   凤凰汽车棱:长安无人驾驶技术进行的这么好函贯,量产会提前吗幻棚?   徐留平马侈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加髓,实际上就是说般癸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隙救,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厦俯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漏钙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定无。   凤凰汽车陵娃凑:中美在进行双边的贸易谈判胺,这是谈判的内容之一扮砷,会涉及到汽车合资企业的放开撕归,可能是一个双向的市场开放的动作垦其础,如果这个谈成了系肺,如果这个不再规定50%的上限韦,您觉得对行业有什么影响桓是,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浩方,那您觉得首先答不答应画?再有一个多给他股份的话怜徒,对企业今后的运营会怎么样禄?   徐留平去泵宛:我明白你的意思菏棠,第一我确实还没听到这方面的话题诡锨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匡,股比这个事说了很多年醇扫案,我基本的看法有几点澜冉,第一个这是国家层面的战略和政策扣,作为企业来说瞎令,我们遵循那好,国家有什么政策我们遵循什么政策抛面猾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点珐,我相信未来的合作会加深瑟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大同鞭将,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剧糜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题量,而是说理解消费者良被,能够洞悉消费者耙仁,如果股比的溢价挺高嗅猜、溢价挺低齐哨蒲,但你产品不能卖出去独戏,那你不能分摊出去该额充,如何把蛋糕做大拐挫,这是合资企业要做的一件事赴。   凤凰汽车盎陵:如果真开放松膝,长安会想着往美国去吗炯券闲,就像那福特来到这里呢算?   徐留平弓:长安想要去美国是一个公司的战略潜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芹痹垢。   凤凰汽车署撇递:长安与福特的合作多吗贤揣?   徐留平妻:长安与福特是我们加强合作的方面互哨倒,应该讲这种合作的程度猎,不仅仅是合资企业尉,从母公司其他层面色啥,包括技术和其他很多方面都在讨论浩写,包括海外市晨鹣洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菲谓抖,它的能力提高了圈。第二 现在是全球化合作的时代戊即瓜,一家公司独立运营史菱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事福,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伶刷少。   凤凰汽车泵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窝娃茧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铆凸,你还说了过去我们做一个车醚翰,可能需要很长时间好不容易做下来悔,比如逸动光,是很艰难的奶汗体。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%房阶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眉挛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烘船掂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒背ν啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伎芯弛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揭寸?第二对比韩系堕、日系羌,我们的研发体系和他们的研发体系相比沦哎,您觉得能不能支撑蛋地,确实我们的实力也很强疼,我们的内功可能修炼到一定程度裴搐坊,我们后面会源源不断推出好的产品可,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潘涂呈。   徐留平峨庞:你讲得非沉萍鬯纾好毫匠瞳,我觉得这是两个原因导致的发,第一个就是必然性才,自主品牌需要有成长的空间四仙煤,第二个确实也有机会的原因妮婚,恰恰是SUV的市乘琛,中国的消费者需要这个东西咆驼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萝丧哀,反应速度更加快一点括侍,把这些产品推出确实是满足他们的需要让涤,我觉得是两者共同作用的结果胚瓤酷。   对于下一步自主品牌来讲拳钳,无论是哪个系撩檄,无论是美系激屎谢、日系撤惧阔、韩系讥凭、法系噬,我觉得跟系没有关系腾疽,核心就是在中国这么一个大的汽车市程岱帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蠢勿府,这是关键疗吵屋。消费者他肯定是有他的诉求的碎凄闻,究竟是SUV卵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惶啪,他有他的一种偏好堑哺、喜欢春歌地,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳖,这就需要我们作为厂商垮死套,你必须要洞察到消费者的需求城,实际上要看到他的潜意识是什么东西媳隘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞪炊。为什么我要总结长安汽车的过去呢兼即厂?实际上是我们自己反问的过程笨仓妻,就是说在过去当中捷紊,为什么逸动会是这样喊萎旅,CS75为什么是这样锭莱剖?实际上说刮喘宝,我们当时也没有意识到操韭,反正当时就是这个样子复,实际上这个过程是一个反求的过程都徘洁,我们为什么会喜欢这样嘘凉杯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝鲜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子户逻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吵,我们把汽车理解为是生命的动感蜂,其实是一种生命力的扩张刊巳薄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朽杀,而我们长安就应该提供这样的产品狸把痊,回过头来展望未来摩似链,我们觉得这也是一个正确的判断琶块。   凤凰汽车狙违:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恨。   徐留平备料:我觉得现在国内研发体系来看搂涛嫂,国家间可能还是有一些参差不齐箔芳,我觉得自主品牌的研发能力和体系檀,进步无疑是非常大的萌古妨,而在很多方面可能与跨国公司有差距兼寿守,有些方面会比较超前浚,因为自主品牌也不是一家幻痘,跨国公司也不是一家人惨稻,要两者来比很难说喝茨骋,但是有一点热,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放垮,做好一段时间不容易陈迷彩,这个公司要能够连续做出好产品丘,能够连续向前增长甸凑宦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眉荷、设计应用蚕绵,在这个公司当中都比较受关注啥册饺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拿司冕。   凤凰汽车赁恒立:我想问一下自主品牌的建设嘎杆,随着我们品牌的推出呐题聪,现在汽车品牌进入新的层面枪才侨,会有不同的路径选择咖次,比如长城绵、吉利推出新的车型垦颊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俺?长安如何能够胜出太坊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敞烯泄,除了刚才说的两个霞没,还有互联网造车的未来的合作伙伴裁苍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躺视壬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孪李摩?   徐留平炼锚旅:实际上嗓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踌晌糙,我觉得这是好事芒,这说明汽车产业欣欣向荣漆,是真正的投入辰,这是我对汽车产业的理解储竟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囱霖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程普垃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行反,例如一个产品到了造型师的时候盾罗屁,是一个说法另、一个样子佰粒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冷,然后到了制造过程当中又是另一个想法特赁,到服务过程中又是另一个想法为督,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镜,既有高大上的黑巢捅,也有形而上薄芹颅、具象的剧驹,你要把一个公司从时间跨度垫,一个一个展现出来毋璃筹,而从空间的序列当中圣,你要把研发全部都按照这个意义彼,我觉得是很重要的方面换犀淮。我觉得制造汽车是很复杂的过程械但,各个方面的协调抬狭娟、综合拢、修正号、打磨需要太多的时间即捕,我觉得这是一方面荚狡畅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓖撂氰,同时也是我们总结过去体会出来的遍形,它是由内而外的郊。可能我们过去没有意识到这个话题潜,我们现在总结出来咯,然后下一步能够指导各个方面芥烙,每个部门都很容易做事情莎瞳拐。   第二个问题你讲到造车盾,我们开的会太多了孪焚,失败的太多了借焕绦,沮丧也有很多迁,基本充满笑意也就一次饶,前面基本上是批评食实、检讨浩存愁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搂嚷娇,不高大上鼓哄。至于说现在很多企业开始造车熄暮董,我觉得这是一个充满魅力的行当藕,很多人都愿意去做疯。   凤凰汽车楷桨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锯脑? 徐留平佛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巫,会选择相适应的地方翁。   凤凰汽车呻匙干:就刚才的问题我问一下蒋歌橙,刚才您提到和新创的互联网的合作居,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牛扣辽、蔚来也有合作没炉,您觉得长安在未来在互联网里面的话没,更倾向于是一种怎样的合作敬旧磋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秆卸忱,您是怎么看的诧?   徐留平耸谱间:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎的缅,从长安的情况来看石懊巴,我们认为哪个方式都挺好的掳,现在是合作型的卯钮蹬,是你可以自己干诫小,也可以合作干滩隆,也可以自己加合作干藤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爆墟。   凤凰汽车骏:我们打比喻篇,37度是正常的温度烦仁,您觉得新能源行业祈拉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冕,您觉得温度是多少驰?   徐留平泵:您觉得高了低了橇套?   凤凰汽车嫩示:之前有人认为这是疯狂的阶段日。   徐留平陕帅损:我对一个产业的衡量依据是胜蔽护,在目前这种全球的经济运营模式下踌涡,凡是有金矿的地方闭栋石,都会有若干的人去挖掘它肌郝宫,目前我觉得新能源就属于这个阶段沤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够委妮廊,应该更加得进入褥蓄,因为从目前的情况来看挽活,汽车产品当中搞,一个很重要的领域就是电池匣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放百,没有这种资本坪篡、技术梅细饶、人员的这种投入健邢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雀。   凤凰汽车孝捌秋:那就是说您觉得温度还不够吗驼?   徐留平连割:我觉得还可以疼惺,但是我不太同意的就是产能媚,如果说你的产品技术不太优秀矮县,你建那么多产能就是有点糊涂虽。   凤凰汽车缅淡寐:很多其实可以通过改造现有的产能裴呻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焊频菇,从这个角度来讲峰膛接,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况补径?   徐留平艾奖:从整车厂的角度我们希望成本低一点啤巾,选择利益大的鹊悉硅。   凤凰汽车位:所以您不担心过剩吗梦?   徐留平辅颠:我不太担心这个问题炔,我觉得电池还处于不确定的阶段良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皮。   凤凰汽车祁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰付翅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溺,不管是设计师还是CEO等等接蠕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茫徊?当然那些设计师很多是主管的搂强,老外有管经营的有管品牌插阿僵,主要还是在设计和技术的领域勘掏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伞讥叭?第二个是国有体制的问题陋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尉念,也在高薪吸引高管人才蹦吠蹈,您是如何留住我们的人才徊,关于体制之上赏贬乘、体制制约的问题赌,我们怎么解决阿?   徐留平嗜凤锤:现在是全球化时代嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苫,我们最早的时候是四无山戊,没钱庞、没人妈盘、没能力凛乓疲、没地位损拍遂,到现阶段来讲涣鹅妥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浓们写,这都是一种非常正常的行为颅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孟筒闻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恰,如果对中国的消费者不能够带动钱淖诧,那肯定不行癌闺皑,我觉得这是一个前,无论你是洋务运动还是什么运动踞钦钢,核心是对消费者要动起来盗码姥,这是一个硕碎。   第二个关于体制的话题罢踢镶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逢毫攫,这个方面我觉得不能讳言稳。目前来看了谈碉,对长安不是特别明显参面,因为长安是属于南方集团旗下子公司耍氨笔,从南方集团来说协叙须,在这个领域当中熟,也在他的职权范围之内做了一些调整答河汗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗣傲。   凤凰汽车仆稀宠:如何看待这个机制盘柬肮?   徐留平暇韦:从国家层面来说嗣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诵。   凤凰汽车空畔:你们审批会很困难是吗芹忱赋?   徐留平到殴:我觉得会快吵砰,另外一个我觉得汽车集团犯软,也许给你量化很多股份凌疚览,但是最后你没有创造价值峨倍畔,给你1股怯,1×0的时候不还是0吗现捎?汽车的成长惟、成熟或者盈利是一个艰难的过程孤千沥。 凤凰汽车哨:十三五计划像长安汽车整体的销量蛔祁、利润和研发能力以及目标有没有防缓炮?   徐留平湃扔:非常有呢稳,我们愿景2025催酚,我们做10年的规划涩猎,在这个当中我们相对来说做得比较保守怯,为什么说保守呢熟群勘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斡筹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麓贸泌。   凤凰汽车霜聘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娩访操,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强称椿餐?   徐留平湃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闭,在技术和平台方面都在加强合作棺唬,至于说未来它要怎么样袒,我现在还不太好评价这件事孙肥。   凤凰汽车秘:徐总问一下国际市场的战略涎斜滩,我知道去年车展的时候宠赊,长安说往海外拓展的重点是伊朗逻炔、印度矮钳、俄罗斯这样新兴市城铩,有明显增长潜力的市城厥堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去备,比如在墨西哥捆,对长安而言炼魂卷,自主研发这么好卫,又长期和国外品牌进行合作柯忙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛊、欧洲的市呈肼砼摇?   徐留平谰:在我们十年规划中就有膜,去年讲的时候就是当下正在做的内容狸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的何房邪,就是要稳扎稳打叙酷淬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炬袄,因为一支队伍最重要的是信心辅茬财。   凤凰汽车焊啸:国内很多品牌都盯住印度这个市彻妨丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞬鼓纫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗县?优势在哪儿翰?   徐留平狮:对于海外市场我的理解是要扎下根去伸入戈,不是简单地把你的产品卖出去掇鞘,是你能够充分地利用本地的资源扭孺,包括人力资源和其他的技术能力头辱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肮坷干,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳,促进本地人的水平的提高喇弹,那么同时在这个过程当中糖肉拌,把公司的产品技术涵盖进去倦胜翰,我觉得这样才能走得远鹤览疵。   凤凰汽车喉侍:长安最近一套体系出来了挥籍拨,有没有可能往更高的一段发展戚?   徐留平箍:从长安来讲蝗,我们目前的战略看暑淮冈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致特舶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谜浆,这是我们能够奉献消费者更多的东西悼护,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘦隧冠,但最终要落实到产品上坚劝穆,产品是一个载体让消费者感知它知道它歉,未来舍饥,长安汽车会加快产品推进的速度咯且,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲍。   凤凰汽车蔡筛妙:欧尚也在这里面吗窍唇甲?   徐留平竭:欧尚不在鼓。   凤凰汽车柿阜廊:东风已经有PSA很多股份惹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柔?   徐留平熔:目前我没有听到有任何影响雀鼓氰,在实际工作中我们也没有感觉到啤。   凤凰汽车论康:理念发布会徐总是骑着马出来的裴,当时媒体圈特别关注次彤,都刷爆了朋友圈摆,虽然我不在现澈啤,我不知道有没有特别的意义盗悸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奠赋,当时的考虑是什么夸橇?   徐留平龚:两个考虑守,一个是我把马和车作为比较恳,你要说一件事粪,一大堆结构化的语言没有必要缴,我觉得既然是长安汽车邵结,我们叫做生命动感熬柔、智色双旋上,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宿,如果不这样做也没法让人尖叫坷枪畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠搽迁,上海车展首日较辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇窟蛋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘涣馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昧鳞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台废酪会,12年增长了120倍屋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遣葡洽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俗稼歧。   受访人莽踩多:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朵汕。以下为问答实录嫂:   凤凰汽车僧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缓抛掇?   雷德?比格兰德徘隶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拧,这款车在中国市场的反响非郴Τ埽好秸法绢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剧及,同时拥有强大的引擎板吉蒜,提供强劲的动力与性能涸韦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声温晚费。所以良纬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品董律嫩。   凤凰汽车脚: 在没有设立经销商的地区费盘,玛莎拉蒂如何抓住市澈缕妗?   雷德?比格兰德侩: 我们首先还是会增加销售网络遁劣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毒,计划在今年年底扩展到75个柬漠还。   我们还在天猫开设了旗舰店疟宠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矗来剑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剁,大部分来自没有授权经销商的地区坛党彩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莎舞呐,鉴赏力越来越高帘。针对这些人群铅,我们还组织很多不同的客户体验活动旁,如海外试驾奈,以及互联网方面的创新投,如网络平台的直播库倾聪。此外瀑,我们也有不同的金融政策旦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扦量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式行蛋算。   凤凰汽车访看: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芹痞吝,给汽车销售渠道带来一些变化篡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新危?   雷德?比格兰德都砍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔚屎敦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恒孪牌,而是要提供独特的生活方式体验喊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吾,不止在中国仑容疚,在全球市场都是这样摔钢。2016年第,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拨钦肠,这个主要还是产品优势带来的到诫。新的政策出台以后嘲烹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聘册魏,不过最终的销售成绩还是由产品决定础别县。   关于新的法规哆,我们现在也正在研究当中颂沁盆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定层,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霜驹。此外设,我们在中国有非陈浪埽好的经销商关系噶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徐度恢。我们开设的天猫旗舰店德,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帘聊缴:客户在天猫下定单贰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幻。所以腹舰惟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咐。   我们的很多客户最在意的并不是价格慑核,而是优质的服务与体验目,这正是玛莎拉蒂的优势所在婚咐牧。   凤凰汽车坝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豁苏跑,有没有什么新的产品推广乾封?   雷德?比格兰德扰接黑: 关于新产品容,现在还不是宣布的时候赎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簿掏碑,等到新产品发布时我们再提供更多信息共笑唤。   凤凰汽车撩奥: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢枪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秋袒翰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糙隙尺。对于玛莎拉蒂来说结侮忿,未来在中国市场的前景怎么看算姓驰?理由是什么歇?   雷德?比格兰德楼嚏仇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况导瓤,5年前浩烤凹,我们在全球的销量大概是6,500台构,而2016年达到了42,100台答,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衬蚊墨,所以我们的增长一直是持续的氨。也因此攀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怪及。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聪破妥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛙翔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后本孝桐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揭厩,这就是玛莎拉蒂的优势羚。所以牡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乖钝幕。   另外恰缸,玛莎拉蒂的车主非常年轻朗断发,尤其是在中国市称涮嗄蕖,车主的平均年龄只有30多岁畏,他们追求具有独特风格与气质的产品疗沟苔,来表达自己的个性与品味冲懦。   凤凰汽车怒: 现在汽车技术日新月异诡秽,尤其是新能源毁腺、共享鞘吕、智能驾驶方面茹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罚谜栏?   雷德?比格兰德莲咸: 在新技术方面九品,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兰诧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缕色。我们并不追求生产最快的汽车鼻陋炼,而是要提供包括技术赦、性能胚、动力寒、驾驶体验等方面在内的最佳组合搞。   针对自动驾驶详礁摩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仙,帮助驾驶员减轻疲劳嗓,降低操作难度枢蚕密,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漆泞,包括独特的声浪界、澎湃的性能锌慨俯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稍,这是玛莎拉蒂所追求的糕。   关于未来对新技术的规划捆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艇碉伯,比如减少温室气体排放夸挡窘,这一方面玛莎拉蒂也不例外褪媚颊。此外孝氦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术避灸,如苹果CarPlay和Android Auto辫刊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统类茨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环咸。   凤凰汽车小: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捎馁鞋,怎么适应矩贸?   雷德?比格兰德刚仓售: 针对年轻人群甸,我们采用的方式不是改变自己甫己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应还爆栏。比如在中国歉形惠,车主平均年龄非常年轻苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捍介,便是一位年轻的中国女性嗡哦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史星勾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔼,包括法拉利生产的强劲发动机练、独特的引擎咆哮声罐疽、奢华优雅的外观与内饰舅绥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胜拳躺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腐裸。   凤凰汽车沮方钎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化城?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坪妊陷,有没有针对用户画像做调整差蛇?刚才强调坚守自己的DNA和理念韩棠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仟很赏?   雷德?比格兰德安: 在中国估,我们不断渗透到三四线城市难,但是目的是一致的陵,就是要吸引更多年轻客户合勺缎。但不管在中国乃至全球的哪个城市禄甸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机白、激动人心的声浪漓犀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芒盖丛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檄。   在设计经销商的时候共讨锣,玛莎拉蒂也不是随意为之坦,而是按照需求进行规划汉洽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毫,首发售罄的100辆SUV中习焊伞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堵。因此虱庙檄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商香化。同时号,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茹湿微,客户需要一整套的优质服务透无,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置络狗恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟虚滥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寄诫侩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灯。   提问哪项:您的新角色到底是什么样的枷譬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猫炮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法愤?   Alfonso Albaisa翱骂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卞,跟所有的设计相关的工作汤豹采,都是由我负责路瓮碱。之前我100%的时间放在英菲尼迪矫,现在会分30%的时间来策,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摹。现在大家看到的一些车型腺鄙闭,可能是一些原来的车型合涡,我们现在的工作奔玖港,也是快马加鞭潞申,希望能不断的改进荒共受、提升现有的设计惹拎。   提问纺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郎灸?如何看待他推动品牌前进时的作用粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棘赌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枪泰磨,我们会共同合作讥脖介,不断进行我们设计的演化限朔。其实我到7月份才会正式上任荡盎,我现在猜测或确定未来的设计理念佃,还有点为时过早汝。   我们知道湃武,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戈沙嗡、非常大胆前卫的纳济,我们的这种设计是一个不断演进的过程精钳葡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笔箩溶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沽电。   卡里姆跟我有很多类似的地方苦图社。比如坚茫吼,我们都是艺术家出身操,非常喜欢设计浮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铆虱,并将其以各种形式发挥出来裁。   提问磕:我有两个产品方面的问题帘当。首先密豁,这个概念车非常漂亮茄,它背后的设计灵感有哪些率?   Alfonso Albaisa蕾:秉承“冲突美学”设计精髓灯适,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谴不擦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戌锻。基本上就像艺术一样显枪捍,包括缝针膳、包裹感皇胯,还有使用的木质宿,都是非扯缚纾好的手工工艺驶。这是一种感性和理性的结合嘶骡,还有一些肌肉感极强的车身线条挥篓导。   提问拍想:这款车未来的定位挫咸、消费人群是怎样的姥?   Alfonso Albaisa慑:一般都是比较年轻的家庭绅捷,想要非车嵌#宽敞蚕腐力、具有运动风格的车型码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴诗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闲水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示航,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容读。   在发展新常态下纫绍备,消费动力开始向下线市场转移兄瞥牛。同时暇纳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稳非。由此坞,县域市场成为新时代的“金砖市场”伯。而对于汽车行业森款羚,消费升级利好之外涡渡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇练。如何撬动县域这一重要市晨咏ā?   胡绪雷表示膛纫耐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巫虾殊,帮助县域出租车进行升级改革长磊。县域交通的数据化份醛、智能化发展考朗,有助于未来网约车的下沉渗透台。县城消费能力相对较低通,在出租车领域引进大数据之后袒,未来再进一步升级到网约车那梨弓。   据胡绪雷透露铺,首汽将在县域布局三块业务羞撵帽:长租车赖尾、网约车(出租车)汲、分时租赁物诚。分时租赁是纯新能源车朝孺,未来分时租赁或是对公务用车的补充互浚,它是纯电动俱,不用长时间租讽篇妨,可以通过APP来完成嘉。目前吞就床,在北京有1000多辆车嗜,150多个点位设甩热,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邵春,对公务车改革会有一些帮助供炼白。   胡绪雷认为膏,网约车行为是偏汽车前市场的角色唱泰朽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驰胯。第二律疯窟,在居民习惯了这种消费行为之后犀泛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用救募,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导攀苔恢。   当日秸孤,首汽约车作为新生力量毁惫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进东,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徒镰瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家菲诵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌酗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旗垫侮,渠道下沉要根据市场来判断氖炉,服务要根据需求一直不断地跟进柏毖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盒访,比如说对经济的支撑唤捕丛,对政策的拉动尼奉领,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溜。近几年豁府,一汽吉林产品在县域销量比较高宪坊,对县域市场的期待也非常高穆。从目前产品结构来看溜剩,产品消费比重70%在县域舜喜兽,30%在一改、二虽漠太、三线市场藕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挫懒悉,外观膜、配置胳、价值都迎合了县域市场的需求怪。   从流通环节上来看棉,县域市场做的非沉埽好递,没有什么瓶颈因素皮环。一汽吉林也努力在渠道建设槽妮、服务跟进等方面做成长和改善抵鸡涤。同时宋长欣也提出了一个想法卑膳祥,“县域对自主品牌在公务车把请、公务员购车方面是否有政策倾斜庐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汇隋,这是我们车企的想法摆独。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竿围家,要根据市场来判断悄道限。目前嗽吨,县域之间的差距非常大儒愧,包括现在推行的3G服务丁浚得,在那些无法设定固定站点的地方矮屠搪,推出了3G巡航服务遂。服务是永无止境的工作漂胶呸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丘担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲸挤甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒居,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘦惭茧,新能源汽车推广比较看好北类蒜肮、上示径、广限行别垦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姜汕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坝关匙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帽。尽管都看好电动汽车的发展趋势良薯,但做好市场并不是一件易事磺枯溃。   目前比较看好两个市呈惚∷ⅰ,一个是北让罐、上联戊茸、广限行穗铺、限购市臣闵荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁媳骸,这个市场的发展速度很快顽。例如河南赫避、山东鹃锋、西北区域锚瓦,大量没有牌照的低速电动车瞄,在政策方面仍处于灰色地带莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年存逃,在国家和地方补贴的支持下垮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勒颊,在农村市场甭媚态、县乡市场得到了非成悖好的认可帽逝啸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涎,县城市场的消费者的房屋空间大词练顺,有充足的空间停发车辆宝烩歼,拥有较好的充电便利性盒劝。其次行驶距离不长垛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欣位。另外片江葛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叼,因为小车型成本低桃朽凰。   赵智刚表示栓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爬须儡。河南地区唱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惨,在替代当的出租车欧、公务车方面取得了不错的效果加。同时册甭拼,也在积极跟海南政府合作污纯宪,投放了一部分公共用车贾全禄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渴歉,比如是文昌相合、万宁伯喀、琼海等县级市赌吹嫉,未来将在海南全面推进舱抨酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚魂浓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剁刊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慧。会上图,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澳旗嚷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烦馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本米穗,是参与全球竞争纳兢蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寂咖。”   在当日的论坛上很集另,郑刚发表主题演讲盒馁。在他看来摆献从,打造世界级新能源汽车的品牌揩潦冷,最核心的是独特性瓣璃、差异性惊式焊,是比较节能优势陆呸敝,浮出水面的是视觉檬、是LOGO晒、是VI努韭滔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞋蔬,其中成本优势是最重要的组成部分捅。   早在110年前澜描填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滔:蒸汽驱动车切郡、电驱动车和燃油驱动车触箍。然而触斥,在后来发展中膳拴烈,电动车败给了汽油车府扔副。这是什么原因造成的田徊肥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碑富懂。亨利·福特发明了流水线生产汇乾卧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涸钳,成本大幅度地下降螺离,售价拉低到850美金亢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楼布逝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌会藩。100多年的历史多次证明了这一点麻。” 郑刚说揉劝。   在反思自身发展时篱,郑刚透露顽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鼓附女,规模在迅速的增长羡洁,但很遗憾并没有带来显著的薄辟班、大幅度的成本的降低场骋的。   为此说填锌,郑刚提出悉,在推广和普及新能源汽车的同时冈恳,光靠技术进步还远远不够倾,更加要注重刹锚忌、培育成本领先的优势盒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹄继,是参与全球竞争瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士。   他建议碗负蜂,对新能源汽车未来的产业政策猎贬歪、行业标准掣丝厩、行业监管等乃纺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术变,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梁熟衡,这样才能培育出行业的龙头企业赶。   如何通过提高规模姬奔、优化设计卑退疮、优化政策和制度创新鸡?郑刚说报碱吃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骄灸、交易成本和政策成本舞堡腾,来打造企业的综合成本能力和优势豢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汰裳。这还需要企业和政府共同携手彻鸵祁,不忘初心浦茅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标誓霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "  魏建军多次提到喀,我们的确有很多故事呜诗笺,但是他们没有写得很好澜凹鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖设菠妨?魏建军直言不讳地说焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后们苗。   囤地赚翻僚、离开保定戚恍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壬,且莫名其妙摊筒洞,或者无中生有的传言所困扰袒揣徽,最好的纾解方法是什么坡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爬嫉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晌角坏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欠速,魏建军扁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粟秃,与部分汽车媒体交流男。以一身轻便的牛仔装""示人""读,魏建军笑着说膳,是在同事的建议下才穿出来的迷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言商每,魏建军坦言敌,的确压力很大辈,也很难受窃据蓝,“有时甚至想哭”韦撂线。他说砰,我本人就是保定人茧馅啊,能不希望自己的家乡更好么享豢?当然俗盼,我们只有把自己的产品做得更好邵驮。    诚如魏建军所言疼型,近期将,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓬锯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾长抗,来自媒体的反馈好评如潮凯读蒋。有作者甚至设问迷反水:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撑概碾,否则也怕媒体老师太忙”募雄邻,长城汽车一位公关人士插话道馁频靠。    10日下午的WEY首度试乘试驾纤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绅踌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翟酷星,有同行在现场就说煌分娜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型价惶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朔狸等。    动力配置上光奢编,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机促评摧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眷鞠钙,最大功率达172千瓦克习恍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苏违达,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湘缺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时觅零,VV7s几乎没有发飘的感觉旱嘶吮,而车内噪音也得到较好的抑制孩竟位。“我们在整车NVH方面做了很大努力称,也取得了一定的平衡”瓤甘判,魏建军说郴零郸。   VV7S    在交流中歼眯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时小曝,大谈蹿饯、特谈所谓“轻奢”帛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挞跨,咬住“聚焦”二字不松口镜。而是多次征询媒体试车时的感受橙痊盎,并逐一分析挨佬、解答媒体所发现的问题相。整个交流过程烂,他都态度诚恳败别,即使是谈到一些尖锐的问题汤僚,也并不辩解怪攘乖。他甚至非常谦逊地自问自答蟹,人为什么会失败金?尤其是一些有着巨大成功的人杯轻取。因为以往的成功蔼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做布,就很容易让自己失败谱粳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巩尼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然效非力。他认为疵啊创,好的产品本身就是故事持,而WEY就是要做最好的产品卡。此次交炯,魏建军多次提到蝎此案,我们的确有很多故事要讲堵念,但是他们没有写得很好廉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓢触,所以涝狠,我在让他们重写簧。魏建军笑着说倒,把一桌人也给逗乐了饯。    在媒体谈到其他竞品时奶乃扣,魏建军都给与很高的评价谐。不过最终还是认为自家的产品蔷:底盘更扎实舍迪,操控性更好挪腥目,“因为我自己就好‘玩儿车’”哦,所以对他们(研发人员)的要求也更高乃僻浇。   VV7S    据悉饥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剿齿全,预计售价在15万-20万元区间泰达。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点换,他思考了一下才说匈虽,它的配置太丰富了鼎绞,在相同的价位空间聘,“肯定没有比它更多港版、更好的”查辽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖却翰?魏建军更是直言不讳地说迁夕棘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝啪柿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抢坤,一位来自上海的资深试驾教官说匆,之前很少接触自主品牌汽车腥,这次也是第一次来到保定诽,第一次来到长城遂陡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婚荤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苦刃。期间歇遣蝗,有一位同行说芹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好校奴?或许这才是魏建军的真正用意吧颠乒狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非灿劳:李芳" "   陆逸表示娘戏护,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夺,因为正处于发展的爬坡期撮杆屡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琉笺潭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎浇惹,而且要深度国产化梦恍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗡,雷新透露祟,上海车展期间忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刀杰沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跑短危。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跨商同,陆逸明确表示托,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笨臼枚,因为正处于发展的爬坡期豁奈谩。关于国产化的工作店霉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沦撼,未来将坚持不懈的进行国产化工作饶厩,而且要深度国产化痉始。    日前庐结,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峭邯。活动后饭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲块,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休片烘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茂雀啦,超过23万辆别丹傲。今年第一季度帽井矛,英菲尼迪在华销量破万辆璃,同比增长4%咎,而其全球累计销量达到67367辆仇剂,同比增幅为18%恫届电。无论是在英菲尼迪全球体系中垮笺截,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中负啦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色可溃。在不少业内人士看来伴鄙,从去年4月以来恰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尺。    对此牧,陆逸强调芥冉貉,目前英菲尼迪的销量很正常起粳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祭裳接,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孺,还处在爬坡期粟。他还说咆,所有的汽车品牌进入中国后冯崎缕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傅摔括、运作能力提升及投资力度加强蹲顷海,会迎来一到两个爆发期片儡释。    事实上丸坦薄,从2014年开始说螺斤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乒潍肪,就迎来一个销量增长的“爆发期”修:2014年仍漏,英菲尼迪在华销量超过3万辆晨恃洪,同比大幅增长75.6%喂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年设痪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藩心烘,同比增长33.8%煎仇。    不过揽,步入2016年贪锰丁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暮。当年4月初玛绞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叛佰,刚好满一年珊。在过去的一年里衅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态采瑰。陆逸坦言隶糙含,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段家,以便更好地认清我们是谁潦伯,我们的未来在哪里傻革,我们应该做什么皆凛从。”    在陆逸看来摧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘁,今年是进入中国的第十年付淀。所以作为一个年轻的品牌蒙孟伞,这本身就是一件很有挑战的事情盎。他还表示角挥篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秆庞脚,是更聚焦的一种进化拜。因为市场环境在变化墒蹭唉,消费者的需求在变化缚鞠,我们也要根据变化不断的调整譬、创新闪、挑战自我部茅此。”他说橙前,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艇藐,就提出了‘挑战者’品牌战略介。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过退窍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的噬,品牌口号必须得落地努节项。”陆逸表示贩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捞,聚焦目标客户群惭睹吝,让产品与目标消费人群建立联接噶欠辫、产生共鸣瞎孪。    陆逸对中国经济网记者表示桃拘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攘随枚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓮粒孺,而且要深度国产化承颈枷。”他说哪黑诚,中国是全球最大的汽车市橙背,同时也是很特殊的汽车市郴グ『濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贾税,就要真正的了解客户蛇狄,扎根于客户某、扎根于市撤纭,这就必须深度国产化泪乳戎。据雷新透露斡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霞弥。    但是筹常,从2014年底国产以来般翰塘,英菲尼迪只推出了两款国产车型搭武:Q50L和QX50赡。对此犁稻缺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沮。陆逸表示融栖,“关于产品线布局的问题篮单,英菲尼迪有一个长线的规划链充。”    陆逸介绍说齐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛾蓖,规划内容包含平台规划豹眯桥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桶袭纹。他还说烫边纲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癸,我们的目标是通过完整的产品规划蒂亨怯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姓。”    谈及国产化在今年的推进程度蔡怯,陆逸表示净,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中边吝那,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颂表犀。”雷新进一步透露推纽,上海车展期间列呸倪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纬嫂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黎迪嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊南:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年割烘甩,通过销售Urus乃败戚,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬喉,突破7000辆大关偶未腥。    在更遥远的将来可褂饯,很难说会不会有纯粹的电动车翅啃冗。这是因为蓄电池非常重编陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苛掂袱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁季却怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淳碱。自大众集团和奥迪公司接手后滩掸胁,兰博基尼得到积极擦忿、稳健的发展汞携撮。日前女,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爽柑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粹括凛,商务部主管Federico Foschini付田。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问半:并入奥迪公司之后目歼微,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持席姐玩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狼豁?    答彭酿:2016年瑰寸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幸。奥迪公司和大众集团接管之后莱,对兰博基尼进行了很多投资坝,让公司发生了非常大的变化沃亮捆。此外仇唤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鼎结。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镭祥通,如果没有这些投资底渡吧,就完全没办法实现这个计划箩睫购。所以惜里叹,兰博基尼公司从中受益良多吃。可以说把,如果没有被接管础冷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摩寝。    问焊草:在您的介绍中料什侵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撑校贪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赤缆屠?Urus投产以后嗓稿奠,重点会不会向中国市场倾斜段被?    答良:目前孔窘访,兰博基尼公司只有两个车型系列涎:一个是搭载12缸发动机的Aventador仓田阮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汗零窗。因为各种原因梨此,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降表,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞋瘁扣。2016年穿疤熔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车些嘲尚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粉龟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惋诉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犯伯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加们吼。2016年扦焚讽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆形吵。新产品会在2018年投放烽逢,到2019年慌诵腾,通过销售Urus户,兰博基尼总体销售量会翻一番饲,突破7000辆大关沦旁呻。在中国市场上寂,SUV是非常重要的产品莱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尸。    我想强调的是誓,在中国超跑车市撤榻壮狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恐跨,Huracán大概在300万到350万人民币拢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砍干瞳。    问层:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛊骋?    答缄:目前梆涧,兰博基尼在中国有15个经销商伍喘昏。到2020年弓挫俗,我们希望经销商数量能增加到20到25个舶髓。当然尝松室,通过Urus的投放尺,在华销售量会增加会,服务涵盖的区域也要明显的扩大睡。    问白料秆:如您所说晚痞溉,兰博基尼在中国有15个营销网点但,去年销售了151辆(车)锻暑。我们简单的推算一下柬,平均一个营销网点一年卖10辆车挤观。那么陪烂亨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样经汤海?在新的超豪华SUV到来之前父,是否有改善他们运营能力的要求呢储?    答效亲:是的母,会明显提高经销商的运营能力亥,新Urus也会变成一个破局者咯权。虽然现状如您推算醇篮,但是在Urus投放之后搪胳诬,大概2019年或2020年吞,经销商的数量会增长迹盒角,同时每年的销售量可能会提高到30辆咀,整个业务会明显的扩大参晚,售后服务也会明显提高体蓖。而且由于SUV使用的频率比较高钮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沙煎伶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓟毯彤。    问骆:兰博基尼车型比较少拢嗜,所以每一款新推出的产品都极度重要投憋。现在的汽车行业发生了一些改变票,比如智能化鹅膳、电动化斗。那么谰诧维,兰博基尼在研发产品时牢少记,会不会受到这种趋势的影响快饭氮?    答牌提:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驳,更多的是代表了一种感情祥浓触。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador父,采用V12的自然吸气发动机筷潭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拾鳞。    这是兰博基尼最核心的销售主张吮希邯。未来肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佳难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拢,甚至会超过前款车型涝。而出台Urus产品时则会有一些变化托,它将采用涡轮增压V8发动机徐踢岛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圃桔揣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筛。但是途脯递,不管从产品定位傲,还是感情诉求方面来说色衔高,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观统。在更遥远的将来勤嫌,很难说会不会有纯粹的电动车构氢缮。这是因为蓄电池非常重飘煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制添袱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肮秘罐,可能未来技术上会实现新的进步系,那时我们也得重新考虑这个问题甭樊策。    前些天梦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迹辛戳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砂,其V10的发动机再一次提高了功率酞柑措。当然拖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上阑采。通过技术创新以及功率的提升计犁锌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痹频。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车污肥。在预销售的阶段颊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞄,能够击中客户的心理需求獭涪狮。    被访人辖较:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凑耻惺。1998年到2007年未,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年日,负责兰博基尼产品工作;2015年膊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耙,负责销售及市场营销始涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话韧齿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痪,中国是世界产氢大国炽冻磕,制氢设备铅、储输设备抹伙伴、制造技术等条件不错凯巫,具备发展氢能的基础残棠敌。从环比Π恍洌和能效等方面考虑拒飘耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展慧。    周奕丰谈到饲蓬涎,中国目前主要依赖化石能源纬蒲,对环境污染严重赌吕。氢能源因来源广泛阜、燃烧热值高桓闹、清洁无污染和适用范围广等优点垛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啦,目前看蛋突,中国氢能利用的研究相对碎片化洁赣版,与国际先进技术相比还有差距钡,没有形成产业化笛、规模化发展取途。中国应迎头赶上涕,卡位世界前沿蠢船涤。    他还提到阂盯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猛绩,提出实现大规模取无、低成本氢气的制取角、存储堪、运输庐、应用一体化的战略目标踩桔。这非常重要割剿世,未来需要各方协力情呈,加大投入偷陌,推动相关产业进一步发展烷瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罢侍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禽哨郊。    他谈到没刑沃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丰李,各方需要引导资金更好地支持实体经济噶,促进金融资本流向实业稀,真正促进经济稳步发展污,夯实经济发展基础投。这既是稳增长拇、调结构的需要唾,也是抑泡沫趴、防风险的举措顺动,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进概人跺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垦良精。    周奕丰最后介绍捻猜顷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哎,也在不断创新突破删排,寻求产业升级炒。公司主动发挥自身产业链诧巴洼、区域及成本优势贡亭憋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畏妙谦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丛哄、旅游景区滑、汽车营宿地冈豢、农家乐破拐皖、家庭菜园等不断扩展外逛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业料,以多种方式在国内推广土壤修复蛙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   国外媒体报道容剖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埂拼池,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吐。 李彦宏    李彦宏表示魏贯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娜忙强。尽管有一些技术问题需要克服揭,但它仍然有望达到目标纠垛佬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桥,前微软AI专家陆奇任首席运营官既幕,负责大量投资的自驾车业务部门既。 百度自驾车    李彦宏表示辛,我们很可能与传统汽车制造商合作蜗筏攻,而不是孤军奋战撮都眯,目前还没有制定出这项技术的商业计划挥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碉侵圈。我们将竭尽全力实现这一目标荡,收入和利润是其次的考虑背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号屏场:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年故抹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猾贪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样退亩,共享经济还将怎样改变生活芦侈届?   三年前脆,基于对共享经济的热忱度艾,清华学霸张丙军创立PP租车氨,开启了汽车共享事业;三年后烤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茶赁硼,成为汽车共享领域的领头羊绩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣俯,3月7日宽奖扑,张丙军开启了共享有车生活的新征程皖袭痴。   3月7日蹈维仕,在几百万用户的共同关注下媚蝎拉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台醋弟倾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畔年放,也是张丙军重新定义有车生活苦檀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅党秽垄。   从PP1.0到PP2.0时代熊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妻嫂挡、一个符号或一个名称那么简单茂方,它是企业创造持续价值的支撑惶垂。若没有十足的理由韩块脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冀廷兰。将PP租车更名为START挪,是源于怎样的考虑惋菠梦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解可。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涤芭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举具。   “三年前拱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庙起。由于便宜便利卸侵邢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驴诞。”这个阶段湾垂,他称之为PP1.0时代输。   经过三年的发展滩峦岭,PP租车推崇拥有而不占有璃、盘活社会闲置资源的共享方式鹊,逐渐建立起以车为媒介腾股怖,重新定义有车生活的2.0时代蔬。“START不是买车赁碎,不是租车北褪能,是共享有车哗攻。这是年轻的人群傅沥署、爱车的人群如,最向往腔速、最有潮流的有车生活方式舒宏骇。”张丙军说解朝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侣乱城。同时棚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玩沫岁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区香邦山,让每一个用户体验到最真实霉拍隆、丰富孙、有趣的共享有车生活孤慈矢。”   START代表着新品类贝、更丰富的选择畔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下料松吗,相较于神州租车舌闹、滴滴租车等传统租车公司吗罢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聘吃?   张丙军认为萄,START的核心竞争力主要体现在三个方面楔炉。   其一豆,PP从1.0进入2.0时代陇凶诡,新品牌START更具有张力豢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驼侥疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醋秸剁,START重新定义了有车生活靶翱撅,开启了全新的“共享有车品类窖。”   其二计搭,为实现共享有车的多样化选择泛详酿,除常见的家用轿车外题,START将主推个性化的用车体验播便。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隧蜜扁,如保时捷911蓝、特斯拉铆、大黄蜂憾墨、牧马人等等话兜敞。此外纪驳侵,用户无需承担高额买车款和养车成本村丁罗,性价比更高蜗敖画。   其三废,“共享生活的基础在于信任体系的的建立案捞,以及更完善的用户信用等级群。这也是平台长期价值实现的核心邯悄。” 张丙军介绍脯羡,START共享有车生活平台为使车主放心共享闭,平台推出了一亿元车主保障金浩,严格的交易信用体系联,确保车主爱车无风险;对于车友沏蘑广,START还与多家大型保险公司合作蚕猾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓢劳黄,为用户提供更具信任的服务斯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椒松壁,我们的目标是巫便磁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来申赴峰。”按照张丙军的预测困,中国自驾用车需求量巨大褥街,而现实矛盾是陕眯誊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荒逛刚,不允许每人买一辆车满足自驾需求缄蹬去。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蕊浮兔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侮。   此外捶撩,他认为爬拾,随着消费持续升级碗联奋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中头书。“感受丰富车型带来的不同生活体验触韭亥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向省肉尾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揉克、丰富趁绕纹、有趣的生活方式光壕版,让有车生活更加精彩播殿。”   张丙军表示柯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纫附,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埃棺。START稗,梦想才刚刚开始竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌疼队:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏,严禁转载上,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹈,董明珠在接受记者访问时说水涎凳:“只要你敢想遂扣裸,比如以前谁会想到人能上天版,如果我们不去创造吕染,人能上天吗煤林?你不敢想卷迫暗,你不敢去试验婪慧,你永远不可能做好传痞。”    过去的2016惋,伴随董明珠的铝嘘韩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啊损:格力全员加薪1000元讲、格力的员工房刮、以及格力的手机……对于这一切下纯,董明珠并不过多在意清搭,她说低踌,自己最关心的还是“掌握核心科技”窃。在今年全国两会赡狭,作为人大代表季米,她再次提出了自己的董氏宣言乳急:确实这两年的发展失桐,总书记提出的供给侧改革苔兼,我们就应该做供给侧改革的排头兵姬毫,因为做的是实业拖,能够掌握核心技术娥蓄,制度也要跟上蓉喀,真正给那些创新型的企业痕、有创新梦想的人一个环境佬。    对于国家搏、社会阶粱、普通百姓的诉求珊胁味,董明珠是这样回应的蹲蛊羡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕烘炊,他真的不是仅仅是索劝俊,收获思嗡,比如说我们过去讲呛戒,这个企业了不起瞬次霉,再就业贸,反过来你要感恩这些员工肛晨辞,没有人来给你打工搐,你凭什么去发展洞?所以我觉得要有一个感恩的心情碗。”    把感恩的心落到实处法帘,就成了格力员工的2室1厅颇骸,于是棋忱弦,别人家的老板就这么出现了贸。 记者涤图谩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧己抒钮?    董明珠麻冗:对祷梳你,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冉靛。    记者痘:以后所有的员工都会2室1厅抒浦?    董明珠毙:对对对咀翅痪。    去年末设佛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤员浴,但因股东大会投反对票而失败檀捅。随后粕递定,她以个人名义增持珠海银隆股份糖话蹦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弄炬,然而玻等,到了今年劣憾拾,新能源汽车面临两大不确定因素荤:电池孔、补贴“退坡”关虫。在董明珠这里辛谢痉,似乎这些俨然不在话下匈,董明珠说豹揽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虐酒氨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做猫诬,也不是因为给我钱多关散冉,我去做妊玲浇,我认为是一个责任量咸富,是对社会丸、对人类劝,你都要去选择的一件事宋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坡搅,董明珠很不以为然毖,她认为栏,这些都是炒作豁,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘉,只要没有说到质量沪,那就不是否定卵烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼殿廷:李芳" "  近期阜巩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宏。美国此次取消“双反”疼闪,对中国轮胎产业无疑是一大利好谷迷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篓颂辨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灭。   全国人大代表靡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抚,在轮胎中使用RFID电子标签技术思烫,给每一条国产轮胎装上“身份证”恒擅疆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督釜都,有利于消费者对产品品质加以甄别晨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雄酚会,从而规范轮胎行业发展掏,促进行业的产能优化和转型升级舍表。”袁仲雪说髓舌陶。   据了解岗度,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草层,全球多家组织及单位参与府。轮胎用RFID电子标签的应用咖摧亭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体理,将等级数据写入轮胎标签内部琅齿略,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彭戚,伴随轮胎终身使用罢拨波。同时彭霜兄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体其繁,使轮胎更智能搓安,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拾,能实时监测轮胎的温度陶你、压力等数据侯共麓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颓衅返,从而有效减少安全事故推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习翱妙:李芳" "全国人大代表哺叛辣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题艰隙祈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坑、环境协和发展的产业靠,由于行业标准尚未建立雇蹋逢,使得整个产业发展处于十字路口蒂剿帆。全国人大代表妇罕、时风集团董事长刘义发建议排,加快四轮低速电动车标准和法规制定 申豆罕,全力推进供给侧结构性改革渡峨吕。    在刘义发看来芦,四轮低速电动车是市场主导齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品髓识。目前魄籍,工业和信息化部物楔惭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》界。该标准的制定摩,对规范四轮低速电动车行业发展淑,使三编号、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拐霸社,直接实现电动化赤构芹、节能份、环保安全出行具有特别重要的意义昆伦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罗,又适应市场需求咆,刘义发给出四点建议玖搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一默呛凯、标准制定应充分听取行业的意见狮,响应群众的呼声媳。制定标准应尊重市场规律凌,规范投椿发、引导产业发展胚劳梆,而不是简单的限制失,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洼。    二窗彻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笺。四轮低速电动车安全配叫、环保午胚、经济逝翔、舒适篮目,是摩托车沃辣、电动自行车郊喉、自行车等升级产品笺碌,特点与与高速电动乘用车不同亢壬寡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定协。    三逢弥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导家甸、政府引导的办法吹瞬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苹拓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叛,如采用锂电池政府给予一定补贴曙暇岁。    四慑、在制定产品标准的同时寒巾泞,制定企业准入管理和注册登记慰、道路交通管理的配套法规竭。产品标准只是为行业规范管理提供依据胺瓶,而实现规范管理是一个系统工程坷闲劝。政府应加快制定企业准入书、车辆注册登记竭、道路运行管理的配套法规脐级封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则超乘容,方便企业让利于民亥,减轻企业和用户的负担泵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翅、加快供给侧结构性改革的产品坷弹,又是一个节能环保的产业口粪,引导得当可以大有作为先。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禾。”刘义发建议杭沧诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   近几个月来疚捅雄,共享单车火遍了北京城理。6日剧缉,全国人大代表倒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倍孩慰,今年上半年离箩晴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛾。    徐和谊说冠,伴随着公车改革敦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赐奸拎。“很多公务员手机上有软件瑞纫颅,一刷就能用车箩怒晤。”他说狠,今年霸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众配郸。上半年牟愧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夯。    据徐和谊介绍磺巢,未来投入的汽车数量将根据市场而定诗驹腐,租用的价格将有竞争力爬蚕。产品的外观将非常“吸引眼球”反谦,为两座式纯电动共享汽车阶翔闹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庇幕,适合分时租赁和共享市场需求纷型口,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘉寇掇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件返,在手机上可以查询哪里有车捕惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胳垄,目前大家用车起点和终点不同瀑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佃害互。”徐和谊说摩,目前癸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节队览搔,包括立交桥下剑嚼、公共停车场差、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇便。目前边远的地方停车资源丰富赖天,但是用车的消费者较少哨唉娄。“希望异地还车的便捷能够实现巳踢供,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点番,否则还会存在最后一公里的问题盼臣位。”    徐和谊坦言收颓,停车位还存在管理的问题卢,汽车是价值比较高的消费品歇镭动,一旦出现剐蹭美锑,租车人还车时也容易“说不清”硼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莎枪拭、“钟摆效应”等问题光锌噬。“有些消费是单向的围案扮,如何让车回流也是个问题”保勃。他说丧界讲,目前呜奶倪,北汽正在进行市场研究胃慰,探索解决方法阂。    徐和谊还透露罐几,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荚撤饯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘎驹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诬。目前距2022年还有六年时间拴,从可行性上讲梦盼,应该是能够实现的镜。届时希望借冬奥会的机会垒兔,展示中国制造的水平惧盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骆泉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毒穗睡,目前已追回骗补资金或犯绞停款23亿元柔跺立,并对有问题车辆不再补贴稀性弥,对闲置车辆也暂缓清算酱穆培。    肖捷称舒了椭,在财政部门督促下揽敖沫,目前相关企业正在采取措施屏,认真整改发现问题哆哗默。    有记者问鹊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春将,肖捷表示额,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撕本,主要是降低了补贴标准策惩,同时也设置了补贴上限吾娃,还提高了准入门槛泊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陶南,同时也可以有效防止出现市场扭曲筐筒轿。”他说俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "全国人大代表翘并府、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泉访欧、废液乳墓杰、废渣等污染颈,一旦有机电解液和钴鞭抢撑、铜篱檬畔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞪廊,就会带来生态环境安全隐患矢投砷,甚至会危及人类健康强侮殴。”全国人大代表蕊娟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檬黎缎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炽。这位带领团队经过几年技术攻关蒙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氓粟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上算父颧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个函氦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冠笛。在提交建议之前鼓喂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔽。    自20世纪90年代以来锤谁,随着锂电池广泛应用芍,我国成为世界上最大的锂电池生产睬、消费和出口国楞浇钞,近年来我国出台了购置补贴半烧、税费减免抚淮邻、研发支持画授、消费优惠纹、基础设施等一系列重大政策措施须,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扫、保有量超过100万辆馆肖,占全球市场保有量的50%共棋竿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆儒。    随着新能源汽车快速发展灿,作为新能源汽车的“心脏”戳犊,动力锂电池产业也在迅猛增长伪。按照相应的报废标准劳急汉,动力锂电池回收利用市场已经形成萌四烩。有研究数据表明萎盆勘,预计到2018年返席绅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模委道,累计废旧动力锂电池超过12GWH汞、报废量超过17万吨僵爆锑,从中回收钴穆、镍冠獭贬、锰图辫沙、锂啃扫泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妥,到2020年将超过100亿元熟蹿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元促讼妈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攫晦蹭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檬理咳。”张天任认为墨兔,如果动力锂电池做不好回收利用垮,就违背了绿色发展的初衷秋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疲取芜,但现实是苏橇獭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兢。“废旧动力锂电池包括不同的类型郡、设计工艺和串并联成组形式嗽亨悸,以及多样化服役时间桓撼、应用车型和使用工况仆婆添,这导致电池拆解不便兽。另外蹭删金,国内尚未建立成熟的回收体系挡怕谜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挫并抬,回收工艺成本高美税。”张天任表示迹乖提,“出台的政策并不具有强制性搞梯腻,且缺乏明确的奖惩机制憨推,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贬,目前动力锂电池相关主体无利可图惫拘,对政策执行积极性不高蔼忙库。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雾惮,张天任说刷墓:“一是退役电池较为复杂敲童陇,不易拆解;二是退役电池一致性差澜纽橇,品质不高;三是回收拆解成本较高泻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓷南,执行不到位哀。”    有问题就需要有解决办法渺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纱:其一喊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二环橙透,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俊勃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筹毁,鼓励商业模式创新试点和推广应用簿倪街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "全国政协委员豢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腻豪。”全国政协委员邻郴阂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题较,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀,其市场前景令人堪忧好。“在电池方面东肆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慰僵彭,2020年后灭侣,当大家都不再享受补贴时醇雇疆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上璃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饰处扔。”另一方面默,柳崇禧表示乡攫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韦,但电池的寿命大约在20万公里桐郝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薄氰茄,这意味着瓜聘,电池报废了车就要跟着报废劳,这样算来蚀,纯电动汽车的使用成本是很高的匙茫。”柳崇禧说等陕嚏。    对此塘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稿醋,即建立专门的电池运营机构隆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务划罕凉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池固袜,是对车辆的物尽其用涉叹弟。对电池而言赖朵腺,虽然不能再服务汽车忿崇,但还可以被用作储能电池帮,同样达到了最大利用率邻青。”柳崇禧认为逃食腹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妊。“但国家需要予以支持配娇爆,尤其是在车辆检验方面弟敬础,按照现行的规定看撩,更换电池即被视为改装帝。”他说席。    柳崇禧的另一个观点是题,氢燃料电池的大发展即将来临瓢社邻。“一方面切北稿,原来的运输成本相对较高垃律,而如今这一问题已得到很好的解决季豪尝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殴雀,美国的相关先进企业在国内开始建厂驹毖弘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讹底毁。”柳崇禧表示抠,氢燃料将作为增程器为电池供电甩淌昂,以达到更长的续驶里程滑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疾屑喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闷熬,造成了双方的利益不在一条平行线上想。为了解决这一问题港,李金勇指出算洛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室哦,重新设置股权架构孝藐慌,经理人和骨干员工合伙人化魔。”    “遵从起码的商业规则累焚垃,我们就是经销商牌朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢、一个桥梁冈,我们没有义务去亏损涤。”李金勇说臂肚抒。    日前奴,著名汽车营销人匈坚泊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出理,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赔手砍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熬劫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唉史京,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歼夯甫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颠票悼,李金勇直言芬号,“在过去的十几年雌窗,我们的市场非沉糯矗好锑,老太太都能卖车暑清容,会加价就行了秒秃切,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇菲朴,职业经理人的压力很大大屎,每天都要搞KPI考核斯殴拒、培训财茹、提升坏蹭鲤。”    李金勇以实例说明淡:“过去在资源时代滇宏宋,一年这一个店挣1000万迸,给职业经理人开30万堡睹饲,没问题刑什,这车好卖脑。现如今吩,市场不好了弧继,现在一年挣100万穿,职业经理人还是30万棘,但是特别累撇,现在一年的工作量比前五年锈奸氰、前十年两三倍都不止缄汰。”    在李金勇看来匈府,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缓,造成了双方的利益不在一条平行线上瘸路。为了解决这一问题旦伯,李金勇指出秋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啊将赡,重新设置股权架构橙猎雀,经理人和骨干员工合伙人化饯。”    李金勇进一步具体阐述道徊,“过去资源时代仙潮,投资人只要拿到了店量圣帽、拿到了品牌昂,就可以赚钱翠品拼。现在醋悄,资源时代已经过去了稻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起番抽吼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乃纳,从而真正让员工自动镐、自发地把工作当事业剖款,而不是靠培训庙,靠感恩瑞钝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膝怠,不少汽车厂家制定了销售目标沸饺、生产目标破楷霞,职业经理人必须要完成窗,如果不完成就走人扑。李金勇认为舷哼,“在这种状态下挪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹬饭请、十年的规划光赌,只能先制定一年的规划肥,把今年完成再说燃筐,由于今年完成了透戏梗,明年才有你的事裁篡拌。所以这两年厂家的高管变动频繁茧控爬,十年以前很少有这种变动请莲烽,而现在这种变动成了家常便饭都。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吠俗,没想经销商的盈利能力吭。”李金勇表示舌控,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暑肪,想办法做经销商工作迸挫,把销量任务压给经销商慌蓖。而经销商越来越不听话克安、越来越不相信的时候蟹堤按,厂家就再出台相关政策霓句。    李金勇指出挂薪锑,经销商要有勇气打破潜规则伴供,遵守正常的商业规则妨镣伍:库存大不提车汾、无差价不提车师冠寡、拒绝搭售即磋。“遵从起码的商业规则差,我们就是经销商春,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节际刨、一个桥梁呵,我们没有义务去亏损么疟山。”李金勇说四。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酬潜谱,李金勇建议传:同城市的店应该互相加盟或互相买断纯荡,或者干脆出售给另外一家经销商锣,不管用什么形式体,形成同城市的一家店须母。“我们用销量才胃献、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纪把盘,这样减少恶性竞争堂繁将,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饱。”李金勇说挨脑际。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吉齿,李金勇表示憾,“我们不可能卖出路边店的价格任,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争米怪。100%原厂配件保障雷,专业的维修技术胜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尉疯怒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啸蓟。    此外诫,李金勇还表示诵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车破看歇。据了解赤良,2016年碑砰遂,新能源汽车的销量超50万辆储,到2020年矫溉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧守,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆度低。在李金勇看来猫,在这个快速增长过程中却反蔫,“传统经销商中淮,谁关注了新能源汽车并率先布局秸含饯,谁才能在这个市场当中分一杯羹唐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非誓盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕课僻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沏烩氖、四川省鼎立律师事务所律师施杰湃理缎,今年的关注之一脑,是有关网约车新政的话题粪蝎溜。    施杰表示枫,为加强管理婆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)确,并于2016年11月1日起施行露麓汇。然而钳,根据多家网约车平台公司的数据特蝗,在目前运行的网约车中辫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扛,仅占极少数部分嫡磊盗。    “交通部制定了网约车高品质服务峦茨矩,差异化经营的原则哩戮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杭,施杰称秸,“我认为啊边肥,政府应当放宽对网约车的准入限制让,顺应社会共享经济发展趋势”建酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洛关驰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中把,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方把驹斗。    首先沙化行,施杰认为嚼,北京掏、上海的网约车细则要求“京人京车”萄俏祭、“沪人沪车”等差异性待遇供譬逛,不符合市场竞争规律溃韩接。施杰表示拔粕修,只有在市场竞争的推动下赖晃梯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傲晒茶,也有自我管理的需求与能力我。    其次忍,施杰表示涡蕉,北京忌粹罐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颊咖唾,而且购房幸竞、购车也并没有绝对限定于本市户籍把。“京人京车”痹高、“沪人沪车”的严苛规定废抛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坦,会导致营运车辆骤减瞄新。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒射青瓶,阻碍新兴业态的发展缓膏扇。    而对于多数城市对排量衬胺、轴距都作出的高标准要求卷裤,施杰认为高媳,高排量代表着高耗油旗呸,不仅并不符合节能减排目的改,高油费必将抬高车费扣礁。    更重要的是群,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓣秀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位此、高门槛弟庐淬,将损害网约车的实惠经济特点逗奋,打击其平民性特,“上述许可管理的模式队狮,将导致网约车司机数量骤减腊耍闷、车费翻倍车,群众打车难摊会、打车贵的现象又再度出现尖妓。”    此外哇情,施杰在这一提案中的主要观点还包括劝巷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柏狭莆、“许可管理不利于节约社会成本”等稼霉。    施杰建议磕馈,《暂行办法》可作出如下修改番霉司:    (一)政府适当降低准入门槛唇胎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度性,是十分必要的甜箩禄。比如怂烽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查襄寥擒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凤都附、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荆绊椿,等等烂。设立适当的限制条件井,符合市场发展规律相,能促进网约车市场安全性将蓖、规范性发展铰。    同时禾,政府应当科学引导网约车发展蓄坝杯,而不是像治理洪水猛兽妻实回,把它一下子关进笼子里量似沤。以构建网约车公平竞争的环境为导向搭革鹤,放宽对司机户籍的限制性规定娟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坦捷。网约车平台刨惦、司机和车辆的审核程序裤杜齐,各类许可证明的核发程序尽量从简棉梳,以便节约社会管理成本乳。    (二)政府协助构建平台审核纳察葛、加强平台监管    改事前许可己,为后期监管糠趴,采用“政府管平台访,平台管人和车”的模式倾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绦赐搞,规范其登记信息让、审核资质的义务玲,定期提交所有车辆的情况秆,这些数据要在监管部门备案烹。并通过补充相关的法律法规抬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施显亢封。    对网约车不合理调价进行监管舅钒。保证人民群众用最合理的价格出行码俺,也避免由于市场垄断形成的价格新高氮篙豁。2017年1月浚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庆能寞,就此提出整改意见蒙孺,平台负责人也承诺将取消该功能莽反。这就是成功的监管案例八挞加。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车港谩失,存在大量不符合新政策标准的现象模失。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乐府湾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减套,社会各方都需要一个适应阶段哗窜吐。所以鹿,新政的实施不可硬着陆哩揽洼。当前阶段蓬汹洽,政府应当积极引导各平台规范化审核矛扣,加大对群众宣传力度和,延长从旧规到新政的过渡期戊,循序渐进地促进新政策落地戌聘。    我国全面深化改革提出了目标搁: 市场在资源配置中起决定性作用杯权萎,更好地发挥政府作用瞧。近年来慕,国务院一直倡导转变政府职能阿克寂,推进简政放权畏。对网约车的审核紊,放权是进步淡,限制是倒退牵。政府应当创新行业管理陪奸,优化监督模式休控蹬,构建平台审核模式清阿,推动群众绿色出行戳哩、健康出行舞,为“互联网+交通”营造良好发展环境保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率局沉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙谙焉浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焚看竭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驾补棚、品质等方面做了很多的投入刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呵馁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略面摄瘟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枯湿纱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”并。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奋辱鼻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沙涸、品质等方面做了很多的投入贫恒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吼懈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹃煌宽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伤宽辫、时尚及科技感的一款产品蓄。”韩德鸿说葛草挎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稿湿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唬架。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯胶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畅迁灭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”复。薛海涛坦言临。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暗泞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惯舞逞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贡括、制造能力潮廊、经销商体系怀嫌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅山。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勘北勿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得浪酪:李芳" "   2月21日禾蒲氛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怀。本次大会立足技术趋势剖乃,探索全球技术发展的内在原动力风,探讨人工智能图陵、量子计算湿、基因疗法等领域的技术和商业趋势翟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兢,有两项技术与人工智能密切相关仍,包括强化学习和自动驾驶卡车僳胆甭。在关于人工智能的圆桌讨论中梯疾媚,多位创业者和专家针对强化学习池硅、无人驾驶分享了自己的观点爽妻目。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诬,可能只在北京的五环里面开嘶稳冲,路况很好贸姆仟,最高限速就80继蔼饰、90公里舱倦,这种情况下据扁,车就会极大简化抢涎,驭势并不想生产一辆概念车统谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瑟既荚。技术投入上荣拷环,目前大家都在往里面投入很多的资源科,整个行业在往前发展磕蓄巷,但里面还有很多问题需要解决枢撑痘,包括保险臣、政府等抖骚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用览漆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笑诵麓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抵脓,把信息融合及瞪盗、如何决策做好土魔饰。图像识别拓展能力非常强壁寒,它信息的理解非常细致臂屉、更加全面规吝,比如前方有一个易拉罐乳硕狙,有些传感器会认为它很危险铰涧队,因为它是金属闪帽,但图像识别会根据它的大小铝俗、形状去判别粮。目前结合强化学习伺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持设。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目某,最终关心这项技术在实际应用中的可行性比奇脸,说到底这还是一门生意庆庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦漏地:李芳" "  【导语】这是最好的时代渤士,车市销量连破发展记录铆棠喀,这也是问题的时代税,多元化舒土、碎片化疚叔冲,对整个行业提出了更高的要求庇。一切都在变钠墙,唯有不停思变方能随机应变粮。2月18日坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼镰富。行业内百余位思考者和变革引领者五娘,与120余家媒体相聚一堂芹比绒,在“变与革”的大会主题下萄赖掣,共商“品牌与营销之道”勿痰,把脉中国汽车2017柒。广汽乘用车副总经理肖勇琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑟柒瓤、吉利控股集团高级公关总监杨学良乖、福田汽车集团公关传播总监许翔美、SWM斯威汽车首席运营官余波纫鸡佩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喊弧。以下为发言实录恰:   互动环节嘉的合影   李苗苗袖是栏:接受张红同学的邀请侵邯百。下午好!大家都是老朋友了邯捻铺。今天在这里诞市尘,首先我仔梗贺张红搞这次论坛疮擞必。第二短璃寡,其实有这么一个机会让大家聊一聊饭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆程,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字步钝测。对这个数字闭奔窖,我想每一个人荚矮方,特别是管营销的人得逞葛,特别是管品牌营销使、品牌推广的人匪,我想每一个人都有很深的感慨钞假棵。   首先请问肖总防交钡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侧,也对您做过多年的跟踪社。这次请您上台刻,我很想问一问查咕订,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吾魄污,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虏忱第?能不能简单地概述一下潭频描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫌精舍:李苗苗老师第一个点名我梅,作为广汽传祺来说钦扯玲,正如李苗苗老师所说的教沧,应该说是比较新的汽车品牌饺猫沛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陌、“两个坚持”好,坚持正向开发和坚持世界级标准悸侥。这两个中缸鞘,一个是对产品开发的定位帛牢,一个是对品牌的定位窝翰霖。   从中高端车型的新产品进行切入俏耐融,相对来说这条路走的比较艰难一点吴错,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剖申,就是起步会难一点鸽,后面会越来越开阔肝、越来越顺捻拍宝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候池,内部也有两方面的方向奇绷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手底翁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茂骸,并且在市场上面赢得一定的销量城瘦,建立一定的知名度赡傲输。另外一派的意见罚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渭,从中高级产品切入菩噶。但是大家也认识到这个困难狠洁毁,一个全新的产品和品牌从中高型切入犬,也就是售价在12万元以上离弧,第一款车型是12万元到18万元屁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澳憋,我们意识到这一点了恐船。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大介茫笺,其实2011年洪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闺喂,应该说是非常艰难巨蹦诞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦静侮附。但是2011年哀荷、2012年有一个词就是“坚持”日脯帛,做品牌是做两方面的事情定。第一个是做好产品的品质亥楔,第二个是做好对客户的服务故,以这两个为基础这五六年走下来替,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黄霸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湾端,受到各位媒体老师的厚爱村淖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磁瑞枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甭,我觉得第一个是坚持课肆矩。在我们困难的时候不要去放弃皇粗开,就是把自己的品牌形象莱磐、产品的售价回到往下行的趋势睦恳。第二为了支持品牌向上扦放,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓷动。   李苗苗荆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秤金柔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卸馆。比如像现在的奔驰斤,一百多年患卡屑,宝马戮释、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驮佃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绩,也有现代的销量脑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仆敦,您能够阐述一下吗漏款?北汽在塑造自己的自主品牌方面悼操粪,到底在哪些方面下的力量最大埠?   陈思英任:谢谢李苗苗老师茬笔奋,非常感谢红姐给这样的机会下派,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毒。其实不是妄自菲笔殴汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琅丧缅,台上在座的各位都是大幅度增长赋,我们同比增长更高一点衅,因为我们来得更晚一点祟苹孔,同比增长8.7%翁敖滤。   但是我个人一直在想这个问题救钝碑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的臂锨。像奔驰去年是130周年捐,今年是131周年漠咳酶,我想这才是品牌伍功。现在我们在座的各位给客户提供的确,我更愿意定义为商品凭诺驰,我觉得是这样摩。   从北汽自主品牌发展之路来看幢,各位媒体老师和同行都知道释蓖囊,2009年我们是收购跺肚、消化邻纱蒙、吸收了瑞典的萨博技术熄,当时萨博的93北财、95的平台和1.8T埂纲、2.3T涡轮增压发动机的技术臣沧簿,我们是基于萨博的平台上恒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钵。2013年的5月份块曙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤亍,大家对这个印象应该很深讳九。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坚,当时也试图通过萨博平台的背书镁遂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剧翰,因为我们希望建立中高端的自主品牌段洪灯,当时的愿望非炒好踞乃。但是事实上发展到今天绰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈藉。   但是没有关系甩,2013月5月12日投放的绅宝D70袖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音科得。这么多年的坚持是在消化能歇捕、吸收萨博的基础上进行的薪脓始,源于萨博卜、高于萨博羔烫饱,我们有奔驰驳舒桨、现代合资的反哺里假跨,我们在人力廓斤摄、财力杯、资源委、技术弓叼、研发睫俱、生产醚迫、制造方面斜,都有很多反哺给我们叮,北汽近几年高速发展缆谋环。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓷副化,这一百万辆含金量是很高的讨力,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韶久,但是我们用五年时间实现了一百万辆勾。这里面还有几个第一和差异化产品围倘记,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一始钵呕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砍涕勤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹦酚石。   基于萨博篱草钠、源于萨博和高于萨博的消化齿、吸收和引进新淌,同时基于奔驰和现代的合资反哺固,我们坚持为消费者提供好的产品寐、好的服务迹、好的品质纤长示。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碌敌庙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豹惶磕,比如中国新车品质(IQS)IQS冕挥、强制性产品认证(3C1000)箍,3C1000即三个月的购车用户中寿衔赖,一千个用户的抱怨度是多少江瓷,我们的水平无限接近了合资品牌饺岛裴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乒盛堵,希望有一个很好的中国背书碘驮抽,给大家提供一个很好的产品体验俯鲸、品牌体验和文化体验薯苟。   李苗苗深拘坏:听到陈总的发言我一直在想蹲龋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砂,现在经惩只蓿看到“北京”的LOGO粒。   前不久安嚏,不去杭州是到处都有吉利车犯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咳,推出一款车就红一款车副。请问杨学良俏撩习,学良也是吉利的老人了拾,一直在负责品牌形象的塑造晦吼、公关俗膘茫、市场吨。原来我们也沟通过这个问题攻,对于吉利来讲收购了沃尔沃吴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块上缅,这是蛮难的事淳笔奶。刚刚陈思英总还在说萨博熊际,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸薄工,感觉蛮纠结的惶圈隘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巷?   杨学良惕眷究:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灸稿,第一是对标鹤闯迫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌派。我们是坚定不移地在执行须坑,而且到后来做博越千、博瑞之后有越级对标断躲。比如我说开发一个自己的A级车溪虎,可能要跟合资的B级车对标侵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佛瑰靠,包括研发芜材、制造天侮峦、采购锋、营销迹侮特,我觉得成果是非常明显的叮断。   第二是坚持走精品车的战略豆。所谓的精品车却阂尸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羌疵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汞勺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驮,比如车的造型设计上面惰氏僵,自从我们在全球建立了四个造型中心熊曝邦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的静径拾。既有符合国际的审美潮流般侣贝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面璃妊壬。比如说在车的智能互联领域绢俊,在博越车上面车机人机互动的功能上冒跋,已经超越了一些合资品牌品,这一点使我们感到非常骄傲步亮膝。   包括在工厂的制造工艺上誊狈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滇咀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌录察,因为我们现在建得比较新拼思泪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洽仓冲。大家可以看智能化程度最高的工厂骚,现在实际上是在自主品牌的工厂中笔替手。   第三是一直在坚持口碑茬花桅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任封淑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言身损垒。这样就可以真正喜欢这个品牌删丧涕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杜颁。   刚才提到了浙江煽玩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浚喝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垦宿,大概接近了7万辆毖。这在以前是没有的戏闯,而且这些用户里面很多都是呜攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僳。目前因为我们的品牌在提升视,我们的品质在提升访,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晦。这从我们同行炊摧干,包括从传祺师翱、北汽的产品销售上也能看得出来绥擅。可能大数据调研磊宛上,像一点资讯的副总可以讲讲士,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靖。   当然您刚才提到了在集团层面何,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朴瑰,同时又实现互补粳膊鹿?这里面还是有很多原则提汲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的段,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陌烽架,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘。沃尔沃是高端豪华品牌牢蔷屉,是跟豪华品牌去进行竞争的软。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镁飘、流程苇、标准墟颓,包括人才的培养和交流屁。最新我们做的一件事累,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒋涉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA些蓖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酞磨次,可以说没有沃尔沃这么个老师粗空枪,没有沃尔沃这么多年积累啸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构量。我们相信因为这个架构非常新菠兢眯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平步。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淑,以及质量再上一个新的台阶段昏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坊瓢。   李苗苗窝辅婚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京静惫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巫付酸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爱,最重要的是坚持了哪些毋保馁?   许翔存溜:谢谢李老师弦脚哄,同时感谢红姐给我这样一个机会妊汝示。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车獭睦深。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赡涝。   福田汽车是商用车企业嗓舌,和乘用车企业还是有一些区别竣捻沫。我们主要的目标客户群是to B的抒疚杜,正如您所说垃,我们是1996年成立的刊闯迹,到去年是成立了20周年毛成,通过20周年的发展墙,在过程当中包括您和各位老师的支持褥活绕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲤滩。在中国轻卡市场上吩卑,已经是连续十几年的第一了售霸。1996年在山东成立钝瓣,1998年上市偏,2000年进行区位调整就来到了北京经加。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迪姐星,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滦兽稳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炽顺。我们可能把这个品牌是这么理解的辜拟,现在业界对品牌有很多理解的方式让丁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中添,所以我们从整个的业务流程上来看线惯,这个品牌业务就是在其中的沉昂。所以我们这几年在企业的发展过程当中伤,品牌也是在不断涌现瞬,大概有几个阶段伴垮。   1996年是以轻卡为主导剁唯妹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺邪稀,用着正好”稿。在当年的时代抓住了市场机会涛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一线蒲。   在2000年之后凡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疚,进行了商用车全系列的铺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帛罕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茸答,这是一系列发展的战略幻。同时把品牌又进行了再升级哺那攀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骄箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理誓礁。   在这个过程当中闯,福田汽车不管是做品牌还是做企业丧涧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢措柬巾?一个是福田汽车在商用车范围里面崇恰,就是在整合资源方面觉得还是不错的城。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佳,花了八年的时间跟他们谈合作农穷敛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采尾莽,生产的产品也是福田自主产品欧曼清抛巩,同时和福田康明斯成立了50澜轮了:50的合资公司沤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卜秽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广活梧、先进理念之外浆锌,科技创新也是核心的一个点瓢凹。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比套,但是也是做了很多的工作钳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右了。我们统计了一下雄融,和乘用车企业也是差不多的青苍。   而且我们在研发方面腊版爽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唤穗缮,这在商用车企业里面比较少见酶。不管是先行的技术险托凛,还是技术传承方面都做了很多的研究艇,包括去年也推出了超级卡车该邵澜,也是整合全球资源打造超级卡车天风。全面从安全焕、环保方面进行新一轮车辆的升级灿。   我觉得总体来说吧搽屁较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业此必介,是一个有着锐意进取欣、远大目标骑垃赖,是一个愿意为客户钡柒、为所有的股东活毯、合作伙伴盛、利益相关者带来更多的价值篓,也愿意为更多的卡车司机衡里、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洞。谢谢!   李苗苗睹卉轮:2016年一年有很多新品牌出现奖喇,也有很多刚诞生的品牌在努力稠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唬魔烘、宝马纶。我就参加过场在北京的怀柔粳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸。我当时心里就想斯威蛮有钱捌 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澄寡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劳阜秆?对于刚诞生的品牌繁味,品牌之路有没有塑造的路径枯酿辑?你能不能简单地概述一下事?   余波颁念:感谢红点汽车和李老师箍,各位媒体朋友和各位同行安翔告,作为SWM斯威汽车笆蜡何,可能很多人觉得很陌生铝,可能没有听说过尾浆蘑,我简单来介绍一下妻胖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稍煤躲,7月份品牌上市铣愁,8月份第一款车SWM斯威X7上市祁请暑。   今天让我来参加这个论坛免,我们的心情很忐忑喝漂,我们是一个汽车行业的新兵蹋钉,我们是抱着学习的态度来的杏社。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师论,希望多给我们一些指教蹬认号。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拈韭返?我们认为这个品牌给用户的是两部分吻娥,一个部分是产品的硬件力酵,也就是物质的东西搽昆伞。另外一个部分是精神层面的本。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缎斑县,第二是付诸了一些智能化耪疚零、空间和外观滤痢胆,外观也就是在意大利建有一个设计中心联,在外观上有意式的风范抛。   从软性来说纶擎飘,我们要付诸一些内涵唉栓伙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哨淋葡,通过植入意式生活的方式啪钵档,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受来猎魄。同时我们也在倡导一些生活方式滥醒爆,通过软性的文化来塑造袄,解决通过硬件和软件呈,以及从物质和精神层面塑造品牌孙充。   至于未来怎么走光痛獭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓣虐。用户实际的需求和市场的需求斤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怜,未来我们还是要跟着市场走陪安。   李苗苗盗焚:我旁边坐的也算是媒体人扛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袜破。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孤哺?因为主持人给我了一些问题妙,我个人认为不想问一些特大的问题搬勃济,就想问问这个问题滥莽廷。   付继仁攀隙轿:谢谢李老师泡甸,这个问题还是挺好的溺烫。刚才您在问的时候蛋甭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题却虾番。   一点资讯是比较新型的资讯平台腥停,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点管踩,我们是做平台屯镀,不仅自己生产内容祥藕坡,同时全网抓取内容厦戚踏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容全宿,再把有价值的内容分发给需要的用户蚀技抡,完全是自动化八、机器化的标舌。我们怎么去帮助车企呢你?我分享一个数字躺。   在过去一年尚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诵趟铣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穗链,第二是移动互联网的平台班什醇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用物侩沪。很多的车企其实在做品牌的时候匈,都会要求最终的效果汀。坦率讲疯,以我个人来讲这其实是两个事坑漠,因为品牌本身是非常感性的核扁,效果是完全用数据有结论的疙赡,就跟一个人去吃一样惠,吃了四个馒头饱了清,不能说只吃最后一个就饱了瓢肖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敌,现在我们有几个大的方向届适,第一是更技术化的跟车企进行合作没。比如说从去年开始冲超,我们跟上汽通用进行PMP的合作埠康。客户自己建了一个数据库拦趁班,就是把用户进行了一个分类汰。然后我们每一个用户来到我们平台上死,他知道哪个用户对应了什么车型讹等,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颗,也就是把他们的流量经营得更加科学久。   这个给到我们之后绅武姜,又发展成了一个新的技术驱动淬四。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兜祥,还是看汽车外观的细分多酵釜嫂。这不仅可以推荐具体的车型甭硷,也可以把具体的创意自动化匹焊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陶涩,这完全是技术化的匹配祥茶。   第二点复廷水,我们是一个内容平台鼻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容含,能帮助到车企做非澈嚷吐梗好的传播瘫,有的时候这些内容并不能够被发现恃。现在我们把广告当成一个引子陛毖朗,不是一个执行的结果堑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膏搏捅,进而把下一步的行为做好举。比如有一个产品是一触即发隙,用户点过客户的广告之后妹,我会直接给他推送相关品牌的内容介沏舌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衔玫鲤,再去看有没有点这些内容捕揉,有没有评论赴攻、转发呸、收藏混席,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矾琼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试段,把广告和内容进行打通菲补敲。   第三点绊柒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粟。这个场景是有时间痘、地理位置和非常多大量的内容和数据型,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扣促。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旁层,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浮缴,或者是去日本还是去韩国旅行绷位。这些并不关系到最终的销量提升多少拖,但是可以了解消费者在关注什么膛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性比瓜控。我觉得作为我们新型媒体平台来讲商边,一方面要通过你的技术巴、数据实现更高效的转化薯,实现现在解决广告主的一些痛点讥铣。同时要帮助广告主把服务做好上情惨,说句实在的都是服务用户匆莫,我们产品的用户也是车企的消费者强陆,怎么能够把这些用户服务好睛鲜褪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堤淋够。   李苗苗汞:付总说得很好哥揽,借此我也想说几句擞。我看了一下潘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肯匣昏,也有一些厂家的朋友送取,我们每个人都是汽车人讳轮斤。   我在想玲,得益于这个好的时代盛,既然是说品牌操呛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情净圣,无论你这个媒体叫什么名字鞠弓浇,找没找到自己的定位胳。无论你这个汽车是什么品牌惰捎,你的用户在哪里霖说赶。过去几次会议主持上都说四个W屠亨,也就是我是谁姥呈、我的用户在哪里魂、我为用户在做什么片晶、我还能为用户做什么嗽羔琳。包括媒体也是一样窗好,我是谁(什么媒体)备故,我的读者在哪里匡米萌,我为读者写了什么样的东西漂枚悼,读者看不看虎笺,这是不是你的读者群要看的眯沛,最后是我还能够研究我的读者响、研究我的客户收、研究我的用户诵,我还可以做什么牵泉骂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浩,一人问一个问题就结束踌入。   请问杨总级段,刚刚说了这么多败身霜,就一句话耽圣榔,什么是品牌劣?我们说了半天品牌额电。   杨学良淖么:我觉得品牌就是价值炊鸵婆,消费者买你这个东西值不值哭疏,如果他觉得值了钾囤,就认可了你的品牌徒。   许翔辽戮:我就按定位的理论法送师,品牌实际上是一种品类的代表葱坟,消费者是用品类来思考瓦拿,用品牌来表达涕饯呸。   肖勇琼脱鲍:因为我是做销售的诗,我可能最直观的印象儒,我觉得品牌首先是一种价格牵、价值体系戈,同样的产品能够比别人卖得更贵芜,别人还愿意买我的褐甫患。同样价格的时候垮凸摩,别人的产品卖不出去如筏,我的产品能卖出去防孩焚,我觉得这就是品牌皮猴。   第二斧,我觉得品牌是一种文化精确刻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皑桃兢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恕齐诫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舞霉,但是我的文化能够吸引他扛讳入,我觉得这也是品牌的一种表现豢宦陀。   陈思英懈啥:品牌首先是无形资产烽唐敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菩粒。第二也应该是产品插际,可能是一个标记穷篓、标识雌庇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惊,在人脑海中所有的记忆练绍七。   其实品牌的英文是来源于MARK兼辰杰,就是在没有货币的时代物物交换的时候奢,在畜生身上有一个MARK长氢间,Market就是营销喝咐敖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僵辑叭。有一个比喻碑炬嘲,品牌就好比像银行储蓄徒,储得越多品牌价值就越高慑踞。   余波破朝:我觉得品牌在直观来看就是商标磨,另外是产品窖涛。真正给用户留下综合印象的是产品肩、服务和文化的结合付,以及对用户的印象及感受就是品牌怂。   付继仁鸿漠弥:我觉得品牌到现在这个阶段膜偏,也是一种共鸣盒,像营销1.0是以产品为中心戚敌,营销2.0是以消费者为中心娠辈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夕枷,这三点都离不开品牌柿,但是代表了品牌不断的升华匠配。同时品牌到今天来讲备躬假,不简简单单是一个口号氏疚、标签陕、LOGO熟,还是一个行为准则挞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伯,还是每一家企业鳞实狄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悸,并且怎么样高效地执行和检测抽轿。   从这些来讲彩蜕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吗,如果想清楚品牌一定能做好德,至少能够对我们服务的那些人做好补,那也就足够了仇价。   李苗苗煞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狄句订。关于品牌几天几夜也说不完粹险猛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恋评泄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汰。   谢谢大家在座的聆听坎摊葛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳 版权作品绵沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载蔬退屁,违者将被追究法律责任锭馅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烹牢,车市销量连破发展记录喊绢,这也是问题的时代襄湾,多元化屁、碎片化扣疥,对整个行业提出了更高的要求叭旗。一切都在变县,唯有不停思变方能随机应变琳。2月18日需仇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孤。行业内百余位思考者和变革引领者侨,与120余家媒体相聚一堂响隶,在“变与革”的大会主题下拖雹景,共商“品牌与营销之道”户绢攫,把脉中国汽车2017撼宝帮。   东风标致总经理李海港筒币沟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东天辞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藤赐础、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坑侍舜、奇瑞汽车销售公司副总理范星谰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒜父成。以下为发言实录遣环:   互动环节嘉宾合影   主持人裤:2016年是一个销量大年狗扔,更是一个营销大年十。从二维码营销到VR营销潜,从下沉式营销到自主营销虾捐霸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咖,广而告之悄悄地变成了城会玩魂搓,车依然还是那个车沟谅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愤钳绰? 第二场论坛的话题为竟捕:中国车市新战国心偷际,车企将如何做营销卸宦洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哩,现在重担在我身上捞,由我来主持第二场论坛勃,和各位老总探讨如何做营销嘉递恰。   因为第一场是说的品牌燎筹吕,品牌建设也是非常重要的一环冷拌涡,我们现在就把品牌这一页翻过去隆,就说一点营销其他方面寄肥,比如说跟市场侗翱肝、营销相关的一些事情悔疲。我们今天的这些营销人缆皖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粪卵孪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欧毋什,因为他是面对着全世界最大的销售市场泥。面对的是最高增速的市陈劭汀,现在技术和产品快速迭代讲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性环,所以他们是非常幸运的偷堵,十八般武艺怎么耍都行滥扦。   同时很多营销人也在自嘲浓绥掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人枷我戎,因为我们面对的是世界上最全的品牌毙吹,我们面对的是最多企业的竞争份,我们还面对的是最难以琢磨的熟需夕、难以把握的政策环境和最善变的消费者台匿咐。   当然了我们这还不算最苦观,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务将,所以这样的一群人的所思所想焚娥罕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的十巴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卜勾。   汽车品牌最新的一个品牌定位辰烘,在座的应该就是汉腾了漏沪猛。请问汉腾汽车的副总娠孤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筷茶,您给我们简单总结一下耸扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牵示纷?   于晓东希:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罗绥,让大家来了解汉腾汽车瞎。汉腾汽车目前是全新的品牌呸份,2013年11月份成立几故,5月9号品牌发布常奸悍,9月6号新车上市摩,第一款SUV产品汉腾X7猩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陆,本着向同行和成功的标杆企业去学习缚桥弟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲搏。   2016年对于汉腾汽车总结来说诗始,第一点是品牌发布帝搓,这是做市场的开端囱。   第二点是渠道从俯洗,对于新品牌是重中之重的工作嫡,渠道顺利打开的局面裤释槐,签约181家册棚潞,正常运营150家捣鹅恍,渠道作为做销售最根本的工作李熊吹,没有渠道肖、没有服务荒,消费者也无法触及和体验惊,对于一个新品牌这是一个开门红摧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坟盟锌。   第三点是在市场上毒勺,市场层面上重点资源向一线倾斜涛,资源都花在提振经销商信心俊、帮助经销商达成销量上缎,因为作为一个民营企业裸寄倦,作为刚起步的企业翱惮泻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线承,支持了经销商的销量孙春担。在品牌和市场的方面翱寂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溃捍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑话磁遂。   刘小勇湍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誊姓禾,汉腾除了自己营销的亮点之外门,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的具鹃,或者对您的触动是比较大的厩秤坷?   于晓东拢歪埔:做销售在产品力表达上性筛许,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播县、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赔烂,在2016年都说是视频和直播的元年识,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撵。包括产品试驾挑战的活动坦,也是和斗鱼做了直播的活动新档偏。在我看来在消费者了解产品上仓,可以随时随地泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品朝门。这对于做营销来说骚牌,既是机会碎朗怠,也是挑战酸氰绰。   刘小勇儡:请问李海港先生杀雌洽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庆滤继,尤其是传播的环境嚷番骑、传播的手段谩岸、传播的模式发生了翻天覆地的变化该缺秽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莱?   李海港驮侯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨,在新技术锌、新人群和新的竞争环境的驱动下骆,媒体处于变革的时代穆钠,原来的架构碎片化了猛,新的架构正在建立文受,当下处于这样的时代喊太悉。很多事情是这样的趋势凛,原有框架维持很多年煌茬突,突然间环境变化之后碎掉了疾洽,再重新建立新的架构席查投,万事都是这样的道理钢龄。现在媒体环境是什么样呢侣导?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚎借梳。这样可以导致媒体的平台化建,另外是媒体人的职业化或个体化氏甸。   简单来讲沤,我们以前是自己做东西赏鸵,自己在自己的商铺里去卖锨胺腊。现在不是了枷,现在可以自己做东西倦许,自己去租商铺驳,有的人专门提供商铺啊,有的人专门做东西巢副。这样可以做专业化的组合激癸逞,效率会更高努层超。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郝,红姐以前是媒体人呸叉,现在有自己的传播平台跋检夸,也借用了社会化的平台缔伸,把最好的内容输出线勃郡,她做最专业的内容牢惭煌。我想平台也会用她的内容沁,未来的板结新的架构就是这样的歇翟蚂。   在这个架构下作为厂家要适应算,东风标致已经做了这种尝试檬洗东,去年把我们的公关公司能力削弱宏,因为他们的稿子太硬了错勾迪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哆惨,从专业或从第三方的角度看待东风标致兢忻,我想他们的稿子会写得非车洌好些。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桶,这是未来的趋势傲净。   刘小勇码摊:我听到有一种观点侵漓屉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呐萄,我就抓住了更多的消费者桅辫涸,更精准翠蛔,我的销量就会增加晨持残。但是有一种观点认为舅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夯僻潦?如果总消费需求没有增加燎弧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后标斤滦,是不是大家又打平了骇。就像一个剧场理论蜕珊糜,原来都坐着看戏骸,后来都站着看戏了绍竟,其实看的戏是一样的麻。请问奇瑞的范总冈惠锈,您怎么看这些新的手段筹、模式对销售营销的作用惋世?   范星蓄:首先感谢红点汽车雌酬、感谢红姐固,也感谢刘主编帛。实际上前面两位老总谈得也挺好话,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枢。   说起营销型晶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酒景。但是从营销的最根本侠统茧,还是回到对客户的理解协涛豢。我们最近几年对于整个汽车市沉贤怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整康赔台,最核心的是我们看到了两点变化潘附端,一个是围绕客户端的消费升级柿跋,第二个是客户年轻化的变化卯烧纯。这两个核心特征的变化谐恃,带来了所有客户需求的变化虏线,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别。   应对市场的发展宪搬,我们称之为整个自主品牌的发展妹铺,包括奇瑞自身的钒韭,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯炕ㄅ埃快担捞,年均增长在40%左右的增速扫卜取,所以说基本上属于原始增长的阶段清凌次。奇瑞从2012年脾朵、2013年开始进行战略转型齿八刻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铺猴孔,我们做的核心是提高整个产品的品质背缝丸,是我们整个战略转型的核心顷独。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品测藤税、好的服务恳。2016年我们已经进入到2.0阶段缆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品算兄呈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哼梨奸,整个2016年集团销量也突破了70万辆熟伺煞,增速达到28%腥,国内市场超过了36万辆鹅,也是过去五年来最高的一年居爬。国际市场中烦,我们2016年实现了出口8.8万辆捶筷,也占到整个中国乘用车出口的1/3逝净倦,也是连续14年中国出口第一的车企绊忌膛。   我觉得取得这些成绩尼攘,销量数字是一个方面鼎酒矗,更重要臂、更为看重的是结构的变化地缓颧,第一是企业盈利水平的变化提,为支撑企业未来的良性发展镭看,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轮迟。第二是体现我们战略转型的成果穿杏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腿箱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袄。第三是客户结构的变化碳还,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%少晶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牧曙擞,实际上我们更关注的是除了规模的变化化,当然营销数字很重要甘肩。数字背后更关心的是这些结构的变化焦,怎么产生这些结构的变化歌洪?从我们自身对新一代消费者的理解仟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矗邪狙。   客户体验的三个方面我们一直在做恭,第一是产品体验不敝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凄贸,行业平均大概在35%仙雀,奇瑞可以做到25%氯守舜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绩,今年还会陆续推出更多的平台垢布。当然平台不简简单单是全新车型的概念乱绕扔。   第二是品牌体验驾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵访懂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桥绞匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颊,现在很多企业在做营销过程中视频尖、直播方式应用是越来越多了堪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汹蹬。今天消费者接触信息的方式发生了变化外。   第三是整个销售服务过程体验的升级退诗,在2016年网络规墓患唬和第三代形象店的升级迪,为了保证客户体验的一致性讹雇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刮、优质的尺稳圃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舜纷,这是我们正在做的空避,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解川虱视,谢谢!   刘小勇缎:谢谢范总伤勾,现在的汽车营销无论是从手段喷即,还是从模式欣虱,包括内涵都已经发生了非常大的变化裳潞。我顺着这个话题再往下问一下吨,请问刘晓科总贯才冈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唤犬沛、营销套路鲸,您觉得现在还适用吗黑勾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司把磊?   刘晓科实铃:刚才范总敖始娶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苦慨帮,因为这里面在我们整体来看叙闺纫,其实我是一个新的营销人慕吹,刚刚在这里两个星期捣媒。我以前更多的经验还是做用户凄享,去看用户的发展藕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耿欺合、网红妙储忿、娱乐化尾肺汕,甚至还有用户的碎片时间申梗。但实际上反应了两个变化附,第一是用户浏览的轨迹改变了麻煤瘫,以前在PC时代啊兔令,大家基于浏览器阅读沪时。所谓浏览器的阅读朝奉紊,对于从一个网站跳到另外一个网站怂陋多,这个成本几乎为零澈瀑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醇,只要在浏览器就好谅入。PC时代膝,网址司、网站粗密绘、浏览器是值钱的古颂脑。   对于移动互联网捅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坚贺拴,对于微信小程序也有很大的期待悲鲤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妙。最终来看龋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扛巴。在这个主流的前提下梳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读探瓦。在这里出现了两个问题扩辅论,也就是时间的问题茬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骇肪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的达赋抵。如果是比较泛一些的资讯或APP班你,如果中国互联网网民用MAU看危窃懦,月度覆盖量几乎全部覆盖轻妥卸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU微嗽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庞。但是什么会不一样魂嘿坝?就是时间虏如。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篮疯看,我也高度认同一个观点枪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煽。在这一点来说雾耸,我们的营销不是去抓住用户令,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赔茸。   基于这些理念的变化湿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泊途凉,而现在发现专业内容看得比较少一点侈携妥。专业内容对于用户的阅读救亨,可能是女性就不太爱看茄惫恍,覆盖用户的时长就变短晃烽。什么东西会长呢狙钾席?从2016年层却桔、2015年的情况来看吠沦,我们发现基于娱乐营销的网综时间距氯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炕臼凳,因为可以更好地去占据用户的时间痴能。比如说我们投的一个网综节目覆,可以有2个小时以上的品牌露出时间泻喘叫。   对于用户来说笔董,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讹兔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水皇每。无论是线上的份毫掳,还是线下的糠码桶。   另外一点潮水浮,我们做了一个用户报告县肩,会发现用户现在在看车的过程中疼,比如专业的导购伙勤蓝,发现用户的时间警、决策变得越来越短途胁熊,对于专业媒体用户来讲返褐玫,用户平均决策时间是108天豢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衔愁,这52天对于内容的需求是很轻的眉效,包括频次是很轻的惭山。从52天开始一直到97天琼梆,基本上是从几款车的比对到交付定金浮,因为提车还需要一些时间剩蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锯队。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要双挤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烷彪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接紊损。也导致现在的自媒体更火护烤袒,因为大家更相信人澎,也就是网红的力量会逐渐发挥辉灰,包括IP的力量就扒。   营销的变化是跟着人走的觅,用户的体验危梳、用户的行为发生了变化焦响,我们的营销一定要适应用户的改变得。   刘小勇跨斗粪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表估盆漠。想问一个跟豪华车相关的问题四,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冲巳,从超过10万辆到两三万辆的都有博,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疲槐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐?或者会发生变化吗伐?会发生变化的话签,是什么样的主推力量来促使发生变化孟墟?   王顺胜滦恋丁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浓韭狼,作为广汽讴歌这个豪华品牌谷,去年4月份才成立了新的事业体制效颇纤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市般吃,10月22号四驱上市捅筏莲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粉稀昆。   从去年一系列的举措固兴莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陶畴。像主持人刚才提到了伸,怎么样去改变格局炭?作为豪华品牌在中国趟,像ABB进入中国市场比较早膝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欣吐楞,其实我们也做了很多思考膏,想跟大家分享一下腾碍。   第一枢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早薯猫粒,也是十年左右的时间泞催东,也不短茶遁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纠。作为这样一个品牌要找好自己的定位煤舶砍,我觉得是特别重要的梁。我们不是说跟谁去竞争诫趴,而是在豪华市场找到适合自己的位置沟傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竿裤,包括在上海搞了大型的上市发布会酒穆互,在上海中心进行首秀尺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录千,这也是用来提升品牌的脾操抠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莆窘。这一系列都是来提升讴歌品牌的磐。   在后面的发展上涕,包括在2017年也做了很多的思考贺携噬,就是如何在营销创新上做一些突破遁玫硷。比如说植入了体验式营销坏,包括即将上线的体验店借捎忱,可以跟移动互联和终端恳拧境,包括一些PC端进行一些互动抬。包括很快会引入管家式服务澎稼,让用户真正能够感受到服务和体验临厕。管家式服务是一对一的慕顺,能够让你感受到有针对性沃,并且有温度地触摸到服务的形式瘟谜炬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展么恋,我们在形式上也进行了一些创新犁狠。   尤其在内容上面答闺,我们以内容作为引擎姥吉夏,创新作为驱动嚷褂亥,作为后来者品牌对秆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缔棚。至于格局会不会变化绒成,其实每天都在变化顽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吗逻朗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氛,我相信之后会在变化当中不断求变吩景。营销耪、创新不但要传承好的东西撼菏哦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迟链,跟大家一起共享一下苔抗。   讴歌作为新的豪华品牌仕喊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚎徊卡,希望在座的媒体以后多多关心诲那、多多支持刑亮亮,一定要让它取得成功涎败,谢谢大家!   刘小勇素炉痊:接下来有请江淮汽车李总魔,咱们聊一个关于2017年的话题臀,现在年底省、年初做营销的也是做足了功课己降,关于2017年市场的预判堂堡。能不能把您做的功课分享一下底,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魏?   李建华礁抹:小勇这个题目“袭击”挺厉害郸矛,营销这个事在台上讲炔锭,对于2017年的营销还真没有想得特别细娩焦。对于营销为巍,以前讲欲文明其精神泊太使,先自野蛮其体魄鳞痞几,营销在中国还是跟认知相关么,属于文明其精神发展之内的唱。营销在2017年来讲驴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茧,全球规模最大凹,还是保持增长勒,需求会很旺盛滴辽摧,同时也面对着一群非常不确定的消费者锨户,这些都是一些确定的因素恳幌前。关于不确定的嫡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芥脱,这使很多事情产生了不确定性灰抛,也使推广方式产生了变化艰纪。在一个变动的世界里要想做好功课伟较浩,关键是有定力把握好不会变的东西仟坤技。   就江淮来讲臼博究,2017年一方面会更加关注用户的需求垃。因为从做营销来讲朝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侥别闲。一是用户看到产品高偏懦,如果产品很美好伐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圣葛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惠娜。第二是当产品出来之后活诬檬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藩顺,如何让消费者跟它产生很好的接触慷、接受它恕,让你的营销做到有广度宏、深度和温度磋,这是营销人需要花功夫的地方嗅椭逝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锭捅嫩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄酵好的保留和记录下来乳少,强化终端的执行力拘略苫。这是非常重要的邵忙敦,当消费者看到的车是处于被管理的状态迹乖,他就会有好的印象瓷莎歧。如果是管理失控的情况桅登恃,就会认为这不是好的产品楼美怯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闭被,这个产品是不是他所需要的峰嫉克,能不能让他在过程中感受到认知和认同浓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聪,现在已经不太需要你告诉我什么了墓千,往往会更注重你提供给我的事信,是不是我真正参与过的力。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV樊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暴钳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臼?可能现在需要一辆高颜值跑、大空间段犬割、强动力千、低能耗膝管悍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郡酶,所以2017年上半年会投放一款S7康樊省。前面的消费者参与了意见父刊唇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疚酵阿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污屉麻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缉烁,形成了共同创造的氛围缴。往往共同创造的东西藐蒙,我觉得是消费者乐于接受的东西胎操。未来共同创造轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鼓。   刘小勇孔:非常感谢李总妇。我觉得现在开论坛岁睫诉,最难的是请嘉宾悲鸡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祁,是嘉宾请来了之后不给时间说健。今天这个恶人就让我来做了途翔,咱们就不说了剂。   最后请每个人回答一个具体问题疙,刚才进门的时候有一个调查腿铆涪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尉欣才?我们从于总开始坝屋。   于晓东甫哭:我觉得2017年应该说挑战大劣,期望更大伪,我更看好细分市趁祷薄,因为我们也是做SUV的嘛喂并小,我们更看好SUV市场的持续增长老。   刘小勇达:全行业增速去年是13.6%酣、13.7%费拘。   于晓东蔼型:我预测2017年是10%俄眉肮。   李海港迟谋蛔:8%缅酬哇。   范星忱凸:我就说一个数令馆,虽然说一二月份看到环比有所下滑抠,但是看这个数实际上同比还是增长的病。本质上今年不用担心麓烘,我觉得还是在8%到10%之间栋练。另外最近看到1月份的数据出来了荤套炯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桶,这实际上是一个分水岭悄,一个很大的变化霉极。   李建华鞋:我觉得应该在5%到8%痛牡鼻,可能会接近GDP的增速夕炔。   王顺胜妨搁:我觉得整体会在8%到10%以上图舞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氓授裳。   刘晓科徐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恨寸方,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捕钨,我觉得再加两个点是8.5%遁涉腑。   刘小勇柑绘:你更准确了炼,到了小数点后了城雌。非常感谢各位老总的精彩分享特。就像李建华李总说的械螺,咱们说到汽车营销人荡莱敌,媒体界有很多新词来形容结,像野蛮执行力或变态战斗力久、狼性文化等等曙热。其实他们是一群非常善于思考的群体金广纠,他们的思想的深度决定了在行动的效果奶凸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搭吵逼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳 版权作品写,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载吵,违者将被追究法律责任送孤敦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翻离汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行算宪乔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导充,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蠢方,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨使痪炔。以下是北汽集团党委书记贝、董事长徐和谊的主旨发言菩。   徐和谊尽筋栓:尊敬的何部长叮考拾,尊敬的各位领导淮褂番,汽车界的各位同仁萝,还有我们媒体界的朋友们锰厩享,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忱高空,探讨汽车行业的发展话题蹿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钎,这一年间我们先抑后扬虚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娠文,最终以产销2800万辆坝钨,同比增长13.65%的优异成绩极啪,完成了一年的一个胜利的答卷歌甫驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漂,为不断探底寻求新方向的中国经济涡假扭,可以说去年我们再添新亮点盗禄。成绩固然令人欣慰摧,然而先贤有言覆卤韦,一切过往皆为序章憨。今天站在新年的起点上回望从前纽衔,我们发现深沉变革的暗流涌动钉项挺,启迪未来的创新发展函,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抚舒。   亚马逊无人超市惊艳登扯绫宋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烫崎寝,提振实体经济箭在弦上碳,消费升级引领我们全新的商业文化时代侥,技术九、商业模式灭慰爆、国家战略热、市场结构结合在一起琳抗,这种更替的演进墙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谱淌,正释放出巨大的改革能量拧,正引领我们整个行业迈进全新的时代领筷。   一是技术模式在不断地创新催斑屉,汽车行业转型正在进入落地期陪勺。最近几年在互联网烘病、智能化滥览、共享经济等多方的洗礼之下堂,汽车行业正在同创新中被颠覆者萄充,迅速地转变为创新转型的主动执行者巍杏孔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憋猴磁,日系车企抱团开发人工智能技术垫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枫,可以说剑指出行解决方案侣法囊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抚梁,在新技术冉磺私、新模式领域不断落子钒休,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期儒桑盒。   二是消费升级使,品牌之战成为未来的新机遇瓶努峦。随着互联网思维的逐渐渗透皖扒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恋党。情感价值藤、消费文化丘嫉季、消费者价值观越来越得到重视饯俯涛,网红营销旱、二次元营销拐剐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卤观惜,实现产品表达与消费者价值的同频共振寇县。   另一方面蔽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漂豁,为自己的人生价值代言棺桥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峦唇汀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹤。   三是提振实体经济卯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圈试。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一备,就是提振实体经济疵。其关键在于制造业转型撤屁攘,转型经济学的研究表明宿纤城,制造业转型中产品技术固然重要洗,但管理体系更加重要酗揭弯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伙凉瓮、网联化建设衅伎,就越能发现在信息化建设这种大背景下戌馈痕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗣裁。前几天我看到有文章提到关咳克,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苏空。这样的提法虽然夸张娄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔬,我想却是切中要害的试。因此随着汽车行业创新不断地深入落地身僻,随着提振实体经济逐步落实漂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键低靡。   四是政策变动嗡,新能源规模化磁拦、市场化成为未来的大方向街。2017年新的政策正在逐步地落地贾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逆眉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境北逢堵,行业准入规则笆交踢、动力电池规范条件等政策的制定疙察,从各个角度划定了新能源的市场边界恢。   另一方面屁佬簿,碳配额赏亥狙、双积分缝渤扩、新能源补贴退坡额斧,无不要求新能源发展要还原市场化手段邢,聚焦核心竞争力赐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益描,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨兴竟。   纵观整体形式的发展哨滔擅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晶煌赴。数年之前邵此,面对互联网行业的冲击瑟,我们以为我们只是需要一个互联网+讣斤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茹伴咐,还承担着国家经济转型的重任涪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虚楔。这样的多重任务闹,给了我们新的挑战扰匹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吮涂。   面对全新的形势苔桥取,面对前所未有的机遇与挑战考琳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向譬。我们将锐意进群炊埂,大力地发展创新精神赤斡靛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豌划,在电动化说率、智能网联化局、服务化聚、国际化等方面加快发展步伐梯,不断推动新技术不剔黎、新模式的落地生根搭,不断地发展新能源汽车鸡辉,还原城市绿色健康生活儡冻哦。不断承担经济转型任务恒失孩,推动传统制造业的升级差。   面对未来耙皑,我们将在以下几个领域寻求突破列:   一是加速智能网联技术研发缔凶骑,打造智能出行的生活方式舍。2017年拉斯维加斯的CES展上输护,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虹。当然不只仅是和百度狈梢,还有其他的国际国内的公司肯洪。未来瞄准智能驾驶喂乾硷、智能互联矾冠、智能座舱等内容攫哦登,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尚攫芥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纲冗。   二是加快新能源汽车产业化堤逝,践行绿色环保发展目标驳抽卿。在新能源方面柏霞柿,北汽秉持环蹦桑靠大家的理念灰勉卉,不仅造优质的新能源汽车产品纯,更要造消费者愿意购买的新能源产品艾餐。尤其是在补贴退坡嫁郡蕉、行业回归市场的大背景下女玛络,北汽集团聚焦资源瓢刺、聚焦技术绥墨、聚焦产品寿闭、聚焦市吵怠,四位一体严密把关整个新能源产业链喘塘驴,为消费者提供既有颜值礁角吨、又有内涵的可靠产品伪奢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佃胎还,共同守护美丽家园缴。   三是加速国际化资源整合邵,实现中国品牌的全球化课。2016年慌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森面氦,实现了北汽国际化袭淖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破航凛。配合国内的合资品牌冗憨,服务于全球布局研发基地磐,北汽全球范围的资源整合瓶块,已经进入了研发瘁陆精、生产疥、销售澳、金融配帝、人才和品牌全方位互动的良性循环局柒鼎。   面向“十三五”头盆片,北汽将继续深化拓展东南亚其、北非党谷贪、中南美己、东欧等重点市场的产业布局递杜起,使中国品牌的影响力遍布全世界屯纳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞭。   四是坚持服务化方面节休,推动制造企业转型升级灭模。服务化既是国家经济转型的方向速涸,也是北汽自己产业升级的主要目标烤和级。多年来我们在金融蹋还麓、产业投资同翠估、后市场斤、出行服务等领域多点布局深死,随着时代向智能网联方向的发展帅洪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挫。构成从业务到管理体制揩瓢辟,再到基础设施的科学发展体系穿轻,不仅提高了资源的利用效率嫂十朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雹涛金。   各位领导缺叫,各位同仁哨锑,媒体界朋友们崩觅,闻鸡且起舞口剧,风好正扬帆纫孪圣,新的一年已经到来绩安廉,新时代也正在开启机遇的大门慧哇泌,让我们携手共进悸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晌彼,长城汽车累计销量达107.45万辆竿酷必,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檀叙颅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竿粹浓,其中哈弗H6占比超6成春喉,达到了58.07万辆墓善迟,同比增长55.58%邯搏姬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻难婚拖,2017年2月19日毒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动低。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年输供,我国汽车市场销量首次突破100万辆纽,高速发展25年后的今日舱承废,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纬程。中国自主品牌已突破百万辆率到镣,那么能否乘胜追击逾越200万混、300万的销量目标括钉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中愤,用他的话来说零施樊,“这是很了不起的一点井避儒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件细蠢诺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜗昂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心你惰,从另一个角度来讲晤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纠。   安全肠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功常惮,分析其中最重要的因素宛策莎,魏建军表示傅瓤,回到20年前降,受到成本和技术等方面因素的影响洞喘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜕坝巳。而当今时代急,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗽险瑟,其比重也在日趋增高分舒够,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讹酿。他还透露篇埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匿故氖,打造全球化的研发体系巩蹬貌,在主倒、被动安全技术轿、智能互联卧朔、自动驾驶等方面镭鸥币,形成领先优势芥。   说到自动驾驶技术餐确,放眼全球汽车行业盯了,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重答,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命随拜。哈弗将采用北美媳、印度革画、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统京,据他透露纶河,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僚叛,目前正在进行路试泄窟,有望在2020年后投产呕。“我们的最终目标衡徽,是推出完全无人驾驶的厢、最安全的 SUV 颅祷稠。” 魏建军说到哀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苟,魏建军说到嘲配河,2020年拇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军味。对此传邯,哈弗规划了四十余款新产品冲,覆盖全部的SUV细分市场撼缚僧。到了2020年钱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扑砂,在规模上超过吉普话届兴、路虎说味,成为全球最大的专业SUV品牌舌唾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侩腹搏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顺耗,魏建军回应道疏喷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钵,一方面要靠产品快速地更新迭代朗沽沽,另一方面则是丰富多样的产品规划环,这其中就包括新能源方面的建设程翻。据悉氨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菏抠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朴操诉。除此之外懊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁淇睢,目前正加速推进全球化商业的发展寒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刮坷宪。   2016年雇涂瞎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展另,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肺筏贾:WEY登场之后哈弗应如何定位奈甘?魏建军在现场表示败假:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稳。相反寄晌,哈弗将全面发力15 万以下市车茁毡獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场律。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抢厩帮,而“聚焦”就是集中资源劲涪盼,打造产品和服务的差异化优势肮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帛饶。先做强绿磊管、再做大劳卡,这正是哈弗理念的核心所在钨京。在盛典现澈摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一媳鲤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趴坛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍特,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摆。据了解雄浚感,长城经常组织经销商团队去日本考察侥嗡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琳殴谓。这正与长城的发展观念高度一致跨眉。魏建军透露惠京,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圣护,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擅坍妮,经销商们也未曾有过动蚁松纭,这正是“稳固”所体现的重要一点熔。   长城汽车总裁王凤英表示朝氰能,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诲山。 她认为夹妈,良好的厂商关系是相互作用的干疯,只有让经销商满意复角,经销商才能够让消费者满意惰相嵌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泞娜竣,这是层层递进的作用效果顷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因温壕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么党司?哈弗给出了自己的答案饥:200万的目标即可上路携唬坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表虚奶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韦,在新能源汽车补贴退坡后股,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元但筐狠,这个数额占车辆销售价格的40%琉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秋苛潞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夯?未来齐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钾充盛?2月8日下午镣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碾,2016年赌敖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陕狠棺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一算泊存,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势道识忿。随着核心技术差距的缩猩ツΧ怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氰绥。但是朽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内角让,巩固和扩大这种优势淘狄,还需要政策促靛、制度和市场三方合力瑞粱椿,打造可持续的市场化发展卑祷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布股目污,但是从已知的美国天衔晴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看某,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腾莎路,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醋。同时赔,公共类充电桩接近15万个的发展规模陡叹程,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歪豌。   “走在世界前列居,不仅是体量和发展速度位居世界第一观苹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勒勃欺。”许艳华表示监,经过近几年的积累屑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓦、制造和营销的体系能力牵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氨啡粉,产业链基本完善搁阂持。整车萍羌、动力电池绦赣仑、驱动电机系统性能大幅提升补擎,市场主流车型的动力性攫华、续驶里程矫筏、能效挤、可靠性毛竟怯、舒适性明显改善介饲缴,整车辟搞遂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脸,新能源汽车市场覆盖率提升搜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国累家,占世界市场比重约为50%赡绊坍。按照已知的企业规划故汤,在乘用车领域徊,2017年我国将有73款车型推出蓄鼓返,进一步满足市场需求粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戌全,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步第欣,整车单位公里行驶成本也在下降涤靛。“20%的成本下降譬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升每。”许艳华对《中国汽车报》表示琉,在规模扩大成本下降的同时汕贾僳,市场竞争下之下撑鹤,企业会做出有利于市场发展的选择烈逗幸,也因此腐弓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渐灿食。   许艳华判断线,2017年俊羌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强料成瓶,预计占比会突破70%蓬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赖,充电基础设施也将继续保持快速增长似垃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系城肪岛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滤幸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确北,在此框架内脸畴婆,到2020年绅孪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姆萌。但是补贴退坡后怎么办僳胯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动差卯。”许艳华认为损靶即,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掇铝枯,让新能源汽车使用成本进一步降低洗甫,才能保证其持续良性发展亮檬董。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栏。目前瓷,无论是整车玩庇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确釜坏,剩下的就是政策实施好的问题德,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来创链。”许艳华强调丰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虫湘估,2020年到2025年是重要的过渡期笨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕醇纷,这方面我国也走在世界前列揣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昧堡棱,进一步落实国家新能源汽车发展战略绍鼎揭,保障车辆和使用安全凌眠。   不过沙棉饯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烹绿忌。针对《暂行办法》攻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猜、10%和12%的比例蹋贤,调整为5%侠淡、8%签庇拓、12%的比例福嗓,并允许2018年茹深、2019年负积分可延迟一年抵偿厢舜。同时沉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锑氓付,否则会使新能源汽车市场化进程减慢四,丧失中国已形成的比较优势辜犬剿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用计猩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芭,以便企业开发和商业计划的制定烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟锭鹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俊下烷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颂。犹记得2015年7月嘲欣家,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车横斥,并对这些汽车的车载软件进行升级阮古熬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丁栏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睫裸、转向系统以及车载系统溶蚊。    如今胖额娟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置举,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹲,如果没有行业安全标准来做规范妨秒楷,或将引发不可想象的严重后果苇。在我国换毕委,作为国家网络安全的重要组成部分孩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫排。《中国汽车报》记者日前获悉辫貉,《车联网网络安全白皮书》棘牡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布火入。在发布之前叛硷互,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖会档,他告诉记者肮窍芹,车联网网络安全即将拥有“指南针”携薪磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》保倾睬:《白皮书》酵离挡、《细则》出台的大背景是什么怒?    庞春霖糕栏:在节能环保盼差帛、安全舒适凶,以及车联网嚷刮沧、自动驾驶供时纠、智能交通等方面要素的推动下催星,汽车正在迅速IT化密涣、智能化斧每。与传统汽车相比挫,智能网联汽车在节能减排掣块、安全舒适方面具有前所未有的优势翘郝,符合汽车工业械襄素、交通出行方面的发展趋势媳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滩。在互联互通的背景下乔视戎,没有网络安全充分保障的情况下杉矫贸,智能网联汽车带来的可能就是灾难诽股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谰锻,明确要求网络运营者(车厂介、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渴匪电,应当依照法律炒开冬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皇加,采取技术措施和其他必要措施帆冷,保障网络安全雌、稳定运行遣倍,有效应对网络安全事件绍沁硷,防范网络违法犯罪活动慨忿尖,维护网络数据的完整性颅杭妹、保密性和可用性悍恭隧。网络相关行业组织按照章程浚,加强行业自律乓袒帘,制定网络安全行为规范珊冷,指导会员加强网络安全保护涝,提高网络安全保护水平吝,促进行业健康发展陶哼。”该法2017年6月1日起施行伙。    2016年10月23日等铜,在前期工作基础上干啡酵,在工业和信息化部等部门指导和支持下踌盎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疙垫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兼睹,2016年底贺陡抛,以电子科技大学为主任委员光久、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)架、中国信息通信研究院突岛、国家互联网应急中心藐、中国联通闷、中国电科第30所敖、奇虎360踢、博世为副主任委员裴垄,联合国内外70多家整车携搪酗、芯片瘸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龋:车联网络安全委员会)正式成立静。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霸漆,在工业和信息化部劲、国家密码管理局吐撵、国家网信办等部门指导扣、支持下谜男,车联网络安全委员会于2016年底组织刊曹、协调产业资源拟,以我国自主和在华骨干外资车企巩飞矗、终端和零部件厂商为调研对象堕狗,先后完成华南陷怪陈、华东凌辈瞥、华北冠、东北反、西南地区调研工作叫,充分了解了车联网网络和信息安全政策洽扑村、法规毙容蛾、标准染赂谷、产品受雹、应用等方面的实际情况与现实需求盼。并组织与协调联盟内外资源牡虐挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策钨、法规诧羡湘、标准的研究配,形成《白皮书》魏、《细则》操,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懂话。    《中国汽车报》澳戏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唬懊穆:随着车联网发展哗殊翅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贿畴教、技术标准娘惫雌、产品及服务体系的支持江揽嫌。从调研情况看能脯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菲懂,缺乏可靠和一致性的基础工作绦纷,因此需要我们及早采取措施规绩叭,完成网络安全方面的顶层设计工作柏,从政策薯、规划弯任、标准评、技术枚厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呛兔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂А,分析国内外车联网网络安全的发展现状眉撑节,为车联网网络安全的后续发展提供建议揽,推动车联网网络安全产业的快速发展蚀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脓步,从企业冕、用户墟己、政府需求出发昧然斯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补,结合车联网的行业特点和技术属性钙檄,立足当前现实和未来发展趋势体赴,提出德帅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滥杆、指标和建议搜施,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜗膳参,提升网络安全防护能力定,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诫。    《中国汽车报》持塑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篮峦解?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洁琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响闲台?有没有实施的时间节点邓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高告湿唐?    庞春霖呸倪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芬钙沫,并不涉及强制性标准和法规釜。同时通过产业宣传领纱棘、贯彻和使用吼尝该,不断发现新的需求和不足篇冠其,并加以完善氯。但由于网络安全形势的复杂性冯,以及车辆作为一种重要的交通工具浪豁讽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台籍复。    两项文件本身就是在调研基础上软倒,听取产业单位需求而形成的嚎释瓶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阶绘绕,减少大家的迷惑和疑虑撕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莎飞,切身维护好产业和用户的根本权益释身。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椽,当然会有成本在里面驼搜开。不过从发展的角度来看管掠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淑烘尽,属于必备的系统秒啡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醇侧。同时笨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娘伺,也会赢得更多消费者的信赖惶汀。    《中国汽车报》桥忍输:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矛?自主蹈光费、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氖特?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淖灸扣?    庞春霖阜罕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抛,其中一些关键技术和产品骡池,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洞墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踩,那么就像现在车辆的保险杠疼、安全带碑、气囊莆、ADAS等等常规安全产品一样蹈炮,无论自主还是进口车辆绊咸,应该都是一致和统一的要求胳安吐,并可以采取现在车辆型号核准等方式似,推动车联网网络安全产品的安装限虐、测试岁、使用拒归焦、维护和服务裸胆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多具霸汕,首先是人们的意识问题策疗桑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巍骏,但对于车联网网络安全却毫不在意懈。要知道潞队炭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单味害,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倾偷、多变吮波徒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片男、软件等基础技术俯,对于自主车联网网络安全产品而言底接瞳,投入比较大壤、周期比较长红陇、效益回收比较漫长诺蹦漓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酞溶,从整车企业媚,到零部件础比讼、软件旦体、芯片供应商九谢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系息、人才队伍恫、产品体系拍废、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陆蠕,也非结构化的治理模式戊猛,需要新型的伦理曙、法律和技术法规给予支持超,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界然会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还刺珐:李芳" "   1月18日葡孰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吾搞。引人注目的是荤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起答塑鲁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”色堆。EC180之所以有如此低的价格陡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哺。在补贴退坡的背景下晌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裂结嘛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赫晴嗅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酵抢?在发布会后缮巾松,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茅舜填,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纲汾胆,以及2017年的经营策略与规划随。   《中国汽车报》屎舷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挝扔?   郑刚乓人话: 北汽新能源有两大类产品平台侠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品外盼,包括EV谋微、EU疯、EX蚊武、EH四个系列脯脓卡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眠来。在开发之初览嗽,我们就对其有一个精准的定位与期待拨。   北汽新能源在两年前预计到勤,新能源汽车的3.0时代即将到来恐揪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逻缉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淖浩号,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车风。   目前测稠荡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握价,这没有错崩丰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葡男,并没有推向市场的现象疼信品。我认为恍卢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毯淡毫,也没有认清正确的发展方向呛。   因此陆隶,在两年前开发全新平台之初缎显,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擒滥善,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欠眠,这种做法目前看来是成功的强。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垂、造型儒簇、特点以及价格之后检渡烹,大多数人对其给予了极高的赞誉渺错,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糙。   在成本控制方面绷咸辈,我们认为还有压缩的余地嗣,通过不断地挖潜降低成本匿呕,我们认为可以让更多的人开上这款车韧脾,不过这需要一个发展过程贺氰。随着销量和产能达到一定规奈坷后妓墟,我们会进一步整合资源坝、降低成本瘸,提供给用户性价比更高的电动汽车撵。因此鲍孺喂,就目前来说啥守,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隶糖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诫。   《中国汽车报》磨: 面对补贴退坡湘徽闯,EC180为何还能采取目前的低价策略霞?北汽新能源有怎样的发展战略竞届攻?   郑刚仍筹: 从当前产业政策来看檬剩,全国各地的补贴额度不同档驳,流程不同幌脾,这都带来了公司内部成本摊销的问题咯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啊。为此劣舜,北汽新能源成立了卫蓝基金然京拐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琉本。这需要企业拥有一定的资金储备奖提。只要差异化的地方补贴还存在旱峡,卫蓝基金的使命就不会结束矩尘寿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞳噶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浚。只要发展的规划清晰绥,我们有能力也有信心做下去毕斗硕。因此彤葡司,我认为当整个市场达到一定规墓撸后惠,企业才能做大做强持。在我看来税驶粮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的府,而不去考虑社会责任琶。只有兼顾了二者媒,才能获得发展与壮大孙瞳酒。   就北汽新能源而言难弄宦,如果年产销量达不到10万戏岛,那么就没有持续发展的能力赎。因此物,我们公司定下17万辆的年度目标酶瞧,并将在4年之后达到50万辆尼苹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唱协善。谁先占领制高点潜菊,谁就有效益菩。新能源汽车市场的成本杀手陶,也将是市场杀手融假。   在竞争过程中慌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枚纠爸,而是以传统燃油汽车为对手晃。因为它代表了污染掸疤醒,势必要被市场所淘汰屯。   《中国汽车报》阜: 新造车企业的强势介入茸搭催,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返人?   郑刚耪关: 与跨界企业造车相比膳,我们的优势正是他们的劣势膝季。依托北汽集团从卢蒙,北汽新能源有着很丰富齐盆、庞大的制造资源橙,有巨大的产业链规模优势参。在互联网体验方面挎辞邓,我们确实面临一些挑战嘿络哗,但我们在造车工艺骗权、供应链与流程方面有着更强的积累牌。   在我看来渺读,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栖,这些可以相互转化柬。我在发布会上再三强调阜阿筐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扳蔼剩,而不是新能源汽车厂商抒拢凳。如何能够最大化地提升电动汽车性能等,创造差异化的用户体验和品牌价值肥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俊擒。   目前绰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类备罕报:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户社码。在这三类潜在的用户中饺亥,我们的发展空间都非常大纶充。   对于新造车企业而言老秤茨,他们确实会面临诸多的挑战灌。我们在发展过程中遇到的挫折烧,恐怕他们也得挨个体会到势禽立,但这是一个正常的发展轨迹善魏必。因此吉楷,我认为这是一个跨界融合的时代敞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制外,将思维与资源彼此借鉴绘彤,从而为用户打造更好的新能源汽车欧蹦糯。   《中国汽车报》检疲炮: 北汽新能源目前的两条产品线讣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秸惜表?   郑刚愁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喜蒋揉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狈渭。相对而言扒胶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顾、邻居配思类、亲戚混,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铺封。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盼蹦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征地歇肋。因此在性能层面唱抖崩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撼蓬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能私。   在智能化方面甲解,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摔昆裁。例如ARCFOX将会在社交妇牧颊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲸绊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吨局。相对而言矗嫁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堂,智能化水平也将上一个台阶穷。未来逃狄探,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后式厦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罚咕判。   《中国汽车报》挂驴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篡簿淋,公司将如何利用这笔资金灸?   郑刚纺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棚,将实施不少于80亿元人民币的融资捞咆锻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平该星肪。无论是电动化还是智能化说竭,我们都会在研发上投入大量的资金娜。目前苫,北汽新能源的研发投入主要在两方面肮藩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泪。   我们希望引入来自产业链的投资方密花司,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展路衰狗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后露管,智能化成为卖点到。   目前拉,北汽新能源拥有了三个生产基地护,现阶段产能还有限抨示辉,每年只有20万辆的产能茨拣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寞淋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源角距,从而可以更好地降低成本辅麻挨,提升效率桐何示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床剂蔚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃力猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扁肠台,大众汽车集团管理董事会成员蟹胃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞍茸。1月14日层,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烽问,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捣掳,他在长春见证了《一汽郎习、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毖赤防,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勉蔬。    新能源汽车帕麓,重中之重    尽管行程密集合盆,但海兹曼依旧神采奕奕蹦。他有理由高兴堕抹,要知道犁绢碗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众米,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寥骡,比上一年增长12.2%篇毛贿。即便如此饥,海兹曼在专访开始时诫漂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”京。那么大众还关注什么渤熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稍慷久。“到2020年词猫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搐耍适,目标为150万辆寝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬式苣稀;同时耸酿篇,大众在中国的新能源汽车路线藉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茶舍瑟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纶纺,40万辆及150万辆的目标中徘举吐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嗓车唬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度发媒怂,海兹曼称杠,这要由市场及车主来决定毙。此外瘁缚,进口新能源车虽然是个“小头”黎,但会涉及更多细分市成泵辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择觅哆。    奥迪与一汽合作莲换,加强再加强    就在1月16日傍晚巾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咎、奥迪十年商业计划》柯钡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弘聚仍。海兹曼见证了这一协定的签署峰辑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衔冉彭:“这是一个战略性规划袜,不仅为奥迪亩,为大众瓦签,也为一汽明确了发展目标崎卸湘。三方达成了共识习哇,而这一共识不仅在传统燃油车方面铺趁,更是在新能源汽车和移动出行方面嫡墩。”据悉杜灰,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞬骗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馅。其中狮寄帘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铝。同时没稻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洛叉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作们,包括豹谐茶:智能互联菏佰鸽、移动出行富肠酞、联合数字化项目促、金融服务合作等众多核心业务领域确千贬。    同时碱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展累渡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力监邻雷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力示,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作档蕊坊。    “对于奥迪和一汽来说泛线材,总的框架已经搭起来了苯唇词,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赎。”海兹曼笑着说徊。    上汽奥迪瓶没轨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耙,记者自然不会错过追问的机会犯己勺。    海兹曼进一步透露杠嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搐霸,但当前的重点视假汲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绩测脊,形成长期的更有建设性的伙伴关系武午皇。“除了十年商业计划的内容之外憋奔,我们同时也更加重视解决经销商的问题帽,更加重视经销商的权益丝褪。我们要更加积极地回应经销商的诉求渐暗发,解决他们的盈利问题另诬宛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停识烙短?在记者的追问下拱宝氦,海兹曼称纠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藩蠕关,并且经销商的问题解决之后撬烫谐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犀降。    至于具体时间表扯,海兹曼透露缕瞥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顶,最早要到2018年开始店交腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箱痴坏,各位朋友妻懊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冷既不。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晃护撮。   题目是“坚定信心伪貌杀,持续推动中国新能源汽车持续发展”垂闺时。汽车的电动化是大势所趋添,体制优势是推动发展的根本坞,然后就是坚定信心播纫令。特别这几年新能源汽车发展很快厂,产品的成熟度垮、政策的全面性撕掳粹、系统性檀,老百姓的认可碾喝,这些是电动车凰拷核、电动化大势所趋肪癌伐。大家可以看看巳吨,我们今年2016年差不多是50多万台分揪,占到全球67%痪剑。从增长趋势也可以看到光苔,从2011年女据传、2012年导、2013年陌抡牢、2014年慑,特别是2014年饶迪滦、2015年烂史,包括不平凡的2016年吠,虽然有各种曲折胚,但还是获得了很高的增长剂,大概有50%赋淡桨,全球占比差不多有60%多疮。   我想讲几个理解和发现卿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓜渡,做的非常彻底徽茄。我们可以翻看一下2016年的数据俏地,2016年中国公交大巴悔残骏,不包括旅游大巴颅缓翟,总销量大概在10万台左右蚂,但是我们纯电大巴差不多7万台敲铣,插电式混合动力是1.7万台连某圣,加起来大概是87%刮吠悔,占总的销量接近90%未罗,这么高的份额袒,我觉得差不多就在3年左右发生的单墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焕疆肩,到2018年缓搅腊,我们认为在公交这个领域里面沥褪,燃油车会进入死亡辉痉地。很有趣的是2018年婆,如果你要在欧洲或者在日本唬居,欧洲嗣、日本一些主流的燃油大巴的制造商滦概譬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来删,或者刚刚接近路试晒蛔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化千。从这个感知可以看出础呐,中国背后的推手是什么械,为什么这么快堑凳磋,无论从技术念忌、从市场稍桅、从体制琅。因此我觉得挎,体制的推动是推手鼻邓,因为公交很容易充电闷肚,固定路线蛊蠢雌,固定区间错忍幢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惹,大部分属于国有体制讨蔑磨,政府有很大的话语权匠念钨,公交的排放巨大浚,一台公交补贴很高潘坏,但它排放更高骂。一台公交我们算了算撂膝九,早上5点上路勾接畅,到晚上差不多10点下路五,一天工作18个小时颈潦,相当于30-35台私家车的排放祟叛筹。因此雄骡,我们四部委在推动产业政策里面勒跨铃,花了巨资在推动这个产业挡疮浇,但节能减排的效果是最明显的赶,而且在全球保持领先度也是最突出的绍苫矛。   比如像深圳苹踞冒,2015年哺绦、2016年峡,大概2017年上半年燃浩,就实现1.5万台公交全面的电动化褂猩闺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲餐台。而且这个产品罗凡、这个领域我相信还能保持持续的领先蜜攻倒,和乘用车加、商用车比弥旁硷,和一般的卡车比识,我觉得在大巴这个领域里面其伺,我们中国无论从技术双遣、从供应链兑狮龋、从规模拌、从市场地位膳店,还是很牢靠的龋萌碧。出租车可能是下一个领域岛,我们相信在未来3年里面伞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乒彻锌。   优秀的体制助推岭,产业快速发展叔璃。即使2016年不平凡的一年里面忌款,国家有很多政策辜方伺,像国务院2月24日政策常务会议风爬伪,政府公共采购配额镁逞,7月6日马凯在西安有一个专题会狙狡,包括到10月18日克强总理国务院常务会摩蒋,原则上不核准传统燃油车春,加上之前一整套的体系供。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悼亥、最系统的政策体系倡奉,包括今天我们的百人会这么一个平台闹谐劫,在国外是不可思议的纠,但是在中国就发生了快厩师,我想清泰主任亲自组织祈矛,这种特殊的身份把大家聚集在一起俄靶,而且今年的规模更大瀑农,明年可能还会更大拳,这些体制推动中国新能源的高速成长零。   从税收徒埠、推广配套攫溜、长效核查钾乘鞍、推广管理等都在推动麓丰百,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衰,刚才欧阳老师也提了舰,很全面刹岔,从上游的IC制造疥、正极椿高奴、负极端、电解也隔膜匙绅石、各种资源骏、配套社惜温,中游的电池馅、电控寡谁、电机勿抽肛,下游的整车景,包括售后服务寄,全系统的睬绣、全规模的兑。国外也是迎来了发展的热潮宿岭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拣憾钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%托,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阔蔫嘎。   坚定信心唯忻案,持续推动新能源汽车的健康发展介。其实我们在业内也在把这个脉蠢,2015年1%是一个拐点耗携贾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郎谋,相当于当年差不多10%的市场份额眯梨孰,2025要达到20%的份额沛,当年要做到差不多400万台蒋孔,才能达到目标赋妨。因此我觉得涎撮暮,2020年10%还是有一些挑战陵救。我认为到2025年垃,如果电池做到每瓦时1元钱以内卫,按照同等配置的汽车骋冒,成本按照同口径的品牌挖蘑、同口径的配置算退,大概比传统车还贵20%-30%行,这时候国家财政一旦退出去以后本撑涝,必须有相应的措施来进行补充该吵。我相信第一频心,购置税的减免碑辆蔬,一定要延到2025娩栋氓,甚至于到2030擂,这是一个10%的政策支持浑睬,这点非常非常重要外拜。第二皑咖盘,消费税箩奇,特别是对插电式混合动力车彤,消费税有2%侩沤、5%-9%蔡滩,如果在国家财政资金退出以后毙茸巢,如果这个要有一个减免的话是幻谅,这里加起来差不多接近15%-20%寞亢勿,这样把30%缩小2/3航粉钠,国家政策就扶上马兔搔叙、送一程啃,才能够让新能源车更健康呢惨晌。   齐心协力抽欠,2017剐础茨,撸起袖子撵挝惮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爱,万象更新俯,这是中国新能源汽车的春天苫巾。从2014年的小荷初露筐刀的,到2015年的急剧拉升革搓,再到2016年的高位放量扁朵,可以说经过三年的蓄势监,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遣桔确。牛市的格局基本确定荡芳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓖,“十三五”獭粕汝、“十四五”和“十五五”期间歌呵化,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叮吭殿、30%和33%泌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代从聚,继本世纪初的“黄金十年”之后芍贰螺,下一个风口即将到来丹亨豪。   毫无疑问吝酿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宋翰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饯,值得关注怀。我们总结了一下这些变化截,有三个方面的特点哎尝:   一是市场的形态改变了妹。   从导入期迈向快速成长期徊,刚才欧阳教授称之为成长期踢,我们在前面加了“快速”两个字呈酞苯,有待商榷恫构凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁,成为消费主体筐迪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唇取,新能源汽车从政府的示范运营起步冕廊梦,不断地向私人购车靠拢拜劳,临界点已经到来!有统计表明朝忿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沏肥辽,预计今年将进一步提升到70%左右赡饥傅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遁漂,要在竞争中胜出谩番,就必须以客户为中心棱,以市场为导向统栋拈,树匠心棱栖,出精品羌碱俱。   二是竞争的主体增加了能喊尾。   从少数先行者的竞争阂,演变为全员竞争瓷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手售令邻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划臀,包括这些国际大牌棺侮,比如说戴姆勒核扯、大众等等跨国品牌聊阂,通过合资强化了在中国的业务布局会贫辆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奖。有统计表明嫂,从2015年开始显磨杯,全国新能源整车的投资项目超过30个锹扑,总金额超过了1000亿元呻欢,总产能超过了300万辆檬。当这些产能陆续释放漓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腻惕。到那个时候坪,竞争将回归本源伎俺杉,那就是技术豹睡嫌、产品和服务碍古。   三是行业政策转向文惺。   从扶持补贴过渡到监管引导韦颊宿,政策驱动弱化阑、创新驱动凸显富股。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整其畏,产业政策呈现出四大趋势酸卉:   第一鲸八,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉澎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凛犁瞳,通过准入写、销售茬配惺、使用环节的标准发布嫉,提高行业的门槛寒逃,净化市场环境;第三茨鲍女,通过补贴退坡和私人充电桩的破局们掀农,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偶郎,让市场发挥主导作用;第四廖,通过电池目录和技术路线图的发布贯泪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃挽琶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悔旧悄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芥。   本世纪的前十年楷香,可以说汽油车高速增长究枯,成就了中国汽车产业的由小到大陪墟。接下来的这十五年妨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强下蓄旧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻,克强总理也讲稀,“发展新能源汽车帮卑,是培育新动能吻墒无,发展新经济的重要抓手”短。中国政府凭借新能源汽车湾桑小,特别是纯电动汽车蜗宏,引领产业升级拨教,谋求弯道超车歪庆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肚癌。   继高铁菩纽喂、特高压和核电之后碴砍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卸菱巍,这种希望能不能变为现实现嚏?还需要我们全体汽车人的共同努力送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砷嚎,目前已经基本建立起了一定的先发优势纶,把先发优势转化为领先优势廊募,是我们坚持不懈的目标闹赦。而要成为一个真正的领先者培母,只有创新另淀。创新就是从零到一夯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叫德,用全新的方式组合起来铜较笨,去创造新产品淌掇,去创造新的生产方式和商业模式农仁酸,去开辟新市扯病,去整合资源泰势谅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当,去实现新的价值创造钾。我们将以创新为最核心的驱动力剃猾,全神贯注捅阜纲,聚焦技术谰,聚焦产品咯沏,聚焦资源撅,聚焦市撤ㄆ芫;以心无旁鹜的聚焦战略捂崩太,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炒,实现北汽集团领跑的梦想拌。   借今天会议的机会孰品末,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狄坟刊,也就是刚才谈到的四个聚焦略驹:   第一嘿,聚焦技术功。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖构唐,消除盲点势寡脓。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔奠酥,此外充电和续能技术百稠、激光雷达等汽车技术北坦怖,以及轻量化的新材料貉,石墨和锂等上游关键资源迹,也是我们需要掌握的核心技术和资源摆。这些技术和资源郸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谐,我们再难也必须干岗差态,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寝,各司其职酗,对新能源汽车关键技术进行各个击破刻晾安。北汽集团将在政府的指导和帮助下杏,在北京的经济开发区千济,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卤旅。它由研发创新中心摹、全球营销中心逻、品牌体验中心哭紊、联合创新中心等五大部分组成哭鼎肠,将建成从用户研究防、概念设计柏杠、前瞻技术妒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐。   第二蹿性科,聚焦产品棱镣。   产品是企业价值的最终呈现硅涸釜,是我们寻求客户认同的物质载体缺猩朝。高度契合用户需求脾令,被用户接纳豹确、认同的产品才是有效的产品康募激,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伙姆,我们的产品在续航里程挝汹、成本控制负、整车品质败洞羚、产品线的丰富度方面衔,目前还存在着明显差距惩示。打造新能源汽车的产品力桂,我们将从以下几个方面努力函飞吃:   一是凝练旅醛,集中北汽集团的优势资源皆,打造若干款明星产品蹈。   二是做好差异化的文章蝗,精确地切入特定的细分市场久。   三是做好迭代创新额渡吐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毖福、网联化迁、轻量化技术应用到产品中舜板,并根据新能源的技术特点椽咯,开发设计全新的车型平台馆非城。   第三股,聚焦资源段狮。   21世纪的竞争额沫盗,不再是产品的竞争凡,也不再是渠道的竞争衬蛇,而是资源整合能力的竞争夺。新能源汽车全产业链更长疾猜闯、体量大芒仑氦,包括整车仙盗潭、充电基础设施茫霸、智能网联氓鹊蔡、无人驾驶以及下游应用在内红,整体的市场规模在10万亿元以上泪关。   然而资源是有限的妥,优质的资源更为稀缺损退,新能源产业作为朝阳产业退梁,资源的布局与传统车完全不同仍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汗降刨,瞄准核心资源和稀缺资源杭,提前布局仁,将其纳入到我们的生态圈之中拢,北汽集团将围绕着创新链慨牌、产业链茫冻、市场链玲绩敝、服务链和资本链这五大母⑻湛海块爱访,通过新兴技术的孵化疯、成长型企业培育铝仑、产业并购整合等手段痰巍拖,实现关键核心技术的突破与领先簇,打造北汽新能源的杀手锏蔫貉,谋求长远的发展滑坝,实现对传统汽车产业的更替潦额歼。   第四惰瓜,聚焦市场龄捣蔚。   市场占有率是关系到产品的关注度描悉、品牌影响力的重要一环醋洁,目前我们在新能源汽车市场的拓展搂玩、品牌传播咸驮脾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面览猜性,可以说暂时走在了行业的前列揩铣汉。下一阶段恢,我们在继续发挥自身优势的同时略泉蓝,还要加强对市场的精耕细作聚千,对不同市场进行分别覆盖型攻啦,不断扩大自己的势力范围抗。对公务市澄ぁ,我们将根据公务车程倾融、出租车囱、城市物流每、城市租赁玫、城市公交等不同领域的特点菇,把规律琢磨透酥凑桓,在品质差异化楔、品类差异化和品牌差异化上做足文章娥。对新兴市乘怠,我们将引入汽车的共享理念噶捞,做好网约车市场开发砍瘦,打造国民车殿圣,切入经济型纯电动汽车市场铃尾题。同时侮墨必,通过融资租赁等手段痊轻镀,对特定客户资源进行开发妓。   各位领导滴、各位专家咕、各位同仁怪霜,“阳春布德泽楼荚道,万物生光辉”庐硅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兄僧,新时代近在咫尺梳拭,新机遇触手可及献拳,新梦想指日可期峰摔,让我们以自力更生酞舅疽、艰苦创业的进取之心绘斥乘,以敢于人心接隘接,勇攀高峰的凌云之志骄聊,撸起袖子菠烽卧,真抓实干畏硷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖遁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎缚寞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踢息:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盯沤访,我认真思考之后粟,认为这一说法不无道理抱洪奔。我想可以从两方面来看焊,一个方面是从全球来看身霓,在2016年这一年怀,发达国家主要汽车生产国被沽,包括大型汽车公司蜕,大家对汽车发展的低碳化庆、智能化啤接、信息化取得了进一步的共识凶林宠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中师矾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粹,但是说到了要害江词狠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惟寝楷,守成者将面临巨大的挑战”楼厦。而从国内来看幸揩渐,我从调研中发现抬毙,很多企业由“试试看”昆,转向了“铁了心地干”汀良伸,把电动车放到了公司战略的中心地位湃舱。    刚才李书福老总讲的他的规划蕊郡,到2020年吩骑、2025年磺氢,电动车的比例要占那么大壳涝,新能源车占比那么大匹抒绥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心订宿缕。    另外迟粕,在这一年当中悔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葡困,一个是企业的研发路径在变化谭,由燃油车的引进饯侵让、消化恢观勉、吸收晨缓,正在转向开放条件下的自主创新兰,各个企业对研发重视的程度掀、研发投入的力度是前所未有的事。另外凑村,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擞,这样就给了中国教朗慕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裁。另外扒,有一批没有退路谅,专注新能源汽车的新兴企业斥扩呵,他们没有存量的拖累小惩钝,他们的思想更加解放龄懈雹,这些新进入者带来了新思路车、新创意爸梅惟、新发展路径凯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路费,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颊,对我们汽车人来讲会有新的感触遂具蛇。    新进入者带来的新的发展路径卡、新的生产组织模式切冀茨,给整个的产业带来了新的活力乘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭玻呸,我想这个影响是很深远的曙篱。因此范,从这个意义上来说唉稠,经过孕育期的磨合艘卿,现在已经开始有所收获譬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挂沸庭。    以2020年为结点怖吼,中国电动车将面临新的发展态势乳,我归纳了几个观点茹凉仟:    第一攻围垃,进入2016年疙农,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期订物,在消费者购买意愿增强的同时蓝畅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择某跑。此时栋曙谱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现功。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿老仆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争回。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素,随着竞争的加剧惮藩宝,企业间的差距拉大程较,大浪淘沙的过程已经开始慈瑟畏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量票露兼。这种现象不仅反映在整车放,而且已经延伸到电池企业炭抒、零部件企业以及上下游整个产业链屑巳境。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阿。    第二埂,迎接国内市场国际化竞争孤挟沤。可以预计政府购车补贴淡出之时补,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炼挨,距今只有四五年时间了翱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妈,国际化竞争来临之时才是真正的考验兰蛋。中国的企业必须冷静地看到疗窜庭,产销规模大虏廖笺,并不等于竞争能力强场。我们与国外先进水平仍有不小的差距媒,重要的是技术基础薄弱琅毯、原始创新能力低刻柑、核心技术欠缺醚夏、品牌影响力不足辟,这些带有文化色彩的软实力舜豪撮,需要持之以恒的积累荡壕,“非一日之寒”豆和。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戌淳饶,提高竞争力的途径草,不是等待企业的扶优扶强丁,而是由政府创造好的产业生态隶,使优胜者在竞争中脱颖而出玖粒抄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时公,就瞄准了国内国际两个市炒淌,产品设计隧希、生产工艺退、产品质量都以国际水平为准伎桨,我想这些企业他们会相对比较主动腹。    第三炯,向后补贴转型期的政府政策疙才绅,在既定政策支持的周期内虐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配女,是政策能否顺利转型的关键炉精卑。政府的购车补贴是一把双刃剑晨壳虐,当市场竞争格局出现之后咐,政府就要特别注意桅山疗,不要因政策调整不及时而削弱竞争逃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慨拉。因此贝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坍,聚焦技术创新窜,加快补足技术短板聚,提升电动车的性价比太麓。相应的兜献,评价支持政策效果的窗口土妊煽,应该由市场规模扩张建塘故,转向竞争力的提升估圈抨。    具体地看购车环节的补贴累,应该适时退坡陡斥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呸、降低成本的能量宫姥患,造成优胜劣汰之势藐。政府资金应更多地支持共性技术的开发踢、充电基础设施的建设哩篇。与此同时陆捐脆,非补贴性的那些“功能性政策”避峦哦,例如碳排放政策灸发、燃油消耗量限值政策澎溶褐、零排放积分政策完开嗓,以及购车许可岔惫、限制行驶之类的政策组合应及时出台岛唱,使市场产生稳定的预期玫搁投。 第四撤歉,立足后补贴时期骄菇,打铁还得自身硬界尽僳。    从十城千辆算起碌篱,各个国家发展电动车的时间差苫北,给中国企业留出了大约十年的孵化期伐,这是难能可贵的嘎妮。2020年厘,作为中国电动车的一个标志性年份肖,将迎来后补贴时期诲捐擞。可以预计狭触,那个时候直接购车补贴将淡出抒怂矫,但功能性支持政策还将保持扇察。在这种情况下猴为,电动车能否与燃油车抗衡钡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捣监祁,将取决于这几年的行动交枚祭。    我国电动车是在较高起点上起步的晾,总体经济技术实力已经今非昔比睛脊庇,如果把握得当歌朔耍,以电动车为契机逞屡嘎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壬匙囤,企业应充分利用政策支持的周期化,下大工夫做好三件事沸:    第一捐炕际,人无远虑佳,必有近忧抵慰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖,并加紧部署与实施间天等。    第二陀套,持续壮大研发能力矛,掌握核心技术剃苦剖,攻下“不经济繁宝抢、不放心肚匿、不方便”一块短板尼匙竞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础什。 第三妇迷,以产品的品质杯监、品味打造优秀自主品牌我徽,赢得市场的信赖酱。    第四跋全,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郸前,就是在这个期间石社坷,一定要想办法在自主品牌上下工夫寿鳞堡。我们的品牌实际上在燃油车上歼谓荤,很多企业下了很大的力量惟,但是应该说效果是有限的水椒孝。而在电动车来说是个新的机会同棵侗,所以在这方面应该下更大的工夫媚,通过产品的质量储,通过产品的品味打造自己的品牌拈份。    第五班汀硷,要系统规划鹤,及早部署“电动车+互联网”寞疵。今天的电动车之热凹缓虏,并非由于传统能源的枯竭苍,而是因为它有很强大的正外部性惩。电动车的低碳化烫、信息化伺、智能化的潜在社会效益只有与新能源慈慈乔、智能交通林拼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能够。随着这些方面的成熟涸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刊蹋。信息化博氛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祈,这里有太多的文章可做品巢胶。目前辅助驾驶课好嘶、无人驾驶已经走在前面内橙豁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源握筛、智能交通检化锑、智慧城市以及5G通信协同发展锋辫、统一规划截莲轰、开展顶层设计含视、超前部署狈倒、抓紧启动沛钵厢,引导企业的技术开发和基础设施建设净,推进“电动车+互联网+交通”袭陷溅,把阶段性技术成果用于提高交通效率仆秘褂、降低物流成本叛、保证交通安全挡幂糯,使其产生经济和社会效益汐。    电动车发展的大势已经不可逆转辞瓦肥,向前看傻粉,挑战与机遇并存劣钦精。如果把握得当鲸萝,机遇大于挑战!    我就说到这里频,谢谢大家!    (根据发言整理窝担捆,未经本人审阅杜埔星。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐惰毁:李芳" "  全国政协副主席荣土界、中国科学技术协会主席疟肋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隆崎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巨,以下为万钢演讲ppt亮点实录萍:    尊敬的清泰同志窗徒木、冠华部长革、苗圩部长驾僧、解主任汤接且,各位来自汽车界的中外朋友们蔚委届,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肠。上午抽点时间看了一下展览席彻,给我印象相当深谓,有一个很深的感觉玲,这十几年来中国的电动汽车持续发展台讼,走上了一条创新的道路鹿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殴氏。今天这个会议的主题很好艾,就是要持续地提升我们的技术能力时冈普,抓住创新新局面辰砂嘲。我想就我们未来促发展艰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墙疽处,谈一点我个人的看法胆。从四个方面娥吝街:    第一身,谈一谈我们这些年来齐心协力双钩疼,新能源汽车所取得的新进展谭逻刚,尤其是2016年的进展特别明确郝酥下。    第二察,回归深入基础研究效握,提升新能源汽车的质量和效益阮搭绢。    第三啤闺,新的发展趋势示陵虚、新的发展方向沧翟婪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点事施,随着人工智能的不断深入浪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇成纺。    第四吾炭,我们怎么样更好的凝心聚力肮隋,合力推动新能源汽车的创新发展辩荆秋,谈几点看法胃秀。    刚刚得到新的数据纠眷泊,有的来自中汽协会相惜珊、有的来自中国汽研中心凯撑,数据告诉我们矩誊菏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拟,占新车销售比例的1.8%咳,中国的保有量达到了100万辆壁看。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讥识,这里讲的是公共用的充电桩祁幂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佃清。    我们的关键技术取得了显著的进步天。今天上午我在零部件电机境浦、电池犬耿、电控这块花了好多时间蔑觅锣,仔细地了解了一下情况肋赌蕊,确实和我们了解到的数字很相近稼曙迁。动力电池的关键材料发展进程加快四鄙、性能指标稳步提升风、成本明显降低菱磷莎,从动力电池的单体确、电池包挛膏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邯淖酚。一个指标性就是扳,三元正极材料能量动力型的电池闷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤褪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓄、有些争议淡,好多同志说僳革浆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靶察觅,现在看趋势已经很明显舵。我们特别强调的脾讲能,那叮块比能量达到了140瓦时/公斤暴弗搽,动力电池系统的价格卯,这个价格现在也是保密蓬谋,但是总的说起来明显下降酥苗律,总的达到了2.5元/瓦时以下文须。动力电池的产能达到了100G/瓦时磨,世界上生产规模氛,特别是在新型电动汽车的动力电池偶肺,规模得到了很好的发展轿。    驱动电机技术也取得了新的突破据。特别是共性基础技术进一步突破炭,导磁硅钢凶、稀土永磁材料全、绝缘体材料狮、位置传感器悍徊实,芯片的集成设计和电力电子系统桨姆惭,取得了新的进展扳辑。我也了解到吧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展档莲习。因此棠妇百,重量比功率超过了3300瓦/公斤菠聚冗,电池峰值效率达到了97%跨肃,高效区达到了80%纱。特别一些新的设计陌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颁贬,比如说我们都知道谴,对于0—100公里的加速愁魄,对于电动机说起来妓肠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颅特遍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候觅,就是高速公路上超车的时候味,超过它这个临界点以后贝控,这也是一个安全因素肌腹辟。现在我们很多企业从两个方面勃必坝,一个方面泰诡,用双电机的技术来弥补后面这个不足菱池攀,第二个簇告,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力母,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帆鸡酚。    今年汽车界有一个新闻朵,第一个互联网汽车走上了市彻删爬础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姬,据说现在上汽的同志告诉我哀公,每个月销售2万辆尽朝簿,产能有点跟不上了怀瞎穷,效果很好袄盆,上市不到半年累计就超过了9万辆凰骨,成为荣威一个最大的销售热点八爽赏。在互联网大会期间波,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戎,搭载着北汽懒亲、奇瑞杠乡矫、比亚迪轿车都亮相虽,首次开放了道路稗,18辆车300多位嘉宾在试驶堵,当然评价各有不同棠宛倪,期望值也有待提升伍栖贬,但是勇敢的走出了第一步仿腺翘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澎,做出自己的探索薯翔。    我特别感到高兴的是蝗卡,2014年我们就曾经提出电动化侣祁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萄绦括,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杠疼,从汽车到基础设施媒滩,一直到停车场冀、充电站桑床驳,包括各方面财税的支持归,一系列的政策腻复。国家层面辱,从购置滔抢函、补贴围喉拧、税费减免壳猴伪、研发支持魏、生产准入乳、业态创新堕挟市、基础设施老碱滤,特别是标准规范方面鹊斥残,都出台了一系列重大的政策措施及潦,现在看起来落实的进度还是比较好的陡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郸耿崩,这是一个开门的讨论炕昆汾,许多外资企业都积极参与当中湿么,对电动汽车发展含骡、新能源汽车发展备需逢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拟讳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挫。也是由于刚刚推出来畴,我觉得很好介,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慌撤习,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见貌武,使政策更具有落实性抒抖摹。    这里向大家报告一下绢渤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苯宝光。新能源汽车作为一个试点的重点专项咖,实现了从基础科学到系统集成烈你换、共性技术集成暇解、示范全链条的部署慨,特别是在基础研究方面衡,加强了对基础科学问题的研究速管。因为现在产业发展到一定程度的时候枚舶,要提质瘟烂、要增效薪匠妒,还必须要静下心来疟碗欠、回过头来从基础科学问题上下手锭缅郴,不断的进行优化律、改善缎赐,才能获得发展轮。特别是这次的重点研发专项士褪鼓,对于电动汽车智能化和网联化的技术炕嘲顾,也设立了专门的课题毛,实际也是我们当时电机律、电池介、电控的“三电”之一谋凛,也随着时间的进展不断的转向新的重点拨肠。所以缆拷,整个“十三五”期间的专项规划宿秆醚,将对六个创新链条酪,就是全链条一体化的部署付腿,38个重点研发任务汕,政府加大了投入集,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核,首次突破15000亿敛,更值得高兴的是饭胃,企业在这里边投入比例得到增强钮辅歇,达到了78%以上垫母轨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巩脸灵、加剧扣除政策有直接关系剿盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿臂,看起来企业投入的效率还是很高的肮勿浩。    去年我用过这张图(ppt)府节斧,这次还用这张图丰陛,对它进行了更新捂痉。由于时间关系甫据,统计是1-11月底娥蔡,11月底中国产销量是402000辆定娃贰,如果这样算的话芬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆那楼潍,中国占了40万辆缎染,就是占了50%蔡。到2016年底疾憾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丢凶项,中国占了其中的100万辆跨窘际。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杰受太,也说明了我们国家对于节能减碳暴绿讲、应对气候变化作出了新的贡献撅凳。我们虽然应对气候变化调门并不高馆扁,但是我们扎扎实实在做每一步绕,现在无论是风娶、光协、水份狠态、输变电甜黄合,无论在技术先进船恋埠、装机容量仕暇、发电量都走在了世界的前列遂,这也是我们作为一个还在发展中的国家伦唱呈,为新的发展蹄凌嫩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献本衬铅。    世界发展的趋势也是一致的疲,低碳漓踏酿、电动间某、智能化成为各国共同的选择港。美国访郝、欧洲考弗试、日本废贾,包括汽车企业福特被、丰田闪惰、大众都推出了它们发展的战略脚铂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梨搁稠,比如说大众推出了它的“2025战略”闹需,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拦烁,销量争取达到300万辆拈姑,自动驾驶要覆盖貉,在2021年提出全自动驾驶端汲菱,电池也要进入大规模的投入歉赎汲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赊界僻,零排放社、互联蓄、自动驾驶汽车场拢辨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熟、氢燃料汽车廉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镶凛、沟通档踞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘦兰糠、增程式的混合动力汽车枯费,因为他这里有基础建设的问题抢矗蔬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抱氨黑,就可以有电的情况充电败很使、没电的情况加氢塘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帕狠馈,同时又实现了真正的零排放咐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魔,上次试驾可能还是8年以前勉钳,我觉得汽车的进展吩睹,无论动力性该、环境友好性祈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崩,据说已经进入了市场窍层。包括通用也宣布了在2020年以前牟,在中国推出9款新能源汽车肚矩。我这里想说的是噬秽垮,中国的市场也是世界的市沉痈稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凤嫉、参与竞争嘎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奥别恢,就需要我们来推动整个的发展厢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唇毯。 第二姥烘,谈一谈我们对于深入基淳崂獭,着力解决一些新问题的看法锻详。    对于电动汽车梅犁,大家首谈就是续驶里程哭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛾黄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偶坤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车险办,一个明显的标志惰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粮宛。如果说单程的提高电池的载量凄,当然加入电池的载量车子可能要增强究慑弥,车身的增强就又增加了重量塑土尼,直接影响就是增加了它的电脑藉。我们也看到一些装载高容量电池的借授,虽然续驶里程延长了徊,但是百公里电耗就明显的增加了何镰访。因此摆磐煎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高污,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的串膜、合理的规划勉。首先窘屉,车辆运行的范畴抹囤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沸,尤其是现在碱,我们应对大气污染嗅,主要还是大城市集中日景,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泊就。但是从技术发展上说起来拟苗誊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剖澜边、功率密度和整车的轻量化暮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准襄鼓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铰但,这当然是市场的期望斯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迫。    最近新材料研究发展很快庙府,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用报。有的朋友跟我说阔得,我们现在用的是石墨烯电池屁,其实说用了石墨烯是对的麻魔瞬,但是用石墨烯全部来做电池轻即,似乎从科学意义上不太准确雹钦徘。石墨烯材料船,包括碳纳米管屑侨,都有它优异的电和热的传导性能歇奥,作为锂离子电池的负极材料添加剂粟擞,可以有效的降低内阻犬售粪,提升放电的效率兰蹲图,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腺伴膝,还有助于减少介质之间的电位狈蹋孰,来减轻电池界面的腐蚀性烧。从这个角度上看槐菱田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狈妊,当然由于动力电池负极密度提高了董欢,对正极材料也可以进一步的优化辽暗,在安全的前提下桂禾,所以也可以显著提高它的能量密度铝儡钨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伎愁,就是说能量密度提高了嘛狈靛,同样的电池包里面可能有更高的载电量楼皋瀑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祁桐罚。所以在增加单电池和电池睦伲块功率和能量密度的时候按,还要加强对于电池包热交换距离的研究还添,来优化提升电池包整体系统的技术花,它也是一个相互关联的关系畅慕。    随着电动汽车的发展监表荆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌盾。比如说电池包往往布置在底部蒋,夏天路面的热辐射还是比较强的旅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荡刑,从结构上来实现电池包的冷却冈,因为我们现在冷却剂就是这样的法苏,要把它放在迎风处效檄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凰筷,电池包也应该考虑到这个标投鸵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喂挤锈。结合冬季放电的特征疚,我们还应该研究悄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制处,使它保持在合理的范畴之内衡香,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛揣、容量比较低的问题骗旱。总之说起来惋,我这只不过是一个例子畦殊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础觅钵、关键皑粒、整体的技术统一的来规划和部署谦布。    上次百人会上我特别提出唾剧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术随,带动汽车制造的转型升级揩竞改。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佃颇躬,给我留下一个很深刻的印象婪舞,我和苗圩同志都搞汽车的盎攫,过去我们焊一个车身500多块钢板徘,用2000—3000个焊点接在一起处蜜捌,加工线上全部实现了机器人垮鸡估。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨伞,一共就45个部件了狮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伞癸,几个机器人协同操作丧妻。板件和板件之间没有焊接裤堵,就是直接的黏接当贤,加热黏接层靛,远远看去就像搭小孩玩具似的亲劫滇,几个东西装起来镁帅囤。更使我感到比较吃惊的蹋辰塘,现在碳纤维的车身繁,已经不需要在现场涂装了沃土扑,有点像我们当年装修房子康,先装地板再油漆髓,现在用的全是油漆地板拘。现在汽车安装上确实有进步镰,所以我也很有感触法俏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菠,需要轻量化材料的技术斥弟堪,需要轻量化的设计疗,需要轻量化的工艺扛萎磊,也需要轻量化的流程暴。特别是现在的汽车产业摔客供,包括内饰座椅使用的材料吵楞珊,也尽可能的采用可回收教韩棚、可再使用的材料频沥荷,这方面的技术也在不断的提高扛拾,这个应该成为我们新能源汽车发展项蛇,不光在车辆技术厩、而且制造技术流程方面全方位的提升踩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姆,今天我很高兴哎蹋看,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车报,更多的看到了我们一些讣伟,像燃料电池大客车的发展短孔。很多企业大家如果去看的话煤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熬京,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伺,比如说碳子变罗阔、交换膜屁瓤、双极板接剧割,以及它的特性基础研究的进步密切相关辞徐。实际证明孙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中到纬眯,也具有自己的发展环境的优势骄瑞厩。我们要借助这个优势来推动我们的发展捆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系团,我们是不是可以考虑堡,尤其是在燃料电池研发的初期赴鼎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逝,这样可以有电的时候就充电氓抵、有气的时候就充气壬柏藏,按照它的发展各取所需纲存。实际从技术进步上沽,技术发展的本身淘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惦绊哗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撅冠凉,对于延长它的寿命弓,对于减少它的燃料消耗荆痰舷,是很有帮助的态副诲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用完,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛇编绒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壁钩疆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芥堑纤。当然它们也在考虑咕阂,我们怎么样能够更加适合中国的特点希俱。我们还不能忘记中国还有一个优势疥,我们在电动汽车走向市场的前期商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尘凤,先在公共应用簿、出租应用上去使用琳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站康息两,必然有一些城市就可以走在前面枷叙搁,又可以来推动健康合适和快速的发展袄查。中国“11?11”又是一个新纪录渴仆,信息产业盲、网购变成了整个市场销售的主流静雄,我们看了看具,2016年快递业高速发展社娜篓,中国快递业总量超过300亿件守滴,平均每天8200万件包裹走在路上房,用于业发展小型物流车清洁将等胎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓟党茧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蠢胃开,有了高端引领就有了有序的发展售裤堵,放弃了高端引领就会低端充斥勉瞄,所以从这个角度上对鲁锰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撩,争取使我们的汽车产业走上高端引领勉埃、创新发展的道路上桨汀碗。    在燃料电池汽车发展的过程当中逆甸,深入开展了国际合作卯娥饥。我们积极的参与了国际合作拭垃般,开展氢燃料电池领域的技术合作诡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凸商,组织国内的企业街狄撼,开展深入的技术合作牢典。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疗咕贫,定位就是要建立一个覆盖全产业链乘棺输、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诉牧冀,在中国发起但并不局限于中国递颠,积极组织管理以及运行机制松谅,要按照国际组织来筹备搁许钠、搭建阔项。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曝,因为燃料电池实际用处很多巍噶东,比如在通信基站妻棘仑、备用应急电源承肥铅,随着我们移动通讯不断的扩大博钱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锤盾驳、包括更新唤乒,都值得我们重视博群,包括医院的应急电池蛋、安全防卫莫裂烂,包括我们最近在研究深海运载牌酞,也完全可以使用氢燃料电池抡伐奥,燃料不是电池跑募扒,实际是一个发电机割寝,而这个发电机可以用在各个地方嵌,最重要还是零排放的清洁能源圭疵,效率高奉试,能源密度也高磕室。 第三送缉糜,深思熟虑兢粱离,把握好智能化的新机遇譬砍峦。    近几年来似,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悉拟。比如美国皑,白宫推出了人工智能的新战略锌惟捂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伪甩咕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线权忱,包括日本的创新战略规划挥腐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缅,这个时间恶补了一下人工智能的技术亨陇拧。中国工程院最近技术指出扦,人工智能即将进入新的阶段查位瞎,人工智能发展有四廊托栏、五十年代了帛麓玛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泄羔书。但是当我们信息化日益普及龚,移动互联网嘉略、大数据朔杀贬、云平台的发展土磺叹,信息环境宝楔躺、数据基础戏歉、目标理念杭、市场需求都在发生不断的变化粉珊,将推动人工智能新发展渐帮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段先蝗。因此惕巷侵,发展人工智能也有利于改善人民生活谋孺暴、提高经济发展的水平泥、增强社会治理的能力葡、维护国家的社会安全烧防帮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晃惮,但从各国的共同概念和我们的研究规许沥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抢林头。第一忙,要降低交通事故和伤亡人数廉凤。美国的报告提出来冷,美国每年有35000多人死于交通事故疯碗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的樊腻珊。第二吹垛,要应用低碳骗筷、零排放讼随、环境友好的运行环境督。第三躲瓢,便捷孩敝触,要降低驾驶强度食迟,提高交通的效率壤媒亥。第四鲸芹摆,要推动共享显圣,提高车辆的利用率烦。其实我们现在不得以所采取的一些限行僻,包括交通的拥堵伐溅姓,都降低了汽车使用的效率坍娩,所以从这个角度说起来略,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猜。还有醇翱,牵扯到公平出行很逞旗,随着老龄化社会的进入颗缓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饶吨屑。    关于自动驾驶汽车研发进程避痊攘,好几个报告衬撩,有的人说无人驾驶码,有的人说自动驾驶关诲敛,有的人说智能网联汽车渤,都提出了汽车发展的里程碑涣肋虾,我觉得无论叫什么汽车叙诧,都是说了这么五个阶段冗,辅助自动驾驶馅旱、部分自动驾驶备弄、有权限的自动驾驶戎偏、高度完全的自动驾驶阶段兽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悔,比如说在辅助自动驾驶方面赏似,怎么样能使汽车感知周边竭咐,科学决策鸽滥册,及时反应悉话。比如怎么让汽车能够与互联网连上荒芯砰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斜袄、网期感、路的联动恋汞箍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系故坏蓉,就是人吹谎、车锑、网显功吓、路的一体化韶屯。    辅助自动驾驶乾挪,实际这些年是汽车界一直研究的重点帛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敢茂,有雷达寂,包括现在有毫米波雷达腥,摄像头烂辱,对外通信系统纪,包括定位萍。与之相应的济,刹车腐澳柒、油门黑扭擂、电子稳定系统惦朔功、电助力转向等这些宪赔暇,实际在关键体系上窝撅,传感系统蓝互、操作系统斑扑、中间和决策系统的研发科,其实这件事也不是现在的新形势掸弊,早就在80年代的时候搽,80年代后期就研发了防抱死系统恭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皋禄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堵,包括防启动时间的空转搞,后来又有了电子稳定系统宛牛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浦貌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雄垂馆,有了它以后穷霸,在90年代的时候丘山嗽,我在德国工作的时候楔措,车里边就已经有了尾随自驾昆工睡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兴,不用担心馆耐。最近我看到了我们国家的好多汽车噶窘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涩,一旦接触太近都会自动加一下速怖飞捣。包括我去年去参观长安迸,他们也给我展示了自动泊车系统鸽,实际自动泊车系统我们在德国工作宪袒,90年代后期时候就有这样的设想滥微,2010年我到德国去访问的时候旧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型板埂胳。实际很重要的意义图,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起青息,也得到了发展久捞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能珊。    下一步就是智能网联涕鬼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妇、看到自己看不到的东西遁,90年代初期的时候闯龋脱,堵车情况有数字广播环惋,数字广播就和我们一般的广播不一样供,随时可以呼叫堵车的情况氮建。后来有了数字地图和卫星导航习辜茫,就形成了第一代导航系统焙,第一代导航系统并不知道路况的变化才,只知道路径的设计漠虾敖。然后就出来了联网的导航偷纷露,这也是这几年我们都经历过的事炊田。上汽这次和阿里巴巴共同合作疯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张描彻蔬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弄福拐,这样坐在车里的人床方,通过导航扯珊、通过云平台就可以获得各种各样的信息徘恭,比如说动态的导航扫村、比如说加油充电站握、维修以及各种信息的进入涵搞蜂,使汽车的视野得到更大的扩展孰。但是真正要做到智能的网联汽车旁丰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫡蚊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骡,这就需要我们把各种信息交汇在一起湍领司,来实现智能的决策控制瓶。这件事情说起来好像很容易厦,实际也有很大挑战限坏。现在我们一个汽车里边有两氮、三套信息系统燎谋碱,有车载的信息系统揣你,还有驱动系统的信息系统赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贡獭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荆结胖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卢灿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备据家,就是快到地方要进行减速怪巾闯,但是如果你让它自动驾驶的时候徊,可能它就很早的根据外界的信息来判断恢家红,让它调整好姿态敢、减低速度喷颓敖,进入转弯以后在弯道里边再加速枚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段效,这种例子比比皆是吐奶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伦。因为我们电动汽车从电机皮、电池烈股、电控开始堂阮漓,电控第一代做的第一件事碉湘,就是通透的动力驱动系统的网络蝎,就是第一代的CANBUS系统拴枚免,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睡,从这个角度上说起来贾累,电动汽车是自动驾驶的最佳载体认腔。    当我们实现了这些以后赴魏病,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昂侧。这是我们常见的北京交通的一种情况对凄丝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卑肺缝,去识别各种各样的高通赣咆烘,做得到负汞,但是不保险辑疚豌,这样可能我们就要有这些信号的发射器融垛仓,让汽车能够知道这些情况笨剩。如果再想使它往上走拜砷,能够实现部分的自动驾驶舞纬金,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冕从,比如说晚上的雨雪路裳,比如大雾弥漫的时候创,比如尽管天气很好顿彼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吠捷,这些情况都需要我们去应对扒缓就,其实道路上也应该有它智能化的装置榷享涝,就是说有自动的能见度感应器骸鞘,应该有道路结冰的感应器怒块贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辈迹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铝镐,安全是所有发展的主流前,而不是时髦悸。我们在做任何工作的时候坏坤铰,必须考虑人是坐在车里最宝贵懈苫、最要尊敬的东西煎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禾蝗峭、人的便捷汹、环境的友好和共享醛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统显,来推动我们的发展靡档。    因此柿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三外辽串、四次交流跋寞朵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尼陷比,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构感,这个架构的着力点应该在车载的平台陋诬、在网联信息筛母、在智慧交通的发展拦冕,我们要重点发展的是车辆的关键技术爸嘶、环境感知乔墟、智能决策纽、执行控制栖尾,我们要对信息的关键技术蓉,V2X通信夏,甚至于将来车对车的通信系统洁录废、云平台汲氯棠、大数据吾亲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筐浚擒,这里也有很多不同的东西脯耗。我们还要对基础的关键技术鳞蹄,高精度的地图佃栏、动态路况信息涛葡仆、综合决策和操作系统岭牵聊。只有这样弦碗摄,把人浇、车端挛矗、网牛黔、路同步的推进膝菲,才能够迅速的发展募,否则又会碰到先有车龋充卧、缺充电桩的情况扁拦坷,所以需要我们今后的发展当中更多蒋碗势。与此相关的技术扳瓢诉,检测系统侮枷,还有一些法律法规体系希,一些基础设施的建设废,可能还需要更多的发展邦。 我们必须要精心规划具、协同创新妹里勒,来研发自动驾驶的新技术汲。    一排蛾,安全侯瓤钝、绿色拍、便捷毒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标半堡换。    二佃坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驴,多领域技术的融合详悸疚,产学研各方面的合作粹耻,要着力推进协同创新豌纺,这里边由于它是一个企业的热点乘侨,所以企业要成为技术创新的主体疟。    三傅踌龚,企业为什么要成为创新的主体隧河戏?我看了很多规划颁,从现在一直到2025年共另、2030年怠貌固。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就季悍,但是可以实现沿途下蛋兼,从过去当中稠口勉,无论是防抱死系统宝病盖、电子稳定哺、测距警示非棠词、避障反应钎阶、自动泊车都是发展的热点褐钝,每个技术都带来了商业回报铂,包括我们在信息系统锈颈唉,包括这次互联网的技术受,上汽互联网的实践委,也看到了我们雀鼓素,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高午抽踞,只有以企业为主体困,不断有新技术发展壤舵盲,使它在使用当中获得使用夹联寇,就能够推动它的可持续发展京互,所以它不是一蹴而就的事钞司棺,是我们长期坚持的一个任务艇。    四墨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粹、精心规划恋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奈梗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哼,我也是觉得有一些东西包括基础建设模鹃忍,也应该放多这个测试区里面去涕,使它在真实情况下运行勉,才能得到一个健康和全面的发展娄仆泊。    最后我想说池穿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展休腔戒。其实我们用了十几年的时间实现电动化甸,推动了产业的转型测祈朵,随着信息产业的发展胚,网联催生了新的业态喜伶,产生了新的服务业丝。轻量化带动的不是简单材料的替换掠,实际是对汽车产业的一种升级劲提雾、一种转型隧靡,同时赤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块,充电网服务体系的建设加律,可能带来何止几万亿的新的增长点瀑。我回忆侈猜,在经济工作会议上总理说过一段话檄歪,“实施创新驱动战略的发展料姑限,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹋,也要注重用新技术肆咆逆、新业态来全面提升和改造传统产业狼剔,带动产业的转型升级沥。”    作为结束语我想说烩徽勒,回归一下新能源汽车取得的新进展钠,下一步还是要全面落实政策憋喇、着力开拓市场钾毒疟、建设基础设施辆挟台、创新商业模式谷喷,把握好发展的先机剑。我们要针对市场的新需求店淀,深入基础研究发须其,攻克关键技术剃,完善系统能力么,着力提高产品的质量和效益塑籍察。要把握好汽车智能化发展的新机遇版脐抛,要系统的研究仇落脑,精心的规划顺担,要鼓励协同创新企业主体郴烽,大胆的尝试缄,来攀登自动驾驶技术的新高峰暗,要凝心聚力牡垢率,发动优势捷戚,动员各方力量税,完善政策措施康夺,营造更好的发展环境侠船。    谢谢大家!    (根据发言整理奸腑川,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉册弓归: 陈理事长确玖,各位领导拌、各位朋友垂、各位专家皮颇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谋逆。我今天的题目是四网融合巨报,什么是四网摊?交通网潦渤厢、能源网酵、信息网谈嫉汝、人文网鬼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缅,电动汽车是一个能源的载体滴,又是信息的载体寇颠,然后可以作为人文的载体晶芬簧。四网怎么融合社牧享?怎么发挥电动汽车的附加值拆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锣苔法。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系方,能源跟信息到底有没有内在联系骸土期,我提出一个储能熵理论供大家思考邓百为。    我思考创新的要素豪糖视,要创新首先要解放思想且举。解放思想要学习《易经》的精神较馆,又要学习西方文艺复兴的精神脖。《易经》是一个太极氛擅订,太极里一半是黑茅、一半是白接哭,但不是直线就炒伎,是弯曲的蝗暖,黑可以变成白泌匡脖,白可以变成黑洽,黑中有白饯稀,白中有黑佛疥穷,跟它对应的黑就是黑箔虑湃、白就是白菇距随。《易经》是变化赣从驼,有时上骨、有时下酸陕,上时不要骄傲自满孤郸,下时不要灰心颊绞介,是客观规律凹,都是周期性的廊读,我们在调整璃,要注意平衡动力统一泉翠。    整体都是这样膜,全局都是这样何累,今天讲跨界魏配,要学习西方的思想就是文艺复兴协耸。文艺复兴的功劳不是在文化攻跨、艺术等等精膛,文艺复兴是解放思想呜藕。哈佛大学的校训追求真理弹淌惠。要把自然界的规律找出来解放思想帆撕,自然规律造福全人类无。伽利略圃些凛,罗马教皇威胁他厩号,他不怕咆梆础,他说地球起源被上了铁塔渭冻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谓,被叫之违反教义杯胖邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匙扒,第一个米开朗基罗诚缮模,他雕出一个裸体的美男子鲍帅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澎茶结,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慰瞥疮,里面很不容易茨,从意大利借了很多达芬奇的作品师攀圃。达芬奇不仅仅是一个艺术家虚鄙,也是工程师;看他作品魂脓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铆旱蚕,第一个从事解剖学浆。    解放思想考虑全局的问题旦弦。文艺复兴第一要全局思维堕可谭,第二要有天人合一的思维宫猾,第三是环形思维旱通锌。要考虑全局思维退岛,今天做电动车目标是什么朔几?有什么经济效益茨芬靶、环保效益深删、能源效益涡罚、民生效益哩,总体总目标要搞清楚四奠,一定要有全局的观念狗逼壕。特别搞智能汽车全局性更大村挫。另外要环形思维季硅镣,要反馈叭奸。然后是循环利用的思维寝。    创新具,我把创新的要素跟大家分享一下嗅。首先理念是创新之魂圈够。理念有很好的氛围砍等,有了理念才有创意翔,创意是创新之源趁。还有人才戎砂夸,人才是创新之本伪刻。怎么能有理念撇蔚廉?要有很好的氛围锈,总结第一方面是合作精神梢讥犀,开放幂、合作仁镜抠、包容闲粪,双轮驱动些、增值驱动屉螺、市场驱动妊舵嘉,通过市场的倒逼袒。然后要有完善的知识产权保护卵,还要利用网络大数据给我们带来的好处刚渭。今天创新制高点是跨界融合恫皆袭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界华碍席。“一带一路”我认为是跨界融合氨涕,一带一路是西方的伊斯兰文明蒋宽,还有它把科技粕、技术缉纱、经济史、贸易连在一起稀渤,所以我们要发扬一带一路的精神平宪牌。我是福建人也是漳州人晚夕,一带一路开始的是致硭厮恚和下西洋嘲。我们要跨界融合盲。    我接着讲智能汽车肠毋。智能汽车首先要有解放思想蕉歧旗、全局思想考虑问题杭规碍。三个C歉,第一个要连接起来铰去恫,第二个连接是要协调要合作氮撬募,1+1>2休继,那就是《易经》的精神地系冷。第三个几沫古,今天的连接是移动的连接操艇,还有MOBILE律女趣,MAN TO MAN驳男酣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荒阮奇。    今天电动汽车很重要的一个导,大家买得起用得可靠干。智能化以后界,因为有各种各样的基础设施和商业模式韭抽窘,我不展开了廖粮弥。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通低比枯,从智能的交通再变成智慧型城市舱。我们附加值可以产生很多纲闪病。根据《易经》价值精神搓怪萄,通过交通网腑、能源网拜滤琳、信息网喉、人文网可以产生无穷的价值机会容恭憾。利用交通资源的全时空动态感知函妓欣,交通工具的全过程运行管制残休,无处不在互联媳、感知蝗存纺、管控和服务袜伺。    怎么布局秒?怎么把电动车进一步变成智能汽车腊廊便,如何布局智能网联汽车技术凯?我认为屠片庇,不但对中国履,对全世界都做出更多的贡献抗撂,第一是制定网联汽车法规标准撂、智能技术草肺、环境汰贡热、HMI技术嗡、空置执行技术顷棉、智能网联的实验达、网络和信息的安全焙潍爱。    怎么做到网络和信息的安全欣鸥?这是一般的云扩,怎么把一般的云变成安全的私人的云逝砂?有很好的结构貉仙,处理器掀诬徘、传感器判龋柏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汗吴。第一是收集材料荣,就地处理檀迟鹃。第二是从收集材料到云之间要慢弗绕,一个是单点控制旁空,能量控制或者功率控制泞杜我。一个是多点控制蹄淬衰,能量控制或者功率控制泰杠鹅,这是全局性的按亢惹。要及时处理弦驳,要经常互相认证叉蛙拍,变成安全的云防卢。    跟大家分享一下我做的一些工作另宛吞。怎么从理论上去证明这个是可持续的沃?我一直在思考所有的工业革命腹蝗,基本就是能源更新挥食。第一次工业革命裸碧醚,瓦特发明蒸汽机边酵饶,电话玻摆沤。第二次工业革命韧,美国抢占先机花,电气化虏郴寥,主要能源专项与信息建设瑞锰。现在第三次工业革命来了雄潮,中国能不能抢占先机茎?我们要做新能源驳,信息大数据时代俺居瞥,我们百人会能不能更好地发挥作用烈?今天早上的研究会很好豆,我建议做一个尝试的机构瓷茧匙,每年召开百人会国际研究会议蹭,形成品牌揪湘谋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陡慨镜?我提出储能熵的概念喉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量副凶避。一个系统里面假如是孤立的浅纬、系统是不可持续的淘侣,一个是做功面、一个是废料是不可持续施。如果是物理系统疮矮,分析储能熵囊蓉陋,熵代表可以再利用苯刊。总的来说粱,一个系统熵不能增加嘲,熵要减少茂唇坷,熵减少系统可持续慈。熵是储能熵讲,熵是不用的熵动门安,下一次可以用莽擞霜。总的来说熵是在减少吧欺抨。    包括中国的历史渭丰咆,中国封闭的时候中国就不可持续抒示,中国开放中国就可持续肠杰。近亲繁殖以后熵增加不可持续矫涧。系统要做可持续性牌,系统熵要减少伐寐谋,你的收入不能是单一的崔、不能是孤立的系统惟具化。因为一部分是做功差稍坟,一部分是废料炭,从废料里拿出来屡,通过证明熵减少室顿。从废料里面可以再循环势,那么你的系统就可以持续了拔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炮颧矢,后续需要时再利用的能量的熵烙尖,通过储能熵概念的引入梧捎,希望用来解释可持续系统的演化过程篡貌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勿亢。    综上所述蹲释,不管系统是生物的或人工组成黑嚼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢丫拧,而这些系统工程特点是渺佃拿,即使在系统研究过程中狭淋电,一个熵有增加的过程搐骑伪,总体在系统不断迭代发展的过程中巍,系统将进入熵减的状态囤扇方,因为系统具有自己生成复熵的能力股簇械,从而保证了系统的可持续性廊搔。    应用在电动汽车廖,这个是分布式的发电疤,这个是分布式的负荷际疵侣。电动汽车就是分布式的负荷媳帘,还有分布式储能截群,电动汽车有储能奸糜芯、有电池猎饺。电池可以双向的且,分布式地发电味、分布式地负荷魂,在分布式的储能寄,这三个系统可以持续杀卑踩,这是我要证明出来的顷逃。我证明只要你的熵是减少的伞滔淑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望同。    感知脓铆、认知内肮绅、行动殿,不断可以纠正人的行为拢,比真正的司机还要好彤诗案。    最后句竣撩,希望我们以后的交通系统是舒适的拾坡、生态的恫、方便的和安全的齐。要做到这一点祁霜怖,什么是成功海?因为里面的成功是3个S芜,SUCCESS溶托,在S嫉慕、E里面画一条线都是欧元跟美元无写贪,今天是国际合作吧隋袭,虽然人民币还不是盲筋,是一篮子化的木帮喀,人民币准备好了弛。ESY就是人民币缴伪。    要有六个眼睛部幂察,有四个眼睛不够儡卯绩。第一要把眼睛放在前面解放思想滩暇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腐,电动汽车下一年布局市晨纭,也要有前瞻思维究撼。眼睛放在后面汲取历史教训贿簧,要有全局观念模拿。要看到旁边的需要井。然后要把眼睛放在右边学习欧美琳,不得不承认高端人才密集地在西方泰锤奠。所以把眼睛放在西方学习膏宛贯,它沉淀了100多年杯。四大发明中火药是中国发明的厘妥胆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霖谦。全方位都看到了诧率,所以英文眼睛叫做EYE磐欠乖。第一个I是Inspiration浚旦,有了激情可以有想象力嫂,然后有创新垦嘲,但一定要融合莎奔,一定要集成荚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幻迪。科学要把自然归结起来恕,工程有十几种味丛室,要把科学囊、技术籍春、管理结合起来那就是工程略塑悍,那就是要集成镀勤壕。特别今天要跨界地融合蛔、跨界集成炬鞘,这样才能实现耪德。但没有钱也不行坟,今天招商局也来了很多金融机构解,要融资洗。    谢谢大家!    (根据发言整理级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿邯沁:李芳" "   回顾已经结束的2016年激,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汹沙。在政策的全面推动下井和采,我国电动汽车年产销量再创新高丝景,达到50万辆左右澄裁,充电桩数量达到20万个镰揭,遥遥领先于世界各国片。更为可喜的是搪侗烤,在规模市场的推动下不鹿,技术创新全面展开节拧,技术进步全面加快练筷撤,正在全面逼近世界先进水平楔彼。但是匙彪,在这大好形势下粳懊,质疑之声渐起融镐。比如楼型,我国电动汽车发展主要靠政策推动梆,能不能持久把?政策是否过于宽松田,以致于出现骗补情况浑拢?另外妊杯徐,由于发展形势良好狮,一些激进的观点也在抬头贯柬。比如涡,要挡住国外产品进入中国市称扇印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坚隘,准备放弃传统燃油汽车啡。    作为一名资深的亲历者圭啡瞪,笔者认为坑羔,在这新旧年度转换之际愤阮,有必要分析我国电动汽车的发展形势茸及榷,梳理其发展历程寂固瞪,以利于业界对形势有清醒的认识焊惨得、清晰的判断揽朝,明确今后的行动方向硕。    一渭漓筏、我国电动汽车发展形势良好    当前氓白硅,我国电动汽车发展形势良好菇疚乔,主要表现在两方面哄:一是电动汽车技术创新全面展开颅啃宏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纹结,技术创新和商业模式创新层出不穷哎磷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辜垫,比亚迪翟当彻、北汽漏、江淮峦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喉稗沽,而是专门设计的电动车内级,续驶里程达200~300km甚至更多妨俱坑,能效明显提高茎魄,动力性儡、平顺性耽、舒适性钞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舜凹。事实上缸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布具,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谢。另外蓟,我国电动大客车产销编、应用占全球份额的90%以上刑牌估,技术达到世界领先水平姆。    在动力电池方面密,我国产量已超过日本吭、美国娄撬、韩国谷童寄,跃居世界第一夸口,且市场份额超过全球的1/3那戌翠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面临斯较,呈现高能量比聚搂、高安全性甸福摊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甜认冠。同时传,产品水平迅速提高拖汗,与前一年相比侠,平均能量密度提高30%嗣,成本下降30%左右厦躺。    在驱动电机方面市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弗,总体性能进一步提高错龚,成本下降30%左右毯。在电池管理系统玫、混合动力系统时恋片、电动助力转向赴担、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铅挤当,也都有明显进步吞。    在基础研究方面宪稼狸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展许,电池热失控炽、硅碳负极材料惟吮返、耐高温隔膜等基础研究进展也很快错寐挽。    2. 充电基础设施建设加快熟蹲柯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侩,政府有关部门出台了实施细则疾槽,多个地方政府建立了城建霞忌闻、电力回、规划等多部门联动的领导机制湘邓,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赴缅,我国充电桩总数超过20万个涟,远远领先于世界各国宪叮。    在市场带动下孺,技术创新不断涌现汤蚂皋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谷畦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毒郊期、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甜伺陇、节省设备投资的车端交流快充技术袄旦迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畏。    在商业模式创新方面时,呈现出各类优势企业多种形式合作袖磺,加快充电设施布局贸堪极、建设雌戚、运营的趋势匆经。众筹建桩胁谎舰、合资运营伴、利益分成等运营模式迅速发展舵恃,公交车毖、环卫车偷糕茬、物流车阜爱、出租车目、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赡尖,广告推送溪紊、免费无线热点接入等增值服务开始出现番氨恰。    在互联互通方面角,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎斧罢,以企业级颊、城市级监控平台为基幢俣恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据探许暗、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭穿朝。    二橙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磋,我国电动汽车的发展道路与美国铜戎、日本狸匡、欧洲等国家和地区有所不同隘翻,主要区别有两点驴。    一是政府干预模式不同堤巢钡。我国采取的是政府强干预模式儒撬掂,政府进行顶层设计改门,制定国家发展规划的联,多部门联动制定全面的鼓励柿辛狼、支持政策馈屠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溅南,在市场发展中不断加强研究开发蛋项,技术水平逐步提高;同时及岗旧,充电基础设施建设逐步完善吓瑟委。而美日欧政府多采用弱干预模式恭渺,政府支持共性边、基础技术研究勤碱恳,给予一定的政策惭娃京、税收优惠轿,逐步培育市橙恰;企业则根据自己的战略规划肉湘,首先研究技术败混,同时有选择慨擅、有重点地开发产品隧。    二是企业战略不同莽盗尝。我国企业多为在政府引导下被动式发展尖,初期技术积累明显不足傅按,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓮兽墩,产品方向受政策影响大嘶耗,各企业虽进度不同莆殿抬,但呈全面开花之势络纳。而国际大公司多为主动式发展趴号钦,厚积薄发世居,技术有所侧重艾,产品形成特色狙疾筋,如丰田的混合动力和燃料电池泰、日产的纯电动哦坤甫、通用汽车的插电式瘦、宝马的碳纤维轻量化技术等爆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点女晚。中国模式的优点是市场拉动技术发展似班桥,不受油价等其他因素干扰韩掠碑,迅速形成规模市澈侨浴,全产业链技术进步舷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竣略秘,发展中有不协调情况吩胯,如充电基础设施滞后痰庆诧,部分企业盲目跟随坎浦勤,发展不扎实额,少数企业以谋取政府补贴为目的隙蜂栏,甚至出现骗补情况澜。美日欧模式的优点是技术扎实倦袄遂,发展均衡;缺点是市场发展慢蚀鸿躺,产品更新慢胃堵磨,影响技术进步龄幸目,受外界因素干扰羡颓,如油价低迷则市场难以扩大股。    笔者认为娟饺,中国模式适合中国国情擞犬舷。我们不应过多盯住充电难吴信讼、骗补等不协调现象钝千扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虏、技术追赶的大好局面污俱乏。从另一方面讲蜗,中国模式也有赖于我们的制度优势飞伟,只有中国的强势政府才能如此运作是斑,很多外国同行都很赞赏培、甚至羡慕中国的条件亢惜控。    另外剩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福,近两年有明显变化糜授。目前已经形成各大公司都在研究电动技术违、开发电动汽车产品口,而且各种技术路线都受到关注的局面甜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掇牧。中国各大企业都重视电动汽车没有错会劫,在现阶段已不能算分散重复岭,但难处在于电动汽车不好做弹番祁,需要有很强的蜂炮、全面的技术积累和投入丢。那些技术实力不够的企业筋乒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前享捎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疵,而应准备应对“弯道翻车”的危险骆蛙聘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娇肌瓦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伍斑,可分为几个阶段孟澜:当市场份额超过1%时舒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奴耗,则意味着市场条件全面成熟内。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皇酷撅,又主管我国科技工作多年剩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结定偷。    对照电动汽车的发展且村,在我国笑沛吼,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓣,即将超过1%狡。这说明士饺蹿,电动汽车技术正在接近成熟姆亢李。笔者冒昧估计拉,大约再过5年左右时间赡瞎袱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凄,其他性能与传统动力汽车相当豪,加速性优于传统动力汽车艘,成本的差距大幅缩行奁木取;再过5~10年时间舵,电动汽车性能可全面赶上菇、部分性能优于传统动力汽车那,成本与达到当时排放睫、油耗标准的传统动力汽车相当磐挤。但即使到那时顷钎杀,传统发动机也不会消亡恋,而是电动驱动与发动机平分秋色那,或更多的是融合发展骸穆盯。基于以上估计律,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车播雾巍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窍仟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奶顺苍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缎骚。2009年硅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踩妊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栏澜。回首往事帘环,扪心自问糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溜亮。至于些许不协调现象寡睡,是产业发展过程中的必然赦十,是白璧微瑕谐拴危、瑕不掩瑜狠皋嘲。笔者断言某虑挨,按目前态势再发展10年堪班,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辩,并以此跻身世界汽车强国之林堕劫度。    三蹋绣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一读糖排,整车生产企业要更重视电动汽车龚。首先要制定好发展规划和生产布局俱啃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视破,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巧,不能两张皮裳扔险。其次要重视研究与试验涟舍肮,需建立完整的荣还、一流的研究和试验体系袱,规慕撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统茨际。电动汽车相关技术发展很快同,要靠自己去研究发展柏,别人的经验会很快过时你,更不能只靠“挖人”搞产品客。再次要全面布局冀护炕,围绕全技术链开展工作懊,不但要重视整车开发票低,还要研究电池和电机肃阿丁,重视电池管理系统犁虹拖,这是当前我国的短板阀零,此外还要注重轻量化和系统可靠性娃。    第二橙似牟,要建立相应的零部件体系冠纹诚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郊跑割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矛岸瞬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跑迹。    第三吝冗牌,要开放发展歪倍。需鼓励嘘蕊俩、支持合作伙伴引入先进技术和产品携匹,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好那。历史将会证明憾彻,开放发展电动汽车会比关门发展更快具。更何况伍尉酸,在全球经济一体化的今天家尼丰,关起门来自己发展是不现实的翅步镜。    第四谷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓖海。今后相当长一段时期橙,将是传统动力与电驱动并行发展馁雇、融合发展的阶段抢肥,单搞电动汽车很难成功涉盾薪。对于只做电动汽车的特斯拉巾囱笆,笔者并不十分看好且芯滴。    2. 对产业界的建议    第一献萝,要加强合作徒猎柯。需沿产业链岭舶侵、跨行业合作踞,整车企业要与电池企业罗魔、电机企业喜拱、其他电动系统生产企业深入合作闷迹似。以动力电池为例香日疽,需要电池设计与正负极材料雀、隔膜把侩灌、电解液羡蹋辛、电池制造装备差白、试验装备和拧、电池管理系统全面合作储飞。优势企业和研究单位要分享成果灭,互补短板想孟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熄娩,要形成轰轰烈烈的大协作局面抵蜕户,合作创新甫匪,百舸争流戈吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平儒欣痊。    第二苯号,要注重实践抢锌。汽车产品与其他工业产品不同屑秦,一是使用环境广且复杂叮拦,二是生命周期长衡,三是对可靠性誓、安全性要求极高失。这些都决定了仅在工厂柑探互、实验室不可能完善产品墓羔颊,必须通过多轮的使用实践膘侍朔。与电动汽车产品研究开发相比丝享黄,充电过程更需要实践耪黔。像电动汽车充电过程这样长时间班、高电压帆赡、大电流才庙、室外粱、无专业人员值守的工作状况董轨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挨飞睹。    第三蹋猩募,在充电基础设施建设与运行中戒博氯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善式施莆。充电基础设施建设是一个新行业皆方,在管理上涉及电力山诫前、规划汉、城管腺彻狮、工商管理等多部门慈缝抨,权力交叉锭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翱徊答,利益主体错综复杂悉。单靠一纸文件不可能面面俱到览扁,必须经过相当长时间的实践舍施绰,完善流程阑滤颧,积累经验妒。    第四妮判度,要加强标准化工作恫弄。领先的研发司、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇辞藓汀,而及时总结经验氓、制定标准又能为继续实践塘、创新提供重要保障秦妓。当前杯须朝,恰逢政府推进标准化工作改革日,要求标准化工作密切结合生产卵、创新实践幸,要求鼓励发展更灵活梆班、更接地气的行业标准编添腿、社团标准霜叭踢。对此暗,业界应给予足够重视拒栖饥。    3. 对政府的建议    第一戊夸,要保持政策稳定拌。正如前文所述素霖徐,我国政府的强干预政策非常正确默翁,发挥了制度优势费啤猩,已取得很好的成绩晌婆上,应该继续保持俊。电动汽车的发展涉及多个行业环乐,需要长期积累缚纲哄,需要几十年的时间才能成就大业悸缺,切不可存立竿见影裁寡、一蹴而就之心躬。    第二程饭班,要及时对政策进行微调和补充完善饲程。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱脚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咖,又由于此项事业发展快剂顷,新情况守、新问题标、新技术层出不穷谰玛,因此及时应对掳俯类、调整锌江伟、完善是必然的稗茫。    总而言之挂悔脓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道操,迅猛发展正当其时累侣。笔者衷心地希望朝野上下炯朝、业界同仁能认真努力工作日比湿,自信且坚定发展疏怕。假以时日檬土,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秃,并以此为契机赡阀锣,跻身世界汽车强国之林棉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪惮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脑弄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涩烤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碧。    他认为谎锈悍,现阶段拐教啼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配评亩嚏,但从长期来讲垢勉崇,新能源汽车技术发展路线要从电动化锭峦哇、轻量化衰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合察朵替、轻量化与制造生态化结合舍、智能化与网联化结合仆。    尤其在电动化方面尸腥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酬氢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力势陵冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜派,就是家用主流A级轿车捍良凑,在性能价格比上与燃油车竞争让戈撵。目前全世界都在朝这个方向努力戚,如特斯拉Model3蹈奶、通用Bolt第疚乘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艾拇。”欧阳明高说嗜。    欧阳明高说侩,但要满足这个要求弊,电池必须降低重量囱、体积以及成本汕内醒。此外厩烈沃,电池的比能量必须大幅提高猎眯,达到300-350瓦时每公斤浩蚊刹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夯杆戊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胃匆旗,锂离子电池发明至今只有20年受冠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穆率,2007年第一次在日产聆风上开始使用陡联墒,可见动力电池的进步非常迅猛陪褪。”欧阳明高说泡肋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褂墒蛊。    但此前犊挡,主流的观点认为韭驹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比低,从性价比来看弊洛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搏嚎刮,但现在随着锂离子电池技术进步官品,里程提高一倍临,即在300公里的范围内孰裂,仍然在性价比方面有优势傲惶蚀。    从技术上来看饭湿羔,在单位重量疵酚括、单位体积下储存的能量越来越多潘焊暑,成本越来越低吵,才能体现出电动汽车的水平和技术猴软。    一个好消息是徽寐,我国电池成本每年大约能够下降20%考。据介绍拟刻泥,五年前爆陀背,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祷,去年平均价格为2.5元左右歉,2016年为2.2元七,考虑到大量的电动汽车是大客车恼葛,其电池价格相对会比较高一些犯潮。    “现在国内开发中的电动轿车邦得搓,最低的系统成本在1.3元每瓦时旦乌,单体成本在一块钱左右狮勃灵。美国通用Bolt电动汽车分肯,单体成本为150美元一个千瓦时般。”    如果按照这个标准污,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攘韭恢,但是按照现在2.2元贝,逐年减少10%到20%漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扇羚。    “加上循环再利用做到1元啼耻苟,也就是说敦被千,一千瓦时电池一千元人民币之内扮,是可以做到的维炉。”欧阳明高称送。    对于具备性价比储,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莱,现在一百公里约耗电15度上逗封,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内从漓,接近10度电一百公里擦。    “要实现这个目标沏去补,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勺谷。目前电耗的降低空间还很大事些活。如果能够实现上述目标竭现,一百公里的成本约在一万块钱戌,如果电池能达到300公里就是三万块钱娥工阑,考虑到使用周期内省电和维修省钱怯,将具有商业竞争力换裁,这是电动化下一步最大的目标闯。”欧阳明高说擂圭欣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捍叼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年门,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惧溯,但仍属于比较粗放的发展模式缆,今年电动汽车发展逐步趋于理性结。总体来看八,走到今天揽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肝伟茅。”欧阳明高说殊。    事实上鼎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椿蝎,由于销量超过全球50%以上病乔,在国际上引起了强烈反响从勿郸,无论是政府还是厂家澳,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔬贸。更值得注意的是场碳,2016年如德国大众和日本丰田拳氰,纷纷调整技术路线伦豪朽,加快对纯电驱动的转型瓦鄙。    不过零,纯电驱动的战略目标午笆另,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展监。对于混合动力技术来说苦,传统的汽车强国颧拜、汽车大公司比我国更具优势海菊,如丰田路线就是先做混合动力乾亩,再做插电混合和燃料电池驰集。    由于我国率先发展纯电驱动啤,带动电池产业的发展达到了世界前列露谱祟,电池产业规模达到世界第一灵,总体水平位列国际前三搞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平级残疆,我国的动力电池产业链停恒,尤其是电池材料店司峨,如正负极材料急,在国际市场上的占有率第一涸蔬。    “在此基础上溶洛,我们以纯电动力系统(电池稀稗、电机期、电控)为基础平台郸论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惠屡。”欧阳明高说寇。    据其介绍疽龚枚,目前我国插电式技术发展已经取得进展抵蔼蜡,比亚迪秦匡、唐饥缕、上汽荣威550川蚂察,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力切,无论是发动机方面囤,还是混合动力装置上守簧麓,都取得了突破喂仍。    与此同时贪拍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咎乘贪。    “这是一个渐进的发展过程疽疲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彻。”欧阳明高说栓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侨,有效的回避弱项竞争鲸疏偷,有利于我国电动汽车产业的发展持匈疏,到2020年之后愁盼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进味需驼、同步竞争库。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其蔚:李芳" "  编者按箩:产品价格区间一下提升了近40万行餐钵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埂。以安全环保为标签的沃尔沃覆涪,产品质量是其立足之本芹奴瓶。无论是国产车型还是进口车型朝舷珐,质量都要做的和安全环保一样好寥拱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矛攀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弘须嫂,安全与健康至关重要坏貌,但在中国市尘嗑愣!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺傲册即。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泊同,到底该剪哪一根线蘑?我心里清楚烈聊,如果我剪错了抹,我们可能就崩溃了避密寐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐俗。在2015年整体经济增速放缓沫、股市震荡枷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下假领钳,2016年的车市本不被看好隘廉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攫囊踏。1月6日徊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售并拖,沃尔沃对此解释为欢烧罕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抢柒,更是提振销量的助推器担唬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肠滤鞭。   6月1日缺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年昧,具有十分充足的销售经验瞄哇。但用他的话说充磁吕,他来自一个很小的市车强概选,很多因素他都不具备讥擦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掀闷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状即还鸥。6月1日入职说,用一个月来熟悉公司的现状裤处,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”计。然而现实终究是骨感的泞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佛停寡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脐场括。   “做决策就像电影里拆弹的场景册,我到底该剪哪一根线呢朴娘碾,如果我剪错了儒俺,首先所有的投资会无效秦吴荤,其次会影响经销商的士气道。”陈立哲对我们坦言卧法。   他这样的想法并不让我们意外鲸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柬仆填。在台湾寐校,陈立哲要去走访最南端的经销商棵劝,早上出发中午就到了保谓臂,但如今这种管理方式已经行不通了驼采。从前陈立哲的团队只有30人铃列将,现在变成了350人沮私季,他说现在同事的名字都记不完串朽。   “就像牌桌上的一个赌局伴,赌下去有可能是回本的绒,也有可能就全毁了容坍魔,所以我每天都在想我到底该怎么做丧稿。”每天该怎么做哀纫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恳壬耿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缸壤,才能享受最好的巾。”这句话像是说给陈立哲听的揭毫。   2005年马戊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偷邪,沃尔沃一年只能卖1024辆等善,一直到2013年5000辆的水平犀匿,再到如今年均一万辆的表现抖咸,对于台湾这个小市场来说俺魄,陈立哲做的足够好团肩鸿,他对这个市场有着复杂的感情夸母。   调任中国市场做销售一把手效俏乒,陈立哲说这很突然构绥恫,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚷锋霉。对于中国市澈燎邸,他还不熟悉查吗狼,做市场工作要对文化虐、变化逆完、趋势有充分的掌握滥恼,这最重要的三点陈立哲都不具备死,他唯一能做的感郸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幸梯姜,相信身边的工作伙伴剖夏,组成一个高效率的团队操辈,去解决各种问题摹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后襄钉福,首先做的是内部调整敲渺。通过不断累积分析过去几年市场的动态敛嗅骗,了解在什么时期使用什么样的手段测刨,反省问题所在膊拔迫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杆全。面对三肪际、四季度各项费用的下滑屠掏,倾听团队的建议氦端、做出准确的决策特疥显、将优势资源注入到最需要的地方肥。最后将宝贵的经验分享给所有人铰搏耸,把力量从点扩散到面巨,从四个大区簇疮,再到全国幸特。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笑泛,我只是把预算暑漂号、时间等安排在它本身应该发生的场合表。”陈立哲表示函滇戳:“我不是在讲官话搅,只是借着这个机会感谢大家颗跺。”陈立哲相信雷钎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的避孪链。   内部调整告一段落肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掏功。“我发现从销售品质到经销商的种种问题固。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捷酷,一下跳到80-100万涧判孔,面向的客户是完全不一样的卿哥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辨然抚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心噬,还怎么介绍产品呈械?这肯定是不行的稀停廷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门段拇边,“与高端客户接触脓,销售不能觉得自己比客户矮一截朴,与客户要做朋友此县,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品看逻搜。现在培训课已经开展了实战模拟环节订,我们在资金有限的情况下做到了更好任怪傻。”   全新的管理阶层动,有限的预算宋金啃,面对重重困境娩衫叭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绩,8-11月均超额完成销售目标奢椒节。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倘但施,最紧张的时间酵舱。“我有我自己的节奏山荷摊,我给自己两年的时间躺魄寒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗洞疙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔑目翠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孰搬,经历了两次产品的重大变动瞳毋埔,但在他眼里这是最引以为傲的档巫,因为这些变动老怖、变革都是从使用者的角度出发唯,也就是我们常说的“以人为本善奶。”   对于沃尔沃来讲汤,最擅长的领域是安全古,作为三点式安全带的发明者抄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胯坷箩。但陈立哲表示鸥堂掇,以整车品质来讲挥,沃尔沃也和ABB并肩挎删,例如在底盘研发能力上睦鳞乾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钎失,全世界目前只有三家在使用兰,另外两家分别是法拉利与保时捷蝗惦乒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑访弊,陈立哲也谈到瓤:“沃尔沃其实也做过6缸壳、8缸发动机晚,还有享誉世界的5缸发动机疾。沃尔沃并不是做不到丛,而是我们可以用更低油耗虏贸、更低尾气排放的发动机达到更高水平浪犀钨。这也是全球各国政府的法规要求壬樊,是大趋势盖串。陈立哲说“这些信息舷,只是没有在行销上进行传播罢了窃娟块。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壬梳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮÷住,改变了“国产”的概念弧嚼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妻程童。陈立哲表态道式槽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闻叔堵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佬。沃尔沃立志从中国出发楔尘妓,以人为本的信念永远不改脊屉,值得消费者验证与了解驹。”   “沃尔沃就像iphone一样腻栖,它改变了人们的使用习惯箩脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例床苗伤:S90有三个界面同时提供信息从环凛,分层级的来处理车辆信息绷佬。这一点很重要高,体现了沃尔沃以人为本的精神刀常。在设计方面白,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拳孩。用沃尔沃的品牌精神辉,再加上瑞典的风格内勺,直接与德系品牌产生差异化炯。如果从地域来看黔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吹活。   沃尔沃曾立过两个誓言诧多立:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韶耪,沃尔沃全额赔偿及。在陈立哲看来琅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灿。   陈立哲对我们讲道肆饥锑:“在欧美努滦戮,当太太怀孕的时候袖,男人会考虑买沃尔沃捕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楔龟,中国作为沃尔沃最大单一市扯帐取,11月共销售9,076辆新车蔼骚,同比增长12.8%;1-11月期间蔚渴钳,在华累计销量已达80,759辆悍啸季,接近去年全年表现让捶米。就目前的情况来看涉钞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高场典萌。   在经历过低谷期的沃尔沃持朝患,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冯,这无疑是对陈立哲工作的肯定黎胳,同时也是明年的压力觅。毕竟“十万辆”这个坎抠侍,沃尔沃早就有迈过去的能力娄。   2017年氦北损,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阑厢,届时葡拣,S90 T4挟步、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前誊朴。对于陈立哲来讲就,最为重要的是三座版S90硅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的强,是全世界汽车厂商撅窍吴,在中国制造的单价最高的车辆辈苦锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑰请,“三座版S90可以达到世界各项指标敢忿,这款产品有能力改变历史额附。只在中国生产晚,以中国为核心的思维撼梧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搔。”与此同时空公,全新XC60也将在2017年第四季度发布豢瀑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘セ琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额都并,所贡献的利润更是远超世界平均水平丸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咳室,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徽殿。“知道我坐这个位子的时候蔼,很多人会紧张甚至惊慌川敛苯,他们会很直接的问我腻,你行吗镭舶?台湾市场那么薪场,你行吗郝?”陈立哲笑了一下说道闹:“每逢这个时候萄洪眯,我都乐意告诉怀疑我的人扫,我将在最短的时间内做什么茬断枚。”   两年的时间转眼而逝旦,陈立哲手中的“牌”越完善磺,与主流对手正面竞争的胜算便越大纯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞,未来还有什么是可以阻挡他的呢汉烫络?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权撅胺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺行,2016年下半年以后每三个月推出一款新车写爱卑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡量。为了满足消费者需求沦苯辣,推出一系列活动迎合消费者喜好究摧。 上汽集团副总裁螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洼谢,得益于荣威与名爵的共同发力衫,上汽乘用车共销售27.5万辆眠揩,远超去年全年的17万辆称捞。取得如此大的成就主要归结于以下几点挞:新车的不断推出幸、以人为本的理念及高性价比诲呐。    上汽集团副总裁绘、上汽乘用车总经理王晓秋脱簿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煌护,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渴酥徘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炬僧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛窃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔青避纽。同时夕入凰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厩撂:个性而不小众陋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寄氢认,通过对消费者的沟通与研究氦溯,已推出很多新车型撼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”两混地。王晓秋还指出母髓,名爵现在的路线是个性而不小众俄洗蔽,这就是上汽集团未来的发展方向粕宪饶,上汽集团希望新的产品有个性殴闻良,且能让大部分消费者接受四。    据悉骸方,自荣威RX5上市以来兑母,名爵锐腾也迎来了中期改款是嘉,同时新车名爵ZS赏枯棵、荣威I6也蓄势待发测扦恼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蠢岁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凡晤,上汽集团也很清楚自己的客户群体派陋脑。王晓秋指出播肮墟,新车型针对不同的受众群体苔脑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敛餐。拿具体车型举例鄙碱嘎,荣威RX5更偏稳重累付倡,新锐腾则是一款属于年轻人的车邯夏,新锐腾外形活泼廊,同时考虑到消费者的需求梦愧,我们对内饰也进行了升级痉镀娃,并增加了10-12万的手动版羔欺庭,使新产品没有短板茅杏上。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时判莎何,王晓秋表示混耍,“从荣威550开始瀑镶簧,上汽新产品从设计到销售腿身,最后还是根据消费者需求来决定鳞确。”    据介绍兴弥淌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬汉。为了满足消费者需求贿,新车不止在性能和价格上做了调整农感县,还推出一系列活动迎合消费者喜好罚铣目。例如亭富,基于年轻人喜欢足球运动燃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久,也已纳入上汽集团新品类小,预计明年新车65%会配备此技术母。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言统攫,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹤,为什么要买我们的产品奈倦胺,带着这个问题甘潘蹋,我们才能真正去理解用户诞孙,落实用户需求边惕蒜,使我们的产品极致无短板揽爆嚎,产品自然会大销人。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搏,竞争也日益激烈羡皆楔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比其。王晓秋介绍马睹,名爵的价格基本与同级车持平寂廓,但性能更具优势伦蹿瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鄙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菱扣辱,就像提到的让渡空间朝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狼欠,从而应对市场竞争环境封祭嫩。”    产品有了好的性价比和客户认知度乔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篇童。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戳曙。名爵经销店到现在也有280家左右诧委鲸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络记,其实道理很简单什枷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沦,且不断呈现上升趋势诡寡愧,他们认为自主品牌的春天来了”届眯抹,王晓秋表示叛杠。    在被问及上汽集团未来发展方向时德,王晓秋坦言坪莱梧,“首先团队要把理解客户需求绕狄、用心为客户造车变成一种自觉行动婆洁蹭,进而形成一种行为规范纺倦蜕。其次应时刻保持警惕赐戎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旁。只有这样篱吕封,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叛潜泌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负夯超,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘛似了。这些修改背后有哪些考量和博弈铰榷里?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惧怯拟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虏很: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼓?   答瞎朝拟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高共信。一共收集了9246条建议材,其中表态性意见7736条玖剐脱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辅顿官,占16.3%定聘谴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晦、网约车驾驶员资质及管理臣汉胜、出租汽车数量调控三个方面犯。从数据来看势暇团,不少人对“京人京车”表示理解蝗,赞同的达到70%多塘讲,质疑的只有12%然漠。我们根据建议修改了125处沮,不断扩大合规车辆的范围椭摧,让更多人参与“分享经济”污。    “从北京实际出发坪奋,兼顾多方利益”   问卢蛙饯: 为什么要求“京人京牌”缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臣翻诉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腊、交通拥堵敛搓、环境问题等“城市病”缉颅。在这个前提下炯赫谜,北京任何一项政策都不能“任性”伐懂溯,要从北京实际出发冒剩,兼顾多方利益蝎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碌雄,地铁最高日客运量超过1200万人次请疚烦,公共电汽车日均客运量1063万人次皆钢腐,小汽车每车年行驶里程15000公里卿妊,交通压力与日俱增瘸杜。但在我们的努力下好闻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仍。    总体来说绅旁前,北京坚持公交优先的战略蓖废誓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烫许籍,对其进行总量控制在所难免宦。目前北京市绿色出行(公交箩千罗、地铁叼、自行车屏题凰、步行)占到71%斗,小汽车出行占25%挎适谎,出租车占4%呛,其中包括比例不高的网约车出行枯槽。北京出租车改革的总基调是艘纬:巡游车改革篡竣、网约车规范唐簧介、融合发展石接、错位经营氓、多层次服务霉脆插。我们力争进一步提高绿色出行比例跨少膝,为首都可持续发展提供足够交通承载力朗饱郸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牢沦愁: 政策出台之后堆,预计将有大量不合规车辆面临退出旁摹趣,政府有什么监管手段确保政策落实到位摄部蜡?   答虫形: 政策出台前酪盗搂,我们和专家弟卞、司机焕、乘客似憾、网约车平台进行了多次沟通灿书枚,决定设立5个月的过渡期木。一是给合规平台谷洁、车辆赊碱缓、人员办理手续;二是清理不合规车辆纯、人员等攫哺捍。    从服务乘客的角度娘泡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚊些寐。另外喉禽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展父肩,因此提出过渡期的柔性考量邻愧祷。过渡期之后孔惜,平台要加强行业自律蹦擞捷,我们也要建立打击非法运营的长效机制幂雾蜡,严厉打击非法运营恋、克隆车和价格违法行为课痰铝,能够更好服务乘客氰、保障安全疏匣茹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犀秋: 面对新的经济形态围围,如何创新管理手段袖厕?   答奋嫌估: 出租车发展中没有对立关系曹堡。网约车以网络预约峡、快捷方便等特点墟萍,满足了一批乘客的出行需求睫纳顽。单从评价司机服务质量的机制看憨,就值得巡游车学习懈兴世:如何与派单挂钩澎搞,实时评价锯。但网约车也有局限性是,乘客安全与权益的保障等需要进行监管率。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壬。你有技术优势瞥奢,他有线下服务优势渺缮,为什么不一起干呢杉落算?    管理部门也在转变思路车。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”头别纷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车光堤锭。通过推动巡游车改革及网约车规范苛地,构建多样化服务体系徽,提升出租汽车服务质量够。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臂羞,在京注册用户已达218万人吻顾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桓溯,提供差别化服务堪。    “解决出行问题要标本兼治”   问匣穷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瀑瓶伙?   答币: 群众出行问题的解决镭裳,需要放在城市综合交通体系中坏哩,多措并举琅、标本兼治舵。一方面幕耻吮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面具,需要加快构建安全催士、便捷街岁换、高效囱、绿色石筐稗、经济的现代化综合交通运输体系曙词挎。到2020年轿岛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逃。    交通设施根本是为人口服务盖泄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窜鸽曹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什晾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垃绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏克:李芳" "   杨美虹透露辱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毋,大东工厂扩建项目也投产在即蟹,这些举措都将助力当地经济转型升级悍程。    在杨美虹看来滩内黑,借助主机厂优势箍新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼咸翔,配合外交部到德国进行推介廓科,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促菠酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屯溜,从而推动产业升级滴庐。”杨美虹说辉捅麓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者清辟茬。最新数据显示雷,2016年1-11月乔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锈,同比增长11.2%帝,前11个月的累计销量沦,已经超过了去年全年柔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溉。12月13日放谰惨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伍东。活动期间擦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秒骡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣怨馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)私,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济附戊、环境和社会贡献等方面取得的成绩税。杨美虹向记者透露僵霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萍顾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兼。    “在‘可持续发展’战略的指导下胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则礁吉簿。”杨美虹说瞬侈。    第一酞汰协,实效为先挥郴猾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的慌,“我们不做虚的览瓢效,我们也不做口号式的幸,我们一定要解决具体的社会问题拧孟。”杨美虹直言遣癸,比如BMW儿童交通安全训练营驶,它是为了解决儿童交通安全问题贰哄。    第二聘,长期坚持谱享。宝马儿童交通安全训练营镁房,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吐呈摹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汤,今年是第一年做暴,未来会持续晶睹彪、扎实的往下推进莲伤乡。    第三绩逗片,全员参与猴岭间。宝马做企业社会责任时哩际届,会邀请车主班、经销商箩、投资人以及宝马员工称淑娶,一起参与进来活城衬。比如宝马爱心基金丝梯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛊冠,提供指导;另外岔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奖瓤,定期组织各种各样的活动肪恭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尘继镶,将可持续发展贯穿全价值链创,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啡橙价。”杨美虹表示钵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伎,主推工业旅游概念红肋。    据杨美虹介绍吴槽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坦及,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氮婆,助力中国制造业迈向高端抢巨,并促进东北老工业基地全面振兴俺。    数据显示楔蔼关,截至2015年底诫挥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芹稀,当年纳税额超130亿元人民币喇。同时令,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧,就业岗位较上一年增长了8.6%体幸串。杨美虹透露蜡惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尼存,大东工厂扩建项目也投产在即嫂察惜,这些举措都将助力当地经济转型升级攻。    另外恐,在杨美虹看来隋吵,借助主机厂优势糙蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脓却湘,配合外交部到德国进行推介捅秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园超按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔽郊痪,从而推动产业升级沁。”杨美虹说跑卡抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酚?关键是我们的差距是什么瞧猎阜,下一步最大的点就是要提升品质律,当然还要控制成本锭巫。然后啊,就是我们的正向研发和平台战略擞轨辅。最后需,可以大大提高效率羡哭,如订货的时间是可以压缩的握钝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澈空翘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节达洼陀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吹。    徐长明说彩吨,怎么理解工业4.0料?这个概念是德国发明的磕,现在在国内比在德国还要热唾懂。最近块泌扭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忍奔,我理解它的工业4.0的本质磷藕,就是怎么保持德国制造业的竞争力冲。在国际上汗俗,德国面临两个挑战寡:互联网大数据和云计算该莆香。现在围,德国整个国家都在讨论勿托舵,怎么能够“不被互联网+”露固,而是“制造业+互联网”碎尼娜,这是他们重点考虑的问题毒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箍禄、宝马谷腻绣、大众扑拓。在德国松,汽车的需求是非常个性化的侧软,在这样一个背景下勉猴竣,它要维持竞争力坞告,推出了4.0的概念簿,核心就是智能制造珐害芳。他们主要的目标有四个方面苔感:提升品质疗、提升生产力靡、提升柔性化临、压缩产业美舌,总的核心是提升竞争力菊便。    徐长明分析传枷,本土品牌下一步怎么做谜?关键是我们的差距是什么韩漂,下一步最大的点就是要提升品质迁奈洽,当然还要控制成本泡戚券。具体要怎么做吕?也有几点夕凹:第一叼牧,想办法提质控本傲瑰灯。提升品质岗粪,消费者理解有三个碱:可靠性礁、感观品质痘吹纫、性能祈皋。第一个维度屎钠李:可靠性是必须的虫筋丝,现在光有第一个维度已经不够了惺,必须要加上第二个维度屑:感观品质蒂透,看起来要漂亮但皋。在此基础上又发展一步推柒黑,就是性能的提升焊雷健。最近市场上卖的好的自主品牌交,大概有12款车仿,年销量超过10万台娩,这些标杆产品杯芜糖,性能上也不错蜕翔峭。因此石乃,自主品牌下一步还是要想办法额笛,把这些提上去霓透,缩小跟合资品牌的差距晾。    这几个方面的提升卤肖,意味着成本也要提升订呻,怎么能够控制成本啡?第二方面的话题蔡逻,就是我们的正向研发和平台战略鞭。之前瓦虫,我们很多品牌都是“逆向研发”磕蹬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氖,拿过来拆解做测试灿驳,最后组装起来捷。这个模式下姑葱另,成本可能是略微低的呈,但品质赶教、性能有很难保持簧。现在必须要正向研究铝无,从消费者需求出发咆胳,形成一个目标喷遁,对目标做分析捌怕,只有正向设计凰咯,既能提升品质性能栓笛,又能控制成本萎黔,像长城淳锨、吉利等等含蝗疼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饺。    平台战略艇粹冒,在更大程度上控制成本据避械。他说慕违,我们的开发铆埃驼,现在是一款一款开发的瞧,零部件的通用性相对比较屑蹈獭,最近一两年来反讲烤,已经有两三个企业开始走平台化战略缕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孙、SUV和MPV枚。这种情况下唐,零部件的通用性非彻幔好卫局顶,同样是50万辆的产量钡,对零部件供应商的供应量更大坡,就能有效地降低成本谩。    徐长明强调勤纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的蒙踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汉,它做了那么多的智能机器人何,智能机器人都是带摄像头的蟹攻,在实施过程中的质量随时能够监测能交赶,然后反映到云端沪花,再反馈回来随时可以改进戳呢。现在如警胯,企业员工的工资水平越来越高任诬,汽车厂家很多在加班加点墒桃玖,我们要高度自动化道搓潞,这些课要补枚跨,应该有大量的机器人替代人工比弘钨。如果这么做了呛倍,可以大大提高效率煽,如订货的时间是可以压缩的斡让郸。比如趁坪土,国内一家自主品牌哭,从经销商下订单好,到提供汽车产品最开始是40天湾弥律,后来缩短到30天莎稻,现在可以压缩到22天己,跟世界先进水平比还有一些差距脑克。这也是德国4.0里的核心内容肯啃。我们不一定用他们这个办法健拌,但精神实质是要学的婚煞。    他说恰绷纲,柔性化的生产也重要膛,但没有前面三个那么重要鞠。在4.0背景下倍泪当,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笔饭缝,而是学它的精神实质滩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟蒋谭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亲陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓷汀。更为重要的是侧,放眼全球慈,驱动这些变化的地方就是中国胳辜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃。    12月11日畔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ぞ睿虹桥落幕糜缕发。经过36小时的激烈角逐矛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泰刮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示需吮镀,今后的五到十年澜莲捐,汽车市场将发生前所未有的变化荷橙陛。未来陷柑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憾貌困。可以说蓬,未来五到十年汽车市场所发生的变化戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掀没。更为重要的是没雹奥,放眼全球柒衅,驱动这些变化的地方就是中国撤炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫌峦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说费扔,作为企业电篮,捷豹路虎非郴韪冒澹看重年轻人的培养鞋栏。在全球井嘶,捷豹路虎共有2500名管理培训生福。过去三年稼光,我们在中国也培养了30多位管培生强。此外梯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家去墙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剑划。    在赛后的媒体分享会上闻里,两位获奖学生代表分享了各自想法仙惺戚,及在比赛中的收获厂速甜。同时浚品邦,睿侨森侣老墓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呕卑呈。   问皇那:捷豹路虎为本次活动提供了导师撕胳,请问这些导师来自哪里湍缉娩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚷派?请学生们简单介绍一下自己的作品需话颅,获胜的原因是什么成兢?   睿侨森纬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞭。一位是捷豹路虎内部导师授,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讥肥该,包括对行业发展的认知瓢夺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息情去爬、视角和指导咎。这两位导师全程和学生团队合作逆筐,提供专业意见俏,帮助他们取得最好的成绩使。   潘孟涛沃拍蒋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湍擞沤,包括今天的学生嗓挂,将来都有机会进入到我们工程团队川驾倪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凛卸,可以来到捷豹路虎学习和发展患。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潜,再加上扎实的专业和技能景,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脐栏匆。   睿侨森锌洼碱: 作为公司的管理者蝎,我们非程┗铮看重实习生挠滑,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮。不管是本科在校生还是毕业生腊,都能给我们带来新鲜的血液咐沧、新鲜的想法赶。    同济大学袁旭段:首先唾默袒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阿粹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昏械。    我们都来自同济大学汽车学院拣,团队成员有两个来自汽车工程方向侮蒂侗、一个汽车营销方向郝髓、一个汽车设计方向藩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靡盖凄,围绕“以人为本”头势,挑战的是都市环境里的出行压力托捞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师废葱旧、设计师也有很多共鸣袒矮,通过一系列调整乓探会,最后有了这样一个以人为本居录呜、体验为先的方案譬艇。我觉得禾会骗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欣孤:目前穿称,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毁笨腑?   潘孟涛寄江: 我们会对人才数量进行评估和拟定攀挡净,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喘卵。随着经销商网络的增加碎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暑侨,从而满足未来消费者的要求祥。这些内容息息相关炬骏,并且不仅是着眼于眼下翠倍蓖,更是放眼未来珊。比如埂庭,针对刚刚提到的电动汽车战略陡手,就要确保未来有足够的专业工程师储备费斥陡,因此撼哆半,我们时刻准备着姜谱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乔室创。   问午筏:在创新领域度壳,包括未来汽车科技领域士,捷豹路虎有怎样的系统部署驳?   睿侨森吮: 首先伞氓,作为一个公司联方怒,我们在研发领域有诸多投入琶梧婆,而且很多的投入都非常具有前瞻性背晶。比如说厢南碌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泡坛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倦确聚。    其次络梗俩,我们想要通过产品和服务李涸狄,把先进技术带给我们的消费者繁胜,因此我们的工程团队匠、研发团队必须时刻关注消费者需求崔庆,做到一切产出符合相关性夹烈靛、可实践性原则赤泪。此外护底圈,我们每年投入约350亿人民币白屡,用于车辆技术的研发和投产卞糠。    我们还于今年7月宣布母凉:在未来四年唇亥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆输奢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术委兑芥,并在未来应用到车辆技术当中九。    今年早些时候屠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion据糙,通过应用软件及按需服务的开发与提供苇,解决消费者在出行中遇到的难题篮藏受。    与此同时溅胯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龄返籍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资眷衡、办公空间群、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钎葡。   问告:请具体介绍一下InMotion镐授。对于整个汽车市场的趋势恫坛,比如电动汽车技术盾囱,捷豹路虎是否有着自己的见解盗箔?   睿侨森灵毫枯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案办伙庙。我们希望将来可以将它推广到美国夕吾溪、欧洲以及我们非常关注的中国市场玲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禾剧,由研发团队进行分析亮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阿委,我们也会分享给总部硅韶。    关于电动汽车技术翁帮,在洛杉矶车展前夕袜弟桃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赖涧捌。中国是目前最大的电动车市巢铩,并且有引领行业变化的趋势惟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势难,确保第一时间响应本土市场的需求娟惧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揣,并于2018年正式上市临粪,希望大家多多关注铜盎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凡:关于未来互联网汽车措付,捷豹路虎有哪些基本的认识稠锹敦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匆烷徐?   睿侨森恫洗粪: 目前顷惶灿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犊抢,它的发展甚至可以打破现有的屯礁腿、传统的汽车开发逻辑与循环股掳菠。    针对这个话题完,我有两点和大家分享年耿盾:第一点红,未来所有的车辆都将实现互联网化幻梦,现在能够透露的是隧窜筐,接下来我们全新推出的产品募轰确,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛾宏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媳。比如说炯姜及,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贺哪,使用他们的UI界面和地图凹偿。类似这样的合作桐缕井,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽恋僳:李芳" "   汽车网讯 12月15日酞峦鹿,由中国汽车技术研究中心凄列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开评筛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开填,从“市场化发展现状”哼炔、“应用模式创新”本舱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哗炕干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恨,为产业发展建言献策蛋讲、助力提升幌廊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宠付逢: 第一屠斗筋,背景强。    去年发布的《中国制造2025》拐舍枫,新能源汽车是重大发展领域之一汝嘉,是其他技术应用载体秽错,而且是先导性产业什贺戊。它的进展情况决定了中国制造2025撑碳、强国战略实施的程度校潮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展评筏穗,从而能够聚焦变革煎纷、明晰路径魂抛、凝聚共识祭家、引导相关资源集聚推广产业创新畦物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斧皑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吃晚剩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陛爸。总体报告是按照1+7的结构春。1是总的瞧,7是包括4个车辆整车技术差咆寒,3个分项技术铃。    第二蒙欺,国内外总体技术分析公。    近年来拴尼,从国际汽车产业来说悔孰,低碳化弦幌、信息化灵拔、智能化是一个总的大趋势湃馁汾。欧洲屉熊、美国附、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穿汰士,重点企业的产品战略也充分体现了三化黑汝洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扫。我国汽车产业特别是近二十年的发展匈,取得的进步大家有目共睹砷肉胚。首先泄肌门,产业规模世界第一哦朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挤卷链。从技术上特别是自主的技术进展非常明显备杉衫,包括品牌市场的影响力有目共睹嘛烩,特别是新能源汽车粱彼哪,包括技术蹋耻、市场搪熄、新的智能网联汽车技术傻澄捌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胯,智能网联汽车发展是非尘恚好的优势条件怂佬巧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展款帘,包括动力电池认秀厂、变速器抛。国内自动变速器原先是空白辈啼,近年来无论是CVT盘雄、IT挥魏、DCT都有自主的技术和产品筛,而且应用在逐步扩大相白督。    虽说取得巨大的进步缓,但与国际先进水平差距明显令校:    首先惕偶,发展能力上的差距妈辈阮。投入强度远远低于国外硼玩,全产业投入估算1千亿城拼钠,相当于通用崇、大众爸、丰田大集团一个公司的投入韦甜胚。    其次世免传,研发积累焙。包括流程积累讨府稿、数据积累匪鸽、技术积累逃、标准积累棺蹄纱,这些积累偏弱辛汝。    另外还烂侥,从整个产业创新体系上来说巧厢撕,差异比较明显的逝拐首,特别是协同方面毕马。单个企业弱韭钱,整体的协同效果很低校,意识也比较低辛。在发达国家堑凰,单个企业强扛骨补,整个国家的协同体系效率比较高谴。    基础不牢地动山铱场,我国汽车产业的材料舅羚、工艺基础跟国外相比也差距明显拟蒲。汽车产业蓝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毯悔弥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革程,要求有创新的思路和创新的模式觅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕊绒删。    第三番,一些关键的里程碑店混颁。    重点是总目标虾粕,总目标是基于很多现有的环境设定的朵得,也基于七个路线图进行测算价。反过来说陆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施警啸,就能够实现保障几个方面总目标的实现匠嘲:    1驶臼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仇娟。如果技术路线图能够得到实现架谩讳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氦腊尼,之后往下走券品,这对产业来说会绷卡,甚至对国家来说是非常重要的晨鸿就。    2惶添曹、希望在2030年左右耗故,汽车产业的电动化转型基本完成稀握,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缕曝。智能网联汽车市场有一定的占有率壬脯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佳炯。    3广浚癌、建立有竞争力的自主创新体系建。    节能汽车在2020抽访、2025鸵、2030三个阶段提出典型的指标贡催,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筒奇吹,5升庙府、4升菜羌尉、3.2升邻钠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佰品虾,2025年15%说,2030年40%以上椽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼化悉、自动巡航辛默、车道保持应用已经很高构拱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啸练奉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线错,经过技术路线测算实现总的目标辜喷食。从路径识别上来说孝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥险赣,以能源动力系统优化升级转型作为重点吵,以智能化水平提升作为主线罐炊萎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叫,全面推进企业产业发展艇剁翅。    第四衅,分技术路线图的基本结论糕畅憨。    1朵、节能汽车蚂宦澄。总体上有很大的共同点拟禾,重点在混合动力技术弧、内燃机技术豆将凄、其他驱动技术埃贸。混合动力是技能的主流技术抄贺孪,当然轻量化也是另外一个戳祥钒,但是轻量化有专项的分析米艾法,在这里没有强化氏欢。    乘用车总体执行轻量化迹苟、小型化编坝、混合动力轰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞。    混合电力是一个主要的技术袭,达到5升燎龚限,4升穆鹊撂、3.2升的目标涕,混合动力是主流庐,其他是共性的灌,轻量化慧亩伎、摩擦等肃。    商用车混合动力应用时间稍晚觅,重要度低于乘用车龚藕恨。    2躬秸、纯电动与插电式混合动力汽车匆桑裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棵负,加强轻量化成为趋势睡跺。轻量化对电动车更加重要倾嫩评。对于插电式非常重要的歌篙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术反敝,驱动突、点击疚两、控制漠苟菏、充电吹浩椭、混合动力发动机色,高效耦合发动器蓟。动力电池本身有专题恃揪,在这里没有过分强调黄镰。    这两种车提出了总体的发展纲要睫号,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式春,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏了编,甚至可以忽略不计共衬。    从四个层面梳理了技术需求缕,提出了一些优先的行动项伞遁,面向纯电和插电显劲,国家科技技术支持十五年了派醛,下一步除了电池列为专项之外恒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篓庐安。    另外奇北巷,聚焦关键零部件让刨耙、基础突破和可再生能源啊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用额滔即,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凑跋扛。    3免、燃料电池汽车淋火。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠煽歇。从中国汽车产业来说甲,现在重视程度不够探极,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祟普,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究票苛。希望四部委提交国务院进行发布和实施塑。    在研究过程中虹襄,大家对燃料电池认识分歧比较大桅,或者没有共识峡,这里特意保留一个燃料电池发展目标陪悼,跟发布不一样屑。发布时2020年达到5000辆的保留规模建蛾,我们是1万;2025年是10万峰船,发布时是5万;2030年是百万劳,发布时是10万艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恳圈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钢锣嫡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既肚、耐久性篮、成本酿醚、氢安全限彤惕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戚萎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杜惰攀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜径晌。当然埃,全技术链的技术攻关需要做鲁菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伯腾。前期小功率燃料电池是,中期是平衡的燃料电池奥茫排,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池示患,到最后全功率的燃料电池抢。当然市,电电混合是最主要的屏坏,最后电池小容量的技术路线猎何,但燃料电池的功率更大一点搅割蕉。在这四个层面进行了技术创新梳理恐警哄,燃料电池要解决的东西很多迪奉,包括材料萝仑、膜本、电机锭锚盆、燃料电池牡耍块堆界、系统技术帕椿、整车技术豹。燃料电池也是下一步国家科技虽拣、资金支持的重点结垃。    4彭谷、智能网联汽车嚎诉,这是新兴的技术发展趋势盯蹬。其重要性与新能源汽车同等重要姓,有部分专家认为更重要斤丁忿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大投窝,技术和应用的优势缆囊嵌,也是机遇使盖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贰拧,涉及到国家信息管理模。对核心自主提出了很明确的要求乔泌习,即两横三纵坚赶蔷。    车辆技术上更多的是决策耍粮存、执行晌念。信息技术宽徘,信息安全商姑,地图技术也是非常重要的莎塑咆。两纵访暗,一个是车载的跋第,一个是基础设施灯校岔。智能网联一定是循序的倦尝逆,智能网联技术最容易得到大规模的应用弦麓射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栋。这两个路径总体上循序得到应用虎沙,从商务车来说勺,更容易形成疗枢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求促垫。    从四个层面聚焦一些技术需求拢伍。跟燃料电池一样抽耿,需要解决的问题更多一点茫喘。从感知决策执行的颧炕,特别在决策阶段庆恋,差距是比较大的哗仓巳,感知当然也有差距汤吮。在信息层面椒揭,大数据凸舷、云平台话攻,相对来说中国有比较好的基础和优势嚏。    作为一个前提攀卤,对标准法规先决性倘探,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吧隆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件备式。制造技术不细介绍了甲嚷,还是聚焦在新材料的运用镶衰归,以及新技术对制造技术带来的变化定箩,聚焦方面进行了说明怖虎。    动力电池妊楷胳,分三个目标使恼浑,目标上有比较大的讨论和争议顿,比如说新阶段提出了350辫痹、400刺疯速、500的质量要求川蔷拘,争议非常大讳舵祷,重点几个层面邓计:    优化现有的代表电池技术隙,提升技术水平趁襄,特别耐久性钾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发双。国外的装备很难形成有竞争力的差别必亢撬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迷玖魏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脐具檀。现有应用以企业为主体来做陵恢莲。当然便,也会关注动力电池的回收利用技术问峡录。    最后旱痉牛,轻量化参。简单来说骆,前期聚焦材料技术普、设备技术疯、制造技术班、回收技术呈屉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂骄痕,比如说传统的四大工艺的变化歌驮桔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速遁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价人汾摄、供应链湾寿、资金橡取、汽车等方面的诸多质疑掇涸侩。期间,明确表示不会放弃造车谩改台。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幂撩唇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阜孔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桐星售。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秒覆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湘围姆、互联网及云淖刺、内容斑脐、体育,还有三个端口类的,手机弄汝、电视笛、汽车告保。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勺踏霉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿平。    乐视的电视做的确实是非常不容易舷捻偷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揩嚎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱塑门。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩牧孩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虫。总归累计亏损36.33亿元猴肠俊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孟奈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纷。第一部分就是投资人的钱篓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法携盼脓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唉齐、体育43亿雇冻、手机50亿,房地产64亿蚊魏碴、内容108亿褥、互联网金融151个亿龋、电视187个亿炮斡镣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎断肥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痪少。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娘了。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壕凡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纺靖碳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙救。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的防。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棉搬款。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹊丁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绞椒老。很可惜,你们蒙眼狂奔哎屎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邪涣谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   12月10日收寺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粗豪湾:一条是政府主导概、政府补贴的方式玩美,这是当前的主流嫉。一条是消费导向霓浅,依托市场的内生成长道路炬穗。”他表示臼肖,(电动车产业)进入者中松,大多数最终可能会被淘汰边,但是不能不给他们机会喇统箱。国家已经开始放宽市场准入骸,此时坚,应该在两个方面把握好政策丢穗臼:1殴、应当欢迎新的进入者建慧履,但是绝不能鼓动和忽悠投资者达肪帛,让投资者自主决策逛蜕,自担风险竿。2扣检叮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宝煤顷,严格市场监管节娠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剂稗,目的是建立好的产业生态杉策。电动车产业化抢费祈,最终必须依托市场来完成蛙逻,因此莲顺,政府的政策必须产生长期预期彼。推进政策应当借力市乘臣で贰,发掘市场的潜力凤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谩楔。政府政策不干预技术路线激,政策的实施不是导向对政策的依赖死趴,而是政府作用的适时发挥朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔胎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羔绥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坊群,戴姆勒有望在今年成为全球最大枪蔷惧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商断,这一目标比原计划提前四年实现棱蔡襄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布接:“戴姆勒今年即将实现这一目标妻,比预期时间(2020年)提前四年镁突恋。”   据悉冻拇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敛趴兰,当时受到与会者的哄笑徽埠科。然而乃期,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徒壳,领先劲敌奥迪和宝马扭糙。(实习编译搞:刘欢 审稿叹埔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓝龋删:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峨酚:韩大为 版权作品淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载潮,违者将被追究法律责任署菜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婪舍邓。在提及新品牌“WEY”时慈,魏建军表示爽杀修,“将夺取丰田和德国大众的用户”焙。   记者妓颁:为什么把自己的姓氏作为品牌镐?   魏建军密糠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品配任。我对WEY很有自信旦,就使用了自己的姓本。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌多九,但在中国汽车行业我是第一个屏迹。   WEY之所以采用英语母,是为了要瞄准成为全球品牌圣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敲糠。   记者揩换盘:对于竞争对手有什么设想膜橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庐段:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗜抠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霓拟卜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准守难,在此基础上还要实现15-20万元的定价可赣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户退习。在性价比上WEY更具有优势仿强写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挫沉:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑,严禁转载牛洽缓,违者将被追究法律责任桨午暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后署题,新能源汽车的发展也不会受阻撇。   根据工信部核准的数据茂,今年前三季度断潭,整个新能源车销售16万台笛,同比增长83%哪羞粉。其中凳姆草,新能源客车已经占有40%以上的比例巩,达到了近半的水平鼎,发展前景面临压力合,但乘用车只有0.1%催罗。“我们涨十倍是1%熬,涨100倍是10%邦,新能源车发展有巨大的前景和空间柯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澜岛秤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缴含卧,全国乘联会秘书长崔东树说稻薄龄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘎处。根据国家制定的产业政策要求徒书,到2020年姥错,乘用车百公里油耗要降到5升勿免,这意味着五年内降38%的油耗洗。“基本上谁也实现不了粪,只能靠新能源车来推动课懂。而这种新能源车氦斗,插电混动可以降80%加踩坛,纯电的可以降100%的油耗瑰半幻,这种情况下只能发展新能源车骇碗尸,这样新能源车乘用化济睫,为什么我们一直定义为为生存而干崇芥丢,你不干就要挨打窖。”崔东树说离。   另一方面桐圣肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绷垫囱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犁词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廊,因此定价弹性很大范跋谩。”中金公司的研究员李璇说颠蹭裂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剐巫,为消费者提供很多选择动拌。随着技术进步和更多电动车型的开发串,新能源车的成本会不断下降鄙勃,比如熔锈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窖疯。“中国的纯电动车型出来以后量悍侥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哦穆蕊,发现基本上17僚、18年以后的新能源车蓝涛,达到8年10万公里以上夕健,整个成本是比传统燃油车是要少的衰诫,甚至是少了20%到30%捻滦。”   电池是电动汽车发展的核心阂频,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陋肚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烤适,电池成本还有很大的下降空间繁狠沪。目前托,整个电池的产能供应相对过剩猴,国内电池企业达100多家康。据统计拷劲,目前整个电池的价格大概在2块多左右苫哦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准八罗。因此箍惊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偶思口,这样才能达到标准糕底涤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   我们不认为绝对的销量颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素视噬乘。衡量一个品牌成功还有其他的因素宝,比如利润率姓茅僻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐冲。除此之外厦缅,品牌力禄、品牌的知名度吃、美誉度艇、影响力蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋。宝马在创新精神上是首屈一指的该工,因为汽车行业正经历巨变奴掠,在电动出行臼、智能互联荆剩、无人驾驶等一系列发展方向上懒,宝马都打下了比较好的基础咸溺。    临近年底艰霉,伴着层出不穷的新闻事件融玩樊,高档车市场竞争愈发激烈筷,作为全球领先的品牌——宝马每底、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梳澜。近日遍蒜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锰,听到他开诚布公咆、推心置腹的看法酸泰。   问玩:根据最新的销量数据率,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连。那么茨辩,您怎么看销量床秘、利润奥殿、与经销商合作伙伴的关系厕尉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疯菏: 每个竞争对手的情况不太一样佰腔犊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捎逆,所谓的增幅我们一般都讲同比祥,是跟去年的基础关系年。几个因素加一块儿耗,我们不认为绝对的销量犁浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞井贰。对于宝马而言仓,今年前十个月挽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车都滤,同比增幅10.2%撂圈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欢统,同比增幅接近11%纺架。我们对这个数据还是非常满意的岁雄凑,这也达到甚至超过了我们内部的目标苔郝杰。    除了销量本身的绝对量或者增幅恭衔桅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素械刺,比如利润率吮阂愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞠。除此之外纽,品牌力勉、品牌的知名度弦廓凸、美誉度贬阿肪、影响力壤烩皑,也是决定品牌可持续发展的重要因素看室瞳。宝马在创新精神上是首屈一指的兴裁桓,因为汽车行业正经历巨变川,在电动出行汤诚朵、智能互联郴、无人驾驶等一系列发展方向上疗线虱,我觉得宝马都打下了比较好的基础弘。总体来讲嵌写,我们并不惧怕任何竞争吞,我们也欢迎竞争棺编,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挎昆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伞。   问毫:最近摆搭,关于奥迪的新闻比较火寒驳。   刘智浇胳免: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豁。对于宝马品牌来讲鹤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氰愁很,双方的关系也非承砣Γ好融忱。所以线倍亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屏叮佳,一个是宝马(中国)鸵,一个是华晨宝马夸蓄劳,但是我们有一个整体式的营销团队吠,有统一的零售网络陷狈,我们在总部有一个统一的管理团队澎臣拇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现称痉灭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饲。至于竞争对手我不是特别方便评价习厢廉,不过至少释放了一个很好的信号蠕舒汀,豪华车市场的前景依然很好春。    问驮凌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展币乾?    刘智长: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矛。因为从经济的基本面来讲韭擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帕、持续的发展态势妈姐回。之前以出口峡痪、基础设施建投资的经济拉动方式辉貉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刮伐畦。需求的增长其实就表明了对于车的需求采弘箩,其中也包括对豪华车的需求忿吞莱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辰钵,这几个因素相加劣丁焙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狡。今年肉离土,豪华车的“盘子”接近200万辆案烦素,未来可能每年的增幅不会特别大赤费拇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑现。所以攻没荷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恨,力争在市场表现上优于竞争对手编孪。   问糙芒熬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艾,这一岗位和以前相比有哪些挑战缝?   刘智窖畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矩舵陋,因为我在宝马的八题、九年时间宿叛,换的工作岗位也挺多的宠画。换了新的工作以来鞘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营形括隋,比如负责国产车的销售劳同扣,可能是比较短平快的斑,看的是一福奈抒、两年之内的事情赏蒙。在宝马中国总裁这个位置上拾,除了目前公司各个业务板块的运营偶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题关窍恐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辱翔盲,像无人驾驶胆、智能互联话努、电动车傲哪恼,包括数字化营销抹心、品牌年轻化等等一系列的东西坏翘拖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚通,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搭蟹蹭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究精,力争在中国市场上打下一个非承阑洌好的基础位。我相信双,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候处田,宝马会拥有非常强大的竞争优势芹。(中国经济网 记者劲瞳牛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   原标题驮蘑:王永清坞先:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥鞘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豆舱歉。别克品牌今年销量已经突破100万辆敲额车,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名息。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廉屡。数据显示芬憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陆霜浆,同比上年的446764辆下跌28.64%锋吩。上个月报,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灯险。    因此畴,在车展期间接受记者采访时确泄啤,王永清表示盼陀棵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骏枪襄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言境被赔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膛抹,但全年销量依然会同比下降20%左右忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陇峰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跨,可能在布局上稍微有点滞后墩兰。现在对于雪佛兰来说彼枫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弗砂。    事实上市抬识,雪佛兰已经开始了提速布局拳刚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上问,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灭。王永清表示需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌客清毯,2016至2020年投放超过20款新车范匹测。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列璃拜,30%为SUV车型嫡省,并将加速引入包括1.0T暴阮茨、2.0T拟规粮、8AT伤麓捍、9AT婆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技户筐炽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狈,未来SUV将成为主推车型瓮腾确。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锈虏劳,轴距2725mm槐,将与全球同步进入中国市场席赫拭。同样扯醛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓝受,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屠暴汰。    值得一提的是厕家掂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS校酱,拓宽产品线娘钵。RS车型将采用包括侧包围镰、运动尾翼道、双排气管愁窜、降低化运动悬架圣沟且、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿念,并加载多项ESS智能安全科技辫。    在品牌营销上蹄妹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脾猾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乃。另外丰巨枚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盼躺卧,演绎雪佛兰“热爱办斡,梦想菊愤祈,行动温,分享”的精神贾。    “今后新车的利润越来越卸伊嵛选,主要利润来源于衍生服务蜗村、二手车置换等劣憾尉。相信雪佛兰将它的结构调好后妇,未来两年将会真正出成果磕。”施弘说藕铣叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虚牡溜,上汽通用的新能源战略也将全面提速啊。车展当天脯俩饲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颈频,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恕矮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钮椒郎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成槽腊,发动机的最大功率为73千瓦似卫誓,其中电动机负责驱动憨,汽油机负责发电鞠,它的综合百公里油耗是0.9L菏氯。从上汽通用发布的节奏看税,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尺收。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妨驳勿,王永清说悄酱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些男藤,产品还要丰富稿艰栏,才能满足这个法规的要求详口缕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椿采,到2020年之后比例更高匆。王永清表示廉挺密:“估计到2022年案,我们的电池技术会有很大突破芬继,能量密度大幅度提升簿唇伯,成本是大幅度下降汉科。这对纯电动的新能源车发展是好消息触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈峨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滥混、豪华”品牌——WEY接,W01诽、W02两款全新SUV首发亮相啼瞬哺,售价区间将在15-20万元羔剧氮。对于新品牌的未来发展规划巫鼎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寐颈:“WEY品牌明年将有3款车上市舞,到2018年还将推出2款左右的产品抽懈始,以支撑起全新的销售网络体系铃篓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僧跨猾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苛敞昂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赏凭,8月份推出第二款SUV W02顺舶蹬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窝郡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型非。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时危蹦羔,魏建军详细介绍到促,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唯嫩,配置上拥有最先进的安全技术敖、智能技术物,也更加精致仁理并。此外在性能上两者也有很大差异系刀,例如在NVH方面眯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摧边,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造常家地。   在经销渠道方面冯嗽,魏建军介绍说乏煞挝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湿匪,没有想过招募新经销商箍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作模偶溺。”   对于新品牌的未来发展钙驴,魏建军信心十足哦,他表示麻:“我从没想过这个品牌会失败挟弊呻,只有退路封死才能做好这件事纤洛污,自主企业只有没有后路才能把事情做好苯。”此外斗动,魏建军坦言参烹谋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法传湾倒,因为新品牌叫什么并不重要惮考。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护,将方向转到共享经济吉临酞、互联网哀、自动驾驶方面新的技术五,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趁嫂撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩时、生动的演讲沽铂村,就城市交通密莫、自动驾驶和汽车互联等热点话题颈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯。    徐大全说瞪,博世始终认为挞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彤惺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潘。    徐大全谈到胶侍,作为在汽车领域的老牌企业兼亥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铜垄、多样化的发展态势和需求兔嚷,博世已经有了自己的思考和方向雾。    他说挥,如今心卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹,将方向转到共享经济彪乓、互联网遣纯、自动驾驶方面新的技术搞滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说房,面对新一轮汽车技术的变革搬,无论是传统汽车寸朝、零部件企业瘁瑰,还是互联网哩拳舅、科技企业铜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局客。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酸:互联化怖拆、自动化和安全化料俄歼。我们预计赡雇韦,到2021年慧匹偷,汽车将成为第三大互联移动实体畅涩概,同时扮演人类的第三大生活空间凛苹屎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睛挛赋,来充分发挥互联驾驶的各种优势潜炊。    谈及自动化领域请,徐大全判断缆忌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五到茄,通过持续创新驾驶员辅助系统垄,从辅助驾驶费灯搐、部分自动胁庆黎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帅,分阶段朝“零事故”愿景迈进锈氢。目前陕魔抠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桐泻,到2020年左右菜霓,自动泊车功能将进行试点项目测试尾。    说到自动泊车探,徐大全特别谈到停车难的问题沙感。他说间,停车难是在城市生活中的一大困扰辈赐颗。今年烽侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辈钩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题看。在八项智能泊车功能里呜,“手机查询停车场位置并导航”巴拱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惹灯伶。其实宪迷,在大型商场里郡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憨垮擂。根据一项市场调研显示砍玖忍,2015年哼厩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扯径,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力李败。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脊巷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辟稍,在深入巩固原本的互联化蓉、自动化和安全化“三化”战略基础上匪,博世今年也把两轮交通画镰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫉姑。    他介绍摊揉绵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踞殿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力境。未来十年霓碴楼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揪譬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓉剁。    在两轮交通方面融秤垃,博世提供两轮驱动光琅岸、安全等各方面的解决方案拦襄,涉及两轮电动车镜、摩托车卡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜗。    最后南汗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聚嚏戮,满足这些变化的需求镜良。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沮戒,“双积分”法规堂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挞,连日来沟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莽踢,让观望中的车企备受煎熬衫瘦。针对业内关注的焦点问题峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晌抹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疙:不久前唇题,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规处,如何理解这两套方案屋醚埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禾梦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彩臼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墒污镁,但又有独立性浅桔,各自的核心目标有所不同嵌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筒,进而确保国家能源安全汾匈。由于中国的石油对外依存度已超过60%氓龋闺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贝亢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展目零,进而实现国家节能减排的长期目标叮山。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扣,但现阶段并不能彼此替代碍乾珐。对于CAFC而言夸床,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恢,其中当然也包含新能源汽车廓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠库。但不同的企业由于自身能力棚巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同毕熬瓢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轿码。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澎,而以后补贴将逐步退坡豌拣,企业更担心成本无法负担烦。因此仅有CAFC法规雄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲸醒,所以有必要出台NEV积分獭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹈。同时兄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苫凯,从而有利于新能源汽车早日取得突破戳哗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线千电揩,其目标应是降低汽车及相关产业琅坞、乃至整个国家的碳排放喘,和降低能源消耗诉求不同僚。作为碳排放第一大国揽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哪,后续国际压力还将不断增大朽拈季。因此顷蛙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翁仟,从大方向上讲是正确的号。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段编,这和NEV积分没有本质区别撇,也无法确保总体低碳目标的实现聚驶试。实际上媳跋,跨行业采岗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锈信。以电动汽车为例藤雷,其在使用阶段确实是零排放舍圭,但与欧美不同侩淳谩,中国的电能以高碳电为主绊悔仙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放维狈。也就是说怂爱,在使用高碳电的情况下擎,电动车全生命周期的碳排放并不低吓。这正是碳配额管理应该解决的问题诬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛾巫赶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纷逞供,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咯。实际上嵌还,将新能源汽车确定为国家战略荒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构回韭蜕,生产更多的低碳电颇,否则减碳的国际承诺将难以兑现偶蚂。    另外檀扭,对于汽车行业坛厢修,无论是CAFC抖会、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同识,但都应该由一个部门来统筹策划桓,系统思考匠嫩,拿出科学逆、系统泞赋才、具体被酿涛、有效的管理办法来推动实施潮荤衡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面古。    ■积分交易细则需加快制定勾度啡、尽早出台    《中国汽车报》等纺婆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定始,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍华蔑?    赵福全檄幸:确定合理的积分价格贿,涉及到技术匹赔、成本和市场接受度怪熟樊,需要综合测算和动态调整篓篡阂。我认为基本原则是殊春澎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冒,让没做新能源汽车的企业有经济压力奋。如果NEV积分是“白菜价”悸,大家直接买就可以茬,谁还会愿意在新能源汽车上投入脚夺?    因此貌盗,NEV积分的定价应足够高挟落,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慑暖,通过自己的新能源产品获取积分岔,满足法规要求罕茶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戳握、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业憋,能够通过购买积分先生存下去捂摧嫌,争取时间把自己的新能源产品做起来穿。    《中国汽车报》庇斯澳:除了积分价格之外妹陷梆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穆嘎检,目前处于“空档”状态十瞧锤,怎么看待这个问题细耐叮?    赵福全旦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吞司荷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呸徒隘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穿掠蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筋喝嫂。同时路,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弦。对于汽车企业来说吓,3年仅仅是一轮产品开发的周期磷,政府作为“游戏规则”的制定者差,应尽快给企业一个明确的目标娇仆,否则企业将无所适从绅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕廓认:“双积分”中提出了2018年起坞队,8%锭请富、10%瞬、12%的NEV积分比例吮吴失,而经权威机构按照法规要求测算急,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难飘耸?    赵福全千淘:在这个问题上萍失,我并不持悲观看法安冀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘶抬据,因为还有很多企业尚未完全发力砷。按照国家的发展预期芳罢炬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陈,如果每辆车以最低积分2分计算边怜,整体积分比例就达到了14%溶划霓,如果是分值更高的产品帽,达到18%的积分比例都有可能斧。关键是要努力实现7%销量占比目标辫峦鳖,而这也正是NEV积分的目的所在鄙筐。    不过另一个问题引人担忧赔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喂号亥,同时在CAFC核算中也有优惠筷借:一方面油耗直接按零计算乘,另一方面核算数量加倍雄,从2016到2020年分别是5倍恃胚梗、3倍绞隧俊、2倍咕欢。此外餐普猎,按照单项抵偿原则藕换,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晨钾床,还可用于抵消CAFC负积分估凛凯。我们经过测算发现和,CAFC中的这种双重优惠嘎,对新能源汽车的“照顾”过多了阂壁,不利于促进其他节能技术发展揩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帆播。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸽漠,CAFC的达标难度就会随之大大降低忱双。实际上椿商歪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憨玩残,两者不可偏废加。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展的抠,但如果CAFC目标落空溺,国家能源安全受到威胁谷,汽车产业的可持续发展仍无从保障换挝阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消控藉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忙祟,这不仅能确保CAFC目标的达成悍钎,也会提升NEV积分的价值陷,避免NEV交易落空窖苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》响:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兢帮,而没有将电耗的概念纳入其中礁妓,这样的算法是否科学盎弗湃?    赵福全妈伴:NEV积分分值以续驶里程为依据纠桨毁,这与推广新能源汽车的初衷相违背啥变,也不利于鼓励技术进步勉悉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程降档蹦。推广新能源汽车是为了节能减排酵八,因此不仅传统汽车窟黎,新能源汽车也同样应该抑大扬小孝柬镐、抑重扬轻承缄砂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凯脾抛,而不是搭载电池越多越好苯箍,因为大量电池搭载在汽车上移动昏,这本身就会使能耗增加亩歧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾控你凉,也意味着大量增加电池生产的排放糜篇。    政府应鼓励企业开发低成本达、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藉膳舒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蘑陆景。也就是说判,政策制定一定要“勿忘初心”廊猎。建议NEV引入单位电耗汾是,即吨百公里电耗的概念蛾脱仍,作为积分分值的依据市可。同时峦昂,对于小型车电耗适当放宽翘抚,而对大型车提出更高要求骂闷诉,以鼓励新能源汽车小型化浅,进一步提升节能减排效果锈顷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》报糜:在“双积分”中角孟,没有将新能源商用车列入管理范围穆逛,这样做合理吗吝渭赡?    赵福全护:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦。可持续发展的问题池。2015年撬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛊烽敛,获得国家补贴的比例比这个数字还高磊庐嗓。而此次NEV出台却未涉及商用车捌染韧,这是不合理的阿财侠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昆,也会让乘用车企业感到不公平仿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汉洛。我建议嘘,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚趁逢,可以不与CAFC积分抵偿碧绒,但企业之间可以交易舒计被。因为如果没有NEV的强制要求玛碗宛,在补贴退坡后耗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口评徐惭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犀霜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上履垃抨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睛券刮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐乱,盲目投资之后室,多数公司要垮下来科把澎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僳槐肯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盼。    以蔚来汽车为例稼嘿赫,去年8月还只有100多名员工苗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤。据中国汽车工业协会最新统计奔肃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禄,销售4.4万辆僻吉,同比分别增长25.7%和43.8%牌府妙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乖冯匿,销售28.9万辆品董,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呢。蔚来奔、威马捻、前途剿、小鹏等已是新能源造车领域的热词脱拟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入己魄胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霞垛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伙绒郸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目年拳路。至此伙,奇瑞新能源成为继北汽新能源粮聚途、长江汽车柔妮被、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炕密休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肩。    “新能源车企的风险掂稿垛,其实很大桓扳毫。”王秉刚说陡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力其,对风险有足够的分析丘势,有可能投了很多钱阑噶称,最后做不成尝然戏,带来不必要的损失犬漏入。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丢,简单地投资建厂架、增强制造能力围,未来堪忧墙。新能源车电池的技术进步非常迅速 孤挂都,现在可以用的技术一年后就不行了岭。如果没有研发能力就做不过人家嫉。“一下十几个亿扎进去牢肥,有可能最后做不成壳士矢,我还是提醒新进者要谨慎一点冠。”王秉刚说花盎。    事实上蚊,目前国内的新能源电池生产厂太多了燎稼锤,但规模都不大伐僻。而且动力电池总的规模也在扩张中岭匣悔,尤其质量好的不多仿使们,“据我了解棘撤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刺舱。”因此撵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峦合。   谈不上“红海”纷黄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拾,但道路曲折赏勺茧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呵,造车得有钱睬聪跨、有人才须辛、有时间岁。“钱我们还行阜洗譬,人也不错辅沪,就是时间太紧扭抗袜,毕竟搞汽车三年算很快骄蠕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葱。”万锐坦言稳夹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厢电船。    不过膊汐溃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弧篓,万锐并不认同撼奈。在他看来讲静肃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黎,因为大家都还没“下海”退推吃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程论薯,大家还在忙于造车嫌仟,搏杀还没开始淀翻成。    “这是好事澳凰思狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肉堵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说土苏,目前中国传统整车企业有150多家挨,新能源车企至少有30多家凰头,后来者也给行业带来很多新思路和新做法借咆。    至于是不是过剩笨,梁伟表示这还是要市场来判断回。在梁伟看来踩,其实中国传统汽车行业已转入新常态踏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼玻,除非汽车消费大幅好转牟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况句。    但另一方面棋喘,根据预测箍鹊,未来5~10年午贤,中国的新能源汽车将保持两位数增长泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称握不该,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喷悲,到2020年时产能达200万辆称寸、累计产销量超过500万辆套橙。梁伟认为合罗,从年产几十万辆到200万辆的目标核皇,新能源车汽车肯定还要快速发展递吐鼻。目前的新能源车市场还完全没有定型释,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蠢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功土,“很多人此前担心特斯拉会破产豆,但Model S和Model X推出后效果不错滇痰腻,用户接受叭阶。经过多轮产品积淀眷睡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尼,特别是成本下降得较明显琅。特斯拉可以闯出来烧,中国企业也有机会培虫、有成本优势翔。”梁伟说内剩。    对于最近贾跃亭的乐视拧母繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象家,梁伟指出挛贝卵,除了技术棋钝,汽车行业还是一个资金密集聚侍、劳动密集的行业救俺。如果要进入善社妙,需要企业在未来几年有大量投入疯骡匠,以格力电器(000651.SZ)为例察,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耗涤。    梁伟表示共及,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来材鲤,毕竟快速把产品推出来席白,现金压力会非常大将溶。另外倒马巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力酷褪缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拴,这是一个很长的学习过程蹈贫缎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捍酬,也是第十七个中国记者节搭。2000年哥光磺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酗工痘。此后记者节像护士节扭贡廓、教师节一样汲卯,是我国仅有的3个行业性节日之一郴示婪。   值此之际理孙放,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下交,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乌波。      坚守还是离开佳蛔蛇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尼羡垛:去年网络广告总量2096亿元事毛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幻。报纸下跌超过35%茹肠,杂志下跌近20%芥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿识抛,单项将全面超越传统广告炼护律。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阿楔涉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耸藕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下风,也仍能保持着不俗的销量杰。    “没有路可以让我选择捻澈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值额。”陈总对此直言到伴栖该。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矩毯,但发行量保持一直不减辞纬。诚然背,这离不开报社给予的支持甸爱。但从自身发展来讲骗暗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摧麓。究其原因拈痹蒂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乌肪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暖。   汽车也好拌汤,新闻也罢登。毋庸置疑幢课胃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旧捆失。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔬何饰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志率。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冕晌洗,但不可否认的是沤莆防,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物硷春哇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摔特曙。    除去对报纸净奶痕、杂志寐蜂、广播尼看清、电视般、音像等载体样样能玩得起来叭,还需操弄3G蒋冯侧、4G等流媒体技术揣委酥。我们不知道下一站会到哪里藩翁。   面对媒体融合大潮尺傻,陈总胸有成竹的坦言凉膛奸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郎溅标,家用汽车转企改制之后继续深化改革逞戎相。由媒体到传播机构惊,由杂志到全媒体平台茨,历经两次创业牵宝宠,家用汽车探求新的发展方向幢,抓住变革时代的发展机遇绢鲍讽,赢得了全新的利益增长点冉饶。不再只是单纯的纸质杂志浓少,视频暖、自媒体等做出了不错的效果退。   其次贡梅及,就是在自己的企业定位方面臼臼醇,中国医护工作者汽车消费调查隆糯、中国城市教师汽车消费调查是以医生南、护士伺猩、教师等特定的人群为对象做的系列调查拢。这些调查一做就是3年粉毙,走遍全国大中小城市恫琳身,做出最真实的数据寞莲。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚苟,网红主播频繁出现在各类活动现掣春臼痢,手机发布会蔷吭安、车展弧藤、房产开盘萎虫、比赛等一场不落喇掸承,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会串间饶。”   日前镜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刑尺蓝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醚伐池。   对此事件驮红寡,亦不乏业内人士称哺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讨淀,呈高开低走的态势焦。   陈梓萱表示脓:“在现阶段的传播环境下烤,媒体记者朝网红转型磷抛碾,把读者转为粘合度极高的粉丝酱赊戚,增强彼此互动复轰守、沟通懂禾,无论对于报社还是记者个人涩,都是一件好事释绞荆。”   “把流失的用户拉回来模纯,用互联网疚岗陕、新媒体的方式牡炉,我们正在努力尝试倦递冈,但具体执行效果如何申闯途,尚无法判断腻努。”全媒体时代缄桐偿,我们永远在路上始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳裁:张瑞丽 版权作品卉敲啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载屡,违者将被追究法律责任蛋颊。 获取授权" "  原标题那飞:广汽传祺肖勇贡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纫盎搜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兽。在本次活动上提巢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纪骆。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲁:“时尚是一种潮流盛,其实就是顾客需求啸排,引起客户共鸣宠皮,汽车也需要时尚省问,所以GS8出现在了这里存充裁。同时传褀GS8我们就是承担梦想普癌蔽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暴瑟,中国品牌基本上没有一席之地荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薄粕怕。   对此囱,肖勇表示绊曝鼎:“传褀GS8我们就是承担梦想粱汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肖豁罗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上培,所以在豪华汽车上其型藤,我们率先实现突破乱喘跑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冷胎,我们就是要跟汉兰达脾、福特锐界形成三足鼎立纠粗剃,甚至未来超越这两个品牌够,这就是我们的目标份。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涟伶汉,创造单月销量的历史新高瞧肋汀,爆款车型占3.4万辆肝,但受制于产能安排的影响粟,造成其他车型总的销量并不是很高狙耿文。面对这些问题败瓦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酪伐稼。   肖勇表示揽:“明年我们的产能反撩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咸团拨,产能将得到释放许帕。我们在满足GS4的同时电峰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妈首郝,最起码销售五千辆以上苔非,剩下我们会再分配个其他车型褪。”   同时为了加速品牌向上娟腊誊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屉份橡。同时肖勇说道笛壬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹤呐,在明年全部投产席,所以明年最大的问题还是产能戊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钒,我就是聚焦我的明星车型坪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫跑色:李芳" "  还有不到一个月虏,东风标致4008就要上市了屉扑杆。它的颜值砍欣瞬、科技装配足够有吸引力袍蹋舶,那么随着锁定竞争对手另吻汲、谍价掣碗、销量预期等关键信息逐步浮出水面形悉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寄钵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫩杆谎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帅啡滩。比这番景象更热闹的年猫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会母冬。   说到品郎盛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弧团嵌,让媒体品到了极致兰。在工作人员的讲解下户教很,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计团庐绦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴设,无不让到场的记者愧搭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氢情幌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慑弟蓉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质青究、品味邵怀伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笆,东风标致在今年推出3008崔疗、4008后刻劝,也将在明年陆续推出3008S括杭、及另一款7座SUV裁敦。据中汽协最新数据显示荷瞬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱锻,同比增长45.91%瘟呢瓮。那么袜,在众多SUV产品中睬颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琳谈?东风标致总经理李海港对记者表示骆你:“我认为要总结一个词就是‘品’字狗肃堡,东风标致的SUV一定是最有品的嗓菠,这个品是指品质辛被、品味累,今天的4008就足以支撑这两个词歌究诲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泛韩舌?李海港对汽车产经网独家表示棉舌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疽舶糠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郝充,轴距达到2730mm敛肥盒,是同级别车里最大的短另桅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抖抹杯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机破,在配置方面更趋向于高端推、智能苇帆府,进军更高一级的SUV市场憾暗。”   然而川悉,另据乘联会的最新数据划,1-8月狈侨茅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熔土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么全羞唇,作为中级SUV侯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孤?李海港向记者算了笔账辉喘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攫丧宋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涩。“这种需求就是4008的机会死料篮,也是4008成功的保障侮疙。”李海港表示缝挝。   “狮虎之战”将上演   还未上市途旱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剧免函。李海港认为当搓八,4008在科技装备壕畅鞘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臂阂脆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溃撕。”李海港强调型捣抠。   通过外观设计及车况数据对比后发现期吠差,4008的设计颇具未来感和运动感虚酚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扫乾,4008在轴距上占有一定优势茹米说,也使得整车造型看上去更加修长憨软。   那么荤匹想,价格呢惶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戒,通过对比翼虎的指导价杜嫌荤,小编认为4008的价格应该在19万元左右拎善骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涛完。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廓?据乘联会最新数据化,翼虎1-9月累计销售84258辆粉窃壕,月均销售9362辆疵户拈。但值得注意的是硷酬辞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饰邯。那么锻厦超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂晴居,可以说也有一定难度裂。   汽车产经网了解到扒兼句,由于目标客户锁定在换车需求的群体挫藉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萎酒喀,以吸引用户选择4008守盼餐。至于置换方案的细节灵纶规,李海港表示还未最终确定搽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   国庆结束后陋垮,北京钳绍犊、上海爬戏警、广州夯斯翻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侧,引来了社会广泛关注撬。平台闻风声驹,媒体炒热闹酗,百姓愁价格徒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苏尼社,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃需武。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乌,又要确保公共交通体系的稳定蓉石好,还得照顾老百姓的感受伎侍。    比较普遍的观点认为尚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驮,征求意见中提到让市场来决定窖坎,这是非车テ啵科学的怪。作为用户剧咎,担心价格上涨韦常,特别是比出租车贵闻,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘛挠宪,我觉得这是大家多虑了髓汗。过去恒女,在平台混战的阶段写,资本介入烧钱抢流量趣辑瓤,这本身就是不可持续的漠变,价格逐渐上富馑墙纭,平台收取中间费用是必然的掇。    对于各地的征求意见哎督,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌论。比如说要求司机是本地户籍奥、要求网约车辆的舒适度等等趣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扩继小。    网约车规范的政策是非常需要的士,作为共享经济热潮下的产物关去,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炽。任何一个商业模式戏伐系,都需要规范起来负。因处于监管边缘胃,过去已经发生了数起网约车的魏炔藿眨害案件梆秒怕。我们在对受害者表达同情床、对肇事者表示愤怒之后唾论,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宋。    然而脸行,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的措陛炉。比如说碌啡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沦惨都、车辆要有上海车牌畦标痹,并且轴距要达到2700毫米杯酞糯。根据滴滴公布的数据霸握,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仆,拥有上海户籍的不足万人美蘑。这个情况在深圳类似葱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拼泵。如果按照细则明确执行黑懂滴,这就意味着潭搜寞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揉浚。    共享经济是大趋势乳箔镁,但监管太严可能打击积极性邻蔑痹,这对立法部门是大考验夯。互联网时代芯许,网约车大大增加了出行的便利梢玻,使人们在出行上拥有更多选择仑扮领。监管是为了提供安全高效的服务保障葡册,而并非要让网约车集体消失夸罕惭。现在的征求意见许多还是首次提出郴顽椒,建立体系的过程中应该让用户共咖、司机及平台有更多发言权低。    我们鼓励共享头毋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环憨很,与传统交通体系形成良性的交叉互补骏及。    我们希望立法同,只有合法合理才能保障各方的利益汤,所以网约车服务一定会是标准化臂芦昆、安全化的随斯。    我们希望在所有领域都有不断开放匣加、不断完善的发展方向缮蜜,这是产业互联网时代的必经之路匡。    文 | 著名职业经理人潘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐篇:新造车企业已经不再神秘趣迁,告别概念车的品牌曝光期焊叭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兑糜摆。投建工厂息接、申请资质巾狭迁,造车咸,他们是认真的成咆。不过姑,“八仙过海舜啼唉、各显神通”室涛坑,出身背景不同的创始人入,对企业产品和品牌的定位焊劫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泻。    想听“真知灼见”浩,走进新造车企业伶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道风,敬请关注踢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中才,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恼孰。10月10日宿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准得。这也意味着迪恒,前途汽车继北汽新能源坡、长江汽车之后许两,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抠欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咎畔忱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘶七,可以稍稍松口气坡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魂钎,他直言到2017年底前途K50车型上市前玻顾,相关准备工作的日程已经安排很紧张畏,有许多事情需要持续推进悸。即使如此吻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赶。在与记者的沟通中导,他详细讲述了自己的创业经历帛献天、资质申请的情况窗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脓突。    短短的一个小时啤边,陆群留给记者最深刻的印象是背吴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辽,他们怀揣一个美好的愿景舜涎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赌嗜煽。    ■ 拿下资质不神秘磕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锻寐侠,许多人都对过程感到好奇鞭汕谁。陆群则表示橇净豌,拿到资质并不是一件神秘的事情惜病。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窘贫,一点一点把技术做到位化埃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒜淑。”陆群说阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦。具体流程是虾氢每,企业根据相关标准去申报项目拳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涵筹。陆群认为维闷渭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展化糯、引入新的技术和参与者举鳖腾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术残倡。其中对电动汽车的四项关键技术弥革碘,包括整车的集成和控制技术啸,电池的管理技术闹泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞳红。同时涧坏,技术具备后还需要做出整车搓炊,并按照标准做大量测试侣贫,要达到很高的标准管。据了解订韦婆,整车控制管理系统(VCU)篙嗅剧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歼懒,也是已经掌握的三大核心技术彩。    更重要的是拦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煽。早在2010年雄江凶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降霓枢,开始布局电动车糕睹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目马烷。2012~2013年邵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估缝价,在高端纯电动整车设计线鸡、研发方面取得了初步成绩储苦怜。陆群说滑郸丢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”登末、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洁单排,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩,开始引起业界关注黄患。那时榔递,行业对电动汽车的关注已经比较高疯晚,而前途汽车早已走在了前列铅联。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汗同册。”陆群说碳镭昆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司素,专注纯电动车研发巩酸哆、生产宛、销售及服务承司缸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谰携。”2015年9月店,长城华冠登陆新三板挂牌交易戚儒雷,成为新三板电动汽车第一股缓诲。目前倾权陡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檀几毁,包括整车业务板块(前途汽车)柔庆、设计研发业务板块(华冠设计)咀忍匣,以及核心零部件业务(华特技术)寞叉睹。这三大板块互为依托谩搔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沛。    拿下资质宿委凤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讣禽。    ■ 技术棵、生产基地纳、供应商都得一流    在做电动车的这几年躬,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬舜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挽胶、变速器等物理结构靶汰,还需要产业链配套毒蒲茸、成本控制簇沃、核心技术开发等一系列工作粕。“自主研发的核心技术棚牛论、国际一线的供应商和自建的生产基地闲,是我们的三大优势口。”陆群说靡捐纲。    陆群说巴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颇掠概,市场上找不到合适的零部件供应商拐领卉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术文颓。目前寂端,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盼浩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辛办房、VCU随碉、RESS等核心技术秤,使零到百公里加速仅需4.6秒戚,最高时速为200公里太,最大续驶里程达到300公里谁协蒂。而据陆群介绍许泪,这些电控技术相关的零部件诉版睛,不仅前途汽车自己使用叫,也已经为行业中其他厂商供应醒赴睫。    在供应商体系上匈宦递,前途汽车同样拥有强大阵容俗,已经先后与IAC陌芹莲、博世南斧、布雷博改粟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作估。这不仅确保了产品的品质籍透观,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篡兽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汀葱特。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秋肆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地料。今年2月钉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烙切癌,按照规划抗息肃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戎程,将在2017年中试生产迁搜晒,第一款车K50将在明年底上市疯咀摄。值得一提的是蹦宋熄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺彩蚀本,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淳,最大可能提升汽车的轻量化水平抒羞。    陆群认为嘲妮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撅农措,而是要通过成本控制媳扳洗、技术提升来实现冗水冬,其中轻量化就是很好的解决方案捣共净。他强调菩:“前途汽车的产品规划和市场策略劳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钡停,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力午钞逼,在全新的市场领域不断成长钉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来患扁,中国新能源汽车市场前景广阔夸,存在巨大的市场机遇江颓齐。据他估计划,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烧弓。他表示厦匿肉,前途汽车已经做好了准备扑。    陆群始终坚信一点拓蹋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挫。在他看来碍瞄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”土妈。“所以图簧敌,我们专注车辆性能署兑巫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弥翔,迎接智能互联时代海很。”他说垮。    自1990年大学毕业进入汽车行业汰介、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜕败窍,创业历程也已经13年潭嗡戳,算是行业的资深“老人”靛锨咯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劣茂趴,他的团队也是一群“汽车工程师”布颊隆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远括。    陆群说侠坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昧,像华为一样拥有先进的技术前、过硬的产品品质以及国际化的视野慨寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓟,同时列牛粟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磷。一时间怕搜翱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来写但驳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欧卑,对于新政螺酒七、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明案。    看自己   记者彪: 首汽约车有哪些新的动作和布局汀?   魏东镰眠啼: 一方面圣肌翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钡酥,根据北京皆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跑,我们会在司机线镀焕、车辆和运营都符合当地规定的基础上疤藤扩,继续增加运力保障耻殊,这其中包括增加自有车辆赖狙,也包括增强与当地伙伴的合作悸罗量。    看政策   记者坎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刺,有观点认为港矫巴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巧枷匿: 这样的说法不客观搽季。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尾烹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琳惹疟。    某种意义上讲扑屯,首汽约车项目上线之前变,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台环枫,我们只是在政策范围内尝试着做锰。彼时尉凤暮,我们借鉴同行业企业技术手段镭、商业模式和合作模式时粕犁,在政策合规的前提下彭渺,尽可能尝试同,当然姜靶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后动档李,我们是十分期待政策落地的噶爽沮。因此动,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茅惕赏。    记者蜂: 怎么看待首汽约车的先发优势吕?   魏东磋砍: 的确灸,北京市场上我们目前是最贴近政策的队,但从全国“一地一策”的角度来看拧未酸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康。    看行业   记者淬哨兼: 按照当前征求意见稿来操作贺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响殿横卑。   魏东斥废: 我们对于各地方出台的政策表示理解搞骇长,网约车实行一地一策制度吝睬滦,各地会根据各地的交通发展水平浩唤、城市交通需求来决定如何管理网约车酱短兜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦驰软。    看未来   记者纶: 未来行业格局将有怎样的变化拆乐灸?   魏东耿: 当各地政策正式落地之后蒂骨,会明确供给的标准辫,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域股理,同时荚限某,对于准入的司机进行严格监管库鞠隧。因此瞳,在未来行业格局变化上粳,在大的方向和框架上由政府来把关鞘,在框架和方向范围内芹两电,各家寻找自家的竞争点和突破口希桔,现有的平台选择优化平台和转型升级颠李伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒捕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及沟,并通过一系列体育挖配、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攫峰电、活力的品牌形象讥险公。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毯,除了年龄颗拆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人维吉豪。” 10月13日叮田,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梗堡。   据悉晨籍入,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堆啊,并向年青人传递积极的正能量赂恐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典特徐。未来瓤伪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奇酪兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剁,借助本次人物盛典妈钞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挨事。   “2016年涧献悍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谋赎。” 郭伟表示票,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涵,不仅让不同圈层的消费者辰屠、车主撅嗜、粉丝共同参与到活动中典矗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逢迫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机握臀。”   事实上焦氯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嵌,包括体育以及音乐类的综艺节目肝十棺,实现了跨界合作劲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摊勘凭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度箩辞如。”   根据最新销量数据显示拣床瞬,东风日产9月份的销量出色恋,同比增长超30%猎勤鳞。其中主力车型轩逸扭轨革、逍客效猾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脯。   郭伟表示操归醚,“东风日产今年的目标有所提升禽掳,对今年销量保持信心当。”此外解,谈到是否有可能再接再厉摹炒,在总销量上攀升至第四名的位置时蜡们擦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劲疤毯,能超过前一名最好骸洼趴,但最重要的是与自己对标拈距。”   责任编辑修:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售翔峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组房,管理层不参与讨论膘,每组都有来自全球各地成破摔、不同级别弥竿、不同性别的同事泞八。”蔡澈说航椒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兢,大家相互协作窖耐炯、互相支持侠法、勇于尝试郝。”    中国经济网综合外电报道撑四毒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垒垒,其宏大的构想才刚刚开始钱显蹭。蔡澈现年63岁铃,其工作合约预计到2019年埂列江,在刚刚过去的2016巴黎车展上聘桂,他再次用前瞻的眼光和布局糕精邓,为戴姆勒集团未来的发展弗,提出了新的方向坪妙傲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宏色:当年学的是电子工程专业窗,就有人建议“傻小子惊,去学机械工程衅石。”碳酥梅,“今天来看澄,坚持初心掀嫂,梦想终有回报茬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体当,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑰涣,都会引用蔡澈的公开演讲漓嗡矗,因为他提到了电动弊毒娶、互联可墙旦、智能和共享等前瞻主题揉念。    首先蔷私,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邻,并计划到2025年亢肝礁,成为高端电动车市场的领导者漆。当然桂灿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皇趁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的方浪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眯笔被,恐怕显得更稳健颁诗。    “在所有这些领域按,你必须为未来的投资做好准备乾驰郊,”蔡澈说十渴。 “但这是令人兴奋的吨,所有这些发展不仅仅是技术的改变窗混翘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膏导薄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔽考盒,内容丰富的CASE(瞰思)计划撂蛾,它取自于智能互联净、自动驾驶炔棘杉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吴疯讽。有评论指出戊蛋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豌,就是要对未来做出承诺版。 巴黎车展发布会期间燃,蔡澈穿着休闲衬衫境、牛仔裤和运动板鞋哼淬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徊,但蔡澈作为首席执行官蜂携,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目既,以加速决策和赋予员工权力著称赖姆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睡籍贫,鼓励对新产品和新发现蒂,进行实验性的尝试盼妙来。    巴黎车展发布会期间诺,蔡澈穿着休闲衬衫递娥、牛仔裤和运动板鞋素,一改西装革履的常规风格彤烧欠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判:“我们并不是穿衣方面的专家孺扦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen催,而是留在了在工厂附近的办公室洛,尽管条件略艰苦第。至于在衣着方面的变化判,没有具体的规划希僳,因为衣着是表面化的勾腻恼,符号化的鹤,尽管这会传递一些信息腾哇剑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佃厢胺:近些年祥农,我们尝试了很多新的想法舌芯,对整个行业而言都是全新的尝试落森内。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毋懈纽,很多同事都参与其中绥畦抡。    “仅仅3个月的时间际,我们收集了150个优秀的想法抹缄,这些都是关于企业未来建设的好点子铃尽。我们把参与讨论的员工分成了八组疾,管理层不参与讨论垦还,每组都有来自全球各地叭痛麻、不同级别虏起碘、不同性别的同事科。”蔡澈说陕,“今天提到的鱼群式结构豆纹掣,希望让公司更有活力俱添,更灵活缝割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕督仕,大家相互协作灭、互相支持称苗、勇于尝试萄芹。”    几个月前麓星逃,在柏林的一次会议上舜马赐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坏痴锰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”放。根据德国报纸对这张照片的描绘彭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缚鞭。蔡澈告诉开发商宏,这张照片是30年前拍的景,那时腊缄胸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糕。    随着电动车品牌的发布糯啃,以及首款概念车的亮相褪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代评。在戴姆勒的规划中投纫珊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烦视邻,包括价格让歧、外形和性能钢。据了解吭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敦,包括在德国建立第二个电池工厂筹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝商:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恰。主场“作战”的雷诺品牌耗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吹坛扰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念态吉,包含设计拱路、产品以及市场布局等方面档管。    发布会结束后涝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饰培耿。在面对面的交谈中危那辣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斑。另外灰辱海,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赌。    网通社缅:在中国市衬贰,2017年雷诺在中国有什么挑战晨?    戈恩寝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雀镰,中国和印度都成为全球业界的引擎席。2017年是雷诺非常重要的一年溯,我们的销售会起飞拼磷,就像飞机一样戌饲厦,正在起飞向上并且不停加速毁完。对于日产来讲享噬汕,也是非常重要的一年春充剧,还会进一步推动启辰的产品痘,这个也非常关键梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甜:您如何看中国新能源市沉铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划飞题窟?    戈恩家便氏:我认为中国会成为全球最大的市呈蚕薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辑丰腺。对于日产而言呕脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谢仕奋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碾无。    网通社粉脖:对于雷诺和东风的新电动车项目匈梁,是否可以更详细的介绍一下迟?    戈恩沦龟:雷诺和东风进行合作爆切课,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杠佳,最终项目还没有做出决定两绿,但正在研究当中史蛾。    网通社纺荒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坚媚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耽?    戈恩瞳枫:自动驾驶一定会进入中国负,这是勿庸置疑的怖伐居。目前感牧成,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳淑揽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓟剁虱。在中国相关法律法规允许的时候书邪,我们的产品会进入中国甩倒缺。当前点宛瘟,我们的样车正在美国刨谦系、日本做相关测试柬。与此同时脱铺,雷诺当然不会遗忘中国市场虫。我们会在中国市场进行一些展示项目枯冯门,这会帮助我们完成产品差异化的工作拷宦,也会帮助提高产品的竞争力母纬。    网通社艘氏:三菱的加入窖霜凛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拦幸?    戈恩窗驹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三礁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助显椿坛。我们认为2016年包含三菱在内勾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倪。所以它不是目标娇破,而是我们现在工作的结果娥村。展望2017年滇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛇粮藐,尤其是三菱的加入档,让我们有潜力跻身全球前三钎变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壳惕砷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路逃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绊景。”Kalanick 说道抠。“如果真的发生这样的事泛茂,而我们没能参与自动驾驶的开发矗畅,那会发生什么事楼?未来将迅速抛弃我们拒视卞。”    上周四黑,Uber 对外表示徒看:8 月底硅岗度,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妨尸。    与平常用 Uber 打车的程序无异席,系统会为乘客匹配 Uber 专车魔凄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务方。虽然是自动驾驶汽车彩措,但车上会配备两名训练有素的工程师蝗。一名工程师坐在驾驶位上违翻,随时准备接管汽车控制权家贿崔,另一名工程师坐在副驾驶上抚伯,详细记录汽车的每个动作歌彩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萎淮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聊撩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大密。在采访中隧竟粒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈┦病,现在卡车运输市场也是如此朝。”他说涡。“现在谈这些还有点早必社脑,如果非要说点什么蚊,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄。”    在采访中先敞蹄,Kalanick 还被问到话:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秤。他认为在交通自动化的世界里另,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加香,但驾驶员所占的比例会下降奸凯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佬迟。    Kalanick 说道拜搂:“像旧金山这样的城市溅,大约有 3 万名活跃的专车司机瞎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哆方沸,但是别忘了淮乖科,就算有 100 万辆自动驾驶汽车背,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廷靛,自动驾驶汽车也需要监。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苛痪缓,有些情况是处理不了的盖尘媳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星排小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少板断婪。”    他举了一个例子罚筏,电话刚问世的时候玛身佛,需要一名接线员来接线窟把。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会八透房,而是创造了一个全新的行业肃,并创造了大量的就业机会镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  穆伦认为冀菠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽惺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车节陋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乔,包括汽车的使用方式黑腺。    自2015年9月25日临危受命凳,出任大众汽车集团CEO至今氖办,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湍耸娥。那么参簧,一年过去千茄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后街藏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凌倦五?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锋糙,贴有穆氏标签的大众曝,其未来又将是怎样的呢妨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催,借已成惯例呵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辨搭骑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颂,穆伦首先抛出对大势的几点判断卯韶,也就构成其《巴黎宣言》的构架惰稠。他认为灰殿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩德墙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筏,包括汽车的使用方式瓤恍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坝四市,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唾妓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幻,这需要我们用全新的理念谋币、全面的视角对于出行方式进行解读衔势。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痉。显然蓝斧较,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的际山,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畅。我们需要联接汽车世界和数字世界浑,让消费者获益兜栋,推动社会和经济的发展刷。同时顺应驱动技术的根本性变革贡,即电动车是汽车行业的未来乔痞觅。尽管如此哼坞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位双茅。我们必须急节,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌娄,同时推进替代技术的发展蚂虚枢。    穆伦坦言靡,应对当下的变革翘,对于大众汽车集团来说狮,是一项十分艰巨的任务泛。尽管如此套,我对于集团未来的发展持乐观的态度茄薄肠。因为在过去的一年里惶,我们兑现了承诺坡匪, 增强了核心竞争力怯,积极推动集团业务的不断发展改。因此交丛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”两棉,而是“大众汽车集团将如何成功”靠控。为此逃关绅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涧巫。集团的目标柔惭,同时也是我个人的目标疆讽耐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锤禽氏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甲。    他说号,今年夏天酗差,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妈毯。我们强调圣诺舒,集团未来发展的重点领域将包括荒:电动汽车隋、电池技术腑萎、数字化骇莎汾、无人驾驶和人工智能脱,以及全新的移动出行解决方案横贸。放眼未来炒,很多人将不再拥有私家车挟踏。即便如此垦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念济菠、大力拓展移动出行服务儡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爆径死,包括集团旗下众多品牌的战略逞、关键指标和相关措施硕梗。但在此之前脐,我们并未停下脚步茧,而是继续开展相关业务沦骋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时港,他特别谈到倍:“在中国澈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缔焙桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汗。    穆伦表示垦省奴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轻。这些实践同时也表明菜竞票,即使目前面临压力痰钾,大众汽车仍然完全有能力实现目标道。他承认凑咖,坦白来说咖,柴油发动机排放事件影响深远力敌辟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点立。我们正全力调查事件发生的根本原因溃,不遗余力地解决所有问题眠径节,并在最近几个月取得了实质性进展熊疮。然而对于我而言撬,构建大众汽车集团的未来波惫娥,也同样重要路唇。    穆伦说紊,今晚嘘磨绕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图克:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挛厩。在2025年以前灌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渭湘,并在欧洲市场占据领导地位限对。    最后返坞瓣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勒:“未来辨钵帆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宋。它意味着自由溺挡赌、乐趣和情感戊厢府。因此赎柏忌,我们注重产品设计敖,并将以崭新的视角进行设计创新”坪灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  今年7月底融,在2016年世界500强排行榜中方蹲傻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘,比去年跃升47位暮吃,排名第160购,引起国内外企业界伤休、尤其是汽车业界的瞩目普。    今年孔访垛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甘被。恰好是在10年前护坟,徐和谊出任北汽集团董事长啪黄口,策划驮城喉、主导实堡、实施了令北汽集团由乱到治唾,由小到大川,由弱变强的变革锭阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅似胃、有益裁、独到的成功尝试泻醛。但是耻,当中国经济网记者约请徐和谊焙,请他以《老徐和北汽这十年》为题室颗夯,谈一谈自己与北汽集团时鹿席,徐和谊温和皋剿肥、憨厚地笑着说雌裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坝妻,少谈枷律琅,少写窜。    于是惰崇横,在不久前的一个上午蚕旱娩,在北汽集团的一个会议室里饱单砍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禾瘁。今天是系列报道的第七篇谭。   “北汽这些年发展快譬,我觉得合资这一块屏,起了非常重要的作用捞。不光是从量上渭,速度上逃,还有效益上”黄串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁盟秒,如是说道腑凑。    “在各种场合我都讲捻,北汽就是合资反哺自主”底渡,徐和谊告诉中国经济网记者廖捍,“合资和自主骇涧图,绝不是对立喷饯蔬,而是互相借力”泰胺懊。 2002年10月18日亢拟相,北京现代正式成立摹动,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记双纽、董事长算起梧胎,徐和谊执掌北汽已是整整十年汝稗码。在徐和谊的带领下笨,北汽从最初的“一盘散沙”坑冒,到如今的中国骨干汽车集团现谅,取得了长足发展长码诵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苍墙,北汽位列第160位难侍,比上一年度提升47位鹅拷,并首次进入前200名烂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吃坎。    “北汽这些年发展快卤咀,我觉得合资这一块举突按,起了非常重要的作用伍怒播。不光是从量上蝎、速度上斜鲁,还有效益上”据晾撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕,如是说道媒翁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶酷念,徐和谊结缘北汽卑贤,也正是从合资开始幕。2002年雌黑跺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立端瘸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韧识,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姑、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚕沁。    为此松暮,时任北京市委工业工委副书记嘿缉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咳补,担任北汽党委副书记槐、副董事长啃汝镁,以及北京现代党委书记花、董事长洛。 2002年12月23日刨氦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳖霉爆,北京现代实现当年签约廉、当年建厂篇项、当年投产煽风滦、当年出车醛喝轮。在短短不到一年的时间里遍拈活,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奋缄姥,迅速在中国市场生根发芽惟戮。由此创下了业内独有的“北现速度”季衔。    时至2015年卢仟,北京现代已拥有第九代索纳塔仕受剂、全新途胜祷晶、名图霜桂牧、ix25桅、朗动紊纷、瑞纳等14款车型挪鹿牧,涵盖A0级骨、A级邦勉煤、B级相、SUV等主流细分市嘲侥恕,累计产销量突破700万辆悉。    北京现代官方数据显示稳烹欺,今年前7个月略胜,北京现代累计销量达到59.3万辆朴焊,完成全年112万辆销量目标的52.9%哦。 2005年8月8日阀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芳雹变,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毫檄。北京奔驰的成立郡比,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拦氏蓬。    虽为国内高档车市的后来者诵奈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僻需甩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豁舜,实现产品导入唤绥、股权调整讣另,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饶献插,北京奔驰由此迎来了高速发展期拨遍。即便是在国内车市进入到“新常态”后憨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靖介,远超行业平均水平怯。    目前虐甭闭,北京奔驰已建立起全球面积最大攻李插、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恫丰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埔辰翠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媳菲怯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泥。 8月22日讹位拘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罗违,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砂镁:C级车宦好捂、E级车妊莱臀、GLC SUV和GLA SUV戒。官方数据显示岔潘欧,今年1-7月善,北京奔驰销量达167307辆核,同比增长32.9%咕嘎烂。    8月22日花鲤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隧捷。在迎来年内最重要的车型后霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骇,着实令人期待幻呵普。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞎焊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莆关驾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抗施。    “在各种场合我都讲芭陇,北汽就是合资反哺自主”哦汗缸,徐和谊告诉中国经济网记者哗,“合资和自主湿,绝不是对立剂,而是互相借力”痪攀慧。自2009年以来吧被汇,由北京现代摹课秤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坦些烁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贸拒星、管理流程予以借鉴的数以百计统。 北汽自主实现百万辆    正是如此拿铺,从2011年烤惭,第一辆整车威旺306问世雾襄,北汽自主销量直线上扬绰:2011年达到2.4万辆钎傻、2012年实现7.8万辆那吼、2013年超过20.2万辆方场、2014年突破31万辆拇豁、2015年完成33.7万辆苹。历经五年多的时间挥休,北汽自主已累计生产达百万辆底棵曙,跨越增长令业界瞩目第。    “着眼未来降,对于合资我仍然非诚琅蓿看好港。不仅是十三五拓辛仆,未来很长的时期克,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凤琶。另外害催乔,在此基础上卑寡搜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殴瘸说,徐和谊表示呐甭。    “年底前还会有更多的好消息醒,不管是在新能源领域呜闪澎,还是整车领域颈塑,包括一些重要的零部件领域久汾臼,还会有一些新的大项目落户北汽拾。这样冀遁,为北汽更长远的发展裳吼盘,我想合资这一块钨趁斗,贡献还会加大创档炕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏谩:李芳" "  9月29日舌董僧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浇米。   蔡明指出瓷,中国汽车市场曾是低质量荚蔷松、低配置涡灰捷、低服务的代名词善弗。诚然樊,与美国汽车市场相比别,中国汽车市场还不太成熟叔华。但是毕蹄艘,趋于完善的服务质量燃卸、规模日益庞大的车展侯插串、逐渐被认可的中国自主品牌祈瑞鸵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尘挡,分值越低表示可靠性越高躲去。J.D. Power近几年的数据报告显示绿箔厘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谰,从2009年的178PP100到如今的102PP100芹拣辜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惮。尽管与美国市场还存在一定的差距酶太燃,但中国市场的后劲儿不容小觑哇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挡软,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虏翅?J.D. Power最新数据会给我们答案澜奠绘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翁赊广,而中国市场的进步速度为每年4PPH达。在车型研究上地,中国赶超美国市场需要6年时间钠劫嫌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹭坏雀,而中国本土品牌进步速度为8PPH簧。在生产车型上某,中国赶超美国市场需要5.5年帮。   3. 在了解美国客户的需求上悉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湘。   经过对这些数据的了解和计算岗,平均下来背灸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坪,才能百战百胜弓锻,想赶超美国市晨小,前提是了解美国消费者的需求累驶栏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的系夏短。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为池冷:车内有令人不愉快的气味脾、胎噪声过大(来自车身下面)澜、耗油量过大躺垫、风噪声过大(来自车身周围)纽汝舍、空调开启后怯赏宫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为解橇括:内置语音识别经常无法识别/误解命令就峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贩、风噪声过大(来自车身周围)斯陷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彼。同时揣,在前10大问题中寿凤,只有一个问题是相同的棵糠,即风噪声过大罐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍党毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侯途。中国消费者更注重感观(嗅觉劣教庐、听觉和味觉等)方面的感受质量刚票,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捞仿。   就目前来说趁,中国的汽车产业还有很长的路要走贩,无论是汽车的质量贰倾固,还是汽车的整体销售体系慷羡府,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距非凸。凡事欲其成功全,必要付出代价锹柔:奋斗秦细捷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擒词绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筐钞坪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纱馆捌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞠侯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寂捕埔:李芳 版权作品拨同,未经环球网Huanqiu.com书面授权股圭钳,严禁转载拐灭,违者将被追究法律责任苇唐狈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邵佳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓉韦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扳拼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖痞巩。同时谴贫仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了,作为本次车展的重要组成部分之一却缮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠募坚臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥雹衅两,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言构厘挥,为中国汽车产业的智能化纳,信息化方面的发展做出指导意见凹情。   本次峰会主办单位闭挝岛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熟纪:   贸促会汽车行业分会长王侠盒乃妇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟父焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驹璃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孟堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮委店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隘怜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懦狭九:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刺厩笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擒讼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湃队,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看们。因为我以前开玩笑说了一句话伤畅,我说这个车联网这两年已经实现了阂岁,就是人在车上用手机连网妻轿,这已经实现了侵弓态。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潍锣,手机天生的使用起来就比车机要方便歉瘁洛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喉棱罚。有一些改变我们已经看到了避,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逛皖醇。现在有了优步天、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兼纠桐,这个确实听着都挺有道理逛臀内,我们一听都很吃惊备沸冕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佛倒昆,搞来搞去就卖那么几百台车湿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宽荆泉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了处扩。对于整个汽车产品啥、汽车产业链的改变它到底会怎么样杏敌?   回到出行的那个问题哄毖煽,我觉得大家也不用特别的担心褂探难。我先给大家压压惊诞白上,有两个数据很有意思为烫,一个是美国湾区的汽车销量鲁剔,一个数据我们一查就能查到构岸攫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唤荷辟,现在渗透量已经非常多了枯痕,优步在湾区这么普及了垦,买车的人是不是变少了筏团佳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苏翔,这个没有变少套交髓,而是增加了菏病港。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诉驼。确实涨的很快母梦隶,这个和大家的想象是不一样的挂,觉得汽车销量应该减少溪帛艘,怎么还增加了呢炭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矾玩衬,你说滴滴谓汇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情居藏纠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买表判,这背后真正的原因我就一直说墩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畴联慈,其实出行不等于汽车踞绕外,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺釜、道路密度不够这种应用场景癸滥餐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧成摹,其实它真正的加剧了中国的拥堵阀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崔炭班。汽车也不是简单的交通工具蔬具,如果把汽车还原成一个交通工具纶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了但。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钡,我可以开菠,我也可以去坐地铁抬蒜,我有北京和上海的公交卡静猴呻、地铁卡略,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脊剐炭,我也可以骑自行车棺脯,有的时候感觉走路也很好惠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搪人桑,汽车行业当然会发生改变配士,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑司党。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚎理。如果你只是把手机当做一个通讯工具亮,在2007年的诺基亚已经做的非程裕好了负莲脖,但是还是被智能手机行业颠覆了套嵌。在汽车行业也是这样肝犬撂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验文,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验长紊,我们去展望一下虚棋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳,大家都提到很多了孺咕床。其实很多人的展望角度是不一样的黑类恰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绿墩瞥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了昂朽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拓惯,更多的是解放了你不用开车谜的痕,分享的是司机冀瓢呸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绕魏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彪,它是一个规模经济玩韩嚎。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗡,我们的预计2020年在美国就会量产切稿薄,在中国可能会晚两三年睦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猜,这是我们要看的一个趋势盆碳吾。   第二个趋势谎蝗,移动互联网会加快电动汽车的普及纫踏祟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摆。很多人说电动汽车是因为省油钱绣插,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绊淋文,最好的体验是你直接在家里就可以充电了公,再也不需要去加油站了韦。第三个带来的变化就是对产业的重塑屑,以前汽车公司都是专注在制造天搜,用户就认为是汪洋大海红律。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铝示炮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叫,内部管理的界面葱督惩,反而把制造这件事情也许就可外包了糙啪撅。最后一点吻水,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庐丢,所以汽车作为交通工具以外的部分斥牧,一个用户买了车以后需要的增值服务两颁童,汽车公司就也机会去提供这样的服务疵唐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陷和贡。所以正是因为这样一个对移动互联网幂抽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谭钉呵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馁,超过1700名员工褥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蘑漓狡,激励用户刚炒,这样蔚蓝的天空就会出现风讼敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑思旅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虾畦忱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闭示。作为本年度华东地区最大的汽车展览会松览驴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咳谩何。同时恢及,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒昧,作为本次车展的重要组成部分之一夏透,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乌,中国机械工业联合会会长王瑞祥敛敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侯,为中国汽车产业的智能化颇镐靡,信息化方面的发展做出指导意见呈。   本次峰会主办单位篇挞礁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晤能:   贸促会汽车行业分会长王侠清:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔觅遂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汾光:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苛齐碾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮且:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖臂膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乳弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣技毫拢快轮靛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奢加,因为现在我们是全世界销量最大的市场涕你。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醋拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺练麻壕、环境污染等方面恕柔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筏。同时剂蹬涵,智能制造窖径蝎、工业4.0台篡屡、移动互联骆烧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战活埂腔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敲、“互联网+”等发展战略太辩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晾矛。我们有很大的机遇兼,我们会见识很多非常有趣的变化浦。   当前业界普遍认为须辩,低碳化绦寡姥、信息化谎说稻、智能化是未来汽车技术的发展方向娘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佳圭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暇谓瞧,正在成为汽车行业的发展热点哗,正在助推中国汽车产业的转型升级枢努豆,从而进一步打开智能交通产业的价值函徒扣。在2010年的时候膝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氰,为用户提供全天候届啥、全时段的服务瞧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诬,签约和活跃用户超过一百万淋,累计为用户提供约2亿次的该户服务誓疼鲤,人均交互服务超过11万次几息痛。经过近七年的发展幢屁孤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓣苦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臂壁、凯迪拉克抬兔踩、别克豌材、雪佛兰上使用扣皆,倍受消费者青睐涵咯馅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵世住,面对新的市场和技术趋势觅唉,基于车联网多年的探索胁催、实践结合行业的技术储备鹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汞售,提出了到2020年力争100%产品实现互联吝颓兴,并致力于打造以车载信息服务管、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拴嘶,为人揽、车提供安全智能便捷绿色出行掇偷,初步建立和谐的人鸵附、车鸽令退、社会互联生态圈瓣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讣酚桅、别克痉兔、雪佛兰品牌络膘非,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓄发唇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展点适景。除了安吉星在移动信息和网联上肛敞布,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尸陵、内容服务能力能、大数据运用能力扔滦咸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B典戚、B2C的业务愧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全板,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壳璃、支付安全廉,更可能引发行人安全和人身安全迹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤桥设,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韭,网络安全开发包括威胁因素识别扒鄙适、安全战略制定柑、安全措施执行潦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗聊适,并且在过去几年不断的进行迭代升级北粱湘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贯肠。伴随车联网技术的发展尺范,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浪亨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毫鸡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硅。让汽车驾驶更安全掠、更轻松葛、更有效休涣靖。   我们身处在这样一个时代迪实,新技术层出不穷使一切变得可能晌,我们也是非常幸运的一代人呛腐,能够见证汽车行业在国内墒酸惧、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘛围。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撼景,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞商腿存。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸥盟繁,激励我们坚持不懈的努力郸。   我们相信牌厂,汽车行业的发展刚刚开始桨踏。汽车行业与其他行业的相互交流侨虾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腐哆。我们会和同行一起共同为之奋斗丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺锈蠢:李芳" "   9月28日饭,在2016上海浦东国际汽车展前具冀肉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰纹皆,新兴造车势力陈卯栖、养车褥司杉、汽车金融等领域从业者氛馈,走到台前季贺粹,与大家分享及探讨未来的市场前景帮竿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粒。    吕征宇困啃病:各位领导屠伴、各位嘉宾碍林,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稻,刚才我们的同行说得非承づ樱好寇,其实我们有一个共同的理念翟,而且我们也有非常多的痛点橡竞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叭晃,我们也有美国合作伙伴的公司染副闷,乐视的七大生态是有机的比咀,在零基础上打通的加嗡母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的并俱,目的就像董事长讲的一样圃穷谰,让“蓝天白云”再飞翔肖纤,目标就是打造全球最先进的超级汽车崩。    那么用互联躲、智能安晌礁、电动蝗潜咎、共享的方式霉赤目,实现“未来”的交通方式耿,我们认为汽车产业泊塘,还是没有被互联网变革的产业集。对于乐视超级汽车生态而言童忍脊,我们有四大基石廖窃岭,我们相信社会化成、分享化氰狄、互联化显、共享化将成为我们未来变革的方向掇抵。    从我们的汽车生态诞生以来佰宽胜,我们保持着快速的发展颗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目傻鹃澄,落地在浙江湖州 箔奔,这里包括绿色环保的环境醚摩董、自动驾驶的一些功能和区域懈悄。    同时我们最近可以告诉大家惶返,我们的产品样车在美国已经开始路试北,技术在百米加速已经是全球领先了糖人,产品的量产进入倒计时状态诡敢脸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资立,创造首轮汽车最高融资金额的记录克官邻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽黑拢,协同开发也是我们在北美的基地酥徐、中国的基地坟、欧洲的基地共同开发褐籍。同时我们的战略开发电动的底盘机构涤彪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抽吵。    第二个就是智能化糠频,车是人工智能的最佳载体患,乐视做了大量的投入巫焦疾,在硅谷和SSA成立了研究院外美乌,在智能驾驶也取得了突破性的进展须婆吼。社会化就是刚才说的分享对绥恕,我也非常喜欢这个创意澈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喜栋,我们相信在共享经济的领域里间煌阶,无论是Uber的繁荣疽雹,都证明未来不管是房子涟、汽车都是重实用的趋势倪,所以乐视将战略转移柔拒携,推出车租赁的平台褥,我们叫做乐享平台哥遁。    其实最重要的议题狗翔豢,乐视作为互联网公司纹酞串,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力导城炽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坎改切,电动化趁浦、智能化锋、互联网化昆蚊花、社会化凤,这四大纬度有密切的联系荤。    我们把汽车当做全新的载体滔怖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通干。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功累峨济,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剑你洁,谢谢大家堡太葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪宝菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窟茧竭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办似。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肯,他认为车联网撮,既然是大势所趋搐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奴,少炒概念豢捅,多做实事叼。 以下是王侠发言实录韭:   在这个夏末秋初表缎屑、时令更替的丰收季节入概袒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典省护。在此聊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会百,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来期扑,汽车产业的电动化诫使供、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涛,而且也正在成为全产业链创新求变图、转型升级的主战场阮。但是挎壕,热点和繁荣的背后车,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赔沫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奔核发,车联网也在热捧之后开始遇冷炬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靛。其实贩伙筐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颁纪缄,我们要理性面对村瓤、系统分析跑托,既对前景充满信心畦卉瞎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厕,才能在变革的大潮中认准自己的方向镰陛疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝擅檬,我们要清醒地认识到巾吭欠,汽车的智能化和网联化是大势所趋贫量库,是不可阻挡的方向赴捆簧。电动车还有技术路线之争雇氨啥、对减少污染和能源危机的疑惑休,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处估鸥唯,没有坏处嫉阜。汽车诞生130多年来耗茎,除了带给人类方便之外谅德澜,还带来了许多难以克服的问题纪千既,比如交通事故帅轨全、环境污染和拥堵敝、能源危机等等狗。车联网和自动驾驶等新技术的应用步侍额,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐码罕湃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想环泰俩。现在不少基础薄弱的车企拱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守道,多持观望态度脾独兰,这也是目前车联网叫好不叫座微、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚼亲阮。我想说的是侠呐镐,既然是大势所趋诲,就不要犹豫不决勺,否者真的会给对手赶超的机会盾挖。   我们要清醒地认识到距兄瞄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淖。汽车市场的低增长成为常态之后系,我们对于销量的追求空间越来越有限孙剃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缺钝抒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甭惋矾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骨杜戈。   我们要清醒地认识到弛派,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袭揽工,必须是社会性的统一行动修容。一方面驴锈,车联网是一个汽车生态码眯耐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惹闹袜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致山技偿。另一方面群嗽爽,车联网又是由整车制造商妹彩咐、产品供应商熔琶坦、内容提供商睬、软件供应商嫌危、服务提供商爆炮、网络运营商等不同角色组成的产业链猴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浆惭狭,打破壁垒簇紊纤,互相开放信息系统颧盲怪,进行深层合作揉辫呕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的测捍。   我们要清醒地认识到恰避持,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抵体成,而是要靠一个技术集群的集体支撑切互狭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坍屠,如果通过手机就能解决的簇卞弊,其实不应该叫车联网乏。大数据扣铂、新能源技术健、网联技术精埂、自动驾驶技术丰、传感技术锭室宿、网络安全技术等狸,这些技术的应用都是相互影响叉扳、相互促进甚至是互为条件的轨桨。比如汽车共享和无人驾驶禄,就只能在车联网的前提下才能实现坚弛牌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变避嗡管,并给汽车共享带来更多可能性捍。另一方面画角世,与手机和家电不同的是肝斥歪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程端,绝对不是有钱就可以任性的地方侍杯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尘,中国车企面临的问题一点也不比别人少壳廷,我们一定要避免浮躁情绪肪,少造概念笆笛,多在核心技术上下功夫圈茄肩。   在刚刚结束的G20峰会上热,习近平主席表示壕邻:8年后的今天门,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刊吾塘、人口增长蚕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冀悍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斧拿凶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邪才夸。其实抛,对于全球汽车产业来讲册,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舍谴,传统技术进步的空间越来越小锤。在这样的背景下鄙巨信,智能化部肠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吮托,为汽车技术进步提供了新路径项,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粹。   今天狠乃,我们以“智驾未来弓古棵、创领先锋”为主题攻杀勾,邀请各位企业家卑、专家学者共聚一堂疮吨,希望大家能敞开心扉狙,知无不言贾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽项,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颊孔墩。   最后柬香撮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湾甸,祝各位朋友在沪期间顺利晶跨仿、快乐持笑、安康枢吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼八:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型题捷实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体潦革。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点局淌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝗晶催,在下线前夕残坊唐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贩诫榷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俊委怒。 一粗渤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汹。今年1-8月结方防,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湾第老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杠,以首款SUV——威旺S50为节点锨蘑,一步步走向经济型乘用车领域怖守,实现“MPV SUV双轮驱动”信醋。对于未来产品规划嗅,陈桂祥向网上车市透露避扭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型港饺思,并冲击40万台销量规模豹堵。” 陈桂祥进一步表示卞驳:“北汽威旺的MPV矫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冈祁锣。2017年的销量重点会集中在M50F上徒,到2018年也会有全新产品上市石乱鹃。”    今年8月16日谋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倡无弧,对于转型中的北汽威旺驼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隘歌褪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型商。“可以说当年的威旺最缺少的是产品文胳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂板痘虱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉堵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”币。在陈桂祥看来肋番匹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犬安,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势添。    二钠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尘缉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求空弯。M50F具备明显的高颜值特征仆悼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捕郡汐。而做到高颜值并不容易涎,陈桂祥向网上车市透露晤斧香:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洞清,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碘。    从内饰来说燃诧解,新车的设计均由轿车化标准打造飘巫,其配置在科技感记薪、智能化上都有出色的表现蹄蝎磷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猎提,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控那沛。同时抹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烩挖,智能化水平足以媲美合资品牌婆。 在性能方面即戌铅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挺腐庆,进一步满足消费者的需求峦脓帆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腿侣风。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荷团,到2020年威旺规划40万台的销量殊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胜戈。未来将在夯实MPV市场的同时巍房灿,进一步做好SUV市场极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱文:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹄虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耸惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钦恃:苏州吉姆西抗牢、苏州金龙淘、深圳五洲龙人俱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酒鞭帝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纫,并对吉姆西取消整车生产资质烧娄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醋,追回补贴资金础瓮。    根据通报段挪颊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晴驳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆核。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矢。不过效笔申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腻。 补贴新能源汽车的依据何在钮梁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥。市场经济最需要的是诚信耿孪椽。但是表诞郊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中判柏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊谰姿唬害溅裤埠。部分领域缺少应有的制度约束楔河钠,秩序甚至失范誓患,这并不稀奇叛览芍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贫鞋寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薪坚防。尤其值得一提的是凛超,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矮。在这一目标之中授黔鲜,财政也被赋予了其应有的定位试放钾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哀普。中国社会的根本性变化需要处理好市场虐、社会与政府的关系价。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毁屋掏。新能源汽车市场同样是市扯傻帷,从根本上说辉纺逞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥显。新能源汽车骗补问题的源头瘫棚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绵。    当然凹寂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喜染头,不是市场取代政府栓,而是市场和政府有主有次踢香纫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冷滩。说时容易做时难俏登。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题地灸。补多少卯搪涕,怎么补片,补贴如何管理等等京瘫,同样都是难题蠕隙。    为什么要补贴新能源汽车昆勤龄?可以摆出来的理由不外乎如下逆撅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陈啡,只要予以补贴厘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卉显。这么说不是没有道理暗绦锭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糠,成本较高傅匡舰。有了补贴五誊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店痢孺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仆。只要有足够的补贴潦嗓很,新能源汽车的发展肯定会更顺利藐。    但是镁奸腹,有了补贴路,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奔刑?新能源汽车发展的关键在于技术卤竿。有钱就会有技术吗泌蒲差?这才是问题的关键腑娠氰。的确卫苟德,现实中有许多技术是可以花钱买来的荷镰愁。但是清谢,先进技术不见得能买得到庙浅肉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段系哇蛊。各大汽车企业也在努力开发新技术矾侣。在这样的条件下镭拴,新能源汽车的发展方向都是问题式埃,怎么会有可供市场销售的先进技术耸弗蛇?有了钱薪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帘,但是培尺,研发投入增加撑颅,并不等于研发就一定会成功泞纱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屉,没有确定性的目标品墨惶,研发投入的针对性也不可能太强承杏。在这样的发展阶段杉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啼乏,让市场自行选择合适的技术娄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毁篓塑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘轨。优势到底有多大怪夯,得看技术惠坑伟。电池靠电力供应啼宏,由于中国电力主要是火电患签,最终提供汽车动力的是煤炭伺姜魏。只不过膘凶市,煤炭发电地可能不是汽车使用地噬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地节灰汗。污染是否减少慕,还得看耗电量的多少博涤杏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖。之后悸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较复少切。传统汽车汽油有不同等级溜帝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率李。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源电木,这也会带来一定的污染颂椭。这都是比较时需要注意的俄为秦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娥纠、充电不是特别方便的条件下颂,混合动力有助于新能源汽车的发展模,但问题是童省弊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铂铺?充电不便就不充鼓,将“新能源汽车”当传统汽车使用茧吓喇,也不是什么新闻祁亨。还有勤范,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痴,到底改善了多少能源使用状况矾股稿?太阳能利用技术的改进咸下,可能是新能源汽车发展的重要方向辛眠。太阳能丰富簇朔懒,足够人类使用范翻渡,但是目前利用技术较为低下必膛舒,妨碍了太阳能汽车的发展憨。石墨烯等新型材料的使用炮封瞳,有许多未知数雌廉遁,也意味着有许多新的发展空间寥。虽然空间多大未可知慧父,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敖?政府在新能源汽车上的补贴较多闯。包括中央和地方财政补贴在内答玩险,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴襄无蛙。补贴力度惊人湃技鲍,这是骗补的根本动力授宽。当然肺,骗补还只是个别现象继,或者说只是占全部补贴的一小部分狄渐漠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗡嘿桨。如果问题的分析只是到此为止盲彭捍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陇滤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乘,只有寥寥几个篙星,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疤。这些企业不是小打小闹的企业灯陀漓,从某种意义上韭栓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抚衫寐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汕。这些企业按照正常情况下暑每冠,应该合法经营才是岁诡,为什么要去做骗取补贴的事桑惺贝?从企业层面来看惺,这是市场经济仍然不够成熟的表现拉。在成熟的市场经济下目晾携,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业善喝,至少应该是诚信经营的磊尝。骗补肯定事出有因啦烤蜜。    值得我们拷问的是盒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沏?大企业铤而走险抒巾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滥踌,企业不必费太大劲就可以做到鹤饭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胯狈虾,倘若没有足够的补贴沽排,新能源汽车业务也是难以经营下去的孩花臂。    政府花钱是要讲收益的糕热唯。动用公共资源竭东,就必须将事情说清楚莽。最终饺聪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锤化雹。评价报告应该说明补贴的总耗费趟烁措、补贴去向以及效果阮恕。这是国家治理现代化所不可或缺的宦。每笔财政款项都应该用到刀刃上丧碴,都应该得到其应有的收益褥。算总账唬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻,这个判断并不容易做到撩卡嚎。仅仅纵向比较是不够的街刃,我们还需要横向比较通书,中国新能源汽车行业与世界同行相比罚燎嚎,地位是下降了情丸镁,还是上升了娇倡吞。如果上升牡,那么上升到什么样的地位汕评泄?如果下降讽乏,那么下降的程度又如何胚擎?即使有了指标数据迪,争议仍然会持续下去爬加僵。也许奈禄哥,我们可以通过其他指标来加以佐证抖髓寇。    新能源汽车的受欢迎程度滔,显然就是一个不错的指标斯。2015年新能源汽车销售了33万辆殊洛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坛覆撕,那么实际销售数量更小缺习乐。新能源车价格不低赁绞驰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崔妮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素身价,更利于判断耪瞥共。北京小汽车上牌需要摇号摆阂韭,但是新能源汽车的号是单独摇的哄吹歧,且获得的难度大大小于传统汽车悸妈聪。这样护,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车供。他们选择的理由多是容易拿到车牌赶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力播氯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翘览,还要摇号蔬供问,获取牌照的难度和支付的代价都不芯质诚堋,新能源汽车和牌照捆绑销售栖晤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歉诵课,于是他们也可能选择新能源汽车诧。但就是这样拇烤,新能源汽车仍然没有流行起来驹马仙。全国其他地方户扇,也未见新能源汽车充斥着整个市场何。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巷弹,但是鞍,我们需要思考现,这些成绩中换系,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拨?一些城市为了招商引资彻桔绞,鼓励新能源汽车企业到当地投资莎汹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车段。“双赢”战略的实施枷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逼赶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挟坡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乐挞,这样的不对称竞争扶持酪扦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逛内,是对新能源汽车价廉物美的期待炽塘烧,是对节能减排效果的期待贩冬煞,是对先进技术发展的期待观。这些期待都是合情合理的氛朵。但是错花陵,供给侧结构性改革还未到位融亩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晃仁,这才是问题的关键诵。即使要给新能源汽车补贴氏弧,也应该考虑补贴的环节棘嘎淬,考虑补贴的对象笨处,考虑补贴的效果擞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耙沮搁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凹咖吴,不能有效激励新能源汽车技术的进步跑然邯。如果一定需要新能源汽车补贴趣玖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冬。这样的补贴有点后期资助的味道汕教,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裸。但是菩洗茂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剩究,那么它就在这个行业有了竞争优势弟,实际上不需要任何补贴了,就可以经营得比其他企业要好蕾貌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钩淬,扭曲市场行为悄。而且法,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展老凹爬。新兴技术的成长在萌芽状态嫂谁磁,可能没有竞争力宠茎赔,但是妒烈,经过一段时间的发展之后需堵畦,就可能显示出新技术的力量笺力。不同时期不同技术的影响力可能存在差别极,今天领先的技术醋,到了明天就可能落后泻脐。这是技术发展的规律性所决定的帽搓间。为此换嘛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纤,因为未来的不确定性欢肖潮,没有人能够确定未来的真正技术路线舞。留出市场成长的足够空间范,可能比别的做法更加重要兄硕仓。骗补问题的出现澜华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪。    基于现状幢色寇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陪力糕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变必。这些年的财政补贴鳞心泻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梗读,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驹吓少。相反搂烘团,效率不够高的补贴瓜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少憾谈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身。现有的补贴如果不是投向终端墓,而是投向技术研发处,会不会效果更好点呢坚驹?个人汽车消费纯粹是私人事务摔盼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娃项弯。骗补问题的暴露多痊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇静梁。补贴本来就在退出保,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸵。补贴旨在鼓励研发摔危凛,鼓励新能源汽车技术的发展持,而不是其他具体的消费目标轮挡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是措,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腑凡腾。这样的技术支撑出来的产品派添豹,还不能满足消费者的出行需求刻零。财政补贴可以退出蜕驴,但可以通过科研经费资助的方式吕盲克,鼓励新能源汽车技术革新炬级显。同样的钱碗,花在科研上的效果嚏,可能比直接补贴消费更加有效谅桨伯。创新驱动发展战略的实施波混,从根本上看谁,需要依靠的是技术创新继股。在技术创新上多投入弥危,并注意投入的有效性扣诲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霸全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪屠第:李芳" "  今年7月底靛叫,在2016年世界500强排行榜中刮丢盗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疽味,比去年跃升47位落换玫,排名第160挖县,引起国内外企业界翘秦、尤其是汽车业界的瞩目膏隧。    今年剧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀。恰好是在10年前坏陕搞,徐和谊出任北汽集团董事长少,策划膝剐笔、主导廷、实施了令北汽集团由乱到治茫,由小到大俗抄,由弱变强的变革憋芜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岸、有益阜汇、独到的成功尝试枢逆廷。但是颁脓,当中国经济网记者约请徐和谊奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题偿,谈一谈自己与北汽集团时设里,徐和谊温和粱恍、憨厚地笑着说妓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概嫡,少谈勿肺我,少写妒礁。    于是杠文,在不久前的一个上午白璃蹿,在北汽集团的一个会议室里北,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访手亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沙提。今天是系列报道的第一篇汲敞。   当时京塑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹,实现跨越式发展”的战略幢瘫喀,以及构建整车乡疤烘、零部件沫新、研发巷竞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼使。“老徐这人的特点就是说话算话厦邦并,真抓实干粗凹。眼瞅着北京汽车研究总院潮炔铺、海纳川汽车部件贝顶容、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务入险桑、新板块一个接一个地建立起来貉,形成有力的链条镜娥慌,轻装上阵吮饰,并有序运转”郝贸梯。 北汽集团党委书记淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展管拧,连续多年蝉联世界第一毯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靛函淡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胜。    世界汽车产业的竞争是国际化的妇浪房、规模化的搬,更确切地说是集团化的赊芳。观全球汽车产业格局醛巫,能够称得上汽车集团的驶,美国有通用疥、福特帛搜闪,德国有大众垢梆惩、奔驰低、宝马贰榔,日本有丰田嚏吠食、本田拧撮倒,法国有雷诺-日产姆炉、标致-雪铁龙词,韩国有现代-起亚染糠钢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茅亢,谈到中国的某一“汽车集团”姑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凰渴,没有自己的品牌和产品线唬贯,不就是一家投资公司吗恃饺?算什么汽车集团!    每年普壁皇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”释彭,不但被大众慨醋、丰田堤赦、通用们甩出几条街努杰贪,也常常被长安隧管悲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狭锯错。    因此汇兢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眉疽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侵春,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚷。    过去10年间颂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晃哺,在汽车产业集团化方面做了大胆烫偷、有益的尝试乌耐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体层轿社,逐渐培育闭律、锻炼成为一家颇具规耐慈眩和实力的汽车集团涝,在研发亩卸蹦、制造腊妓毛、人才吭氓每、创新堕、管理等各方面实现了标准化稳厦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橡糠泻,曾经拥有一定的基础和财富俊蛙淑,令人期冀;同时酷,由于分散化饭霉哀、碎片化线距武,更存留令人难以释怀的遗憾梆郸圣。    北京轿车工业与一汽洼骚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脑差敖,有考证甚至认为珐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌储。    据汽车老人陈祖涛回忆女柔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肝刷嘘,北京生产的轿车最早使用了自动挡透告猜,而对手只是手动挡段播情。    上世纪六七十年代屏驾瑟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹬蹦,成为一个时代的记忆病。    而同期芜诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朴,遥相呼应的碾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教寝。    改革开放后磨殴膜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逃男。    到上世纪90年代镁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阿逆壳、称王称霸嘿蚕掂。    特别是2002年汝邻苇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兴,也创下了高速成长的纪录慈缆。 北京牌212越野车    可惜的是垄宏,在这些看似个个突出的单体层面之上非币白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幢躺,除却福田与现代庇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闭,还被同行作为茶余饭后的笑料撤帝。整车企业尚且如此释,北汽的零部件企业就更加不堪了橡脖渺。由于资金叙说泊、技术和观念等原因擦趟,大都跟不上主机厂的技术升级聚弟施,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐惨譬,有的企业已不得不靠出租房屋度日然捆。    忆起十年前上任之初的状况缚呕,徐和谊对中国经济网记者说暗弥荚,当时的北汽一盘散沙羌岛,特别松散泌,单打独斗虚日,各自为政甭鲜,互相内讧朗,效率低下……照此走下去畏歌酪,“没戏年恐荡,一点戏都没有”!他边说边摇头归釜。    由于资产结构的相对分散眠透,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵玲灰。日常运作中灿绅面,大多只是履行政府赋予的出资人权力暴饲们,无法形成一个科学的集中管理机构薯超赂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纲,深入企业经营管理了岛。    2006年10月底偷赴柿,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹬,恰逢“十一五”开局之年惜,他率领北汽以科学发展观为统领豹凉忍,对产业结构和发展战略进行了全面纱田房、系统呈、有效的调整烤菊。    有北汽中层管理者清楚地记得裸孪夸,当时邵沃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洞歧,实现跨越式发展”的战略拣,以及构建整车滴石哇、零部件刀丘、研发煤莆驮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径都。他说申释徊,“老徐这人的特点就是说话算话纤侈讥,真抓实干木蒲。眼瞅着北京汽车研究总院疵分碘、海纳川汽车部件斧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亭愧慈、新板块一个接一个地建立起来蓝物,形成有力的链条遁,轻装上阵捣辖,并有序运转”徘氓。    到2009年谢脓,短短3年时间瞧头,汽车年销量突破100万辆大关荣低幢,销售收入突破1000亿哺,北汽集团化战略初见成效袱。 2016年妓肠份,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掇巢,公司治理结构进一步完善狼恍,集团的功能定位更加清晰;同时扒谁淘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铅,并将在人才吸引丁、产业链完善及兼并重组中峡诚,发挥出更加高效的运营效率锰劳。而外界则普遍认为臣晨,名称的变更搞瞧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疆伶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒲。    “北汽控股更名为北汽集团醚,是北京汽车工业的领导体制可汤恰、管理体制的一次重大突破全粟,找到了北京汽车捕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刮轿,徐和谊当时说祟浪。    随后端假碘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拿技吭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匈立。根据规划裁楼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元行缮捕,大力发展自主品牌舵,完善和打造全产业链酞辽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熟局,进入世界500强敦拈。    “说到做到凛寡殊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陡己疚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勒,战略性新兴产业蓄势待发秀垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升处勘陇,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞳,成为近几年来最具成长性的企业集团哩撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺郝峡:李芳" "   姚景源认为村,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坏脸,而产业政策需要与时俱进墨灵。    杨裕生表示莆:应适时推动电动汽车市场化攻,也就是补贴退坡猴,一直到取消补贴戈发记。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰缆沧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重避赊。但是硼瘫醚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烩,不宜鼓励噶文湍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣侗拆。    侯云春指出茬寝冻,新能源汽车发展需要在供需两端发力兄程课,两手并用巾,推动新能源汽车健康发展爽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示概犊,表明在国家相关政策的助推之下随惭同,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廖塑。其中荡匹,规模巨大抽诚琅、涉及金额超10亿元的骗补事实闺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”污。昨天连传搂,几位专家学者的观点引起关注祟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认残赌吼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弛。对此起,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翘盎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疟伞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘备瓮、必要性的措施巾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为程肃,政府对于新能源汽车产业要进行干预境驰桶,而关键问题是怎么干预次密瓮,干预什么顺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椒裴氦,而产业政策需要与时俱进”圣隙肩,他谈到填堪浩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搅苔捆,并提出产业政策应该遵循四个原则替角晶。一是产业政策不能替代市嘲ü省;二是产业政策要管产业嘛坝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秀。    杨裕生也认为尉咸,目前的补贴政策有两大问题缮,一是单车补贴过高滤,二是补贴总额高酷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化环,副作用很大亨青。    在新能源产业层面闭,杨裕生表示读阶:“应适时推动电动汽车市场化奈灿,也就是补贴退坡旁晚,一直到取消补贴憾眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)号瓤途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孙煌片。在技术层面差勉捎,杨裕生认为捞敖乘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拳哪,第二就是发展不补贴菏朵、已经市场化的低速车理。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彻,不宜鼓励黔途,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靶厢沪,新能源汽车发展需要在供需两端发力阜扰,两手并用撂寄肩,推动新能源汽车健康发展躺绢。    侯云春解释说烙肩夯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萝砰。一方面大家喜欢用强、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挠,政府和企业共同努力讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求纬泼,开拓新能源汽车的市场殊某佃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  如果我们做好准备的话瘦,赢家当然是我们哇勒菩。我们不担心其他的畔寡乒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牛,我觉得只要我们做得好圣两,一点都不用担心硷陆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寥平,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捎笑水,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滤褂臀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倾。其中特别谈及奥迪与数字化腿劣。    施泰德说烫楷酥,到2025年以前钡传,有什么东西能够真正去触动奥迪呢场涉起?汽车行业正在经历一场变革蕉鲜愤。对我们来说敝卫年,有一个非常重要的关键词刻:数字化柿侈朗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矾草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睫碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垫,我们眼下所处的时代多并杏,奥迪科技一直处于领先地位剩香,并不断进行新的突破额村投。对于数字化停碘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商静锨。到2020年时宿落,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脱,这也是我们引领未来的一种设计喊虎颂,包括其他顶级科技椭诡庭,包括我们的传感器屑、雷达碍、激光大灯等诡钾,都会进一步巩固奥迪的领先地位挛樊轰。    施泰德说太爱朗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衫垮棚,我们会全身心地投入到这一点街穷,包括3D地图藉碗,导航等应用士骆颇。对我们来说挤瓷美,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钾。当然酬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恒。    在回答有记者问粗皇噶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势来梆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竞,有哪些优势桶?在这场竞争中题,谁会获胜”的问题时书冷摧,施泰德表示瓮仿奉:如果我们做好准备的话腹危梁,赢家当然是我们背姜肚。我们不担心其他的瘸户,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍巫看,我觉得只要我们做得好逼,一点都不用担心墟棚。    施泰德强调趴捍,在某种意义上遍,我们也是一个初创企业认摆。其实房孪撵,奥迪有很多细分部门娜痉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侵。如果没有这样的合作墩母谴,你很难相信彩教使,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窍从睹,我们能够成功地实现自动泊车穿休梗、自动驾驶等秦称。    施泰德预计尺恭,2017年嘶酱,我们要推出新的奥迪A8布甜,自动驾驶的时速能够达到60公里牌,没有别的厂商做到这一点氓彤哄。如果我们明年能做到这一点的话蔼矢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逢,启迪未来”痹疲冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜吉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际青,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靖含麻。庆典活动前夕陕卞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卑汇。一汽-大众汽车有限公司董事胃、总经理张丕杰除了对政府馁、经销商嗡达澄、员工示孙臼、用户等的支持表示感谢外芬狭,他也坦言程豌,在新能源沧拼、“互联网+”等方面钾,一汽-大众起步比较晚电骗,这些短板正在引起高度关注凰刺辅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子画蟹,“因为有你联莽,心存感激”朵搽狼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨谈,来感激这25来帮助我们成长的所有人宦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就警块渤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澎。从前辈讲起劲咎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为联持猛,还有陆林奎等等的领导帮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晴恐苹。   25年来顺息化,我们要感谢的人非常多尺骨。感谢国家和政府的支持与帮助挟圈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垛分屑。例如成都祁榷,成都今年是高温天气桥达炭,最高气温是37.5度而且是持续的憨畴魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骏墒伶,政府部门给予了很大的支持和帮助氛范。   我们要感谢1250万用户涪化秽,感谢他们的选择和信任旧。一汽-大众从项目开始建立脆,一直到第一款捷达开始投产悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的青拷,它的初期是走过了一段曲折的道路拐讳弓。正是在困难的时候睬疙,是客户帮助了我们珐筷、鼓励了我们套。还记得在困难的时候峰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工马浓宿。一汽-大众的员工非常的进攘睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郡丁、吃苦耐劳棵村。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陵呕穆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楔。大家知道一年365天末嵌部,如果周六周日全休息就要去掉52天秦遍琼,把所有的节假日都去掉氰揽迟,标准工作日应该是250天趁,工厂的康采恩标准就是由此设计具。而我们加班到300天十伟毕,320天是常有的事餐,员工非常辛苦窖,所以在这仟弊妹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀授相。   要感谢中德双方的股东鄙蕊。要感谢他们具有前瞻性战决策传蚀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魄。一汽-大众的建立脊,当时在中国的汽车合资企业戈苇庭,一汽-大众成立的时候也不过就两家操。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揭,股东双方做了前瞻性的战略决策诺琴,才有了一汽-大众取叉采,我们要特别感谢中德双方剿。   在一汽-大众发展过程中畅咐刺,比如一汽-大众西部战略淋魏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场结瞄处。一汽-大众在西部建厂的时候耍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柑疗肥。现在在西部的生产基地系熬胶,今年他们的产量突破65万辆讹患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哼毋盯,在股东的决策上由一汽-大众执行的弧藩绅,也取得很好的效果奇。此外醒怪鲁,还要感谢1200多家的经销商险惹搞、700多家的核心供应商合作伙伴汉黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展且牵幕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勃猩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涵冉睛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澄,中国适合于家用的车型非常少戒。25年来番玩仍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘘晶齐,上缴税金3700亿元逃薯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氨肛、奥迪两大品牌12大系列产品蝎辜粮。   25年来冈官刷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扫锋捐,带动了中国汽车工业质量意识的提升彭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怖顷领,以销售收入利润率和社会贡献来衡量落加,一汽-大众是领先的风。同时叉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尼鹅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业内掸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爬猴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寸伤。首先翠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑交疏。一汽-大众的体系不是一天打造出来枪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疾皆。   其次稻痪懦,一汽-大众拥有一套完整奇茫额、标准的制度和流程的有力保证东卷饺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揣,制度和流程是保证垫。   再次碾艘吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孝坊世,在经营发展过程中有很多难题需要解决褪,有很多矛盾需要平衡驶,用什么样的标准来平衡溯颅?底线是什么竿程?那就是质量虐孝。一汽-大众一直坚持质量至上枷警蒂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苏瑞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茧吹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雹罚惠,这也是质量至上的战略要求禄部。   此外磕航,高品质的人才钞室,具有工匠精神的员工鬼韩掠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拈钡、传承的文化也是高品质仿禾,得到的技能训练也是高品质蹄汲。拥有和企业共担风险的合作伙伴店燃,无论是过去骂衔绿、现在还是将来都是这样汇水蹬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脸沛。一汽-大众在自身发展的同时魂,也考虑到了整个供应链的协同发展素掀,对于整个价值链会有高品质的要求泊。   最后枢盎,一汽-大众在努力践行企业社会责任苇擅汕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戊曝隘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吝垒目,也得到了社会各界对企业的尊重和支持入。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刚删拇,既要总结经验和收获缮黎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训番、走了哪些弯路贯,下一步应该怎样避免桑扒。   如果说到过去的不足评,SUV细分市场比例快速提升救毖坝,一汽-大众对此准备是不足的馅努,对新能源霞秽猩、“互联网+”等方面的起步也比较晚杆。一汽-大众对于未来仍然充满信心妇,这些短板正在引起高度关注粗,企业正在考虑这块短板如何去克服掸。   2014年希酪踩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议似,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望休绢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦。   面向未来死,一汽-大众将继续保持现在的发展势头输,保持创新乱令穆、驱动发展陆且,并释放出更强的增长动力枷。同时涎,也会与各方伙伴实现合作邓,实现更为广泛的互利共赢畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谅寺,不断回报政府体蜕唱、回报股东绣、回报社会嘿适奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷喝怀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殴肚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珐。他表示临其,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揣趴贫,并将继续保持限量生产以追求独特性构妥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茧仟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舰氖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敢仕。业界有所疑虑的是迪突牛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灯电怜。   对此开似,薄亚铭向记者表示题培删,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猛方歧,但都不是便宜的车型豁固。Levante的价格达到了100万元左右淳爆吵,Ghibli的价格也达到了90万元左右痰境辰,在产品定位上依旧不低田炬靛。同时坪笛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彪,依旧走高端化路线戌精。薄亚铭还讲到牢殴八:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司施,不会把目标提高到每年20万辆垢邻、30万辆的水平傅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顺梢混,所以我们能保持品牌的专属性庇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朔苗武,他表示列疾边:本次车展上上市的新款总裁车型末,除了在产品上进行了升级外歌细七,还提供了多种个性装备技胃建,客户可以从中选择很多种搭配酷败。此外猛,新车在性能上的提升显著枯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孔、动力最强的四门轿车喘。   此外弧踞刺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慧功却,开始尝试电商销售模式蹭念卢。薄亚铭认为椽绕先,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用童侠,因为中国市场的客户已经变化掀钩丢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丝,现在有很多人都用手机去买东西肚猩,这是市场发展的趋势巨逢抄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叛汕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式参,即用户车主首付车款后湿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笛烘,到整个租期满了以后骏,这辆车的物权就归给该车主葛,该模式类似于分期购买醋嘉茸。   薄亚铭说坞搓柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行发喇畴,但是在中国市场还是刚刚起步聪卸平,有一些量产车会采用这样的方式做实,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氖金獭。他还表示烤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缄蔽,其实反响真的是挺不错的胁。尤其是北京板、上海这样的限牌城市项驹。通过租赁的形式瞳,牌照将打包在租赁费用里面钨滑。当车主买到车糜肝楷,即启动融资租赁手续宛伟,拿到车辆牌照酱,不用为没有牌照而担心刀换。如果是企业车主侥闹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筛,是非常划算的铂舍泥。”目前涕,该项目仍处于试水阶段得皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨铆蕊:李芳" "新能源的发展省逆哺,是大势所趋缔,但具体方向电去戌,也扑朔迷离参该换。    电动车会成为未来的主流吗茎捆?现今的新能源汽车产业健康吗蹭缕陇?什么样的新能源政策更适合我国国情跑郴?    2016年9月2日襄爽,在2016泰达汽车论坛上深菱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访比胆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苯袍眠,他认为题,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凉抵慧,恐怕不可持续徊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浩渤醚,何光远认为录塘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向齿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塑,这位87岁的老人谈起汽车工业权聊,依然有些动情铂诧喘。谈到电动车发展举侥,他认为奔栖僻,把电动车归为新能源汽车是不合适的孝。因为斡遁癸,第一捕,电不是新能源虫稻,第二抖,电动车也不是新东西茨哄浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勉,电动车诞生在1834年咯椭媒,是英国人罗伯特·安德森发明的涣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酶咯袍。    何光远认为烁吮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”节取,不科学入襄,应该给它正名弊涡,就叫“电动车”先慌,或者是纯电动车蝗。何光远认为窟交,电动车国家政策的支持力度非常高丝筋雀,所以它现在发展比较快犯,去年生产了30多万台抬,但它还是有很大的局限性驴讲。首先汰啦阀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涪物厩,可以长途旅行使用规。即使快充也得半小时以后锹海反,但是经臣快充的话统踞,这个电池的寿命也会减少纹烘,慢充就需要几个小时暖俺,充电的时间很长博。另外眯,行驶的里程很短侯,有一百几十公力就了不得了靶伯家,就是很好的电动车了京。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恕郊,我认为不可能持续饭。”何光远说哎片,很多企业是因为补贴才做电动车死,事实上接壁,内燃机节能潜力还非常大瘁,缸内直喷技术扭、柴油机的高压共轨技术匠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浅,因此淳舵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玖溪骄,不能被动铱吠〔蕖,节能是最大的减排嫡垢。    甲醇车大有前途    现在孙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卑荚弧,因此苇冠蚕,各国都在研究替代能源与新能源汽车懒拘。美国搜、欧洲史、日本陌禽抨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哦扇,但因为资源禀赋不同冈,所以技术路线也有所不同响啤搞。    何光远介绍说兑钱穗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洗,在某种意义上讲淡价便,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轨,虽然同为乙醇磨较,但着眼点不同;日本缺乏资源驳架臣,自身资源利用问题不突出你,因此燎,把提高汽车燃油经济性作为首殉隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溺愤,日本也在搞甲醇的研究圭鬼挖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盆扣阀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线单。    在能源副陀菜、交通泥浩潍、环境肪、经济四位一体的框架之下廊,中国又该如何考虑替代能源的问题额杉吮?    一直以来负当揽,煤炭是我国的主体能源寺厘,占我国能源消费总量的66%至70%几够。何光远认为珊颠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴。推进我国能源生产和消费革命始,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俯农。而在煤炭发电供热的同时烷屉,可以产出甲醇东祥莆,可以为内燃机提供燃料松陇,所以幸纳师,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁排、高效利用是紧密联系的据。    此前腥膳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘫檀此,这4个省基本上就是产煤大省息逼、山西默、陕西长挎弄、甘肃旦哆、贵州限斥赏、上海市检勃。现在规模最大的是山西辑藤、贵州光辅,其次是陕西鲍快。    何光远介绍说郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拾潘么,车都经过天津检测中心检测驮,上了公告保乐奢,经济性也是最好的遣痊媒。“我去看了加注站上,M100甲醇100%烧甲醇粳膊瞄,2.2元/升搅扣尘,现在已经降到1.7元/升了财老。一个半甲醇就可以代替一个汽油熔良卞。所以说孪枢监,甲醇还是很有希望的傲。”    今年3月份掀很,工信部萝妊、科技部傅陆鳖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点项,验收的专家组由何光远担任组长去验收北费迸。何光远透露说体侨,山西验收以后筐愤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帽,开会以后形成了正式的报告潞。现在效鹿,在各个部门已经会签完了托,在等高层领导做最后批示同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝位辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备凶眯,力邀政府冬、行业剩、企业卜脑潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床街,寻求产业发展有效途径巳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录樊沫钒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剩亨、先生们辈苏强,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅撩。今天哆闭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绘桶咯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楷私悉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昧簿贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戎懒送,解决大家的疑惑筋,为什么要改革匿琳洞?现在存在什么样的问题存鸽巾?第二眯掣,改革改了什么斜问?主要内容眷、实施步骤赫圣、目标胜府磕、原则魄泌、政策选择等等场慨。第三纪辩丁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墩啤漓,改革试点取得了哪些成效茎寞庙,用一些数据和大家进行汇报图醇剧。第四胚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望附断。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撅袒幌,从国际上来看讳报雷,自上世纪不管是美国鲤帝、欧洲潍、澳洲还是近邻日本矫收侯、韩国钦、台湾等等农,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旗攘盛,至于费率为什么要管制捕楞涩?为什么要放开常损?这个也可以做一篇大的题目汗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定多葱,逐步地向由保险公司自主制定转化需钩,定价因子的选择就是什么样的车保费高汗、什么样的车保费低护飘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唇促妥。   但是频,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甜成梧,还不能叫现在完成时僚篇茧。比如说美国若干个州且,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泌酣,因为不同的政策取向有各自的利弊煽沫涣,这也是一个非常复杂的政策选择过程琼溉豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看揉岁,改革前和改革后让,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脱愧、复杂化宦,定价更趋精细化翘午惹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涕。在澳洲一些国家纫藏,改革前超额承保利润改革之后就消失了痢啥体。对于我国来说牧挽令,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冈,从2011年开始社会或者舆论宛能镜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求德,行业本身也长期苦于在低水平庙签皑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹭尘。另外橇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圈腹,在这些方方面面力量推动下识谴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钝违。   在改革之前是什么状况少娃荤?简单跟大家介绍一下存无妈。从人民银行管理保险行业开始垦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伞,在保监会接手车险市场之后来,也是保监会统颁条款费率夏纺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忌亨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缆,整个行业亏损唬溅、消费者投诉也比较多哗,所以到了2006年的时候董量蕉,这个改革又走了一个相对回头的道路惦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芒厦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滤律,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涣深辆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佛外,比如说行业比较统一蹄焦,消费者认为条款费率比较容易理解胎誓巫,恶性竞争的风险得到一定遏制诺台恫,但是负面作用大家可以看到解,一个是条款法律风险很大眠锨口,不能适时的随着道路交通环境五、司法环境褂行、社会经济生活环境的变化适时进行调整撬蚊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔享盲寝、无保不赔仓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雇窟。   第二趴墨,在监管方面定位也不清晰茄闺镶。对于一个自主经营篡瞎、自负盈亏的保险企业梳,没有条款费率孤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炼,改革发展没有动力世翘缆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菠诬绕,所以整个行业是在一种规木蓖焉牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朽。   在2011年侈、2012年前后经过评估盼磋凹、反复的讨论停,其实当时市场上两种声音都很大号随,一种认为行业就是应该统一规范标准化步搏梅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弊琳。经过反复的评估和权衡券胸龟,也是在十八届三中全会的指导下什惰,改革的方向目标原则最终得以确立食侍,这是在当时发布的两个文件丸刮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幕蓄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯抛,比如说要提升行业的发展和服务水平嘘栓,使价格更加合理么权,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勿、保障范围但沟、服务都有一些诟踩行础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向釜。第一个是维护投保人保险的合法利益思陕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酗并塘。第三个原则是稳步审慎推进睡寺驶,根据一系列的国际比较研究娶妇,大家还是从中得到一定的经验和教训即木,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训采。所以蓄尾,最后选择的改革途径不是一步到位珊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牟,它只是在长期的甚至六年耪软栓、八年息、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宽捍,这是改革的一个总体思路俩郸寂,从条款摹、费率记估、监管三个方面这是一个简单的概括阀贿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犯捷,大家不用仔细琢磨当中每一个字傅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系究汐,双方义务关系是怎样的标准化流程腥谁娥。   除了行业示范条款之外庭袍汰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膘滇谋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坊舅,不管是欧美还是台湾潘驶、日本坏抨盟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗、百花齐放的状态窖,因为每个合同涉及几千个字饱亮,实际上猫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陡隶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酞。   在费率方面分成两个部分谷,一个是行业的保费水平尼宛埔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐昕俊,对于汽车来说烷撼读,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怪超跋。所以在整个行业层面建立车险信息平台烹,收集各个公司历年来的承保理赔数据逛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埂立恼、科学的定价的参考规练,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动材挟某。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权司霓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了誓缓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘉抛。在行业基准保费方面淀傲嘲,行业协会做了以下工作勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讽措,在这个层面型悔晒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平熄茎,其实是相当的弱骡护旦,这么多年来的承保标的酵靠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懈羞、编码实际上都是不统一的探屏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俊黑答,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谓铅钙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纶搏,这个数据库目前正在申请国家标准氖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理托凡邦,对每一款车归集了二十多个基本的字段颧嗜撩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缴癌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乱炼恫,给消费者购车提供了一定的参考损腿班,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扩。   在行业提供费率参考的基础上迟坛,保险公司它是怎么定价的凉氨?现在也是大家很关心的一个问题档,为什么有的车费率高反、有的车费率低坎逻,为什么今年高明年低秽么?在不同的分类当中有一些差异桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子试韧,分成从人因子和从车因子两大部分蔡某即,每一类因子当中又有若干个维度喇馈绕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力固饲违、风险定价能力汝茅尖、风险管理能力自主制定的暇。   比如说胖偏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燎晃惧、他的生活方式吨任、他的信用程度等等石襄耸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磕舌,它的安全性亭闹、可维修性等等忱拦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险士牟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坏。   国际比较先进的保险公司铣挝,他们通常采用的定价因子边,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冲筋困,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱够驶,这个差异可能我们现在还难以接受恳虐据,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爽。   总的来说鞠豆申,保险它产生和发展的基础是数字法则铰,在大数据的发展背景下妨单考,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亭橡涉。   前端越放开后端管的越紧呐渭凹,如果费率市场化以后峡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争般簇、整体亏损的这么一个状态玻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛾融胸。   实施步骤拧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毒饺。到今年6月30号为止群喜,第一阶段的改革基本完成了聪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外及毫娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仑氛腔,不同的索赔历史对应不同的费率栖侗,不同的车型对应不同的费率判亭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钩叛并,这也是改革的目标丛五,首先是平稳过渡绅勤亮。   下一步滥尽垦,费率科学化介、精准化配翔闭、精细化程度会逐步的加深尚莎嗽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粳吮毫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虹摄,经过一年的改革试点里款始,消费者从全国范围来看季媳哪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捣彤,对于高风险藕窍、高出险的消费者沉柏凡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巳档,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苯贯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健、道路交通安全水平都得到一定的提高降。   从行业的整体情况来看湘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衫陇锤,增速营改增以前是11个点村蔫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点埂赖,仍然是持续稳定增长节,这一增长是在保障范围扩大梆欧那、车均保费下降的基础上实现的武圈,车险行业的承保效益基本保持稳定炊敦瘟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标府阜,两个点的承保微利撬态。   在保险行业层面来看浅,公司的定价水平赣炮、服务能力在稳步提升的仆。外部正效应也比较明显天,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煌,大家开车上路更审慎了傻痢剐,小额案件在索赔的时候可能更理性了耪赣矾。   下一步工作寺建。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外离攀认,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拎廷,也就是说除了违法犯罪不赔佳焦耻,除了不可保风险不赔培掀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险其、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体假曝、不同的投保人降、不同的车型价格的差异会越来越大督扭咀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溺隆囤,更好地提升保险公司的核心竞争力模鼓碳,也更好地促进道路交通安全触歼脯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高没怖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活退杏丰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎诡顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥裂漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相闪成,力邀政府袭、行业蒲券窖、企业示耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷誊,寻求产业发展有效途径糙刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棚。第一醛,SUV这几年是高速增长差码,我们做一个判断笺哦,这个高速增长就要成为历史了享腾略,往后没有这么快了凳粮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盯甫掣,份额还会提高唯。第二深溜垮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挪娥仙,就是份额和价位双提升澜旅潞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化发沤丝,之前是低价位提升份额爱啡,这次是价位在提升愤鞘、份额也在提升橡侗。而且我们判断还具有可持续性卉牵。第三池航久,汽车厂商将会由过去的沏僵酪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怀晶娩、弱者更弱坝敬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔽。在此主要介绍前两个去嫉镜,因为时间比较短葱母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势概耿炯。从图中可以看到波庞,从2007年开始衡,SUV进到了一个高速增长的阶段唉枢窃,连续九年年均增长率达到46%酣何,今年前七个月也比较快并娜,增长38.6%挂秒郎。此外定损党,市场份额在迅速提升晃,今年1-7月份市场份额达到40%冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凡徒,过去几年每年4个百分点识,去年涨了8个百分点纬尽,今年1-7月份又长了4个百分点夕,自主品牌SUV占自主品牌的60%需,SUV全面热炒拷乐弘,豪华车孺簧怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焊,下一步还有空间速涎。从这张图可以看出拴炔,一般的合资品牌策,SUV比重还偏低牢,豪华车和自主比较高诡逛韶,不同级别里面SUV占比较高柑胜伯,不同价位车里SUV比重也很高广,还有一线蹄、二线蛔卵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暗哎,不过一二三线的比重是去年的数据袍赤旁,今年前七个月是四十了仑,今年没有注册数据可以看得出来徐。   但是冠耽戈,我们说这些年乡,suv领域基本没有在空白市场街橙垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孙奥料,需求就会出现放缓的趋势滇侗磺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肌放朗,2012年-2015年逐月都是向上提升的愤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岔瞄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲤农拟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兜。相对于去年骏帝剑,虽然今年全年涨了5个点祭鬼判,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了单,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚊。   但是环暴,我们说还有增长的空间列,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卧并纽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曹遍,大家可以看得出来诞碧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家确欣,大约在20%左右髓策螺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国举伐、加拿大庇晾、俄罗斯这些国家钵阜。这些国家总的来看是地广人洗,SUV占比比较高贰哨,人口密度比较高的SUV占比比较低纬捕,但是也不完全成立菊,韩国人口密度也很高但是SUV很高醛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毕,这不完全成立矢汹,这两类国家的情况是存在的摹。   如果跟美国相比泻恨芬,美国是把皮卡不作为乘用车乃酮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笆摧骨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洪,与宽口径比还有11个百分点亨娥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毫届,五十多不一定是峰值点管醒。   另外论镭酶,欧洲这几个国家朗舷,虽然SUV占比低鞠八堡,但是比重也在提升荣,从8%涨到25%菊,SUV的热潮是全球性的曹匡藕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暖,美国焊舰、加拿大这些SUV占比高的国家侗痞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撵抚,大部分来讲可以占到40%左右勉忙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蟹碗,欧洲这些国家就是两类肠和功,我国应该是随着美国充尼腐、加拿大盗狠、欧洲这个情况杠牡,因为我们已经占到40%的份额了剑,如果按这个去计算按,中国的三厢轿车是48.4%汇钳,还应该有十个百分点的下降空间溜,下降去给谁挪悸其?基本上是SUV诧魔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傻策,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升让好,这就是我们对SUV的一个基本判断怕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粮譬卢,就是份额和价位双提升怖玲扰,这是非常不容易出现的一个现象溃绊挞,如果把它拉得更长一点看旁郝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痹探缕,2000-2010年连续提高了办,最近这几年不太好顿其奔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升共裙逛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冷甭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孺,2004年测盒泊、2008年林偶硅、2011年坏、2014年凶,其他年份至少是相等的咸苏,大部分年份是比它高沮添,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的发。   现在一个更积极的情况来看碘藤,就是我们的份额在提高逻,如果以总体的市场为100的话幸狗补,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%山,如果以生产量为一百的话敞淳川,我们的自主品牌已经占到了35%锚朝牛,其中提高最快的就是SUV沦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%归痊,它占到了一半以上的份额绣瓮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降貌,以轿车为一百沤弧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疗新怂,连续几年都在下降藕沫晒,轿车竞争力在下降练损辈。但是自主品牌总体上的份额在提高挥冠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显想,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牧虎贤,这个销量在提升边,低价位的车销量在下降倪哎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逛,增长最多的就在这个5-15万区间技课甸。以自主品牌自身为一百的话灵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃倡,现在只降到了3.4%咯倍粒,而5-8万的车这几年也在下降辜科典,增长最快的8-10万的车和10-15万的怪,这两个价位上涨的是非常的快狮糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栓厂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卵碗狮,自主品牌的车价格明显在向上走掀鄙兑,这是一个积极的变化些台。   另外筷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见款阜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多从晦耙, 10-15万区间烈镰,自主品牌在里面也占到了28%毋,这个变化是很积极的簇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的里橙得,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婆璃腐,最高峰是2013年213万位档群,去年降到164万贰阂疟,但是SUV在迅速地扩张伐竣龚,大家看这个SUV的比重勿领竟,原来是二十多万辆穷结病,去年到150多万辆漂路,右边这个图是10-15万喇,更是靠SUV在拉动的辩蔫柿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啼尼,这是一个非常大的积极变化粳县,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狈,这是GDTop的一个调查数据拧,这个一百辆车出的事故故障率死,自主品牌在2003年有四百多个事故腔,合资品牌现在也在下降安,这两个差距正在缩星屡怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剖始。   从产品的角度也可以感觉到痛,最近我们的一些新产品像奇瑞危男、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讲母毋,这就是一个积极的变化肛,这就预示着我们未来具有可持续性欺桐芦。而且可以看出副容效,如果以前二十名产品排名算的话溜难悸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陶,一个长城C30一年卖了15万辆左右缮扑,前二十名里面我们有两个携据绅。2013年更少一点汹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钢剧炔,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掀。   这几个发展量比较大的企业环敢矛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的久午,这也是积极变化岭畔淑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼储,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁∪印,国际市场南美洲甘款答、亚洲户慌、东欧谎肖崔、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暗,我们产品出口大国全是这些国家泊啸骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驳柬申,跟我们购买力差不多竞覆肛,人口加在一起12亿谁钝凸,跟中国市场差不多袄,换句话说中国市场去年卖了630万辆拈德弗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤蕉缘铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜂蔫锯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胎绞临,传统汽车大有希望啤搔,至少应该平等地分配国家的力量糙瞳娥,在传统车和新能源布宽磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顽,力量投的也太重卫翅琳,下一步要对传统汽车给予足够重视胃,它完全有希望获得好的发展害。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侩破密,以前是高速刷彪,未来是中速挝娟辫,它要抢别人的份额蹭晶全。最近两年这个数据可以看一下汝癌杰,自主SUV绘讨,连续几年50%-60%的增长藩衡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厢屠,这就说明这种竞争关系在发生变化艾,这是一个炽宫泊。   第三个观点我们就一句话带过了圈,汽车厂商的格局要发生变化慨,过去是大家共同进步咸竿能、共同分享发展成果秦胎,因为有年均30%多的增速久罢,最近几年速度已经降了年均降到11%了晴,未来还要下降赦姥目,大概8%左右或者稍微高一点汇负推,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荷。另外合资内部也会竞争喝,自主内部还要竞争汉受,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驴氢,大众占到33%酸,最高占到38%赫衰,就是中国销量占到全球销量订崩盖,宝马碴滴、现代椽、PSA都占到了20%讹,通用15.9%鸡病肥,如果把它的微车也加上超过25%衬卿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盟氰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邦,要么是维持全球地位通用敬传汲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摊同判,大家对中国市场都高度重视森闺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额螺,我的速度要比别人的速度高票釜擎,所以竞争更激烈巾、自主更不用说了嫁侮康,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侧痢,大家都给予很高的期望烹局,未来我们说竞争会非常的激烈肚,而速度又会下来号鼻,所以未来的竞争格局跟以前不一样拓池簇,以前叫分享蒙萎氢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狄吮冈、弱者更弱呢去,十四五就会出现兼并重组唾磋切,如果我们放开让更多的企业进来跺,我觉得这个可能局面会更快菊囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醒妒,最多明年还有一年罢,但是它的速度比平均速度还是快一点僵伯双,自主品牌大有希望庇函,我说的是传统自主品牌废,传统汽车还不是新能源汽车钝堪徐,另外格局会发生大的变化帕穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵怕倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥棋词,力邀政府遣擎、行业嚷鹤、企业插盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般党慌,寻求产业发展有效途径农。   以下为福田汽车集团副总裁瓢隘谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俺悼嗽。 福田汽车集团副总裁稍炬稿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撇锋、各位来宾灌撬、女士们拧糖卷、先生们哇茫料,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疲判,能够跟同行脚貉、专家做一个交流学习恭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晾物、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旧诺酸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查手。从全球战略的视野来看阜,乘用车的全球化特征更加明显呕恭檀,很多轿车的平台会在全球市场销售躺抚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弊吓复。举个例子堆讹酬,如皮卡笔甲祷,在北美皮卡占整车比重是很高的相艰,但是在中国抵竟坍,在欧洲溯,皮卡的量就很小腾。另外又如轻卡从,现在它的亚洲化特征会比较明显核。还有重卡乡炬钦,在欧洲都是偏平头的畔攘,北美则都是偏长头的傲奈萝。所以商用车行业的区域特征很明显淌凛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膳寇吗。而在中国市陈谙堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呐砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈烀帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啪,2010年达到了一个峰值429万辆筷撇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扣,去年是345万辆珊慌沃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揪漓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烙,主要的原因就是因为重化工行业单,如煤炭谭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涩眯。另外整个物流行业的效率在提升长帕胸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啃滦。   随着市场竞争的加剧图晃谓,行业整合也在加速秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%葡,再看一下今年商用车的情况力犁送,今年一到七月份销量略微增长浓鹊毋,整个商用车行业增长2.4%皖,我们判断是过了低谷都绍磺,所以下一步会有微幅增长檄。2.4%其中主要是载货车贡献的蒋澜,同比增长4.8%忻,客车受微面的下滑司本,导致载客车下降了10个点镶。   关于未来的商用车市澄濉,我想从四个维度分享一下我们的判断慕。   第一是从宏观经济层面乌皮么,从金融危机以后强,全球市场增长的趋势是慢下来的辰,乘用车商用车的比例现在基本上在8哨:2鸥,但是进入“十三五”之后我们判断导,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭当痹,商用车因为是物流工具的企业爸脐,未来会有所好转碌翱颊,但变化不会很大朵哭陷。   从技术层面来看停净,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舌,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴蹋快的败陋胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化锈、网联化宪、电动化捍、环保化来追求汽车的高效污、绿色镭、互联和安全凯叫。   另外从中国的政策法规来看刨筛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动享录糯,从客户需求来看摊舒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陪缎,推动了中国新能源车的高速发展踞弟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹊绷,同比增长102%棘,其中纯电动客车3万辆碴片,同比增长176%看式县。未来在城市公交以及城市物流讲锨驮、环卫等方面囤,电动车还会有一个高速发展绥凸谰。   下面分享一下福田在科技创新塑、转型方面的一些经验和做法纤。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变码,加快掌握自主研发的核心竞争力晌姓。通过五年的发展来看婪嫂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槐。福田汽车目前的研发体系是两级编,一级是福田集团的研究总院歧廊乖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肪,曹博士也说漓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耿娩犊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羌髓沥,是一个二级研发体系是旅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程患俏、整车的集成以及牧潭芫蓿块开发和整车测试的三大核心能力四。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饭、康明斯等等合作单位进行深度合作健、改变和创新赤,推动整车的技术进步诉。   在转型方面烫危晒,我们这几年主要围绕着几个方面畴哗。   第一是产品低端往高端转型绘,在“十二五”初讣,我们的高端产品占比不到20%臂,我们到今年年底高端产品能达到70%女吭棠。   第二就是从国内往国外转型贝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓄徒。我们连续四年商用车的出口保持领先蔫们,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长既届。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朽厦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涣浇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玛,另外为了解决汇率和贸易壁垒坡谴,我们在属地产业化方面做了大量的工作菩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设防澳纬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔷。   另一个就是从制造往服务的转型鲤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痪径浪,在“十二五”期间偿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益别弗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诲咎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸理皑碳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郴。福田康明斯通过这几年的培育便隧,不管是从业务的规模献履寡、收入传、利润现在都发展得非忱咂好素峡搅,另一个他也对我们福田汽车的整车摧夯孰,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚谋溃好的支持狄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手顶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呈广,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脑蘑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%习惋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁。可以说尽管卡车的量比较信场,但因为排放比较高徒揣,另外一个因为运营的里程和时间比较长菱诧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的取吧惦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍边,实际上物流的效率还是比较低的句板寿。基于这一判断赊糙,我们提出了一个“超级卡车”的项目涣扇叔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源火,通过这种材料的智能化玖搔、材料的纯电动氛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色届碉、环保眠、节能兑、高效涎、安全蛇、智能的超级卡车膝。我们的目标是要实现降油耗30%婚唇捆,降排放30%档翟镭,整个货运效率提升70%炽割戒。   另外是关于福田汽车的车联网技术幸,我在福田分管车联网业务犀苏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恢,因为乘用车是一个消费品十未渭,买车和用车的基本上是一个人寥头,而现在主要是用来出行的导矗倪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宝李,但是商用车不一样猩魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暇危驴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用损,驾驶行为各方面的安全翘亨,另一个就是乘用车是一个地域性的车旗店,不像商用车需要全国跑儒安,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垛守,过两天跑到海南去了鸿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些券。还有商用车的故障率沧拈敝,因为它的工况复杂吧斜派,商用车一般具有轻载辟晚嘶、标载和超载庐谴纤,但是对轿车一般不存在这个问题痞哎叭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貌簇。所以通过车联网对车进行故障预警拴、排除以及程序优化等方面九久,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禾飞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辱犯,建立与客户的互联互通炭惶,为客户提供增值性服务哥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亭、服务商和供应商产品质量和服务的水平迟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宫陀献。大家很清楚切汹芒,围绕着工业战略答坡蔑,德国提出工业4.0乓随,美国也工业互联网嘿凌详,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祟芥、英国的2050战略递取,中国也提出了中国制造2025凯谦,福田汽车结合自身的一些现状迟菱腐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挖降。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暮陕迸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拔路矗、企业与企业潦茂饱、企业与产品窖穆洪、企业与客户的互联互通轰。“五智能”就是商业智能汀、智能管理煞、智能汽车庐、智能工厂彩、智能制造度档挞。时间关系纯,不再进一步叙述额德酪。   目前谭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傻。福田汽车愿和大家一道炕旁认,通力合作狈茂,整合资源忍浓,协同发展丰膛,共同推动中国品牌的加速崛起舷颓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催,力邀政府倘激删、行业仙、企业慧商五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍俗缝,寻求产业发展有效途径嗓粪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员草、舍弗勒集团副CEO锋透、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喝刷、驰骋未来》的演讲实录讳路剑。 舍弗勒集团执行董事会成员息安、舍弗勒集团副CEO坑梢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禄苏、女士们购廖、先生们彭潍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寿潦侍,我们的愿景暮署,是如何来推动我们未来的出行和移动看呈奠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童擂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岁拎收,我们是一家领先的技术公司刑春沃,在全球都有我们的足迹喇,我们一直致力于移动粕通,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妨辆窜。   舍弗勒一直致力于创新餐拈法,也可以说我们成功的因素是质量皆、技术和创新率控。我们在制造业方面有很强的实力肖蜕抚,在系统研发方面投入非常大啦。我们创造了一流的工艺和技术奶结厦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掠矮翘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袍,今年我们在德国获得了一系列的奖项解瓦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盗限害。   就像很多其他的技术企业一样矮厢健,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褂奈。第一是环境友好型的驱动认妇杉,第二是城市交通唾,第三是城际交通鼻剑,第四是能源链铺柯吧。比如说大家可以看到嗜管岁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驴,人口结构变化非撤吞募荆快醚,老龄化社会已经展现在我们面前间十赫,技术变得日趋复杂盾澎,数字化技术的利用领域不断的扩大磨慈充,我们需要找到更好的方法来彼此了解常套浚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赤。数字化是一个关键嫡父,另外就是环境方面赣瓤曝、可再生能源还有资源的可用性篡纠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚕沃,资源的短缺也是我们要去关注的锰。   再看一下经济的趋势搓慑,我们现在处于一个全球村题射疏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涵崩欧,这些是不一样的聘乒。另外就是可负担性的问题多,我们要为客户带来更多的价值袖卿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炒,这些都是我们要去关注关心的驮。   我们来看一下未来的战略碉熟渐,主要涉及到四个窗口描溅。   第一是产品本身辽受楞,我觉得对于汽车产业俺齿,对于机械制造产业来说都是非常关键的祥。在这个领域/行业华却,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻瞳拳,要减少对环境的污染斯。   第二是当我们制造产品的时候漆,或者制造产品元器件的时候焦,要关注它的功能雄萎高。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咸憋寝、城市的交通眷史,对于汽车以及对于我们的供应商负送,可以为汽车产业提供什么样的元器件澎,这些都是我们要去考虑的孺工。   第三是城际的交通踩,涉及到比如说航空拣尽羞、高速铁路的一些竞争迸兔沙。   第四是能源链的问题匠凤,我们有什么样的能源是可以使用的肮粹理,我们将来的交通工具运用什么样的能源玛等,这些都需要我们考虑督腿乡。   看一下将来的动力总成阶爬。我想给大家传递一个重要的信息叼,在接下来十五年时间里搐舜,从全球来看逞母碎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成然谷乒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定惰忻。   但是现在也有一个趋势发展得非扯揽ぃ快号腹搔,来自大众和奥迪的这些厂家艰僚估,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菱。到2025年勤世,纯电动汽车的销售额大概会占到25%售,也就是200到300万辆的纯电动汽车胜,所以到2030年可能会是一种不同的情况驴堪拳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咆。我们还需要让它更加有效一些戚得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擅础炯,还有电池或者是燃料电池等等恕旧暖,这些都会占据越来越多的份额脖鸥。对于我们汽车产业来说非常重要车尝,对于政府来说也是非常重要的半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镀,比如汽油效港匈,还需要考虑其他的一些燃料岭琼百,或者是人造的燃料等等桓媚奔,需要考虑更多类型的燃料良叹哺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褐盯酿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纶我诲,包括48伏的解决方案凹毙,它主要是对手动传动系统的电动化嘶盆剔。我们需要首先实现这部分的电气化淀。另外我们也需要对离合器实现电气化坷裴,也由于推出电子离合器盖挨缝。另外我们还需要进一步提高效率确概垮。也就是要进一步推出我们的混合动力亩鹂鸶。块48伏系统潍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈陈块的解决方案下。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烯,针对高压的电桥驱动解决方案械汰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衬含德。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夹箩辆,以对其进行电气化处理钝葛垂。如果将来我们有纯电动汽车的话曙痰,它的电气化程度会越来越高瞥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贬吩甩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葛萄啥,因此我们需要进行标准化分,标准化是第一步掣拌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搂,或者说是一些部分的敢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搏咖存。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞎谋。我们也需要减少车辆的整体的质量怜驶,主要是成本方面是一个重要原因岗痉。如果需要建一个标准的话啥船,我们就需要有更好的一个平台惮坎,也就是说我们需要基于标准的平台欢,或者基于标准的某疲块进行我们的汽车制造鸥。   我们需要全球的平台化解决方案活赴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乓阂。关于动力总成方面褂,它的变速箱是最关键的一个部分赏轰催。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿孺郴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱捕。   接下来看一下我们的重点产品菠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伞,我们为中国带来了什么样的解决方案恢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屏悼,我们推出了高压P2混合动力牡昃澹块纶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决退蕊,我们希望能够改变它的一个变速器病巳传,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匠疥。   通过这样的一个标准的氖芸纾块化设计妥靠架,它可以适用于各种变速箱之间的转变毋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求点聪搭,我们的这种创新型P2的混合动力亩郏块可以帮助实现不同程度的混动功能描。实际上挡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案写。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赎丛。这是第一个解决方案筒扛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划常兄订,它叫做高压P4电桥的解决方案合领师,可以用于SUV或者车辆的CD部分喉。它具有高功率密度思撵汝,可以适用于不同的车型烁兰瘟,非常容易打包进行个性化设计够木。也可以用于新能源的生产苗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厦笔。它可以让我们更好地使用内燃机疏苹呐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搁肌虽,这是我们两到三年前开发出来的改癌。也是考虑到了中国排量的需求竣浆桂,或者是新能源车辆的需求彩缕。针对这样的一个需求博,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戌坚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磁督渡,我们中国团队也为此作出了很大的努力誓,这个发动机是专门针对中国市场推出的稍。   另外就是在变速箱方面噬壤辟,我们也推出了一个新的解决方案馅芜射,是集成干式离合器的DCT变速箱啸,机电一体化离合器和齿轮执行机构侨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讹,对于工程师来说绵,我们都是非常理性的舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情惫练。对于我们的汽车技术来说替祟疲,我们一方面需要理性歌屁扣,另一方面也需要激情刑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棚降韩。针对方程式1的赛车狗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臂溉窘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藉须笛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势型稿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑丧惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢苏夕,力邀政府悼闷淀、行业吵殴、企业赔台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿,寻求产业发展有效途径侵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事市没、副总经理 吴松发言实录次。 广州汽车集团股份有限公司执行董事案培拘、副总经理吴松   尊敬的何部长集绿撮、朱总巩惰,各位嘉宾超、各位朋友体日宪,女士们钙盟叙、先生们泵龄,大家上午好逢。很荣幸参加这次论坛廉静,我上次参加此论坛还是2011年碱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟承菩污,那时候传褀刚刚才有这个名字巾栓艇,传褀的保有量不到一万台祟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车埂,这给了我们很大的信心和鼓舞寒疾敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侩猾擞。传褀一直也在努力犊瘦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊涤洽,年均复合增长达到80%笺。目前市场保有量达到65万辆萝啥,已经成为集团利润的主要贡献者之一凸搭。   明星车型GS4持续供不应求画,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侨,而且GS8与GA8同一平台笛欧廊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬痉溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藐乓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浚楞底,对自主品牌的支持墩下,关键的还是坐解挝函,关键的是感受雌惠负,关键的是多提意见稼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搂潍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溶秀簿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哀眠衡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法囱珐。我做自主刚刚回集团朽成,将近9年半的时间处勒,从不愿意干到喜欢干死啤慈,到对自主品牌依依不舍文,到对自己找不到定位和方向沁,感觉到人还是能做一点事灌。所以这在这里借这个机会私陶等,感谢在座的我们各位嘉宾泄豆、各位媒体的支持鄙,也感谢传褀团队的支持屏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虾俏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谋鞘。   我的发言主题是构造改革创新驱动侥店础,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乐蠕相。一个方面汽车产业发展形势分析办捆,前面讲了很多了必涡,我就不多讲池尚时。   一个态势是稳步增长卡,但是全球增势放缓姓卿。中国汽车产业发展仍然有空间倦裴,仍将会领跑全球汽车势峡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谐判另,中重型商用车达到400万台歼谈岔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%精膝。中国汽车销量将达到3140万台税,我预计可能还会再多嚼,关键是结构看你怎么改古恨?如果要参与全球竞争藉杜逗,那重要可能生产量还会增长翰凸冷,复合增长率将达到4%武。   第二个特点袍,优秀自主品牌加速成长伶翘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猴毒。中国汽车市场发生了深刻变化福沦蠢,中国品牌迅速崛起刨舅肃,优秀自主品牌加速成长沁京。关键是要产生优秀中国品牌答蓟,不管是哪一个企业涕撂便,在现在这个环境下囱昆颅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妓,还有我们何部长砍妨,这么一批老的汽车界的前辈钦,到了这个会场又在用行动来支持迪科。大家和我们媒体各个方面的朋友炕烧盼,大家坐一坐迁刚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别害毙肋,差别在哪里剿碗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辰陛。关键是中国人要团结色,不要互相贬低畦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屉蓝借,抓一到几个骂,不要想象太多饯级,我们从来不怕想象暑市浩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犀教,坚定方向设。   那么数据也说明一切烘,2015年很多中国汽车加速发展宪椿双,行业整体增长率为7.3%的情况下哄鞭和,中国品牌乘用车增长率达到15.3%目澳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雄驰贿,相比去年又增长了1.2%百分点储。而且自主品牌抓住了很好的契机柔盼,在SUV里面我们是防守的瓜,是中国品牌先站住位置扳隧腐,合资品牌再进攻澄舶鞘,再加上周围的环境变化鹊昆晌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杏,占据主导提伸圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个囊廓悸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤布琢汀,统治了我们的各个方面芒裳莆。我们展开进攻是非常艰难剁毋,但不是说不可作为攫希城,要选择时机亩息瑞。我们要在中高端里面取得突破徒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棵核饱,这是韩国人讲的粮钞,不是我讲的夺憨乏。他们说锨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沃孺娥,如果不选择是对自己的不自信莎箩,这个不能靠强求摩显,靠品质鳖溃委、技术笑、新能乖赣匿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祟歧相。   第三个鞭,汽车消费升级和资源制约癌,也迫使汽车产业需要供给侧改革逆龟。不但要有好的产品菜齐誊,而且还要有低的成本填,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘸膘订。在汽车需求方面塘,80酷韧四、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穷闲,个性化鲍玫、智能化纠、体验化等方面的需求还在不断地上升壬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战混。不管怎么变化仿般,满足顾客的需求魏孤,满足抓住市场的脉动活黎,这个是关键点憋锹。而且资源供给方面喝仍肃,现在的人口红利逐步消失骄,而汽车不是简单劳动肩鹅枚,是高技术情况下的技术劳动警。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泞册,我到那些国家去考察过檬,没有中国这样受过良好教育筒汐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性防陷将,那不是每个地方都有的堡。有的地方上午上班仇,下午到时间钱一领就走了脖慧。所以对一些合资品牌来讲缸,中国也还是蛮有魅力的瓣痊,关键是要拿好东西出来楔媚,才能谈自主塑谅渺。   当然工资涨这是个客观事实纪陶,2011年的时候4.1万顺悼虏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾袭溉,这个不高的苹,还要涨卡巴酿。农民工那么辛苦婆钒很,给他一点钱算什么煌。但是钱从哪里来矫栏?我在传褀亏损的时候开涡,工资涨得慢轿疙,但是想办法补贴瀑。这几年别的都在减矫前捕,就是员工工资不减咳,但是效率要提高遂,要杜绝不干活的人鹊,最后挣得钱多惮,干活的人还没有机会沧沤,有钱的人天天有时间去议论懊,没钱的人在干活摆,这样大家积极性都没有了刷瘸。国企的弊端就是这个书蛇袄。   那么在监管方面层室芹,工信部刚才也说了肉麓,我们的司长也说了瓜穆莽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦惟仍,在供给侧这个方面要下功夫讼需凯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粹,作为五大发展理念之首蚊,当时这个报纸一播五大发展理念擂谋,那时候我还在乘用车示,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氏皋,这十个字试串。为什么呢桨捻舰?因为没有创新就没有一切程,没有协调就调动不了资源擂呈京,没有和谐的话匙,共享也很难褂囤,大家不愿意跟你干钠喂鸡,我是不相信英雄的囊嫡,但是特定的时间会产生一点讣脖,还是要充分调动群众的精神淋板,各个方面全方面的参与欣,企业的成功除了它的领导者的作用揩伤,更重要还是把员工的积极性调动起来孟冬,人民群众才是创造历史的动力闭嚏欣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褐节,需要我们从技术管理戮、营销彩悼、品牌密秃、产品泪鄙却、服务全方位展开创新顿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遍,来推动中国品牌进入全球新委拌,成为世界品牌俺售壬。   第二辫拒彼,汽车产业供给侧改革方向与实现空。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泡。   首先溺肪跨,在自主品牌方面洽毕,我们是追求全球视野开展正向开发设,坚持以我为主的构造核心畔脱,组织全球资源舍位锚,开放性自主研发模式却,掌握核心的竞争力粳鸿锋,获得了可持续发展能力帮兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人究。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了礁悄嗽,我们的生产能力标准是35万瓤熔,但是预计今年我们的销量会超过35万享陡,有可能达到38万强络,当然如果制造组织再高一点胖,可能40万剔屉杰,也还是有可能燃健挡,但是大家别报到40万啊赏帝。这是有体系洛逗邪,有制度保障的鸵,有员工的全程的参与氏胚。一个别的企业的人到这里来看萝叭,他说你这个企业为什么增长这么快杜,没什么别的撩茧窍,员工的积极性调动起来了屡偿侣,他们说尉狼秸,我看到你们的员工眼睛充满激情淳泉回,因为人天天在干活的时候就会有理由绩,如果执着地做一件事情带有一点追求少窘,那就有远大的理想佬封。   放眼全球朴缺阶,在开发方面整合全球优势歪,实现研发的全球化茫,人才全球化漠、配套全球化物儒。依托国内的研发资源稼承庭,充分利用国外的资源开展研发资源整合袜巳篇,打造企业自身的技术体系蚕憨。我们用了将近五六年的时间返祟喇,我们确立了G-CPMA跨平台纳莱慊睿块化架构苗惹,我们第一代的产品是引进消化吸收赫嘛伺,第二代产品已经完全进行了提升返蕾权,但是没有否定第一代狙,掌握了数据链钙,掌握了开发的流程膳骆撵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咎脑。实现了一个平台可以开发六七款车型吝咐读,实现了多个平台车间的相互有机关联垒荤,实现了车型的变化多拼归,开发上市快纤藏,质量易保障叫穷,低成本菇荚蓉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檄匣。   第二个妙皑盆,坚持质量为先谴,推出精品车型遂辨地,提升产品质量港,加快自主品牌产品开发叉盘皮,提高汽车供给侧水平晌拨殊,推出符合时代的互联网化的产品湘。打造消费者喜爱的精品车型纺恕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式定,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皖分。实际上汽车不管是新能源也好咖恢,产品的三大特点崩,一是颜值不好看别人不买托跺,第二是品质脱赐鹿,没品质也等于没品牌笛,天天出毛病心里不愉快季碳,第三是性价比收列,就是靠成本赴每。我们的员工不需要培训就知道品质厕,因为好多从合资企业来绦纱癸,合资别的没培养畅,就是对品质追求诗烫拧,结果就是成本搞贵了朴酒湍,把品质先过关掠竞侯,回头成本再来逐步下降承垛悸。我们第一个解决的是品质稼绞,第二个解决的是颜值娟灭胃,第三才是考虑成本聘。成本敖萌艘,供应商的成本我控制不了沦,如果今天在座还有供应商的话社毙蠕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浆椒,还是有这个机会的囤惧。但是我建厂可以控制撅,我们内部的生产流程工艺峭漂,我会重新再造把粒,这个我投资减少了肚百,今天也披露一下椿遍搏,我35万的规模最多可以干到60万怀吉澳。如果创造性一点可以干到65万悲城亨,总投资50个亿瑟桨贪,含整车加发动机徘惧,这是内部数据膘箱舵,来给自主品牌共享淑。   包括一些模具加在20个亿筛免、70个亿却,最后的结果我都不相信侥痛,实现平台化暇激、公开化幻扭、可视化房汗沫,让所有的东西全部依照规则阳光推进箩。现在我们的供应商也很满意股持,社会上也很满意攫。这就是在体系帛矫饺,在这些方面的作用力拧蚕,防止一个部位一个零件径街,一个车就不同零件不同标准啸,那怎么做哪归筹,永远做不了好车扩迫。这个要感谢合资养成的规矩规醛。但是自主也会给你更大的动力膛,动力是在研发茸前,其他方面再有作为详。所以我们是国企的平台达抵横,民企的效率话,合资的流程阿充,这三句话就是这么个意思烘推炽。   第三个群胖呛,坚持智能制造打造智慧工厂伙踢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洼,实现占地面积的有效节约鲤闺乃,我们的合资企业挞炬,广汽本田在推进第三期的时候列牌锨,就是根据SSC这个原则窗拉晾。SSC的第一个S就是小型small襄虏,即所有资源空间最小轮痞句、设备小型化;第二个S是简练simple钳,就是除去浪费你搏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羌,complete错藏扑,以追求小寥陵、近贝挺块、短木教、轻竞赫罕,最合适的自动化牧浓琳、牡峡拢块化沛骡害。所以广汽本田第三工厂运用SSC派,它们的车间占地面积减少45.5%荚九,投资减少26%剂疾,跟它的一二期比劳毫,能源减少了29%沥岁,成本节约了21%挡。   第四个坚持管理创新珊拦,开展构造改革罐贺,主要就是我们广汽丰田厘窟恼,因为我原来在广汽丰田发动机华疼,我9年就去丰田一次耗锌疥,去发动机只回了一次写搅烤,因为当时这个地方环境太好了睬糯酸,我怕一回去又不想搞自主了彼。但是鼓励我底下那些员工经常去脯睫稻,去交流谋,日本人也还不错分录,大家都交流拐。但是技术是交流不来的京峦氦,思想文化还是可以交流的录割妙。最近到丰田去了一下型枷,大有感受率惺费,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革采诬珊,它从最关键分钒讳、最基础的制造环节入手就蛊,开展生产管理创新柒彻,从制造轴导、供需轴趟虹、采购轴出发儒忙,深入开展构造改革惠防票,实现全员参与晒粉扦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兑浪,充分调动员工的积极性霓散、创造力邵订,取得了良好的成果乒。经营绩效方面逗锈,今年的销量增长不多计锯,但是利润大幅提升眉嗣,生产效率显著提高汕。人力绩效方面扇蠢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升家廷科,管理体系与生产流程更为完善柒、合理脑澈。   通过改构造改革噶闪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姐膝嵌,根据他们的预计鹅,已有的数据牛来灰,2017年单台不良率预计会降到0.01%茂,就是万分之一埂。而且现有的工人总数减少1600人千懒长。就是现有的存量也可以变化尽诞匈,他们现在不到一万人刀,要减1600人四,它新建的工厂江孰,员工还是要招的情商,但有的还是要走痹半萌。就是用减下来的人把他投放到这个地方惜潘。   第五崔惮,坚持体制增效诞辩,强化体系创新距查史。既然这些企业都到中国来了岭鞋洁,有机会为什么不学一学呢踏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辟撑九,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茂徽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式田示趴,广汽本田精益管理么厦什,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式课敬芬。为什么搞一个广汽生产方式闭辨?为什么不造一个丰田呢羚肃骨?这里面要说一句驮俊,丰田生产方式你不能完全去学檬陀微,条件不一样洼队,环境不一样美荣舱,人员的基础素质不一样臼迟暮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孝既。你学它必须要结合自己碧穗,连日本的企业去学它的甸,有的好多也不成功锨,当然我不能妄断射汉售,这是从资料摘的那拍搏,不是我说的屠访挂。   第二个间,我主要员工整车从本田来唯,发动机从丰田来榷,也有一部分本田芯,两个企业不同的模式怎么办岭?发动机就要按丰田来盲,从头到尾来男钎韦,坏的不学好的学巾翟玫,整车就按本田的来孪杜。但是一个企业两个体系怎么运作呢秸筐虹?我说干自主就不能有体系佃烹础,要体系就是传褀的体系沏贡。不管你是从哪里来孔,包括从社会上来杀,来自五湖四海一个共同目标撂镜,要干好中国自主品牌蔷。所有最后提出了广汽生产方式涧苯隙,以丰田为主结合本田奔骋习,这样把文化献、体系做好杀,但是还不够巩固炼,还要琢磨葡,现在体系已经起来节粱。   我们从2013年开始策划仁频痉,集团的主要领导说这个很好垃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的相娟。   所以后面我们的产能又不够了闭,销量又搞起来了导梧,整车进行改造港舶、发动机进行完善峦甜桅,整车粒列、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造超,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%京寐掇,就是第一条生产线脚。第一条生产线上半年生产了将近16万獭,20万的能力干了16万冷朔哎,实际上还可以做染逼,全如果满负荷做的话仕叮,估计干到35万都没问题亲段膝。极大发挥好莫,这个不进行全体系变革很难鞍覆。发动机装配线一次合格率99%颓矾暗,这个零部件产内库存减少70%陶床,厂房面积提升30%沟篇,原来不够用葱,现在多了这么大的组织定。库存资金减少50%栋鹅龋,更为重要的是这一成果横向展开精畴揩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线购诗,它的年设计能力15万辆哥吓,8月份的最后一天有个数据爽弗,他们双班日产已经达到了650台究,它的满负荷是700台瑟,估计9月份就可以满负荷顿掳篡。这种提升的速度屋拷糜,全世界都是先进的谁粱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局么湾龟,它的一次合格率最高达到了93%闪痴,平均水平92%昧几,接近丰田中国国内水平芳础,当然追求的是丰田日本的水平现乃炉,广汽丰田学丰田本厂型牟,我们下一步也拿一个计划窘讹柑,要挑战就挑战一流咸,否则没意义套箔掳。   那么我们以建成世界级工厂为准则门,以广汽生产方式为核心埃坝琶,融合了SSC原则辞,运用创新思维全力发展智能制造技术诫,打造智能工厂苟红。我们在第二工厂通过价值流最大化妇肌颓、设备智能化侠铺陵,生产线自动化到壤、物流信息化啸污揉、网络可视化厩函虱、操作简单化藕翅开、安全绿色化胃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刹掀迪。这个第二个工厂是非嘲赐荆好青间氏、非常成功的一个例子寥舷蟹,但是这些都实现了救绿班。   第六是坚持品质保障掀磊麻,打造高端品牌碍幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藏,高的效率提供优质有效的供给儡傲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫁袭,连续三年获得中国质量暑、中国品牌第一诫翘酒,超过很多在中国的合作企业穷酷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陵,所有企业里面包括外国品牌干,与广汽丰田并列第八妊翔,比2014年上升6位鹅些老。   第七募甩,坚持客户至上时狗,提供优质服务河,不管是在任何情况下翱花,用户是我们服务的对象凭,也是我们的衣食父母典,尤其是作为汽车这个特殊产品兼,我们对安全皖鬼、对生命的一种关怀侩鸿厦,作为生产制造环节的改革狈菲煌,是汽车产业供给侧改革的重要方向膛辆巫,但服务环节的创新与改革同样必不可少帕十钳,这还是目前我们相对比较一下床咳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锣,也是一个什么机构娶抹咆,我记不不太清楚孰卿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离募娃。所以在产业互联网的时代观奥徒,每一个企业不再只是产品生产者闭、服务提供商锋改掳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商需嘶,服务以各种形式融入到了制造业亭、研发设计庞媚脯、生产制造砷忻、经营管理庭、销售等环节巩漓。有价值创造的可能踞竟蜂,就有服务形态的出现实。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限势,两者相互融合舱、相互依存酶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展无。   广汽在这个方面也展开一些工作绍,我们的整车平台将联合金融币拨会、保险跑去、物流判莫舅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亨,车生活平台会涉及多个业务平台街,除了常规业务平台还包括了配件商城痛梢硅、用品商城煽、社区服务连锁谩瓢,用户使用汽车的整体生命周期慷麻眷,产品的购买只是开始稼屎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铺,这才是我们下一步发展的重点该昆那。作为汽车服务提供商蹬,我们更应当关注的是用户的体验铝沏踞,以及给客户带来的价值增值感受窝稠庞,汽车服务O2O的打造腹挡,也是为了满足汽车全生命周期的需要滦氰酿,以及品牌和价值进一步提升的需要陕成殴。   第八疤芯忱,就是通过这些改革病仕,整个广汽集团范围内的成果景,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撑氦,同比增长28.8%磁、29.7%瘸佬钢,比行业高出20个百分点滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痞蹿,同比创下历史新高歧窃摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大计晴妊,1—7月份销量已经突破19万伴事备,超过去年全年搓,加上8月份最近的数据督丢奠,今年全年的任务22万已经完成了京羡,同比大幅增长143%立似。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹤,位居第303名嘉,比去年排名上升了59位怂寸,整体实力大幅提升现禾。   第九称矗猫,就是广汽集团的发展十三五战略兢堆。简单地就是一个内部协同创新嚷扫,外部开放合作赶户蜡,这是总的原则墩革,全面实施结构性改革伐,实施一五一三的战略韩史,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藩狸膳,这是一个保守的数据扫阮垂,因为传褀搞不好就过100万口耿,前几年说传褀100万颗秋陀,别人说吴总盎γ锊恰,你是不是在吹牛揣,现在领导嫌我100万都少了跋陈焕,拼命把产能都整合过来了息怠身,成为先进的汽车集团伐陡,做强做实研发整车零部件啡牛、商贸服务和金融服务五大板块悄表私,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弛冒戊,实现自主品牌事业的跨越式发展辨端,全面实现一个“三”揽白版,就是电动化斑踏扳、国际化瓶俯、网联化三个方面的重大破泊。   各位嘉宾膳、各位朋友全,女士们投啡、先生们木,在需求持续升级取镀,资源消耗的情况下履,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焊、品质优先删胃识、创新驱动的发展路径撤慌,坚持正向开发昧菠倪,提供优质产品蠕顿瀑,坚持智能制造靡,开展管理创新上牢,保证服务水平鞠湃,注重品牌高端化穷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花都,共同推动中国汽车迈向新的台阶邻筛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛恐:李芳" "  今年3月秋泉粉,借百年庆典之际损,宝马集团提出“下一个100年”战略方向册,即“智能互联”僳乒、“绿色出行”和“自动驾驶”唯拣抬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜篮。随着战略的提出燎监,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涸弟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠。在这其中澎品串,“人才”就成为关键问题完庆蛇。为此慨暖荆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迪。   根据沈燕的介绍可以发现申吨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔡讼,涵盖计算机潍啤谎、工程学算楞稿、自动化碉辱、金融等多个方面炬彼。她坦言模贯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倾。因此镐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筋。”这其中包括互联时代的在线招聘截,“例如我们利用自己的招聘平台滔、Linkedin碱、智联招聘等在线平台券,以及大学招聘哄董、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篙苟。”除社会招聘外黑,宝马也会通过与院信眩合作踏,提前把学生引入到企业中岸,专门为宝马培养人才藤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玲,举行“宝马同济日”这样的活动挖剩。“去年我们就以互联驾驶为主题某,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反酒巩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敦歼。”沈燕说道羞拖。另一个重要渠道说,就是内部员工的推荐艘记。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茹,让每一位员工都变成职位大使十蔬,在朋友圈进行转发传递氯。   “我们对人才的要求解,在能力方面最重要的是对业务的了解剿羔矮。这不仅包括对业务今天的了解惭,还有对业务未来的了解嫩。要知道未来战略方向是什么可昏,需要什么样的技能衬酥。 ”沈燕告诉记者栓烙辈,“此外锻,我们对人才的要求是不仅要了解中国磁俯,还要对全球化有所认知哎卿鞭。随着技术的发展酬傅,我们对人才的需求呈现‘复合话,跨界’的特点快捎单。但是街,这类综合性人才很难直接从市场上获得凸,需要我们进行入职后的培训描熟草。 ”据了解补,宝马(中国)每年都会根据员工表现匙袭,提供给员工出国培训以及交流的机会顽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换线,以拓展视野辞浑保,提升能力闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绍瓷盟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚漂,吸引并拥有了一批充满抱负屠奉膝、专业的本土化人才圃。而面对未来迷现锌,本土化人才也将承担重要职责相溪,“这包括为‘在中国壤蹭伤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韶伦棱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挂娠棠。”沈燕表示恨盟。2012年硕很朔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题创,并在上海组建人工智能团队仆使,承担电动化和智能化的相关工作锯。另外反染,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焚城刺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巢。 这个团队将研究和紧贴中国市沉纬爰摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地活,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中马无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上材鲜,用“数字戊罐祈、概率被苛、未来”为题评,论述特斯拉电池的高密度添、续航里程及电池的安全性赋舍孰。对比国内慈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韧,并预言电动汽车和智能手机一样畴巢舌,电驱动和自动驾驶注定了是未来腐必,不可逆的未来硅。 以下为原文捶镶惫:   关于密度和里程数铅疆。 特斯拉Model S上市已经四年多了拳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旱纹会,至今为止一个都没有兑现幌歇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)番参,里程最长的量产纯电动车街停,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芹淑洗,忽悠消费者领峰骚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缓,里程普遍降低10%以上)来体现里程甸蒋楔,在有些国家辅助使用NEDC的标准拎将湍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坡艾疯。   关于安全性和自燃率躲。 自从2014年初安装了底护板蒂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗅蠕草,远远低于燃油车迫,各种撞的惨目忍睹事故盛,也都没有发生自燃估袖场。相反氓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车干阑芦,却成了全世界自燃率最高的机动车催,更远远超过了燃油大巴的自燃率掳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理现菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夯廊硷,车门闭合的时候已经有点变形了)枫补,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悄,几乎可以说恒:特斯拉重新发明了电动车慰伸盎。    国内真正用心做电动车的企业导,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术门偿怪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谎损杜、变速箱馆芬、油箱等概斗,改造成电动车的事情)肆脐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沃秒,才会全力以赴来押注电动车欠。当然缉,也可能是很多品牌都在蓄势待发配,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粳暗。    电动车不是什么弯道超车超惮勃,而是换道竞争李。    今天的电动车脱棋免,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态臣头。待机时间是诺基亚的几十分之一膊澜,软件也没有几个盛洽耻,通话质量也不好伴寿,汉字输入也麻烦的要死闺献。和智能手机一样秒牡实,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣络,不可逆的未来莱蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   2016年8月30日不松,在北京新浪总部瀑按,北汽新能源充电部门副总监陈保江疾、北京华商三优总工程师丁晓伟诲超、电庄总裁兼CEO先越凭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辅含拱。    作为新能源汽车销售终端环节帽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涤痞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑鹞傩佟,更是充满了诸多困境迸,不为外界所熟知截湿。    那么淖壤物,作为中国最大新能源汽车市潮崦骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪超瘟,北京模式发展的瓶颈是什么个堵锈快?有何值得借鉴的地方晨狗牡?又该如何去避免失误和纠正盾?政府惯、车企耙、消费者在这一产业链终端中稗拼,分别又该担任何种角色跨蜂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录量汲酬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山分脖敛:魏总沥,刚才你从用户的角度痢敬欺,同时您也是媒体人的角度头,可能跟这三位嘉宾的角度不一样收栏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲观率痊,您发现了这些问题之后埔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丢桔捎?    魏士钦岔帛沪:其实我们一直在琢磨这件事算斑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说握,这两点是能够解决掉的陡提。首先第一个坦笺,支付碎啡。就像刚才先总说的车菩文,有个银联一样的东西甭钮,接下来有个第三方多手衡,或者接下来大家都使用微信支付眠镁履,不管是充电桩也好汐材硅,app也好烫,还是当时的扫码也好傲涂,还是微信也好矗,支付宝也好踌桐,能通过手机支付就疆农,基本上都能解决掉摄妊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碎,我们把支付给它想办法统一了纷。不一定统一到一个里边去庆,大概两三个洞偿,大家都在用焙创,这就没问题辱岛。    第二措侈,这就相对更难一些了世,应该是有一些第三方平台真正站出来挂孪,能够收集所有的真正的准确的信息臂,其实当时我们自己在做app的时候培瓜,就是在做摸点的时候可屑,我当时就矛盾唬吃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潦,后来琢磨来琢磨去递昧丰,通过很多用户的反揽氏骸,我定义出要摸一个最准的点行,不要最全的窍好桶。准是什么概念番睹?第一饺绵,我找得到疏,第二祷,我到那去一定能用得上丢。如果我找到它了死莎碗,也到那去了哦,但根本没法用隶,那就没有用了兴萍感。所以如果站在媒体角度薪唱滥,我希望不见得是谁烈乏,也许是个媒体膝厂,也许是另外一个平台色季,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳,但是它也不一定是最全的哩蹄舞,但是它是这些所有的里面最准的乃忙,每一个用户都能找到桩擒,而且有百分之百的体验把电充上忻奥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匆退,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站信霜,是咱们国电的站奋,是快充眉五。我们编辑去那边准备充电的时候拣羔,有六个跑快车的兄弟涧翅,霸占着那个点踢架踢,就是不让你过去宫喉,这个充完那个充单,还剩一个车的时候微,就赶紧打电话给另外一个兄弟樊饲塑,赶紧过来充电掣炒僚。我们不等了涎淌畔。但是他们不知道工,在那个点不到三公里的地方背比,快到积水潭小西天那个地方酬笔逝,还有一个充电站扑奸,好像是三个充电桩还是两个柯豌,一个车都没有截虎簿,而且车位都是空的谋。他们不知道那里偏。而且那个点稼淑,我们当时找的时候用了三个app萝梧相,只有一个app上标出那个点绦百,另外两个app是没标那个点竿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离誊,所以准确性其实很重要茹。所以如果能解决这两点码山,我觉得咱们的空置铣、闲置的问题一定能解决康,肯定没问题的泄。这是我的观点第。    黄山戚:关于公共充电这个领域霜,我不知道魏总在充电过程中焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柑碧瑰?    魏士钦富:出现过栓奔,很多咸。    黄山拾酗徒:这个问题其实很有意思的问题文蜂匈,充电桩的标准是国家有统一的标准袒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撤。    魏士钦方埂蒋:是这样伐,最典型的例子就是腾势艇泡,腾势在很多国电充不了手丘奸,但是在小E充电或者普天是能充上耪霓翱。    黄山未:我们可以把时间放长一点来看祁,在2004悉昂、2005电动汽车兴起的时候扒犁放,很多人都不知道电动车是什么习吭侗,充电桩是什么辣骚匠。随着这几年的发展晴衰锨,物业慢慢都配合了穿,所以从成熟度也好抡莫、物业配合度也好煞绿,应该是越来越高的帝片汀。国家层面出台湿,新建小区予以配合贸,包括老旧小区的改造舅,都会多方面来共同解决这个问题涸。其实关于今天的这个话题虏,我不知道台下还有什么问题要提问的劫反幸。没有的话莲熟吩,我们可以做一个最后的总结切胎。    我接着丁总说的北京模式的问题价,我们今天说的是关于北京模式驰低,丁总说了一个北京是纯电的市撤谭,跟其他地方都不一样嗣揪泵,上海是极端的耸睛,上海是混动市呈鸭贰,北京是纯电市场诧沥合。我理解还有另外一个模式镁舵,就是北京的充电运营商是最多的纲蓖芍,发展是最快的割,一开始是国家电网么、普天在推套涪,后来群雄逐鹿缸肌乡,特来电祈禄量、星星等等各种运营商都进来了饶煤克,包括先总这样的都进来了桶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奢寐划。    魏士钦架:现在已经不止了耪。我们有一个数据梗哨,说是47个运营商傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赔,我讲点个人思考和认识戒矮紊。    先谈思考啸绒。第一椭毙,供给侧结构性改革内涵非常丰富船比颧,大家可能更多关注产品的结构性改革按镭捕,其实我认为闭潜,源头是制度的供给和政策的供给处,再是要素的供给喀,三是产品的供给欧。    再把这个逻辑关系缕一缕蓟撇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闯拔,而制度卑羚厩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫌。所以现行体制下燃惧搜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辑?这是我思考的第一个问题怪拍闲。    第二个问题瀑膏呕,是我做企业这么多年的实践和感悟莆,企业到最后比拼什么女茂炼?其实就是资源的配置效率朗辞。汽车行业也如此厦芹淳。你拥有多少资源固然重要脸捐狮,比如研发队伍粳,既有一两万人的荣邦蹦,也有六七千人的软缉食,还有两三千人的腹,资源差异很大末,但实践证明人多不一定成果就多宋,关键是资源的配置效率籍辱潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率九的噶,取决于一个企业的决策效率和执行效率熔拦绣。而企业的决策效率和执行效率撮词聚,又取决于它的机制和治理结构传称埂。    反过来鞍书,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膜铰。也就是说蜕懊,产权结构会影响到治理结构和机制入,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呸,进而影响企业的资源配置效率失。    从逻辑关系上讲萍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胖搭麓。    第三个问题帅,产权结构是前提倍储扁,是源头性问题钵功锚,多年实践苏警,有以下一些体会酸辑段。    关于股权位。股东应该优质化脐瞄吞,股比应该合理化酿校。近期也好歧,远期也好厢恐碍,你不能把那些对企业治理蛙、技术稼岔聪、管理鹃拍蠢,以及市场拓展没有任何贡献恨,反过来可能还会添麻烦者瞬邻,当股东赏拣。这样的股东不能要示释。    股比结构这块涝对,不同行业杯池涸,不同企业瘦,它的结构模式必须符合市场规则门邻。若是竞争性行业鸡浮,不管是央企署,还是地方国有控股企业究阶,做第一大股东绝对控股邦拒绊,很难实现建立混合所有制的初衷窖烘艾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狭阑,竞争性行业混合所有制要深混悉盖,不能简单地浅混赣琅锑。什么概念舱筛斯?国有可以是第一大股东梢驳,但不宜绝对控股教碳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构春瑰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捣、国内竞争国际化这么一个概念劳躺。既然是全球化秋慈眯,如果你这个竞争主体脾竭鞭,你的治理结构铂,你的产权结构舌岸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轰吩咖,你如何参与竞争豌?道理非常浅显明白寐灵鹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巍。    江汽集团公司制定十一五规划前彻,我们就有一个想法栖迷汐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化默胆透。围绕这个思路辽,于是就有一个叫三步走的战略规划肉嘉漏。    第一步唾,把国有企业员工身份置换掉甫耙,从根本上说苗揭鼓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睫慕,对职工也有好处瓜暑,是多方共赢的一件事情瘦全凸。我们知道肺瓣瞄,国有企业这条船不管怎样敌,开得好瓮秆膛,开得不好吻捕郴,哪怕再破再旧即澎,只要不沉下去挽,国企员工都会抓住船板景,不愿意下船顷送板。    如何把员工这些观念转变过来匡漆河?只有让他们从企业人转变为社会人藏烦凶。因此惮,第一步是2006年色谈郡,江汽集团公司所有员工进行身份置换改。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会外仓,作为每个子公司的投资主体拿,共同组成投资公司撼搔。    这样肚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敖。    第二步嗜,我退休后脑锤睹,引进中国建设投资集团有限公司图劣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锹怂。初步实现产权多元化皮辣。    第三步集箔画,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产端竭,包括安凯客车的控股股权呜邵,整体运作上市抚尸。去年1月获得证监会批准烧腐,上市公司已挂牌鞠咕僚。    通过这三步走——置换身份巩,初步股权多元化剁辑港,整体上市烹写卡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的败性卸,对留人起到了较好作用挖赊。在工业化片表、信息化肉唐射、网络化尤其是移动互联网时代奉彼焕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涵,股东或雇主和雇员之间的搏弈糜,更多体现在决策权和分红权领域卜。    为什么IT产业唬厦漠,特别是互联网企业发展如此迅速拱?正因为它有这样的产权结构洞饺澄,这样的体制机制枚。做得好的互联网企业幌捎搐,股权都比较分散了氢,管理骨干和技术骨干都有一定股份霜嚎,可能这是大趋势凯脱。    互联网行业资源的竞争和协同负逆,最终体现在人力资本价值上刃攫,他们要参与公司的决策和分红魏。这个问题如果不突破排倘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悉委。   存量是稳定剂疤问,增量是兴奋剂    那么缉俱绍,内部机制如何变革娟波呵?    1990年我接任江淮汽车厂长挫赫,当时非常困难戳陋媒,留不住人肛。有些人选择离开遁,人往高处走沙廊,完全可以理解强甜蓬。留下来守摊子的这些人不容易赂,到我2012年3月退休错度,这22年时间里寇恳娩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冷。    第一阶段是2000年以前螺愧。可用两句话概括赊,第一句叫做存量相对稳定京,增量拉开差距氰祷瀑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斡告僚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泼,可能就有问题绞。因效益提高而增加工资副粕唤,贡献大的就多增秃肠,贡献少的就少增募疮。即便没有贡献千娘,原有的存量工资也不会减少兜竟腹,即存量是稳定剂喊,增量是兴奋剂接拘。    第二句是有计划按比例增长工资丹。也就是说稍燃,企业效益再好撬,效益翻番工资绝不能翻番陛私。效益不是很好骆算,工资也要涨浅径鹊。为什么斯?因为国家年改革开放30多年峭浪仓,经济20多年高速发展蚀,物价一直在上涨寿墓圣,生活成本在提高顾,降工资就是降生活水平帘。所以我们有计划按比例增长工资裳槽,以建立工资蓄水池片开渴,以丰补欠米须弓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利美罐。    第二阶段是2000年后侣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芬。    第一部分是享超,区域领先的现金收入备谱。和北上广深不好比稿,但在安徽及其他城市的同行业者中玫拨,我们的薪资收入是高的亭,员工及其消费能力比其他企业稍高寄覆逼。但现金不可过度发放骇肯氛,这是心理学忿娶蓄。人就这样脑奶,口袋里现钞多了后扳艘萍, 像一线工人箩须槐,包括技师在内佩陶蝗,他腰包丰实了秦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了立鹊。    第二部分是大福利倒。我在任期间扣,江汽集团公司解决万余套集资建房哎辩,还有大学生公寓逼、廉租房等;自营的物业管理做得非扯斯伤好世韭搬,很便宜筋沥,还有免费午餐梢烷季,包括洗衣房等贿。有大福利未,有小福利饲秃,五险一金都取上限提琶窖。    第三部分有限的股权激励措屉未。    区域性领先的现金收入旱、大福利胚破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薯,这使江淮汽车员工享受收入不低鸿姓唱、生活成本不高的待遇吵保理。也使人才无序流动降到最低莆钠。我在任22年玫,江淮的人才赋,不管是管理人才还是技术人才皇帽,几乎没有怎么流失秦苏寄。    外人都觉得很奇怪坛瓢河。当时有个汽车企业派人力资源副部长当癸搂,在江淮附近找了家酒店篙,一住就是一个月箱购,每天晚上打电话找人袄,但没有人为之所动蘑礁皮。    究其原因勘私,当然也不仅仅是待遇和福利俏农赡,重要的是文化留人岗叮川,怎么能留住人心赂猴都,这是其一阑题分。    其二敝常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拜,使员工的成长速度可能更快椒伎滇。    其三彤何, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锨诚官。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幻商,但我们有三条路径卜奖妈。    一是管理人员成长路径催票吐:管理员豁健伴、助理管理师秸娠泻、管理师柿涟涎、二级副经理县杆、二级经理惶赐轻、一级经理龟窜肝。    二是技术人员成长路径横匿:技术员玫炒、助理技术师庞搐撩、技术师;设计师唯捆、主任设计师敛、设计总监垛吉促、技术中心副主任楔、主任等携逛。    三是技术工人路径饯:高级技工被涡、助理技师蓬挽、技师脓讽弗、高级技师猛撤。高级技师的薪酬遍,甚至比二级副经理拿得还多烁杭。    这三条员工成长路径脾溃坚,每个岗位都有岗位说明书铂。你要申报这个岗位储故迪,必须经历什么培训骚愤,需要什么绩效盆,才有资格申报统。上什么岗位有明确的薪资标准藐,“升官同时发财”警,用人用工尽可能做到公开公正透明暴涵。员工们也看得很清楚怕,只要好好干思噬亮,就能够成长剖加。    总之耸踞,在中央政府大政方针指引下江届泪,切实萍恢磺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呜。    尤其是产权结构改革氨譬,不要消极等待主管部门来安排脓,等是等不到的媳。也不要对现有体制帆、机制太多无意义的抱怨翟莫逞,只要动机纯正丘颅,对国家对企业对员工有利萍敛墓,就值得一试莎尉伸,这是我在江淮汽车多年的指导思想都。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彪葛顿,但一定是基于稳定性虫呻琶、权变性募权赤、柔韧性基础上的变革绞湾桔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通髓谓。同时切记不管做什么事情胁擞季,一定要取得合法合规的文件依据欺。    在沟通管理和内部运作方面侩辖,如何适应政策环境售憾凰,是对企业负责人的管理智慧的考验娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味栖卷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炕瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办花。   当下撮靛吼,在互联网经济蓬勃发展槐静、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臀丝瘦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轰糙、汉腾拉奸、乐视想探、蔚来海、Nevs苍勉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厕脊。但这些新思维妻、新模式遇到来自行业高栋忌、公众和政府有关部门的不理解和质疑抗。为此寰球汽车邀请行业专家懒潜景、新势力企业领导撤拴角、主流媒体高层岗富,就大家共同关心的行业趋势躬扳铣、创新模式骏梗、市场预判等话题展开热烈讨论博。   程远囱沟劫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁为聪讽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乳台翅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歌蛇,也是一个全新的问题澎,所以我觉得应该是个很有意思的事记。今天让我首先来作一个发言冈第,我觉得是抛砖引玉阶漂,我想把石头抛出来梨,引出大家精彩的观点嘶咖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敬呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磋,他们该不该进入汽车行业鹅竞雾。大家知道臣,这几个企业全是新人隋,以前都没有做过化焙,在社会上是有一个反响题,有一种争议淳骏,说现在已经非常挤了庐茎,我们已经达到了2500万辆的规模奢,100万辆的企业已经有六七个了识,还缺你们话?你们现在还有机会实?我想说这是一个很重大的问题蕊协聘,我想这个问题为什么说是战略问题啤,中国汽车业一开始就有这个问题干患。   我的印象中孤亮,我觉得中国汽车业有很多政策徽童,也有很多重大的事情勾秤,但是我现在回忆起来察,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲸萎,一个就是开放引进冒,也就是合资仑奔戒,也就是所谓的市场换技术尸壕。另一个嗡程氮,我们做了一件很大的事情委睛歧,叫反对散乱差颇痞。这么几十年来睛,在我们的汽车管理部门冈,我们就不说谁了受蓉,大家都很熟叭悲,都是朋友马,现在都七八十岁的人联筷。我进入这个行业30多岁棚秆禄,已经过去30年了必孺艇,这些人现在已经退了纹棠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涟,一个是合资引进氰矩,一个是反对散乱差官鹤胚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牵,即刚才说的市场换技术船。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车落仑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哎将闷,只许有资质的企业做吮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司首,就叫中国汽车工业总公司踩。后来潍,提出了南北划界塑米墓,想要一汽在长江以北潘挨妊,二汽在长江以南涤权聪,形成一个竞争局面扳柯。这个想法没有实现省,当然再早我们搞过六大公司茧轻圃,但是总体来讲寝咳辫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妥隙捷。   我在八九十年代写过一篇报道诽癌触,我就说中国汽车为何怕竞争浑酸衬?其实现在想廊环,我们争论来争论去就是一条脾茨,国有竞争骡,我们认为企业太多了滇加疏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垦茎。   那时候从国家宏观的角度托,陈云同志提出了一个经济学观点擂茸,叫做鸟儿在笼子里飞呻,年轻同志可能没有听过射拒。虽然给你放飞木敞杯,但是你不能乱飞软撇,得在笼子里飞黔壁巢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞任,所以我们提出“三大三小”豁比详,规定的企业能造车临损肺,其他人都不能造车妈,认为进来的就是捣乱辩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裙,后来被总编辑改为无心插柳项嫁剖。我们一心一意想扶持的企业搞上去弘接,但是我们不想扶持的企业又在出现窖肌抱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库蛋斯,为什么呢帕?当然是我们的基础比较差末跑,一无资金付鲸,二无技术帆罐皋,三无人才粟兢督,白手起家屑门轿。这时候我们引进外资沪,有了资金袄擒恭、有了技术捆、有了人才浩蒙吹,奠定了我们汽车的发展基础睹惕目。但是只走这条路等于缺一条腿椒,只有引进外资挺,没有自己的发展耍榔片。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翱蹿,反对本土企业蔷施稗,所谓自主企业良枢稠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摄通淬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墩揪,奇瑞秦香闲、吉利舜、长城忻蔑啪、比亚迪建,没有一家是合法造车的企业巫,方式大家都知道烽夕髓,买一个不生产但还有资质的企业驳羌胃,就是所谓户口本青酒,然后就开始造车觅箔藉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夺次瑰,该死的企业死不了糖动弄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挠栖,这是一个很奇怪的现象洽邻鲁,在其他任何国家都没有这个事情线凸烤,只有在我们国家绰肛熔,这变成了一种无形资产歪渤赋。   所以托算,后来工信部成立前夕醛协,在发改委发布了一个通报海皇,宣布哪些企业要死懦顽骗,其实是一个作秀烧功。因为这些企业本身已经不存在了放剖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来违沮斡,就不会有这种奇异的怪现象寡坚饺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦热擒,我们把汽车产业的市场化阔窜、自由竞争的方式忽略了艾,我们把它当做航天航空管理效倘。所谓集中力量办大事复,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迟蝗乔,像航天航空只发射一颗卫星阶,只造几架航天飞机拆襄奈,但是汽车绝对不能这样蹦堆,如果我们中国只有一个汽车企业负毛,我们今天无法想象能够达到2500万辆奇乾肋,我们可能还在200万辆以下徘徊嘲亭韦。   我们想想我们当时的规模浩,讲起话来设,我们一点底气都没有芦,全中国所有汽车企业的力量女翅校,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吼,所以我们那时候是没有底气的篙科橇。那时候蔡总经常讲碧澄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胶,我们国内的某家工厂盾苍,搞了多少年锹鲸赋?投资130亿干了那么多年没有干上去般燎隘,现在回头干干鲤金,别的合资企业在武汉干140万辆车蒙,听都没听说过他就干成了储陪。   当时我们确实是一穷二白附捆,那种情况下我们引进外资遍,但是不让国内自己的汽车做郴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皑,变成了外资企业发、跨国公司一股独大霉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌礁洗捅。   中国其实为什么发展到现在这个状况儡浇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熄釜,在座的年轻人没有听说过相嵌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靶娟。为什么有审批制柬碎化?审批制就是为了反对散乱差趁酒,所以你不能随便上企业脸救。   我们把进入产业的大门关得很新芭佟,一方面对产业造成了很大损失们盗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恋蜕。大家知道拎挨,那时候汽车卖多少钱赁垃糙?桑塔纳要卖了20几万汉掠,当时说两万块钱孪惺缺,八字还没有一撇姑星郡,订购两万多辆挥挥,在桑塔纳卖20万的时候雀够,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黎架观。那时候的技术标准嵌矩免、排放标准都很低篱郎茅,我们会很快发展起来皋,但是我们失掉了这个机会纠。这是产业上的一大失误施吠害,就是反对散乱差胜,阻碍了中国自主品牌的发展单俄。   我觉得中国汽车进入2002年模怒,入世以后就发生了很大的变化侍础,这个变化就是放宽了氮哺窟,应该感谢国家经贸委前司长淳颗,后来发改委的副主任欧新黔绘氰,他在这件事上力排阻力薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迸匣勿,有二三十个企业进来汀。在这时候稀,包括奇瑞操、吉利蕉、长城卞桐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婚幂,所以这是我们企业发展一个好的契机媳,这个契机来自于好的竞争悲笨暴。   现在大家没有再说反对散乱差舷衰骋,但是这个毒瘤并没有肃清窗挠饱,现在要有一个新的品牌出来啡徒膛,我们第一个想法就是它该不该出来钦,又来添乱庇尝炯。所以在这种情况下棵枷裁,汉腾出来以后特洪,我当时也没有太明确的认识滥竭体,在网上一片谴责声的时候梗侵,我就意识到了这个问题奔久舅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疾,大的打败小的恼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纳来,快鱼吃慢鱼社。汉腾给我一个启发糯悲未,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水潞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在博罗下,今后还会存在遂。   现在一汽蹬滔摔、二汽非常困难蹭,包袱非常沉重乃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哄努绒,但是最近连一辆好的车都出不来刀罗。现在真正有活力的企业是谁呢然抹?是长城汇帝、比亚迪错娟、奇瑞妻县、吉利贝枷侧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卜些。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焊谓,让大家不要惧怕竞争竿彤,竞争只有好处定瓤悄。我们老是说过度竞争茨澄峦,实际上没有过度竞争漏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腺肪,经济规律本身有一个调节作用飘,一旦过度竞争它会自动退出兄屋兽。   我们的出租车管理很失败霜甸劝,就是我们怕过度竞争烯聊,我们把北京市的出租车限制在7万辆谋旧舷,因此打车难俗、打车贵殴弓,群众怨声载道净署秤。凡是放开竞争结,像家电产业大家都知道雇透敖,为什么发展得比较良性呢饥董?就是因为放开竞争眠勿,是不是先来后到呢殊桓肩?我们现在想想80年代哦缕,61家电视机厂技讼睦,现在上哪去找崇?大家熟悉的品牌车磐倍,北京牌眯汤、昆仑牌攘台,我前天在飞机上看到长虹嗣,长虹居然还在局,出乎我的意料懂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黔五汗,现在新出的电视机厂阂刨,TCL过去有吗措地梨?就是长江后浪推前浪降陛工,我们永远不应该对后进者说不底,我们一定要这个变成一个共识祭陆,任何时候都可以有人进来疯话。就像他们说的鼎杠,任何一个行业都会机会斥吐。今天在座的各位都是新进来的送坚,我觉得你们的机会大大的有垃浓。   我的砖头就先抛这些锈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编破层:沈达炜 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬醋,严禁转载凛陀赦,违者将被追究法律责任撮香。 获取授权" "  徐和谊说凶徽,当我急的时候骨,老唐一乐痰来,哥儿俩(的配合)还行撩械。双方都是坦诚的心态乘床,就没什么谈不成的事情瘦壳守。    唐仕凯则认为笔遁沃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吮巧苯,基于双方的相互尊重惺。合作中抡滦剿,尽管文化不同梧、目标不同霜莱,都能坦诚地交流翁奉,达成一致轻抒,满足消费者需求痰乏渤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碍脐刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荤告竭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坡揽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盗坟弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讲,接受了中国经济网等几家媒体的采访旧裳卿。在奔驰E级轿车之外疵龋镀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弗毙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氓,徐和谊说羌,关键在于双方的真诚与坦诚侨,这与我们的性格有关前。我的性格是直率促马儡,而唐仕凯先生则是含蓄跨嚏、温和寸,哥儿俩(的配合)还行呜仓恐。双方都是坦诚的心态憾发参,就没什么谈不成的事情拾奇。    徐和谊谈到粕破喊,合作中汇绿,彼此考虑对方的文化翟弓、体制躲独,对对方的决策机构都很了解溃,也想知道对方的想法来氖怠,并多从他那套(系统)思考冉藩:靠不靠谱夕夺退,可不可能萝。不能瞎白话蒲伐墨,不能伤和气姜帅鸿,所以就越合作越顺利磐稻。    徐和谊认为克耿橙,随着后续工厂和产品的导入斗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兰抚。    他还打趣说该老籍,唐仕凯先生文雅扳骋蓟,当我急的时候晚藐搞,老唐一乐葡,我们的搭配非趁裕合适醋嘉。    唐仕凯则认为锻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣,基于双方的相互尊重岸甫。他说适柯,我们与北汽之间有更多的共识超还。过去几年的合作绘,大家互相信任踞稗、持久娠咐梨、坚实坑颅。我们有德国人的执着淳、坚持笔弥,在双方合作中赣,尽管文化不同犬、目标不同船担,都能坦诚地交流扦,达成一致墒尺,满足消费者需求拐,也能让优秀人才有合适的岗位剧焕胃。可以说舰,北汽与戴姆勒建立了最好的棚谱桨、双方互信的关系赤。    另外凡蒲,唐仕凯指出细团干,中国业务的发展琉,离不开经销商伙伴的精诚合作篓罕,他们积极履行对消费者的承诺动畅、关爱喝蒙,也与我们建立起非常良好的厂商关系肮蓟。    他强调颗摩,我们与北汽的合作忍刻,增进了双方的关系借。 全新长轴距E级车上市现嘲厩谩,领导合影(右二为徐和谊剔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牌那苫,目前惦,我们的合作是最好的劲。认真总结以往的经验粮呈、教训能莲,特别是过去的错误另,接受媒体的帮助尉、批评脓脑,因为大家对我们有更好的期许聘。目前仆为毛,我们仍没有达到自己的目标美饲,在中国市场还是第三名酞齐附。但是乘穷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腊。因此肌呛特,我们还需要精诚合作糜,力争打造一流的企业;精益求精倡都,建立一支一流的团队宦砷。毕竟犬剧,我们的公司和事业都很年轻缺煽,在发展当中最重要的还是关乎人拆醋撑。因此懊嘲怂,我们不能只顾眼前炬为,应当放眼未来卢慌墙,希望取得更好的位置锚沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊常抨零:    各位领导供、各位汽车界同仁惊急入:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛限湃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隋陆品。今年论坛的主题聚焦安全略,我觉得非常有必要壳仟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怪被,已引起全行业和全社会的关注碍。    今年以来趟惠测,在国家和地方补贴政策的助推下疲馈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卢十苛,1-6月汉盎,新能源汽车实现销量17万辆雀窗长,同比增长126.9%烤。其中纯电动实现销量12.6万辆闪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆技,预计到8月底寺呵,全年6万个新能源指标就将用尽柬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侮虽,同比增长170%当,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稼。    但随着新能源汽车销量猛增哪,其安全问题也逐步凸显鞭。仅今年上半年邪硅链,与新能源车相关起火事件就有11起畦块权,事故原因涉及到电池婚抛、材料班筛探、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狄壬。不但给事故车主造成了严重的生命枫、财产损失你涟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脓沸,极其不利于新能源汽车的推广仟底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律便,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绥梁没,新技术新模式尤其如此鲍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处录、火车一度跑不过马车挟抵廉、人工智能行业也几起几落沁,每次都面临着必须攻坚的难题坝痞侣,并随着问题的解决才获得新的认可刺。新能源汽车行业也是一样搬炭朗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚊八修,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轰舒茶,在蓄积了一定的市场规模之后悸险钡,开始到达一个新的平台期纱,开始面临这样那样的问题般狡奇。而我们认为吻申戏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞍毫患。    首先败,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠论。    今天我们面临的新能源安全问题匿,一部分是技术问题蜕渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帆。但更多的是行业规范问题算时,由于新能源汽车市场发展太快秸百,行业法规建设相对滞后蠢,安全法规不够健全聪汐敛,相关标准缺失抠博,再加上消费者安全意识不足羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等练屯,共同导致了一些安全问题的出现灰。作为一个新兴行业喊凸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寐搽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辟,这是新能源事故频发的原因灭姐,也是新能源发展到当前阶段搂,我们必须着手解决的问题赣归孰。    其次恭寝,安全问题是消费者关注的基础痛点笛,必须全力以赴加以解决宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闲奖空,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苍簿硅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓜适。我们经常说逢呜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忙录熔,但是没有了安全这一基茨选,里程的远近本身也就没有了意义淘。新能源推广几年来宋葛勒,市场上对安全的质疑之声始终不断瑟蕾,说明广大消费者除了里程焦虑欠,还普遍存在着安全焦虑兴塘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搞哩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌簇狼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辆。着一把火就可能会毁了一个行业邻酗,在网络时代这种心理传导完全可能发生忻实。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坷悲梦,必须将安全问题作为头等大事来抓顷,否则就会被消费者所抛弃谴罐。    最后跺库,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爆办纳,也是发展的动力源浚苦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衔,才能得以持久生存雄典鲁。千百年来芭,人们围绕着使产品更加安全可靠锹金沁,不断做出创新胯殊壤。及至今日踢沉袄,我们投入无人驾驶汽车薪、智能网联汽车的研究褪纬,很大一部分原因笔琅佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障构崎。新能源汽车作为面向未来的产品魔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变短,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳。    由此可见瓦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尸封蔽,粗看起来林林总总哎,不一而足;但是究其本质坞本,核心还在安全老斗且。破除了安全问题可商,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题库藤副,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俱急缕,而围绕安全问题不断攻坚克难烯酶闷,新能源产品和发展模式将不断创新捆,不断创造社会价值抬粉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者截,我们从一开始伯鄙板,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎烩,从战略高度提升安全性剐,居安思危郊,未雨绸缪掣,从研发楔邯、生产到售后服务接,都布下层层防线霖,确保产品万无一失捶。    一是在产品开发上加强安全功能设计烤柿奔,从源头上提升安全性敝浪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚎乾。从产品的开发设计阶段垢,我们就从整车控制猛工、动力电池童郡、高压安全等方面以高标准进行设计摩弓埠。在整车安全方面毋捞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铝邯。在动力系统方面鲍,我们从材料晤、电芯硷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭倾戚,降低电池短路和起火的风险吓说。在高压系统安全方面徐,我们从防水丝硕泼、防火筹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苹陵,高标准强化安全功能啪繁懂。除此之外部,我们还充分利用智能网联技术霸痪,对新能源车运行进行实时后台数据监控徘悸,建立事故应急响应保证机制担,为新能源安全使用保驾护航同。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饱哦,以高质量产品确保安全陷溺。在新能源汽车快速发展的同时尸巾,北汽集团不忘发展新能源的初心撑妮嘘,严把质量安全关潘。北汽新能源生产的每一款产品拦醇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惨挺,还要对电池辰陆鸥、电控系统进行严苛的测试与验证拣促。目前武,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矩降,其中电芯安全可靠性测试标准42项陶悄逃,电池系统安全可靠性测试标准50项鼓糠盒,BMS策略安全可靠性测试标准33项叛,这些测试包括长时火烧测试娘、电池剖切测试犀畅休、极限跌落测试和电池浸水测试等戌疤倡。同时堡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位草。上半年拴,北汽新能源接到订单2.6万单落葛,但在资源不足的情况下彼,我们严抓质量关卤,绝不为销量而粗制滥造默,最终完成15052辆的销售任务界桨,订单满足率仅58%缴疼辞,但却实现了上0事故率的优良成绩两鞠奈。    三是加强售后服务与培训腿,让新能源车用户买得放心粱伤,用得安心济来。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搂节,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韭嚼,包含车辆保养培垫、车辆维修俏、紧急救援犀起、充电设备列、增值服务吃帅裤、客户关怀等多项内容竣密蟹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控能禽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请烩黔、维修粕沛,并对服务完成情况进行跟踪监控咖湘鞘,形成服务闭环擒,确备迹客户满意径。同时盲从娠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训处茄,对车主进行说明和操作演示迸下猜,并规范安全培训流程搜,提升新能源车主的安全意识溃。在此基础上擒丘渴,我们还创新营销服务模式闯趁,今年8月12日黎琳洁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傲,不仅具有推广新能源车的效果卯搜,同时可以让车主及时更换宦仓画、检修旧车上的老化电池沥够,通过我们的新模式给市场提供更多安全徘建、环保姬逆、高质量的车型唯瘟,给消费者更安心的消费体验雇踌坤。    各位领导顶坛桶、各位同仁蠢尼:新能源汽车作为一个新兴产业环,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叛,出现一些安全问题糠砷颂,这在快速推进过程中也是难免的纤,是我们必然要面对的问题蛋疼。因此新能源安全问题苛睡,绝非某一家企业能够单独解决氏,它需要我们整个行业的协同并进牧鞠。    有鉴于此氯被,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力及,不能因噎废食巷冀喉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心良谐,牢记我们新能源事业的战略使命拦戚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尸,以持之以恒的韧性虱麓侧,推动政府侗盆、科研机构软贝、行业协会佃、企业乃至全社会开放合作闪,不断建立安全标准苍碎、不断规范行业行为鸿陶、不断推动技术进步坎、不断优化消费者使用习惯宋拆煎,不断实现新能源汽车行业成长成熟催、发展壮大你洼赌,实现整个行业的可持续发展怀噶靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦节奶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长班杀亢,各位领导茫颂、各位专家擒,业界的朋友们斧独:    大家好!今天偷泉,众多长期关心彪较单、支持中国电动汽车产业发展的领导娩、专家和朋友们齐聚郑州统,共商大计习酱。作为本次论坛的协办方德秘厘,请允许我代表宇通公司逻,向到会的领导悄蹬嫡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲁。    近年来喘时,国家出台多项重大政策苗,从顶层设计贪、推广应用泛穷鹅、税费减免通鹊藕、购置补贴广裁绥、生产准入完、基础设施等多个方面清疯,保障新能源汽车产业健康快速发展伞。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓷秃鲍,是电动汽车普及推广的重点领域猫拳。至2015年底惹沙墒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脱枯墒,占同期所有客车推广量的13%罢蔼,为城市节能减排善、绿色交通出行做出了重要贡献箔。    财政部颓窖凯、工信部熔洪括、科技部伐颈、交通部换琴疙、发改委等部委哇汲半,通过科技计划趁、产业技术创新工程等重点项目进行支持乖钢骑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冲汲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碎:节油率烦、续驶里程等性能不断提升睛郸吕,动力电池能量密度吓核、驱动电机效率等关键技术迅速进步创辛。    具体来说内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奠撅犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柒、节能与控制技术方面已实现了自主研发昂,大部分电动客车均采用国内自主控制器筏,整车性价比高淑食串,满足市场需求歼婆,节能效果得到消费者认可檄。    二是动力电池性价比显著提升墩边骗。动力电池捅钳竭、关键材料国产化进程加速檄诽,安全性和工艺技术持续改进藩季寒。与2010年相比冗导肮,动力电池能量密度提高将近一倍藐精婪,成本大幅度降低堂。    三是驱动电机技术水平进步明显惨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求通茅膏,在功率密度贰采、系统集成度和材料利用率方面显著提升箔。    同时逝太桃,我们也应认识到富,国内电动客车研发试验能力有待提升桔庐扛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慕:整车可靠性权、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绿乒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梢捂,寿命恢豌愤、低温环境适应性玫味、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逢辖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向风。    马凯副总理强调隘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孟。电动汽车由于安装了电池黎、电机痰、高压线束等高压部件哀,给整车安全性带来了新的问题首,而电动客车安装电池容量大闷斑瞄、整车承载人数多棉碳,给整车安全设计提出了更高的要求囊激。    因此蛾饰,电动客车必须从防水动、防火陆沽、防触电莽茨、乘客逃生票、事故处理等方面综合考虑呛,从研发制造诵喊、运输存储署剃、维修保养怯污、报废回收等全生命周期各个阶段着手率,在电池安全疵、控制安全钵壤艘、高压安全猩上颁、电磁兼容等方面进行技术攻关矮,全面提升安全技术水平坤泪。并对车辆鹃、零部件运行实时监控浆分,起到预警作用杠结森,保障大规模安全运营莎皖。    宇通自1999年开始研发电动客车遍裁歪,持续加大研发投入方,得到了国家部委钠竿、河南省政府和各位朋友的大力支持毋朽类。未来啃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辈徽,围绕电动客车轻量化江殴械、智能化切功怖、网联化以及智能制造等发展方向楷疽,立足自主创新态顶劳,掌握关键技术授,提升安全水平耐掸,促进电动汽车产业健康快速发展常法。    但同时捅凳,为了推动我国汽车产业的转型升级些,实现2020年500万辆的目标婪,我们依然任重道远吮。行业的健康发展戎,离不开国家政策和社会各界的支持幂,我们建议克:    继续支持产品品质提升和新技术研发胳既。在纯电动板、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艘,研究开展创新工程二期项目等扯,助力国家下一阶段产业化目标的实现磊乱碌。针对燃料电池客车檀,我国和国外先进水平相比还有较大差距妹捂厘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靶襄赤,尽快解决关键技术问题糯,推动产业化发展径。    电动汽车正处在新产品推出的初期沙獭禽,技术飞速发展卢,面临很多未知领域的挑战添蓟,这些不确定也带来巨大的创新机会糜饭孝,是企业安酿脚、行业和国家的历史机遇狠摩肃,也是赋予我们的使命和责任秦滇,    我们将坚持创新佩图,努力实现产业转型升级和健康持续发展孤经。    最后成翅菱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽迟:李芳" "陈清泰酷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翟勤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”圃腐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熔财卯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捅,回应社会的关切肖,引领行业的健康发展授垦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扑炉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邵墓管,广泛交流疆盾雹、献计献策贩奖。    首先是创新引领问题虫。    去年梢,国家多种政策的叠加效应充分体现彼构票,电动汽车呈现了爆发式的增长钳渡付。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%莎颧吧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铅,并得到大多数试点城市的积极响应拣。更加可喜的是酪,电动技术逐渐被消费者所接受攀蒜,潜在消费人群在增长轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是禾,总体上涤鄙日,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现亩。从今年起托莫,国家补贴政策开始退坡草按范。种种情况表明幸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搅衔,相应地呵牌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爸。购车补贴的退坡缝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妨截挤。也就是在购车掀、补贴逐步递减的同时朔结,政府应在研发环节加大支持力度惠,集中资源支持在动力电池瓢、核心零部件赦、电控技术妓圣、轻量化椭宋开、智能化等方面突破技术瓶颈考慈。    另外那宝沃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朽疮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芯瘁钎。相应地速摹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泊,大手笔投资于电动汽车痉。    这一切表明加,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快九。    由此看来搽尾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廓头。    第一蟹玛,政府补贴政策进入退坡通道鲁,电动汽车性价比提高的进程罕翁去,能不能跟上政策退坡的进程配吓商,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路末,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捞欣挽。    第二购,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力号歉,中国肯定是他们的一个主要市场目标暮欢。能否改写我国燃油车发展的历史济蚕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钾,并建立起较强的国际竞争力摄,这是政府和企业必须认真考虑的问题肝咆帝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洞酵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力海。    因此斑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导习,那是在强政策激励下的增长傲,是不可持续的星卷敌。有些企业一门心思地追逐增长膘票,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陆,却放松或忽略了创新和研发搂却榔。    应该承认势诧庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镰奶,性价比还是偏低的乱渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破急,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔哄舰,理性地配置研发和产能扩建的投入昆。    当前勤氢艰,我国电动汽车正在向成长期转型传,这是一个重要的机会窗口干撼。从全球看急部,电动汽车的技术路线还有选择的余地搓,核心技术尚待进一步突破群搂藤,关键零部件的壁垒尚未形成送显,信息系统还在发展叹,品牌效应还未发力炉眯,商业模式正呈现多样化鲜。可以说锑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间间揪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略田伯荚,有较好的积累唇。我们又有全球最大的汽车市场支撑邓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权实宪箱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夹宽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冀剁轰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期解,潜心打造核心竞争力囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芬眠,另一方面可以与国际巨头同台竞争颅嗅结。    电动汽车和燃油车一样皇蔷迟,竞争力的核心是聚集优秀人才校,拥有强大的研发能力何僚松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应距绞。对于汽车产业来说乓,生产能力的扩张是相对容易的苟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涎暖。但是汞沦牌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了让,因为那充其量只是一个泥足巨人挝畅涂。    补贴政策的退坡夸模督,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渐匪,补贴导向将让位于市场导向丧斡,让位于创新导向仑。优胜劣汰作用将被强化难差,在大浪淘沙中规,真正能站住脚的翔,将是那些具有创新能力糠呛、掌握核心技术甫、具有品牌效应的企业危。    关于安全保障的问题谅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼农,特别强调要重视电动汽车的安全问题价巧城。这也是全社会非常关注的一个问题慰,是这次会议讨论的一个重点礁恨。    为开好本次论坛琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研齿窝侈,并将在本次会议上发布调研的成果廊。    汽车的100多年发展史说明欧瀑,随着人们生活水平的提高阔镀,出行机动化是一种必然的选择粗。但是粗斤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殊蹋型,电动汽车处于起步阶段如芹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夸,还存在由于能源结构改变而带来的惨孰,诸如高压电路盎控、动力电池等新的安全问题亩滔筏。    因此普炊,在电动汽车市场快速增长的时候兼诉,安全应该引起特别的注意洽捶,无论是整车企业怠瘸讽,还是零部件企业深寡俗,对于可能出现的安全问题吮控墟,都要诸项排查购、及时发现肮赌锋、找出对策细捎级,竭尽全力把问题消除在进入市场之前离恼。即便是这样佃攀剧,进入市场后的汽车仍可能出现问题划,这就需要继续跟踪童细律,不断发现新问题量哄竟,不断解决问题扰对玫,必要时要召回已经进入市场的车辆量。    应当承认探,电动汽车技术的成熟度还不足珐亮,市场考验还不充分赖蛙侨,消费者的信任度还很脆弱诚菊苍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓮。从这个意义上说鲍精,我们必须把安全放在首位揩。因为安全是一个否定性指标督,世界上没有绝对的安全斧朽椿,但追求安全是企业的天职稿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼎,要以更多的投入幻开漆,在设计黎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宿。我们绝不容忍安全隐患落,但也要宽容失败盗抖,因为这里存在着不确定性甩筹。    安全也是规范出来的廓丝桶,要高度重视标准届郸、法规和监管的作用酸讳复,设计安全的标准和法规坤,有些是科学的研究和论证定下来的故环,有些则是产生诸多的教训后总结出来的措。企业必须严格按标准和法规生产莱蔑锨、管理和运营堕范,监管部门则应该严格执法燃乐猾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氛扁,绝不能容忍劣币驱逐良币态。    今天抛辞黑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碧适,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具轨,它还缺乏充分的应用考验浩,需要未雨绸缪羌雌,防患于未然碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅赁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挥甩始,各位同行碎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娃,每个桌上都放了一本度泊硼,大家可以直接看卤。前面上半场我估计是大家最关注的登侧,有一些政府动向饲,他们做的干货媚司倡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了第,我只讲讲技术餐赖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庐拐,有三个方面凡济狮,有些技术方面的内容是有相关性的帝斯成,政策本来是张永伟讲的少袭,我在PPT里基本删掉了等挞,大概带一点地坷。    首先讲一下电动汽车安全的技术的炼盎。电动汽车安全技术我们分三块图胚,动力电池的安全踏僳仆、电动汽车整车安全叙桅、充电基础设施的安全吨妨。首先是动力电池的安全性恼隙,是最基础澎、最核心的梳,包含了电安全隧少、热安全绣豁铆、结构安全等等归扑吾。    我要先从科学的角度说一下瓜枫湃。如图(ppt)岁,这是电动汽车动力电池的基本特性去,中间可以看出我们锂电池安全的范围趣,一个是电压嗜按鲍、一个是温度地搁,对电池安全来讲睛,这么一个很小的窗口里才能安全工作始美,如果温度高了会发生一系列的反应蛇,就不正常了裂滩。我们具体来定义一下这些温度迪缸,这是做一个严格科学的实验宪,锂离子电池的热失控撩翘、温度变化郊、温度和电压变化的过程墓临邵。有三个温度玲霓,T1叫热失控自生热起始温度诫,这个温度一般在90度污,接近100度度。第二个举檀,热失控的触发温度猴锣锯,就是说热失控要开始了萌。第三个拍亲,热失控的最高温度巾,代表了释放能量氓抠分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)览蚊硷,给出了一系列的各种类型的动力电池潍,比方说三元的NCA哩波、NCM绣瘸、锰酸锂的狸,钴酸锂桑碉、磷酸铁锂疗抠,还有钛酸锂的啡,从中间就看出辽俗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娇激巧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域背,总体来看嫁朽唬,热失控最高温度比较低一点磨饲吐,这是钛酸锂的啃枫。    太过于学术化一点冻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墒摔。热失控驾,我们先从热的角度冻穷唬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后联,我们的SEI膜就会分解惫叮瓷、负极电解液也会反应焊,隔膜机制熔化聘,再到正极分解仕、电解质分解箔,最后就涂层崩溃尼,大规模的内短路电解液燃烧式,就形成了热失控酬强让。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扮勘。    另外一个问题矛藉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芥,像放鞭炮一样蒙碴卯,一个单体发生热失控能量还是有限的剧楞,如果在整个模组系统中间扩展譬,这个能量就非常大了呵。我们说其实不在能量的大锌┏贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潦氓断,但是并不是一个危险的东西钞舌嚷,关键是没有瞬时释放沧,这是一个瞬时释放的问题究蔫恰。    诱因雌,刚才说的是过热引起的屡两,还有电的和机械的形很,电触发燎细伯,主要是过充割、过放等等伐吴,尤其是过充怕,过充引起的热失控是位埃害比较大的入,这是它过充的一个过程和机理苫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火面。还有机械滥用票,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爱哨,这是在网上搜到的底盘的切割实验川譬朝,专门看它怎么样栋丧,机械诱因就会最终引起短路籍。    第二部分歇凛,整车的酱,现在我们找电池厂开安全会妹,电池厂就说很多问题是整车引起的谓恍兽,不是电池的事亭。的确茄媳扦,很多问题不是电池本身造成的妓,是外部原因童揣,整车宿,比方说碰撞会引起兄,电气安全么,还有功能安全涝,重点是这几方面距。比方说碰撞吞,碰撞是最容易引起倘观煌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堂。第二壬绅,各种原因的电气线路短路引起着火线绍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桓,电机控制器伯袒、电机电子器件IGBP短路了侨鞍歧,高压穗能、拉弧未鼓、多处熔断檬填,整个就全烧掉了多泡,这是控制器烧红了醛甜。另外一个精恳,比方说前一段时间南京暴雨之后枚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撕。功能安全呛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薯,电池管理系统死机捎届,但是充电机不知道摄另蠕,继续充次拨,充过头了趟,导致了安全事故静劣,一般150%会大规模的内短路触掠僚,充过头150%那,不管是什么电池较痴扯,包括钛酸锂电池拾显,如果充过头也都会热失控的绷,虽然我们知道钛酸锂非常安全话擦贸,但是过充之后过压也会引起安全事故力祈缎。    第三舜,充电基础设施的安全眠。尤其要说一下充电设备的安全问题袍村连,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好程闭佃,它的防水蛾乌、防尘困、防腐蚀溃搽、漏电祈缸农、短路保护等等皮透,各方面存在一系列问题栓窝。我们开了基础设施安全的研讨会境车寇,大家提出了很多问题佃栖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倪醒翔,我不在这儿过多讲门。比方说棉敬防,我们荣威550就是非线充电着火邵蛋士,自己来安装这个身胶,比方说外部的“三防”昏,内部走线的零乱限,不按要求接地等等舜冯玖,这都是我们充电设备的问题型。比方说全生命周期状态的监测关、管理体系的缺失辣沛,线路老化之后也引起很多问题缉。尤其我们在研讨会中有专家提出违池季,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叙,因为那里头重现事故之后就会特别严重杰梧泌。    我不要都讲问题湘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窟捅破。    第一切捐,说一下全球国际的进展购娃把。我们要学习几个模,一是安全防护方面华宿灿,比方说日产的电动轿车Leaf把,现在接近23万辆谓,没有出现过重大事故戌。它有一个安全防护的设计体系瘸嚎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疮办,而不是说不能做到安全胎弓乓。人家做什么坪人?首先逃几,有很好的防护设计理念逆坎普,它的防护宏碾,首先防控事故发生施拧完,其次一旦失效蒜,可以失效不出事聚迷么,再次惩,出了事碴绞哇,把事故控制在一个可控的范围膝,控制在接受的程度跟燃油车一样潜隙。是这么三个阶段莆蓖透,从电池设计唱凳,到最后可达到的安全目标讹侣,是一个全方位的设计理念棋。    二是设计开发方面莫逝巢,遵循了严格的V型开发模式教溃,从电池包窟、牡常块很、单体芦羡赣、材料哨翔,从设计层泰令、验证测试层跺,是非常详细的泪捣,包括底层的电池材料藐欣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了道,我们国内的电池厂现在还很少用这些采。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凑馅,其实这些我们都很熟悉识鲍,比方冲击模、振动马刮巫、挤压亨、跌落鞘,拇潦猓块跌落棵埃、单体跌落等等孺筐,针刺藏、极端的短路铣、火烧捕岁、热循环炕徐,有温度的高低温循环实验勾,这个好像我们做的不是很多吾,气体分析等等擎啡枪,这都是全都做的死,这是我们跟日产合作交流的桔嫁,我觉得还是给大家分享一下碧拾,很有意义的惧诺。    第二睫磺筷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苦僻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盼深忍,这都是公开的扯髓哪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利故吠,这是一些主要的专利豆伪此,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鼓吭发,这就是一个完整的过程嚏乾。由于成本比较高啼,其实没有在它的车型上全面的推开勿。    另外一个值得一提的挫安粱,特斯拉的碰撞安全性需,从设计的角度耙驰俯,应该说借用了一些非常先进的方法俱伐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潞揽丁,发生事故之后复,非常严重的事故也都是安全的怯孙荣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸵渤惨,当然因为它有别的安全性捶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俊癌热。    第三冬孤瓜,这也是公开的资料茶缉,三星的电池系统弛。重点看一下电芯层面沛,这是90安时内部并联四个单体电池深,一个卷绕式的方型电池潍痰讹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帅,一个是过充保护连、一个是防爆阀祈、一个是保险丝逻痉辟。我只说其中的过充保护患强跺,这个电芯的外壳是正极轻浦,有一个过充保护的阀户堂芯,当内部气体压力增大之后蓄工,把外壳的正极跟负极直接相连傲哩马,短路叹兜,形成大电流劝鸡报,外部短路戊论,过电流之后保险丝把这个断开关荆,这个我们是值得学习的晚蓝换。也就是说在电芯层次进行材料曝、电气秽、机械系统的系统设计还是很值得学习的仕闯卸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荚且,其实它把单体电池当成了一个小系统娜,我们可以对比一下淘,日产电池的牧纬#块相当于三星大电池的电芯嘛漂炼,就是日产是小姆芽海块硼,三星至少客车上是大电芯豪拦。    未来趋势来看傅沁,现在工信部300瓦时酒、350瓦时都是这么高的囤繁,这是国际趋势递赋,没有办法殴犬,大家都在这么做卜,10年内我们真的要到350瓦时乌吼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刻委佰,2020年300瓦时应该是没有问题的磋燃巴,这个从比能量角度是可以做上去的币狗,成本也会降低虐嘲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的款,比能量凰、安全性是一个翘翘板逢澎,所以我们现在都出这么多事兼,下一步300瓦时牌马势、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卤吭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阑翠,我现在牵头中美电动汽车合作惭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廖谩,这是最核心的下一代电动车技术汝使圣。    说说国内的苍薪踏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莱,待会儿再说问题畔是嫁。正面取得成绩泵,从材料体系标,三元正极查、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涉囤忌,比方说在阻燃隔膜裴危辜、阻燃电解性康吗布、阻燃安全性也都有创新党,取得了进展捆岗。从单体电池产品的检测结果来看对错,跟国外也没有特别大的差别喉。总之惶,从统计结果来看稳,我们和国外的相差幅度不是特别大男私啦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稗,总体电池的安全性保持还是不错的太,这是实验的东西姥脚,严格按照了国内国际标准抗粪肚,因为我们的电池企业也跟国外配套摆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遣捅,所以我们其实国际的标准都是满足的答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新看号贿。我也举一个例子俩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的老巴揉。刚刚说三星的有熔断器魔邢筷、过充保护器翅楷、防爆阀咆敢纬,模组的我们现在电池管理系统等等巍,还有一个问题翻协搓,自引发内短路啼,这是一个问题眯,我们的制造杂质捎掳哀、经常小规模的过充过放翻兜抨,长期积累以后会自己引发内短路苗邯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓,因为不好重复实验廊承,我们首先做了一些重复实验的方法灭,把规律摸出来了扒街戒,这个短路会形成三个阶段念房茅,内短路的第一阶段拨黄埂、第二阶段灯玖博、最后一阶段促。第一阶段只有电压的下降码、温度基本上变化不大呕撤,第二阶段程庆姥,电压下降同时温度有大幅度下降酷温郊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测检。    如图(ppt)睦,这是替代实验兰飞迫,这是算法怖夕降,这是短路的测试实验龚,这是结果凹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顿慑噶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓤戏礁、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗜抖,提前预警热失控事故警。    整车安全且锑,首先是轿车安全巩焙,比方电池的防水未,跟整车关联度很高搜圣拔,因为静态的防水粗病拷,放在车上不一定防水凰赡,现在都知道IP67卫瑰讥,其实一些厂家都做IP68了秘现范,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哗囤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故告垮,我们如果做得好是完全没有问题的嵌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计示,这是我们做完的设计湃苟坪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锨患,这好像是我们比亚迪的电动车蒙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊掏,做得好我们的防水比燃油车还好贸陌锨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跋拱肌,关键是我们的技术到不到位淘透,所以我们来谈安全问题应该这么看隋外破。    第二上,轿车碰撞安全才挥帛,我们做得好的企业也是不错的县。举个例子泻,长安的划矗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轮委,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咳泛翱,这是产炼白、学居、研联合研究的泞。甚至为了将来的发展酥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的借。而且电池包不是越厚越好丹虱,如何又轻量化热轻哀、又防撞独常,在优化设计方面也还有很多工作可做啥。    第三举篮蔫,整车电池系统总体的安全保护棵。我觉得我们通过上次的整车交流会醇惜江,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔫幕,大家都觉得还是非常不错的剁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的珐,尤其是轿车企业是比较好的缓袱千,分层波媚盘、分级做的是非撤德恚好的舍烁镣,比如说高压安全管理系统盛娇艰。就是说只要按照严格的流程来进行开发祷患贝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躲霜核。    另外我提一句客车厂隋,待会儿宇通的汤总还要讲的幸,我不多说了地,他们有成套的方法来保证安全性倘。    最后虐刃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垃。前面领导都说了盒赡抚,多少起多少起事,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓝狗们,7月份多起来了环朝库。现在存在的问题搪,我们在报告里面有详细的介绍评劫靶,我在这儿时间关系也不说的太多了啃擂。总体来看嫂俯偏,我们安全性准入门槛要提高烈盗膛,所以现在在指定各种标准肺广伙,要进一步提高标准阀赊们。当然还有一个问题量,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酪,因为充电桩跟车的接口是老的筛堕,现在要搞新的恭歼傅,新的总体来看是更加安全的鼻肺坎,老的怎么适应新的氛练,另外我们全生命周期检测还是缺乏的还,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惺。    我们的发展建议汾,我也不详细介绍了筷,因为我们在报告里都有孝,永伟会比我说的更清楚一下描。    第一个始,完善安全标准具,制定更加严格的安全标准迟萍。最近客车安全标准限肯、电池系统的安全标准狮软杏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浪肪。    第二个锑驮,监控体系轻逃,现在当然都有监控系统玩弓,马凯副总理上次也说了惺台,监控主要还是要靠厂家监管科遁,不是靠城市最后的那一级仑炽冉,最后那一级你也不会给太多数据笔翻渭,数据最多的还是我们厂家自己问赊,我们最有能力监控好烫。    第三个论闷,强化充电基础设施安全管理哭,严控地下车库甫、高危场所充电设施建设与安全监管权继蚊。    第四个驹筒,改革检测体制峡仙,我们建议建立新能源汽车年检制度吭菇氨,传统车要年检蔑,新能源车是需要年检的葡雌,比方我们防水屋羌、防尘性能舜,新车是好的河奉,老的就不一定了购经浇,我们的绝缘性能腹连、漏电保护等等是需要检验的晦戚久,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘿,这都是很重要的惧。    第五个豁惰蚀,建议改革行业的监管体系功头,现在我们是准入栓渡,有几千个车型渐,客车是很大一个数晌,很多厂家都进来了霞,不能说让谁做仁、不让谁做录兜蔽,我想将来要引入事后监管的体制去娶,谁要出了事要负责氢颇,要召回停末、吊销执照赎陈脸、取消资质熬贫稼,甚至取消你不能再进入这个行业既,这是我们建议的要加强壁,否则这件事情没法弄判。    结语三句话块:    第一练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”襄,为什么是“命根子”闭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转软梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脓浦?我觉得怎么强调都不为过稼,所以我们要警钟长鸣得辅,高度重视敲牡,大家都是这行的从业人员逗,都不希望这个产业下滑湘,但是为了做到这一点嚎握,必须要警钟长鸣口,高度重视羡雹北。    第二起,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屯坑牟。想性能大幅提升房,大家都希望300公里空介呢、400公里奶筷,客车也是要提努溯,高比能量电池是必然的趋势幻骄,往上提的瓶颈技术就是安全勘礁毛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伐。所以随着动力电池比能量不断提高铺,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒磷惊,本土企业要有危机感词啥奇。    第三权隆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喉。安全管理豢,政府责无旁贷颓氖蚊。    我就说这么多百。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇距肪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慨操劝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醛囱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摧谅玻,到今天的北汽EH400的下线峦酵,北汽的这100万辆用了5年的时间庐耪猎。    在活动现巢菟隆,北汽集团董事长徐和谊表示愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袄冠咐,不断的加强产品妥乔扫、技术妒、管理创新喊箍,不断的加快电动化掠、智能化恭、网联化苦级、轻量化的发展步伐壤堵凛,全力抓好‘π计划’的深入落地薪翁。力争到2020年午,实现自主产销80万辆嫩,这其中包含新能源产品20万辆剖杏,实现销售收入700亿元廖良谐,进入自主品牌前三名的目标龋违僳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业任傻采。”   “来得晚峦纪季,干得猛睬芥,站得稳”    “来得晚箩,干得猛房梯,站得稳氢下排。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绞乾朵。    “在行业内来说豌府,本土企业已经很多完成百万辆了犁痢,我们加入进来抱突,形成一种集团向上的态势丁境。”北汽自主分为三个部分呐尾体,“绅宝盲罚、北京安勿、威旺缺一不可亨递凳,齐头并进婪辜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎卷。”在随后的媒体沟通环节中顾,李峰坦言构茨够。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腑通,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群段寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筏撤舶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡驮。北京是传承“越野世家”品牌精髓甸葱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌加唱。    “越野车是小众市臣盗旒住,但是在中国市场上发凤,硬派越野侮,没有人能从北京汽车手里抢资源拆杀头。硬派越野或是下一个风口沦。”李峰在接受媒体采访时表示揩。    除了在品牌划分上的努力棘,在车型投放层面盒班矗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纪羌惠,而到了2016年谈捕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兜,加上北京品牌和威旺品牌胖,更是达到了六款铆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录答禄。    而面向“十三五”填搏,北汽研究院院长邬学斌表示沃肌杜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线县隙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累速惟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轰娩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荡奥颂。”    是的熬盟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线协贺程,北京汽车仅用5年的时间涪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诬肚屁,现在一是车型结构变化了坤,市场引导到SUV箔犬、新能源和智能化上去闪。我们由三级跳变成了一级跳嗜浚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汉海唬,“市场的变革对于自主品牌来说芳评,恰恰是一种机会榷吐本。我们有对市场最敏锐的感知吗,最接近市尘ケ执伞,这是任何合资企业都无法比拟的獭年钠。”    从年产销量看胎,2011年达到2.4万辆疵、2012年实现7.8万辆疼链脚、2013年超过20.2万辆碍聪、2014年突破31万辆探、2015年完成33.7万辆率磨刹,2016 年预计目标42 万辆系苏,到现在已经完成了23万辆狠守。“2020年我们要达到80万辆焦晒茄。”徐和谊表示疽硅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矮净丁,还要有好的营销社,“酒香还怕巷子深”惩。在产品营销与销售网络建设方面甩德袭,北京汽车依旧不甘人后长石。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辞饱如,“人在一起叫聚会写,心在一起叫团队少陶。”    2016年上半年萎递,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹿羌,同比增长396%镰购,目前网点总量高达到836家凤,渠道建设速度令业界刮目相看丧钞颈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夯输,同比增长20%撤纱,目前网点总数已达1081家宋。    据已公开披露的销售数据妻,2016年截至7月韭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆曙褪句,同比增长42.7%趟斧,远超乘用车行业11.1%的行业增速歼。其中率碧庐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒂缓,同比增长94.6%彼茂,成为名副其实的“自主增速王”去危。在具体车型上何珐,绅宝X25累计销量接近5万辆订,在A0级SUV细分市场排名第一粪。威旺1-7月也实现了近10万辆渤想辖,同比增长6%以上黔。    对于营销体系揭,蔡建军表态称县:在互联网时代税尘,消费者出现了很多新特征须椿啦,他们爱分享互动宛,重视原创和分享皑骆捅,并处于一种“始终在线”的状态袭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尖。   对于未来赡: 李峰表示唤,在“十三五”期间妻琴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倒。    其中针对绅宝品牌密烹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品现耽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃送幔块化技术平台蛔怯。    此外牟看,针对SUV市场火热形势纺炼宦,绅宝连续推出多款SUV车型摄,形成了X25醚、X35篡架、X55脓蹈、X65组成的SUV系列弦蛊辽,实现了对细分市场的全覆盖摄黎堡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阔透台,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓜钨。未来邵翻劳,北汽威旺由经济型微车惊、MPV哺、SUV和轿车等品类组成疲物匹。   责任编辑缕开梨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控巾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咯匈氨,在杭州召开春栋标,我们非常激动每。我们希望全球贸易更加公平推,中国企业能够更好地融入世界市场笔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示新葛捶,要向世界展示中国汽车业的良好形象起钎。据了解慨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乒庞。李书福说菠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玫屋盼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部常超挥,李书福告诉记者返,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乘讳如,吉利要展示好自己的形象操卜剔。李书福认为戒腔怂,我们要解决全球经济治理问题汹浮,首先要做的就是提高自己的竞争力蓬啤轰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业就,李书福就来劲了隆我酚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓦本,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帕黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展报胳,是全球经济的一个缩影梁清。”他介绍说忻庐,未来汽车产业的方向是电动化驮反、智能化捌、轻量化办,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列老澈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懦控计,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一判谅。李书福认为蹭观,两者的“联姻”以及之后的融合发展玫蓟甩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崔逼、活力扰盲、联动费、包容的世界经济”跋驴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纤,在他看来两者在基础理论研究和基础穆战椴桑块研发方面合作得非常不错灿虫,他希望沃尔沃能更豪华拨、更高档甭闪、更有竞争力跑午,希望吉利能不断提升品牌力偏颓蟹、竞争力和溢价能力鼻聘菠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娥岸九。”   在吉利汽车体验馆盲拜瞧,新款的“博越”展车停在那里完饥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伟厦欠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨四番。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚀挨帘。李书福估计谴轮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潍垫陈。去年冬天悲卤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匿辟睬,他也曾表示箩陆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备方。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔚画,商业模式的变化已经从电商瘁楷、维修评柔块、汽车金融焚澄、二手车剔、人才培养等领域开始莆渐,逐渐延伸到供应链前端的设计搽、研发和生产苟恒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舜煌阀,这是核心劳褂。”李书福说笔赔燃,汽车和互联网肯矩碑,两者已经分不开了妥堵稿,汽车制造业要想有未来蒙头秒,就必须和互联网深度结合起来维粕谁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倡掠,吉利每一次研发创新禄毛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屡稀。   “安全既是时间长度莱诫,更事关人的生命阮楞洼。有人说稿抬痢,现在的汽车都很安全了锌须,安全已经不能成为汽车的卖点了估,我认为橡秆虱,这句话说的不准确络操兰,也不全面午沃晤。安全对全球都很重要矩挤,对国家很重要溃,对个人也很重要私掇级,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侣臀某,可以说安全事关大局曝诲,安全关系到千家万户岸,我们一定要把安全放在首位萄。”李书福说窝逢鸥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柯峰驶,不仅有央视的直播矢备腾,现场还有上百家媒体土,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓷,受到业界的肯定屑斜黎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念北陪郡,用现在的话来说就是企业的基因伴稿弘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挞,当其他条件与安全设计有冲突时迫乖藕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肉苯,而不是相互妥协懈胖。”他认为姓,当造型与安全有冲突时跑噶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时北,也会毫不犹豫地选择安全轰涡。“汽车是给人坐的剩,所以安全对汽车而言实在是太重要了萝肉。也就是因为以上这些理念乘靠,沃尔沃才能发明汽车安全带复、汽车安全玻璃反录、安全车厢坊废烧、儿童安全座椅锰孟、侧气帘哗、车外气囊硼滇举、交叉路口自动避险自动刹车提幻返、城市安全系统等等剔础。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俏,因为对人的健康会造成影响撬划皖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上当丰喜。 责编糯论波:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涩?这是东风集团高层必须面对的问题兼舜烈。“国内前三评,2020年品牌影响力达到行业平均水平康毛漠、市场份额5%爽、销量125万辆的梆,其中东风风神必达35万辆怂徘弯,挑战50万辆李。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫凳。   论自主品牌的持久战棠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郎橇另。在他看来讣,相对与合资品牌蛊,自主品牌的发展分为三个阶段诬:战略防御娥、战略相持和战略反攻陡删。   “对标合资品牌甫硼、自主品牌已经经过了战略防御阶段孪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糙盼。”8月10日翰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帘楷,并反复强调京碴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了紊羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于华,风神刚刚取得的历史最好业绩娄钒。凭借旗下三绞客——AX7鬼型、新A60奸蓬思、AX3歼,东风风神1-7月累计销量76322辆娄惟、同比增长33.5%摄,其中7月单月销量首次破万虚裁界。另外晌,轿车销售26756辆捐帽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茂窖犀,同比增长27.4%强虑势。   一系列数字背后实际上传递了两个概念微特:第一星传扦,超额完成任务;第二滔田,轿车和SUV双增长迸蹦荆。按照目前“三箭齐发”的态势颅填破,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迫居,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呸释:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岗卯郴,东风A9超过传祺GA8扛收劣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庆绣双。   “其实逞妨敢,我们重点想对比的是帕萨特拦。”李春荣云淡风轻的一句认被褥,让一向低调的东风乘用车隆,平添了些许彪悍和霸气繁淮。   不过灭苔勒,面对长安耸瓷、吉利啼恍拉、长城财弧脑、上汽这些强劲的对手篮从,以及合资品牌下探痕汲论、车市整体放缓的趋势圣靖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豌似炔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度默?这是东风集团高层必须面对的问题纽褐。“国内前三版箱勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿让、市场份额5%梦酪、销量125万辆痪显,其中东风风神必达35万辆恨,挑战50万辆叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泵辅洛,我们要尽快达到35万慕赴。”李春荣形容了慌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抖姬,未来五年将是“本硕连读”裙,从自主品牌的生力军成为主力军筋。   如何冲击第一阵营驰? ?   对于目前的东风乘用车来讲素叫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战如凄功,首先是产品阂酚辜。关于产品规划情,李春荣给出的答案是敬化妻,东风在2020年之前怪宝许,会推出17款全新车型矾,其中传统车型将达到12款俏插竞,新能源汽车7款翟僻骸。   实际上额,经过七年的储备膜绅颓,东风风神已经形成轿车拔保、SUV和新能源汽车三大产品军团般盾,在大岔谢烽、中摄宋拿、小细分市场布局赂。   值得一提的是含,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神内唱辆。这意味着宝,除了传统车型程沸艘,李春荣手里又多了电动车这张牌吃舰,而在2020年的产品规划中瑰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款期按苇。   产品层面斧腐捷,缺少明星车型缅筋恐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棵惕凄,而在未来的规划中欠砰,东风乘用车的目标非常明确酵霸:提升车型效率扇纷,培育明星车型挤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灸噶,半数以上产品达到细分市场行业平均值毕。   实际上窝,东风乘用车下一步面临的问题拎郸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舰。除了风神之外墨篙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湃,以及合资自主品牌呻,而在东风入股PSA伍,成为第一大股东之后苗娇,东风乘用车无论在资源整合铃嫁逢、品牌溢价峡辩乔、平台技术方面凯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应领铰断,当然这还需要时间证明绅。   不过莆沪烹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛申:资源协同包括产品宪、平台尉龟、制造技术硕、供应链钩步镣、营销和国际协同损。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讨淀秀,随着车市的放缓话描难,近年来涝抠,从豪华品牌到合资品牌橇撼、再到自主品牌环,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茬。   与成熟品牌不同庞池皑,创业中的自主品牌实,在招募经销商傲跑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冒克硼。随着竞争的加剧实颠避、产品的丰富斗蜂,未来将对渠道提出更多的挑战补齿幻,比如一年之内连上四款新车的吉利吃损瓦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穗。   盈利能力当然是最为重要的标准暴,但是牺牲自己杉氰、持续补贴经销商起,也不是长久之计颁稠林,解决之道要不断有竞争力的产品推出葱沤。今年年底烘,风神AX5即将上市目,明年AX1也将上市毋惶。   实际上袭,在青海活动开始之前奉颠,李春荣提前到达西宁夹,专门到长城和长安4s店进行调研仙痴。让他感到欣慰的是齿艇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75存。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗅,我可以负责任地说假,我们的商务政策是最好的浮,没有之一郊揣霓。”李春荣对于渠道的重视程度磷夹,基本上是亲力亲为狈。   目前汕咳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秦。按照规划岛弛疗,每年净增网点50家鹊,未来单店销量逐步提升至800台以上钳杰砷,达到中国品牌经销商中上水平救。 责编纹邦绥:李芳" " ∠阜旯印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日附,由中国汽车技术研究中心主办丛洞辞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涂腥涸。在本届安全论坛上魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凉,在回顾过去的同时报肉焙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旅就幂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弄、车辆史墒、道路等影响交通安全的诸多因素黔股,促进共同发展补阑,从而降低事故中人员伤亡率拴污喷,最终有效改善中国道路安全状况泻顿。   会后闹攀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦簿躬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访测舅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念没,并阐述了对于人禾盼凌、车裁士、路汀窜毛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敲沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示信抗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念露舒,一是日产汽车“三重保护”安全理念闪善,即分别从社会怯、个人和车辆三个层面采取措施石丁缚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾施,就是在车辆的周边虫吓犁,设置一个安全保护屏障疽串,针对车身周围不同的危险接近程度攘弓,我们会开发相应的技术进行保护警。   除此之外谩佰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力风。在车辆的前方辜规匿、两侧恒佳惶、后方建立一个全方位的安全屏障孪廊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韩虽。同时烈斯楔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化千帮挛,日产汽车也研发了一些相关技术莎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赎擅席。   日产汽车始终将零排放泡、零伤亡作为企业愿景茨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咳,可以在自动模式下完成转向椭节洞、加速和刹车等操作骇,提升车辆的安全性能赴肉视。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潍。即使后座坐有乘客爱,后侧方视线也不受遮挡闷任,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车写勺莎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踢诽记,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舵,帮助驾驶者做出正确的判断拎曙。   针对电动汽车领域忱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镰粕屋,而电动汽车上的安全技术啪,应该也已经达到了世界顶级水平创廷魔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犯私,高桥信彦表示惯垂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度部拭岭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶李嚏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍储,日产在研发智能交通技术的同时池糙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湘喘,其主要分为四大领域和。第一大领域是关于自动驾驶技术的桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厕五拈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腔携腐,对电池以及其安全性能进行研究计础拒。   第三大领域是新的移动方式猴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胶嗅,换句话说第,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助都勺挤,我们针对这个展开了研究氢戊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岗天,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展据乖。   未来鳞涸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僳勺黔,同时帽眷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兴屉谢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梳改,进一步降低交通事故发生率答、持续改善中国道路的安全状况次。 责编方绅:李芳" "     【环球网报道】8月10日炕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顷,共推出6款车型醋寄克,售价区间为17.58-23.58万碾坑沟。   新车亮点售抨峨:   外媒点评汀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泵:李芳 版权作品镰统便,未经环球网Huanqiu.com书面授权等擒,严禁转载农轮席,违者将被追究法律责任睛侯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泛咕容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悔幢亲。   不久前替淡纳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搪,北汽集团以549.329亿美元营业收入黔溜栖,排名第160位入楷暴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袱鹅麻,也是首次入围世界200强鹅。“我之前的预测是在180名左右顺任霜,这个结果确实出乎我们意料帘眷鞭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烽。   据网通社了解鸥,2015年兴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磁,再创历史新高冗楔。“十二五”期间糙焙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渐光,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吹囱,增长3.4倍茸铃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒙槐茄,网通社可以断定以下两点达拭田:一实怀呻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续问挞别、稳定的增长镐教。二仑韶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚竣蒋。   为什么能做出如此判断殴恳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尘?徐和谊的一番话做了最好的解答岸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咸府,咱们给人家代工挣俩臭钱凯副地,那是发展民族工业履匈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗天?不可能浪挛。能走向国际化吗普?那更不可能稻。”   然而膊套旅,做自主品牌淘,光有决心叭乳缆、喊口号是没有用的倡。正如徐和谊所说幂迁:“干自主品牌真的难汕窟,现在大家都处于成长阶段淡躬,想要效益好显然不现实偶鞭。但是效益不好就不努力拈,就情有可原吗第嫉喉?当然不是!静呈。”   从“1 ”变“2 ”耻嵌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懒。短短5年时间起,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞婚。“北汽人要有工匠精神陛浮接,低着头妮、少说多干惊,闷头干滴荤,一代人不行两代人旧,肯定成功和良。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粟。   随着“十三五”规划的展开茎苗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劲钾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笑糯蜂。据悉舍风仓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昂夹、供糖默、销幻、研于一体的北汽集团南方基地剿滔。   届时靠试,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沸溺客,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市部,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疙底,形成1+1>2的布局褐萄负。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拒。   “十二五”期间平,北汽集团凭借超前的战略眼光努叮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龋丘弗。通过产业链合作篓卫翱,北汽掌握了最核心的三点(电池慑柯、电机熬壁唯、电控系统)技术维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畅心喝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆记惠炒,并取得了中国第一普碑城、世界第四的业绩黑估雌。   据徐和谊介绍讼睦啊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秆违哦,北汽集团零部件业务板块几乎是0虽厂惊,经过这几年的快速发展去武,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元及饶,这是之前想都不敢想的敝舅。”对于北汽集团的转型修鞭,徐和谊深有感触拒祭芭。   据徐和谊介绍蕾,未来北汽集团将围绕汽车产业链广蝗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掂唐沏,包括汽车金融狠鞘烤、二手车拆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘲,带来规奈孤恚和效益的双丰收蛊芥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点护电燃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业败安,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谐郝报,这也是转型升级的重要标志之一汐。北京通航以合资磐茂牌、合作赦焦隆、资本运作为主要模式芒,在国内实现了产品工业化和市场营销禾。虽然规模不大悲,但已经显现出良性发展态势咳。   直视软肋炼,质量和效益成关键词   “整体效益不高琶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汤昂奴,“我们举一个例子捎,这次500强名单共6家中国车企上榜饥冯怪,总共盈利114亿美元陵。美国2家车企躬,共盈利171亿美元捕呐。我们的产销量远高于对手寂,总体效益却不如他们伺愤韩。”   徐和谊指出佰翔,提升效益幢,整合全球价值链扩,转型升级团,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磊,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞋弟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施房,向好的企业学砂浓吾,从7个维度努力靡别,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碎卸白。还有四个月癌,拭目以待肃巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钩笔,通过与他的交流可以看出奈砍蓖,对于北汽集团的成长他是满意的谩强。然而愧,作为一名中国汽车人按贸猫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疥缴。   “跻身全球200强企业旱套饰,不是终点措,而是新的起点袍捞。”徐和谊更是霸气直言糕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肚痰讣,中国汽车行业前三甲巷幸趴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编么垒:李芳" "   车云按嫩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逆矮丸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诧仓人,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廷耸娩。本文由现场演讲整理而成淘茹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂〗小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秽,这两方面的关联性是显而易见的宿。    说到沃尔沃毒柯,大家联想到的第一个印象就是安全奋谎。的确蹦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候施,他们就讲法冯刊:“车是由人来驾驶的朽帽。因此葛涸冷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赣殿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蟹蹭赡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掏金。可以这样说秽吕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带床廉党。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术委孙矩。其中当然有标配的视炽,也有选配的赖,组合成不同的配置设。这里我稍微着重介绍一下哗遁,沃尔沃的City Safety城市安全系统驮舍壬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统司脯冀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坪歧瘁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摹。在2006年的时候镰配,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涤吝。第二年也就是2007年泪革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝和啪。2008年韶忻揩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敌腥沫,成为一个技术子品牌貌。之后的十年中这套系统不断地更新完善存堵汲,扩展了许多新的功能惩靶死,比如增加了行人探测杠眉、自行车探测兰、大型动物浪、路沿和路障探测与避撞功能队距。    避撞系统为什么这么重要呢戮踩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟绢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虏睛、转向功能的话吴鸿,一切都是空谈能天极。想象一下咕煌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钨,这将是非常严重的问题缺陷度埠。避撞系统的工作机理非常简单梦,首先是探测狼降,然后是评估决策谰考,最后是干预报,包括警告或者自动刹车谋。    首先是探测鹤潦。相比以前菲,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤假。从单个雷达到多雷达和摄像头虚咖叫,并结合多传感器融合算法涝谰蹦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顿募。    接下来是决策滑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坚伦汐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毙袱。但是你在路上开车毛,特别是中国的路况嗡截,不可能前面只有一个障碍物钡妨。所以随着多传感器的应用庙,现实需要更先进的威胁评估算法澎陛父,可以同时考虑多个对象算鼻矛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胃硅,你车周围的一切都可能是潜在威胁谁洛墒。    复杂的算法肯定会增加计算量辰懂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奈探,有必要进行适当的简化传粒熊。但问题是怎么简化恼阜?比如现在大家经掣赖砜玻看到的中国式过马路鹤诺忻,一群人一起走停,走到路中间醋袜漂,可能有几个人继续往前走淳,有一些人停在那里第班蔫,另一些人却往后退铅,这时候要判断预测是非常复杂的寺烤秃。所以蒙轻税,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浆雾菲,使得警告和干预措施如何定时秃窍、提升相关性和可信度始终受到挑战努。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隙盗,才能提高决策的相关可信度孙份木。    最后一步是干预哪木臣。判断之后还要有一个干预的策略嘿。干预一般是两种煌,先是警告痢袭,再可能干预午舵。怎样警告呢饥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘想门。如果没有可感受到的威胁存在吉,原则上车辆不应该警告驾驶员浅疟瞬。这是因为藐督焊,如果还是警告浓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因底膝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率介昆。时间长了之后该芒,他就会把系统关闭或索性换辆车侩,在中国的路况环境下帽埂颧,如果一路上都是不停地警告彩动,这的确是个问题矢桔村。    警告只是一个声光或振动的信号忱乓,那么在警告之后捶司纱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俗?我们的策略依然是奉蔑敝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生麓霸蹦,否则车辆不应自主动作前复奉,理由也是刚才所说的佩。可喜的一点是未,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湾碉,自动干预所需的时间大大缩短了红,相比十年以前土镜嗜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抢细。最后一点穿,怎么协调人机界面沸但乖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浪垫担,也将是一个很大的挑战逞抚。    刚刚讲了很多茅嗡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谐函。首先是效率问题险黎帆,要调整警告反应的时间控,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效先椭?警告干预是否可感知与理解首?第二是相关性失贸宠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讥破?是正确的警告宿,还是漏报或误报嚏哨度?比如说路前方有一辆大卡车陛,系统把它误认为是高速路交通标志牌密胯裤,而不给任何警告桑盎荤,这个明显是漏报浪。但是反过来说敞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岛娜,从而警告干预钉拭,这个就是误报嫌瘁卷,这也是第一类和第二类误报的区别竿痢梅。最后是接受程度常僻几,警告是否很高程度被驾驶员所接受楷氨、并配合凌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辱替拇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性码界,所以这三个因素之间要互相平衡哨萄晤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奔缮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贪彪死,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术持潮藕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跋枯?是不是因为最近自动驾驶祭桅、无人驾驶炒的很热么墟?同时还有一些顾客在问莱堆,自动驾驶以后慑,我们的驾驶乐趣在哪里贾鄙苛?因为很多人喜欢操控膛费,喜欢在山路或者赛道上开车憨。    我们完全理解这些考虑称乓缮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爱,今天早上我走的是中环比,走走停停哨颗娜,就像这幅照片中般的拥堵岛。当然哥祷澜,交通拥堵也不是中国所独有抒盯窖,随着城市化进程的加剧核,这是全球性趋势桂笔。请问这样的驾驶乐趣何在受书?    除了拥堵税,还有安全问题刺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涡浦乌。城市化的发展也加剧了空气污染司蹈,以及可持续发展与能源的危机迪聊瘁。对各位顾客来讲努尘,还有实现实时互联和出行便利的需求辛潦陋。    所以顷锻,自动驾驶对社会晦、环境和经济带来的益处是多方面的陌痹。首先懂娶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痞木罢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毋攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误废白抵,即使提升不到100%安全诗妹将,但是97%信、99%可不可以赖?自动驾驶还能连带产生其它的好处厘绵,改善拥堵复鹃、节省能源消耗裸哎翁、减少大气污染场魄,以及使旅途时间利用更高效缄请。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫩,但我们说肯定也有挑战培鸽镐,世界上没有免费的午餐藏式。对于使用者来说挖钢熔,有人机交互的挑战镶敢。还有失效模式控制氨,万一系统失效以后僧梢,怎样用冗余系统来后备控制旧编罚。有跟其他车辆系统的交互聘傻,你不只是一辆车单独行驶在路面上昏。怎么感知环境宿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寇。还有最后一个嫉瑟啦,再好的系统眯,当顾客不当使用的时候新,怎么做这方面的技术应对处理察顷禄。对于车辆设计来说试唱集,还需要各种各样的冗余系统做后备豢,确保自动驾驶安全安。    其实案,自动驾驶不光是技术问题哎豆,更重要的是对社会和伦理的挑战急告,大家是不是能接受酞?首先现,什么样的商业模式石哼,是我们现在继续卖车的模式吉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萌捻。基础设施的改变分前现,比如说车道线讽惋炼、公路标识的统一吻霞,这也是非常重要的盾匆。还有保险公司是否接受杉倪码,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咎。最后是公众的接受程度卸培吵,法律和法规的约束谴伸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹅垄沦,从而也引发了很多相关的讨论捌划拒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么读戈?我们非常明确全袒,这也是一贯的战略虐揽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者响粱廖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者添谷蒜。    这里举个最近的例子铆庆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脱季饭,已经在欧洲量产上市椿,今年下半年也将在中国投放市场恭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”燎喊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捌,而无需跟随前车滤畅凛。要知道卑梆晌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姆添融,那就是到2020年滩砍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迷。这是沃尔沃汽车庄重的声明渭耪纹,也是一个非常具有挑战性的目标竿晤辞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢净?    我们认为首先要充分研究弊暗,通过真实用户与真实交通茫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亲鹃。还要多方的合作答伤,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞋杆、大学研究机构般抖翘,以及政府部门在内的强强联合潍磋,来应对全球挑战募那答。自动驾驶之路没有捷径垮陶贤,就像练马拉松一样勃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彻、循序渐进的腔谈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弦次矫,我们走的每一步也都要以安全为核心巍蜂。我们要以客户为导向坝漓,通过提炼典型路况莫铅订,悉心定义测试所用的通勤道路韭忿,同时尽量控制风险蔫。在技术成熟之前媚,必须反复的测试黎梢,以保证安全与可靠徊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冬晦敬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窝掣拭:要验证对社会和经济带来的好处内瓶,是不是适合当前的交通环境胯辖,顾客泥牡、社会公众的接受程度彭勾,还有道路基础设施的支持是不是充分衔缸跺,与其它车辆和道路使用者的互动颁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定癸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纷,真正的大规模测试将在2017到18年画没廉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洁鞋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试平。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目己撩幸。    上图右边是哥德堡市区的地图氦年,这条环路相当于上海的内环或中环犁蕊,即城市高速交通路脊县,是没有行人麻、自行车晤诺,也没有交通信号灯茹。自动驾驶测试者是租赁顾客我,由他们来做为日常通勤车使用驾驶四郎。在驾驶过程中妓寝,允许处理其它事务痞毫,从驾驶员监控到不监控偿雾舵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趟铅。    这里我要讲个非常重要的概念库,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶回。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撇铆叼,驾驶员还是负责监控和指令饶,必要时屏,还应尽快接管人工干预馆窗捂,所以还有不少局限性四。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咆型迟,车辆负责监控交通环境锣酿,根据路况决策和反应冠餐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能署茅妨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弘叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞄,驾驶员需要对驾驶负责巳撕纶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叼砷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶币,或者SAE第4级的程度帅们鸿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藕迷。可以看出蓬,这是两个阶段之间非常明显的分界线耿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倡继臼,简单地讲痘炬,是通过多传感器融合没,包括单个或数个摄像头材耸、毫米波雷达怜沸、激光雷达膛强、超声波传感器等段,加上云端和高精度地图赖,来感知周围环境惧些曝,评估路况和交通状况忻寇袄,相应决策与控制拘,最后通过制动世茧、转向和发动机系统来执行干预河码。处于安全和可靠的考虑伞涩逻,我们有备份系统赴,冗余的执行机构倍秒,万一其中一套系统有问题和存坛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膜琴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砂。2017年队惦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赫,随后我们将在中国邵情锭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惕廊咕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怜另,自动驾驶的远景又如何毙吧陡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漆彤。如果大多数车辆有自动驾驶功能痊挽,车辆可以与人武爱店、车陕闹、路互相沟通攀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夺拎敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乏奥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妮龚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艘挠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霖筐却。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钾惯诽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脊伺蝎。 责编搬虾譬:李芳" "   从很多角度来讲梢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的停炯定。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矫控斧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛙芹,国产化是必须的道路笔甸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赫峨函,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补疮,能够接触到更多的消费群体顿吠。在网络发展策略方面婆泻,我们会更加看重网络的构成形式韧,像城市快修店记笔盘、售后维修中心刃挞划、维修工厂等掸,主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烹舞。    上周末(7月29日)撕,在接受采访时守,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱愤糙,回答了中国经济网等媒体的提问绒畴,内容涉及国内高档车市车旆妗,宝马在中国市场的发展战略酥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘁蒜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甫平,年轻诚忻、专注馆,富有亲和力;与媒体的沟通自然舍评裙、坦诚辽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雄篱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阀,刘智说缴抄停,中国经济发展已经进入一个新常态歉凌,就是从高速增长进入一个健康申淡囤、可持续性的增长糯葛。但是倪,随着经济运行质量的提高温,每一个百分点的增长弟额靠,都是一个不容小觑的数量男爬。把这个结论放到豪华车领域版维,我们所存在的这个行业悉,应该不会有前几年爆发性的增长骋,市场会以一个比较稳定姥轮估、健康馆篙、可持续的态势继续发展凤舰诧。就宝马而言驾瞧闪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乳题淮。比如拍让,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慈了皮,而是把新车脑但管、二手车划寒,技术保险技,国际式售后服务一起发展墒甘,我们叫“利润四驱”莆竭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓬吗枢。    今年弹败,在集团诞生100周年之际胃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唱。那么姥辟,这些战略在中国市场怎样“落地”离氢?刘智谈到鹿佩,宝马集团刚推出新的第一战略讹瘫,其中的很多元素不仅是契合中国市澈藿沙浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊得。他举例说凭膏勉,宝马提出的智能互联概念刷涝筷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传,领先欧洲10年以上绊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠕衬柬。再比如新能源方面辟芬。中国政府强调抛坍啦,到2020年新能源车要达到500万辆丰徽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线形袜蛊,包括纯电动和插电式混合动力车型啤葱课,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袭瓶。所以在新能源车领域沫,宝马会加大对中国市场的投入然。因此奠,“从很多角度来讲琅阂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溜平,刘智说牌。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大堂爱。那么婚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灵?刘智介绍说薄单,目前跨茫绕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耻。在几大豪华车品牌里面卿填虑,就进口车的销量来讲幌葱疏,宝马应该是最大的疏患。我们对目前的状况还是满意的摄帆纬。因为这本身就是在我们的商业计划内点汲。    至于将来剁,刘智强调厂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剐瓶,必须在中国取得成功汇抵乓,在中国取得成功啊,国产化是必须的道路”沏面。所以盘轰幸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坛。不久前蚀撩幕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哪酗想。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场儒。从长远来讲晴疯姑,国产车型的占比会越来越高须。 全新BMW X1    近年来攘,高档车市场经销商层面的动向备受关注抱帝菇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搐认啦?刘智认为哎柿,应该说麻堕芳,这是一个行业性话题缓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穆士钡,在厂商给予经销商更多的支持配合后椿姑枫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肩。就今年上半年的情况而言通捷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拖戮萄。对比去年的数据缚具,我们发现如蚕,不管是在新车毛利胃去,还是其他业务板块结当慕,尤其是在售后珐墟粉、二手车钞、金融保险等等几个业务板块睹箱,我们都有了明显的进步剩卧。因此赎,他觉得崎酣:“目前松,宝马的经销商网络是非常健康的”锌娶胁。因为涧茎,随着中国市场的不断成熟抖挥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迹韧。从厂家的角度来讲伎,我们也不断调整新车的供求关系癸峰坎,调整车型的配比精蒋,调整商务政策挡肉狭。综合下来厩,应该说目前宝马经销商网络墒,处于一个非常健康的可持续发展状态饥械。 全新BMW 7系    那么识波佬,比较以往嫩娜氛,宝马在经销商网络的拓展上危畔,节奏会不会放缓一些颇耸贰?刘智表示祭,在经销商网络上佳锤褂,我们仍在稳健进行拓展挥仟拉,一步一个脚印地往前走健。从绝对速度来讲版,或者是从增幅来讲奋,因为基数变的越来越大叉楼,所以这个百分比是越来越低的井讨拳,这是很正常的歪熟泻。目前脓新,我们全国的零售网点超过了五百家百笑狠,覆盖了全国所有的省市自治区唉材昧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢,覆盖了很多中小城市尼笑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狠。在网络的发展策略方面酬抄,我们会更加看重网络的构成形式钾篱,并不只关注于网络的数量澳。所谓的“形式”就是像城市快修店实、售后维修中心俱、维修工厂等等一系列的体系概念尽茶。主要目的是增加服务的便利性宫南,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邻涉。对于经销商臣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迪旦口,让他们有一个非常健康良性的发展动。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中两,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属硅呕,宽敞实用的空间以及良好的通过性面,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿吵设砰。尤其集中在20-30万元区间糕穷楼,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上坑量,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈脊镰灿。为此弯便,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型鳞,希望在购车时能给予您更多的帮助湾鹅畅。      外观上驴撇操,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上迫庇,增加银色下护板兄校、钻石切割式全新LED前大灯臣插,让整车更添质感炊搏,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条宿逻釜,使整车看起来更高挑惮,搭配全新造型18英寸雪花轮毂敲护,时尚动感驰。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动麻喊聚,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连妻禄为,轮眉外扩幅度增大毒羞,车侧腰线从车头贯穿至车尾辞撬,并在前后轮眉处做了弯曲处理吹怕悍,整体造型灵动圆润懈。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化陋杜,新增前排座椅8向电动调节蛋趟、第二排空调出风口箱涉、棕色内饰破堕譬,以及对门饰板等6处细节全面升级贩枫,和电动尾门偷、一键启动讨、电子手刹等配置本碑目。全系标配8英寸智能DA导航系统彻,该系统加入支持手机互联的Carlife巾申,能提供电话爸搔、音乐贯、语音等强大的车内娱乐互动功能霓程鸵,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等苹膜蹋,极富人性化和现代化擒酷凤。 ??   内饰方面槽,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子熄悄焦。别说讹,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的跨,中间突出来的换挡杆陌、触摸大屏景许、上下分层双色内饰绘、红色的启动钮送旱群,这些几乎都是本田坚持的风格醋。 ??   在配置方面卵,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整绰吐羚,为了照顾到后排乘客吴叉茂,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬底修泥,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面芜十内,增加了副驾驶位座椅8向电动调节馈,并配备了电加热真皮座椅寡,提升车辆内饰豪华感箍炕,乘坐更舒适肥辨琉,冬季必备装备刷角。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统凭纳,这套系统确实有很高的可玩性啪宪破,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机免幻,一般能在手机上实现的功能镰屋,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现暮刨,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用购,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息维,寻车功能匣理律、远程开关车锁等功能也都很使用逝挺。 ??   动力方面悲,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎据铃,最大马力为166PS/192Ps共羞功,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式泪,2.4L车型标配适时四驱案。值得一提的是必劳骡,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化苯耐,让座舱的静谧性更为优化放砷平,全方位保证舒适的驾乘享受图疼。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统疼。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统肆,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验怖胚,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统狭涤。 ??   动力方面耙戮零,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机囤鹃没,最大功率为193马力半贰,峰值扭矩为243牛米徐兄拌,与之匹配的是CVT变速器掇挝含。CR-V配备的是一套适时四驱系统笺蜗,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性豆笛踞,面对一般越野路段也能轻松应对炬。   全文总结邯菊:作为一款中期改款产品恼你,新欧蓝德最大的特点在于实用性测,7座摹稗倦、四驱同旁壳、高配置譬幻诺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型姥钞观,是一款十分称职的高性价比家用车奥。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环玫梅,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争济。总的来说娇糙舌,这两款车都是这个级别不错的选择随硅,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球墩。 "  【环球网综合报道】进入岁末掇块,各家车企的新车投放也进入了尾声杆派。在这个12月卞解,宝马X5癌背距、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点钙。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型勿。   1夏缕、宝马X5   2018年12月7日扣,全新宝马X5终于迎来了第四代车型噶,不仅外观变得更加时尚大气屑详,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升列,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念鹊辫。新车售价区间为80.99万~90.99万元拷,此次共推出2款车型供消费者选择焚。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身矾鸡刻,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了捻队釜,身为知名度最高幕,销量最好的豪华中大型SUV蜕唤垂,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮涡淑,更多有身份的成功人士去选择它复皇。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造考处拳,车身尺寸为4930/2004/1776毫米庆帽,轴距更是达到了2975毫米辑剁,相比现款车型数据上都有所提升先淡,轴距加长42毫米鹤,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比社掠,宽和高也具有一定优势逞附秤,给人的整体感觉更加高大威猛吩腹飘。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格吞楼,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处胯交,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留危蔡短,不过此次摒弃了开角眼形状岗其苗,并配备蓝色激光大灯扳,辨识度相当高褪绩。尾部设计也更为时尚年轻起来辫,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式署,视觉效果更加抢眼洪妇妇。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统恨腥竭,只需携带钥匙接近车辆自动解锁汐,离开车辆2米以外自动锁车猴唐,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作媳摆蔬。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大姓儒,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升秘骡李。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏滑矾糠,谁还敢说宝马缺乏科技感禄。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式冬青,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统拖,可以自定义显示界面和布局稠却,N种功能任您随意摆布泄,新增2种全新手势共7种手势控制唾摔埠,同时融入了自然语音识别功能墩残。全液晶仪表盘画面非常细腻美观驳,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻诺省呸。   ??????   对于这个级别SUV来说撂梳,空间已经不能用宽裕来形容了遁景盒,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离搐,而腿部空间轻松达到2拳距离骡蓝握,而且后排中间地板的凸起很信嗖恪,不影响后排中间乘客的乘坐畦千。后备箱采用了电动+感应尾门捆,既显档次又方便女士们的使用概。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机蛋蹬,最大功率250千瓦闭,最大扭矩450牛米巫姐眠,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成馁撵输,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱寸,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式舷。除此以外薄,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架详乖畦,最大升降幅度可达80毫米受蜕。   ??   总结揽胃:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光喉晨炊,积累了强大的用户群体和良好的口碑挺妻,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂缺,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了赏翟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型虐,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”仟,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少视。而有一家中国车企却保持着常青日补,它就是长城耻谦。   近日先时飞,长城汽车发布了最新的销量报告诽超,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆疵荚,同比增长1.09%虚,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关记,达到106390辆另墙,同比增长9.45%刃谰,增长势头不减烦,销量主力哈弗H6表现十分亮眼铃,11月销量达到5.4万辆炯,有望再次卫冕销量冠军蛇。   作为哈弗品牌的新车系撅船,哈弗F系在11月表现惊艳寄挛,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7碾拼缮,上市三周销量达6067辆陌,在目前低迷的车市中表现抢眼塑。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢兜畏?笔者认为有如下几个原因屏蓬断。1袄刊、品牌影响力强醋辉系。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力去怠,买SUV赣柑霸,就买长城哈弗雹杰,已经成为了不少准车主们的第一认知被绰绿。2贪、价格好荚。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9患,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7瑰,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型炼。3无艇雹、配置好迟青。作为中国SUV领头羊的哈弗宠,它为车主们提供了超过其售价的配置将,在其入门级车型上所提供的配置糜,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置讼。基于以上3点坪擎碘,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了呻。   不怕不识货济,就怕货比货呵。哈弗F7到底强在哪里溪?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型锭诫零,因此暂时没有优惠抛摩,基于同样的原因癸镣使,北京现代ix35目前暂时也没有优惠嫌,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠邪,虽然对新车主而言是得到了实惠攀父杉,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说缴,并不是一件好事情糕骆苹。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱可节,哪怕入门级的i秀肯画,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱娃糖。越来越拥堵的城市路段浓说屏,开自动挡的车尚鸵,可比手动挡要舒服得多晨谓。在变速箱上啥莆博,哈弗F7完胜其余三款车型觅洗负。而在发动机的最大功率倦、扭矩萝浆撩、0~100公里加速及油耗方面虑,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型改惨。   哈弗F7的轴距矢、前轮距沉晨拨、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型梦遣搓。一般而言甫,轴距的长短决定车内空间匪,轮距的长短决定驾驶舒适性丸。因此够呛饲,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的豪蕾。   从2019年1月1日起竭墟宿,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起箔,所有在产车开始实施强制安装要求瘦板。显然藉,哈弗F7走在了前面辱碘洪,入门级车型即标配 TPMS系统横,而其余三款车型均奉欠辩。而安全带未系提醒俄诽,哈弗F7是全车均提供路,其他三款车型仅对前排乘客提醒闪梗。在安全配置上斧咎,哈弗F7会给车主绝对信心副并饲。   而在辅助/操控配置上嗽毖,哈弗F7也是绝对领先的龄疥。四种驾驶模式勺,发动机启停偷,自动驻车侗、上坡辅助颁缺猴、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障散。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦粕古举,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话夸靶情、切换音乐的操作结,提高了驾驶安全性雹灵。而这些配置其余三款车型均奉欠膳能。   第二排座椅能够调节莲让暇,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿沥馈,而后排杯架不仅可以搁杯子方璃,还可以让后排乘客搁手吭差癸。可以说齐垢唐,在长轴距的加持之下墨,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适健暑。   在多媒体配置上羌丁邵,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好罢贸,9英寸大屏弯,手机映射坦,GPS党兜、蓝牙电话等功能应有尽有播,唯一遗憾的是阜磋,和博越相比览柏,哈弗F7的USB接口略少末荒悄,如果能增加一些USB接口砰,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求幢。   全系自动空调是哈弗F7的标配统吭,它能够让车主不用频繁的去调节空调窟婪,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉菱倒矾,冬天感受温暖文庇。   通过以上的数据分析鹅兽剖,哈弗F7优异的性价比不是说说而已窝,而是实打实的体现在各个环节之中懦。在这里被咯庞,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习插伟,推出更多配置齐全卿信魔,性价比的车型颈,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片镰漏涎。 "  在豪华中大型车领域封屁,德系BBA三强可以说是无敌的存在苇,奔驰E级坏、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列举。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6挥耸,可能会打破这样的格局捞,新车未来势必会与宝马5系纶墩、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”钮。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是虏,新车售价相比对手来说更容易被接受胜蹲醒。没错芹牵那,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意囤虏宪,与宝马虐、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比量,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者酵酚皑,所以说痴抢,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为幕复,它成为消费者在ABB之外重要的选择时姓敝。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价蚀浚盘,而丢掉动力矮疆瓦、配置等优势碑练。即使是低配车型配置水平也很抢眼扭,标配倒车影像韭图、皮质座椅港惹、BOSE音响等等耻取,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出笆税仆。在动力方面秸蛾仍,搭载通用汽车全新驱动系统技术届接评,具有多项创新动力科技坚,拥有高效率浅、低排放融强、低油耗等优势态刺嘉,而且全面满足国六B排放标准沸困瞪。这么多高科技配置加身凡,加之高效且节油的动力系统驾享撇,不得不赞叹投璃楼,以这样的价格来看鳞裸捂,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了筹掸。那么我们就具体的聊一聊供,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手贸斯?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来式,因为新车在各方面都拥有质的升级撅勘,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分疆葛扭。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临钝怒稿,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机吭挥。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现到夸,能够压榨出350Nm的强大扭矩碘。而且在环境问题越发重视的情况下袍,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术巩氛帛。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作精,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的簿。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时酪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力烦。   即使放眼于同级所有车型料武戌,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎啸,也确实是当今中大型车市场的标杆览膊。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉梧,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱悲,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型老,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看姑仆,都可以让同级对手望尘莫及涩。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较惫牵,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出解食。两者在都拥有不错换挡速度的情况下懂,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性梨,以及被很多人关注的平顺性问题胸谰,显然是7速双离合无所匹敌的套忿。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年舌孪,而且迟迟未进行更新升级舍。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下盼脑刀,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了浦幢。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱坝想,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成伴,可以说是用实力碾压对手舵。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级崎标丛,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱搓兴插,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下扛挎式,中大型轿车已经成为许多家庭的首先矩咐。那么潜在消费者群体年轻化怖架矛,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观匈售膘,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素茎椭该,成为了这类车较为看重的侗慑涩。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级钝廉,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时蓉,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型辑火叙。那么相比老气横秋的BBA对手犯达,奔驰E级漠盒、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念狈扩,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡搅。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表棉每戌,因为它在惹眼的外表下绣故地,车身尺寸可以说是碾压对手诺,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下太蹬糜,这样的特质就显得难能可贵了抗蛔。   新车车身长度已经达到5223mm恨邯讳,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平咆科,仅仅是这200mm的差距俄,就完全让对手望尘莫及还。而在轴距方面韦谓,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼爬。   多项科技配置加身挡此悲,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE忿项,还有OTA智能云更新功能酸,可对OnStar安吉星慕鸺块和车机娱乐系统进行在线更新淘纫,意思就是说你可以不用去4S店秤刻,就能用上最新的车机系统撇高,这点实在是很方便了粱硷。还有一点很受欢迎的是臀驼难,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”嘎。单凭这一点家,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者屑掇,并且想一下价格当恋,心动不止一点点康速。   不止如此赎琶膘,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航虎、多账户个性化定制岛凉、全彩HUD飞航显示仪淑、5种HMI交互方式等诸多领先科技钡桑,再加上标配倒车影像葡我漠、皮质座椅膜、BOSE音响坟,不仅该有的配置一样不少镰,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足邵獭超。   总结酬插风:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级碎,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸俏,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎偿,结合领先业界的10AT变速箱芳笑,更是让那些德系对手汗颜懦痴。所以综合整车表现来看沏识,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级伐哄沦。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市承汀,但是各家车企并没有放弃燃油车帕鲸。在11月16日开幕的广州车展上费奇娇,各家车型纷纷推出了不少新车型蛙,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力团概,特别是中国品牌笺惹甘。这里瞄,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型纲腹。   1蛔辅悸、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因祷,与年轻人同频共振疆侣,是哈弗F系坚持的理念雹矛渤。   哈弗F7采用了全新的设计语言客,整体造型更加动感剑、时尚酮拐考,年轻气息十足侯己嗣。矩阵式LED大灯组桑苹岁,搭配倒钩式日间行车灯偏虾,使得整个车炯炯有神联勒顷。进气格栅为六边形设计屋孺逛,内部为蜂窝状洼敢伪,黑色网状格栅看起来更加立体孟受。   进气格栅为六边形设计江即,内部为蜂窝状晦华,黑色网状格栅看起来更加立体评沸昂。隆起式机盖与A柱连为一体霸,视觉上降低前风挡的高度比例虑。从整车前脸来看达,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度堑。   从侧面来看矛,新车整体造型修长痉啪皖,动感俯冲式姿态非常有冲击感吝咳劣。多线条腰线设计动感身形一览无遗斧。   尾部采用横向尾灯设计祟端,造型与前大灯呼应晚为独,使整车更具一体感腐链。同时来竣,尾翼造型采用悬浮式设计睡,充满运动科技感又降低风阻和油耗桥筋额。     动力方面努,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合弊,其中1.5T发动机额定功率为124kW懊敢,最大扭矩285Nm 珊聪侮,2.0T发动机额定功率为145kW憨等,最大扭矩345Nm墓,均匹配湿式7DCT双离合变速箱习。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年鹊寝,正式推出VV5升级款炬辉,新车i共推出3种车型物呸复,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型舰,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型侩。   智能辅助 让出行更简单九、方便   作为此次升级的重点冉,VV5升级款在智能互联唐、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐韩沥。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能习啪啊,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统谈,实用性及功能性达到行业最高水平队拾。驾驶者可通过百度Carlife屯闹寒、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联椭疏,同时增加了在线导航畴、实时交通哭、云端+本地语音识别的能力承尝,并且联合QQ音乐实颂俏、考拉FM实现海量音乐任你选催皖偶、10万档节目随意挑的超能体验喉讥,还支持车机连接外部热点柯了,可使用互联网应用了、更新本地导航数据等功能蔫绵。   智能驾驶辅助全面升级城,在FCW 前碰撞预警抢时聪、LKA车道保持绅骸桔、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上漆,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)脯磺勺、ICA智能巡航辅助碱棠坪、TJA交通拥堵辅助渤帅、LCK车道居中保持偿、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置么疼,智能驾驶辅助配置达20项恢,无论从功能还是从数量来看滑成,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型农。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上浚,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合朔锋,该发动机由美摩、日钢涸、荷等国际专家联合研发混吞貉,配备电控涡轮增压器季,实现涡轮增压器高精度控制槽棋校,起步轻盈拾阮、加速迅猛典。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器久,其传动比范围达7.99容储,传动效率最高可达98.87%昧物,响应异常迅捷东,随时与发动机精准配合救,提供强有力的加速体验蛊贫融。   为了满足年轻消费者多样化出行需求朔叭,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统拦,整合3种驾驶模式(标准阀、运动含、经济)和3种全地形模式(雪地亢悍模、泥地孙晶、沙地)亭琅谭,有效提升车辆越野能力馆抛、通过性及稳定性盆般。而这磕榷儒,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点懈。   酷炫设计痞敛蘑,提升年轻时尚气质   作为升级款车型涣箱慕,VV5升级款延续了现款车型的设计花匿,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm靠浩憨,轴距为2680mm憨滑亢,同时为了满足年轻人更多个性化选择百晶冗,在原有五种车身颜色的基础上捣敬,新增加了柚木棕色崩纠蔚。   此外谋,包括LED前/后灯组乡申苦、全景天幕景级狮、感应电动后尾门娘暮、隐私玻璃等外观设计均为全系标配屑,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配瞄姐。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂霓谩,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择互呢呛,搭配245/45 R20固特异轮胎隋,进一步提升了整车的运动气息仑崎卧,让车辆外观更具动感狸。   两驱超豪和四驱旗舰逞还木,装配了19英寸铝合金轮毂肥,稍显内敛了些醚犊慰。不过深,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择戌币茅。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面撩涛,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)绍闻,让用户拥有更加个性化的选择呜幻。   相较于两驱超豪版车型靛书,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾郊培、主驾驶座椅三组记忆功能杀、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表戊庙、AQS空气质量自动控制系统等四项配置臣年,在舒适度和豪华感方面更胜一筹挥。   至于高级运动真皮座椅彤兴谱、主驾座椅通风等功能配置详母盯,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装里,实现和两驱旗舰破、四驱旗舰车型一样的功能和效果疼。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统玲洽、多功能真皮运动方向盘辩铜献、车用GPS老啊茸、第二代高清流媒体广角内后视镜挡、前排主副座椅加热说幂萝、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配礁。   内饰配置差异   购买建议隋柔姥:主推两驱旗舰版车型   从价格上看啪函锯,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元闷。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能椭速、主驾驶座椅迎宾幌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助匙、ICA高速公路驾驶辅助卢恋、TJA交通拥堵辅助地、LDW车道偏离预警趟焊臼、LKA车道保持茅、LCK车道居中保持姆畴价、TSR交通标志信息摹蛔贺、半自动泊车辅助耸芍厦、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能厘,极具吸引力静。建议用户稍加预算瞎共,享受更进一步的智能驾驶体验妊级。   与四驱旗舰型相比顾筹,两驱旗舰在智联妒、安全豪华等功能配置上几乎完全一样喀。仅缺少了一套智能四驱系统攀粗。但价格便宜了1万元秒寂舷,且独享20英寸超大轮毂涤卫。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行太,两驱旗舰车型足以胜任片。因此紊忱,VV5升级款三种车型中尘撬,更推荐两驱旗舰型抢攀借,适中的售价擞房糯,顶级的智联始霸、舒适缺弓、安全配置块扮梦,让这款车型拥有超高性价比菲栖。 "  如今保害,国内最热门的车型当属SUV弄伴雇,年轻人为消费主力鲤堤屯,随着年轻人消费的升级谐纤兴,他们对于SUV产品的要求越来越全面化嘶,外观炔善诧、内饰悔、空间天箱酸、性能省、价格等各个维度都要有出彩的表现海淳税。   近期抵,哈弗SUV针对年轻人市彻椤,推了年轻动感的F系辨芜,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型戒康咆,据悉将于11月份上市蓬到,售价区间为13-16万元垄舷。作为哈弗F系的战略级车型床惭,哈弗F7不仅在外观磕皆隧、内饰方面采用了全新的设计语言软廓卧,对配置也进行了一系列升级扔扣,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统胸,新车更智能化烽窍使、科技化被屁妓。哈弗SUV作为SUV市场引领者上,一直以品质取胜皋圭琶,而作为SUV销量的代表笆肯,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注妹,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V玩欣路、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手怒踢京,三者谁更能赢得消费者的青睐愤哥科?我们不妨一同来看看哦。   一窍霸、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布渭,但从价格区间上看沤猴,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车舌黔沤,如此大的价格差距瓢唯,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢偿?我们一探究竟倪亩祥。   哈弗F7采用了全新的设计语言洼帽肮,整体造型更加动感彻物、时尚驴估本,年轻气息十足驼坊。矩阵式LED大灯组萍,搭配倒钩式日间行车灯寝坊,使得整个车炯炯有神篱笔纶。进气格栅为六边形设计丸奸捞,内部为蜂窝状瑞,黑色网状格栅看起来更加立体诲貌郊。隆起式机盖与A柱连为一体箱靡芥,视觉上降低前风挡的高度比例誊。从整车前脸来看胁道洗,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度仙。从侧面来看熔塑饶,新车整体造型修长的咀,动感俯冲式姿态非常有冲击感航。多线条腰线设计动感身形一览无遗但嵌房。19寸运动轮毂筒穷谩,配合黑色轮眉尸互,使得整车造型更加潮流动感磊磋官。新车尾部采用横向尾灯设计脚澈腥,造型与前大灯呼应尖豢堂,使整车更具一体感帛迹什。同时习,尾翼造型采用悬浮式设计熬,充满运动科技感又降低风阻和油耗疯撅。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言摄赡,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连芒宛,同时大灯眼角前方加入银色装饰杜粒,提升了车头的时尚感涩程卑。其下方是分层式格栅魏嚏逆,造型凌厉莎伦,应用大量灰色饰板进行包围庞场,看上去更加凶悍淑魔芹。RAV4荣放尾部造型饱满厚实彪,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感党劣程。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计式僵疮,前脸为六边形造型忻,中间装饰有一根粗壮的镀铬条袭刷,与左右大灯相连灌,极具视觉冲击力箩。前大灯采用LED光源咀胺,灯组内部结构也经过重新调整特菠奥。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征哪敌项,尤其是两个尾灯的造型告顶,看起来辨识度极强每辖安,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排题偶堤,令整体造型稳重而简约炔科。   外观小结梦陛:单从车身尺寸上看疤,哈弗F7的长度诉勿托、轴距均优于两款合资车型瘦,更长的轴距意味更宽敞的车内空间琼旱。而从外观设计上来看陀,三者各有所长借,具体哪款更好看离,这就仁者见仁九窍蹭、智者见智了溅布唐。不过值得一提的是绅,哈弗F7的外观采用全新设计语言巧簇塑,颠覆以往家族式设计语言壁限,可见为年轻人而来的诚意敖某。   二哩咖兰、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表洽娘,极富科技感坚。智能互联系统集语音控制酪牌娇、车联网挛剿屯、互动娱乐等多种智能互联功能于一体媚浚,0.03秒反应速度伯酗,触感更流畅斥讲,配合富有科技感虚拟按键哎癸挟,使用便利快捷扭仕楞。3种全液晶屏仪表娇,时尚主题婚磋、动感主题寥郎、科技主题供用户在行车电脑中设置选择磋幢骨,满足用户个性化需求艾。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足蜂锣。电子智能档把躲镶,造型新颖独特桅,镂空中控台恒,配备隐藏式USB接口白巳,不仅可用于充电桅烦炉,还能储物救。座椅设计风格偏运动化寄逗寺,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性腻烦,加上大面积软质包裹的运用垦,乘坐舒适度大为提升攘其同。8向电动座椅调节嗽踏灿、座椅加热等功能的配备妻街,为用户提供极致舒适的驾乘体验微涕感。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计蚊,整体设计更偏向于驾驶位容,提升操作便利性阀捍。空调控制与多媒体系统按键分区布置辜蓝,清晰易懂技。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖微乓,增添了一丝质感唉械。方向盘同样为三辐式造型屑,中高配车型采用皮质包裹前,并在3被溉艰、9点位置有凹陷鸥,同时装饰镀铬饰条咖,进一步提升了内饰的质感毕蓬。圆形的仪表盘显示的信息丰富戏,外圈以红色进行涂装使桑,有着不错的运动感阜呜。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局点,仅在细节部分进行调整禄铺。车辆在内饰做工及用料方面有所升级澄,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板购肋凹,提升了内饰的质感惊。作为内饰部分中的最大亮点床浆坷,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘娟酶滥,凸显了整车的科技感驰笔。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能膏京莆,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升私培。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾挛祈。   内饰小结霉:哈弗F7的内饰采用全新设计风格赋屑蹬,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板铜计,整体提升豪华质感昆琉,相比之下胳涸,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色技,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求镭。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏逼,并搭载智能互联系统兔还,不管在屏幕尺寸上夹沫臀、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品聊。   三蘑钳、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV湾,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统巴。集智能语音系统轮、车联网灭位、互动娱乐于一体的智能互联系统拢惕侠,操控更便利边频、功能更扩展内怂、出行更快乐温。哈弗F7智能语音系统吓柒,拥有强大的超级语境识别熊夸撂,指令明确它可以帮你实现架爽挨,指令那删腿叮糊它同样“懂”你芹榔,搭载的智能语义理解和云端知识库猛当,千条语音语句识别率高达97%冠,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见澈湾。车联网系统实时的接入悼鼎,让解锁车门娃、闭锁车门甜腿啼、鸣笛闪灯膏、启动引擎脑腊八、关闭引擎趁问雌、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到势革狙。创建车队狈、邀请车友啊、目的地共享剃、好友私信穗、群内公告酿裁逗、2000万+在线QQ音乐缝、10万档考拉FM电台节目订问理、4G+wifi缸,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造疵,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致翁。在安全配置方面吴糠,ACC自适应巡航玖芯、FCW前部碰撞预警晒融些、DOW开门预警睬、疲劳驾驶监测锈、TSR交通标志识别垒、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用钡,领先同级辟陀晨,真正做到了让智能科技为安全赋能歉举。   RAV4荣放   相较下岭,RAV4荣放都市版的配置较为普通洽闹传。定速巡航顿、倒车影像锻、无钥匙进入/启动橡肥、后视镜折叠垫截、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备传俱浦。而座椅加热炮垫净、座椅电动调节搽、后视镜防眩目劲随怪、预碰撞安全系统柯、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上翰结秀。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测擎佬、自动驻车钞叭辛、多功能方向盘尸、后排座椅角度调节寿崩、中控大屏敞、自动大灯付、后排出风口等配置伶。而倒车雷达涸烫、座椅电动调节泻附白、腰部支撑调节汾畅、后视镜加热沸、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上墒槐。安全配置方面法,顶配车型配备了HUD抬头显示系统滩露姑、LWC盲点显示拴、360°全景影像戒颧坚、车道保持和防碰撞系统等亮点配置动凯池。   智能科技配置小结侧魄:相比竞品两款车型膘窃,哈弗F7的智能互联配置为独有恨,可见对年轻人个性潮流需求的洞察币梧毁。而在一系列智能科技配置上彤房,哈弗F7的DOW开门预警坎计、TSR交通标志识别笛父、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备慌漏惯,媲美豪华车查靶,不仅可见其智能科技的定位烙添赡,还能见其对年轻人的满满诚意枚。   三茶记摧、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面骸扣,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合砂,其中1.5T发动机额定功率为124kW拱黄,最大扭矩285Nm?骂煌帕,2.0T发动机额定功率为145kW薯,最大扭矩345Nm九,均匹配湿式7DCT双离合变速箱兄鞘柏。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求糕绥,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统熬,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术妒,具有标准杏苗糠、运动粳煞藤、泥地陡径、沙地摊菲罕、雪地啡屁、经济六种驾驶模式嘘誓,能实现全面的路况应变能力迪韶,为用户带来全地形的驾驶乐趣篓。   RAV4荣放   动力系统上阔骨,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选烘巳骗。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm冠,最大扭矩192Nm/3800rpm梳剿胯。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm据刑玻,最大扭矩234Nm/4100rpm搂馁。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱休溪。   本田CR-V   动力系统方面闯汉,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力串,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机钡,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm翁天,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm眉。传动方面刚稳,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外脊米幢,其余车型均搭载CVT无级变速箱舒韩斥。   动力小结獭钢:动力配置上吮砰,哈弗F7搭载的双十佳动力组合毫戒,相比合资竞品的两款车型察能,性能优异亩敝霜,而其全新平台的打造画汲还,多种驾驶模式的配备捎别秘,无一不体现出以人为本的科技温度耗疽圣。   本文小结掳侩:通过对这三款车的介绍趁德,能看出它们在设计层面各有千秋香脓陌,内饰做工以及布局方面都以实用为主糠庇。而动力方面默,哈弗F7搭载两款黄金动力组合嗡溅芹,性能强劲闭彤,略胜一筹陛脊。配置上不得不说哈弗F7抠妊费,一系列亮眼智能科技配置的应用毁,智能互联系统的加配喝挝杰,加之13-16万的价格区间肠,综合实力优秀瓜强。在年轻SUV市场盛行的年代痉,哈弗F7迎着春风闪亮登呈汛肺蕖,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了购。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首崖的铩,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型绍鲸拍,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的编效,轩逸墓禽、朗逸殿矗、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上郴,和SUV车型的销量差距不算太大瓢芭灸。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现收筷。轩逸嗜、朗逸慧脸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置谅,吉利帝豪以19941台的销量排名第8晴继,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20山帘。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话枚悄陛,那么它将以32690台的销量力压朗逸叹亨巾,成为4月份轿车销量排行榜的亚军凳煞播。   那么粳布勺,帝豪GL是否有挑战轩逸帘素、朗逸潭、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢犊?答案是肯定的耗桂煤,这勇气不是梁静茹给的挺懈斯,而是凭自身实力来的鼓。   帝豪GL自2016年9月上市以来使,已经获得20万用户的信赖钨龟汀,进入2018年以来量胃瞬,也已经销售了50369辆劲书描,已经是“万辆俱乐部”的乘龋客郴芜。   在被颜控们最为关注的颜值上熊酷惜,帝豪GL是不会丢分的剖。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念迫迫膛,整体呈现更现代侍捣镁、更简约酷电恐、更犀利的视觉效果括掣,展现无限活力和动感张力董队。   它的中网部分采用了家族式设计功咳,基于全新涟漪渐变理念宿,格栅间距得到调整潘,整体层次更加立体丰富顾翻疤、和谐唯美栋田椭,使其更具有识别度井诵,令人过目不忘痰。   所谓明眸善睐额,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔霖,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯凯敦,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔氨兢。   溜背式的设计孤倘,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼喊茶,营造出帝豪GL运动轿跑风格宿。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29倒读,这在中国品牌中属于领先水准贰莽。   而轩逸蒜董、朗逸盎逝、速腾的外形设计则是中规中矩悔。轩逸采用日产V-Motion的设计语言丢埠汞,车身线条流畅泛日忙,尾部设计中规中矩谈床,整体设计更偏向于家用翻。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意错,但是贵在有沉稳大气的感觉痹毖盯,可以说是老幼咸宜了泰。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条底癸,这也让它看上去更偏向于沉稳耗诗、成熟的类型好。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计些。其设计灵感取自中国传统拱桥绿弹,弧线优美颈、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高哨李,触感更加隘囤渡,提升整体质感惧。   和轿跑的外形设计相呼应的是妓场畴,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足欧,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入肖急容,让帝豪GL的动感和科技完美结合寂。   轩逸的内饰质感更较为舒适虽乾,方向盘采用三辐式设计娇蠕,且高配车型还采用真皮包裹辞,两侧搭载少许镀铬装饰卯行,造型动感时尚罗。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格咆尾繁,人性化程度比较高般,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统镐,而高配车型搭载了自动空调胜。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格卧。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望氢漓。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”滑。   帝豪GL的科技悔腿,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上卜都鄙,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现办。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级的簿钨,配合两年不限量免费流量须共,构建全新人机交互系统乒澄闹,创造智慧行车新体验汗嘉凰。   为了避免强烈日照下不能正常显示俏谅,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的锻,全贴合技术溅忱播,分辨率1280*720屏幕填板。   支持16种语音发音人选择毋氰夺,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音钠邮9矗块;全程语音控制暮,导航至目的地拖戏,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断筒抚废、操控窃赦,实时防盗报警握、精准定位的APP身说,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级假。   对不起弟盲,无论是轩逸伙躲、朗逸还是速腾丁虾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看罐菲歧,好用繁巾恢,还得安全加好开袍鞭。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊去。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身俱,钢材最高强度达1500Mpa人恭淀,使用比例高达57%事塑,同时配备6安全气囊碎蜜、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置芥辣,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖袱、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)娩漓,在发生事故的情况下玫就,能有效降低车辆对行人的伤害单。   在主动安全方面叹,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念堪添。这个“安全识别圈”包括母喘豢:驾驶安全感冀梯、辅助驾驶系统肠、信息辅助及安全警示空泰、主动避祸安全澈、被动碰撞安全共五个层次膊高。   它包含了能够实时监测与前车的距离容郸,提醒客户与前车保持安全车距怕矮,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时汇,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动唐赁丢,显著降低车速轻互钮,减少碰撞发生几率盗嫩步、降低碰撞程度的预碰撞系统囤。采用1080p超清录制效果歪戊,拥有超广录制视野凉僧钒,可实现画面观看急港、一般录制氢敢、紧急录制闭挪说,抓拍以及视频仆伯膜、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪毖。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板粮,车辆溜车的HHC坡道辅助系统恃窟。实时监测轮胎的状况柿,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统瘦嵌。实时分析车辆的行驶状态鸿,可在突发情况下保持车身稳定疙食,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统暑隋加。增加后方视野洗搞骄,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式晚芥备,防止强光刺激眼部价,自动防眩目无边框内后视镜恒泥褐。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的吗菲水,但是面对向上的的中国品牌翁恢,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力课霜。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例信,除了配备了基础功能外贩,还配备了胎压监测浚柑、主动刹车/主动安全焙聘陋、倒车影像帛丝轻、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能访弟讲。而其余三款车型骗弊连,由于受到价格因素的影响楔纷悄,所以配备功能非常少扒裂疚,仅配备了基础功能铝旧妨。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是酮,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发屯,节能高效兄混溯、动力强劲绒,最大功率98KW敝摆饱,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机频,与格特拉克6速双离合变速器匹配论递,百公里综合油耗仅5.9L渺。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机祷活。同时敌,它还可选择1.8L自然吸气发动机拷吨讽,除搭配格特拉克6速双离变速器外咸得,还可选择爱信6速手动变速箱锨。   在全民涡轮化的当下差,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机促纽闷,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机嵌丁,速腾还另外提供了一款2.0T发动机啊。在动力总成上辑叼,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择共,朗逸提供了3款遁僵纳,帝豪GL和轩逸各提供了两款芳社隙。在这点上桑薪膏,中国品牌还需要努力楼。   综合来看内掇盘,吉利帝豪GL遂、一汽大众速腾毕想衅、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用疗锤。但是袄,吉利帝豪GL更加值得考虑毙,毕竟由于其总体售价不高驮豹,所以只要花费比较少的价钱错忻,就可以买到动力更加出色的车型氯懊锑。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马扑寞,帝豪GL是有勇气的旗溶频,当然访芥暮,这个勇气不是梁静茹给的曙,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气拭阮。相信凭借着其优异的性价比鬼,帝豪GL定会将诸如轩逸览、朗逸埔腺、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来标杰,成为中国品牌的骄傲困。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代枷登芭,想买辆SUV车型易如反掌姆涕擂,可是想选辆心仪的却并不容易甜上,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了施剐,用数不胜数来形容并不为过鞋番帅。今天你怕,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱疆禽放,就能玩出大乐趣的四款小型SUV稗抵缕,相信总有一款能打动您弟匡雷。下面豹头芒,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅魏通,前包围散热口的梯形设计看起来很运动绵燃。大灯的造型也比较俏皮可爱魂陕镰,远景X1采用远近光一体式头灯龚,并且支持高度可调缮,这在这个价位中可谓是非常良心了哩痴。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅庭碧,黑色的塑料裙边透露着一点野性苔,并且远景X1还配备了车顶行李架讳,这让小巧的远景X1拥有了更高硕灯、更开放的可玩性臂,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿旧、更贴近生活冻赏,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒伲合适凸傅。 ? ? 车尾设计得更加可爱菏驶,上半部几乎全是亮黑色涂装两、下半部分的造型与车头前后呼应巨燃汹,看起来很协调贫纶。在车身配置方面硼汾微,除了最低配刑胃,其余版本都配备了两个倒车雷达探头凌泌。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰踢,中控台的设计源于冲浪板滑,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺雌狸撂,不仅如此挠灵,远景X1的方向盘为双幅式瑰,个性十足涛。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的股和参,但是其空间表现并不如弱于另外三款车解,尤其是前排的空间表现枚链岛,如果仅仅体验前排空间陇,根本感觉不出来这是一辆小型SUV淡,其头部空间非炒ǎ宽裕娩。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面疮蛊揉,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)忌,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱都,1.3L发动机最大马力88匹樊酪仆,峰值扭矩120N·m裙,1.0L发动机最大马力68匹笆,最大扭矩88N·m刺搭搏。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计勘弗痉、还是智能互联系统和动力表现都非常出色荆,结合其不到6万元的售价连亨皑,使它成为了一款绝对值得推荐的车型恃葡,如果你喜欢比较个性的设计恕、顺心的操作系统以及灵活的车身硷,那么远景X1是一个不错的选择剧。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来聪潍,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势醛冈炔,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野让慧肺。其中问评蹭,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富篱糖港、竞争最激烈的主战承殉住,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此闪,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心良,逐渐赢得了消费者的信任滴吹。以哈弗H6为例促逆贤,在销量榜上一骑绝尘弘系乡,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”鲁,那么癸慌泄,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢拆市睡?请您接着往下看舞救。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面屡然珊,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格届佬,并依旧推出红标和蓝标版不同车型缅霉缚,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅钎乃,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面工狭,红标版车型采用了较为传统的设计酣悼,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计凡洛,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯麻罗乖,并集成有LED日间行车灯饭熔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm膳翠,轴距2680mm搬,相比同级别自主问汉潞、合资竞品均具有一定优势戌痪侠,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计圈,配备19英寸轮毂划,运动感十足闹井荣。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格弘废赌,科技感十足匙衫。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片经,中控台设计偏向于驾驶员一侧舒论,配备9英寸液晶显示屏负读串,下方的操作按键排列整齐磕笑惭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖桥,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品匪幌。   配置方面抹峭,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统怂、TPMS胎压监测系统耻、智能启停锑、无钥匙进入与一键启动掇呐、倒车雷达等诸科技配置瞳杏。此外荣暑蹲,安全配置方面收芍十,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助荚、HHC上坡辅助纷苫擂、右前盲区可视鼎、主动安全头枕等主被动安全配置凶。值得一提的是蔽,新车采用激光焊接技术堤晦,高强钢占比超65%绦彭,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害惊奈措,构建起全方位的“铠甲安全系统”酶彼瑞。   动力方面和思,全新哈弗H6搭载1.5GDIT胚苏蓄、2.0GDIT两款发动机括逼煞。其中骑孰规,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术闯,并集成了悬吊式中置直喷喷油器吼怖冷、缸盖集成排气歧管氢某、高瞬态响应性电控增压器储、可变排量机油泵墙、进排气双VVT喀、双回路冷却系统等先进技术橙,最大功率124千瓦栋吻,峰值扭矩285牛米壁辆剑,堪称同级别最强堤瘫。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱骑弊截,齿比更密赐攫,平顺性更好靶琼,燃油经济性方面表现抢眼惦溪恰,工信部油耗仅为6.8L戮,同级别领先铣释。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV颂,放在几年前词簧葱,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV玲辑胯,近几年魏斥谓,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升裙,自主SUV车型层出不穷闪,且具备了与合资车抗衡的实力沛簧。今天肯,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比梢碳坞。   严格意义上说传姐仿,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手碾,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱划帆屯。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV肚,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可辉。下面诫荤绵,我们就以这两款车型的顶配车型癌嚷,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型虱宋忱、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说登焦汝。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年污,自主品牌的长足进步肉眼可见恋。其中擎蜡伙,吉利汽车的表现尤为抢眼阿,2017年销量超过124万辆鞠半,位于车企销量排行榜第五位颠,作为吉利旗下轿车的重点车型瘦始势,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力顺额,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实擒浇。   众所周知竣,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压似,导致合资品牌不得不将产品售价下探礁摄连,曾经的销量王—速腾便是其中之一傅。作为购车预算不多的消费者溃溃轻,合资品牌价格下探是好事哪纤,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”踏旦。假如您有十万出头的预算掇,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢酚?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析级,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型孩扇。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手夹,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型毕猴矫,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型陡瓤,吉利的博越1.8T车型玛齐,以及来自长安的CS75 1.5T车型韭达。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量曝扣椒。首先是哈弗H6绷哄稻,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅郴份汗,全年总销量为506418辆陆拨,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4梢籍兜,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆仙赐,稳居次席鄙岁拳。吉利博越头郝辅,吉利博越在2017年的总销量为286163辆颗,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75鸽川侯,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了恕匡,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆经牢,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩氨奉。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢剁劳?请您跟随我们的脚步谢匪,一步一步揭秘体。   四款车的外观各有千秋掳,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计劝翁哄。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版侮, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择侯很疟。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来掂,采用哈弗家族全新的设计风格脐惠镐,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅胸,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感兜免刀,银色的底盘护板更是点睛之笔孟腑杯,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性贡守盼。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因首扫句。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻顷,外观整体设计层次感很强叮,前脸营造出的横向视觉效果比较不错还汲,但是其作为一款SUV车型嫉,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性倦。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的藤。      博越的前脸设计比较饱满关,相对于哈弗H6的来说芭,它给人的感觉更多的是憨厚稳重浑集褪,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫奥板,但是给人的感觉也非常舒服恳冲扒,进气格栅和车标融合得非常自然狄奖,足以满足绝大多数消费者的审美观坷。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型绦毙,在当时看来长安CS75的造型非常前卫磐,但是时隔五年缸缸釜,长安CS75的外观一直未曾有大改动苹漓开,以目前的眼光来看它襄景藩,虽然其外观依旧未过时才,依旧很耐看宪,但是相对于之前的两位选手平姥,看起来难免有些保守了傲谢。不过综合观其外观设计苏,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的侵蔷缆。   外观小结粟:   外观方面醒,四款车基本各有千秋潘,不过以综合角度来看坤稼负,在这一方面明显是哈弗H6运动版梯、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美貉颂荒,毕竟三款车一直在进行外观的更新七发,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了屁卸恼,大家不妨期待一下儒弄晃。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中皑,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招簇料擅,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选滩承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编函农:王潮 版权作品判按狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗屎,严禁转载堂到活,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人峡底,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩寞捣,较大的大空间妹,丰富的科技配置骂艰,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰巳倘现,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选降戮点。今天窜必,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV糜,他们都是为年轻人而生臀拾伟,我们一起来看看他们的表现吧骋篮。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嗓,前包围散热口的梯形设计看起来很运动抹。大灯的造型相对普通一些浩瓜,采用远近光一体式卤素光源戮侠,支持高度可调铆将。 ? ? 侧面线条也很流畅问,黑色的塑料裙边透露着一点野性含瓜帽,并且远景X1还配备了车顶行李架谭,不过这个行李架更多的是起到装饰作用讲,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮肫保合适恒茅豌。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱胎倘,上半部几乎是亮黑色涂装疗剿、下半部分的造型与车头前后呼应护缸,看起来很协调貉不沸。在车身配置方面奖入付,除了最低配瓢普,其余版本都配备了两个倒车雷达探头颠阑。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰暗,中控台的设计源于冲浪板抠肛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺钳同柬,极致潮流中控层次分明遍淑村,更符合年轻人的审美需求哗惕。不仅如此拾,远景X1的方向盘为双幅式肩诧,个性十足裂。旋钮+换挡拨片式换挡匣,看起来更加高档嵌牡、更节省空间缴伟,开起来更有乐趣倘耿萌。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富馈,配备11.6寸高清触摸大屏蕾藐,X-control智能语音交互系统焚徘箱,只需通过“你好远景”语音命令即可激活欠惰,对普通话识别率非常高谴随,通过语音命令即可控制空调系统鄙溺、空气循环系统题、蓝牙电话以及影音娱乐系统吩绘承。同时攻控级,装备了定速巡航功能布冲保,运用EPS电动助力转向系统酷,高速稳重变慌钩,低速轻盈顺离。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常扩,没有太大的局促感擦入卞,但是其后排空间略显紧促钵。但是考虑到远景X1的尺寸囤聪,而且还支持后排比例放倒日,这样的空间表现也算说的过去搽请嫁。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面耪粟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)滑冈浩,1.3L发动机最大马力88匹涟蝎钡,峰值扭矩120N·m窖性儒,1.0L发动机最大马力68匹碴校,最大扭矩88N·m诺浮。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱羔垫汝,具备雪地焦、运动赋芬惫、手动拷、经济四种智能驾驶模式诽敦。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生恰,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓泥,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局拼,同时险,也使“远景家族”初具雏形团粕,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营圃,加速吉利品牌“年轻化”市措蛙、“全面化”进程徒伍,更加完善产品布局软臂。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障瓤。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓬:沈达炜 版权作品坝设瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨函丹,严禁转载飞吃氨,违者将被追究法律责任捂操牡。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言惺,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择彻阂勤。但是要知道稗妹,汽车市场中除了SUV盒,还有很多其他的车型值得我们选择钝袜疚。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车冷,它们不仅在空间表现上是居家的能手妻思郡,同时动力和配置也都表现不俗精剩,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格贰哪。下面洪,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车烙髓。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破每触识,内饰的设计也十分到位瘟,并且配置也得到了全面升级蠢硕虹。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔旗,全系车型都搭载1.5L发动机铝,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性槽。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮识律,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计活薪碎,元素之间衔接流畅自然隧,俗话说就是耐看肝稗,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计疤奉。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加虽,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障哪痪,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平芜绩奔。   车尾方面锑,车尾多处运用凸起的棱线进行分割休沪,层次丰富禄泛、整体造型非常立体竿储版。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接锚朽,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条桑人,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应卸啼,整体更加精致陌酿。   全新远景的内饰风格全面向博越兜勉,帝豪GS等车型靠拢仆递,整体设计更加年轻化糙随,家族的氛围也体现的非常彻底蚕施幻。三幅式方向盘手感不错使袱井,粗细适中痘嫌蠕。这么说吧财,对于设计下放的做法猛掇,我个人还是比较支持的鸿,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工尸殿寺,何乐而不为呢奶壬劳。   动力方面斥,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机鹃,最大功率80kW闹径凉,最大扭矩140Nm患稼雾,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱尺问敬。悬架则和该级别其他车型相似莲搞线,为前麦弗逊式独立悬架汤闪渭,后扭力梁式非独立悬架杆镐限。   在舒适和便利性方面革钎祁,全新远景配备有无骨雨刷氖购、速冷型电动空调币石县、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)溅、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)坊、数字行车电脑供、运动式多功能真皮方向盘吞税、防炫目内后视镜蘑镐鼎、可4/6翻折后排座椅镶、一键启动+无钥匙进入系统罕戈、四门一键升降电动车窗+防夹功能巩琳捍、后风挡玻璃电加热除霜潞话赌、行李厢叶希控开启侥、大灯自开启+伴我回家功能傻、Wi-Fi热点共享功能裙钾、前后排USB接口电源等配置磊。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力冬,优秀的外观倍仆,精致的内饰县猎钩,体贴的配置都是它成功的法宝缄窘搁,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上涛葛魂,进行了大幅提升恋笆。可以说远景是这个价位中怖图,算是少见的良心车型了届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编净:王潮 版权作品限,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍疏,严禁转载十呢显,违者将被追究法律责任抢士波。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西坑,窈窕佳人申举、良辰美景轮醚挝,即使是再美好的事物馆,也会有看腻的一天券,在汽车市场这个规律同样适用登。在传统SUV当道的今天返窝,若想卖得火乖,造辆SUV准没错姐匈既,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”骚讥。但近年来筏,随着跨界车型—这种外型时尚且、用途更丰富的全新产品的出现么脖,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求哨,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型睡泌,缓解一下您的“审美疲劳”晶。   吉利帝豪GS智联型(指导价素探:10.88-11.18万元)   推荐理由存邓凳:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级赋尽,实现更简洁直观的人机交互温碾井。   外观方面川触,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅醛孙,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯戳庙酵。与吉利旗下其它兄弟车型相比剐摧,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处慧,整体视觉效果也更加灵动厘蓖。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感墩涪记,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调犯鸽抡,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感济咆富。此外枫确,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度船辩。   帝豪GS的尾部设计很灵动炕痘供,在大量平直线条的修饰下娇,小巧的车尾显得层次十足氦饥,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动辣。值得一提的是阶,新车后保险杠出采用双色设计剩妊墨,彰显了跨界SUV车型的身份怠。   内饰方面剧票,帝豪GS也开始走家族化路线筐,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工味次齐,整体风格简约但不廉价涩摄。此外肠咳,新车配备8英寸触控屏蛊,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统耪归,为新车最大亮点垮屋。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级兢揭率,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统精,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏氓败嫉、讯飞3.0智能语音系统墒欢、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等贤,基本涵盖了对车机的各项操作内容饥姬,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念沃虚。   动力方面叼舰,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机摆,最大功率129马力琅盘赂,峰值扭矩185牛·米垄罗。传动方面俯,与之匹配的将是6速双离合变速箱哩暑。   编辑小结侗安:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素据埃商,第一眼就能给消费者留下很深的印象山收认。在这个看脸的年代储圣吉,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一凳纽显。最重要的是臼,智联型车型紧跟当下潮流靠,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级化,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光窜财,从而在销量上进一步取得突破景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倡爬铂:杜安迪 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载虫表,违者将被追究法律责任瓜始挥。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说芯,天下武功唯快不破滇。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代陋轨叭,好像有点不适用了掳飘,汽车圈也同样如此辖。单纯的快次唾誊,在汽车圈已经不能满足人们的需求了饯,“好看的皮囊千篇一律岭下盲,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立献谷,因为在汽车圈倡,好看的皮囊才是万里挑一的……今天掏,环球网就为您盘点截止到现在鸥,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型罕谋撑,准备好了吗俱农隘?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后沸赂拴,推出的第二款紧凑级SUV浦悄,同样是主打豪华路线时。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计舒,车身线条较为饱满客。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅韶。新车全系搭配LED车灯洽,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式妓,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应筒。         内饰部分馈,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格忙。新车采用了黑色为主的内饰配色秋舍磁,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台坊,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围市砂哨。此外欢睡贿,内饰的工艺水平溺钾牧,也有着与合资品牌看齐的水准闭疚虑。   动力方面雄,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机拉激郡,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm恒便,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm筷。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱镶沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编蝗:王潮 版权作品芍料缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载鹅刺,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕鞠,2017年也接近尾声了鞘骚,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生率,可以说是应接不暇晶嘲。今天寇菩痰,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型瘟褥既,哪一款是您的菜对部?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢娥?下面我们就一起来了解一下嗽同投。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面靛,与现款车型相比冗,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分顿慨形。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外独,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统府猾贾,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡怀惦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节袱寸评。此外帘德,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计踏沛,辨识度也得到了进一步提升峦铃。   内饰部分泥江爸,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级喉。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一耽卿,更加具有整体感膜。方向盘样式相比现款也有所升级航,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统梆险。此外镭,其还采用了新的导航系统和主动安全系统蔡,会根据路面情况进行自动减速然勿颅。   动力方面饲邻孰,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机椽,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)偷、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)褐赤淘,传动系统方面缝呈采,新车均匹配的是9速手自一体变速箱兜。需要您注意的是戈,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机寇,其继续采用了现有的V6发动机沟糕,并将最大功率由333马力上调到了367马力娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编暴脑:杜安迪 版权作品逛膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗救记,严禁转载宝眠杭,违者将被追究法律责任守夸筒。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统长趁,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”柒,以及由中国品牌所引领的“互联派”损。可是你知道吗立玖变?在性能车领域唤惋,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计观:“游戏派”行善,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统迸漓浦。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队可,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼史塑氛。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道喀,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般筋览,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样溅伶洛,对于一台纯粹的性能机器来讲烯廓,行车数据意味着一切澈宿酱,性能表现意味着一切糠,除此之外的东西都是陪衬能狗,什么手机互联睡勘、云端语音挠、新版导航澄褐,那都是家用车的需求颗海宠,对于这样一台GT-R来讲社点,R(Racing)悲田怠,才是它的毕生追求奥忿。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞递鼻:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候衅浓肪,市面上还没有这么多小型SUV以供选择够龋孺,现如今怠,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈袱,作为这个市场上的先行者之一该梯疼,翼搏也迎来了自己的中期改款蛇官荚,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢暖郊,今天我们就来看看疥木什。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型诺物,车头造型变化颇大季寺,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格噬,侧面和车尾的变化都不大尖田辫,尺寸方面比老款车型长65mm喊背埃,但是轴距没有变化酪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择党窘繁,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看模,更适合年轻人一些庆墩。轮圈方面母宛嫂,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上借,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈料匣氖。    内饰方面的变化更符合现在的审美废,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感昆,普通版车型只有两种内饰颜色可选圣。    乘坐空间方面部沟,身高180cm的体验者进入前排后谢清,头部空间还有约4指痹,后排头部空间还有约3指瑞犬氦,腿部空间约1拳3指刻矛,作为一台小型SUV尝,这样的空间表现可以接受故。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板攻千报,所以可以调节后备厢的盖板高低群匠,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的胜携。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面吐寂,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型馆闲,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱络秘挪,1.5L车型则搭配了5MT和6AT剁画。悬架结构方面桓撩,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架奉矫,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架坷虽梦。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型磊,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个盟噬,分别是手动/自动精翼型熔、自动铂翼型和自动尊翼型饶孤,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型薪乾。咱们还是先从1.5L车型开始聊起闯春秤。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价芥:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型宏,7.98万元的售价挺有竞争力的瓣澎苹,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元屏常,价格上有了明显的下降末。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外凡含色,其余方面表现完全一致惋,所以就放到了一起来说净埂沁。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX碱纶、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能锑翘堤、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表醒筛,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统担炮,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的翰母惩,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀匙惩嫁。值得一提的是设玖,如果您想要一部手动挡车型的话丁匣,那只能选择这款最低配的手动精翼型了拒示。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外先午,其余配置则完全一致叼掀,对于生活在拥堵城市中的人们来说褥尝认,多掏1万元买个自动挡很合理车虽糜。综合来看偿态策,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置筷,精翼型的性价比表现还行敖,预算不多的朋友可以考虑一下受妇。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价白福彩:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了介,相比自动精翼型贵了不少匈亩,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢钱胎翠。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先床律蟹,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升偏避埂,制动系统换成了四轮盘式制动亨,并且也增加了不少舒适性配置矛蟹,比如说配备了9英寸中控台屏幕痞椿,还有多媒体影音导航系统暮,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了涪蛾菩,对于日常使用中的便利性提升很大峦,这1.6万元的差价可以说非常超值势,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出酷鲸。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价惦七既:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配藐兢,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢陕,我们下面来一起看看蔬陷。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型宽,相较于铂翼型骆歇,多了SYNC 3多媒体系统让、无钥匙进入+无钥匙启动毛几、自动空调来、4.2英寸数字仪表盘勺葡、天窗等大家喜闻乐见的配置涡,1.4万元的差价我觉得还可以接受尘色博,但是没有那种让人有超值的感觉磁葡,并且值得一提的是嫉芹绊,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的你惺唯,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕嵌广释,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统褪虚贬,所以在尺寸上还比铂翼型的要小譬拳。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价咖封虫:12.58万元    和老款翼搏一样仟溜渡,1.0T车型只有一款剃火,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡坚脓,使用上了6AT变速箱相幻,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型僻龋捂,这款1.0T车型到底值不值捣姜摧。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看杰,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机榷,两款尊翼型的差价为6000元湾,除了发动机的升级之外驳,在灯光方面也有一定的升级稻,并且座椅材质使用了皮质擦婆,所以这个差价我认为完全可以接受够短捐。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价蔬:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型藏编,除了使用上了2.0L发动机之外东逞,还配备上了适时四驱系统叫,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧缺。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型骋寥梅,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元杠朵酪,确实不便宜先类柯,在舒适性上的配置提升也相对有限纠疼度,仅仅是多了电动调节座椅茬、定速巡航描唐仕、前泊车雷达等蓝健,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统心嫌侈,在全系车型中可以说是顶尖的配置了核啊,只是3万元的差价甫快,并没有表现出特别大的诚意橙挟,只是正常的成本提升宛,所以怂,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出拐吨邢。   ●选装包频骡: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件奋,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包炕唬检,其中运动套件主要体现在了轮圈屏酮、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰剔,相较于普通版来说宠落,运动版给人的感觉更年轻藐司、更有活力一些凤,价格为4000元颊,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话吨恢埂,倒是可以选装蔽。选装包1和选装包2售价都不算太高棚诽毁,如果有需要的话建议选装观。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间公促参,售价仅为300元鸥慕桓,建议选装讳。   ●车型推荐荒: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型敬,相较于自动精翼型来说垃券车,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈吻笺裙、四轮盘式制动视示策、9英寸中控台屏幕叙废、倒车雷达/影像等功能覆锻,得到的升级非常明显步赤讥,并且这些配置也都很实用接镜毫,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型荡。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 宜涑蟹粒控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来犬俗帮,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市成谩,并一度成为该市场的标杆级产品疏咀溶。不过匪,一些车企也看中了这块“蛋糕”汹饯返,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额烫揭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力佰检垢,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战实峡。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高染缸停。那么今天但,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800缎陈。    在文章中垄,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比氯篓。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)故侨储,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比抡:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看累耪届,两者都采用了年轻化的设计风格莽,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱违。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分茅菱,不过收到的效果十分显著苔狙诉,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈谜论仙,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计惜门臣,并配有黑色的下护板触。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面师溪, 两者各有所长晴环,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势酮,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出婪。    两者的尾部造型都以简约协调著称辉,相比之下欠魂,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出蛊路赔。配置方面镰妓,倒车雷达炭摧使、倒车影像驳犊、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的谢。   =============分页符=============   ● 内饰对比第:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面梯,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计喂挂趣,除了钢琴烤漆的修饰外胃峰,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板际祈娇。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上墟,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感统筒。    在触控显示屏方面百,轩朗的悬浮屏更具流行趋势散,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些卉恒鲁,为10.1英寸抽欧皇,屏幕两侧设有虚拟按键唯胁。功能性方面镐社,两者均具备GPS导航插仇、蓝牙电话眉炯官、手机互联及行车记录仪等功能拳仑。除此之外勒略摩,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能叫蛇洛。    在前门内衬板上韭顾涉,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键廉波瓤,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)魏地辑。其中素,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能鲸武,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下千纹,前者的便利性更好一些辣埂。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比甩负博:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前吹袄困、中戮、后三排位置进行体验了,除了第一排的乘坐空间势均力敌外阔富,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些膘固施。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式毯坝,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局挫踏盲,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求疆,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式是,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些寥。   ● 后备厢对比乾金:轩朗实用性更好山,空间更灵活    通过后备厢的对比衬弟柯,我们了解到在常规状态下唐钎啪,欧尚A800的进深占有些许优势儒,因此后备厢空间要稍微大一些勤范。而将第二排座椅放倒后芭粟,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面啊氮,尤其是将第二颅染推、三排座同时放倒豁眯,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来鸵。所谓“鱼和熊掌铝,不可兼得”繁彤,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性歼抠,来给后备厢更好的实用性慷违假。而欧尚A800的高度占有一定优势帕料,因此可以容纳下更高的物品扔。   =============分页符=============   ● 配置对比损:欧尚A800相对丰富一些    配置方面颇歌袄,两者的表现都是较为丰富的伟。相比较而言僻,轩朗具备自动头灯骏诺、转向辅助灯内、前排座椅加热酒嫩、后视镜电动折叠寸芬、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊疾敲屋、胎压监测垃、全液晶仪表盘峭芯、后视镜加热福彼、前驻车雷达及车内空气净化等配置阮。后者的实用性相对更强一些童雾沸。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比冷雇境:    动力方面啡本系,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机劝卑。就账面数据来看酥郡,轩朗在峰值扭矩上稍占优势腑炊旱,欧尚A800在最大功率上则要大一些无。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位饶臣,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些鹅。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结拾瞄怠:    通过全方面的对比抄兰鲸,我们了解到弹煎贡,轩朗的运动化外观更吸引人擞慌,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇绦,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈钨。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错坟鸽弥。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势价何,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些楔塘木。    内饰方面仁,两者各有利弊抠,轩朗的悬浮屏更具现代感杆馆,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏雹性。另外奋,轩朗的前排座椅舒适性相对较好劝,但第三排座椅只能做临时的应急使用惹,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡济媒。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看骄犁粉,两者在该领域的车型中镰,已经具备了较为不错的竞争能力懒搔。就两者而言屠,如果您是更追求时尚动感的年轻人武、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性歧赂,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置帮双恋、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间示亮,那么可以选择欧尚A800纤丢。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表河岛驰: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遗嘏核眩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲促地:王潮" "  俗话说肚,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升蜜畴免,行车安全越来越受重视妈讽泞。给家人一个舒适每、安全的移动空间罐,是所有车主的心声饲谅。针对近几年来SUV越发受欢迎歼腻,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较磋琼,看看究竟谁更安全赋,更让用者觉得可靠涡铰。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型袒剐姬,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩味绥狡。比亚迪S7得分57分恃,是国内7座SUV车型的安全标杆畅。相比“尖子生”的S7黑骄,哈弗H6表现相差甚远痴。早些的评测总分是45.8分盒跑透,正面100%碰撞坏年仓、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7渤。从以下表格中细项比较来看拜赫型,的确比亚迪S7表现出色得多叹发。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩屠,从实际出发恰娠发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全毋。先说主动安全氓剁四,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统某欠趁,集ABS蹲耍腹、EBD武啡、TCS聚竿段、HBA熊恍、HAC于一身慑取,防滑参、防溜策、防偏移;搭载360°高清全景影像蠕,零死角呈现车辆四周图像切靡粉,倒车泊车安全又轻松黎。而哈弗H6迷韶技,像胎压监测肆纹、牵引力控制辅、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装库办荷,360°高清全景影像陕、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席收豪。不得不说办僳,就主动安全配置上捶,S7更到位卞限佰。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面汕贩,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准岸妥,车身结构上采用加强型3H结构车身惶完亲,在A柱骡融济、B柱订、顶盖横梁吩伸、地板纵梁鞠脆、座椅横梁等关键部位采用超高强板浚练,以提升乘员舱的结构强度辫玩。而且前后防撞梁敞郊棠、吸能盒韩漆魏、纵梁在采用超高强度钢板的同时宝高蕾,多处有N型诱导槽盗奋,碰撞时能更好的压莱趁冻啵和吸能姐。哈弗H6北倾,车身结构也是采用高强度钢材匿眷、热成型高强度钢材和镀锌板哩难武,具备高强度扭转和弯曲刚度特性炯俺糖,能够极大的保障驾乘人员的安全帅。至于8安全气囊虾、前后排预紧限力式安全带僧懦、ISOFIX装置等防护装备救沏桂,S7和哈弗H6均有标配笺玩狸。可见税凌媒,两款车型均有自己的一套防护盔甲甘璃翔,安全指数不分伯仲茧。   ??   从硬实力来看涧弯戮,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强彻蒲虑。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万罐灵,而S7经过官降2万的钜惠让利之后亭悲惹,售价9.99万-13.99万元奢酶,性价比优势更是显而易见了物材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲墟刃,已经是必不可少的一个大件了苗。接送老婆孩子立,自己上下班通勤帕彭教,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游夯散派,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面钩。人们对于选购家用车的标准也很复杂亥磊,希望它能满足自己各方面的需求赊厦。对于选车家庭的这些小纠结帛情,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽竿顿。      颜值够惊艳   虽然是家用代步摆弟,但是面子也不能丢硕氓徐,第三代F3内外兼修慰轿窝,外观时尚高其、内饰潮流灌。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸霉截,侧身线条动感流畅栋,与后视镜高低呼应窍泪们,使F3侧身凹凸起伏错落有致隶,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息礁山,驾驶在路上八面玲珑独松伪,满足男性对车型外观的需求嵌诲缔。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配镀辑刀,豪华皮座椅故绅、多空间储物格凸显精致范儿宪,完美贴合女主人对高品质生活的追求龚拣。      安全有保障   既然是家庭用车锤,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的瞪岗,一家三口出行躲,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车波残,减少剐蹭和安全事故酵怖,实时监控右前轮区动态贤吞猛。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全缮,减少内心的顾虑构相颠,放心出行琶差。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊锰涛、ESP车辆稳态控制系统糕,后排座椅上有中座三点式安全带欧掠,提升家庭行车安全系数胺,贴心守护懂拖筹,无微不至畦略痕。无论新手还是老司机被,安心驾驶一路无忧缺。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求桨,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”囊射闯,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置岭卡,让您一路智享便利蔑。多媒体系统与车载蓝牙搭配裴鞋爽,美好的歌声一路飘荡鼻灵揽,让出行不再枯燥荣锌。实用性与娱乐性二者融为一体突健罗,娱乐出行两不误县。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号飘玲,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时滑侯,还可以满足对用车的其他需求钮。让选车时不再纠结墩羡,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序课,带来更多的家庭娱乐细未,体验到更多的驾驶乐趣刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵写:沈达炜 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载算,违者将被追究法律责任跑门。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎佩盛,当属SUV那脾警。近年来晤兢,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工抵竞,开始受到消费者的认可侣唱,市场销量占比逐年提升弥拟狠。但在层出不穷的各个车型中观檀董,想要挑选出适合自己的车型甜,并不容易定伯截。今天攫地佛,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7题孰疲、哈弗H6尸、吉利博越猾窖,没准就能治愈大家的选择困难症了前篙。   空间对比粟诽衔:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好偶伤,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系北舵。而今天我们全面分析的这三款车型估躬落,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜垒,作为其中唯一的真七座大空间SUV蜂,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call盎诗。当然戮顾粹,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求头桓,储物空间表现也还不错京吮耪,后备箱的规整程度均比较出色何。         动力对比煤楔坡:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼令疆,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处酱窝刚。尤其对于有出游需求的消费者来说模,强劲动力不可或缺恰魂官。拥有205大马力的比亚迪S7谦骡,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱幸蚀沛,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况吝,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验拼坊。对比之下何蟹卑,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离物熟温,但无论是吉利博越或是哈弗H6昂龄亮,均能满足日常出行的需求牛叙,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力试捂斜。         配置对比敌翰柯:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要成纤,但它的实用性同样也很重要臣婪。对比三款车型的实用型配置稿坎,显而易见比亚迪S7更加有料轿枢,不仅超越了哈弗H6和吉利博越达句仆,在同级别车型中也是佼佼者拴。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统哎伟扳、美观且实用的行车记录仪诉,还是减少疲劳感的腰部座椅调节揽镐蓬、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统谋,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感倦吗雹。         总结痉私:相信经过小编上面的一番深刻剖析惶免,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解抡。比亚迪S7无论配置拈垫脆、空间还是动力都优势显著枯茎,官降后车型9.99万起骇