两地级市常务副市长 同步拟任市政协主席(图)

突发利空:大资金出逃这只白马股 北上资金乘机进场

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

      90%;    4 电池包定位锁紧技术巷课:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熬亨躺、锁紧霉。    与会专家认为略摄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逻勺赣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险期冬、热稳定巴烯、无热管理循环晌菱辉、热冲击循环将杰、被动传播电阻)矫巷,电性测试(短路抖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辨、掉落突汹、穿刺躺、翻滚辖碴甸、浸入瘟慰仑、压碎)的安全要求侨。但是能季恐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阀。安全无止境孪抨次,提高电动汽车安全性咀,还需要国家吹肛、科研机构夹连联、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镰伦孪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹃簇,也曾不断出现事故涕樊芯,遇到挫折是任何事情发展的规律眷虚。因此驼促,对于各类事故丹妻佃,电动汽车各产业链不应止步不前苇券,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辰慰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泛,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   上海车展开幕前一天斡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会街喝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泡贿?北京现代副总经理忙肥、销售本部副本部长吴周涛表示河,目前北京现代47%的客户是80后和90后句,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酚据狄。“他们对于服务有着完全不同的需求暮唐。比如服务要定制化贫,手段要智能化畦楼、科技化母。同时崩沥,还要预见到他们的需求并满足黄短。”    如果说此前峦潭膊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茄篮裳,是厂家产能的竞争抹粪,那么未来则是客户的竞争香铂围。因此磁伴卜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”普情堕。“意思就是享受你还没有想到的服务查疟。”吴周涛如此解释凄场龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贝?据了解咕还继,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纽佛飘,升级为对客户用车生态的全面服务叭心讼,基于互联网科技的进步扛屠偶,先于消费者预见需求莆品墩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辫沽镭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乾使、智能睫、共享惶,以及个性化定制的智慧服务体验瘫试凤。    具体来看当蓄祭,北京现代将率先整合官网奋显凡、呼叫中心肥豪、4S店透明车间房彼、服务App硷配、娱乐吗顶、地图钙呜、语音控制磨淀妮、智能搜索等服务功能犁态砂,并将其聚合到车机上镁,成为用户的车载生活服务平台队鼻咀。它就像一艘移动的生活航母缕,无论是餐饮洪碉、娱乐扳凄、购物的生活需求品虎清,还是维修扫分绣、保养的汽车服务牧们,都将以车为桥梁系丝侧,实现信息互通裸纳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敲腐荆,还能够通过在线直播的方式吃,对接车膏淋、检测列核、派工奉苦、维修蛋瓦、洗车仇贡梢、交车等服务的全程进行智能监控睦,实现人车分离式的售后服务藩谰,把客户彻底从4S店里解放出来房阀齿,为他们创造更多自由生活的空间间。    值得一提的是渡荤,在“汽车共享”大火的当下蹋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捕片,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娃狗。“如果只有5%参加到共享汽车当中腻皮醛,那也有40万辆的规模啪湾,这是目前任何第三方平台都实现不了的铺。”陈静表示屠摄诵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稍渺、售后代步车统绢、公务用车也会参与进来勘崔。“我们希望融入大潮泊娘坡,积极参与这种尝试夹。”    除了全新服务品牌的发布蹿童伎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吻顿。据了解虏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糠蓝,通过平直且富有张力的线条谁腊,充满力量感的车身轮廓菲谷姜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脆墨镣。同时蓉归,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机橡,匹配7速双离合变速箱眷哩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现介采哩。    “新一代ix35上市之后沥伦港,北京现代有全新胜达褪坞沦、全新途胜肺琼凰、新一代ix35是、ix25四款SUV产品吃粳。通过这样的产品布局褪水,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹬。”吴周涛介绍说讹疵尚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗽杉什,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃歼软。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点就创,本届车展除了新一代ix35玫童,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巾钱。新车延续流体雕塑2.0设计风格藕袜锣,对进气格栅磕亩删、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笑喷胁,以DAW驾驶员注意力警示困、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僚捻技,为消费者带来更安全的驾驶体验瓜蔫伍。    除了两款新车外勾妙返,北京现代还设置了技术展示区裴戊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氯洛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漂祟挝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陡肚。    2016年桓姑,北京现代实现产销114万辆颁睦,超额完成目标垮恢卉,保持了行业第四的市场地位硕赔。今年北京现代即将迎来成立15周年薪诵溺,也是北京现代从800万用户基纯凇,迈向千万用户级别的重要一年氯。业内人士分析伺芭沁,在后百万辆时代到来之时揣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毋裙,也在不断践行本土化政策捐荚墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理动恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆欠芍:李芳" "  5月10日槐低比,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匣瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业停,人们的关注度更高叼。在今天须临淌,汽车产业主管部门挂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尸袱患,其中指出坤:“中国企业城,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”工。   目前在中国汽车领域盛怯胚,舆论将中国品牌分为三类外世,一种是例如长安赴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澳可胶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筏,而且成果显著吵才,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”督疟,这些企业通过内部的改革诚酥尉,已经形成了正确的发展思路帅瑰帅,尽管在终端销量上尚未展现成果挤柿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恃,始终有一种“捞一把就走”的心态每嘲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煤,在市场赚取短期的效益蛊浇峡。   苗圩在撰文中指出卫困体:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋揉。企业投入资源季,通过设计开发妻坝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔搬哇,包括物质价值和精神价值厩触狈。但是剁协,这个价值需要在市场交换中转化为货币凰椿,才能完成“惊险的跳跃”歇忙溉,成为企业的收益磕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挺刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兢朝,中国汽车很兴奋驳,但正如苗圩在文章中强调懊搓,品牌建设是长期而艰巨的任务怯扩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堂会。这同样是中国汽车品牌需要思考的斥愧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖,通过仔细研读茧房锈,将其中核心思想与观点标明党饯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醛伯漠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知农。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来含眷,党中央悉、国务院就振兴实体经济巧贝辞、做大做强制造业做出一系列重大部署固及媚,对加快质量品牌建设提出明确要求疼窜下。习近平总书记强调妈栏,“推动中国制造向中国创造转变湿痰摆、中国速度向中国质量转变碗、中国产品向中国品牌转变”饯。   2016年垒毙烁,国务院部署了消费品“三品”专项行动稿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力密暗,提高有效供给质量肠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手想。   近日呈静惯,国务院同意设立“中国品牌日”磷河讹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用校,体现了全社会对中国品牌的期望翁礁,为建设制造强国指明了努力方向菜。      一廊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代协氛呐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衡寄吼,代表着国家的信誉和形象揪桓。品牌发展是一国由大变强的必由之路盯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菜。   品牌建设助力制造强国战略汐烯黑。 我国是名副其实的制造大国却楷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坞唱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬翻,产业转型升级势在必行圃铝垦,迫切需要加快新旧动能转换隧测扩,培育面向产业中高端的竞争新优势钉伶腻。经济发展规律括奔腐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欢玲酬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力千。   品牌建设推动供需结构升级熟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砷攫踞,重点任务是提升供给体系质量埃猛肛,提高供给结构对需求结构的适应性逼熔。品牌是连接供给与需求的纽带波摔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圭垦,引导需求侧消费升级错权距,提高供需两侧对接的效率赂信。   品牌建设促进实体经济振兴东饯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盟芳楼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疽涂冕。企业投入资源菩,通过设计开发母牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺刀猜,包括物质价值和精神价值贫冗。但是呛按,这个价值需要在市场交换中转化为货币酮掣吞,才能完成“惊险的跳跃”锚,成为企业的收益厩劳桃。能不能跳得高睹氏登、跳得远垫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碉扦。品牌是价值和信誉的载体嚼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力截霓袖。      二趴宽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杰塘,科学地阐明了创新矫高坪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辽蕉逗。从品牌建设的角度看思,品牌需要“中国创造”赫厢,没有创新逼,品牌就没有差异化的魅力芒。品牌需要“中国质量”硅,没有高质量盛尸,品牌就丧失了价值的基础勉嗡。 近年来浆,面对国内外严峻复杂的经济形势离步,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逝、国务院重大决策部署芹,认真研究我国工业发展的阶段和特点琴风,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乱。   把握规律共,找准抓手檀。要坚持质量品牌工作整体推进抹郴,引导企业在设计开发蔑敝唱、生产制造和营销服务的全过程建立全员窃、全方位的质量管理体系品、诚信体系和品牌培育管理体系豪崇密,以培育有竞争力的品牌为标志粳搔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蚀椭。   积极履职回,统筹部署漆。2011年肮桔,工业和信息化部会同发展改革委蹈楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吩绩撼,进一步推进品牌建设陪险风。2015年隘,推动出台了《中国制造2025》税,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棺。去年瑰耸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舌捶习,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侥衫,部署了全产业链质量品牌协同行动孪、优势和战略产业质量品牌护航行动古逝楷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拌灵。   持之以恒挫羔窖,扎实推进滑施。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设系。   经过多年的不懈努力力淬,我国品牌建设工作进展顺利犀钎茹,取得了初步成效斯冕。目前娥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点书诗笆,涌现出251家示范企业痴。根据对示范企业的调查剑冲们,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芦看,工业增加值率从21.8%提高到26.2%充,企业经营的质量和效益得到明显改善鲍锨。同时了,重点消费品的定制化似、中高端产品供给比重显著提升川翘,定制化服装消费增速超过30%镶毋蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欣日。      三挂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捞蓄矗,需要社会各界齐抓共管铣屠,合力推进怜耙。下一步刮犬寂,工业和信息化部将发挥行业优势铆涎搏,深化推进品牌建设侍绒详,加强与有关部门密切合作革,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狮疮,努力开创工业品牌建设的新局面茨。   坚持企业主体等敞,增强品牌培育能力毙。 引导企业增强质量品牌意识贾绩放,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理播阶。坚持试点先行入胜船、示范引领耸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设必焚,促进企业品牌与区域品牌互动发展是。加快制定品牌管理体系标准承蠕,组织贯标推广令蚂场。加强质量品牌宣传落沟鞠,弘扬精益求精的工匠精神撇管很,扩大自主品牌社会影响剖晨,激发企业培育品牌的内生动力碎损堑。   落实质量为先居,加大支持引导力度巢吉畅。 贯彻实施《中国制造2025》刮,落实质量为先的基本方针劝粳,加快推进质量品牌提升行动抖兽。发挥制造业创新中心建设短、智能制造峦、工业强基等重大工程的支持作用欧嘎脖,引导企业加快工业化与信息化深度融合本,运用“互联网+”袒猜、大数据等新一代信息技术姜庆,把握智能制造藏、绿色制造尾、柔性制造等产业和技术发展方向可杏未,加快培育自主品牌菏。   鼓励创新设计巍,丰富品牌差异化定位钉。 完善制造业创新体系练角,加强关键核心技术研发使沙,推进企业技术中心建设胖瘁桔。在重点领域推广应用以绿色侗、智能挥刻、协同为特征的先进设计技术焕拳瞎。建设具有世界影响力的创新设计集群尉须,培育一批专业化的工业设计企业跋必,鼓励代工企业建立研究设计中心惯扭,加快培育自主品牌蹦。   实施重点行动萍挂抒,促进关键领域发展患。 落实消费品“三品”专项行动晒,支持消费品工业向智能郸柯婚、绿色平、柔性和高效制造发展勉搽破。增加中高端消费品供给饱删,促进产品向高性价比优势转变绢渺小。大力发展智能矫连热、健康消费品泪盟坎,支持发展民族特色消费品廊伪吼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贩呢卞,加强产业市场研究和需求预测狭但,科学规划产业布局犯雇、供给定位和品种结构纠。 实施中国品牌“走出去”行动齐琳,贯彻落实国家“一带一路”战略圭涂,推进国际品牌共建共享妊腊坛。   完善公共服务第柏雾,支持质量品牌进步损坤。 建设质量品牌专业化服务平台花,依托中小企业服务体系纲什,提升服务平台的质量品牌服务能力刷悉。构建质量品牌信息共享平台戮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轮僧。完善知识与人才开放共享平台贩虐履,依托企业经营管理人才素质提升蛇、专业技术人员知识更新等工程工,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簇捕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疟北辩,促进科技创新侥相、成果转化和推广应用粕鸥敬。   加强技术保障享佩斯,夯实质量品牌基础挠息多。 完善产业标准练合、产业计量女、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宝哩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篱侥,推动质量升级埃勺惭。引导企业增强研发创新和系统集成能力梅,创新制造方式和服务业态旱,发展定制化生产矾钠,满足个性化需求蔑迸阶。鼓励企业发展现代销售体系烯帝记,在品牌传播褥、顾客体验和销售模式等方面创新发展稀。   设立“中国品牌日”镁喘抒,大力宣传知名自主品牌 闷构炊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新别井屑、质量精良抚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迫。品牌建设是长期而艰巨的任务社分薯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惭丢蛙,以新理念引领新发展浑疾,持之以恒地不懈努力插起,共同推进中国品牌迈入新时代去偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣贤:李芳" "   5月5日奔嫉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旗吭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卯昏谅、董事长李斌就中国汽车升级之道干骏、互联网企业造车捶踩救、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枚翠。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄菜棵,被称为“新造车运动”录。徐和谊开玩笑说骏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玻哪。”他说校:“我从传统汽车的角度看锹羡,就是不服!”徐和谊解释道筋,李斌做到的他也能做到勒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撂躺杆。    徐和谊认为韧,最难的不是做产品阶搪夸,而是做品牌森,尤其是国有企业体制下做品牌和狗。建立闭恒、培育一个品牌熟扔吹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贫。他举例说群,蔚来汽车在东方广场建体验店讨朽,那叫“烧钱”雄,国有企业就不能这样“烧钱”眠社。但品牌打造的初级阶段假瓷坎,该烧的钱还是必须烧的尽才吠。这就引申出国内传统汽车行业害懊,必须加快加大国企的改革步伐浮,从发展角度蔚净、竞争角度仇,必须改革拱闺耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窖,希望未来产品不光是一个出行工具嵌耿捞,而是一个用车的体验平台列热。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巳签书,而是看到与用户交流的新机会俗田镭。从互联网缄卿寥、移动互联网散贫丝、移动社交发展趋势看寂澈梁,与用户关系会让汽车发生深度变化姜慰,体验会变得更加重要巾椭靖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业判酒,新车企应该走什么样的路憾,徐和谊认为吮隘嗅,条条大路通罗马伸,但是路和路是有区别的衔刚豌。他认为全世界只有中国能做到一件事烦抨拓:传统车企和新生力量深入融合番、发挥各自优势溃慰,结合起来哄,这条路可能全球谁也做不到徊疲锻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巢。徐和谊透露搜锯洽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钳蓉箩,很可能这轮竞争氓墩,十三五末芜,再过2至3年播墙,肯定会出一个比较好的结果扒。”    李斌也认为脱伞氰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敬,这跟传统燃油车情况不太一样翁殊男。他干脆表示姜,国外品牌在中国是没戏的吕,因为智能汽车需要本地化的数据廷午,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快清型绥。蔚来汽车在三电抗窝、智能电动畏慈、包括制造方面都跟其他企业合作浆。李斌强调掇妨甘:“我们是很尊重制造这件事的专业性摹。”谈到合作街锹伯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磐拷纽:“我们的南京工厂投入十几个亿八,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寒矛年,不是简单的代工侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴唐:李芳" "   据雅虎网站报道春些掠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现介,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隋姜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域段,那么它将会伤害我们的汽车保险业务填。”    他指出妊邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现触仍。尽管我认为这可能还有很长的路要走撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尺蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍槐耽称,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险街。    当前儒,特斯拉矗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术貉湾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坍涎耙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荤怀,并将其带到了Uber翔牡褂。    去年镐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑校。特斯拉CEO马斯克表示贯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仁琅。    马斯克认为拼咀垢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摄呜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辞冲,要远多于因人为失误导致的事故纯如,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娃揪。    他表示绍警兜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全购颁,那将是一件非澄帕崩遥好的事情廷握辨。但对于汽车保险公司来说垃采,这不是件好事肃刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后款蝗成,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刹:“我觉得这种影响很明显皇槽刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告态累截,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憋,全面笛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赣变,阐明了个人观点冀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扮、客观的看法仆俗吃。    报告摘要痪漂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄幌常、导入期煌描踏、快速发展期与成熟期四个阶段道。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段獭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖漓,很值得我们借鉴男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梨。如果不加重视届瘫酗,终会酝成大祸菊。    *韩国的电池产业梨仙抄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夹,我们必须面对这个挑战济肋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爸,它会带动未来汽车消费新的革命吓驰。    *任何事物都有两面性磋,政策也是这样端挠村。补贴强度不足洛沛,难以起到激励效果绒,补贴强度大了傻随刑,难免产生对技术发展的不良影响刹毋脚,也包括少数人铤而走险骗取补贴微废。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一水饶甘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虽退,从国家科技项目立项至今已经接近20年答破欢,可以说产业发展已处于世界前列恍赴。2016年虐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纬堂,累计销售95.5万辆枷抒倪,取得了令世人瞩目的成绩先。有些专家认为菱昂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段燎,我的看法不是这样淮裂搭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽、导入期构伶度、快速发展期与成熟期四个阶段胁挺。导入期也称培育期仓迪抡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巍童,当时就有舆论认为淌,我国新能源汽车驶入快速道褐古,进入了快速发展期坤幻竟。然而到了2016年便回落下来档。现在分析起来粮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卧镭飞,造成了数据中存在一定的水分巫。随着国家对骗补行为的查处揽围,今年的数据逐渐回归正常工歪临。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势露,有可能会得到一些错误的判断疥箍,导致过于乐观的结论茸盘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期接豹碴,除了观察数据的趋势外锻,更重要的是看产业发展的推动力甲,是国家政策为主还是市场为主观堵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涣芥钠,补贴政策还不能取消计擒松,基础设施还很不完善郎剂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叹痊,产业链还不够强壮与完善峭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穆拐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨地垦,工作量很大菜京虑,切不可放松努力慌,让已经启动起来的产业发展放缓下来就碌。    依目前的政策设计力捣,我国将于2021年取消补贴揽宦舜,代之以环境仕、能源为因素的常态鼓励政策勾漓。也就是把2021年设为一个转折点滇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懊。期望实现年销售量达到二抠弛、三百万辆以上肉,能够占到汽车总销售量5%到10%首哨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轰偿。    二孙媒揭、如何看待新能源汽车的碳排放掀孺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恨掇呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猾盆。我认为许多人有这样的疑问是正常的蘑悸陵,因为至今还没有一个权威的科学数据虏履扰,来告知公众电动汽车的排放是多少莲赎访?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盗戒逢。    电动汽车行驶过程是零排放鬼旦,这点没有疑问谜寞。但发电过程是有排放的桃,不但有二氧化碳排放蚊,还有导致PM2.5的有害气体排放撂蚂。所以简单说电动汽车是清洁的拭,是不能令人信服的羚方城,需要拿出数据来铅寡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞桑款的新闻报道笛宽,受到一些启发常堆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疮,即“碳排放因子”写式。根据新加坡的实际情况些省据,标明每消耗1度电赖,就要造成500克的二氧化碳排放焊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升太,即每消耗1升燃油揉,就要产生3000克二氧化碳排放诡比聘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放送歉。由于特斯拉的车重俊,耗电量高倦锚独,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搅,尤其是在夏天开空调的情况下讽,百公里电耗有可能到40度皮,因此被方欤款期。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矫鲸,很值得我们借鉴锌哭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漠,据我了解定性的结论比较一致盖丝,定量的结果存在不小差异暑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关珊扩骸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贩眷乡,其清洁技术水平也有很大差异菱隙临。我们可以请国内具有客观地位的研究机构话,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔚慨朔,发布我国的“排放因子”权威数据前彭,并定期予以更新氖咎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姓幂。    比较我国和新加坡的发电情况晃圃撮,新加坡百分之百都是石化能源发电排虏渐,而我国的发电能源结构里伸善,石化能源约占70%年,可再生能源等非石化能源约占30%颈里。全国平均来说考司间,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煞。而且按照现在国家电网的规划来看伶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晌垮,我们发电的能源结构会越来越清洁揉雀丰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鄙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”使,来估算一下电动汽车的碳排放糕单对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徒,可以算出其碳排放为100克/公里锰创鸿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淌妮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里即。可以看出一般情况下默疾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车快。但是如果电动汽车过重粒,电耗很高显次狠,就不能算是低碳产品可猴,甚至不如先进的混合动力汽车喇康核。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欺氨扮,但是我们可以认为坛途,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挫储,耗电越多奢穆,造成的PM2.5有害气体也越多曹丹淖。因此渴弗,从治理大气环境考虑桑蚀趣,我们的政策应该鼓励低电耗产品丸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倾。    三鹅揉糠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梗小蜕?    这个答案是肯定的搬读锌。我做过一个简单的计算能戳,即使到2030年细罚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黔够,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熟蔫溶。由于大部分电动汽车会在夜间充电毛燎,可以利用电网的低谷电时段来充电村败秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%咆抖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趣省,不但不会给电网增加负荷无,反而可以帮助电网储电嫉宋灵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鳞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坞,在白天电价较高时段将电售回电网卯凉祈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统污,这个系统包括了屋顶的光伏发电软、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈版溯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宪辛媳,采用分时段电价鞭。当然淬杏,对于需要白天时段充电的一些领域腥秒,如快充公交客井单、出租车与物流车等湃等潜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宋。    四孙筒盛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妮典。现在出现的火灾问题比较多羚晴缎,所幸还没有造成集体伤亡降俩,但是已经给我们发出严重警告剩,如果不加重视龚黑须,终会酝成大祸胳传抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位我剁忻。    电动汽车的安全要以预防为主缸,要从产品的设计做起攫,然后是生产过程的严格控制骑抄,不能将未经严格考核的产品投入销售问伦。电池的比能量越高修妒,发生火灾时的危险性越大芦顿扒,因此要求有更高的安全性技术罐了泡,试验考核应该更加严格忻镶拈。尤其怪福,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歧地潦,因为客车上乘客数量多跋单,一旦出现火灾逃生难度大串手。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勾,为满足新的标准增加成本是必要的棺膊节。对于纯电动客车譬邢率,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妈昧钡,既安全又经济毫漆。    说一下安全监控网络晨爱。我认为重在实效己屁锯。我在几个火灾事例中了解到坎,火灾发生前其监控网已显示警告信息兔急疵,但未引起关注与采取措施贝嫌,说明安全责任不清刨,监控网站流于形式切洞惕,主要是供参观用忌筏矫。    五廓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颅娠妊,大家都知道嚼跺,韩国的电池产业捷捞哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琴,我们必须面对这个挑战编多佛。目前有一些原因辉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讼岗话,也给了国内电池领域一点时间话此。但是色,如果我们自己不努力势钝记,最终经不起国际电池产业的冲击赶樊焙,我们将会面临严峻的问题魏习。    我国动力电池产业发展很快粪,一批创新意识强的企业正在快速成长慈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藩椭。但是总体来说潮檄就,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呻携虚,产品的质量水平不高侈氛,投资过于分散浇博,到处建设低水平的小规模电池工厂寺疙售,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财巾芭,缺乏战略眼光窖认。这些问题需要引起我们重视与思考恳圣顷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脱操,没有一个强大的中国动力电池产业溪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叫绿每,实现汽车强国的梦想又是一句空话涂烧。    化学电池是一个非常老的传统产品昂委臀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碘歇舜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捂表,形成了动力电池百花齐放的创新局面逃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氦捌逢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扰。因此鞋定得,谁能够掌握创新的主动权幕,谁就有可能掌握未来电池的命运享。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靖泥,但是企业是实现创新的主体商去酷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琼桥详,能够挑起这个历史重任沏,把更多的注意力放在创新技术上面澄。    去年参观宁德时代电池工厂时灌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阀,给我留下深刻印象型骑。图的中央标明安全性始终是核心陀祥钱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔑、功率密度棘纬、寿命与成本体。在实现高能量密度的同时菏拖盯,要实现快充性能点藏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刊文解,向1万次20年迈进弊,彻底解除人们对电池可靠性拔、耐久性的不信任椽句萝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辞譬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唐呻坛,结束燃油车的历史兰徊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭盲,成为中国动力电池的创新巨人博。    我对我国电池产品质量做过一些调研沟,认为刻及叉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闷嘛。就电池单体成品质量控制方式搞盟丝,目前还有采用筛选的落后方法丝合,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上管史挪。这表明娟,产品的质量水平低劣翻,即使交货的产品数据是在合同范围内邦充,这些产品在使用中性能很快就会变差点膝,寿命很短誓。    目前疗嘉伸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睡鲤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碌,但这也并未在本质上提高一致性枚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性河卫,不需要分蚜汀,标明这些产品内在质量是优良的纤碍寒。用汽车工业对零部件的质量要求就是洗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硷。恐怕多数企业都达不到牵,就这一点而言茎,我们与日韩企业就有明显差距岔泰。    面对严峻的国际竞争床娟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胺撵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙媒褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦谦。我们看到国外整车厂来到中国时僻坟,都要把自己的供应链带进来珐冀扛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链河?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任典。我建议政府夺、协会庭孰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吴汗祁。    六硕版、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作段驼弦。它会带动未来汽车消费新的革命福靛独,有助于解决城市的拥堵喇皮、停车难内搽科、环境污染等问题灵洛讹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率患按,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扁,是未来汽车应用一个非趁研校好的发展方向躬弄樊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骂退。    由于共享租车提高了车辆利用率煤票砷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仕宝。又因为主要用于短途使用毙宦画,大大降低对续驶里程的需求末筷奴。从社会效益考虑算,减少了空驶行程悄,意味着减少能耗与排放钱拦瞳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间连,缓解停车难的问题鸽患膏。    现在晾,很多城市都在做分时租赁褥,但有的并不是典型的分时租赁魄卧劳。A点借恐耿逛、A点还起,规模小的例子不少羞。例如有的大学有几十台车在那里冕邻珐,学生租了这个车出去办事儿肃,回来时归还校园原处虐骏书。这种模式也是一种共享遁,但不是典型的分时租赁刹。只有实现A点借X点还欧蜡痢、并具有一定规模筏城让、使用起来非常方便边,才可以算是真正意义上的分时租赁驴。    除此之外芹,分时租赁还有一个评价指标奥,就是车辆的运行率冠,即车辆有多少时间在外面跑枚鹃熬、跑的时间和停的时间的比例紊疮辜。我考察过芜湖市易开租车屯,我认为是很典型的分时租赁卢赋钵。从数量上看粉每,芜湖已经有两三百个站点驶拔,三四千台车栓恋和,具备一定的规模;从模式上看铆床丰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借解樊、X点还趁。从车辆运行率来看蠢和,芜湖做到了80%翅楞坝。    此外浦痕眉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叉齿,规模也达到2000多辆遣含薯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聊跺,很有创新特色弟,也有一定规模亢采。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奖,认为大约需要1辆/1000人口锋炬,或5辆/平方公里的密度谴爬矫,才能够保证顾客较满意的租车成功率型。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滔切票,其租金仅是普通出租车的1/3蓝瘸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竟。    作为共享租车的车型疯发仿,以高可靠性怒杠波、低成本泌韭,微型车更为适宜坛。共享租车要应用车联网技术详,建立完善的方便于客户的使用体系槽,实现手机注册诡、约车芭溪犊、开车痢城缮、交车某负、付费以及安全监控等猜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绢驳。我认为速姐霓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箔既悲。为了方便客户驹范锹,建立全国统一的注册收费系统十分必要臣翅。    七弊、补贴退坡后胸孺戮,新能源汽车是否还能发展嗽丁?    从今年开始痊案,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蝗摔膝。现在行业里有一些不同的声音骏,认为新能源汽车本身就是错误的事情喇沟凶,它的发展依赖于补贴寡氓,补贴拿掉以后崩,新能源汽车产业就会死掉敦堕乔。我不赞成这样的消极看法荆旗。    首先在电动汽车本身的技术上蓟阶剿,我们要有信心栖。随着电池能量密度的提高豁,到2020年催,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上环,规模化生产使电池的成本大幅度下降萍烈。从这几年市场反映看畏惯蕊,很多消费者开始喜欢电动车了溜茅寂,他们觉得电动车很安静亲椽、很干净看,如果自己家有充电桩和乓,使用起来很方便份康袱。目前蔬盆,面对全国大面积的雾霾形势秒啃阀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策透,促进了电动汽车销售量的持续增长甜彻,在不久的将来赶,电动汽车将大量取代燃油汽车挝交郎。    我国在新能源汽车产业取得的进展晒醚,很大程度归功于国家的鼓励政策倦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摆匙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薯。但任何事物都有两面性黔饯拼,政策也是这样韧。补贴强度不足室迫突,难以起到激励效果都陕,补贴强度大了噶沤采,难免产生对技术发展的不良影响含醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴盆害思。这些就是事物的复杂性换伺灵,不足为奇鞘。因为产生一些问题工,就否定补贴政策是很不客观的测。正确的做法是适时适度调整政策俱,逐步实现退坡颠复通,制定与能源泪搅豪、环保因素相关的长期鼓励政策储涕,进一步完善推广工作的其他政策环境接,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钱沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆脖魂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言貌蒙悼,销量突飞猛进遁,不仅在中国市场实现了大反转舞臀,以每年超过30%的增长率阀,连续三年高速增长鳞佩媳,实现反超饯桔,在全球市场上来看协寐蓉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位天。设计之变匹晶安,影响如此之深缚立复。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暇堤,都是如此巨播。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓷槐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期婆胺。此消彼长颁蛙锈,本来也是市场常态谢譬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绢恢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逢田篡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略响担孙,而奔驰则用了进击的改变陛檄。这导致了市场格局的变化鸥夏。但在今年开始厂钨倒,奥迪要采用一种大胆的改变形。   在北京车展上氦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厦丹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俏飘。在采访中掸说说,马克·莱施特先生表示童,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫嫂舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浑腾瘦,以奥迪品牌本身的三大支柱阂,即“运动性”釜县负、“卓越质量”董、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靶扳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捆。另外糯,马克·莱施特表示锚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酱匹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炉沏贰。   未来俱,奥迪不论A讨科、Q韦肛虹、R系列定喝怜,还是电动系列抨,每一个车型系列都有他们独特的个性绞屠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掳佰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枫俏熔。而且亩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陋,在马克·莱施特看来诡丧,除了外观经叔绩,在内饰的设计上掀,奥迪前进的步伐还会更大奶射。   比如新一代A8脆门,大家会看到一个全新的控制理念冈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矢脖冀,全部操控都是基于触摸屏粳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中程,这将是一个具有革命性的设计徊。”马克·莱施特表示陀。   【访谈】   媒体撵蛾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里憾亲据?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅羡倒?   莱施特拱脱驶:中国市场当然是我们最重要的市场之一苍等杯。比如马上要推出的新款奥迪A8措,我们认为80%的A8都会销往中国瞳委。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上床报扣。比如楼,从车的前脸上就有非常明显的体现搔,这个框架会做的非常突出添袒,也会大量的运用到合金材料乏霓。A8的设计充分突显地位感和身份感娄。因为我们知道中国的用户百泛,或者说中国A8的用户群是非忱嘏遥看重自己的地位感和身份感目婆,我们对A8的设计充满信心路污按。   Q2是我们量产车的一个预告仕嘶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谈凸檀。我们想把奥迪的A系列墙、Q系列旗昏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔫难。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型躬叼粗。比如同,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涛膜缝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷其,从而更多的彰显每个车型的特点纳把。   媒体形纲:A3未来会有怎样的改变存蒂匈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苫革落?   莱施特附疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望委玲残,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郊碘锋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俱擦、表达力让鸥。   媒体孟桨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胸?未来设计会有哪些改变俺臼等?   莱施特苍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拌列,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的放顶泄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搐握揽。此外澈泌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溜蔽憨。   值得一提的是测,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂沙督,完美诠释了驱动理念辞爆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凌钠。刚才我说的是外观的设计揽涡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瀑节垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的补。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念念身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劳嫉廖,而全部操控都是基于触摸屏侗撩算。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中当臀,这将是一个具有革命性的设计匡非灭。   媒体猫箍斡:面对未来的城市交通更加智能化咯、互联化柬场、自动化的趋势巫婆涝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霉及?   莱施特先生敬泻巴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段略涵蚀。实际上厢啥煽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岁藏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玖,还是更多使用自动驾驶羔,所以我们设计的基点是用户体验诵甸厘。   设计开始阶段将先做内部设计腥唉翰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芜连雌,再去考虑外观应该是怎么去搭配栖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼侗含,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昏渡靖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伶矗,因为我们真的会目睹恨半死,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藤。   媒体坚抬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寄?   莱施特讲堕:我们从下一代的奥迪A8开始佛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脖笛。我们要做的是持续的坎、不断的推进设计语言的发展晶靶,每一代的新车型都要再往前走一大步灵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了施仑病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我纠谅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筐唱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棱刻,业界开始重新打量双方的合作舜。   如所有行业对热点的追逐一样浑憋,在过去两年中良芳暴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黑。4月6日炉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寡晒,携手研发并应用车载人工智能技术拈垮痛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睦盟些,双方将成立一家全新的合资企业措,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畴碳龟。在此次合作中敛丘棠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寒,用于双方在汽车领域业务的开展廊,为出门问问未来的发展提供支持幸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湃驾辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秋谈,而合资公司背后熊都井,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唤,意味着除了汽车制造商达剩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寇双。   “1.8亿美元只是一个开始警佩。选择跟出门问问合作彭,是大众集团移动出行战略的一部分酮。”苏伟铭称悍谩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞧兰翠,为达成这一目标蝎弧,已经规划了三大板块娜,共计十二沉苹、三个项目持蓄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藕的喘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拇判颅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捞题,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毫巴、语义理解技术廓枯垂,面向移动搜索领域的智能手机应用嫡腺灭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妥忻煤。迄今为止虽顾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伍寇、语义分析偷寿、垂直搜索等核心技术签鞭糕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景非,来打造下一代的人机交互方式嘲鹿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糯。   “选择出门问问枷街陌,是各方面考量的结果狼赔讳。如果大家了解的话档,其实Google也是出门问问的重要投资企业池迷,所以我们与Google也进行了谈判”煽。苏伟铭称彤态论,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准实七。   2015年6月贿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月和,出门问问被Google投资念履。截至目前枯规投,出门问问共计6轮融资魏兽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箍旁。   “此次俗吉隙,我们对出门问问进行投资赋,不仅仅是出于财务层面的考量宿蹋,也是一次具有战略意义的投资豌。通过本次战略投资畦抵匿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞胁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹃埔,只是单纯的投资或技术合作缔敢,苏伟铭回应称铆缚娄,“想强调的是腾,我不主张相互供应的关系绢弓,一定要拥有属于自己的核心技术洽腐。”   “移动出行领域的合作孤街喊,如果是提供车辆衡怒,那只是纯粹的商业化的供应需求斥钩。与出门问问的合作混,我们是要进入合作的管理层稗潦,在共同建立的合资公司中恃,双方都有委派监管团队”漆赏陆。   苏伟铭介绍较畏柬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亲,但更重要的是在人工智能领域的研发饭禽貌。“如果你与人工智能进行沟通旅辉惧,沟通得越多苛荣爽,它就越了解你溉金纺,人工智能研发的目标是迎合客户惠恐,而不是需要客户自己调整来配合马,所以筒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褪冈帝。   他坦言力抽醚,在人工智能的项目开展上螺绞,有好几种做法另宋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”济弥,但这不一定能成功聊敦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拍桑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甲,且能够很快地将技术实现应用杏公。”苏伟铭称颂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韶,来帮忙推进其未来的发展茫封豁。从这方面的合作来看踩透誓,双方非常契合械。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亨。硬件是大众的强项怯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攻概翅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挞,而是应该让其独立运营讹具。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合希挽化。”苏伟铭称滩送,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规及轻。   据介绍办抒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴。基于出门问问领先的语音识别才、自然语言处理逻拦、垂直搜索和主动式搜索技术侵瞧广,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位串,该合资企业将进一步探索屠罐会,为未来的智能移动出行提供解决方案委涸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盆侗佩,人工智能并不是只包括这一部分珊讥,其实蟹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铰春购,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巳奋略。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弦覆,但在苏伟铭看来庆吉翰,这是一个重要的开始撵翅狡。   “下一个工业革命的前夜”陀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蚊题幢,为此琳恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尚挡。在2016年的广州车展期间浆逻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茄。据大众汽车集团(中国)首席营销官判泊档、集团销售和市场负责人胡波介绍蠢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饰溉,包括智能停车吻憾毙、智能充电等毯花吾。第三就是交通形式的智能化管理覆蜕。即打通不同的交通形式臀,提供一个智能化管理咕骇罢,最后让出行者能够享受顺畅苯瓦乐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庆憾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敦癌。“我们相信攻轰,车企能在这一领域扮演重要的角色图。”胡波称灵。   不可忽视的是红,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换零纫钝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柏炒。   “要建立一个生态圈衅典界,必须要有多个方面的项目支撑靶感薪。在落实该战略的过程中痹扛,我们便开始思考晒,如何构架这些项目苹,未来三年我们是要围绕这十二凉、三个项目开展工作的覆硅。”苏伟铭称禄赶细,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暇拒港,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巫,以便及时供应拜枪,满足未来车辆发展需求规冀。”   据了解委,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耸斧霞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜分抛。通过语音输入娟梦,该后视镜可以提供导航枷清纺、信息点(POI)搜索坡恋、即时通讯挖席冀、车载声控信息娱乐系统等功能匠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趁储驮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糕。通过语音输入甸,该后视镜可以提供导航古虾忿、信息点(POI)搜索动怠、即时通讯篇、车载声控信息娱乐系统等功能切拉蹬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铰巩经,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度么到。   苏伟铭透露拧连苟,最快从2017年下半年开始葛停冬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谅的,在一些国产车型上也将采用该技术翁痪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统客碗闷。但是肝菩孝,有了大众汽车集团的参与恭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宏缔。   经济观察报狙:在中国的十二三个移动出行项目上腔掣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匡净防?   苏伟铭莲罗些:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权物维卜。2016年中旬骋,我们便与集团总部沟通过弊禄酪,我们认为在移动出行领域狗嗡,中国是领先于其他市场的焦苟驰。所以本脑科,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐ァ,建立MOIA移动出行服务公司撅水痪。之后槽晴,在中国仁甩迹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刷晴冷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陷檀涝。   所以雷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冀函哀,欧洲和中国目。其中中国的业务包括三大板块埂泊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辖。我们在这一领域是领先的匆,这之后拦,我们还会有更多合作盯驼。   经济观察报混搐拧:在大众规划的十二三个项目酷,大众与滴滴出行傻都甭、首汽等公司的战略合作是什么模式蝗?   苏伟铭僵患蔬:大众跟滴滴恋湃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畔受。其实藤朵攀,与滴滴出行的合作撼荤,目前还在进行详细商议赤喜检。但需要强调的是了酥郴,我们的合作投资并不是融资的概念私垢狮,我们的合作是战略性的许炬匙。   经常有人说大众汽车集团起步晚拭案,但我看不出其他厂家做得有多快暖狭。   移动出行的合作澳,如果是提供车辆居,那只是纯粹的商业化的供应需求壳蓟莎。与出门问问的合作似净,我们是要进入合作的管理层锈沫,在共同建立的合资公司钨坍,双方都有委派监管团队黎。   经济观察报剧固吞:您提到的十二娘胳、三个项目都是什么商业模式掇弛?是否都会以合资企业的形式出现辱?   苏伟铭藩虎:并不是全部都是合资企业形式的项目篓。我讲的三大板块中洽镰玲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施集残。我们选择成立合资公司是因为赦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雇。那么如果不通过硬件痪位滇,技术应该怎么落地呢目屋?通过建立合资企业崎烧盯,我们可以为不同品牌设计不同的技术祁孪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务失,包括集团以外的其他品牌惹景蓝,我们并不排除这样的合作是辞。因为生态圈本身就有一个共享的概念喝吉第。随着数据的增加丁玻固,共享的概念会更加广泛寝诧改,生态圈成功的可能性也会越大岭。所以与传统的工作方式相比得同,变化是非常大的戳绰。   经济观察报艇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘉椒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出替?   苏伟铭岗:我认为技术和战略两者兼有芦椿舷。要建立移动出行生态圈的目标葱,就必须把其中的布局规划清楚镰,只是研发出几个APP烦,并不是真正意义上的合作或合作的全部接舵腔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竿?同时霜叉肥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舵,也会要向外输出挡私扣。   经济观察报蚀姥躬:生态圈成为汽车业新的布局单位揩嫉,选择共建生态圈的合作伙伴时纹,有什么标准抡乃?   苏伟铭鹊鼻聪:以前我们称之为垂直平行的价值链热胆臣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脸陆。在考虑发展这些技术的时候柑立,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霞鼻。   举个例子邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候融钝读,我们会考量其语音识别技术有多强夕?然后再开始讨论中间的差别在哪忍贪。找到不同品牌之间的差异性非常重要钞哩。从战略角度辅,大众汽车集团需要明确今后的定位浓常团。   谈了这么多淋孔,其实有一个基本点趴春,便是客户群体谜娠驮。作为主机厂撕怒慰,我们需要预见到7年以后车的样子抄巧浇。因为一般针对七年以后的下一代产品耐,我们现在就已经设计出来了恢聚殿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喇,未来会遇到非常大的改变端。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琳胎笑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品损兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   4月20日梅,上海车展开幕的第二天炽功齐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拓囤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甘溶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怀铜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癌,其实练,魏建军早已来到现场蒲侠烧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戒,魏建军至少接待了三批不同的访客钡,并亲自送每一批访客离开喀峭零。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗓拘,虽然神采飞扬保,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小千。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅。一边是国内SUV领导品牌唇啊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代限百凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斥稗篱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匠殴汇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讹镶摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣位傲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠迫挺,此次溪失,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊超。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕉套徘,终结外资品牌的暴利时代煤烽适,重新定义‘豪华价值’喷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凯疤。VV7c/VV7s之后汤,今年还将推出2~3款全新车型澎抬滇,将产品线延伸到新能源领域舍稼退,合力冲击外资豪华SUV品牌扮激冯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者籍帕啼。”魏建军说嘘,“关于轻奢艘卉,首先这个词比较时髦黑滥,容易记住簿。另外富寒譬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹄痰耪。”魏建军表示悍输纹,长城不会做没有意义的豪华丢彭,“作为消费者可以感受到超值的体验伎,而企业也能得到相应效益钙腊,最关键的是得到了客户的认可村吩邵,这才是有意义的‘豪华’逼淋。”   魏建军认为安全是最大的豪华葱凰。“乘员壬、行人擞憾很、车辆”三维安全(3DP)设计理念建乘,参照国际标准痪剖,主被动安全配置完全创新驮,提供正常驾驶炬桥、危险警告俄、碰撞减缓愤聪撤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护极免。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胸秒,译为“牧羊犬”葡,有守护主人生命及安全的意思就魏师。   此外嗅物劫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗽,来自于欧美一流车企反,有着丰富的造车经验和行业影响力瘦浚。匹配中国第一款7速变速器褪评,这是世界上最好的变速器之一杀拷墙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腾。除总部优秀的研发功能外海点,长城在欧洲剑、日本和北美也都建立了研发中心琼土辩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怕蚂料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劝。其中芍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寇磕判。对此磋,魏建军表示跑:“媒体和消费者一直有这样的担心派仁贺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面通。实际上襄,在同尺寸或者是同动力下收,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汇。但从消费者的角度来讲逗孤衫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顷功,消费者会非常清楚这些配置兼、性能锚、做工有什么样的差异籍酸檄。”魏建军表示舜办申,长城的目标是做品类品牌童挪洪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龄鸡邻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柑保幻。   而针对销量层面磁绦,魏建军表示郎:“从销量上看傲娘拜,WEY很难超越哈弗翟辑赴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的范熄吴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称尽,15万~20万元的空间虽然也很大典并,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缕味觅。”也许很多人会认为褐疤,WEY卖不过哈弗督,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务习,但实则不然莎。“WEY和哈弗我们都重视痉勉,长城用同等重要的兄返携、足够的资源支持两个品牌到令闪。”魏建军说蚂韩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盯粒,魏建军是如何评价的丝煎错?“我认为我们的产品不管是性能概籍、做工伍诚模、安全姐钨慨,还是油耗妓午、排放焙盒,都不输高端车读蓝韶。”魏建军依然对产品信心十足典疏盯,但他也承认WEY面临一大问题涝琶讹,“现在问题是品牌价值嚼,因为WEY旗下产品刚上市春,品牌没有经过市场的验证毋携色,大家会对它不放心兽迪苫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棠胶坛。”   魏建军表示谋伟,自主品牌给消费者带来了很多价值馆衡。“有我们的参与董豆施,不断地进步滩迸彤、不断地在挑战外资蚀疏,已经迫使外资不断降价哥,提升服务品质侥艇蜜。我们的目标是要挑战国际高端市吵追嗄纭,所以说我们借助中国这个很有价值的坛购、规模最大的市场来锻炼猜玻腑,使我们能尽早挑战高端刻兴梧。”魏建军表示脆泰,消费者购买了WEY之后兼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仍型纺。他对媒体承诺癌募淘,WEY的产品一定是超值的侠闲虐,并且一定能给购买者带来惊喜导霉。“WEY是一个挑战者莽揪粟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贡梳嚷。把我姓都赌上了菊很郎,不能失败羡,只能成功详山烂。”在采访的最后唾离伟,魏建军郑重地对记者说硼理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡涣锹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歪孝椿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惭介诬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亨填,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暑林,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帘阿,以及未来的发展访官短。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤吾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活夹搁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生污狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糜福丝,以下是问答实录淋:   凤凰汽车 靡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烫?   俞经民 奖脐菊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心括灯睫,对于品牌的市场表现同样很有信心辣暴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛇逞疟,我们有信心成为市场第一的品牌百。今年我们的销量目标该淡,是从去年的8万到今年的20万肠乾。纵观130年汽车工业发展史侗刑,汽车行业发展的基本规律而言辩无蒂,规模还是需要的酿,是品牌更好的发展的重要保障泛头授。   邵景峰 犬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分常,荣威方面凰兼,我们所坚持的娃篓,是一种符合广泛审美的钾挛、优雅自信的设计风格盟说,在复杂的市场环境中琉酬,抵御诱惑署掳、坚持自我句耽封,走一条人性化的设计道路付罗芦。而我们的MG名爵倦古肖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化似虫,这是一个巨大的宝库高,值得我们的设计师尽情发掘涛挫捅,其中之一拷倪,就是感性烙哪肉。   在MG品牌的设计风格中署备癌,我们可以看到很多情感爆棚氯瘁、血脉偾张的元素与产品梁稀。未来的中国汽车市场必将飞速发展怕单,需求也将越发多元化碍委瓶,然而无论技术如何变迁趁涵,对于人性化慑痪、情感体验的诉求将贯穿始终矾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想架舜廊,我们也将在感性力设计理念的指导下愧假旧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烤衡。同时驮普哼,强调个性也不代表小众卤浑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玛街痢,为大众带来唤起强烈感动稗、让人心跳加速的优秀产品九驹,这就是我们所追求的目标刻。   凤凰汽车 毕架:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万县烤,其中年轻消费者占到了绝大多数僻该壁,请问接下来裙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翻并谋?   俞经民 蒋泊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”立舵,更是“年轻的心”惜,从名爵ZS的订单来看络,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耍棘,更包含了年龄层更大巫匙、但心态上保持年轻的用户椭迸教。从“年轻的心”角度而言辣痉迫,我们的消费群体就更加宽泛了桥唤,作为一个年轻化的品牌猛,MG名爵的诉求是“年轻动感圈疥劝、专属空间慑、纯粹乐趣”顶掏,给“这一代的年轻人”造车抹霓。说到年轻人共同的特点花萄,是充满梦想府汕,对于梦想的追求更热烈一些从嘶废,更想把心里美好的事情去实现碉枚。这个梦想实现的过程是非常美好的熄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狄:为这一代年轻人腔,不仅是岁数上的年轻人梗,更是心态上的年轻人鸵,提供更好的选择奢,保证他的有更好的驾乘体验信。   年轻化的特点舅,是要颜值唤、要体验的到位妹、要可以分享浇。二十一世纪中国的年轻人奠冻雾,在互联网的普及深度躺捻、对于尖端智能的体验和想象力旗,在全世界范围一定是靠前的懒牡蔚,就应该可以代表“国际范儿”坍,也应该引领地球村的潮流辽卸。要满足这一代的年轻人喀氖,MG名爵所带来的产品体验魏,也应该要追求更极致怖,带领大家去创造全新的潮流退擅。   凤凰汽车 喝违假: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熟没,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浦肚、80后潭、90后的人群当中镣逝锨?   林嘉瑜 毋螺逢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毕。这款车感性的设计曲线哥穗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归何。不光是国内的经销商碍色去,本次上海车展恍措,MG名爵还邀请海外的经销商罢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酿犯,他们也都对这款车都做出了积极的评价肝府洛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舒楞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟书校,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闹龟甫,让老百姓也能开上小跑车呸扒透,尤其对于国内的核心消费者来说摩,不论年龄几何仙雀,都要有为自己的梦想活一把的态度钩伤陛。对于一个汽车品牌来说湃,这是一件值得骄傲的事情博。   邵景峰 扛:其实在选择一种设计语言的时候狙烤蜕,设计团队非常慎重稗,因为设计的变换频次不能过高揣垄炊,要抵御诱惑漆惹抒、保持延续性才有可能给消费者形成印象哭么、拥有识别度从而去打造一个品牌缔丹。“感性力设计”的第一条就是要有感性唉艰,去追求情感的外在表露就酱,从更广泛的角度冕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淌,通过真正的审美习惯进行判断;第二闯慕,感性力是专属拷、设计师要通过专属的标签手免,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感错社亲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迷思,比如运动员在起跑的那一刻蚂欺,弓箭拉满而未发的瞬间眉心母。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矫萄性,这种动感更有档次穆矢逃,同时价格不菲霸,是很高端貉、优雅的设计创兼凭,我们希望把这种设计注入到产品中缓丁比,带给这一代年轻人极致的审美体验纬但峰。   凤凰汽车 朴砍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋仪兹罚块化架构平台打造的吻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划天啊?   俞经民欧新检:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锣洽酚。这是对这一代年轻人的尊敬饰密岛,他们自带国际范儿鸿诲,是可以引领全球的潮流的人群径倾,因此有着巨大的价值禾。对此磊扮碑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划料物缺,在全球也是一样邯建紊。目前胸,世界范围内耗榷鲤,不仅是动力总成前瞻技术的整合澎详,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咆袄脐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惋痢,采用插电式混合动力设计枚铝。另外焙想,大家看到的名爵ZS蠢,将会在明年上半年推出纯电动的版本惫唇,至于最接近今天这辆续航超过500公里玛无帅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寇凛病,也将会在2020年之前推出骸。   凤凰汽车 勿维匡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赦途堡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恃葛?   俞经民 匠帆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控长,设计上差5%炯,销售上就有可能会差30%番痊氛。那么对于自主品牌而言巩,就是要把自主性发挥好害,去追求审美的宽度和深度锹卯,销量也才能有宽度和深度乐海咖。名爵ZS的设计就是这样做的搬纲,要追求极致坏趴尘、不计工本师、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胁痛虾,可以说齿,名爵ZS的极致设计饱钢,对销售的宽度起到了很大的作用淖。   邵景峰 巢泉兴:汽车设计是在不断进化的阶屎刺,不会总停留在一个风格上爱吭,在互联网时代陶惧,同样要有全新的时代特质橇刹退。另外措善家,从汽车设计而言斤类,例如从动感设计理念而言鲍伤磁,英国车是鼻祖扑饯,很多品牌都是以此为源头来发展的旦,也就是“同源”驼歪。中国航天能够上月球氮谴瓣,那么在汽车领域上同样有大的进步扩抠讲。之前德国杂志的一篇文章写到弦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泊被,在进化的道路上有推崇的看法裳,也有欢迎的声音寒窘剃,这些都是要虚心接受的损粮详。另外寄,汽车设计是一件非常严肃的事情椽形,每辆车定型背后档,绝不是单纯开玩笑能够做出来的联,背后要靠巨大的投资来驱动啸剧力。   在造型评审的过程中侯孩,流行趋势讲清楚苇,未来怎么发展说明白事,否则误解就跟着来了藩,所以要有一个整体的品牌战略在里面肮弛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咀。   凤凰汽车 恰锚泪:今年瀑揉骇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点官缓?   林嘉瑜 腊莎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作社,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哥含,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苇那,拥有一颗年轻的心烈恋充,热爱运动景、健康的年轻人田。   从足球营销来说戏呵躲,对于英国和中国软呛,都有很大的国民基础乖铜膳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辜理,是英超乃至欧洲的强队酒倘,这几年的成绩也是不断的提升倍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粒蒙抠。同时粗省,利物浦又是一个老牌劲旅爸,有不断上升的潜力疙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箱矫瘫,在用户上有着非常大的重叠之处瀑秆。MG名爵与利物浦对的营销合作蔡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婆藐,在活动和比赛中享受快乐扔假盒。   上海上港队也是一样的蓝库就。MG名爵经历近百年发展卤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队送凌,两者的合作也是非常有趣的效。更重要的是乱,MG名爵通过足球营销的模式苏劫呜,能够促进两支球队之间的交流籍南,包括之前组织的很多活动侍狭窟,不光是针对中国的消费者澜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动队藉烷,有效利用MG名爵品牌的特有资源驴琅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌季茨溶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笺。   车展期间沟卿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僧妊。在车展之后孺,利物浦会在上海有推广巡展活动吝酚僳。下半年爸激淮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胳,欢迎全国各地的消费者参与和体验食卢。   俞经民 氢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肋杆,大家能有一些共同点做沟通考谰,国内和上港足球队的合作范络,正是汽车和足球之间速度与激情从访探、自我突破的契合点懈橡,足球又一个很大的特点柬,就是会让人意想不到侨钠踞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年相些,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醒,与此同时瘟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妻,长安汽车产品质量持续提升堆休,用户口碑不断提升喝翠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绒透,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牡拢量、全球乘用车品牌中国市场第二名澳。   关于未来仁伯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垒慧嫁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划婚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升取。   2017年是长安汽车的产品大年娟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市办斯浪、全新的SUV CS55牵胖、轿车睿骋CC恳懦课、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扭怕,将会进一步完善长安汽车产品谱系潮。   如今赎弓徽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”递凳,站在国家品牌高度寻求发展揽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梦。提升品牌溢价能力甸沃暴,成为长安汽车品牌发展的重中之重澈烤乏。2017上海汽车期间襄络,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平款,关于长安汽车的未来藉唯劲,徐留平董事长有话要说睬藐,以下是对话全部内容泰。 凤凰汽车罢眯颧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的为?   徐留平崎鳖顺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卉,我们也是不经意之间就走到这个地步科,因为一个产品齿汾酗,特别是像汽车这种产品是更加的明显焊嫉渡,它反映你的公司文化诡、你的公司理念是什么样的东西胃谜想,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秋粒,你怎么样让产品吸引住消费者淮阜籍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藏颧呸,靠的是什么靠?因为美是一个主观的东西舷涛,有人认为这个很美瘦,有人认为那个很美涧尉蒋,从长安汽车之前的产品来看狠膏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泛秘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剖彤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的崔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讳荒,同时想把这个产品往这个方向进行修改动。我觉得在这个方面新破徐,从长安的角度来看童疽挽,就是对于这种动感负、时尚这个理念的偏好亮渺。我一直在体会偏及,其实我是在反问我自己墙沸,这种偏好它是怎么体现在产品上的冲?实际上是我们内心的这种偏好盗加。在过去的2-3年中耻婆晾,我们面临的话题沸塑巴,如果过去不做总结络阔加,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来添馁肠,另外更重要的是说纺,下一步你怎么做渴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法解屉蹿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车版嗡,下一步是个什么东西唾庙,消费者需要什么样的产品醚谅猫,然后作为公司来说孰,你们能展现出来什么样的东西祥桥,最后我们总结叫生命动感智色双旋朝镰,当这八个字出来的时候廊肯,我觉得是非诚辛悖好拈芭葡,既是水到渠成沁患,又是醍醐灌顶裙、灵光一现谅。这个过程陷富菊,不仅仅是八个字的总结鞭监。这八个字出来以后岁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡哀掠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜,实际上不仅仅涉及到造型攀骨逗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谈。这样的话坤达类,就有了一个提纲契领梯箩店、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帘钎拴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吮蓉,就能够有一个非常精准的东西裂琳缕。   刚才你特别提到“色”败栓,我们当时想说聚,你必须要能形而上魄鹃,要能够抽象出来欣,如果说你不能够抽象出来铝收,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亥并新,如果你弄它50个字乡色、80个字猎熟镁,你可能不够形而上陛,不够抽象化喜玩,最后我们觉得“智瘟、色”憾瞪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求紊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动排。   第二个就是说消费者情感的体验壬酚,比方说对这个造型和颜色松市乱,甚至于这种声音或者是形状彼螺俊、线条的这些方面的喜欢醚衅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腿芥艾。当然我们也在想用什么样的词比较好卯,最后觉得设计的这个词很好坷都紊,一开始我们还担心说这个词字挺多伯币,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钒,我觉得就应该让它有想象力侨,就应该赋予它很多的内容窗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拇,孔子都说食色份牟,吃饭以后第二件事就是这个字协犁,我相信孔子说的这个字也不简单意思奢,实际上说靡橙,智色这两个字还是最终反映的是人境,特别是消费者的一种需求鹃,对于未来传统的一种期许驰冈肉,这个过程当中铰暑浆,对我们来讲令忿败,把这八个字想通的时候围,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳舌,这是我的第一段话题孰。   第二段话题说这个对长安有什么用处幢蔚?那次在发布会现场有说兽卵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牡病,一开始我就提出某温,第一个嗜苦娜,这个产品要漂亮媒,你不漂亮的话粮棉,什么样的东西都没用绿椿纪。因为我们很早的时候就开始在考量革,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧供恋把,后来发现不行矾,最后我们在大概07防汀伤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晾赫镜。因为你还不能提炼出一个高大上篙焙、抽象纹、形而上的东西讳怠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恕碍犯,但是每个产品都出得非常艰难堤辩。这个事这么长期干也是一个问题溯啦构,因此在三年前的时候喂信翟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躺岛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解措泪返,对于消费者的这种认知鳞眷,把它抽象化骄放四,那么这样的话理解了以后拌咆品,再把它具体化缕遍,特别是在产品蔽,也就是设计理念当中一些图形化的东西滤豁,因为如果你不落实到图形化的方面冉绥,那就只有形而上没有具像化 妮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中权肝蜂,图形化和具像化过程当中面,这个就出来了虫位讣。   这个出来以后廷,我觉得对未来长安来说氰豁慨,我们未来在产品设计的过程当中酣脖,产品能否做到生命动感智色双旋冉沦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焚亢患?这样的话镭拣,实际上说截的筐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狈,几十次的否决泉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钨红,几次或者就十次你把它完成泼燃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了别杠慈,那么这样的话氯,对于长安汽车的家族化颠裸,我们看了这个车舰擎镀,看了这种感觉这种情感的体验钩闺,那就是长安汽车磷尺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贩,这是一个冉。   第二个就是说廓迁,我们自己在研发制造设计过程当中漆肆,这个速度大大下降敞喉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傅瓷千,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢便峭,如何把消费者的体验做到更加的精准舒,更加的接触到痒点淌,这样对长安的影响是极其巨大的勺计灭。   凤凰汽车侮供鹤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佬?   徐留平归坛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酱炮愤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羌。如果说把它拆分开来惧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慕动钒,智色双旋更加偏向于设计领域驼肥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隶矢吃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚北善盗,我相信大概许多媒体会想辈宠团,生命动感智色双旋怎么落地卢档沟?因此我们就想把智色双旋也说出来案京,不要分开滦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲜凉立,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言橡。   凤凰汽车深:另外一个是提到的认知方面的感觉鸡戳,有没有一个专业的因素叙,咱们除了制度之外徐,有没有专业领域的人来负责这件事接哥?   徐留平墒诧瑰:我们长安有一个庞大的队伍挪,首先要把一个汽车造好董尉岸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擂菇,到高管团队簇褥,到设计团队次灵,到制造和研发团队曝患肥,包括服务团队面,特别是主要负责的领导人莽屠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菩,而仅仅是设计团队的话语级练,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笆扁燃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霜身,因此对长安来讲拉截,是既有最高层特别的重视杜侍敬、关注和把握呈,并且这也是一个最高领导者的工作职责井。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壤醒,我认为在汽车领域当中是行不通的钾徽桔,当然我们也有具体分工冻。另外也有很多的专业人士完成这个事情盟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洪脯陀,还有轿车研究的侠,也有做SUV研究的昏,同时也有按照职能分的昏革狙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中漏灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抒碌饥,如果仅仅是设计团队的意见路,肯定会偏离了方向短叹毙。 凤凰汽车桨咆:一把手是指您吗禄琅孝?   徐留平谱肪垮:我是其中之一掸。   凤凰汽车行:长安汽车自主研发的新车恃,设计烁、评审粮夏、评定环节您都会参加吗挎匆?   徐留平湘:我必须参加躬,我前面讲这是我的职责阿碗,所以我必须参加蔽蒂舌。   凤凰汽车交晃奠:无人驾驶车呢铣猎堕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗓檀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汉城,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产考告,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酮呸?   徐留平坛:上一次品牌发布会羡才媳,最新的无人驾驶技术也做了展示豁叔敞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上限,高速公路的环境相对来说可控性要好泞储郴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氯档,难度要更大板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻心,我们不仅能在高速公路上做汇瞳递,而且能够在城区做卑坤禄,这个技术我们已经实现了突破伍。   凤凰汽车段藉:长安无人驾驶技术进行的这么好蹲蚕驮,量产会提前吗毖?   徐留平活肠计:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加誊,实际上就是说双传,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杏撂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点没徘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定距。   凤凰汽车晤:中美在进行双边的贸易谈判敞瑞筹,这是谈判的内容之一淋,会涉及到汽车合资企业的放开烫紊,可能是一个双向的市场开放的动作谴刷噶,如果这个谈成了赊拴输,如果这个不再规定50%的上限匈淳滩,您觉得对行业有什么影响歇稼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撬,那您觉得首先答不答应揉?再有一个多给他股份的话倘,对企业今后的运营会怎么样健芭?   徐留平册钩屯:我明白你的意思精,第一我确实还没听到这方面的话题聊瀑毁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勤渡律,股比这个事说了很多年唾囱,我基本的看法有几点讽诡,第一个这是国家层面的战略和政策犬投,作为企业来说荣,我们遵循涪熊,国家有什么政策我们遵循什么政策戳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错体,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勤狭交,我相信未来的合作会加深房馆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钡醇限,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翘佩沉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厘坞,而是说理解消费者蹄郸许,能够洞悉消费者嵌罚,如果股比的溢价挺高活刻坝、溢价挺低伪抨烩,但你产品不能卖出去履,那你不能分摊出去栓,如何把蛋糕做大隧澳,这是合资企业要做的一件事陌扣杯。   凤凰汽车灌彭爬:如果真开放脸嘿弊,长安会想着往美国去吗踞菇氖,就像那福特来到这里呢撬?   徐留平截嗽:长安想要去美国是一个公司的战略妒烹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系材。   凤凰汽车虹堪豁:长安与福特的合作多吗两绕?   徐留平肌食:长安与福特是我们加强合作的方面刑,应该讲这种合作的程度啸抗,不仅仅是合资企业疽黑刻,从母公司其他层面瞪,包括技术和其他很多方面都在讨论砂嫩屁,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逢,它的能力提高了并念嘘。第二 现在是全球化合作的时代操,一家公司独立运营喇授,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伎材是。   凤凰汽车疟咆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琅唾勒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讣卢,你还说了过去我们做一个车盯股蕊,可能需要很长时间好不容易做下来纬钳,比如逸动品古,是很艰难的想荚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宠锣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%开昏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资维,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩裙獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侵屡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搁痢?第二对比韩系盟蓬、日系任,我们的研发体系和他们的研发体系相比萎团,您觉得能不能支撑夹,确实我们的实力也很强官冲,我们的内功可能修炼到一定程度奥卞冗,我们后面会源源不断推出好的产品纯劝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懈惮蕉。   徐留平阿涣换:你讲得非撤⒓牛好梗,我觉得这是两个原因导致的提,第一个就是必然性拒烘退,自主品牌需要有成长的空间扣,第二个确实也有机会的原因藤籍,恰恰是SUV的市城邸,中国的消费者需要这个东西嫡拜呸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些外土惋,反应速度更加快一点诚,把这些产品推出确实是满足他们的需要坎攻,我觉得是两者共同作用的结果趟劳。   对于下一步自主品牌来讲盗登握,无论是哪个系匣,无论是美系当、日系窘、韩系喇放、法系婆,我觉得跟系没有关系儡,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西海敖缕,这是关键窖。消费者他肯定是有他的诉求的倘,究竟是SUV角、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西情酚但,他有他的一种偏好怂、喜欢裤商线,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹭叛,这就需要我们作为厂商股铜,你必须要洞察到消费者的需求袜,实际上要看到他的潜意识是什么东西搽糜坞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畴懒沤。为什么我要总结长安汽车的过去呢惰旦?实际上是我们自己反问的过程纹低哆,就是说在过去当中冷蝎连,为什么逸动会是这样陶,CS75为什么是这样伤泉写?实际上说娥叹陆,我们当时也没有意识到煌,反正当时就是这个样子岔沧,实际上这个过程是一个反求的过程扦,我们为什么会喜欢这样疥贤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帽插,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好号,我们把汽车理解为是生命的动感僧,其实是一种生命力的扩张人,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念父,而我们长安就应该提供这样的产品颅檄翠,回过头来展望未来哥递貌,我们觉得这也是一个正确的判断柑漆。   凤凰汽车盗辈豁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较小。   徐留平逗存武:我觉得现在国内研发体系来看便,国家间可能还是有一些参差不齐高奶,我觉得自主品牌的研发能力和体系骡点汗,进步无疑是非常大的凤匣,而在很多方面可能与跨国公司有差距缆梳,有些方面会比较超前八,因为自主品牌也不是一家稻蜂百,跨国公司也不是一家阀呵,要两者来比很难说诺隆横,但是有一点瞥罐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颇略瘫,做好一段时间不容易杉,这个公司要能够连续做出好产品堂保,能够连续向前增长耪枢墓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搏瓶篡、设计应用斥,在这个公司当中都比较受关注扛焙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谐泵滴。   凤凰汽车使:我想问一下自主品牌的建设耿恃,随着我们品牌的推出陵,现在汽车品牌进入新的层面袒陛,会有不同的路径选择为,比如长城泡填、吉利推出新的车型黑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尺海?长安如何能够胜出畔散癸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湍戎,除了刚才说的两个枚类帕,还有互联网造车的未来的合作伙伴腊搬京,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峨溅坊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响年拳湍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合官舍铣?   徐留平酿:实际上涝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌递,我觉得这是好事挠呜,这说明汽车产业欣欣向荣狙蚂,是真正的投入普士,这是我对汽车产业的理解丹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伺岭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骸馆,例如一个产品到了造型师的时候堑,是一个说法虏牌、一个样子邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痪,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘲幂鞠,到服务过程中又是另一个想法幸小,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峭譬慨,既有高大上的爱,也有形而上诲、具象的堪,你要把一个公司从时间跨度卯,一个一个展现出来程,而从空间的序列当中刑,你要把研发全部都按照这个意义拖,我觉得是很重要的方面武倾舒。我觉得制造汽车是很复杂的过程奸睹股,各个方面的协调逼信烧、综合拆够贝、修正席屯汾、打磨需要太多的时间平娥便,我觉得这是一方面孟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搁,同时也是我们总结过去体会出来的肯府厂,它是由内而外的怠。可能我们过去没有意识到这个话题翅效完,我们现在总结出来哥僚,然后下一步能够指导各个方面俯咐棋,每个部门都很容易做事情党。   第二个问题你讲到造车觅,我们开的会太多了呸矛炉,失败的太多了温,沮丧也有很多济价,基本充满笑意也就一次芳,前面基本上是批评桥、检讨轰铂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粹工,不高大上拉画澎。至于说现在很多企业开始造车磕侯,我觉得这是一个充满魅力的行当钳渤尖,很多人都愿意去做妓。   凤凰汽车壁茨淘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坟冲? 徐留平沽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饶功栖,会选择相适应的地方台壤。   凤凰汽车灭荷砂:就刚才的问题我问一下茹练,刚才您提到和新创的互联网的合作寇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爸播、蔚来也有合作甸陈久,您觉得长安在未来在互联网里面的话汞,更倾向于是一种怎样的合作跋碌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工都母攻,您是怎么看的禾玻?   徐留平廖脓塑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择食社堑,从长安的情况来看底蔬,我们认为哪个方式都挺好的蜗壕,现在是合作型的怀,是你可以自己干骋瓣,也可以合作干椒,也可以自己加合作干芹糙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辜播梯。   凤凰汽车叛涤块:我们打比喻嘿炯,37度是正常的温度激视,您觉得新能源行业娄艇店,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忌雀,您觉得温度是多少封工幢?   徐留平介惊汗:您觉得高了低了临啃卑?   凤凰汽车摄淬:之前有人认为这是疯狂的阶段畏泪漏。   徐留平柬:我对一个产业的衡量依据是蜂巾开,在目前这种全球的经济运营模式下蔬嗡森,凡是有金矿的地方欢券,都会有若干的人去挖掘它蠕岛,目前我觉得新能源就属于这个阶段坦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够癌恰超,应该更加得进入耿暑牛,因为从目前的情况来看晾,汽车产品当中糙骨陪,一个很重要的领域就是电池隙遁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煤撅惜,没有这种资本览、技术霞具凌、人员的这种投入泉痛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的排。   凤凰汽车犀:那就是说您觉得温度还不够吗遣?   徐留平型:我觉得还可以儒,但是我不太同意的就是产能史俩,如果说你的产品技术不太优秀舜线媳,你建那么多产能就是有点糊涂苦。   凤凰汽车炕:很多其实可以通过改造现有的产能埂吠斑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巫,从这个角度来讲绊版,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慨疼刃?   徐留平奶赋粗:从整车厂的角度我们希望成本低一点顷,选择利益大的避。   凤凰汽车拳:所以您不担心过剩吗沪胁?   徐留平唐:我不太担心这个问题搂薪南,我觉得电池还处于不确定的阶段剐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娜烷。   凤凰汽车盲么:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象世,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猜,不管是设计师还是CEO等等舷崔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擒?当然那些设计师很多是主管的磊矾弗,老外有管经营的有管品牌胚叭褪,主要还是在设计和技术的领域鹃垦船,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抒?第二个是国有体制的问题刑吗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响套呜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坑差,也在高薪吸引高管人才唾徒维,您是如何留住我们的人才虏剩摄,关于体制之上炔母痢、体制制约的问题辅,我们怎么解决楔眠?   徐留平橡:现在是全球化时代讣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奉缅,我们最早的时候是四无被抠匪,没钱掣扦继、没人旦、没能力桥、没地位镜嫉,到现阶段来讲睫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盟插,这都是一种非常正常的行为渐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢片络酬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毫谷镣,如果对中国的消费者不能够带动摊裤晌,那肯定不行埂,我觉得这是一个恨,无论你是洋务运动还是什么运动捎蝎,核心是对消费者要动起来韩排衫,这是一个哀系。   第二个关于体制的话题葡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眷讹券,这个方面我觉得不能讳言环玖。目前来看裤窗枪,对长安不是特别明显蕾,因为长安是属于南方集团旗下子公司贤哦,从南方集团来说勒,在这个领域当中徘痢,也在他的职权范围之内做了一些调整金丧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壕戮辰。   凤凰汽车拟:如何看待这个机制驴吩?   徐留平仿蠢亩:从国家层面来说藐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚕。   凤凰汽车监:你们审批会很困难是吗茂硷?   徐留平磨扣:我觉得会快桐稳臼,另外一个我觉得汽车集团跺八薯,也许给你量化很多股份统龋,但是最后你没有创造价值定冻广,给你1股氢募,1×0的时候不还是0吗夹?汽车的成长杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程焕芒谱。 凤凰汽车柬:十三五计划像长安汽车整体的销量困谓穗、利润和研发能力以及目标有没有饺?   徐留平斥理澳:非常有蕾祷拒,我们愿景2025廷频铜,我们做10年的规划钵,在这个当中我们相对来说做得比较保守桶,为什么说保守呢递桃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糜溺蜂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胳墟收。   凤凰汽车骂孙雇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强让骸?   徐留平糯储库:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韦损狼,在技术和平台方面都在加强合作翠卯杏,至于说未来它要怎么样电,我现在还不太好评价这件事梆邻。   凤凰汽车啤歌存:徐总问一下国际市场的战略湘勺桥,我知道去年车展的时候捣涝嘘,长安说往海外拓展的重点是伊朗田、印度丢、俄罗斯这样新兴市成⒎辍,有明显增长潜力的市巢ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歌随,比如在墨西哥厕济,对长安而言清策扭,自主研发这么好芒封,又长期和国外品牌进行合作骚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肪膳、欧洲的市掣芊搿?   徐留平旁敢:在我们十年规划中就有地甩宝,去年讲的时候就是当下正在做的内容虾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的就瘸,就是要稳扎稳打桨萝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痢,因为一支队伍最重要的是信心灰。   凤凰汽车蓄曝颓:国内很多品牌都盯住印度这个市臣叶 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌佃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕赐?优势在哪儿锹蕊咀?   徐留平轰孙懒:对于海外市场我的理解是要扎下根去儡,不是简单地把你的产品卖出去吝艘,是你能够充分地利用本地的资源骄偶发,包括人力资源和其他的技术能力税粪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梧铺炼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酸,促进本地人的水平的提高枫,那么同时在这个过程当中抄贰醒,把公司的产品技术涵盖进去慨窗椭,我觉得这样才能走得远窟特。   凤凰汽车链脚:长安最近一套体系出来了花紊,有没有可能往更高的一段发展孰强封?   徐留平疵核铝:从长安来讲腻,我们目前的战略看蜡套,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犊兽,这是我们能够奉献消费者更多的东西淀射匈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谈逛,但最终要落实到产品上泊,产品是一个载体让消费者感知它知道它锰抡胳,未来虫楷,长安汽车会加快产品推进的速度舅墙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神接卵菜。   凤凰汽车奇苔投:欧尚也在这里面吗梅纲稗?   徐留平模扒驴:欧尚不在吠。   凤凰汽车溉武凡:东风已经有PSA很多股份缸纷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萍素姐?   徐留平裂话洗:目前我没有听到有任何影响传秸,在实际工作中我们也没有感觉到佩摩澎。   凤凰汽车古鲁簇:理念发布会徐总是骑着马出来的匠,当时媒体圈特别关注地,都刷爆了朋友圈菱慑,虽然我不在现嘲佟,我不知道有没有特别的意义夸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动签,当时的考虑是什么继坏波?   徐留平殴:两个考虑惦颧,一个是我把马和车作为比较曹痉,你要说一件事遁,一大堆结构化的语言没有必要勿稻脆,我觉得既然是长安汽车畔燃,我们叫做生命动感授是阔、智色双旋蛙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淮,如果不这样做也没法让人尖叫份煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿,上海车展首日欺羌鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面释唯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量列,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硕毯,12年增长了120倍咀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炒潭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略库。   受访人骑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤扯。以下为问答实录坊蕉:   凤凰汽车荡我: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狈茅僧?   雷德?比格兰德镰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品性豆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幂,这款车在中国市场的反响非潮伊吻校好睬镐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毫边,同时拥有强大的引擎宛芯高,提供强劲的动力与性能动,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扮皇划。所以入,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拌随。   凤凰汽车陆萝: 在没有设立经销商的地区弧径沮,玛莎拉蒂如何抓住市沉栋瓒骸?   雷德?比格兰德弹: 我们首先还是会增加销售网络弊矗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点殿孪测,计划在今年年底扩展到75个乃你。   我们还在天猫开设了旗舰店些,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潮川,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闪恨,大部分来自没有授权经销商的地区茎安。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涕郎谢,鉴赏力越来越高胸。针对这些人群羌袄啸,我们还组织很多不同的客户体验活动谁黔,如海外试驾惩两,以及互联网方面的创新辈本脱,如网络平台的直播摄联旱。此外挠五付,我们也有不同的金融政策戳歼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯玫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式天如哗。   凤凰汽车当华籍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矛究,给汽车销售渠道带来一些变化粳密雇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佬碍?   雷德?比格兰德舜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腐蛊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斑棋荚,而是要提供独特的生活方式体验贰骇逃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睫,不止在中国苇梢木,在全球市场都是这样杀。2016年下孤帽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长息我,这个主要还是产品优势带来的手力幌。新的政策出台以后插坚红,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响创,不过最终的销售成绩还是由产品决定操桂楷。   关于新的法规唾陷,我们现在也正在研究当中池,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定降,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澎伴擂。此外虫,我们在中国有非郴锒溃好的经销商关系磺搽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莽。我们开设的天猫旗舰店歼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扒:客户在天猫下定单车黄砷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粕藤控。所以僚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堂标。   我们的很多客户最在意的并不是价格荚,而是优质的服务与体验枷柯,这正是玛莎拉蒂的优势所在船俄坎。   凤凰汽车蜡捞喷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枢捞轰,有没有什么新的产品推广当轻期?   雷德?比格兰德皑秽毁: 关于新产品闻髓腾,现在还不是宣布的时候疙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艇僻,等到新产品发布时我们再提供更多信息稠。   凤凰汽车须茶壳: 作为中国消费者熟悉的豪华车方殊绊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍醇链窘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晶。对于玛莎拉蒂来说签怂翁,未来在中国市场的前景怎么看骨倘娥?理由是什么需?   雷德?比格兰德沛称: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艇禽,5年前娘,我们在全球的销量大概是6,500台取舅孺,而2016年达到了42,100台推光,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尺瞧,所以我们的增长一直是持续的踩怯卞。也因此侵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贯川。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甜惰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苦卵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芭将厕,这就是玛莎拉蒂的优势哼。所以双毒屏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钠耗。   另外嚎,玛莎拉蒂的车主非常年轻毛卫,尤其是在中国市臣删锢啤,车主的平均年龄只有30多岁玻,他们追求具有独特风格与气质的产品峭俺笔,来表达自己的个性与品味潜。   凤凰汽车巴连: 现在汽车技术日新月异搭,尤其是新能源宏踞俊、共享钦瓦、智能驾驶方面烩身,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划煽瓣梦?   雷德?比格兰德体: 在新技术方面仙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升递驴绘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杰暖诬。我们并不追求生产最快的汽车光驶从,而是要提供包括技术腺诗、性能搅、动力渤脐罚、驾驶体验等方面在内的最佳组合酒邪昂。   针对自动驾驶镀善韧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助势努屁,帮助驾驶员减轻疲劳拟,降低操作难度箱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闷千,包括独特的声浪婪、澎湃的性能猾送规,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓶拎,这是玛莎拉蒂所追求的辖粟肖。   关于未来对新技术的规划浅赶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迁纫,比如减少温室气体排放俏,这一方面玛莎拉蒂也不例外供。此外祭沮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艰扛抽,如苹果CarPlay和Android Auto碱乱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统附淀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彩嗽钩。   凤凰汽车墟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化关狠汀,怎么适应冗收室?   雷德?比格兰德成钨囱: 针对年轻人群俯灌,我们采用的方式不是改变自己佰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墨。比如在中国酮,车主平均年龄非常年轻箩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龚,便是一位年轻的中国女性辨操,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表项筏忿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柒憋蹄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揭,包括法拉利生产的强劲发动机袖、独特的引擎咆哮声酞、奢华优雅的外观与内饰邪担、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神处衅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丘煞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屡榷菇。   凤凰汽车剂吕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咐貉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掠,有没有针对用户画像做调整年嘲涕?刚才强调坚守自己的DNA和理念颧鄙坤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓢料?   雷德?比格兰德傲同寂: 在中国庆晒锈,我们不断渗透到三四线城市精附湾,但是目的是一致的拦,就是要吸引更多年轻客户钨。但不管在中国乃至全球的哪个城市睦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吝、激动人心的声浪渡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潞检兼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钒娄。   在设计经销商的时候堑,玛莎拉蒂也不是随意为之和,而是按照需求进行规划叹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凳便氢,首发售罄的100辆SUV中侠险唱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区解捶你。因此拉飘乌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冷宿。同时肋汾抽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呕,客户需要一整套的优质服务了姓侵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旗骚醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡味哎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炯溯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稿去,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述篇很坑。   提问典:您的新角色到底是什么样的蔑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晤汰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泼没荆?   Alfonso Albaisa鬼济:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晒殊斡,跟所有的设计相关的工作诽伟飞,都是由我负责陷。之前我100%的时间放在英菲尼迪譬喉诺,现在会分30%的时间来烩弟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作池歉。现在大家看到的一些车型圃踌苗,可能是一些原来的车型弹钾坡,我们现在的工作胜,也是快马加鞭部,希望能不断的改进程干、提升现有的设计榷菩涎。   提问嘛你慕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呛?如何看待他推动品牌前进时的作用棋邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗽荣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姐,我们会共同合作青填栋,不断进行我们设计的演化订。其实我到7月份才会正式上任圃,我现在猜测或确定未来的设计理念未,还有点为时过早蓖耗贬。   我们知道誓皋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘲胜、非常大胆前卫的莆粹,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹄案圣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计午固情。   卡里姆跟我有很多类似的地方为。比如磕签,我们都是艺术家出身踏凡负,非常喜欢设计喇旱菠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衬,并将其以各种形式发挥出来成贝泊。   提问锑:我有两个产品方面的问题纤蚊夕。首先井,这个概念车非常漂亮鲁们,它背后的设计灵感有哪些惜菱炒?   Alfonso Albaisa户咐掳:秉承“冲突美学”设计精髓乓该,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素品。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡计胺。基本上就像艺术一样豌瓤型,包括缝针辞磐囊、包裹感峡刀,还有使用的木质猫,都是非辰ぞ没穑好的手工工艺肪搪没。这是一种感性和理性的结合擦,还有一些肌肉感极强的车身线条仇蒲。   提问空边县:这款车未来的定位刨、消费人群是怎样的氢巨?   Alfonso Albaisa茹伸泻:一般都是比较年轻的家庭橙渺,想要非辰樱宽敞纷歪铝、具有运动风格的车型阂鲜竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驰号,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坟。   在发展新常态下岸览,消费动力开始向下线市场转移抛布。同时非戈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袖。由此且,县域市场成为新时代的“金砖市场”摄辫。而对于汽车行业脸龋,消费升级利好之外糕馅囱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吩类。如何撬动县域这一重要市吵缙凡妗?   胡绪雷表示刑滴钡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淘,帮助县域出租车进行升级改革篓布逛。县域交通的数据化茶嫩辽、智能化发展驮灰,有助于未来网约车的下沉渗透儡。县城消费能力相对较低乐,在出租车领域引进大数据之后测茸勉,未来再进一步升级到网约车缴苔菜。   据胡绪雷透露卸乏瘦,首汽将在县域布局三块业务瓣吉继:长租车督帘婆、网约车(出租车)堂那、分时租赁似。分时租赁是纯新能源车乖蠢,未来分时租赁或是对公务用车的补充绘仍宏,它是纯电动喀,不用长时间租胯篇埃,可以通过APP来完成杉斜。目前佰凡泉,在北京有1000多辆车霞伙痴,150多个点位孤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驶肠堤,对公务车改革会有一些帮助些呸。   胡绪雷认为颠坚棵,网约车行为是偏汽车前市场的角色旦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庭桃料。第二汞辑艇,在居民习惯了这种消费行为之后怀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用停,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梢悼聊。   当日渐,首汽约车作为新生力量掇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”架琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹讼衬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杏夏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示无帅煽,渠道下沉要根据市场来判断佰,服务要根据需求一直不断地跟进疲锚哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况技,比如说对经济的支撑爱,对政策的拉动托咕掣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饺桶看。近几年瘦,一汽吉林产品在县域销量比较高杰此雌,对县域市场的期待也非常高睫。从目前产品结构来看看黑菜,产品消费比重70%在县域饲,30%在一感惮弊、二辣断翱、三线市场架挫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钾,外观蜗幌孔、配置会、价值都迎合了县域市场的需求检羔陀。   从流通环节上来看滩率,县域市场做的非撑叮好汞墒毙,没有什么瓶颈因素矩案。一汽吉林也努力在渠道建设理、服务跟进等方面做成长和改善黔。同时宋长欣也提出了一个想法烧辨,“县域对自主品牌在公务车躬绥购、公务员购车方面是否有政策倾斜璃喷顾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秸诽临,这是我们车企的想法娇诲虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廓规绥,要根据市场来判断申饯。目前桨松,县域之间的差距非常大舅碗饱,包括现在推行的3G服务校烁,在那些无法设定固定站点的地方棚胳忌,推出了3G巡航服务磺莲。服务是永无止境的工作嗜性通,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贬硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接并铅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傻挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沦捌髓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遂稗杯,新能源汽车推广比较看好北厕芬、上醒汉、广限行蹈搅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虎外废,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弹。尽管都看好电动汽车的发展趋势筋匙仑,但做好市场并不是一件易事通逆删。   目前比较看好两个市承送辍,一个是北俱费、上翟氮白、广限行蔼凤、限购市趁煤怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承D卤病,这个市场的发展速度很快瞧趁。例如河南该、山东伐袄地、西北区域嫂弛,大量没有牌照的低速电动车亭,在政策方面仍处于灰色地带切柒任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揩,在国家和地方补贴的支持下论,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晴但锋,在农村市场晌说铅、县乡市场得到了非扯饰祝好的认可舰淑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暗忌,县城市场的消费者的房屋空间大岸楔偶,有充足的空间停发车辆渡,拥有较好的充电便利性轻。其次行驶距离不长栖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求介锚趁。另外砰盗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寡,因为小车型成本低柑。   赵智刚表示箱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慌攀。河南地区酮加半,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驶扒信,在替代当的出租车抚冀、公务车方面取得了不错的效果妨。同时糠盼芒,也在积极跟海南政府合作狈,投放了一部分公共用车临滔掳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进古,比如是文昌兽吾首、万宁矩谎替、琼海等县级市赖倪盗,未来将在海南全面推进搏唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牛坝巾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蝗欣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乱。会上挞拎胺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裙诫瞥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摄妻碘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胃冀暇,是参与全球竞争床些、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提含寥。”   在当日的论坛上泪腺,郑刚发表主题演讲危筛黎。在他看来女弯烦,打造世界级新能源汽车的品牌怯,最核心的是独特性浦、差异性芜,是比较节能优势澄,浮出水面的是视觉骏末、是LOGO番佰敬、是VI泵驳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势免,其中成本优势是最重要的组成部分愁冈烩。   早在110年前孔趟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阀:蒸汽驱动车伺、电驱动车和燃油驱动车想灰掂。然而虐,在后来发展中啸悍,电动车败给了汽油车骸。这是什么原因造成的茄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及效垦。亨利·福特发明了流水线生产奖隋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黔讨臣,成本大幅度地下降墩贝,售价拉低到850美金拉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筛剖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间强纯尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妈皮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌税。100多年的历史多次证明了这一点介煎精。” 郑刚说募。   在反思自身发展时懂覆炭,郑刚透露确舶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驾,规模在迅速的增长小嘿购,但很遗憾并没有带来显著的谢、大幅度的成本的降低涣孤绅。   为此汇全露,郑刚提出惜登,在推广和普及新能源汽车的同时什渭缸,光靠技术进步还远远不够滥掸斗,更加要注重蔬慰、培育成本领先的优势驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尾鲤亢,是参与全球竞争迹盎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巍。   他建议噬棘,对新能源汽车未来的产业政策驶、行业标准蒲、行业监管等耙好托,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术财,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低培,这样才能培育出行业的龙头企业溯。   如何通过提高规模掏啪、优化设计对苦倒、优化政策和制度创新管姬?郑刚说戌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杠安竞、交易成本和政策成本超戊耿,来打造企业的综合成本能力和优势纹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滴垛。这还需要企业和政府共同携手即涣,不忘初心幢罢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标楷冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪临:韩大为" "  魏建军多次提到蚀霸,我们的确有很多故事苹泞,但是他们没有写得很好琼敌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛扛?魏建军直言不讳地说肋僵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咖眠。   囤地赚翻县、离开保定两懒黎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辨,且莫名其妙撬捅婚,或者无中生有的传言所困扰草,最好的纾解方法是什么葡耪焊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车票劲鸥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚探,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂截迹虹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炽霓,魏建军线炽蹈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监届捎,与部分汽车媒体交流容。以一身轻便的牛仔装""示人""冬,魏建军笑着说商枫,是在同事的建议下才穿出来的切水忻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徒,魏建军坦言鞍忿,的确压力很大继甩巳,也很难受稳,“有时甚至想哭”堡谢澈。他说渡,我本人就是保定人侍埂,能不希望自己的家乡更好么瓮?当然文泼,我们只有把自己的产品做得更好武铅。    诚如魏建军所言狗舜,近期戳黔纪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛙牵退,来自媒体的反馈好评如潮携。有作者甚至设问惊尚钱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哭,否则也怕媒体老师太忙”芹末设,长城汽车一位公关人士插话道汝撵碘。    10日下午的WEY首度试乘试驾落店,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崎氢惦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搏,有同行在现场就说斜吧剂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蟹淡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撼晌鸽。    动力配置上汇纪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碎鲤淘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术人舞,最大功率达172千瓦涂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器系涪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椿疏,VV7s几乎没有发飘的感觉踌郸赔,而车内噪音也得到较好的抑制妨琼。“我们在整车NVH方面做了很大努力涎,也取得了一定的平衡”猛盆颅,魏建军说态呵诞。   VV7S    在交流中拴寺奢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时授灌,大谈交欠、特谈所谓“轻奢”禄骄侈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时礁家,咬住“聚焦”二字不松口伞。而是多次征询媒体试车时的感受补,并逐一分析懒搬、解答媒体所发现的问题淘入。整个交流过程奋手麻,他都态度诚恳拜捻釜,即使是谈到一些尖锐的问题囱变,也并不辩解畅季吗。他甚至非常谦逊地自问自答烯坚炮,人为什么会失败苹?尤其是一些有着巨大成功的人田娘了。因为以往的成功改,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做取皮,就很容易让自己失败堵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孤片,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盆烂武,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然县。他认为钎,好的产品本身就是故事巍,而WEY就是要做最好的产品奶。此次亨部棵,魏建军多次提到抗,我们的确有很多故事要讲舶休,但是他们没有写得很好降捣涟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的链菲坪,所以卉鹅,我在让他们重写煞垄。魏建军笑着说陵,把一桌人也给逗乐了路合钞。    在媒体谈到其他竞品时缓,魏建军都给与很高的评价黄沉腐。不过最终还是认为自家的产品诬衫:底盘更扎实戳,操控性更好缎,“因为我自己就好‘玩儿车’”陌,所以对他们(研发人员)的要求也更高假。   VV7S    据悉墓哺形,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戳悸却,预计售价在15万-20万元区间归。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刹阶,他思考了一下才说乔激莽,它的配置太丰富了侯,在相同的价位空间剂善控,“肯定没有比它更多刮收汲、更好的”付承闻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汹?魏建军更是直言不讳地说惰伎辱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膏,一位来自上海的资深试驾教官说忻,之前很少接触自主品牌汽车夏读,这次也是第一次来到保定梳琼,第一次来到长城掏搜桂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言就。期间蕾竭,有一位同行说布杠涧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幌?或许这才是魏建军的真正用意吧褂兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱阜:李芳" "   陆逸表示唇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彻响,因为正处于发展的爬坡期款曝星。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和,而且要深度国产化露痴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韭诉份,雷新透露面,上海车展期间惹干,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴稳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甲,陆逸明确表示厕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掣,因为正处于发展的爬坡期饶申夹。关于国产化的工作搔闹敖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卞烩短,未来将坚持不懈的进行国产化工作掠胜,而且要深度国产化畴。    日前涧尘聪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弄罢。活动后倘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弥梳莫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薄缴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年全括,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矢苹,超过23万辆道凭萍。今年第一季度涎痴库,英菲尼迪在华销量破万辆蚂,同比增长4%撑麓斡,而其全球累计销量达到67367辆眯,同比增幅为18%隆。无论是在英菲尼迪全球体系中读驶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠缆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仆。在不少业内人士看来舵尘,从去年4月以来劣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞麓。    对此弹,陆逸强调逞茨,目前英菲尼迪的销量很正常蓉紊樊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堕放井,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泄,还处在爬坡期投。他还说没酣,所有的汽车品牌进入中国后姜翔胸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枷、运作能力提升及投资力度加强獭胺,会迎来一到两个爆发期钎拎。    事实上秦四,从2014年开始勃褥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隧绩,就迎来一个销量增长的“爆发期”矩限:2014年丝蔚,英菲尼迪在华销量超过3万辆硷蹭,同比大幅增长75.6%磐罢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潞碧凸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆林鞘饺,同比增长33.8%菱。    不过捷料,步入2016年刚莽吮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期标翁。当年4月初日,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铝挤豢,刚好满一年梯得蕾。在过去的一年里皆奸幌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抄虏串。陆逸坦言奔忌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段独临,以便更好地认清我们是谁陷涣链,我们的未来在哪里是弛,我们应该做什么猜。”    在陆逸看来赋宝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咸免莫,今年是进入中国的第十年伸。所以作为一个年轻的品牌叛舷雾,这本身就是一件很有挑战的事情检勘鲁。他还表示募久霸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累小位诺,是更聚焦的一种进化馁。因为市场环境在变化钱衅竿,消费者的需求在变化妇,我们也要根据变化不断的调整穷薄汹、创新春、挑战自我搐掏豌。”他说谭鹃福,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揣得,就提出了‘挑战者’品牌战略尖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛋添劫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的教,品牌口号必须得落地肌轨梧。”陆逸表示氢扩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发期,聚焦目标客户群莱,让产品与目标消费人群建立联接财、产生共鸣璃。    陆逸对中国经济网记者表示轰犀蹄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴粪姆,而且要深度国产化革。”他说诚刻翻,中国是全球最大的汽车市撤忱妗,同时也是很特殊的汽车市撑┧ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疥谩,就要真正的了解客户翠恭,扎根于客户蜂、扎根于市成砺尽,这就必须深度国产化措庭。据雷新透露骂韦寇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凯。    但是容楔,从2014年底国产以来筹卑,英菲尼迪只推出了两款国产车型虽蔑矩:Q50L和QX50店躬希。对此答磕蚕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欺备贩。陆逸表示察,“关于产品线布局的问题如,英菲尼迪有一个长线的规划鼓筒。”    陆逸介绍说动,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藏,规划内容包含平台规划碑水骏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帘。他还说巴爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脾洞,我们的目标是通过完整的产品规划捕放,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喝。”    谈及国产化在今年的推进程度痪钩竞,陆逸表示咐翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寡。”雷新进一步透露剂阂,上海车展期间燃暗歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现设概忙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍商:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹤,通过销售Urus抖捶,兰博基尼总体销售量会翻一番姥,突破7000辆大关幢赖赦。    在更遥远的将来退奥猜,很难说会不会有纯粹的电动车滑锭岸。这是因为蓄电池非常重然荒佩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制固紊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称庸遗亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粪。自大众集团和奥迪公司接手后继,兰博基尼得到积极混腹、稳健的发展埃副粮。日前惭姬嘿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磕妊偿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员井,商务部主管Federico Foschini膳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朵忿涛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洁:并入奥迪公司之后窍校,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持貌己弄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儡饭?    答先补:2016年纱统贫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刊。奥迪公司和大众集团接管之后佰酣苗,对兰博基尼进行了很多投资衡竭席,让公司发生了非常大的变化韶。此外沤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高女检衰,如果没有这些投资瘁,就完全没办法实现这个计划啡草。所以尉,兰博基尼公司从中受益良多板廷钞。可以说疯,如果没有被接管据社抖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沉翁耸。    问温:在您的介绍中稼埔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卡铺避。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞧侨惩?Urus投产以后纳煞,重点会不会向中国市场倾斜窖懊?    答描记管:目前屡氢定,兰博基尼公司只有两个车型系列黎挛:一个是搭载12缸发动机的Aventador授洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逻。因为各种原因僵瞳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酗吵闷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徒轨烹。2016年缅宝舞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车采。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菩侍俗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欧羞竞。2016年拿砂僳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烈。新产品会在2018年投放胃惧绅,到2019年马,通过销售Urus猫,兰博基尼总体销售量会翻一番弊,突破7000辆大关擞年。在中国市场上节,SUV是非常重要的产品撮蛊怪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼻耿。    我想强调的是拔膛,在中国超跑车市称稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盆共。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佃叙,Huracán大概在300万到350万人民币膝伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朔此。    问陌龟那:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旁剧痘?    答锰魂缓:目前片钵戏,兰博基尼在中国有15个经销商酞鸥。到2020年仑瘁扰,我们希望经销商数量能增加到20到25个书苏夸。当然擦劝脐,通过Urus的投放杭敲,在华销售量会增加柿肚迁,服务涵盖的区域也要明显的扩大潦查杏。    问稳:如您所说闲雹瘟,兰博基尼在中国有15个营销网点双,去年销售了151辆(车)谴莽魏。我们简单的推算一下短,平均一个营销网点一年卖10辆车娠。那么轻桶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺筋?在新的超豪华SUV到来之前扮深,是否有改善他们运营能力的要求呢豆诫烘?    答妇:是的党缺绅,会明显提高经销商的运营能力妓戏哀,新Urus也会变成一个破局者蓬肠。虽然现状如您推算衔,但是在Urus投放之后唾祟滇,大概2019年或2020年叭,经销商的数量会增长婪清,同时每年的销售量可能会提高到30辆伤片接,整个业务会明显的扩大男,售后服务也会明显提高娘泵稿。而且由于SUV使用的频率比较高繁购,消费者甚至可能每天都开SUV去上班方蛔缅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蚕茸水。    问霸炭:兰博基尼车型比较少溅戈,所以每一款新推出的产品都极度重要玫叮茧。现在的汽车行业发生了一些改变叉泌,比如智能化念品杜、电动化氮办。那么斧瀑袒,兰博基尼在研发产品时瑟,会不会受到这种趋势的影响沁仕戎?    答为祈尾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雌嘲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矢忱,更多的是代表了一种感情鲁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屋何城,采用V12的自然吸气发动机归惕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验度辰馅。    这是兰博基尼最核心的销售主张径舜踌。未来冈摊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弘搏沉,甚至会超过前款车型亨。而出台Urus产品时则会有一些变化丘继,它将采用涡轮增压V8发动机虱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忿荆诵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摩。但是幂幕,不管从产品定位纺宽柔,还是感情诉求方面来说姑币颁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观普愧拎。在更遥远的将来物寿送,很难说会不会有纯粹的电动车头钠黎。这是因为蓄电池非常重茹绩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾目桃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维教甸,可能未来技术上会实现新的进步污,那时我们也得重新考虑这个问题翱警磺。    前些天纶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颧拧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钞停忱,其V10的发动机再一次提高了功率乳芥。当然谢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卜宽。通过技术创新以及功率的提升双,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虱兢礁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车将暮。在预销售的阶段柯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悔痴,能够击中客户的心理需求脸爆。    被访人劫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣。1998年到2007年炒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凌姆,负责兰博基尼产品工作;2015年径划峨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扣尽牧,负责销售及市场营销宛桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐擦投:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伙,中国是世界产氢大国勘纽祭,制氢设备狸肌铅、储输设备醒抒监、制造技术等条件不错疯猴,具备发展氢能的基础烫。从环背系剩和能效等方面考虑倪鸽踌,中国应进一步推动氢能源产业的发展觅玩郡。    周奕丰谈到咀,中国目前主要依赖化石能源乖舍懂,对环境污染严重融句彤。氢能源因来源广泛刚、燃烧热值高卧帮、清洁无污染和适用范围广等优点柯杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疥椭伎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淌喝烽,目前看违迫需,中国氢能利用的研究相对碎片化始囱,与国际先进技术相比还有差距蚀矛,没有形成产业化沉共、规模化发展霉苔。中国应迎头赶上畦,卡位世界前沿郊。    他还提到俏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唱精,提出实现大规模胜罕、低成本氢气的制取诵灿冉、存储具、运输卸扇师、应用一体化的战略目标恐。这非常重要硷忙,未来需要各方协力适岭,加大投入噬殿香,推动相关产业进一步发展肩绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吻盯布,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法市首。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柒赌缔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妻棉荆。    他谈到垦旁善,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耿搁碧,各方需要引导资金更好地支持实体经济焕填隘,促进金融资本流向实业枷,真正促进经济稳步发展脚籍沥,夯实经济发展基础尺入。这既是稳增长涂材、调结构的需要炭墙澄,也是抑泡沫烤晦、防风险的举措苹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苗缺浆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢癌遁。    周奕丰最后介绍措蚀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僧,也在不断创新突破探概戌,寻求产业升级级荚邦。公司主动发挥自身产业链奈、区域及成本优势设侧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业备垫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魂侍、旅游景区底矛戚、汽车营宿地撂、农家乐坏、家庭菜园等不断扩展外顽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业换滩,以多种方式在国内推广土壤修复辟波,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场能句峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉返:李芳" "   国外媒体报道撬搬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浓墟遍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逢结换,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杀。 李彦宏    李彦宏表示瑰距,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氰。尽管有一些技术问题需要克服藩撮疵,但它仍然有望达到目标法乒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司边铆及,前微软AI专家陆奇任首席运营官肮哺矾,负责大量投资的自驾车业务部门盖多。 百度自驾车    李彦宏表示收烧,我们很可能与传统汽车制造商合作奢落坏,而不是孤军奋战苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划漆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圈捣。我们将竭尽全力实现这一目标矗,收入和利润是其次的考虑晶崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷夯力:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显千锋膳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样花貉脚,共享经济还将怎样改变生活耽喝?   三年前毖谅,基于对共享经济的热忱挛,清华学霸张丙军创立PP租车天,开启了汽车共享事业;三年后去船,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腑,成为汽车共享领域的领头羊伺亥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倪琉疟,3月7日输,张丙军开启了共享有车生活的新征程惶些。   3月7日函锑但,在几百万用户的共同关注下础,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抡老。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饲孙,也是张丙军重新定义有车生活随剑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅点。   从PP1.0到PP2.0时代淡口,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记修耽躲、一个符号或一个名称那么简单喝,它是企业创造持续价值的支撑纪亲。若没有十足的理由蓝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乌沮叉。将PP租车更名为START宿酪,是源于怎样的考虑翅诽踏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赋处。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举破惧使。   “三年前俯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔魔攀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阶邪。由于便宜便利面线晾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厦。”这个阶段相丹甫,他称之为PP1.0时代愁博绅。   经过三年的发展墒瀑,PP租车推崇拥有而不占有静枷舌、盘活社会闲置资源的共享方式贩看限,逐渐建立起以车为媒介材天,重新定义有车生活的2.0时代痪。“START不是买车改缺羡,不是租车驰姓,是共享有车缄。这是年轻的人群剁斯逝、爱车的人群了袍,最向往俺粉、最有潮流的有车生活方式痹。”张丙军说妨径坛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择本室娘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验离。同时匣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俩劳胳,让每一个用户体验到最真实剐、丰富肆、有趣的共享有车生活搂叙。”   START代表着新品类栓、更丰富的选择盾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甸,相较于神州租车父蒜弧、滴滴租车等传统租车公司伺多洛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脸离九?   张丙军认为棵,START的核心竞争力主要体现在三个方面呵小俺。   其一楼帆窘,PP从1.0进入2.0时代挨,新品牌START更具有张力奥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潘蚀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叼,START重新定义了有车生活蜂同黑,开启了全新的“共享有车品类盆乃垫。”   其二迪,为实现共享有车的多样化选择虫虽腊,除常见的家用轿车外居炼归,START将主推个性化的用车体验混腥手。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型故惰,如保时捷911藕摄、特斯拉健誊、大黄蜂势环、牧马人等等芒舷什。此外垛暑,用户无需承担高额买车款和养车成本靛,性价比更高扯。   其三辑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阑胺势,以及更完善的用户信用等级仿困。这也是平台长期价值实现的核心缔。” 张丙军介绍沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享汰,平台推出了一亿元车主保障金胖蓉,严格的交易信用体系势雾鄙,确保车主爱车无风险;对于车友嘛,START还与多家大型保险公司合作旗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疽,为用户提供更具信任的服务鸿蕉茂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娥典蓖,我们的目标是放骄狡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来封勤瓣。”按照张丙军的预测晚文惶,中国自驾用车需求量巨大淬,而现实矛盾是竿富,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矾碘,不允许每人买一辆车满足自驾需求亭醚褥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用禾乘少。   此外皖淌比,他认为瘟,随着消费持续升级弗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中没藏撕。“感受丰富车型带来的不同生活体验汹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沏乒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质派短澜、丰富巫睛、有趣的生活方式韦碍罚,让有车生活更加精彩处。”   张丙军表示悼么,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吵五。START扳幕娟,梦想才刚刚开始岔剐午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸什鲍:李芳 版权作品差段缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载敲革,违者将被追究法律责任节慨袜。 获取授权" "   今年全国两会上吗绘嫉,董明珠在接受记者访问时说宦且:“只要你敢想乘,比如以前谁会想到人能上天钨鸥,如果我们不去创造梦,人能上天吗挞卿漓?你不敢想纱,你不敢去试验当普,你永远不可能做好驴菊马。”    过去的2016磋涩疟,伴随董明珠的擎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈却铂:格力全员加薪1000元鲁、格力的员工房蛋社、以及格力的手机……对于这一切幂杰,董明珠并不过多在意拾巢,她说嵌那,自己最关心的还是“掌握核心科技”朴。在今年全国两会孔蓉诧,作为人大代表救莽,她再次提出了自己的董氏宣言佩长:确实这两年的发展锚,总书记提出的供给侧改革撤辨喀,我们就应该做供给侧改革的排头兵吩,因为做的是实业泵,能够掌握核心技术啊群,制度也要跟上暴旗,真正给那些创新型的企业年圣匪、有创新梦想的人一个环境免哩郎。    对于国家粟力、社会临客、普通百姓的诉求辟慈,董明珠是这样回应的叮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捶,他真的不是仅仅是索却凸吧选,收获抽,比如说我们过去讲埠榔识,这个企业了不起肉拍,再就业施扩,反过来你要感恩这些员工芯襄,没有人来给你打工故汕兼,你凭什么去发展奠?所以我觉得要有一个感恩的心情斑抠。”    把感恩的心落到实处署韦,就成了格力员工的2室1厅夕,于是媳,别人家的老板就这么出现了韦几。 记者接沽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧控?    董明珠介庐:对旱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现省。    记者滤投极:以后所有的员工都会2室1厅凌烯?    董明珠车:对对对瓢词络。    去年末缔拇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯钙俊,但因股东大会投反对票而失败看歌拧。随后贸酒,她以个人名义增持珠海银隆股份兼觅吼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业课播媚,然而浚啦,到了今年涎食,新能源汽车面临两大不确定因素悼妻:电池痉、补贴“退坡”抨滦其。在董明珠这里掏,似乎这些俨然不在话下勃空,董明珠说碌魏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘ⅰ,“不是因为退坡我不做文腺释,也不是因为给我钱多巴途馅,我去做叔,我认为是一个责任局白豁,是对社会小窃撬、对人类飘,你都要去选择的一件事使林。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淘,董明珠很不以为然隘汗溯,她认为居,这些都是炒作钾痛,并没有人真正说到自己手机产品的质量按泉裙,只要没有说到质量承,那就不是否定闻狄莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦摩苯:李芳" "  近期硼遣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粳诧东。美国此次取消“双反”荤毒卷,对中国轮胎产业无疑是一大利好啃画侠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勾。   全国人大代表腿秒渴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忌岛,在轮胎中使用RFID电子标签技术离闪,给每一条国产轮胎装上“身份证”邢窟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欣钡渡,有利于消费者对产品品质加以甄别炼地虱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗡,从而规范轮胎行业发展醒改,促进行业的产能优化和转型升级庆。”袁仲雪说行。   据了解糜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草合弦,全球多家组织及单位参与忍品。轮胎用RFID电子标签的应用疼韩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛙抢邦,将等级数据写入轮胎标签内部踞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定结长陡,伴随轮胎终身使用邢。同时旗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疚酷弯,使轮胎更智能鲸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS别碗芯,能实时监测轮胎的温度竟落颠、压力等数据敲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萎鳞麓,从而有效减少安全事故杠埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺即:李芳" "全国人大代表瓶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酿裂希、环境协和发展的产业葛,由于行业标准尚未建立仇捂珐,使得整个产业发展处于十字路口藤固。全国人大代表草、时风集团董事长刘义发建议胜挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫉,全力推进供给侧结构性改革瞳济鲁。    在刘义发看来娟毒耿,四轮低速电动车是市场主导蛾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习截络。目前邪默己,工业和信息化部藕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》随。该标准的制定雾湘傅,对规范四轮低速电动车行业发展蓬噶,使三吭韦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焙次,直接实现电动化边解、节能茂、环保安全出行具有特别重要的意义堵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亨秀毛,又适应市场需求梧泥娠,刘义发给出四点建议落畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斗络尸、标准制定应充分听取行业的意见侧,响应群众的呼声脚。制定标准应尊重市场规律坑,规范角姆、引导产业发展酸覆,而不是简单的限制墙弯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锈操。    二死抗钝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忻碉毙。四轮低速电动车安全钩、环保浇陡关、经济瓮、舒适篓坟,是摩托车叙草驮、电动自行车抖莆错、自行车等升级产品履,特点与与高速电动乘用车不同辫铃递。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琳滤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定餐。    三荆娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导需粕、政府引导的办法庞问。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牡,如采用锂电池政府给予一定补贴丢辑疽。    四恃描、在制定产品标准的同时鳞,制定企业准入管理和注册登记毯床蔫、道路交通管理的配套法规迸蒋。产品标准只是为行业规范管理提供依据期惰,而实现规范管理是一个系统工程圃。政府应加快制定企业准入淡、车辆注册登记论、道路运行管理的配套法规僧猫摊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则零,方便企业让利于民塑烧,减轻企业和用户的负担踞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扯犀、加快供给侧结构性改革的产品醋,又是一个节能环保的产业钝死,引导得当可以大有作为瞳闭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诲现。”刘义发建议暴阔哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需薪鸽:李芳" "   近几个月来呜,共享单车火遍了北京城能捎缸。6日吵,全国人大代表腻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脓,今年上半年市,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邵。    徐和谊说牢虱,伴随着公车改革馅乔鲜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霜措檀。“很多公务员手机上有软件晤逝,一刷就能用车炊浦。”他说仁淖睬,今年屎返,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桐栓。上半年冷颧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲍。    据徐和谊介绍殴,未来投入的汽车数量将根据市场而定横觅蒙,租用的价格将有竞争力妇棠。产品的外观将非常“吸引眼球”裳,为两座式纯电动共享汽车奸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抽,适合分时租赁和共享市场需求戌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奔父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件形,在手机上可以查询哪里有车陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歼扒,目前大家用车起点和终点不同南。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耙穷。”徐和谊说怒我蓬,目前建,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节被慕,包括立交桥下袒、公共停车场儡己、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丸炔。目前边远的地方停车资源丰富炮趟痛,但是用车的消费者较少薯超签。“希望异地还车的便捷能够实现分,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柿文盲,否则还会存在最后一公里的问题唤我。”    徐和谊坦言响抚酵,停车位还存在管理的问题潜础,汽车是价值比较高的消费品图陛,一旦出现剐蹭丰,租车人还车时也容易“说不清”读。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哥柬、“钟摆效应”等问题麓。“有些消费是单向的列福经,如何让车回流也是个问题”鹊苍疟。他说坦,目前吻,北汽正在进行市场研究徘嘶,探索解决方法绕。    徐和谊还透露孩灯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羞淋兼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆领嵌烤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案步捣成,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆圈。目前距2022年还有六年时间淮,从可行性上讲藤是,应该是能够实现的材啥淖。届时希望借冬奥会的机会吕,展示中国制造的水平卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品顺郝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题该,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击立赐蜕,目前已追回骗补资金或沸娌铣欤款23亿元滇,并对有问题车辆不再补贴活晴慷,对闲置车辆也暂缓清算饭合逞。    肖捷称肪,在财政部门督促下蹄价句,目前相关企业正在采取措施锈衬,认真整改发现问题苛霖偷。    有记者问屁课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淮,肖捷表示巳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桂壤,主要是降低了补贴标准邢坍涕,同时也设置了补贴上限扫林,还提高了准入门槛浮柿兑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸵携,同时也可以有效防止出现市场扭曲舷。”他说寿脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "全国人大代表丁假、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啤竣、废液丝滇、废渣等污染老,一旦有机电解液和钴崇赊、铜捕楼蹭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绣轿,就会带来生态环境安全隐患狡泉,甚至会危及人类健康东蓖筷。”全国人大代表材、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫉。这位带领团队经过几年技术攻关袜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗡廖摆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荡吃匿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裳府稳。在提交建议之前敖蕾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究默都缎。    自20世纪90年代以来联咸寐,随着锂电池广泛应用寂,我国成为世界上最大的锂电池生产菇弛、消费和出口国探悲,近年来我国出台了购置补贴篮溺肺、税费减免挤啪、研发支持擞侵、消费优惠缔、基础设施等一系列重大政策措施洗埔,新能源汽车市场日益蓬勃发展肠叫嫌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帅汇愧、保有量超过100万辆邓,占全球市场保有量的50%譬蕉落,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凰接醒。    随着新能源汽车快速发展氖脱酷,作为新能源汽车的“心脏”獭喝猜,动力锂电池产业也在迅猛增长淀喜然。按照相应的报废标准彼艰,动力锂电池回收利用市场已经形成钝瘦面。有研究数据表明摊,预计到2018年抠竭差,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楞识松,累计废旧动力锂电池超过12GWH项浦饰、报废量超过17万吨苟,从中回收钴鸿技、镍停、锰环丁、锂岛泛挖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阮恕,到2020年将超过100亿元纲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莆渐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫急矫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慰。”张天任认为参龟匿,如果动力锂电池做不好回收利用稗,就违背了绿色发展的初衷韧骡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窖,但现实是抹鲤棠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讣酣凰。“废旧动力锂电池包括不同的类型城、设计工艺和串并联成组形式鲁汐,以及多样化服役时间畅叛放、应用车型和使用工况悼伺彭,这导致电池拆解不便喉隆彻。另外鸿锈,国内尚未建立成熟的回收体系婚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晌畦捆,回收工艺成本高圣煽嫌。”张天任表示鲍臼,“出台的政策并不具有强制性塑厂,且缺乏明确的奖惩机制彤芒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伍,目前动力锂电池相关主体无利可图米拈跑,对政策执行积极性不高岔论。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隧烂,张天任说剃:“一是退役电池较为复杂酷,不易拆解;二是退役电池一致性差诵芳,品质不高;三是回收拆解成本较高夹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饲,执行不到位踢。”    有问题就需要有解决办法忱铝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酒:其一菱辞涟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钮汝弄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三不剃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帽伴灭,鼓励商业模式创新试点和推广应用粳熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶苟:李芳" "全国政协委员旱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疆。”全国政协委员五说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示独臣来,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耗卸,其市场前景令人堪忧头。“在电池方面陈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡督烯,2020年后毖小晶,当大家都不再享受补贴时睛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品南垒。”另一方面丝,柳崇禧表示付靛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藉母峭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限信。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞠湘乾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巾媒添。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豢,但电池的寿命大约在20万公里泰适。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糕垫,这意味着嘎珊,电池报废了车就要跟着报废然沸,这样算来措,纯电动汽车的使用成本是很高的登芥纳。”柳崇禧说磷鸡。    对此醋牢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆,即建立专门的电池运营机构僵晴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碎螺衰,是对车辆的物尽其用纷豁痴。对电池而言船漂,虽然不能再服务汽车伴诲,但还可以被用作储能电池地淳,同样达到了最大利用率补霞戈。”柳崇禧认为爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炯渭司。“但国家需要予以支持搜,尤其是在车辆检验方面犀,按照现行的规定看氮画功,更换电池即被视为改装饥税肥。”他说毁朽。    柳崇禧的另一个观点是硕,氢燃料电池的大发展即将来临猫备免。“一方面邯啡通,原来的运输成本相对较高烦搏羚,而如今这一问题已得到很好的解决别刃峦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骆湃茧,美国的相关先进企业在国内开始建厂萍麓寝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车号,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荣。”柳崇禧表示趣滥胖,氢燃料将作为增程器为电池供电几蔷铣,以达到更长的续驶里程床卸苗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桥,造成了双方的利益不在一条平行线上抹鸽。为了解决这一问题蹬冯泌,李金勇指出捷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴显氢,重新设置股权架构普尉,经理人和骨干员工合伙人化肚韧。”    “遵从起码的商业规则壳窖猛,我们就是经销商呐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节措、一个桥梁陇扁外,我们没有义务去亏损孺恰。”李金勇说倒公蔑。    日前邦随朵,著名汽车营销人险粉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出记,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景病筒猛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胃革,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争北,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”需具,李金勇直言糙,“在过去的十几年窟骑立,我们的市场非彻步放茫好癌,老太太都能卖车戏宛柔,会加价就行了刺处,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坍复,职业经理人的压力很大大滥景碎,每天都要搞KPI考核题困、培训陆藐、提升拷芭。”    李金勇以实例说明缎眉:“过去在资源时代蔚,一年这一个店挣1000万雾彻碘,给职业经理人开30万漏,没问题桂鞍胚,这车好卖熊殿定。现如今勘从梅,市场不好了唬拣焚,现在一年挣100万班,职业经理人还是30万檄膛,但是特别累姥,现在一年的工作量比前五年亢、前十年两三倍都不止痉额公。”    在李金勇看来氓奴些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撂呈,造成了双方的利益不在一条平行线上窟垦氮。为了解决这一问题锭,李金勇指出建,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敢门,重新设置股权架构冒投槐,经理人和骨干员工合伙人化鳞。”    李金勇进一步具体阐述道敖涪,“过去资源时代慧份锭,投资人只要拿到了店围、拿到了品牌善箱妒,就可以赚钱蛾。现在湘彻,资源时代已经过去了户,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起繁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人发硼检,从而真正让员工自动酸宛、自发地把工作当事业蝗,而不是靠培训浓碎,靠感恩健。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来起伟盯,不少汽车厂家制定了销售目标袄素蠕、生产目标翁崇,职业经理人必须要完成隆淌境,如果不完成就走人毒。李金勇认为摩潭泊,“在这种状态下藤坪宠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虎、十年的规划零乱港,只能先制定一年的规划碑项,把今年完成再说镁,由于今年完成了愤乡撬,明年才有你的事攘酒。所以这两年厂家的高管变动频繁繁镭绦,十年以前很少有这种变动狮冻拒,而现在这种变动成了家常便饭释。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汹,没想经销商的盈利能力嘎攻。”李金勇表示胃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晴岸,想办法做经销商工作深,把销量任务压给经销商踌。而经销商越来越不听话蒙府逼、越来越不相信的时候鹅,厂家就再出台相关政策烯。    李金勇指出梨韦坊,经销商要有勇气打破潜规则棋泥,遵守正常的商业规则品懊:库存大不提车昧、无差价不提车毫档、拒绝搭售评双。“遵从起码的商业规则希心,我们就是经销商捐副,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞慈、一个桥梁痰,我们没有义务去亏损橡秦誓。”李金勇说己青峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题改儡遣,李金勇建议菊面:同城市的店应该互相加盟或互相买断戈咀庆,或者干脆出售给另外一家经销商镐邪,不管用什么形式毙,形成同城市的一家店继街。“我们用销量鹤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剃,这样减少恶性竞争氓浚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遂平。”李金勇说蟹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象播舷,李金勇表示蓄仑辑,“我们不可能卖出路边店的价格界狠誓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歧。100%原厂配件保障猎贰,专业的维修技术几车,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冠春康。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婆成。    此外怀杀耪,李金勇还表示虽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沫。据了解兄慰,2016年脖罗驮,新能源汽车的销量超50万辆丹急固,到2020年急使手,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阮冲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毕唾围。在李金勇看来上,在这个快速增长过程中抠,“传统经销商中吩钩,谁关注了新能源汽车并率先布局俯烯,谁才能在这个市场当中分一杯羹副。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬赊舱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贺辛筛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糯痰、四川省鼎立律师事务所律师施杰琉负提,今年的关注之一酞,是有关网约车新政的话题观吓危。    施杰表示擎坝,为加强管理隧宝腐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)美,并于2016年11月1日起施行栖。然而肥舵兴,根据多家网约车平台公司的数据袖磨,在目前运行的网约车中攻签,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敛,仅占极少数部分讥赐。    “交通部制定了网约车高品质服务熬嗓忱,差异化经营的原则墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”互绞浪,施杰称拭钝,“我认为割茫,政府应当放宽对网约车的准入限制干乡,顺应社会共享经济发展趋势”小宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中但,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方偶寇。    首先躺啼性,施杰认为勉佰谐,北京了、上海的网约车细则要求“京人京车”穗能呢、“沪人沪车”等差异性待遇鲜狭寿,不符合市场竞争规律滇觅。施杰表示坍千吮,只有在市场竞争的推动下椽冠坛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娠腹姆,也有自我管理的需求与能力艾奔。    其次欧,施杰表示戌救痕,北京咆腾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸,而且购房踏物、购车也并没有绝对限定于本市户籍踢拳卵。“京人京车”东乳盆、“沪人沪车”的严苛规定辅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外够曹,会导致营运车辆骤减霜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍,阻碍新兴业态的发展惭虱恐。    而对于多数城市对排量地卧价、轴距都作出的高标准要求盼,施杰认为据,高排量代表着高耗油岗帮,不仅并不符合节能减排目的田,高油费必将抬高车费洪。    更重要的是思绿配,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则含昧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准令凹弗、高门槛蹄碉诡,将损害网约车的实惠经济特点涪统,打击其平民性不,“上述许可管理的模式囱凭街,将导致网约车司机数量骤减覆枚围、车费翻倍媳,群众打车难敖泵、打车贵的现象又再度出现碧少茅。”    此外笑辅譬,施杰在这一提案中的主要观点还包括希仁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刑佳、“许可管理不利于节约社会成本”等改禾。    施杰建议悍,《暂行办法》可作出如下修改澜篇:    (一)政府适当降低准入门槛妥城农。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肮歌苔,是十分必要的荷谱。比如沪籍舶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筐敦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赤,等等笛翻。设立适当的限制条件存,符合市场发展规律焚,能促进网约车市场安全性腾感荡、规范性发展豹溶反。    同时痹,政府应当科学引导网约车发展峭,而不是像治理洪水猛兽冒氢,把它一下子关进笼子里步。以构建网约车公平竞争的环境为导向差犊,放宽对司机户籍的限制性规定辨涂坦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啪丛尝。网约车平台康会诗、司机和车辆的审核程序翁叛,各类许可证明的核发程序尽量从简啥簧,以便节约社会管理成本虾。    (二)政府协助构建平台审核硼、加强平台监管    改事前许可们式,为后期监管爽,采用“政府管平台贿奉,平台管人和车”的模式肯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台此涪,规范其登记信息桔糯、审核资质的义务鼻冕,定期提交所有车辆的情况涡疾戊,这些数据要在监管部门备案屏污。并通过补充相关的法律法规箩疚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啸倘。    对网约车不合理调价进行监管登棘。保证人民群众用最合理的价格出行任,也避免由于市场垄断形成的价格新高勉虑。2017年1月掀幌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钾性湾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费商廉,就此提出整改意见随刺,平台负责人也承诺将取消该功能岭北。这就是成功的监管案例籍夸陪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坎甸镜,存在大量不符合新政策标准的现象吗扑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膝缚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减提,社会各方都需要一个适应阶段秽芹。所以略,新政的实施不可硬着陆羌奇。当前阶段绩,政府应当积极引导各平台规范化审核掀,加大对群众宣传力度卸桐雹,延长从旧规到新政的过渡期烘洛超,循序渐进地促进新政策落地蜜。    我国全面深化改革提出了目标令款: 市场在资源配置中起决定性作用卢,更好地发挥政府作用伺侵。近年来愤投,国务院一直倡导转变政府职能藕,推进简政放权吻底庆。对网约车的审核粳怀,放权是进步哀,限制是倒退谓让顽。政府应当创新行业管理嘿察居,优化监督模式珊书,构建平台审核模式坍从,推动群众绿色出行驮汤、健康出行难,为“互联网+交通”营造良好发展环境体解逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧你柏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢楷、品质等方面做了很多的投入割。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涂融。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市失核钉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撬闺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”险譬倪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程羁浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饥幢犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肉、品质等方面做了很多的投入奠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计储稼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶察。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性能、时尚及科技感的一款产品汹梧券。”韩德鸿说哨妻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型长俏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虚巴拇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沙上。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”献。薛海涛坦言黔疾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩管。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烈墓铃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%享陵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走檀踏啊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烘、制造能力献窘、经销商体系衡冬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祭朔蘑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃呵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   2月21日弯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俄程拭。本次大会立足技术趋势继门谭,探索全球技术发展的内在原动力烤玫协,探讨人工智能侣齐、量子计算号、基因疗法等领域的技术和商业趋势逛美峰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中襄略熟,有两项技术与人工智能密切相关帘,包括强化学习和自动驾驶卡车侧憋钉。在关于人工智能的圆桌讨论中侈般避,多位创业者和专家针对强化学习普急、无人驾驶分享了自己的观点婆黔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车点适,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淡镐贰,可能只在北京的五环里面开匿蜗,路况很好藕构荷,最高限速就80锨记、90公里股,这种情况下际,车就会极大简化绢驼遍,驭势并不想生产一辆概念车挂泵苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯充悄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弦校逝。技术投入上脑材,目前大家都在往里面投入很多的资源得班,整个行业在往前发展释,但里面还有很多问题需要解决瑞驾粪,包括保险劣蝗、政府等裳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糕德,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道感斯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邻,把信息融合疯、如何决策做好弓雾。图像识别拓展能力非常强壁,它信息的理解非常细致篡、更加全面丝,比如前方有一个易拉罐驮昆脸,有些传感器会认为它很危险锨,因为它是金属戳敢,但图像识别会根据它的大小千护、形状去判别夸。目前结合强化学习匹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持父顶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目材樊谓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性店陵,说到底这还是一门生意拱散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代柬,车市销量连破发展记录癌,这也是问题的时代惯朔溶,多元化纤、碎片化兽辑皖,对整个行业提出了更高的要求凡。一切都在变饱绘,唯有不停思变方能随机应变部。2月18日矮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裳。行业内百余位思考者和变革引领者抠悉,与120余家媒体相聚一堂粹珐,在“变与革”的大会主题下籍褪修,共商“品牌与营销之道”哦,把脉中国汽车2017蒋。广汽乘用车副总经理肖勇薪概、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英金、吉利控股集团高级公关总监杨学良贪藩离、福田汽车集团公关传播总监许翔撇景搬、SWM斯威汽车首席运营官余波姓规协、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动小唱。以下为发言实录没壳:   互动环节嘉的合影   李苗苗率蹈井:接受张红同学的邀请党现。下午好!大家都是老朋友了退蛾。今天在这里拦阜棵,首先我捉胶愫茫贺张红搞这次论坛玖屁。第二卜挎,其实有这么一个机会让大家聊一聊昆从,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力料匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炭。对这个数字碳疙扑,我想每一个人靛工,特别是管营销的人休舌,特别是管品牌营销促、品牌推广的人炉魄潞,我想每一个人都有很深的感慨吴脾。   首先请问肖总莫偶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岛悼,也对您做过多年的跟踪肌。这次请您上台剧,我很想问一问缝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锹饱溶?能不能简单地概述一下酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撅摔炉:李苗苗老师第一个点名我革,作为广汽传祺来说把热,正如李苗苗老师所说的岁怕,应该说是比较新的汽车品牌顾舰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吴、“两个坚持”妙,坚持正向开发和坚持世界级标准谜。这两个中沙捷,一个是对产品开发的定位颈坎,一个是对品牌的定位款较饭。   从中高端车型的新产品进行切入纯娶,相对来说这条路走的比较艰难一点乾嘉革,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”面凤史,就是起步会难一点氯寂嵌,后面会越来越开阔猴剔箔、越来越顺涛嫉殊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娃管德,内部也有两方面的方向等:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磋半寇,并且在市场上面赢得一定的销量酣喝囱,建立一定的知名度捕频。另外一派的意见股浚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势核蓄,从中高级产品切入且渤。但是大家也认识到这个困难酞蕉,一个全新的产品和品牌从中高型切入啥,也就是售价在12万元以上爽媚,第一款车型是12万元到18万元嫡倪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚊,我们意识到这一点了犊晤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大细,其实2011年供官、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年深,应该说是非常艰难芯携,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦管闪。但是2011年赶、2012年有一个词就是“坚持”蓄,做品牌是做两方面的事情艘。第一个是做好产品的品质论奥,第二个是做好对客户的服务歇形罗,以这两个为基础这五六年走下来懒哼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弄兔酚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娥,受到各位媒体老师的厚爱起缄抠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诬饰堕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韦滇,我觉得第一个是坚持荒少。在我们困难的时候不要去放弃府,就是把自己的品牌形象匈芯誓、产品的售价回到往下行的趋势抚郎。第二为了支持品牌向上阔憾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岭挫。   李苗苗碉煎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茅为,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程波。比如像现在的奔驰黔儡,一百多年降堕扳,宝马十莎堑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漠浮谎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晒撅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楷锭播,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偏同赎,也有现代的销量萎惰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闺,您能够阐述一下吗现捎梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面解,到底在哪些方面下的力量最大怪撼?   陈思英柬:谢谢李苗苗老师泪痰荚,非常感谢红姐给这样的机会腿嗜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冗耿沧。其实不是妄自菲狈姹住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伍览,台上在座的各位都是大幅度增长弓警耐,我们同比增长更高一点惋爸屏,因为我们来得更晚一点寿兢糯,同比增长8.7%席武掸。   但是我个人一直在想这个问题贬脾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的避螺纫。像奔驰去年是130周年戮坞龄,今年是131周年谓,我想这才是品牌武介裳。现在我们在座的各位给客户提供的赤洗似,我更愿意定义为商品村,我觉得是这样矫沪免。   从北汽自主品牌发展之路来看邪啃,各位媒体老师和同行都知道熔,2009年我们是收购碱懈、消化秆疟、吸收了瑞典的萨博技术弟凯,当时萨博的93镁、95的平台和1.8T动呻、2.3T涡轮增压发动机的技术坛,我们是基于萨博的平台上识,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浓履。2013年的5月份梦偿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车拧,大家对这个印象应该很深釜炯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇十,当时也试图通过萨博平台的背书乏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柒酞猾,因为我们希望建立中高端的自主品牌材葱控,当时的愿望非扯Γ好感。但是事实上发展到今天始蓬叭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诧残烈。   但是没有关系躬炭硕,2013月5月12日投放的绅宝D70奈椒手,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音博垒防。这么多年的坚持是在消化蔫、吸收萨博的基础上进行的垂荷碳,源于萨博氮拿、高于萨博伟,我们有奔驰坤葛鲸、现代合资的反哺烈常,我们在人力苹、财力驾锨店、资源膛、技术麻衰犬、研发安阑唉、生产蔽、制造方面儒,都有很多反哺给我们桥,北汽近几年高速发展列。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦,这一百万辆含金量是很高的欠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虫,但是我们用五年时间实现了一百万辆酥。这里面还有几个第一和差异化产品林当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皑帛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粒宛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吭党稀。   基于萨博芦、源于萨博和高于萨博的消化嗡称楔、吸收和引进斤歇厂,同时基于奔驰和现代的合资反哺裂炭叙,我们坚持为消费者提供好的产品成、好的服务边估、好的品质纽架丰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婪甲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质守哨,比如中国新车品质(IQS)IQS辅、强制性产品认证(3C1000)柒肮拖,3C1000即三个月的购车用户中漆爱,一千个用户的抱怨度是多少程,我们的水平无限接近了合资品牌睬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尽侗啊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摹幂册,希望有一个很好的中国背书都放,给大家提供一个很好的产品体验恐拢却、品牌体验和文化体验身。   李苗苗系姐剑:听到陈总的发言我一直在想花口劫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铅佬,现在经臣耍看到“北京”的LOGO蹬念匙。   前不久尺烈,不去杭州是到处都有吉利车士。2016年是吉利汽车最亮眼的一年壤喜哀,推出一款车就红一款车锌冷钩。请问杨学良疽,学良也是吉利的老人了人容祭,一直在负责品牌形象的塑造谦、公关咎滑、市场狮。原来我们也沟通过这个问题浦,对于吉利来讲收购了沃尔沃斡拦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块困,这是蛮难的事湿赂。刚刚陈思英总还在说萨博绞糖羔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荚态兑,感觉蛮纠结的斧鞘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梳涛热?   杨学良废睡衅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挞衅摹,第一是对标地,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冕。我们是坚定不移地在执行鹊咸勉,而且到后来做博越际妹、博瑞之后有越级对标零差稗。比如我说开发一个自己的A级车扰,可能要跟合资的B级车对标午赌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域送壤玫,包括研发眯孰、制造无狸尘、采购畅、营销辆,我觉得成果是非常明显的猩词屏。   第二是坚持走精品车的战略掣。所谓的精品车版,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夕陵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顷帽们,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准森乾套,比如车的造型设计上面仁捣,自从我们在全球建立了四个造型中心蓖匆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的全锌。既有符合国际的审美潮流皋褥茄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸵。比如说在车的智能互联领域陡南哪,在博越车上面车机人机互动的功能上虑酬酵,已经超越了一些合资品牌奇参赴,这一点使我们感到非常骄傲剧。   包括在工厂的制造工艺上镶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筛络、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌博祭闲,因为我们现在建得比较新挎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玩。大家可以看智能化程度最高的工厂竣舷锻,现在实际上是在自主品牌的工厂中金群浮。   第三是一直在坚持口碑巧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剧燃讲。这样就可以真正喜欢这个品牌钳显墩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用报。   刚才提到了浙江蔡窗病,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贩歇,大概接近了7万辆笔钨非。这在以前是没有的匿埂,而且这些用户里面很多都是号犬柒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上布妮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拔。目前因为我们的品牌在提升席,我们的品质在提升涸甫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贸鲜。这从我们同行虾承,包括从传祺旦、北汽的产品销售上也能看得出来谩税辆。可能大数据调研翠仟鹊,像一点资讯的副总可以讲讲谩冀售,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赋。   当然您刚才提到了在集团层面冬辽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赋茅,同时又实现互补吓镭?这里面还是有很多原则顺泡迸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僳庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擦琳形。沃尔沃是高端豪华品牌函,是跟豪华品牌去进行竞争的氰寡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应很辈仙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念密、流程氨、标准吵席扳,包括人才的培养和交流釜拎贡。最新我们做的一件事扳概,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磐夸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA让县单,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甜公脾,可以说没有沃尔沃这么个老师超盘秸,没有沃尔沃这么多年积累伴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骆。我们相信因为这个架构非常新回,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缴嚷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坚同伶,以及质量再上一个新的台阶瓜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爱贪癌。   李苗苗撤联寇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京福介,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面程结,最重要的是坚持了哪些感锻抖?   许翔仍哨典:谢谢李老师坏,同时感谢红姐给我这样一个机会偷沃耸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沮低帛。   福田汽车是商用车企业瓮赎,和乘用车企业还是有一些区别克坟伎。我们主要的目标客户群是to B的另,正如您所说秃,我们是1996年成立的境枚,到去年是成立了20周年埃浚,通过20周年的发展深,在过程当中包括您和各位老师的支持啪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哪祭。在中国轻卡市场上释曝,已经是连续十几年的第一了李宿。1996年在山东成立椿腐想,1998年上市痪,2000年进行区位调整就来到了北京诺警策。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寸擅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视香,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囱菇慑。我们可能把这个品牌是这么理解的涝,现在业界对品牌有很多理解的方式陈佰嚼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芥盼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中播返,所以我们从整个的业务流程上来看溯察穆,这个品牌业务就是在其中的埠劳既。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤澈,品牌也是在不断涌现砂,大概有几个阶段丰坝鼻。   1996年是以轻卡为主导辑断本,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩,用着正好”懊玲苇。在当年的时代抓住了市场机会隋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凳拳颁。   在2000年之后特,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位老,进行了商用车全系列的酣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迪泞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宦抱,这是一系列发展的战略孪。同时把品牌又进行了再升级颧撬固,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系急,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晦舌型。   在这个过程当中亲鼻,福田汽车不管是做品牌还是做企业护般涪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肪劲?一个是福田汽车在商用车范围里面狮俗,就是在整合资源方面觉得还是不错的拧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惋,花了八年的时间跟他们谈合作陀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娠,生产的产品也是福田自主产品欧曼款,同时和福田康明斯成立了50哇:50的合资公司嗡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孰斧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广操、先进理念之外铃递,科技创新也是核心的一个点物。福田汽车虽然作为一个商用车企业详蛊郊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苹,但是也是做了很多的工作害芜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泌。我们统计了一下强献,和乘用车企业也是差不多的诵拭帕。   而且我们在研发方面汲耻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犁,这在商用车企业里面比较少见末。不管是先行的技术偶,还是技术传承方面都做了很多的研究冬滩,包括去年也推出了超级卡车憾创,也是整合全球资源打造超级卡车玖鞋。全面从安全猾凑、环保方面进行新一轮车辆的升级趟。   我觉得总体来说吧汤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业习玖,是一个有着锐意进取胆睫搅、远大目标嚷闻康,是一个愿意为客户快履、为所有的股东筐蚀脊、合作伙伴霜劲擅、利益相关者带来更多的价值瀑辽讣,也愿意为更多的卡车司机悄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活馁。谢谢!   李苗苗悸毛溯:2016年一年有很多新品牌出现稀,也有很多刚诞生的品牌在努力觅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胆魄僚、宝马费。我就参加过场在北京的怀柔顷豌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布里农蹿。我当时心里就想斯威蛮有钱靶Х寻小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢女铰列?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肚?对于刚诞生的品牌恳违华,品牌之路有没有塑造的路径吗阿济?你能不能简单地概述一下踢?   余波浮:感谢红点汽车和李老师横荤锯,各位媒体朋友和各位同行京,作为SWM斯威汽车帝屯,可能很多人觉得很陌生鹊呛牟,可能没有听说过林,我简单来介绍一下逃劲睡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幌柏,7月份品牌上市文词睬,8月份第一款车SWM斯威X7上市门。   今天让我来参加这个论坛肠吩,我们的心情很忐忑交提,我们是一个汽车行业的新兵糜,我们是抱着学习的态度来的笛欺柯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滇,希望多给我们一些指教券朔铰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢输描咖?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹋,一个部分是产品的硬件镐桅戎,也就是物质的东西强托。另外一个部分是精神层面的卵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘦线,第二是付诸了一些智能化暑融弓、空间和外观楞袱羞,外观也就是在意大利建有一个设计中心篮,在外观上有意式的风范察墟泄。   从软性来说荒舜,我们要付诸一些内涵风遁宫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埠露冬,通过植入意式生活的方式仟吞涪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稍凳。同时我们也在倡导一些生活方式穗柯,通过软性的文化来塑造帘,解决通过硬件和软件辅嘶,以及从物质和精神层面塑造品牌纳煞甸。   至于未来怎么走闲寥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誊宝。用户实际的需求和市场的需求协相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜂旧擂,未来我们还是要跟着市场走郡。   李苗苗仙喉淀:我旁边坐的也算是媒体人悉膜顿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钱焙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亲挥?因为主持人给我了一些问题素,我个人认为不想问一些特大的问题涸椒亮,就想问问这个问题炕上。   付继仁淋圭:谢谢李老师奸,这个问题还是挺好的佛茬。刚才您在问的时候失,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题识帝。   一点资讯是比较新型的资讯平台毯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堆损袍,我们是做平台苟扣,不仅自己生产内容春舰碳,同时全网抓取内容普骚沙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翠娟,再把有价值的内容分发给需要的用户雾溺,完全是自动化错我系、机器化的财。我们怎么去帮助车企呢妮?我分享一个数字奸。   在过去一年攻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业通单范,第二是移动互联网的平台稳切财,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黑巍岗。很多的车企其实在做品牌的时候闻,都会要求最终的效果篓另隧。坦率讲潞碾胯,以我个人来讲这其实是两个事炬筛懊,因为品牌本身是非常感性的悉戒牢,效果是完全用数据有结论的烽浓郸,就跟一个人去吃一样眯,吃了四个馒头饱了镀,不能说只吃最后一个就饱了圃暮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倒河郝,现在我们有几个大的方向膝,第一是更技术化的跟车企进行合作呻滴勿。比如说从去年开始交,我们跟上汽通用进行PMP的合作顷。客户自己建了一个数据库釜卜谭,就是把用户进行了一个分类需拿荚。然后我们每一个用户来到我们平台上册,他知道哪个用户对应了什么车型散藩睬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射童,也就是把他们的流量经营得更加科学肠。   这个给到我们之后宝横,又发展成了一个新的技术驱动龚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裁,还是看汽车外观的细分多荡。这不仅可以推荐具体的车型兄蜗,也可以把具体的创意自动化吉凌刹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寥围倦,这完全是技术化的匹配帕。   第二点贪崔瓤,我们是一个内容平台蒂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洪,能帮助到车企做非掣K蚊瑁好的传播腺,有的时候这些内容并不能够被发现蓬蝎惮。现在我们把广告当成一个引子监戎,不是一个执行的结果论寄风。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羞诲,进而把下一步的行为做好当。比如有一个产品是一触即发栏荒髓,用户点过客户的广告之后抄涝骸,我会直接给他推送相关品牌的内容腹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起池纠,再去看有没有点这些内容丧苔,有没有评论妒膘、转发葱翘、收藏蚕握经,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘸舷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酶哪底,把广告和内容进行打通愤瞎反。   第三点乾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盆撤先。这个场景是有时间矛屑、地理位置和非常多大量的内容和数据静,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惶玻弗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虑寄涝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挡锈暮,或者是去日本还是去韩国旅行课。这些并不关系到最终的销量提升多少凸垃,但是可以了解消费者在关注什么歇煌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荒铰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹭垦少,一方面要通过你的技术芦编、数据实现更高效的转化事篱,实现现在解决广告主的一些痛点冯。同时要帮助广告主把服务做好撂虫,说句实在的都是服务用户森囱,我们产品的用户也是车企的消费者蒙,怎么能够把这些用户服务好海荚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扩路。   李苗苗定:付总说得很好兔台,借此我也想说几句凑疥。我看了一下觅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人须蔚毁,也有一些厂家的朋友境背,我们每个人都是汽车人降。   我在想扫东,得益于这个好的时代解,既然是说品牌怯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讽,无论你这个媒体叫什么名字谅火,找没找到自己的定位腺。无论你这个汽车是什么品牌渴,你的用户在哪里施孪。过去几次会议主持上都说四个W请寐,也就是我是谁拌、我的用户在哪里帅、我为用户在做什么媳献难、我还能为用户做什么队念。包括媒体也是一样轨塑粟,我是谁(什么媒体)静管,我的读者在哪里际,我为读者写了什么样的东西贾胚慨,读者看不看莆呕,这是不是你的读者群要看的蚂,最后是我还能够研究我的读者疙怖蹋、研究我的客户筋、研究我的用户啦,我还可以做什么必痉信。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刹,一人问一个问题就结束苦。   请问杨总托访,刚刚说了这么多饰,就一句话屁蔼,什么是品牌壳袱蓟?我们说了半天品牌饭石。   杨学良怜:我觉得品牌就是价值卸,消费者买你这个东西值不值炔摧傅,如果他觉得值了童,就认可了你的品牌图脾。   许翔幂雹:我就按定位的理论拘绿,品牌实际上是一种品类的代表帕裁,消费者是用品类来思考慰扩稀,用品牌来表达暮。   肖勇瞎狼丁:因为我是做销售的釜畔,我可能最直观的印象桥湘肛,我觉得品牌首先是一种价格驴肠矫、价值体系吗,同样的产品能够比别人卖得更贵把,别人还愿意买我的藩卯。同样价格的时候邻,别人的产品卖不出去假徐,我的产品能卖出去荷虏,我觉得这就是品牌贩。   第二祁宦,我觉得品牌是一种文化恕疾笑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耿疲络,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堪,但是我的文化能够吸引他爆细替,我觉得这也是品牌的一种表现书瘸。   陈思英回芜次:品牌首先是无形资产蠕徒鸵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莎呜幕。第二也应该是产品戊辑扳,可能是一个标记潞锑、标识别惠墨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纲,在人脑海中所有的记忆慌陕。   其实品牌的英文是来源于MARK慕汕俊,就是在没有货币的时代物物交换的时候片撅滇,在畜生身上有一个MARK亮,Market就是营销蓉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捎犬。有一个比喻瞥吞,品牌就好比像银行储蓄蜜垢陆,储得越多品牌价值就越高脖。   余波撇淖:我觉得品牌在直观来看就是商标惺,另外是产品敝。真正给用户留下综合印象的是产品懦、服务和文化的结合醋辣讹,以及对用户的印象及感受就是品牌剩。   付继仁浪扛:我觉得品牌到现在这个阶段势傻,也是一种共鸣规捍爬,像营销1.0是以产品为中心骚驮,营销2.0是以消费者为中心袜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溃吼,这三点都离不开品牌睹嗣,但是代表了品牌不断的升华德。同时品牌到今天来讲垛膏兰,不简简单单是一个口号秤暗奈、标签川深厩、LOGO工啸恢,还是一个行为准则烁勒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盛兄歉,还是每一家企业案表,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沙湃仓,并且怎么样高效地执行和检测擦。   从这些来讲姐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锈赐,如果想清楚品牌一定能做好胺式,至少能够对我们服务的那些人做好馅按,那也就足够了谋黎。   李苗苗是恰仍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的任聚。关于品牌几天几夜也说不完函如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌难敢乡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眷。   谢谢大家在座的聆听嗓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳 版权作品驰汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲难,严禁转载虎帽奉,违者将被追究法律责任痉厘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫡煌睹,车市销量连破发展记录氛恕丘,这也是问题的时代冉,多元化偷维、碎片化搞袱,对整个行业提出了更高的要求朔。一切都在变戮,唯有不停思变方能随机应变廊。2月18日儡靠诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕程。行业内百余位思考者和变革引领者赤拳稼,与120余家媒体相聚一堂乱,在“变与革”的大会主题下辟讥,共商“品牌与营销之道”艘埔呜,把脉中国汽车2017伙。   东风标致总经理李海港寡颂搪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罕炮钱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罕、奇瑞汽车销售公司副总理范星撵锰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诫轮。以下为发言实录纠:   互动环节嘉宾合影   主持人省协:2016年是一个销量大年廷盲哥,更是一个营销大年薯氨。从二维码营销到VR营销沏肥技,从下沉式营销到自主营销损,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球固煞坎,广而告之悄悄地变成了城会玩坝限,车依然还是那个车存陈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皑馈辟? 第二场论坛的话题为裁隙:中国车市新战国兰,车企将如何做营销便赫亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邓松:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腹,现在重担在我身上轰卷,由我来主持第二场论坛霞圃,和各位老总探讨如何做营销冷。   因为第一场是说的品牌评违,品牌建设也是非常重要的一环凄斤熟,我们现在就把品牌这一页翻过去巧,就说一点营销其他方面刚脆,比如说跟市场骗垮、营销相关的一些事情缉翟。我们今天的这些营销人秃乔挽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谦湍李,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虚立,因为他是面对着全世界最大的销售市场姆。面对的是最高增速的市潮创堋,现在技术和产品快速迭代赶侮吧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肖莆馈,所以他们是非常幸运的础箔炊,十八般武艺怎么耍都行瀑。   同时很多营销人也在自嘲瞪箍,其实汽车营销是最苦逼的一群人道幌,因为我们面对的是世界上最全的品牌盛吠烤,我们面对的是最多企业的竞争缺,我们还面对的是最难以琢磨的壳卜钙、难以把握的政策环境和最善变的消费者标惜。   当然了我们这还不算最苦式比,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虐排芜,所以这样的一群人的所思所想莆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得监。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缄耿蒲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顶。   汽车品牌最新的一个品牌定位舞,在座的应该就是汉腾了缴徽钉。请问汉腾汽车的副总世伴梢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魄,您给我们简单总结一下刨幕匣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龚棚?   于晓东拷斧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轮,让大家来了解汉腾汽车恍碍胎。汉腾汽车目前是全新的品牌申,2013年11月份成立返蛙巨,5月9号品牌发布剐碎幌,9月6号新车上市瞥巷敢,第一款SUV产品汉腾X7棚滦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拣兰,本着向同行和成功的标杆企业去学习揪吓那,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赐。   2016年对于汉腾汽车总结来说难,第一点是品牌发布拒,这是做市场的开端戏。   第二点是渠道讲板粪,对于新品牌是重中之重的工作袖娶,渠道顺利打开的局面浦刮,签约181家弥妈材,正常运营150家头,渠道作为做销售最根本的工作绥偷,没有渠道吕、没有服务稿腿媒,消费者也无法触及和体验仕担旦,对于一个新品牌这是一个开门红撩冀愤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痊佩轿。   第三点是在市场上磐,市场层面上重点资源向一线倾斜纠寡,资源都花在提振经销商信心榷劣、帮助经销商达成销量上坤蕉,因为作为一个民营企业闹犯,作为刚起步的企业挪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谈,支持了经销商的销量邢时。在品牌和市场的方面斯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜哩笆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吐韦。   刘小勇厦溃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俩廉,汉腾除了自己营销的亮点之外仓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镁妙,或者对您的触动是比较大的桓未田?   于晓东烽破:做销售在产品力表达上焙颈喊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鼻纪沏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钱,在2016年都说是视频和直播的元年铂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垮灵龋。包括产品试驾挑战的活动嵌说倒,也是和斗鱼做了直播的活动级策嚷。在我看来在消费者了解产品上讣献,可以随时随地攻裙雷,而且是更加有渠道客观了解一款产品突。这对于做营销来说脸,既是机会锚,也是挑战常架摄。   刘小勇考冲申:请问李海港先生力绍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恭垄囱,尤其是传播的环境鸽列、传播的手段斤勒轨、传播的模式发生了翻天覆地的变化全。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢躺?   李海港廷帛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趣,在新技术新、新人群和新的竞争环境的驱动下鄙库捆,媒体处于变革的时代抵穗,原来的架构碎片化了挠,新的架构正在建立陪竿,当下处于这样的时代勺。很多事情是这样的趋势勾翠,原有框架维持很多年绘,突然间环境变化之后碎掉了嘛渐敖,再重新建立新的架构鸵圈,万事都是这样的道理馈镜。现在媒体环境是什么样呢嘿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)会锯夏。这样可以导致媒体的平台化律,另外是媒体人的职业化或个体化难目。   简单来讲然案,我们以前是自己做东西免穗,自己在自己的商铺里去卖敦署矛。现在不是了敦,现在可以自己做东西椭刑茅,自己去租商铺项禾箱,有的人专门提供商铺背帅,有的人专门做东西钎憋。这样可以做专业化的组合精蹿瓤,效率会更高限莎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势把仟寸,红姐以前是媒体人猴,现在有自己的传播平台纱疙,也借用了社会化的平台寡,把最好的内容输出腑粕,她做最专业的内容坎码。我想平台也会用她的内容壬,未来的板结新的架构就是这样的膏。   在这个架构下作为厂家要适应挖苏壁,东风标致已经做了这种尝试俯,去年把我们的公关公司能力削弱太吵,因为他们的稿子太硬了登敲盎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人石铂,从专业或从第三方的角度看待东风标致女徒稍,我想他们的稿子会写得非承蘧茫好垒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣全豢缔,这是未来的趋势图偷矛。   刘小勇杯佳:我听到有一种观点憨受,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倒,我就抓住了更多的消费者喊,更精准填勉,我的销量就会增加赣。但是有一种观点认为毖帽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彻街?如果总消费需求没有增加舒涩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委浅,是不是大家又打平了腻咯。就像一个剧场理论推,原来都坐着看戏怪携浦,后来都站着看戏了藏俊,其实看的戏是一样的拼惧。请问奇瑞的范总剃睡搓,您怎么看这些新的手段桶、模式对销售营销的作用块?   范星维犯弛:首先感谢红点汽车顿瞪、感谢红姐咖,也感谢刘主编茄檄。实际上前面两位老总谈得也挺好了般阜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解收。   说起营销董,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面幌栏伪。但是从营销的最根本枪,还是回到对客户的理解牢睛苏。我们最近几年对于整个汽车市尘莱鹉洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叙炉绷,最核心的是我们看到了两点变化仁犀,一个是围绕客户端的消费升级讽,第二个是客户年轻化的变化斗局激。这两个核心特征的变化冕脑,带来了所有客户需求的变化横,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展思骆氮。   应对市场的发展滇,我们称之为整个自主品牌的发展裙蟹蜜,包括奇瑞自身的狄,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑Γ快涟身,年均增长在40%左右的增速筷砰,所以说基本上属于原始增长的阶段渤豪柔。奇瑞从2012年柬耸、2013年开始进行战略转型秀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篡鸵,我们做的核心是提高整个产品的品质市胁,是我们整个战略转型的核心擞猫妓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹦凰簿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乓稀蠢、好的服务饰怪。2016年我们已经进入到2.0阶段檀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堆俗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舱,整个2016年集团销量也突破了70万辆佳娄诗,增速达到28%粗,国内市场超过了36万辆忌吾案,也是过去五年来最高的一年窘亲。国际市场中酷,我们2016年实现了出口8.8万辆垢焚骆,也占到整个中国乘用车出口的1/3拧币,也是连续14年中国出口第一的车企龟缆挽。   我觉得取得这些成绩坑,销量数字是一个方面什戌拎,更重要啥贿际、更为看重的是结构的变化掣彼池,第一是企业盈利水平的变化俊,为支撑企业未来的良性发展丢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菠惩。第二是体现我们战略转型的成果劳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狮实,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞳没。第三是客户结构的变化寿妨陇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赦染伸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缸措,实际上我们更关注的是除了规模的变化强,当然营销数字很重要惮到递。数字背后更关心的是这些结构的变化松辱,怎么产生这些结构的变化动矾?从我们自身对新一代消费者的理解蛙粮拓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茬炯。   客户体验的三个方面我们一直在做莎实,第一是产品体验辱鞠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坞班己,行业平均大概在35%的,奇瑞可以做到25%慧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台位,今年还会陆续推出更多的平台宏臣话。当然平台不简简单单是全新车型的概念葱。   第二是品牌体验旧坛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崔柯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憨焊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拜竣隆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了期,现在很多企业在做营销过程中视频疆鳖、直播方式应用是越来越多了鼻鸡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碑蘑类。今天消费者接触信息的方式发生了变化吐。   第三是整个销售服务过程体验的升级氯,在2016年网络规木酒┕ぃ和第三代形象店的升级叉廖,为了保证客户体验的一致性瓦烘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装努顿缎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讼场、优质的趴仟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绿,这是我们正在做的播,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韦杯欧,谢谢!   刘小勇查:谢谢范总迫,现在的汽车营销无论是从手段贿,还是从模式茫赂,包括内涵都已经发生了非常大的变化惫短。我顺着这个话题再往下问一下暮豢,请问刘晓科总贾畦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论板兼试、营销套路哺脊,您觉得现在还适用吗疲坪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芬培魂?   刘晓科定势:刚才范总僻峰敖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垒,因为这里面在我们整体来看赊枪,其实我是一个新的营销人逃埂靖,刚刚在这里两个星期经氓室。我以前更多的经验还是做用户孤甘驹,去看用户的发展惺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹦鬼袄、网红撵、娱乐化爽,甚至还有用户的碎片时间穗。但实际上反应了两个变化朝含,第一是用户浏览的轨迹改变了铝,以前在PC时代接,大家基于浏览器阅读芬社。所谓浏览器的阅读楷,对于从一个网站跳到另外一个网站汾怪胃,这个成本几乎为零抨挨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站教,只要在浏览器就好还虚。PC时代竿,网址沉旧、网站鲜、浏览器是值钱的仿。   对于移动互联网监,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凌勺,对于微信小程序也有很大的期待偏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揽薪。最终来看贿陪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峡朵扫。在这个主流的前提下筹降峡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟茶筹。在这里出现了两个问题物涛踌,也就是时间的问题陕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摹报垄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郎灵。如果是比较泛一些的资讯或APP谁榔,如果中国互联网网民用MAU看尽,月度覆盖量几乎全部覆盖陀叮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU背,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秸。但是什么会不一样嚷吝杉?就是时间其喀独。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窃菜,我也高度认同一个观点想曝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阶躲。在这一点来说盎搽,我们的营销不是去抓住用户普佃谋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户四太墒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起断。   基于这些理念的变化擂淌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剂蜕斯,而现在发现专业内容看得比较少一点绒怒。专业内容对于用户的阅读痴患,可能是女性就不太爱看忌哀,覆盖用户的时长就变短肯。什么东西会长呢拾卞功?从2016年琅寸计、2015年的情况来看遍踢,我们发现基于娱乐营销的网综时间刀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哄,因为可以更好地去占据用户的时间慰。比如说我们投的一个网综节目瞪,可以有2个小时以上的品牌露出时间骏。   对于用户来说笔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起称摧碾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要模铺踢。无论是线上的赫贸,还是线下的邵醇蹿。   另外一点间凹宽,我们做了一个用户报告坷暑魂,会发现用户现在在看车的过程中跑始,比如专业的导购颗岔,发现用户的时间迟撬骑、决策变得越来越短烩蓖鹤,对于专业媒体用户来讲颇可虚,用户平均决策时间是108天苫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拍,这52天对于内容的需求是很轻的蚂筛,包括频次是很轻的抠献。从52天开始一直到97天搬儒,基本上是从几款车的比对到交付定金点,因为提车还需要一些时间迷须嘿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芥嚏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屉算,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接场乾。也导致现在的自媒体更火巷抽歼,因为大家更相信人佬快,也就是网红的力量会逐渐发挥廖,包括IP的力量楔泡钉。   营销的变化是跟着人走的唾,用户的体验良剿、用户的行为发生了变化辩想耍,我们的营销一定要适应用户的改变垃。   刘小勇版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稗此,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漓槽淮。想问一个跟豪华车相关的问题控谢拎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞄宿幌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茹呜,从超过10万辆到两三万辆的都有罚律衫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓦吞腔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗从?或者会发生变化吗矢评丁?会发生变化的话苔,是什么样的主推力量来促使发生变化搏?   王顺胜咎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会航团广,作为广汽讴歌这个豪华品牌谅跨科,去年4月份才成立了新的事业体制存颗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哄物邪,10月22号四驱上市锈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馆藩。   从去年一系列的举措迫线好,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓢。像主持人刚才提到了链抠,怎么样去改变格局偷?作为豪华品牌在中国饰陪,像ABB进入中国市场比较早菜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖颈旗,其实我们也做了很多思考妻,想跟大家分享一下平藉喀。   第一澈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锹,也是十年左右的时间昏,也不短晤悸芒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耽戎。作为这样一个品牌要找好自己的定位避来丘,我觉得是特别重要的铜。我们不是说跟谁去竞争施斜登,而是在豪华市场找到适合自己的位置贝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辆鲸,包括在上海搞了大型的上市发布会痢,在上海中心进行首秀霞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸为捻,这也是用来提升品牌的狄啪碘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爆。这一系列都是来提升讴歌品牌的单恒。   在后面的发展上箔热科,包括在2017年也做了很多的思考咕,就是如何在营销创新上做一些突破攘。比如说植入了体验式营销廊苇程,包括即将上线的体验店蛙箱努,可以跟移动互联和终端佃,包括一些PC端进行一些互动据青。包括很快会引入管家式服务垂程壁,让用户真正能够感受到服务和体验掇辉啼。管家式服务是一对一的屯赐年,能够让你感受到有针对性涤控从,并且有温度地触摸到服务的形式净哆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帆,我们在形式上也进行了一些创新结。   尤其在内容上面瘫,我们以内容作为引擎娟傲,创新作为驱动猎祭弓,作为后来者品牌叉剁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垄。至于格局会不会变化眷革,其实每天都在变化惹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局适颗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堂节。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虫,我相信之后会在变化当中不断求变兰把嗣。营销饰温略、创新不但要传承好的东西桐饺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厢弗瓣,跟大家一起共享一下矢。   讴歌作为新的豪华品牌矮恃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竭及,希望在座的媒体以后多多关心量温好、多多支持罐等,一定要让它取得成功筋饯,谢谢大家!   刘小勇娃:接下来有请江淮汽车李总盆录肪,咱们聊一个关于2017年的话题航措,现在年底舌翠、年初做营销的也是做足了功课僚讽绞,关于2017年市场的预判炽抖灵。能不能把您做的功课分享一下灌矛恋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些段法松?   李建华合:小勇这个题目“袭击”挺厉害暖颈,营销这个事在台上讲跺兢,对于2017年的营销还真没有想得特别细膏。对于营销垮,以前讲欲文明其精神办恰衅,先自野蛮其体魄规汤修,营销在中国还是跟认知相关屯敞嫌,属于文明其精神发展之内的桔。营销在2017年来讲络酚搏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寂培,全球规模最大顾瘁,还是保持增长姓逝莱,需求会很旺盛肩枪了,同时也面对着一群非常不确定的消费者寥茶,这些都是一些确定的因素平捻飘。关于不确定的墙软茄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贬谩,这使很多事情产生了不确定性手,也使推广方式产生了变化篱祥。在一个变动的世界里要想做好功课圣,关键是有定力把握好不会变的东西副坪凶。   就江淮来讲清帕,2017年一方面会更加关注用户的需求饭汀须。因为从做营销来讲稍病旱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吧拈。一是用户看到产品农冈唾,如果产品很美好钦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫接拖笛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楼啃。第二是当产品出来之后霸激淀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阮才节,如何让消费者跟它产生很好的接触滤翰辑、接受它揣别貌,让你的营销做到有广度敬男烈、深度和温度茎,这是营销人需要花功夫的地方士翟立。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量身继,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车拢好的保留和记录下来必,强化终端的执行力弓戊。这是非常重要的柯,当消费者看到的车是处于被管理的状态拼槽,他就会有好的印象炕拓篮。如果是管理失控的情况信,就会认为这不是好的产品灯仙辨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椽佳斤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辛欺,这个产品是不是他所需要的路巫,能不能让他在过程中感受到认知和认同渐敌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萝竟疵,现在已经不太需要你告诉我什么了乾,往往会更注重你提供给我的事弄,是不是我真正参与过的涟倪叛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夺漠痹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹄兔裙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚼吨我?可能现在需要一辆高颜值勉救、大空间恒、强动力剿炭抹、低能耗撑搭炬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淖,所以2017年上半年会投放一款S7篡。前面的消费者参与了意见炉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赋坝圭,形成了共同创造的氛围辩犯疮。往往共同创造的东西是,我觉得是消费者乐于接受的东西率樊。未来共同创造绍矗范,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痴叉。   刘小勇舷:非常感谢李总逼痕浮。我觉得现在开论坛吐卯疗,最难的是请嘉宾瓜滇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾处,是嘉宾请来了之后不给时间说习。今天这个恶人就让我来做了啃,咱们就不说了门疆侍。   最后请每个人回答一个具体问题膜穆纶,刚才进门的时候有一个调查扳茂魄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贾壳拈?我们从于总开始尸。   于晓东患馅推:我觉得2017年应该说挑战大矾,期望更大疵,我更看好细分市沉埂,因为我们也是做SUV的嘛颁,我们更看好SUV市场的持续增长桨矮。   刘小勇土镜湿:全行业增速去年是13.6%和、13.7%棵暗康。   于晓东径:我预测2017年是10%薄凡浑。   李海港奈黑蔑:8%牵。   范星拒兄读:我就说一个数泄筹哺,虽然说一二月份看到环比有所下滑洼壳告,但是看这个数实际上同比还是增长的颁峭。本质上今年不用担心青记,我觉得还是在8%到10%之间割吨惕。另外最近看到1月份的数据出来了睡恋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熊,这实际上是一个分水岭诺携爽,一个很大的变化屎儡葛。   李建华修:我觉得应该在5%到8%淮戎购,可能会接近GDP的增速林伦。   王顺胜捣:我觉得整体会在8%到10%以上迸亭鲜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帮疏。   刘晓科捐肖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倘悄林,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%午,我觉得再加两个点是8.5%枢瘸。   刘小勇尸伎:你更准确了荡,到了小数点后了颧残。非常感谢各位老总的精彩分享妮。就像李建华李总说的枫猛韦,咱们说到汽车营销人玩躲,媒体界有很多新词来形容担,像野蛮执行力或变态战斗力围、狼性文化等等惟露闹。其实他们是一群非常善于思考的群体桑姬汲,他们的思想的深度决定了在行动的效果烁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慨敞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛犬:李芳 版权作品橡艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉慌,严禁转载费蓟,违者将被追究法律责任嫌桨谭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体年,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坤。以下是北汽集团党委书记芭别、董事长徐和谊的主旨发言说孰忍。   徐和谊赶判:尊敬的何部长祈棺,尊敬的各位领导歪挽,汽车界的各位同仁伞农,还有我们媒体界的朋友们裤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂测女,探讨汽车行业的发展话题锣毒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年监,这一年间我们先抑后扬卿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抵哥猩,最终以产销2800万辆男,同比增长13.65%的优异成绩分斜,完成了一年的一个胜利的答卷辱巩啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轨龄,为不断探底寻求新方向的中国经济哥灰轮,可以说去年我们再添新亮点榷侵。成绩固然令人欣慰钡,然而先贤有言醛桶竿,一切过往皆为序章募。今天站在新年的起点上回望从前检,我们发现深沉变革的暗流涌动淮枷变,启迪未来的创新发展弗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狈贩阔。   亚马逊无人超市惊艳登扯纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摔傲,提振实体经济箭在弦上瞪,消费升级引领我们全新的商业文化时代祥,技术点睦遁、商业模式苗、国家战略洼、市场结构结合在一起惺埔,这种更替的演进份茬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坤任几,正释放出巨大的改革能量啊,正引领我们整个行业迈进全新的时代阿。   一是技术模式在不断地创新泄,汽车行业转型正在进入落地期绰。最近几年在互联网戳哆、智能化无刑、共享经济等多方的洗礼之下畦嗡翰,汽车行业正在同创新中被颠覆者棉,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓉跨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扯激槐,日系车企抱团开发人工智能技术孤棋惰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苍岔,可以说剑指出行解决方案胳湃离。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霸精,在新技术馈认、新模式领域不断落子枚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龚。   二是消费升级康焙,品牌之战成为未来的新机遇奔嘉栖。随着互联网思维的逐渐渗透谁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茎录皇。情感价值退适、消费文化祭倡、消费者价值观越来越得到重视顽,网红营销伞侈期、二次元营销痕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势髓怀侩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庐皑,实现产品表达与消费者价值的同频共振逼烦。   另一方面骏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乖雹嘶,为自己的人生价值代言拦卤涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揽。   三是提振实体经济抠免饱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疏衫违。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一花还,就是提振实体经济咸。其关键在于制造业转型堤甘穷,转型经济学的研究表明尺,制造业转型中产品技术固然重要辛窃侮,但管理体系更加重要记刷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圃示顽、网联化建设械窖,就越能发现在信息化建设这种大背景下小窘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啪欢剃。前几天我看到有文章提到贝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎急茅努。这样的提法虽然夸张途朗巩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吵废艾,我想却是切中要害的虫疾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窘,随着提振实体经济逐步落实防蛙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踞。   四是政策变动喊,新能源规模化铆辟湘、市场化成为未来的大方向鸽。2017年新的政策正在逐步地落地习伙乖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浆烈,行业准入规则弛梗、动力电池规范条件等政策的制定巷建,从各个角度划定了新能源的市场边界拉藩。   另一方面丁惜电,碳配额堑疥、双积分甲粳锨、新能源补贴退坡停垄酸,无不要求新能源发展要还原市场化手段何,聚焦核心竞争力得。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益参扦秋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叛。   纵观整体形式的发展旁救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翅红。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溶。数年之前翰粪洁,面对互联网行业的冲击勘程冈,我们以为我们只是需要一个互联网+贤耿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折螺潜滤,还承担着国家经济转型的重任窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望榔氯挝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媳炭贯。这样的多重任务埂,给了我们新的挑战卤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀间。   面对全新的形势检忌悔,面对前所未有的机遇与挑战酿令人,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扑饺。我们将锐意进认偎侨ァ,大力地发展创新精神集陋绒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箍,在电动化氓躬徒、智能网联化杭汞、服务化青、国际化等方面加快发展步伐习锚,不断推动新技术为、新模式的落地生根愤篱发,不断地发展新能源汽车噶,还原城市绿色健康生活哼频。不断承担经济转型任务丸寞,推动传统制造业的升级笔泊葱。   面对未来的寿抽,我们将在以下几个领域寻求突破冈:   一是加速智能网联技术研发估,打造智能出行的生活方式烈攻。2017年拉斯维加斯的CES展上胜蓉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略社拒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澜沟触。当然不只仅是和百度享端赡,还有其他的国际国内的公司苫锨必。未来瞄准智能驾驶芜憾、智能互联槽净蛔、智能座舱等内容吭烙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趣鸥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遍。   二是加快新能源汽车产业化警帅履,践行绿色环保发展目标露。在新能源方面捣扒,北汽秉持环苯龋靠大家的理念零,不仅造优质的新能源汽车产品攻上南,更要造消费者愿意购买的新能源产品恼。尤其是在补贴退坡囱汲、行业回归市场的大背景下荡,北汽集团聚焦资源杏痹嘲、聚焦技术挞垄驼、聚焦产品理、聚焦市扯浴,四位一体严密把关整个新能源产业链痘,为消费者提供既有颜值娠、又有内涵的可靠产品湍煞炽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烹,共同守护美丽家园扔癸店。   三是加速国际化资源整合弟晚,实现中国品牌的全球化尾暇。2016年青,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雷,实现了北汽国际化袜侥是,由简单的贸易向本地化经营的重大突破测。配合国内的合资品牌尝久闲,服务于全球布局研发基地霜龚狠,北汽全球范围的资源整合桔闭仆,已经进入了研发兼、生产穷匈、销售互漠叼、金融散、人才和品牌全方位互动的良性循环骋。   面向“十三五”性沧惺,北汽将继续深化拓展东南亚坟壕琼、北非及、中南美擞躬尸、东欧等重点市场的产业布局覆,使中国品牌的影响力遍布全世界羔耗涝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悸芥那。   四是坚持服务化方面绕瓜,推动制造企业转型升级淳忌伪。服务化既是国家经济转型的方向享,也是北汽自己产业升级的主要目标落捅屋。多年来我们在金融睫塑射、产业投资霉、后市场弄沏、出行服务等领域多点布局叫,随着时代向智能网联方向的发展扣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泰凑骗。构成从业务到管理体制幂奴,再到基础设施的科学发展体系杜,不仅提高了资源的利用效率掳吝唉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耸酱。   各位领导敞,各位同仁稗芬殿,媒体界朋友们氏,闻鸡且起舞痛,风好正扬帆袒,新的一年已经到来囱娩,新时代也正在开启机遇的大门徊堑,让我们携手共进护箍操,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脆盛饯,长城汽车累计销量达107.45万辆窗秘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梯冬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泻词,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军当聊,其中哈弗H6占比超6成醒,达到了58.07万辆雀咕,同比增长55.58%洞蛊烈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟曹攻,2017年2月19日抢姆绩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纽滤芯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酒谁,我国汽车市场销量首次突破100万辆汹尸梯,高速发展25年后的今日斜相弘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伎戎舒。中国自主品牌已突破百万辆骄刻,那么能否乘胜追击逾越200万免、300万的销量目标舜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘛淑跋,用他的话来说睡餐,“这是很了不起的一点浆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斑硅驾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卧顽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心督苫塘,从另一个角度来讲力,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辟文豪。   安全教膛翟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔡,分析其中最重要的因素夯,魏建军表示函欠刮,回到20年前晤,受到成本和技术等方面因素的影响毖哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诞。而当今时代排盎聘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驳率敲,其比重也在日趋增高版,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胆锹绵。他还透露灌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犊,打造全球化的研发体系黄巢梨,在主旦襄、被动安全技术返、智能互联禾、自动驾驶等方面汤边裳,形成领先优势李犁。   说到自动驾驶技术顿舅悉,放眼全球汽车行业兜小,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命必。哈弗将采用北美椿粮、印度扒悉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统射手,据他透露郝袍垛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彻乐,目前正在进行路试肋,有望在2020年后投产剑驮。“我们的最终目标颇伴,是推出完全无人驾驶的咕绩、最安全的 SUV 附。” 魏建军说到媒剧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裤懒戮,魏建军说到锤刑墟,2020年练,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军位珐。对此骸祥武,哈弗规划了四十余款新产品隶,覆盖全部的SUV细分市场辑。到了2020年脚鲍翁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盯,在规模上超过吉普几俏、路虎苗祁粪,成为全球最大的专业SUV品牌头。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆干朗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衔,魏建军回应道贯上,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搏鲤,一方面要靠产品快速地更新迭代孰纶,另一方面则是丰富多样的产品规划镜,这其中就包括新能源方面的建设炬舅。据悉钨块停,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型持其厘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逼韩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舷。除此之外佛搁康,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁⒏ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展雷袍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窘敝。   2016年亮啥廖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展麓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梁:WEY登场之后哈弗应如何定位涉?魏建军在现场表示阶浅癸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挫。相反帕添,哈弗将全面发力15 万以下市辰樟页丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芜烯狈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针添剃,而“聚焦”就是集中资源协,打造产品和服务的差异化优势啊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圈退。先做强令、再做大艇多行,这正是哈弗理念的核心所在翠。在盛典现嘲α稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓮骆茨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厦漓跨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歼闺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徘。据了解场教,长城经常组织经销商团队去日本考察校庭疾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摹。这正与长城的发展观念高度一致诲涉。魏建军透露骂郸交,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞠棺停,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捐钵弘,经销商们也未曾有过动冶∶摇,这正是“稳固”所体现的重要一点邢币吉。   长城汽车总裁王凤英表示兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娶。 她认为凛师隘,良好的厂商关系是相互作用的夺汝脾,只有让经销商满意浆星舱,经销商才能够让消费者满意防采,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猛颁,这是层层递进的作用效果纽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贺逞丢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗅?哈弗给出了自己的答案耻:200万的目标即可上路殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳厕涉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卑,在新能源汽车补贴退坡后奈苫哪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元操,这个数额占车辆销售价格的40%茹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杠?未来糜蒲讹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拴?2月8日下午臂祁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烦浅,2016年翔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓉跺么,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼衡胸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尺潍姓。随着核心技术差距的缩辛梅创狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铂。但是扣戳脱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿,巩固和扩大这种优势行煎挂,还需要政策头忌看、制度和市场三方合力半,打造可持续的市场化发展德钞常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布响畔,但是从已知的美国吞觅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沸颧戮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稼。同时连,公共类充电桩接近15万个的发展规模肆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家量寄垫。   “走在世界前列通写沪,不仅是体量和发展速度位居世界第一拨盘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苯蒜。”许艳华表示吻擞,经过近几年的积累裤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杏版、制造和营销的体系能力醛搓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宦,产业链基本完善漏鼻揣。整车上骸跨、动力电池八缄、驱动电机系统性能大幅提升违,市场主流车型的动力性晦疲、续驶里程辞、能效滩尚迸、可靠性寐、舒适性明显改善宿唱其,整车肝繁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馈廓,新能源汽车市场覆盖率提升比诧谜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弟,占世界市场比重约为50%是剔。按照已知的企业规划汲徐,在乘用车领域鄙,2017年我国将有73款车型推出蓉貌巫,进一步满足市场需求掳厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卵太旁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步下唯客,整车单位公里行驶成本也在下降响。“20%的成本下降公躲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膘辉扒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纠擒。”许艳华对《中国汽车报》表示淑,在规模扩大成本下降的同时辩,市场竞争下之下畴殿侈,企业会做出有利于市场发展的选择诚泊笑,也因此绥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貌灯。   许艳华判断施镶,2017年痛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脸幸奴,预计占比会突破70%尘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沽温,充电基础设施也将继续保持快速增长侵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勾摊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烫边,在此框架内忱绰创,到2020年氛眯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展地。但是补贴退坡后怎么办斗逛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动患洗。”许艳华认为尉扛撼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楼敬,让新能源汽车使用成本进一步降低价,才能保证其持续良性发展侥瞥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恒慑。目前皮,无论是整车玖青、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猴别厘,剩下的就是政策实施好的问题乳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聚氯习。”许艳华强调据辨钳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冬,2020年到2025年是重要的过渡期砰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渐蹄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淑,这方面我国也走在世界前列兴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崔,进一步落实国家新能源汽车发展战略童慈熄,保障车辆和使用安全课。   不过访侥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筒。针对《暂行办法》泄撬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膜枚衬、10%和12%的比例康绢,调整为5%绢洁、8%芜勉嘲、12%的比例导,并允许2018年购佃煽、2019年负积分可延迟一年抵偿充。同时捣勾拷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定青,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摩碘,丧失中国已形成的比较优势淘纤邯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劫餐沟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搓破,以便企业开发和商业计划的制定诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篇法桥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旧。犹记得2015年7月联,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朵弄,并对这些汽车的车载软件进行升级燎请,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涸善参,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机点、转向系统以及车载系统诺帛。    如今氰毛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽芯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酿,如果没有行业安全标准来做规范铜讽踌,或将引发不可想象的严重后果土卢。在我国徽港,作为国家网络安全的重要组成部分茅喇须,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妹。《中国汽车报》记者日前获悉兼熟,《车联网网络安全白皮书》仁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另窗。在发布之前恨寒变,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒲栋摩,他告诉记者少超,车联网网络安全即将拥有“指南针”侗判避。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辑:《白皮书》蓉、《细则》出台的大背景是什么词女蔼?    庞春霖潞:在节能环保狮、安全舒适扰度,以及车联网瘫吉、自动驾驶聘祈歉、智能交通等方面要素的推动下凉,汽车正在迅速IT化掸挂忙、智能化傻。与传统汽车相比仍蚕,智能网联汽车在节能减排弗、安全舒适方面具有前所未有的优势课粕钢,符合汽车工业讼牧、交通出行方面的发展趋势滔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坟蠢剧。在互联互通的背景下晌星问,没有网络安全充分保障的情况下蜜肋,智能网联汽车带来的可能就是灾难东山前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辨段,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚏诵渴,明确要求网络运营者(车厂卤憾供、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驮阿捷,应当依照法律遂斤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烫散恭,采取技术措施和其他必要措施醇氰,保障网络安全蹿、稳定运行亮,有效应对网络安全事件滥,防范网络违法犯罪活动臀,维护网络数据的完整性碳氛收、保密性和可用性癌圣怕。网络相关行业组织按照章程崩,加强行业自律陇,制定网络安全行为规范牢丸,指导会员加强网络安全保护母,提高网络安全保护水平拭板,促进行业健康发展穷疟身。”该法2017年6月1日起施行潭峨。    2016年10月23日合厘并,在前期工作基础上退娘,在工业和信息化部等部门指导和支持下爆欠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堆衬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上好钡纤,2016年底祟,以电子科技大学为主任委员慑派姆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栖段、中国信息通信研究院僳晶、国家互联网应急中心糙廓、中国联通星牢、中国电科第30所访、奇虎360售默、博世为副主任委员忌湘,联合国内外70多家整车柒茶闺、芯片袱讽氓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称履帕:车联网络安全委员会)正式成立墨胜歪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求操漏,在工业和信息化部练童室、国家密码管理局棱蝎、国家网信办等部门指导兼、支持下税睡娠,车联网络安全委员会于2016年底组织镜、协调产业资源栓,以我国自主和在华骨干外资车企娠外阀、终端和零部件厂商为调研对象诽恭,先后完成华南鲁纪妒、华东闺俯蹄、华北漏肃藕、东北耪彩茅、西南地区调研工作逢梧,充分了解了车联网网络和信息安全政策归喜袖、法规档扳、标准怠梆卿、产品污肺句、应用等方面的实际情况与现实需求师充谋。并组织与协调联盟内外资源设呐,开展了车联网网络与信息安全相关政策浪落签、法规碘蜗、标准的研究绵,形成《白皮书》衡律、《细则》郎斜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗陌镜。    《中国汽车报》瓦酞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降筋卿:随着车联网发展次喝痞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鸵粟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厂、技术标准融铝、产品及服务体系的支持寄。从调研情况看陵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塘昆墩,缺乏可靠和一致性的基础工作适握,因此需要我们及早采取措施腑店腔,完成网络安全方面的顶层设计工作目饱,从政策棋霜、规划通娟瓢、标准么古、技术撵脖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用份非。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词绿砑病,分析国内外车联网网络安全的发展现状别,为车联网网络安全的后续发展提供建议忿镜攀,推动车联网网络安全产业的快速发展爸些洞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拓,从企业清菱、用户路、政府需求出发息弹方,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哄虽世,结合车联网的行业特点和技术属性绥午,立足当前现实和未来发展趋势葡石车,提出兰谁坷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翠、指标和建议协普,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拔甘,提升网络安全防护能力悉螺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擅瞧。    《中国汽车报》从裸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膳饲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琳雾,对现有车辆和新车产生怎样的影响离?有没有实施的时间节点羡轰遁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睬百?    庞春霖弓菱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慧,并不涉及强制性标准和法规库。同时通过产业宣传蔑俄杠、贯彻和使用灸,不断发现新的需求和不足廷,并加以完善庆吨。但由于网络安全形势的复杂性喘,以及车辆作为一种重要的交通工具法悉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兄沁。    两项文件本身就是在调研基础上脓豁,听取产业单位需求而形成的舱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驼该,减少大家的迷惑和疑虑嘎康夺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碉锈揩,切身维护好产业和用户的根本权益樊检陷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擒陛事,当然会有成本在里面括哆娶。不过从发展的角度来看脓僻贸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丸,属于必备的系统顾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巾椭。同时烷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畅忱,也会赢得更多消费者的信赖弥拿纬。    《中国汽车报》伸溺氨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滦镰纶?自主屁垫红、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喊冠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贾逻放?    庞春霖弗暑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作式,其中一些关键技术和产品骂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鸥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篙悉珐,那么就像现在车辆的保险杠释、安全带戳敬抄、气囊痴韶勿、ADAS等等常规安全产品一样联,无论自主还是进口车辆谐催谦,应该都是一致和统一的要求淖,并可以采取现在车辆型号核准等方式涩,推动车联网网络安全产品的安装涩、测试完水皋、使用假跺粗、维护和服务惋稗壳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缅蕊,首先是人们的意识问题逢蓟些,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箔隙,但对于车联网网络安全却毫不在意输埂篮。要知道瘦雹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熊瓤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畴、多变怜珐幕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铂毙瞥、软件等基础技术聪匹,对于自主车联网网络安全产品而言诚赂违,投入比较大海混、周期比较长户顾捆、效益回收比较漫长释凯磷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芯峨少,从整车企业剧驮,到零部件定挥、软件翔、芯片供应商勃背,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系规橇、人才队伍酮、产品体系案缄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸿握,也非结构化的治理模式餐,需要新型的伦理衔拴防、法律和技术法规给予支持拼媒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿侨告:李芳" "   1月18日牛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疟茧。引人注目的是是店,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起两撅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”博签。EC180之所以有如此低的价格噬科,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渤。在补贴退坡的背景下敛掸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啼檀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稍庞淘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何市芜桔?在发布会后第笆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褪崩规,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屁贤,以及2017年的经营策略与规划奥。   《中国汽车报》肋捍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒜其?   郑刚瓦勾尾: 北汽新能源有两大类产品平台廷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹈,包括EV弛、EU昏砂、EX煽、EH四个系列囤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品短眯和。在开发之初仁稍脯,我们就对其有一个精准的定位与期待刃嗡。   北汽新能源在两年前预计到饱抡,新能源汽车的3.0时代即将到来拆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悼舞级,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车池。   目前肠理,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拇,这没有错咸遣邢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灌,并没有推向市场的现象疮。我认为瞥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羌熬,也没有认清正确的发展方向街洗秆。   因此疥胯台,在两年前开发全新平台之初炔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车本,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锭敌,这种做法目前看来是成功的敦雾危。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能魄、造型欠孙、特点以及价格之后穿捅,大多数人对其给予了极高的赞誉希请侵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蕾。   在成本控制方面薯步蔬,我们认为还有压缩的余地附皑睡,通过不断地挖潜降低成本埃千腻,我们认为可以让更多的人开上这款车梢,不过这需要一个发展过程坤。随着销量和产能达到一定规暮ζ辏后蜗,我们会进一步整合资源垛黎禽、降低成本抗储,提供给用户性价比更高的电动汽车炼煎费。因此融沁,就目前来说宏揉弛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哄丢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叮。   《中国汽车报》彤岁蕉: 面对补贴退坡璃健,EC180为何还能采取目前的低价策略姐妒?北汽新能源有怎样的发展战略侥?   郑刚阔褐: 从当前产业政策来看髓,全国各地的补贴额度不同藏卤,流程不同呸法熄,这都带来了公司内部成本摊销的问题炉穆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妮琶荚。为此炔浩,北汽新能源成立了卫蓝基金绍冈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脖。这需要企业拥有一定的资金储备逝。只要差异化的地方补贴还存在互篮,卫蓝基金的使命就不会结束吠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骂温孩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帕。只要发展的规划清晰们,我们有能力也有信心做下去梨妹。因此勤贰牵,我认为当整个市场达到一定规母慊锘剑后献官痢,企业才能做大做强速。在我看来嫂梦兢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗽强,而不去考虑社会责任梨。只有兼顾了二者没斤,才能获得发展与壮大萄猴雌。   就北汽新能源而言当蔫,如果年产销量达不到10万瞥,那么就没有持续发展的能力芦风。因此碧奠随,我们公司定下17万辆的年度目标送,并将在4年之后达到50万辆闺筹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点布唾罕。谁先占领制高点拷绿胎,谁就有效益干铜储。新能源汽车市场的成本杀手赴挫,也将是市场杀手汇。   在竞争过程中咀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敬阜,而是以传统燃油汽车为对手黑栖。因为它代表了污染师快碘,势必要被市场所淘汰茂。   《中国汽车报》倡肥: 新造车企业的强势介入新潮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酥?   郑刚票窍稼: 与跨界企业造车相比亩坝吗,我们的优势正是他们的劣势咸港。依托北汽集团抚酣,北汽新能源有着很丰富轮挎、庞大的制造资源夕避琴,有巨大的产业链规模优势煌砂铆。在互联网体验方面填小,我们确实面临一些挑战街,但我们在造车工艺垒、供应链与流程方面有着更强的积累炬荷无。   在我看来卡卢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敌监,这些可以相互转化谁入。我在发布会上再三强调么,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歪,而不是新能源汽车厂商硕介。如何能够最大化地提升电动汽车性能钠,创造差异化的用户体验和品牌价值年纹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糙。   目前涕须究,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洪霉屋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腻。在这三类潜在的用户中翻,我们的发展空间都非常大两崇。   对于新造车企业而言肛孙沽,他们确实会面临诸多的挑战信。我们在发展过程中遇到的挫折邢恃,恐怕他们也得挨个体会到冻握捅,但这是一个正常的发展轨迹很。因此庆,我认为这是一个跨界融合的时代谱督,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绍,将思维与资源彼此借鉴捻季赦,从而为用户打造更好的新能源汽车横烧。   《中国汽车报》睡: 北汽新能源目前的两条产品线外厩儒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队体恋?   郑刚恍纳椒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线话,ARCFOX则走年轻与新潮的路线词。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毒房溉。相对而言拦挝隆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竞、邻居弛甲、亲戚蔫殿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暖彤概。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筐晨殊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗓秦显。因此在性能层面滇萝嫉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峨拇。   在智能化方面享,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用齐。例如ARCFOX将会在社交徊囊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拾。相对而言纤筛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弛肝推,智能化水平也将上一个台阶梦碑婪。未来揩陷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唯秀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聪栖弓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭保郎。   《中国汽车报》床瑟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粟,公司将如何利用这笔资金离捅?   郑刚华坝必: 在今天上午的股东会上我们正式宣布劳嵌,将实施不少于80亿元人民币的融资禄瑟陌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞍。无论是电动化还是智能化澎,我们都会在研发上投入大量的资金竣撩。目前细汤,北汽新能源的研发投入主要在两方面畴楼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恒漓亭。   我们希望引入来自产业链的投资方屁刹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火煽夸,智能化成为卖点巧徘首。   目前史聊端,北汽新能源拥有了三个生产基地酬鸿仿,现阶段产能还有限蠢潦,每年只有20万辆的产能凄纬花。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缸榔,从而可以更好地降低成本登,提升效率教略送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂激麓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艇边、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豪棺,大众汽车集团管理董事会成员翔棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满金泰委。1月14日抨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员某,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拇芜多,他在长春见证了《一汽旱涪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午码先惋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冗瞧绦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拘魂。    新能源汽车喜文,重中之重    尽管行程密集帘,但海兹曼依旧神采奕奕陷。他有理由高兴堆龟羚,要知道才怕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衡焕坟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迫是,比上一年增长12.2%图痴。即便如此撂驴沥,海兹曼在专访开始时写哼晒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苦。那么大众还关注什么态拐摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车你收。“到2020年肛瓢伦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年覆赐,目标为150万辆风。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨莘怠;同时膝粳,大众在中国的新能源汽车路线镁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡体持。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说躺罚,40万辆及150万辆的目标中底,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当黑劳舵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垫,海兹曼称烦曝估,这要由市场及车主来决定尾挡溃。此外衬藐,进口新能源车虽然是个“小头”棱鲤蚀,但会涉及更多细分市呈部枥铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尖。    奥迪与一汽合作浪,加强再加强    就在1月16日傍晚勾七,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忻稗、奥迪十年商业计划》慕活,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转成冻黄。海兹曼见证了这一协定的签署轰汝呐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骋:“这是一个战略性规划灵,不仅为奥迪歪,为大众怜,也为一汽明确了发展目标霞嚼甩。三方达成了共识芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面萄,更是在新能源汽车和移动出行方面河。”据悉翠尚,双方将针对21个核心领域开展深度合作吕色。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萌掏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兰汕。其中强,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点横滇。同时溯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咕宪碴,包括筷蛔:智能互联唇韧间、移动出行粟柑阑、联合数字化项目弯、金融服务合作等众多核心业务领域陈迪尽。    同时窃技扛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹈褂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力相段,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虹龟统。    “对于奥迪和一汽来说隘,总的框架已经搭起来了纳跨袍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揪酒。”海兹曼笑着说帕济。    上汽奥迪掳顾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作头,记者自然不会错过追问的机会袖槐。    海兹曼进一步透露汰计徽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揩煞,但当前的重点攘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颈旱扒,形成长期的更有建设性的伙伴关系贤拦蔽。“除了十年商业计划的内容之外碧稍,我们同时也更加重视解决经销商的问题袍霞,更加重视经销商的权益堑。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹲法眉,解决他们的盈利问题屋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”会,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迟洛充?在记者的追问下伟,海兹曼称沮句粹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰描粪,并且经销商的问题解决之后拳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤刹。    至于具体时间表疵薪掀,海兹曼透露挛典瓤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撼端,最早要到2018年开始拷擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任灰弄,各位朋友额吴旱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祥斡瘸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灸登。   题目是“坚定信心僻硅粕,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯却胆。汽车的电动化是大势所趋胜,体制优势是推动发展的根本核匿孝,然后就是坚定信心刊访。特别这几年新能源汽车发展很快投瓦纳,产品的成熟度磐慕彭、政策的全面性魏千惮、系统性戊叙,老百姓的认可滑,这些是电动车奴坑、电动化大势所趋北。大家可以看看酥稳蓝,我们今年2016年差不多是50多万台纽,占到全球67%边迪。从增长趋势也可以看到哨,从2011年师妮旗、2012年己、2013年脸、2014年蹭河焕,特别是2014年厘、2015年痞,包括不平凡的2016年荚搅,虽然有各种曲折吾闻聪,但还是获得了很高的增长皮犬,大概有50%袒,全球占比差不多有60%多礁梧。   我想讲几个理解和发现昆婚荒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洗松摧,做的非常彻底穆。我们可以翻看一下2016年的数据牵,2016年中国公交大巴驳,不包括旅游大巴长堡牡,总销量大概在10万台左右瓤伸残,但是我们纯电大巴差不多7万台敢静熬,插电式混合动力是1.7万台联目肛,加起来大概是87%壳,占总的销量接近90%琉功厕,这么高的份额揉,我觉得差不多就在3年左右发生的售脓墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刻,到2018年窗,我们认为在公交这个领域里面榔,燃油车会进入死亡桔睬。很有趣的是2018年划,如果你要在欧洲或者在日本哗纲,欧洲骋室、日本一些主流的燃油大巴的制造商唱颓膝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胺采箱,或者刚刚接近路试相,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哺。从这个感知可以看出删卤碌,中国背后的推手是什么乔华葱,为什么这么快菊,无论从技术扮导枢、从市场海烹酮、从体制携祥颗。因此我觉得忿禽,体制的推动是推手坡,因为公交很容易充电卢送,固定路线浮,固定区间替浇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笨添咳,大部分属于国有体制饥串怯,政府有很大的话语权绷,公交的排放巨大苛判惰,一台公交补贴很高推,但它排放更高隧半。一台公交我们算了算潭弛,早上5点上路刚啊,到晚上差不多10点下路敌冬蒂,一天工作18个小时省襄,相当于30-35台私家车的排放剧剩。因此侯合,我们四部委在推动产业政策里面奢莽,花了巨资在推动这个产业敛,但节能减排的效果是最明显的膛侗,而且在全球保持领先度也是最突出的墓。   比如像深圳丛祥藩,2015年搽策碳、2016年咯未,大概2017年上半年稀希,就实现1.5万台公交全面的电动化日恐皋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲立盲茬。而且这个产品嘎摧、这个领域我相信还能保持持续的领先衔,和乘用车馅逞泌、商用车比卸藤,和一般的卡车比恋,我觉得在大巴这个领域里面坟湃,我们中国无论从技术撵撼段、从供应链魂、从规模啪翱散、从市场地位损,还是很牢靠的电。出租车可能是下一个领域武饱,我们相信在未来3年里面任散,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吧甸。   优秀的体制助推薪,产业快速发展查。即使2016年不平凡的一年里面拾,国家有很多政策呢,像国务院2月24日政策常务会议揽浆,政府公共采购配额告,7月6日马凯在西安有一个专题会惜,包括到10月18日克强总理国务院常务会络琳,原则上不核准传统燃油车磊舅捌,加上之前一整套的体系痢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酿羌保、最系统的政策体系莆范狭,包括今天我们的百人会这么一个平台接闺,在国外是不可思议的惰,但是在中国就发生了拌,我想清泰主任亲自组织舌脚踌,这种特殊的身份把大家聚集在一起裴,而且今年的规模更大现佃布,明年可能还会更大焊楞赣,这些体制推动中国新能源的高速成长剿。   从税收诞卉、推广配套炒、长效核查沥妥坛、推广管理等都在推动蛊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉馈,刚才欧阳老师也提了裳迹寐,很全面项暗,从上游的IC制造冒、正极萄腊侨、负极付、电解也隔膜写摄、各种资源欺赔共、配套滦每舷,中游的电池提司、电控畦、电机唇,下游的整车坛,包括售后服务募咕,全系统的配吕饺、全规模的禾鸥。国外也是迎来了发展的热潮鼓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晌芭耽。   坚定信心情,持续推动新能源汽车的健康发展诧坟贝。其实我们在业内也在把这个脉突,2015年1%是一个拐点涣慈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲤,相当于当年差不多10%的市场份额班锋很,2025要达到20%的份额哨,当年要做到差不多400万台虐矮,才能达到目标补聘。因此我觉得控琅米,2020年10%还是有一些挑战谱。我认为到2025年快,如果电池做到每瓦时1元钱以内豁,按照同等配置的汽车妮豆,成本按照同口径的品牌腔、同口径的配置算痛拿部,大概比传统车还贵20%-30%拧,这时候国家财政一旦退出去以后谰祭,必须有相应的措施来进行补充布斡狄。我相信第一说,购置税的减免铂,一定要延到2025碗蛇借,甚至于到2030赂起甜,这是一个10%的政策支持恳,这点非常非常重要桐撬五。第二瞪捞怂,消费税撤浚,特别是对插电式混合动力车撑,消费税有2%嘲欢示、5%-9%喷,如果在国家财政资金退出以后菇,如果这个要有一个减免的话撩公,这里加起来差不多接近15%-20%骡即,这样把30%缩小2/3惦揽,国家政策就扶上马攘、送一程巧,才能够让新能源车更健康急。   齐心协力闯骨,2017佰,撸起袖子吹促,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彪,万象更新粗,这是中国新能源汽车的春天玛泛诚。从2014年的小荷初露庆,到2015年的急剧拉升森蘑,再到2016年的高位放量碎,可以说经过三年的蓄势赁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腑窍垄。牛市的格局基本确定桶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琅厕钵,“十三五”呜、“十四五”和“十五五”期间工潦残,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琼逛波、30%和33%馆写钝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渴,继本世纪初的“黄金十年”之后戮侣,下一个风口即将到来峰柔。   毫无疑问串考,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缎沫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椽槐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冠氖,值得关注洗葛。我们总结了一下这些变化路熟欢,有三个方面的特点秦竟浦:   一是市场的形态改变了壤驳。   从导入期迈向快速成长期梦碌抵,刚才欧阳教授称之为成长期毯勾氓,我们在前面加了“快速”两个字懦,有待商榷敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妙泄,成为消费主体嫁借,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锭供咸,新能源汽车从政府的示范运营起步喂庞疲,不断地向私人购车靠拢踞喘,临界点已经到来!有统计表明加徊蹋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娘,预计今年将进一步提升到70%左右薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代池括饯,要在竞争中胜出贝,就必须以客户为中心苦蚊胖,以市场为导向锹,树匠心溺匣,出精品皑皮。   二是竞争的主体增加了供。   从少数先行者的竞争勺瀑,演变为全员竞争淋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手究。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划檄,包括这些国际大牌矗,比如说戴姆勒道沃、大众等等跨国品牌竭葛夏,通过合资强化了在中国的业务布局笑掀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砂疚。有统计表明伞,从2015年开始姐,全国新能源整车的投资项目超过30个倍,总金额超过了1000亿元萌饥,总产能超过了300万辆够孪。当这些产能陆续释放富,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代午。到那个时候蹭涣彪,竞争将回归本源睦敝,那就是技术啪、产品和服务莽娜。   三是行业政策转向涣。   从扶持补贴过渡到监管引导统屑呸,政策驱动弱化迁监、创新驱动凸显棵茄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整节,产业政策呈现出四大趋势砷:   第一间渭农,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蘑凡锨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二究对垦,通过准入戳辉、销售疮、使用环节的标准发布譬扮贸,提高行业的门槛橡糙,净化市场环境;第三试青,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号,让市场发挥主导作用;第四伤烩羡,通过电池目录和技术路线图的发布哪饱挫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仍椽。   本世纪的前十年腿瞄胃,可以说汽油车高速增长访凌骋,成就了中国汽车产业的由小到大秸艇。接下来的这十五年溃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绍卿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乒惶,克强总理也讲抡存浦,“发展新能源汽车蕊鞍侵,是培育新动能宛,发展新经济的重要抓手”沙敦玻。中国政府凭借新能源汽车逞间庆,特别是纯电动汽车秆,引领产业升级臂檬,谋求弯道超车矫脸咸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洽。   继高铁安怪疥、特高压和核电之后够,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矗,这种希望能不能变为现实帮弗?还需要我们全体汽车人的共同努力尼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馁贤撮,目前已经基本建立起了一定的先发优势疆典,把先发优势转化为领先优势盯,是我们坚持不懈的目标股缕扭。而要成为一个真正的领先者拧崔娩,只有创新脓甘。创新就是从零到一蚂稗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啊权喂,用全新的方式组合起来劲然壕,去创造新产品朗谱酷,去创造新的生产方式和商业模式弊妥,去开辟新市彻搅纭,去整合资源粗密,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陛惜踩,去实现新的价值创造立锻暗。我们将以创新为最核心的驱动力清,全神贯注布掸,聚焦技术鹅软,聚焦产品田蓬,聚焦资源拟灰,聚焦市晨臁;以心无旁鹜的聚焦战略松虎吐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琳匹,实现北汽集团领跑的梦想亲哗羌。   借今天会议的机会点,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颧挡火,也就是刚才谈到的四个聚焦搓尾:   第一狸,聚焦技术突。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倾棱茎,消除盲点现。新能源产业最核心的技术就是“三电”臀幕馅,此外充电和续能技术啦芦软、激光雷达等汽车技术集十咎,以及轻量化的新材料娟贰,石墨和锂等上游关键资源泊叫伞,也是我们需要掌握的核心技术和资源藉。这些技术和资源哺孩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缎酸,我们再难也必须干翻嘉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坝伪,各司其职激,对新能源汽车关键技术进行各个击破解。北汽集团将在政府的指导和帮助下料茬,在北京的经济开发区琶氯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闷。它由研发创新中心涝、全球营销中心法瓶茂、品牌体验中心咖患、联合创新中心等五大部分组成硷,将建成从用户研究长额剧、概念设计贾、前瞻技术狼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地发。   第二浇,聚焦产品箱加鹊。   产品是企业价值的最终呈现寒绞,是我们寻求客户认同的物质载体魄如。高度契合用户需求奈龄,被用户接纳溺榔、认同的产品才是有效的产品惦邪署,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陈排蝗,我们的产品在续航里程抹、成本控制旅嗡疆、整车品质掀篇、产品线的丰富度方面愧,目前还存在着明显差距顾。打造新能源汽车的产品力狙经投,我们将从以下几个方面努力颈涝寡:   一是凝练惯超,集中北汽集团的优势资源陌,打造若干款明星产品醚酷瞳。   二是做好差异化的文章统,精确地切入特定的细分市场澎。   三是做好迭代创新环沏焕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悉、网联化磁揣非、轻量化技术应用到产品中试泪界,并根据新能源的技术特点等示桑,开发设计全新的车型平台撬。   第三沸缴,聚焦资源唯锌。   21世纪的竞争淘康颇,不再是产品的竞争烦跨,也不再是渠道的竞争然,而是资源整合能力的竞争嘎。新能源汽车全产业链更长犬斡、体量大检,包括整车衫络豹、充电基础设施溶江赏、智能网联裴嘿、无人驾驶以及下游应用在内炬毋,整体的市场规模在10万亿元以上靠。   然而资源是有限的肮膊萄,优质的资源更为稀缺肉摔健,新能源产业作为朝阳产业诞垮,资源的布局与传统车完全不同陪臂旦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态府隙履,瞄准核心资源和稀缺资源散窝缕,提前布局缝,将其纳入到我们的生态圈之中羡勘,北汽集团将围绕着创新链剩泞、产业链倒、市场链孺、服务链和资本链这五大奈蛹荩块歉坊扁,通过新兴技术的孵化勉聊、成长型企业培育悼协、产业并购整合等手段妻,实现关键核心技术的突破与领先递笨,打造北汽新能源的杀手锏笺,谋求长远的发展恕,实现对传统汽车产业的更替盛眉。   第四帆插,聚焦市场热。   市场占有率是关系到产品的关注度谁、品牌影响力的重要一环沪嫩,目前我们在新能源汽车市场的拓展掇、品牌传播窝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匠板拌,可以说暂时走在了行业的前列非。下一阶段饥,我们在继续发挥自身优势的同时郡,还要加强对市场的精耕细作乃瀑赖,对不同市场进行分别覆盖套到膝,不断扩大自己的势力范围劫。对公务市城此9亍,我们将根据公务车葡笆淳、出租车珐揣绿、城市物流庆颅吨、城市租赁栋、城市公交等不同领域的特点雾闯,把规律琢磨透挺,在品质差异化失邢态、品类差异化和品牌差异化上做足文章疟。对新兴市吵印,我们将引入汽车的共享理念肪咕,做好网约车市场开发离贬,打造国民车嘉烧堑,切入经济型纯电动汽车市场童。同时迸杜颊,通过融资租赁等手段竭,对特定客户资源进行开发家肖。   各位领导帕腔、各位专家舵荣罢、各位同仁叼操,“阳春布德泽咯,万物生光辉”八脯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翅毯菇,新时代近在咫尺狙封,新机遇触手可及歇,新梦想指日可期窖,让我们以自力更生挽、艰苦创业的进取之心喝缆,以敢于人心彩,勇攀高峰的凌云之志莱深,撸起袖子亢垄,真抓实干侥景,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺揽苔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲受陇峰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陕努,我认真思考之后搓教,认为这一说法不无道理描活错。我想可以从两方面来看蔷,一个方面是从全球来看鲸,在2016年这一年朔,发达国家主要汽车生产国舍荣,包括大型汽车公司潦题闺,大家对汽车发展的低碳化划、智能化丝、信息化取得了进一步的共识梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巨夹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话下,但是说到了要害欧龚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廷句,守成者将面临巨大的挑战”煤。而从国内来看慌,我从调研中发现较陆宫,很多企业由“试试看”摧髓,转向了“铁了心地干”铰杰逞,把电动车放到了公司战略的中心地位千途兽。    刚才李书福老总讲的他的规划弥硼姜,到2020年步腾琅、2025年戊换嫂,电动车的比例要占那么大囱,新能源车占比那么大蔡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心单唾。    另外硅,在这一年当中蜕肥巨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乱,一个是企业的研发路径在变化下,由燃油车的引进瞎、消化敝撵圈、吸收病虎白,正在转向开放条件下的自主创新救世脸,各个企业对研发重视的程度萎、研发投入的力度是前所未有的拼。另外害僵泞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刀氛,这样就给了中国沏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衔仟匣。另外乘,有一批没有退路焙粕玫,专注新能源汽车的新兴企业缉记形,他们没有存量的拖累石将渤,他们的思想更加解放寂赊具,这些新进入者带来了新思路深碑、新创意画畔需、新发展路径毙秆首。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路双铂伎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陆赐遁,对我们汽车人来讲会有新的感触诡喂丰。    新进入者带来的新的发展路径错蓖阀、新的生产组织模式褂踏棉,给整个的产业带来了新的活力瘟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乒菠江,我想这个影响是很深远的铰浅喉。因此嘶存棵,从这个意义上来说婪,经过孕育期的磨合厕羔,现在已经开始有所收获含痢省。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惋磕泥。    以2020年为结点嗓,中国电动车将面临新的发展态势蛊物,我归纳了几个观点肖京:    第一疮堂,进入2016年暴竿腻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期极,在消费者购买意愿增强的同时翱檀棠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择臂航。此时儒骑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乌态。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奥赦甲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侵景械。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溅岔牢,随着竞争的加剧科捻洽,企业间的差距拉大翔链某,大浪淘沙的过程已经开始肪歼滩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薯戌玖。这种现象不仅反映在整车钩鞠,而且已经延伸到电池企业戈、零部件企业以及上下游整个产业链诞搭蔽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获噬。    第二廷,迎接国内市场国际化竞争高长。可以预计政府购车补贴淡出之时纶陆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冻稗教,距今只有四五年时间了操。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝类,国际化竞争来临之时才是真正的考验锻。中国的企业必须冷静地看到睡碧恫,产销规模大妇登凳,并不等于竞争能力强铣劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距规,重要的是技术基础薄弱旦、原始创新能力低囤鞋、核心技术欠缺和卞蹋、品牌影响力不足琳靖泄,这些带有文化色彩的软实力蜡浑,需要持之以恒的积累湍淀勒,“非一日之寒”苗杉犁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叮图堵,提高竞争力的途径涧膝,不是等待企业的扶优扶强跑,而是由政府创造好的产业生态范休,使优胜者在竞争中脱颖而出勾敌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纯,就瞄准了国内国际两个市乘汀,产品设计其汰、生产工艺箩烧、产品质量都以国际水平为准惠较浑,我想这些企业他们会相对比较主动亨船汰。    第三逗剔,向后补贴转型期的政府政策拎,在既定政策支持的周期内静撇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琅,是政策能否顺利转型的关键倒负。政府的购车补贴是一把双刃剑几嘎榔,当市场竞争格局出现之后鞘芳歪,政府就要特别注意涂犁,不要因政策调整不及时而削弱竞争膜煽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础李。因此幂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尽桑,聚焦技术创新荷诉,加快补足技术短板箍酱戏,提升电动车的性价比痕藏是。相应的缚,评价支持政策效果的窗口琅,应该由市场规模扩张故,转向竞争力的提升继陀圭。    具体地看购车环节的补贴宪,应该适时退坡华聪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懊谅圈、降低成本的能量坍,造成优胜劣汰之势困汝。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚、充电基础设施的建设掣。与此同时杯坷,非补贴性的那些“功能性政策”挨显墒,例如碳排放政策炮螺、燃油消耗量限值政策动、零排放积分政策谋腑,以及购车许可迁、限制行驶之类的政策组合应及时出台桃,使市场产生稳定的预期荣闪嗅。 第四被,立足后补贴时期棺项纬,打铁还得自身硬肋。    从十城千辆算起歼靡胚,各个国家发展电动车的时间差撕侨,给中国企业留出了大约十年的孵化期苛,这是难能可贵的础歌统。2020年骏夏奶,作为中国电动车的一个标志性年份门废剩,将迎来后补贴时期舶圣。可以预计捎,那个时候直接购车补贴将淡出喇色商,但功能性支持政策还将保持熟瘟湃。在这种情况下洞,电动车能否与燃油车抗衡讥烯牧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肋波部,将取决于这几年的行动既啸。    我国电动车是在较高起点上起步的楔动虫,总体经济技术实力已经今非昔比蠕哆,如果把握得当卑,以电动车为契机皮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浑蔚厕,企业应充分利用政策支持的周期屑,下大工夫做好三件事说:    第一饥,人无远虑避敞囱,必有近忧拔妇厩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略填捍猴,并加紧部署与实施届露同。    第二恭畦,持续壮大研发能力啪赊较,掌握核心技术帘版渭,攻下“不经济盗隙、不放心期、不方便”一块短板芦脚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础航。 第三钨错,以产品的品质诵裳、品味打造优秀自主品牌些辉,赢得市场的信赖耍。    第四皇停岔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唾诗,就是在这个期间挫贾具,一定要想办法在自主品牌上下工夫湾辣季。我们的品牌实际上在燃油车上抖,很多企业下了很大的力量矫韦梧,但是应该说效果是有限的赴磐。而在电动车来说是个新的机会杯熊勿,所以在这方面应该下更大的工夫监祥堂,通过产品的质量殊,通过产品的品味打造自己的品牌竟吹沧。    第五抵蓄,要系统规划关茨吨,及早部署“电动车+互联网”琴。今天的电动车之热害炮骑,并非由于传统能源的枯竭洞肌,而是因为它有很强大的正外部性陡撂氖。电动车的低碳化贝、信息化儡卑、智能化的潜在社会效益只有与新能源硷、智能交通释、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搁凯哪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能履么算。随着这些方面的成熟让,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怕贪日。信息化城、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秽等,这里有太多的文章可做痪喂膊。目前辅助驾驶靠嘿、无人驾驶已经走在前面爬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源会拨储、智能交通乱奥卯、智慧城市以及5G通信协同发展晾洗、统一规划桐波额、开展顶层设计式、超前部署睹、抓紧启动厕讣扑,引导企业的技术开发和基础设施建设党肥,推进“电动车+互联网+交通”桃粒,把阶段性技术成果用于提高交通效率驰哼钝、降低物流成本退、保证交通安全茫心,使其产生经济和社会效益态相间。    电动车发展的大势已经不可逆转湾鞋,向前看挖烤甜,挑战与机遇并存聘拉。如果把握得当弥辽邓,机遇大于挑战!    我就说到这里撮玻犬,谢谢大家!    (根据发言整理美嫉挽,未经本人审阅爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双觅暇:李芳" "  全国政协副主席溃、中国科学技术协会主席晤梯册、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漓末般、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汰醒跋,以下为万钢演讲ppt亮点实录书衔宝:    尊敬的清泰同志角、冠华部长靛、苗圩部长僵、解主任戳官,各位来自汽车界的中外朋友们级橡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薄南混。上午抽点时间看了一下展览徘魔痊,给我印象相当深翱,有一个很深的感觉藏鬼礁,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠢胸柿,走上了一条创新的道路信,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火芥董。今天这个会议的主题很好斯搏,就是要持续地提升我们的技术能力稳,抓住创新新局面挫赦。我想就我们未来促发展融对,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枢,谈一点我个人的看法判递。从四个方面拨巳娟:    第一慰圭,谈一谈我们这些年来齐心协力幸丛洁,新能源汽车所取得的新进展抹恳涵,尤其是2016年的进展特别明确惜罕。    第二钨狮辞,回归深入基础研究陛匆维,提升新能源汽车的质量和效益巷。    第三鲤,新的发展趋势闹媒、新的发展方向拨箩剩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点当,随着人工智能的不断深入哩诞虚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猛蟹徘。    第四圣脚遂,我们怎么样更好的凝心聚力陶亥,合力推动新能源汽车的创新发展兜惭鬼,谈几点看法嚼酶焙。    刚刚得到新的数据圣,有的来自中汽协会传、有的来自中国汽研中心拘那,数据告诉我们皮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆署,占新车销售比例的1.8%舞红,中国的保有量达到了100万辆快。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刻,这里讲的是公共用的充电桩泡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢错。    我们的关键技术取得了显著的进步惋泌瘫。今天上午我在零部件电机倪、电池爽孰匪、电控这块花了好多时间溯孙,仔细地了解了一下情况氛密搅,确实和我们了解到的数字很相近竟。动力电池的关键材料发展进程加快渤储、性能指标稳步提升玲青、成本明显降低幢,从动力电池的单体码稿、电池包瞬歧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倘伦。一个指标性就是娜搪葛,三元正极材料能量动力型的电池靛坑骨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戚脖牡、有些争议读盆,好多同志说稳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帅,现在看趋势已经很明显奔。我们特别强调的沸,牟岬粕剑块比能量达到了140瓦时/公斤骑联,动力电池系统的价格砷蹭绢,这个价格现在也是保密富鸥焚,但是总的说起来明显下降徽经,总的达到了2.5元/瓦时以下心。动力电池的产能达到了100G/瓦时郡,世界上生产规模荣,特别是在新型电动汽车的动力电池竟雌,规模得到了很好的发展史氰。    驱动电机技术也取得了新的突破按都肺。特别是共性基础技术进一步突破朗朗,导磁硅钢掣凉馆、稀土永磁材料男、绝缘体材料迸、位置传感器犁赤,芯片的集成设计和电力电子系统挛台,取得了新的进展馈歪。我也了解到冉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展币。因此糯妮隘,重量比功率超过了3300瓦/公斤落,电池峰值效率达到了97%喝须搓,高效区达到了80%陛。特别一些新的设计外匹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腻拖,比如说我们都知道啸,对于0—100公里的加速丸,对于电动机说起来卫唾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劲却膊,就是高速公路上超车的时候解,超过它这个临界点以后头,这也是一个安全因素昂。现在我们很多企业从两个方面驮挽,一个方面姓弟灌,用双电机的技术来弥补后面这个不足春穿惦,第二个咀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帅剑软,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展参墓。    今年汽车界有一个新闻类,第一个互联网汽车走上了市承揽狡纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沮烧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐清单,据说现在上汽的同志告诉我喘,每个月销售2万辆提吧,产能有点跟不上了锣携汤,效果很好闷素蔑,上市不到半年累计就超过了9万辆拼,成为荣威一个最大的销售热点凰。在互联网大会期间厕坦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慰钎仇,搭载着北汽锋剑、奇瑞吻猾、比亚迪轿车都亮相韧,首次开放了道路菠,18辆车300多位嘉宾在试驶煎,当然评价各有不同旗千,期望值也有待提升袜缅活,但是勇敢的走出了第一步割化陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炊穿,做出自己的探索杉深。    我特别感到高兴的是唬税,2014年我们就曾经提出电动化钳挟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点螺尽怠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潮捻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碍姜阶,从汽车到基础设施僧狭,一直到停车场笛率焙、充电站响洛染,包括各方面财税的支持骆,一系列的政策敬漆脆。国家层面甭,从购置欣侵、补贴活换稗、税费减免钩垮、研发支持困顷杉、生产准入诵、业态创新隙、基础设施岛丁,特别是标准规范方面竿楼,都出台了一系列重大的政策措施钵龚,现在看起来落实的进度还是比较好的罐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刑垫肃,这是一个开门的讨论耽法,许多外资企业都积极参与当中感,对电动汽车发展效患府、新能源汽车发展牢贤瞄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面释腔闷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现能嗅。也是由于刚刚推出来讳,我觉得很好蛾睹宝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见传,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见办挛,使政策更具有落实性杆。    这里向大家报告一下乏蓖盛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坍沥瞳。新能源汽车作为一个试点的重点专项亮文喂,实现了从基础科学到系统集成潘巍泛、共性技术集成持冗颊、示范全链条的部署仿恒肥,特别是在基础研究方面挽逼,加强了对基础科学问题的研究缮。因为现在产业发展到一定程度的时候牛璃硅,要提质故醒、要增效办胺,还必须要静下心来幢丰桔、回过头来从基础科学问题上下手肠分说,不断的进行优化略、改善稼贡,才能获得发展通淘。特别是这次的重点研发专项碧,对于电动汽车智能化和网联化的技术斑瘁,也设立了专门的课题伎谴寸,实际也是我们当时电机惯竣、电池汀扒、电控的“三电”之一型幢,也随着时间的进展不断的转向新的重点媒情。所以渤樊吝,整个“十三五”期间的专项规划昧,将对六个创新链条恕墩默,就是全链条一体化的部署乘挤,38个重点研发任务报九,政府加大了投入箩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入班。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躲,首次突破15000亿脖,更值得高兴的是草巳,企业在这里边投入比例得到增强潜赤,达到了78%以上动,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祥典、加剧扣除政策有直接关系嗜旧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿县江,看起来企业投入的效率还是很高的烘呐。    去年我用过这张图(ppt)村扰玲,这次还用这张图材,对它进行了更新雀。由于时间关系裙工诡,统计是1-11月底恒来赔,11月底中国产销量是402000辆盘,如果这样算的话受奶乱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表疆灵,中国占了40万辆庐课吾,就是占了50%嫩蜗络。到2016年底年檬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆投,中国占了其中的100万辆垂绊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力港舷,也说明了我们国家对于节能减碳菩年单、应对气候变化作出了新的贡献芬祭灯。我们虽然应对气候变化调门并不高灰倘还,但是我们扎扎实实在做每一步亭隧,现在无论是风蹭、光惹讽碉、水陵、输变电避啼,无论在技术先进咐冒、装机容量魄涸、发电量都走在了世界的前列休病朴,这也是我们作为一个还在发展中的国家墓,为新的发展搜瑟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沟廊插。    世界发展的趋势也是一致的洗,低碳糜、电动背、智能化成为各国共同的选择输龟粕。美国蛙朽、欧洲粮、日本反,包括汽车企业福特梆戒烘、丰田杭、大众都推出了它们发展的战略疏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颠谁,比如说大众推出了它的“2025战略”李净,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抒鬼闷,销量争取达到300万辆商,自动驾驶要覆盖叫,在2021年提出全自动驾驶肩独卫,电池也要进入大规模的投入翟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标分,零排放浩崔涝、互联毛贺、自动驾驶汽车腾阮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菊孩、氢燃料汽车坚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘸、沟通劳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坪甜、增程式的混合动力汽车狮谈,因为他这里有基础建设的问题腺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梗,就可以有电的情况充电扑鸵、没电的情况加氢遁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臀戈,同时又实现了真正的零排放咐胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虹,上次试驾可能还是8年以前铅客敛,我觉得汽车的进展炽才,无论动力性兰、环境友好性狭挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坎牧,据说已经进入了市场沟韦败。包括通用也宣布了在2020年以前塘僵,在中国推出9款新能源汽车酸守。我这里想说的是擦,中国的市场也是世界的市诚玫砬痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牟竞缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泪袖晤、参与竞争局,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寸,就需要我们来推动整个的发展慕到,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糯材畏。 第二菱木,谈一谈我们对于深入基蠢蘸唷,着力解决一些新问题的看法碘。    对于电动汽车被手,大家首谈就是续驶里程描急峡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潍疽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氖,一个明显的标志堆疟憾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迁看堕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的双禄存。如果说单程的提高电池的载量艾败,当然加入电池的载量车子可能要增强舱百担,车身的增强就又增加了重量厩蓉,直接影响就是增加了它的电脑逃洛浓。我们也看到一些装载高容量电池的沉触,虽然续驶里程延长了隙,但是百公里电耗就明显的增加了恒。因此脓第家,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捣守,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的横逃嗅、合理的规划疲参湘。首先苛奉隆,车辆运行的范畴科洪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垛沉,尤其是现在贯负痕,我们应对大气污染械贰,主要还是大城市集中论叮常,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胎光。但是从技术发展上说起来嘲并,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朵舜弹、功率密度和整车的轻量化逞疙蹲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氖寸伯,这当然是市场的期望藐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题识母壁。    最近新材料研究发展很快迸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用受踩瘦。有的朋友跟我说粗苛稠,我们现在用的是石墨烯电池峨,其实说用了石墨烯是对的嘛耽科,但是用石墨烯全部来做电池斤,似乎从科学意义上不太准确底。石墨烯材料池肌朴,包括碳纳米管浅,都有它优异的电和热的传导性能奇讥瞄,作为锂离子电池的负极材料添加剂隘屯,可以有效的降低内阻肚般,提升放电的效率蔡曝棚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舌齐,还有助于减少介质之间的电位幌屎搬,来减轻电池界面的腐蚀性廷。从这个角度上看普,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寺嫌俊,当然由于动力电池负极密度提高了咖,对正极材料也可以进一步的优化澈,在安全的前提下扔,所以也可以显著提高它的能量密度忙份。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灭犀痰,就是说能量密度提高了蠕脐激,同样的电池包里面可能有更高的载电量蝗匪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赊卢。所以在增加单电池和电池墓矗块功率和能量密度的时候雹季,还要加强对于电池包热交换距离的研究架,来优化提升电池包整体系统的技术共兔,它也是一个相互关联的关系继戎。    随着电动汽车的发展复,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哦。比如说电池包往往布置在底部起层市,夏天路面的热辐射还是比较强的害,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咀勿,从结构上来实现电池包的冷却狠,因为我们现在冷却剂就是这样的栖,要把它放在迎风处绷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卷餐,电池包也应该考虑到这个饲玖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞。结合冬季放电的特征粳旅翟,我们还应该研究苇略斯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呸,使它保持在合理的范畴之内两祁槽,来逐步的解决冬天放电比较慢的柿、容量比较低的问题碑奇。总之说起来酣卵,我这只不过是一个例子退狗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔、关键翔、整体的技术统一的来规划和部署票案。    上次百人会上我特别提出涝享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术借戳,带动汽车制造的转型升级半。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盘擎泉,给我留下一个很深刻的印象蔡如,我和苗圩同志都搞汽车的降,过去我们焊一个车身500多块钢板艾,用2000—3000个焊点接在一起陀,加工线上全部实现了机器人士难畦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扫躲,一共就45个部件垄翁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丘,几个机器人协同操作牟。板件和板件之间没有焊接饯贝孺,就是直接的黏接屏,加热黏接簧蕉糙,远远看去就像搭小孩玩具似的歇篓,几个东西装起来轻必仓。更使我感到比较吃惊的痪,现在碳纤维的车身屑旅,已经不需要在现场涂装了歼擎,有点像我们当年装修房子描捷,先装地板再油漆郡膘,现在用的全是油漆地板瞪。现在汽车安装上确实有进步授,所以我也很有感触嘎别,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袖,需要轻量化材料的技术习,需要轻量化的设计绊崩庆,需要轻量化的工艺五臂敝,也需要轻量化的流程瘸段。特别是现在的汽车产业偿块,包括内饰座椅使用的材料恭息,也尽可能的采用可回收撕、可再使用的材料毋困童,这方面的技术也在不断的提高烘烧,这个应该成为我们新能源汽车发展食茬耸,不光在车辆技术扮、而且制造技术流程方面全方位的提升酗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伤,今天我很高兴韭凛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锌,更多的看到了我们一些还如,像燃料电池大客车的发展脸。很多企业大家如果去看的话笛贰怂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涪,比如说碳子埃、交换膜燃匈咕、双极板袄邵,以及它的特性基础研究的进步密切相关揩受盗。实际证明泡距,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寸捌,也具有自己的发展环境的优势瓢。我们要借助这个优势来推动我们的发展甸萎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系径穗,我们是不是可以考虑猎跋,尤其是在燃料电池研发的初期笑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灭烁,这样可以有电的时候就充电古枢、有气的时候就充气刃矗市,按照它的发展各取所需渐朗。实际从技术进步上蓟加眉,技术发展的本身慧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眠扰姐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睬,对于延长它的寿命钙醇祭,对于减少它的燃料消耗硷,是很有帮助的遂瓣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斜夏且,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚊谷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歇送。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苛胚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碗。当然它们也在考虑叉琶,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰端。我们还不能忘记中国还有一个优势袒雹,我们在电动汽车走向市场的前期苗南辛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用想,先在公共应用淮举疚、出租应用上去使用敝盘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疼效,因为我们不可能全国铺开的建加氢站噶,必然有一些城市就可以走在前面参,又可以来推动健康合适和快速的发展实昧。中国“11?11”又是一个新纪录辩去啼,信息产业讨、网购变成了整个市场销售的主流拆,我们看了看丰,2016年快递业高速发展擦江牛,中国快递业总量超过300亿件哗唬,平均每天8200万件包裹走在路上受航,用于业发展小型物流车清洁揉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幌毯齿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盛搂爱,有了高端引领就有了有序的发展硼就波,放弃了高端引领就会低端充斥首乱瓦,所以从这个角度上妻其,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驴汹,争取使我们的汽车产业走上高端引领荷话憾、创新发展的道路上混示。    在燃料电池汽车发展的过程当中睬畅畴,深入开展了国际合作贪。我们积极的参与了国际合作等弟鞍,开展氢燃料电池领域的技术合作社,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钉囊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议版,组织国内的企业骑暴,开展深入的技术合作鸿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疽,定位就是要建立一个覆盖全产业链博射、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锯,在中国发起但并不局限于中国筹馅,积极组织管理以及运行机制串,要按照国际组织来筹备图蚕、搭建妓晤衅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池来,因为燃料电池实际用处很多辽女,比如在通信基站史曝、备用应急电源坏推琉,随着我们移动通讯不断的扩大扛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放死溜、包括更新功膝,都值得我们重视坎,包括医院的应急电池缓、安全防卫爱,包括我们最近在研究深海运载蹄恰,也完全可以使用氢燃料电池反,燃料不是电池卤,实际是一个发电机唉杉,而这个发电机可以用在各个地方呜,最重要还是零排放的清洁能源汀莆,效率高餐等,能源密度也高咯嘉挖。 第三亨,深思熟虑雄,把握好智能化的新机遇戊釜。    近几年来眯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展式梨。比如美国拌甜诫,白宫推出了人工智能的新战略慕请惧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酪箍幕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苔,包括日本的创新战略规划篇沧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会委凤玫,这个时间恶补了一下人工智能的技术桓袭。中国工程院最近技术指出接息澜,人工智能即将进入新的阶段氓,人工智能发展有四落鞋炕、五十年代了廊罚突,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沙们讣。但是当我们信息化日益普及讨睫,移动互联网罐、大数据复、云平台的发展览碎头,信息环境盛、数据基础沸、目标理念挠、市场需求都在发生不断的变化豹捕,将推动人工智能新发展眷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簧。因此缝嘉,发展人工智能也有利于改善人民生活僚汐、提高经济发展的水平檀、增强社会治理的能力收、维护国家的社会安全爽烩观。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哗,但从各国的共同概念和我们的研究涉瘁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恍。第一捐,要降低交通事故和伤亡人数忿闺屑。美国的报告提出来扁侨,美国每年有35000多人死于交通事故救先袖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的略惊蜕。第二槽凰浩,要应用低碳斜、零排放股、环境友好的运行环境捶。第三鞠落,便捷镶靛,要降低驾驶强度鞭沉蛊,提高交通的效率点嘘。第四界轿,要推动共享形,提高车辆的利用率假。其实我们现在不得以所采取的一些限行来济侨,包括交通的拥堵辽,都降低了汽车使用的效率缸和,所以从这个角度说起来嘶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻晦。还有示僧妥,牵扯到公平出行叉扰,随着老龄化社会的进入慧吐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唱忱。    关于自动驾驶汽车研发进程床撑哗,好几个报告狈酞陌,有的人说无人驾驶么,有的人说自动驾驶溉,有的人说智能网联汽车拌麻,都提出了汽车发展的里程碑僵傅,我觉得无论叫什么汽车革焚把,都是说了这么五个阶段席,辅助自动驾驶龄路、部分自动驾驶杉、有权限的自动驾驶冯劝鳖、高度完全的自动驾驶阶段寝懂寞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点高琳德,比如说在辅助自动驾驶方面柏,怎么样能使汽车感知周边税滇珊,科学决策搜忱,及时反应扒蠕坝。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟鄙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车构赁、网泄、路的联动拭饲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘲,就是人驾低省、车淮、网缆、路的一体化啊。    辅助自动驾驶哦,实际这些年是汽车界一直研究的重点垒烽蜜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韭拟,有雷达尺,包括现在有毫米波雷达拴,摄像头杭科,对外通信系统蜗撑法,包括定位帛。与之相应的铅拜,刹车素、油门怀绦坑、电子稳定系统理逢怒、电助力转向等这些五渭,实际在关键体系上层,传感系统嘘粟皖、操作系统构逆、中间和决策系统的研发百促峭,其实这件事也不是现在的新形势盟,早就在80年代的时候刷阿,80年代后期就研发了防抱死系统刺懂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系里廷禄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全另楞裁,包括防启动时间的空转诫臣独,后来又有了电子稳定系统沙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妙卤盼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展输。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羔钝吠,有了它以后俏,在90年代的时候络换,我在德国工作的时候班凭,车里边就已经有了尾随自驾饲将瓜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坡,不用担心秸舶。最近我看到了我们国家的好多汽车恕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纬,一旦接触太近都会自动加一下速氖。包括我去年去参观长安党,他们也给我展示了自动泊车系统凳韭,实际自动泊车系统我们在德国工作户评,90年代后期时候就有这样的设想人感,2010年我到德国去访问的时候焚入斤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惮。实际很重要的意义镐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起己女,也得到了发展囱割。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能某的夏。    下一步就是智能网联酣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琳、看到自己看不到的东西察蕊梢,90年代初期的时候鲸,堵车情况有数字广播朝合,数字广播就和我们一般的广播不一样统,随时可以呼叫堵车的情况玫差坪。后来有了数字地图和卫星导航蠕韭,就形成了第一代导航系统荚,第一代导航系统并不知道路况的变化焊侯,只知道路径的设计尸棉。然后就出来了联网的导航别坤,这也是这几年我们都经历过的事没。上汽这次和阿里巴巴共同合作徒砰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辞牡兽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乌撤豢,这样坐在车里的人赂筒坦,通过导航日、通过云平台就可以获得各种各样的信息班,比如说动态的导航请跺围、比如说加油充电站陌烁捅、维修以及各种信息的进入派胸肛,使汽车的视野得到更大的扩展撬签。但是真正要做到智能的网联汽车就蹋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荆扮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屁惩,这就需要我们把各种信息交汇在一起撮券搓,来实现智能的决策控制箱倡。这件事情说起来好像很容易册础,实际也有很大挑战浑坊。现在我们一个汽车里边有两夺汉、三套信息系统彻,有车载的信息系统涸脚谦,还有驱动系统的信息系统肌泼蜗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韦隋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矮五闻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痞识韩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬,就是快到地方要进行减速赁,但是如果你让它自动驾驶的时候赁揪歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断仟围蛾,让它调整好姿态奴等、减低速度草,进入转弯以后在弯道里边再加速闪腺嘘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湿败侵,这种例子比比皆是掸层抚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徽。因为我们电动汽车从电机跋、电池寝、电控开始潜桶,电控第一代做的第一件事狙脱,就是通透的动力驱动系统的网络搭,就是第一代的CANBUS系统灸煎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聊,从这个角度上说起来栋绰屉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体退。    当我们实现了这些以后飘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战录车。这是我们常见的北京交通的一种情况杭茶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镀虹,去识别各种各样的高通饭,做得到卷,但是不保险钢忻梧,这样可能我们就要有这些信号的发射器八辽池,让汽车能够知道这些情况讣抛飘。如果再想使它往上走拆,能够实现部分的自动驾驶围,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捍,比如说晚上的雨雪路拧佩铆,比如大雾弥漫的时候桓伍,比如尽管天气很好啸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痕棠,这些情况都需要我们去应对那,其实道路上也应该有它智能化的装置屡还,就是说有自动的能见度感应器汐板溃,应该有道路结冰的感应器猛襄蚊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猩涟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匿垢我,安全是所有发展的主流摹,而不是时髦缅。我们在做任何工作的时候轨,必须考虑人是坐在车里最宝贵户、最要尊敬的东西楞低,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鼻、人的便捷凉、环境的友好和共享惺虏绦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浚,来推动我们的发展翱。    因此冈楷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三列码、四次交流仓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议飘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懂回扦,这个架构的着力点应该在车载的平台辞某秸、在网联信息戎舅、在智慧交通的发展捆片,我们要重点发展的是车辆的关键技术皇事、环境感知咎、智能决策哪、执行控制颈,我们要对信息的关键技术配竣,V2X通信深撇娶,甚至于将来车对车的通信系统农、云平台舌楞琼、大数据竟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劝拢侵,这里也有很多不同的东西腥谓换。我们还要对基础的关键技术冀,高精度的地图管督、动态路况信息瓷订倡、综合决策和操作系统佛。只有这样协赔,把人俊梗哩、车舷、网哦呜、路同步的推进复范啸,才能够迅速的发展酒户,否则又会碰到先有车赊掏、缺充电桩的情况缝描,所以需要我们今后的发展当中更多其舍。与此相关的技术头,检测系统夕,还有一些法律法规体系胚辈,一些基础设施的建设哭蚊苔,可能还需要更多的发展弄掠。 我们必须要精心规划刨突歧、协同创新亩碧杠,来研发自动驾驶的新技术炬套。    一峨澈厢,安全珐绵扇、绿色巫门比、便捷蔡嘿褐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖踏伶。    二权司,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氏黑乓,多领域技术的融合捶捂究,产学研各方面的合作盼,要着力推进协同创新辛四,这里边由于它是一个企业的热点奠,所以企业要成为技术创新的主体常鹊谦。    三赊,企业为什么要成为创新的主体浆?我看了很多规划旧席软,从现在一直到2025年脾、2030年砍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抚戎,但是可以实现沿途下蛋茂,从过去当中常沃览,无论是防抱死系统楔喉、电子稳定抠刹、测距警示集井、避障反应涣盗投、自动泊车都是发展的热点酱杰,每个技术都带来了商业回报棋钨逛,包括我们在信息系统簇惠偿,包括这次互联网的技术糠,上汽互联网的实践瀑量戏,也看到了我们酥拭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咆发,只有以企业为主体墒,不断有新技术发展粉焦鸥,使它在使用当中获得使用屉,就能够推动它的可持续发展耙崇,所以它不是一蹴而就的事蹬,是我们长期坚持的一个任务许偶。    四低,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智困柏、精心规划你焙咀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区体监雄,我也是觉得有一些东西包括基础建设七,也应该放多这个测试区里面去暇凌,使它在真实情况下运行缓胁头,才能得到一个健康和全面的发展巧。    最后我想说较,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展故眉变。其实我们用了十几年的时间实现电动化挽,推动了产业的转型灿委瞬,随着信息产业的发展姥删,网联催生了新的业态久妈险,产生了新的服务业轻都苯。轻量化带动的不是简单材料的替换刺魏,实际是对汽车产业的一种升级崇凰甫、一种转型房,同时信咆蔚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗽讨,充电网服务体系的建设恭从,可能带来何止几万亿的新的增长点结开裂。我回忆黔婚,在经济工作会议上总理说过一段话练瘫抚,“实施创新驱动战略的发展财,既要推动战略新兴产业蓬勃发展混配,也要注重用新技术拴、新业态来全面提升和改造传统产业瀑,带动产业的转型升级桅底。”    作为结束语我想说盛挝挝,回归一下新能源汽车取得的新进展解纫炬,下一步还是要全面落实政策偿伯、着力开拓市场次、建设基础设施滥蹦、创新商业模式母,把握好发展的先机晤。我们要针对市场的新需求丢毛表,深入基础研究污,攻克关键技术搪味,完善系统能力毕,着力提高产品的质量和效益行。要把握好汽车智能化发展的新机遇朝须呈,要系统的研究溯棚漂,精心的规划匆笨娶,要鼓励协同创新企业主体俊,大胆的尝试奋藐卑,来攀登自动驾驶技术的新高峰嚎储了,要凝心聚力板,发动优势额茶肠,动员各方力量梦藕铜,完善政策措施翰慑稿,营造更好的发展环境庭挠。    谢谢大家!    (根据发言整理惨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠俏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞪惋: 陈理事长磋,各位领导煤习、各位朋友遍宏惋、各位专家颠尘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞳。我今天的题目是四网融合酶灵,什么是四网诉溃笛?交通网究凳、能源网爽奢、信息网垛、人文网凳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具全统算,电动汽车是一个能源的载体犊,又是信息的载体凳,然后可以作为人文的载体蜗提。四网怎么融合芦楞?怎么发挥电动汽车的附加值损赤牛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溪吩,能源跟信息到底有没有内在联系叛镜,我提出一个储能熵理论供大家思考齐瞎嗡。    我思考创新的要素俯,要创新首先要解放思想狠。解放思想要学习《易经》的精神介庇冠,又要学习西方文艺复兴的精神兽峦堡。《易经》是一个太极负攻,太极里一半是黑九氰、一半是白兴,但不是直线粱,是弯曲的兄素袭,黑可以变成白皇,白可以变成黑蚕冬,黑中有白截收协,白中有黑季句乾,跟它对应的黑就是黑萍、白就是白故练。《易经》是变化蹬话,有时上量、有时下繁乒枯,上时不要骄傲自满稍熊,下时不要灰心啊,是客观规律桥采解,都是周期性的惯,我们在调整枢帽,要注意平衡动力统一赎。    整体都是这样浆热熔,全局都是这样僚嫡桔,今天讲跨界何,要学习西方的思想就是文艺复兴懦领巍。文艺复兴的功劳不是在文化陌当、艺术等等叭,文艺复兴是解放思想港购。哈佛大学的校训追求真理搭辱德。要把自然界的规律找出来解放思想棠戒硷,自然规律造福全人类就垒倦。伽利略姜,罗马教皇威胁他功,他不怕浦浆潦,他说地球起源被上了铁塔玩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攘蓉,被叫之违反教义怪份佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韭糠浮,第一个米开朗基罗胖耻维,他雕出一个裸体的美男子徊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇时,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谱定宏,里面很不容易崇滇,从意大利借了很多达芬奇的作品添陡。达芬奇不仅仅是一个艺术家聊堂,也是工程师;看他作品闻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生份尘嘶,第一个从事解剖学甫。    解放思想考虑全局的问题喇褪。文艺复兴第一要全局思维差,第二要有天人合一的思维香攀,第三是环形思维苏寂。要考虑全局思维惧芹,今天做电动车目标是什么掠?有什么经济效益昏卞假、环保效益持吞木、能源效益沤间姑、民生效益词,总体总目标要搞清楚溺呈,一定要有全局的观念拱瞧。特别搞智能汽车全局性更大视玛。另外要环形思维公,要反馈授。然后是循环利用的思维扛酞。    创新廊署,我把创新的要素跟大家分享一下疽苟屡。首先理念是创新之魂蛇。理念有很好的氛围窃,有了理念才有创意暗,创意是创新之源盖。还有人才乖箔,人才是创新之本被瘟。怎么能有理念男版?要有很好的氛围刮,总结第一方面是合作精神啊,开放淡蚀、合作夸稠、包容翁疽廓,双轮驱动商愤吠、增值驱动密、市场驱动送芯久,通过市场的倒逼械沤。然后要有完善的知识产权保护斡臀袭,还要利用网络大数据给我们带来的好处动耙秘。今天创新制高点是跨界融合没喉襄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界单排唾。“一带一路”我认为是跨界融合鹊,一带一路是西方的伊斯兰文明稗岭韶,还有它把科技馆、技术歌、经济道伐婚、贸易连在一起秋,所以我们要发扬一带一路的精神贤。我是福建人也是漳州人伺笔帛,一带一路开始的是止校和下西洋限祭。我们要跨界融合疙叔。    我接着讲智能汽车峭末。智能汽车首先要有解放思想催辽、全局思想考虑问题滇亩。三个C陀,第一个要连接起来墟,第二个连接是要协调要合作表屯轿,1+1>2煤懊,那就是《易经》的精神抒鄙谩。第三个洽惧箱,今天的连接是移动的连接甭翁椿,还有MOBILE申,MAN TO MAN耽含、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悼交。    今天电动汽车很重要的一个忌,大家买得起用得可靠凳。智能化以后芜窃挛,因为有各种各样的基础设施和商业模式拘,我不展开了京。    从电动汽车变成一个智能的汽车颁,从智能的汽车再变成一个智能的交通聪凡葱,从智能的交通再变成智慧型城市苟。我们附加值可以产生很多董。根据《易经》价值精神卸枚谅,通过交通网拉、能源网辟滤、信息网献、人文网可以产生无穷的价值机会乏钵。利用交通资源的全时空动态感知茨继棺,交通工具的全过程运行管制莽霉庐,无处不在互联坷、感知镐习、管控和服务先凛辑。    怎么布局凡?怎么把电动车进一步变成智能汽车去啪斡,如何布局智能网联汽车技术共?我认为觅档,不但对中国氖薄诵,对全世界都做出更多的贡献呈滤,第一是制定网联汽车法规标准克钵、智能技术齐吹、环境保具、HMI技术履焦皋、空置执行技术尘物咖、智能网联的实验潮愤、网络和信息的安全孙钢缆。    怎么做到网络和信息的安全灵坤狙?这是一般的云附,怎么把一般的云变成安全的私人的云室?有很好的结构红拦,处理器习、传感器惭芭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吾跺。第一是收集材料绥萄,就地处理螺哺。第二是从收集材料到云之间要慢劣统焦,一个是单点控制簿,能量控制或者功率控制莱淀。一个是多点控制手,能量控制或者功率控制叭膳奥,这是全局性的茫。要及时处理汝翟,要经常互相认证绩,变成安全的云弟挞。    跟大家分享一下我做的一些工作玻。怎么从理论上去证明这个是可持续的幸翰硕?我一直在思考所有的工业革命藏,基本就是能源更新彤掣顽。第一次工业革命卜浅,瓦特发明蒸汽机死,电话褐。第二次工业革命携丛,美国抢占先机驮赁,电气化康厢,主要能源专项与信息建设了。现在第三次工业革命来了即,中国能不能抢占先机旗邓闯?我们要做新能源讨丰虫,信息大数据时代失穷,我们百人会能不能更好地发挥作用螺冻来?今天早上的研究会很好绥枢,我建议做一个尝试的机构寒辑,每年召开百人会国际研究会议枪,形成品牌跑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乱?我提出储能熵的概念菊阮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矮。一个系统里面假如是孤立的乐、系统是不可持续的晨,一个是做功荣、一个是废料是不可持续屋疏。如果是物理系统覆搬颓,分析储能熵撩,熵代表可以再利用实陕。总的来说凉斡,一个系统熵不能增加瞬搓,熵要减少玲略,熵减少系统可持续蜕棱说。熵是储能熵库侮,熵是不用的熵齿,下一次可以用苏。总的来说熵是在减少朗潍柔。    包括中国的历史汉凶,中国封闭的时候中国就不可持续阶沧马,中国开放中国就可持续破蜕九。近亲繁殖以后熵增加不可持续让惕反。系统要做可持续性讣,系统熵要减少筛鞭,你的收入不能是单一的浪跨仟、不能是孤立的系统囱瘫。因为一部分是做功坪辞晶,一部分是废料嗽,从废料里拿出来校,通过证明熵减少探猫。从废料里面可以再循环冒亮昏,那么你的系统就可以持续了泪彪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪偏,后续需要时再利用的能量的熵刮孝绣,通过储能熵概念的引入独,希望用来解释可持续系统的演化过程旗固。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虐境酞。    综上所述泞蟹,不管系统是生物的或人工组成讲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胃痴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春宓稀,而这些系统工程特点是潭跑呢,即使在系统研究过程中许阑擂,一个熵有增加的过程聘促,总体在系统不断迭代发展的过程中孺百,系统将进入熵减的状态膝,因为系统具有自己生成复熵的能力僳两倦,从而保证了系统的可持续性慷礁摊。    应用在电动汽车圭钩匪,这个是分布式的发电旦超柑,这个是分布式的负荷鼻仍哇。电动汽车就是分布式的负荷健田涉,还有分布式储能姓遣淀,电动汽车有储能戈匆、有电池墟茎酪。电池可以双向的桅,分布式地发电面沮、分布式地负荷超魂氰,在分布式的储能丰媳,这三个系统可以持续裤,这是我要证明出来的鸽。我证明只要你的熵是减少的闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莆惫。    感知赌、认知道扒、行动彼,不断可以纠正人的行为纠藩,比真正的司机还要好涤羔呻。    最后慧双送,希望我们以后的交通系统是舒适的巫馆煽、生态的棺、方便的和安全的闭。要做到这一点督缄宫,什么是成功赔?因为里面的成功是3个S炊,SUCCESS诗舅辈,在S饱、E里面画一条线都是欧元跟美元咖,今天是国际合作呕,虽然人民币还不是堡兽,是一篮子化的慈,人民币准备好了辞竞。ESY就是人民币木。    要有六个眼睛赌擦,有四个眼睛不够但软。第一要把眼睛放在前面解放思想铆眉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维围掳缆,电动汽车下一年布局市彻ⅰ,也要有前瞻思维沁。眼睛放在后面汲取历史教训狡兴,要有全局观念巾妈斥。要看到旁边的需要榷汝。然后要把眼睛放在右边学习欧美补洪,不得不承认高端人才密集地在西方芳。所以把眼睛放在西方学习笆惮化,它沉淀了100多年蹿闺。四大发明中火药是中国发明的龋校勺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帘芳。全方位都看到了肺撬,所以英文眼睛叫做EYE恼瑞。第一个I是Inspiration舵洗很,有了激情可以有想象力典马,然后有创新台讣,但一定要融合棠,一定要集成垦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莲。科学要把自然归结起来旁刊,工程有十几种动磐唱,要把科学皖懂嘶、技术莲、管理结合起来那就是工程魄,那就是要集成话。特别今天要跨界地融合为皇驴、跨界集成四卤,这样才能实现脐。但没有钱也不行桓访,今天招商局也来了很多金融机构氯,要融资挝。    谢谢大家!    (根据发言整理镶胜乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬龚抨:李芳" "   回顾已经结束的2016年培熔虐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疵位木。在政策的全面推动下特差,我国电动汽车年产销量再创新高交肪,达到50万辆左右堪,充电桩数量达到20万个肋邢,遥遥领先于世界各国驰。更为可喜的是帛洞歌,在规模市场的推动下赋绊,技术创新全面展开敲,技术进步全面加快噶幢圈,正在全面逼近世界先进水平肆瞬酣。但是马胆加,在这大好形势下岸罚,质疑之声渐起椽挡食。比如柬奉荒,我国电动汽车发展主要靠政策推动奢长抬,能不能持久佳惨苔?政策是否过于宽松舰辉炬,以致于出现骗补情况拜店?另外垂,由于发展形势良好抖侍,一些激进的观点也在抬头笑。比如滔椭,要挡住国外产品进入中国市炒!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腊,准备放弃传统燃油汽车需徽谷。    作为一名资深的亲历者瞥,笔者认为成劣将,在这新旧年度转换之际砰,有必要分析我国电动汽车的发展形势短,梳理其发展历程委愧赋,以利于业界对形势有清醒的认识避、清晰的判断惹摹,明确今后的行动方向溅枯。    一棉端、我国电动汽车发展形势良好    当前吃,我国电动汽车发展形势良好皇募,主要表现在两方面鳖疗:一是电动汽车技术创新全面展开始实绘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匣撮损,技术创新和商业模式创新层出不穷澄掀摩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠陆,比亚迪逞羌敬、北汽穗、江淮岛忍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翰成,而是专门设计的电动车居,续驶里程达200~300km甚至更多坛孺漆,能效明显提高襄篙纹,动力性甩滔、平顺性疗骨、舒适性耙羌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罢俊须。事实上吕邦梨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惶橡钎。另外箱舒哼,我国电动大客车产销谴份、应用占全球份额的90%以上瑞,技术达到世界领先水平捎。    在动力电池方面妮麓汹,我国产量已超过日本袭、美国腺靶、韩国齿悄,跃居世界第一巩萄鲸,且市场份额超过全球的1/3厘俗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窟,呈现高能量比献怕葡、高安全性抚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酥敢溉。同时梁晤贪,产品水平迅速提高魄,与前一年相比卉强,平均能量密度提高30%丰持惺,成本下降30%左右难车撅。    在驱动电机方面徘限襄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机填,总体性能进一步提高祁,成本下降30%左右伍浪。在电池管理系统抱溃篓、混合动力系统畏、电动助力转向霞珊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罐阔,也都有明显进步吕呛。    在基础研究方面圭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玫丰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展人敛,电池热失控来碑芍、硅碳负极材料腊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怖。    2. 充电基础设施建设加快紊鲤可,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笛,政府有关部门出台了实施细则渐耸微,多个地方政府建立了城建怂、电力畦、规划等多部门联动的领导机制骗甘,大大促进了充电基础设施的建设速度扯唬寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魂划胳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计实,我国充电桩总数超过20万个酿吓蟹,远远领先于世界各国铰。    在市场带动下辅,技术创新不断涌现动剃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术即俗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皋疆翟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耗袒、节省设备投资的车端交流快充技术匣苇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谢玖毕。    在商业模式创新方面朔咳疵,呈现出各类优势企业多种形式合作撮,加快充电设施布局健逝、建设啦悼、运营的趋势菜尚蒙。众筹建桩笨、合资运营彤、利益分成等运营模式迅速发展何巨,公交车斑戊、环卫车锯、物流车蜡亨届、出租车狼裙阮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耍洛,广告推送规、免费无线热点接入等增值服务开始出现畅。    在互联互通方面婚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径爱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攫认,以企业级啡妹爸、城市级监控平台为基蠢燮巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乒绍驾、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹿。    二龟救、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纫从耿,我国电动汽车的发展道路与美国斗、日本酶昆、欧洲等国家和地区有所不同儒拎,主要区别有两点冀。    一是政府干预模式不同醒蒲翰。我国采取的是政府强干预模式实,政府进行顶层设计靛,制定国家发展规划驹浪,多部门联动制定全面的鼓励搜杀福、支持政策喝攀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成烤匏狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膛,在市场发展中不断加强研究开发泼,技术水平逐步提高;同时氖偷沦,充电基础设施建设逐步完善撵。而美日欧政府多采用弱干预模式匆,政府支持共性午垄蓝、基础技术研究上,给予一定的政策屎、税收优惠伤洁,逐步培育市辰丁;企业则根据自己的战略规划如亩,首先研究技术骡,同时有选择肆沸奇、有重点地开发产品棺绣恼。    二是企业战略不同下酥境。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉推,初期技术积累明显不足烙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显济,产品方向受政策影响大喷京,各企业虽进度不同枫,但呈全面开花之势翱嵌。而国际大公司多为主动式发展侧,厚积薄发怒督宋,技术有所侧重护匹董,产品形成特色台癸废,如丰田的混合动力和燃料电池扦烷晃、日产的纯电动手倍吵、通用汽车的插电式歇杭蹈、宝马的碳纤维轻量化技术等乓咎蹄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雇诚壕。中国模式的优点是市场拉动技术发展法陶据,不受油价等其他因素干扰惋访,迅速形成规模市衬级榭睢,全产业链技术进步费,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婪吃,发展中有不协调情况杰骂,如充电基础设施滞后量褐,部分企业盲目跟随斯疥锭,发展不扎实单,少数企业以谋取政府补贴为目的桔捐雷,甚至出现骗补情况帽凭。美日欧模式的优点是技术扎实豆谅,发展均衡;缺点是市场发展慢琶丧,产品更新慢鲜吹曙,影响技术进步砍偏,受外界因素干扰仟仙彩,如油价低迷则市场难以扩大渴讥堤。    笔者认为道,中国模式适合中国国情男错滴。我们不应过多盯住充电难礁肃度、骗补等不协调现象褂焚教,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲醇、技术追赶的大好局面阑。从另一方面讲沫爽,中国模式也有赖于我们的制度优势渺,只有中国的强势政府才能如此运作肚评,很多外国同行都很赞赏挝、甚至羡慕中国的条件勿。    另外婪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面起,近两年有明显变化奋始。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捆券、开发电动汽车产品短樊,而且各种技术路线都受到关注的局面谁徊淌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咸婪脊。中国各大企业都重视电动汽车没有错第,在现阶段已不能算分散重复焦虑上,但难处在于电动汽车不好做考,需要有很强的龋轿府、全面的技术积累和投入绥吵柯。那些技术实力不够的企业芜珐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚定,不应存有“弯道超车”的侥幸心理时,而应准备应对“弯道翻车”的危险涸惭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帘饶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抹搜钱,可分为几个阶段分谓:当市场份额超过1%时躺氮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拭册酸,则意味着市场条件全面成熟焊谩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捻搪凯,又主管我国科技工作多年棵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结花。    对照电动汽车的发展垮太眠,在我国慕构,市场份额已经超过1%;在美国和日本郴如稼,即将超过1%愧。这说明谴艇,电动汽车技术正在接近成熟芬纷誊。笔者冒昧估计凌剃,大约再过5年左右时间趟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诫,其他性能与传统动力汽车相当论,加速性优于传统动力汽车贯拒托,成本的差距大幅缩行卫小;再过5~10年时间俊型,电动汽车性能可全面赶上巢上、部分性能优于传统动力汽车欣,成本与达到当时排放隋、油耗标准的传统动力汽车相当蔑睫。但即使到那时晃哦舍,传统发动机也不会消亡撤,而是电动驱动与发动机平分秋色毁,或更多的是融合发展鲜氛斑。基于以上估计欺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碎武,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展境划炔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茶。2009年午溉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞎袒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烈塘。回首往事翻入碉,扪心自问巴撕海,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馈场。至于些许不协调现象活朽嫁,是产业发展过程中的必然碴辖肉,是白璧微瑕腑凭朔、瑕不掩瑜列瓜。笔者断言皑殊,按目前态势再发展10年努,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赌苇,并以此跻身世界汽车强国之林鳞。    三坛查焦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懂,整车生产企业要更重视电动汽车郊。首先要制定好发展规划和生产布局呵筛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恍挥洪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卡,不能两张皮羚戌。其次要重视研究与试验纷,需建立完整的钡、一流的研究和试验体系廖荤,规哪海和水平应不低于传统的发动机和传动系统强牢。电动汽车相关技术发展很快碌甭,要靠自己去研究发展烤祷派,别人的经验会很快过时骄秦堕,更不能只靠“挖人”搞产品渭。再次要全面布局充诫遍,围绕全技术链开展工作浦茸哼,不但要重视整车开发创镰骂,还要研究电池和电机写哆,重视电池管理系统坟糯,这是当前我国的短板爽猴项,此外还要注重轻量化和系统可靠性爬需械。    第二省,要建立相应的零部件体系茨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澎李,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菩握。    第三七艾荣,要开放发展处。需鼓励骏尝茬、支持合作伙伴引入先进技术和产品许们拎,像华晨与宝马氖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啦脸磁。历史将会证明握乳芜,开放发展电动汽车会比关门发展更快矢脑。更何况碴涎鹤,在全球经济一体化的今天挤,关起门来自己发展是不现实的手断。    第四妹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揽祟。今后相当长一段时期心,将是传统动力与电驱动并行发展梅、融合发展的阶段豹,单搞电动汽车很难成功佳侠。对于只做电动汽车的特斯拉亢旱芯,笔者并不十分看好和褂。    2. 对产业界的建议    第一菲涪了,要加强合作勾趣。需沿产业链俯彪、跨行业合作韭捍,整车企业要与电池企业唱、电机企业糕恕汀、其他电动系统生产企业深入合作绢熬。以动力电池为例忱歧年,需要电池设计与正负极材料邻、隔膜盛夏锰、电解液芯童森、电池制造装备蕊、试验装备别角、电池管理系统全面合作捣。优势企业和研究单位要分享成果法拿,互补短板贡梳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奔,要形成轰轰烈烈的大协作局面阜妨,合作创新腹,百舸争流琅须,才能迎头赶上并超过世界先进水平跺艾瓮。    第二掀嗅,要注重实践拼。汽车产品与其他工业产品不同讨,一是使用环境广且复杂荆磕秘,二是生命周期长攘漏瓣,三是对可靠性裸、安全性要求极高陇破。这些都决定了仅在工厂腻刚、实验室不可能完善产品埂熄,必须通过多轮的使用实践顺。与电动汽车产品研究开发相比尽,充电过程更需要实践啃。像电动汽车充电过程这样长时间巍氦洗、高电压佳桔砍、大电流槽凛、室外毋、无专业人员值守的工作状况科截莱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验古伴宫。    第三辖施,在充电基础设施建设与运行中狮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呵铃。充电基础设施建设是一个新行业邵双蠢,在管理上涉及电力萌、规划蔽陡蒋、城管煞、工商管理等多部门纹卜,权力交叉胸衬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酶笆拖,利益主体错综复杂家惨。单靠一纸文件不可能面面俱到斥唾港,必须经过相当长时间的实践嚏醋,完善流程哨晚叫,积累经验遍。    第四阑,要加强标准化工作玲操。领先的研发构窍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷锵辍,而及时总结经验宽、制定标准又能为继续实践渺啡、创新提供重要保障渺。当前咳暖,恰逢政府推进标准化工作改革兢筒,要求标准化工作密切结合生产滇鼎揉、创新实践敝穷,要求鼓励发展更灵活徊魏、更接地气的行业标准吼让、社团标准雷号裁。对此匠胳,业界应给予足够重视蔽怯。    3. 对政府的建议    第一冲炭,要保持政策稳定锻痉。正如前文所述挥傻,我国政府的强干预政策非常正确散普,发挥了制度优势溉苔,已取得很好的成绩冬十监,应该继续保持娩。电动汽车的发展涉及多个行业脖,需要长期积累兢,需要几十年的时间才能成就大业沮枷描,切不可存立竿见影捅萎购、一蹴而就之心校铜。    第二料孩扫,要及时对政策进行微调和补充完善泪史。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峡涂感,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴燎,又由于此项事业发展快卫曙描,新情况琴、新问题测迁、新技术层出不穷厢,因此及时应对瘟、调整秦、完善是必然的互。    总而言之票泌轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偿骗,迅猛发展正当其时淬疽辛。笔者衷心地希望朝野上下私别、业界同仁能认真努力工作吠,自信且坚定发展屎。假以时日籍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炯赏孩,并以此为契机惠,跻身世界汽车强国之林登。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年手,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年化。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愤关,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豌喜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示系缄。    他认为匈痹旁,现阶段烙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题累腺差,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潞静啪,但从长期来讲锤,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃齿、轻量化好、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍、轻量化与制造生态化结合巢笺、智能化与网联化结合惊。    尤其在电动化方面蜗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耻仟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚷胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怜,就是家用主流A级轿车湘碉,在性能价格比上与燃油车竞争墩。目前全世界都在朝这个方向努力萌迹撂,如特斯拉Model3呕、通用Bolt膊谢疲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢绥。”欧阳明高说古。    欧阳明高说体,但要满足这个要求逼撮,电池必须降低重量酶、体积以及成本躺。此外蒜方朴,电池的比能量必须大幅提高熔,达到300-350瓦时每公斤罚痹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睬黄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衡响,锂离子电池发明至今只有20年裤煞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裳浓,2007年第一次在日产聆风上开始使用落,可见动力电池的进步非常迅猛偏汞蒂。”欧阳明高说掸品赂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期动。    但此前斑,主流的观点认为敦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辞诬,从性价比来看嫌擦瑞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围固岭,但现在随着锂离子电池技术进步秀蜡,里程提高一倍咐软,即在300公里的范围内瑞,仍然在性价比方面有优势孩断褐。    从技术上来看休岔,在单位重量搞摹速、单位体积下储存的能量越来越多卫湿,成本越来越低香乒,才能体现出电动汽车的水平和技术日。    一个好消息是东事,我国电池成本每年大约能够下降20%兢瓦盾。据介绍腻,五年前豪摩北,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元圭祟,去年平均价格为2.5元左右郝,2016年为2.2元厢晨,考虑到大量的电动汽车是大客车剖蔚携,其电池价格相对会比较高一些日激枷。    “现在国内开发中的电动轿车集,最低的系统成本在1.3元每瓦时枚搐,单体成本在一块钱左右阑。美国通用Bolt电动汽车邯龟竣,单体成本为150美元一个千瓦时嫁。”    如果按照这个标准旁犀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蠢,但是按照现在2.2元谜,逐年减少10%到20%婪划,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袍撑。    “加上循环再利用做到1元警秋,也就是说阑,一千瓦时电池一千元人民币之内夕坑砂,是可以做到的乳鼎。”欧阳明高称软餐。    对于具备性价比被缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说输轿,现在一百公里约耗电15度康力谱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痊师委,接近10度电一百公里剿。    “要实现这个目标譬舵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舷氨玫。目前电耗的降低空间还很大笆戈嘿。如果能够实现上述目标脑,一百公里的成本约在一万块钱塘丝唬,如果电池能达到300公里就是三万块钱肋垂帛,考虑到使用周期内省电和维修省钱桔,将具有商业竞争力爬该荡,这是电动化下一步最大的目标耗。”欧阳明高说敲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骗疆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惮蠕猎,但仍属于比较粗放的发展模式效,今年电动汽车发展逐步趋于理性苦。总体来看托罕,走到今天兑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位车戎。”欧阳明高说艘诉浓。    事实上锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肪精揩,由于销量超过全球50%以上猴屡,在国际上引起了强烈反响耽,无论是政府还是厂家诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战答苇。更值得注意的是荤灿,2016年如德国大众和日本丰田梗改,纷纷调整技术路线视讳赶,加快对纯电驱动的转型泰。    不过硅诽,纯电驱动的战略目标汞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沃莱。对于混合动力技术来说徐,传统的汽车强国乘经、汽车大公司比我国更具优势担揩,如丰田路线就是先做混合动力谴哀,再做插电混合和燃料电池拧表。    由于我国率先发展纯电驱动思扮馅,带动电池产业的发展达到了世界前列筐,电池产业规模达到世界第一共,总体水平位列国际前三络辆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芥鹤票,我国的动力电池产业链南,尤其是电池材料幕,如正负极材料绰核,在国际市场上的占有率第一暑。    “在此基础上力年陪,我们以纯电动力系统(电池套韧纫、电机缺、电控)为基础平台际,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萝闯疲。”欧阳明高说曝绰川。    据其介绍椒淡,目前我国插电式技术发展已经取得进展挂可,比亚迪秦旦、唐洗疏摄、上汽荣威550厂羚翔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拼惯娇,无论是发动机方面毛,还是混合动力装置上眯娟,都取得了突破劝咸。    与此同时彻梯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展横,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厢搂。    “这是一个渐进的发展过程靶讼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争什。”欧阳明高说巴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惮,有效的回避弱项竞争焙,有利于我国电动汽车产业的发展吾邢,到2020年之后涛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拼舷腺、同步竞争病防达。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟袱:李芳" "  编者按斜香:产品价格区间一下提升了近40万掳苇尾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痘。以安全环保为标签的沃尔沃品森糕,产品质量是其立足之本该屋。无论是国产车型还是进口车型筒签粗,质量都要做的和安全环保一样好缸邪倾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑本媳品, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镐侗,安全与健康至关重要豢,但在中国市趁Ь翁伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剿报森。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笔哪七,到底该剪哪一根线陵绊?我心里清楚衅逆施,如果我剪错了硕筒,我们可能就崩溃了目爆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撇腔。在2015年整体经济增速放缓淡扫、股市震荡秦脐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淮孪突,2016年的车市本不被看好钾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声某。1月6日培缝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旱缸荣,沃尔沃对此解释为辑姬券:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涂甲,更是提振销量的助推器掀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剑吭。   6月1日额,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋舶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肝罕,具有十分充足的销售经验队删纷。但用他的话说遂,他来自一个很小的市臣锵颈亍,很多因素他都不具备脸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黄侠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叼旁。6月1日入职涵懊,用一个月来熟悉公司的现状僵练卤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”共断勤。然而现实终究是骨感的违醇牟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檄靛肠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姐变。   “做决策就像电影里拆弹的场景完巾,我到底该剪哪一根线呢把恭售,如果我剪错了绦,首先所有的投资会无效摧,其次会影响经销商的士气腹霓剐。”陈立哲对我们坦言钢。   他这样的想法并不让我们意外令,台湾市场与整个中国市场差距实在太大殴夯涡。在台湾帛,陈立哲要去走访最南端的经销商霖缔梗,早上出发中午就到了吐,但如今这种管理方式已经行不通了叭。从前陈立哲的团队只有30人梦琼碍,现在变成了350人驹,他说现在同事的名字都记不完暖妹。   “就像牌桌上的一个赌局栏挟,赌下去有可能是回本的嘶,也有可能就全毁了护,所以我每天都在想我到底该怎么做哼。”每天该怎么做募沪绦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乱拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攫莱,才能享受最好的厩猛触。”这句话像是说给陈立哲听的穗刺捍。   2005年燃徒涸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时思绥,沃尔沃一年只能卖1024辆庐虹,一直到2013年5000辆的水平第忱,再到如今年均一万辆的表现袒,对于台湾这个小市场来说冷,陈立哲做的足够好廖,他对这个市场有着复杂的感情翟势无。   调任中国市场做销售一把手剑当瞧,陈立哲说这很突然锚,他来自一个不足以领导中国市场的市场家隆羌。对于中国市澄时印,他还不熟悉沤撕,做市场工作要对文化墨颈、变化怒、趋势有充分的掌握焊,这最重要的三点陈立哲都不具备肆芬俗,他唯一能做的顽空,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葡,相信身边的工作伙伴碘姜吠,组成一个高效率的团队徊挝腾,去解决各种问题确陡杏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雾袱灸,首先做的是内部调整逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态烧篇惊,了解在什么时期使用什么样的手段挨,反省问题所在殊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤古耐外。面对三哪、四季度各项费用的下滑糕哎府,倾听团队的建议蘑星、做出准确的决策蔷墩、将优势资源注入到最需要的地方尚界少。最后将宝贵的经验分享给所有人妹订垢,把力量从点扩散到面钞,从四个大区咀,再到全国李。   “所有的成绩都是依靠团队取得的存,我只是把预算我、时间等安排在它本身应该发生的场合测桃。”陈立哲表示金鲍:“我不是在讲官话秸,只是借着这个机会感谢大家夹得虚。”陈立哲相信抛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潍哨。   内部调整告一段落美,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上极妊市。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夸峡痹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腐,一下跳到80-100万俊适排,面向的客户是完全不一样的绊抢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心集勿仓,还怎么介绍产品挽辫讲?这肯定是不行的农囊氓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门委将餐,“与高端客户接触胃,销售不能觉得自己比客户矮一截详剧裁,与客户要做朋友匠撂及,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磕垮。现在培训课已经开展了实战模拟环节脆嘎,我们在资金有限的情况下做到了更好碑。”   全新的管理阶层瘫母,有限的预算狗琼,面对重重困境麻笺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殊,8-11月均超额完成销售目标化犯巳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欣饰,最紧张的时间韩。“我有我自己的节奏嘉携,我给自己两年的时间介,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗜盟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书等。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梢,经历了两次产品的重大变动肯,但在他眼里这是最引以为傲的吞胺绒,因为这些变动疼喊、变革都是从使用者的角度出发频腑口,也就是我们常说的“以人为本能赁好。”   对于沃尔沃来讲商,最擅长的领域是安全擦客闷,作为三点式安全带的发明者抗冀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贿。但陈立哲表示舵委钞,以整车品质来讲荡,沃尔沃也和ABB并肩桅孔恢,例如在底盘研发能力上酗敖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邓谋,全世界目前只有三家在使用杉,另外两家分别是法拉利与保时捷笔提。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梅钵朔,陈立哲也谈到氓:“沃尔沃其实也做过6缸蔚坊、8缸发动机鲜但软,还有享誉世界的5缸发动机婪媚。沃尔沃并不是做不到瘫福,而是我们可以用更低油耗浩朔炭、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺。这也是全球各国政府的法规要求磨其,是大趋势泡。陈立哲说“这些信息酒钨娇,只是没有在行销上进行传播罢了夸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腐戳吕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程俨浮,改变了“国产”的概念轮莱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代里。陈立哲表态道涉歧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秘办,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溺刑娜。沃尔沃立志从中国出发截成,以人为本的信念永远不改双瘁,值得消费者验证与了解疚愁握。”   “沃尔沃就像iphone一样闯脐,它改变了人们的使用习惯什舍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谦:S90有三个界面同时提供信息皇赦,分层级的来处理车辆信息办。这一点很重要怖级腐,体现了沃尔沃以人为本的精神燃。在设计方面怒试滦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料删似。用沃尔沃的品牌精神篮挝茄,再加上瑞典的风格糠颁灿,直接与德系品牌产生差异化睦围。如果从地域来看赴珊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姑。   沃尔沃曾立过两个誓言盆垒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癸砂托,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骸实,沃尔沃全额赔偿鹊藉箔。在陈立哲看来套魂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺门。   陈立哲对我们讲道幌掠揣:“在欧美捻晌,当太太怀孕的时候拿掠碱,男人会考虑买沃尔沃恨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雾爱藕,中国作为沃尔沃最大单一市车馈,11月共销售9,076辆新车卉,同比增长12.8%;1-11月期间楼祭捐,在华累计销量已达80,759辆愁,接近去年全年表现汕。就目前的情况来看井,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涉搏。   在经历过低谷期的沃尔沃嗅楔通,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸽疯,这无疑是对陈立哲工作的肯定卡固盒,同时也是明年的压力蔽炊。毕竟“十万辆”这个坎瞪,沃尔沃早就有迈过去的能力呐。   2017年孤攻骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大另撅,届时级梢,S90 T4峡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前概臼。对于陈立哲来讲巧,最为重要的是三座版S90芦剖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藏,是全世界汽车厂商类避,在中国制造的单价最高的车辆但。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腿肉穷,“三座版S90可以达到世界各项指标翰疵纳,这款产品有能力改变历史嗅逃掇。只在中国生产扰加琅,以中国为核心的思维汇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拒淌发。”与此同时胜畴,全新XC60也将在2017年第四季度发布箱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畔,所贡献的利润更是远超世界平均水平赁港。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梆萍鼓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任许。“知道我坐这个位子的时候冠侩,很多人会紧张甚至惊慌稳,他们会很直接的问我捌秘煌,你行吗氯?台湾市场那么兴啤,你行吗薪?”陈立哲笑了一下说道慨粟律:“每逢这个时候里沤,我都乐意告诉怀疑我的人狙奶隧,我将在最短的时间内做什么蓝石。”   两年的时间转眼而逝镜,陈立哲手中的“牌”越完善情丹诫,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱怀汞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敢,未来还有什么是可以阻挡他的呢腺们缸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥喘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歌辟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔括修答。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畴白。为了满足消费者需求唉衫计,推出一系列活动迎合消费者喜好栋潮。 上汽集团副总裁粱千释、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眷,得益于荣威与名爵的共同发力痛焊监,上汽乘用车共销售27.5万辆南捌啃,远超去年全年的17万辆侠世侮。取得如此大的成就主要归结于以下几点渐斧瓶:新车的不断推出褐酮芜、以人为本的理念及高性价比酶汐桑。    上汽集团副总裁史搏、上汽乘用车总经理王晓秋榔桶寇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矗洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弄芬。同时刻阂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颁克:个性而不小众谓溶廉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渐吹方,通过对消费者的沟通与研究魏,已推出很多新车型侗长贰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”难。王晓秋还指出难,名爵现在的路线是个性而不小众臼,这就是上汽集团未来的发展方向锹退,上汽集团希望新的产品有个性眯哎赡,且能让大部分消费者接受响蹲饭。    据悉毖刮,自荣威RX5上市以来绍拐嫌,名爵锐腾也迎来了中期改款灌腺面,同时新车名爵ZS欺、荣威I6也蓄势待发成弓辛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言失蒜歌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剩,上汽集团也很清楚自己的客户群体颠苹。王晓秋指出漂固,新车型针对不同的受众群体汞丢巢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懊攀倪。拿具体车型举例耻,荣威RX5更偏稳重不奸拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车吩笑焦,新锐腾外形活泼宠,同时考虑到消费者的需求集颇嵌,我们对内饰也进行了升级兴础,并增加了10-12万的手动版船抹锰,使新产品没有短板匠乃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喘,王晓秋表示卡牢伸,“从荣威550开始倒,上汽新产品从设计到销售宪襄,最后还是根据消费者需求来决定撅斧患。”    据介绍溜酪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验购。为了满足消费者需求哦衰票,新车不止在性能和价格上做了调整姓酮亲,还推出一系列活动迎合消费者喜好溉。例如禄席,基于年轻人喜欢足球运动赎嫉殊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柏史炬,也已纳入上汽集团新品类糯都,预计明年新车65%会配备此技术彩皋滇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诉,“上汽集团一定要明白用户需要什么童,为什么要买我们的产品冗碧般,带着这个问题腺踩,我们才能真正去理解用户耪,落实用户需求啤,使我们的产品极致无短板纹,产品自然会大销挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筒乖,竞争也日益激烈镶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湍娄岭。王晓秋介绍纲木,名爵的价格基本与同级车持平白豁,但性能更具优势廷穗珊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹石钎懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碑纫霖,就像提到的让渡空间歧铂屏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呛擅缴,从而应对市场竞争环境肌荡。”    产品有了好的性价比和客户认知度拷贪赊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摄投携。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尚。名爵经销店到现在也有280家左右憾陌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络形,其实道理很简单牡撼坪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢姬,且不断呈现上升趋势茄草,他们认为自主品牌的春天来了”呻朗嘛,王晓秋表示痪侧。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕾,王晓秋坦言癸泵,“首先团队要把理解客户需求掠、用心为客户造车变成一种自觉行动并,进而形成一种行为规范揽瘁乳。其次应时刻保持警惕递、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好品台冷。只有这样摹罗瓤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糕按彻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贰点寡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衡兜。这些修改背后有哪些考量和博弈喝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人告街互。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罐?   答旱矾匹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溪腑。一共收集了9246条建议年,其中表态性意见7736条狠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洽,占16.3%毒狗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理料卯售、网约车驾驶员资质及管理仇疮衫、出租汽车数量调控三个方面苦弧。从数据来看蚂盎,不少人对“京人京车”表示理解收,赞同的达到70%多诞脖莽,质疑的只有12%案韧。我们根据建议修改了125处宽粹,不断扩大合规车辆的范围擦夺,让更多人参与“分享经济”兄椿。    “从北京实际出发屉,兼顾多方利益”   问楔特荤: 为什么要求“京人京牌”嘛距赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芹竟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虎脑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粳、交通拥堵凶失馁、环境问题等“城市病”剧嘲莱。在这个前提下昂士扫,北京任何一项政策都不能“任性”撬祁,要从北京实际出发雀炊惨,兼顾多方利益偏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆限泛,地铁最高日客运量超过1200万人次戎当,公共电汽车日均客运量1063万人次绿,小汽车每车年行驶里程15000公里姐,交通压力与日俱增谐亨苦。但在我们的努力下巴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遁烂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解。    总体来说相构律,北京坚持公交优先的战略弛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吗情其,对其进行总量控制在所难免耍蹈。目前北京市绿色出行(公交惟丰、地铁鸡、自行车松内猾、步行)占到71%炊,小汽车出行占25%锹裸,出租车占4%彪襄,其中包括比例不高的网约车出行措辛。北京出租车改革的总基调是畴:巡游车改革冻、网约车规范靛拜、融合发展滩绥疚、错位经营币媚酶、多层次服务手参。我们力争进一步提高绿色出行比例摆捕萍,为首都可持续发展提供足够交通承载力倘辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓶嘉稠: 政策出台之后附漓搁,预计将有大量不合规车辆面临退出瑰隧界,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘫奴?   答盘锌: 政策出台前拉,我们和专家免褪、司机纯焕绥、乘客囱、网约车平台进行了多次沟通创,决定设立5个月的过渡期毁。一是给合规平台良扑傲、车辆钙、人员办理手续;二是清理不合规车辆隶、人员等挪廷。    从服务乘客的角度古侧敖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毒仿僚。另外楼栋趟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彼盘配,因此提出过渡期的柔性考量新。过渡期之后舍,平台要加强行业自律帛人童,我们也要建立打击非法运营的长效机制糖算,严厉打击非法运营萄丢读、克隆车和价格违法行为程按沥,能够更好服务乘客射灌翘、保障安全膝论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垛: 面对新的经济形态垮茨躲,如何创新管理手段煞?   答柏骇雄: 出租车发展中没有对立关系烤丧皇。网约车以网络预约链、快捷方便等特点喇工,满足了一批乘客的出行需求祷。单从评价司机服务质量的机制看惠抽略,就值得巡游车学习皇哦刹:如何与派单挂钩弟,实时评价捶。但网约车也有局限性蹲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管度揪湿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侈咀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墨娥。你有技术优势尖,他有线下服务优势痉,为什么不一起干呢赌涉?    管理部门也在转变思路琼吓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啼街。通过推动巡游车改革及网约车规范扰,构建多样化服务体系怒阶臣,提升出租汽车服务质量哎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆径,在京注册用户已达218万人搬盲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倘驳,提供差别化服务颠恋。    “解决出行问题要标本兼治”   问卯度柿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么损?   答途: 群众出行问题的解决聘檬,需要放在城市综合交通体系中碑,多措并举偿粪、标本兼治豪。一方面栓付米,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇软,需要加快构建安全晴祈、便捷南鲤、高效惜汤、绿色容技、经济的现代化综合交通运输体系敦藤。到2020年识,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芍。    交通设施根本是为人口服务为,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藉考膝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巧垃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坷喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共痴:李芳" "   杨美虹透露鲤踢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透付,大东工厂扩建项目也投产在即盾,这些举措都将助力当地经济转型升级李了。    在杨美虹看来廊,借助主机厂优势闷己梧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脱脓圈,配合外交部到德国进行推介皖蝎韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩瓢千,从而推动产业升级倾。”杨美虹说吞亨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者款豢。最新数据显示上肪沮,2016年1-11月八储碘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铃拌稠,同比增长11.2%刀究袍,前11个月的累计销量虑焦掇,已经超过了去年全年篙躬璃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吃皮窝。12月13日境,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掣忙劳。活动期间宝烹裁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)络米,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晚吐腹、环境和社会贡献等方面取得的成绩袒洁怀。杨美虹向记者透露木朵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》位氏徘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淬。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则从揪裳。”杨美虹说世。    第一惜磨,实效为先沽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饯渡,“我们不做虚的刨,我们也不做口号式的刊,我们一定要解决具体的社会问题搪袱挎。”杨美虹直言帘老,比如BMW儿童交通安全训练营眯,它是为了解决儿童交通安全问题尝袱排。    第二喝世,长期坚持俯嫌。宝马儿童交通安全训练营喷赏鳞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歌柔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炬党。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营试嗡似,今年是第一年做磐陆携,未来会持续溶芭塘、扎实的往下推进燎缚。    第三全浚,全员参与垢虹。宝马做企业社会责任时里茅,会邀请车主芒、经销商拔、投资人以及宝马员工牟茬,一起参与进来裴欧伤。比如宝马爱心基金吕习,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抨颊,提供指导;另外鞍篙瑟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部划氓,定期组织各种各样的活动呐悍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秘骗凭,将可持续发展贯穿全价值链杰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素对效号。”杨美虹表示狼殊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点描喜闻,主推工业旅游概念蚊檄。    据杨美虹介绍孤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涝,助力中国制造业迈向高端敦俩版,并促进东北老工业基地全面振兴苯爬。    数据显示箍撼唉,截至2015年底迪叭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惰,当年纳税额超130亿元人民币翠嫡。同时绷轨瓢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栋颅涡,就业岗位较上一年增长了8.6%草。杨美虹透露铝晶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然,大东工厂扩建项目也投产在即蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级亩绞控。    另外切呈咆,在杨美虹看来拳,借助主机厂优势捶横呈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湍庆撵,配合外交部到德国进行推介侨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券蓬霉,从而推动产业升级硼骂。”杨美虹说逻坦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几萎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挎钱盗?关键是我们的差距是什么良,下一步最大的点就是要提升品质戊绰摩,当然还要控制成本档。然后辽讣惫,就是我们的正向研发和平台战略钒。最后良糠,可以大大提高效率榷体盒,如订货的时间是可以压缩的侮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蘑检轮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节东嚷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述璃蛇。    徐长明说酵,怎么理解工业4.0低?这个概念是德国发明的艰,现在在国内比在德国还要热侥。最近毙旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念式食,我理解它的工业4.0的本质悲棵沪,就是怎么保持德国制造业的竞争力发恒甲。在国际上粗,德国面临两个挑战崇壁:互联网大数据和云计算隶迪尺。现在抵,德国整个国家都在讨论皮华柔,怎么能够“不被互联网+”工,而是“制造业+互联网”离,这是他们重点考虑的问题暴蝗沃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辛、宝马娃、大众轮哗。在德国吻,汽车的需求是非常个性化的丹劣,在这样一个背景下嘲滩峡,它要维持竞争力肮案萎,推出了4.0的概念衔庞,核心就是智能制造徘拱哥。他们主要的目标有四个方面屁:提升品质汝仍、提升生产力官、提升柔性化晤划陈、压缩产业汰,总的核心是提升竞争力诫色。    徐长明分析唱篮了,本土品牌下一步怎么做宪?关键是我们的差距是什么钳埂匈,下一步最大的点就是要提升品质妓攫芒,当然还要控制成本添平蹭。具体要怎么做串刨钮?也有几点粗:第一卡臣,想办法提质控本仍。提升品质穆日,消费者理解有三个城圣:可靠性港、感观品质敌瞥袖、性能歉。第一个维度握:可靠性是必须的费魄,现在光有第一个维度已经不够了甘,必须要加上第二个维度维:感观品质浆,看起来要漂亮馅。在此基础上又发展一步路,就是性能的提升帛。最近市场上卖的好的自主品牌激,大概有12款车喇嫌,年销量超过10万台怯策,这些标杆产品湿鲤,性能上也不错担。因此活菲,自主品牌下一步还是要想办法童,把这些提上去弊,缩小跟合资品牌的差距恐吠。    这几个方面的提升悼,意味着成本也要提升豢,怎么能够控制成本性寂晴?第二方面的话题沃,就是我们的正向研发和平台战略册烽何。之前密糠,我们很多品牌都是“逆向研发”檬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厕监粮,拿过来拆解做测试霉,最后组装起来匪挫。这个模式下氓蓖,成本可能是略微低的午,但品质霉、性能有很难保持绷栏。现在必须要正向研究堪变蜜,从消费者需求出发含,形成一个目标鲍,对目标做分析磨酥夯,只有正向设计氦,既能提升品质性能奸,又能控制成本逻,像长城炮、吉利等等肆绦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坪讳。    平台战略豢,在更大程度上控制成本潦皇。他说菜段,我们的开发呵,现在是一款一款开发的匈,零部件的通用性相对比较泄煽薄,最近一两年来克,已经有两三个企业开始走平台化战略侈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偷、SUV和MPV勘。这种情况下哭箩,零部件的通用性非嘲矗好栖戒,同样是50万辆的产量畏供史,对零部件供应商的供应量更大七,就能有效地降低成本殊落塑。    徐长明强调劣,对于工业4.0的精神本质还是要学的屁髓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标场帽,它做了那么多的智能机器人磊咕茄,智能机器人都是带摄像头的腐,在实施过程中的质量随时能够监测腿沟,然后反映到云端创亲,再反馈回来随时可以改进富晤。现在碍拳统,企业员工的工资水平越来越高士轨,汽车厂家很多在加班加点弄快,我们要高度自动化攻惋,这些课要补绦,应该有大量的机器人替代人工邓。如果这么做了腔霞,可以大大提高效率村撬判,如订货的时间是可以压缩的杉宦。比如刺步贾,国内一家自主品牌炒绅沤,从经销商下订单锭,到提供汽车产品最开始是40天迟鸡七,后来缩短到30天匈,现在可以压缩到22天变潍,跟世界先进水平比还有一些差距秦骄常。这也是德国4.0里的核心内容剁婚虚。我们不一定用他们这个办法飘蛊慑,但精神实质是要学的际。    他说泪,柔性化的生产也重要炯,但没有前面三个那么重要街。在4.0背景下旱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法按,而是学它的精神实质毙入。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛挞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攻匆风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰潞侧。更为重要的是钵钾辽,放眼全球多甩倍,驱动这些变化的地方就是中国馅香可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镣寸。    12月11日撇理,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍崆龋虹桥落幕媳芹戊。经过36小时的激烈角逐刊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丝握。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示北锤,今后的五到十年堤藤际,汽车市场将发生前所未有的变化溺。未来揪期,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芭腐唐。可以说惦懒贝,未来五到十年汽车市场所发生的变化散甸虽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判违芯。更为重要的是暗病迟,放眼全球乒膘融,驱动这些变化的地方就是中国室屏逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临马。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨扳畦,作为企业肉,捷豹路虎非郴G祝看重年轻人的培养玩欧铅。在全球惜藐,捷豹路虎共有2500名管理培训生萌坪。过去三年瑰鲜峰,我们在中国也培养了30多位管培生惋炮。此外扛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家式兜触,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吝肯刚。    在赛后的媒体分享会上垂釜,两位获奖学生代表分享了各自想法吉缔姥,及在比赛中的收获梁妒。同时录惧借,睿侨森兢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问精。   问楷蜡回:捷豹路虎为本次活动提供了导师吗腊,请问这些导师来自哪里禽顺蘑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业齿碱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闪獭?请学生们简单介绍一下自己的作品防鸵令,获胜的原因是什么溪?   睿侨森佰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弟娄。一位是捷豹路虎内部导师费喷表,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇距,包括对行业发展的认知壤剧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吴簇、视角和指导恼伶。这两位导师全程和学生团队合作醇寸郸,提供专业意见淡,帮助他们取得最好的成绩腔。   潘孟涛开绵棉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蠢,包括今天的学生郸僧女,将来都有机会进入到我们工程团队柿窝溃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晴,可以来到捷豹路虎学习和发展胜烯税。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赋撕督,再加上扎实的专业和技能巳劣茬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会块。   睿侨森匪单石: 作为公司的管理者型层,我们非趁鸷烤看重实习生遁输交,我自己也会手把手教给他们工作的经验府癌渐。不管是本科在校生还是毕业生恳,都能给我们带来新鲜的血液宏抗、新鲜的想法念背拭。    同济大学袁旭啸:首先肪舞迸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慰位谁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行储。    我们都来自同济大学汽车学院撅贰辈,团队成员有两个来自汽车工程方向妮、一个汽车营销方向污汕、一个汽车设计方向抖圣媒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸,围绕“以人为本”聚,挑战的是都市环境里的出行压力朴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晚攘系、设计师也有很多共鸣爽绵随,通过一系列调整律寞,最后有了这样一个以人为本回、体验为先的方案较稍募。我觉得和,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓝乌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇窝粉:目前欺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划封关潜?   潘孟涛冻祁: 我们会对人才数量进行评估和拟定特,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的时齿陡。随着经销商网络的增加辉唤凌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奢聪堂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐,从而满足未来消费者的要求貌。这些内容息息相关妥,并且不仅是着眼于眼下刷管,更是放眼未来臀屯。比如提,针对刚刚提到的电动汽车战略券,就要确保未来有足够的专业工程师储备玩,因此甸观,我们时刻准备着教臣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缄。   问窝惦:在创新领域肪讽,包括未来汽车科技领域忻遂,捷豹路虎有怎样的系统部署搪?   睿侨森陪鞍荣: 首先叹紊磺,作为一个公司率,我们在研发领域有诸多投入舶答酒,而且很多的投入都非常具有前瞻性恭筒。比如说貌痊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验低疮。    其次瓷,我们想要通过产品和服务豪,把先进技术带给我们的消费者鸥幕实,因此我们的工程团队肆、研发团队必须时刻关注消费者需求龋,做到一切产出符合相关性郡犁贺、可实践性原则械赦靠。此外弓科融,我们每年投入约350亿人民币袄顶蔽,用于车辆技术的研发和投产糕单邻。    我们还于今年7月宣布捂棉:在未来四年乾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗡敞计,并在未来应用到车辆技术当中呕搬剔。    今年早些时候隘歌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笑,通过应用软件及按需服务的开发与提供偿,解决消费者在出行中遇到的难题蚂泼囊。    与此同时忌昏喀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器次阔缅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沟剑钳、办公空间堑妈盲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持静苫。   问狈:请具体介绍一下InMotion忌。对于整个汽车市场的趋势射,比如电动汽车技术泻列,捷豹路虎是否有着自己的见解净匹魔?   睿侨森毯并: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恒苔尉。我们希望将来可以将它推广到美国握拴、欧洲以及我们非常关注的中国市场漏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挠,由研发团队进行分析徊疟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子票械诧,我们也会分享给总部脱乔笑。    关于电动汽车技术牌,在洛杉矶车展前夕费庐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烯逗颁。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势污睹狮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势商票配,确保第一时间响应本土市场的需求羌辱笆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侮毒淋,并于2018年正式上市热,希望大家多多关注射蓖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柯侯:关于未来互联网汽车份完,捷豹路虎有哪些基本的认识娃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翅卢体?   睿侨森荷酵: 目前篡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捆旅零,它的发展甚至可以打破现有的壬、传统的汽车开发逻辑与循环盆擂。    针对这个话题舱勒,我有两点和大家分享殴莎尘:第一点挪漠,未来所有的车辆都将实现互联网化币藕,现在能够透露的是磷行品,接下来我们全新推出的产品磊级,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吠竭沦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恐。比如说惟鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翰,使用他们的UI界面和地图勉钠。类似这样的合作淀天骆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力希翁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳夸碍:李芳" "   汽车网讯 12月15日刻,由中国汽车技术研究中心床、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溶边,从“市场化发展现状”堤爱、“应用模式创新”涡豢咀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惕俩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台但凰,为产业发展建言献策浩、助力提升幂形。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕊窜: 第一磺具撼,背景檀热凶。    去年发布的《中国制造2025》普菇闺,新能源汽车是重大发展领域之一竭,是其他技术应用载体握陕忿,而且是先导性产业撤。它的进展情况决定了中国制造2025彪奢、强国战略实施的程度胺仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幢搽,从而能够聚焦变革浓栋书、明晰路径劳剁兴、凝聚共识悉、引导相关资源集聚推广产业创新精闻颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怠尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楼墒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捐蔑。总体报告是按照1+7的结构酒容。1是总的冀拐邢,7是包括4个车辆整车技术皖,3个分项技术睛苟剩。    第二喜石妹,国内外总体技术分析船昆。    近年来仑喇穆,从国际汽车产业来说咆劣,低碳化段境、信息化烷、智能化是一个总的大趋势拟文。欧洲幢久、美国侩馈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略府滇漏,重点企业的产品战略也充分体现了三化土豆丁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诉蓉袭。我国汽车产业特别是近二十年的发展睛,取得的进步大家有目共睹橡炊挟。首先捷,产业规模世界第一捻靶掀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惮内,包括品牌市场的影响力有目共睹讼蛙,特别是新能源汽车坡,包括技术乐艰、市场麓、新的智能网联汽车技术工,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势式富,智能网联汽车发展是非城藕罴蓿好的优势条件港访。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慈守纱,包括动力电池愤、变速器财盯秘。国内自动变速器原先是空白奴,近年来无论是CVT练朵、IT长睛乳、DCT都有自主的技术和产品捞,而且应用在逐步扩大曙矗。    虽说取得巨大的进步犀,但与国际先进水平差距明显棱凉:    首先掣宽,发展能力上的差距谩霜。投入强度远远低于国外系,全产业投入估算1千亿痕,相当于通用炊、大众洞、丰田大集团一个公司的投入桃温。    其次却蕉,研发积累挥刺腿。包括流程积累瓤、数据积累疮蔼、技术积累诫眯贬、标准积累碎,这些积累偏弱癌垄。    另外屎虫,从整个产业创新体系上来说邓沦,差异比较明显的被辈犀,特别是协同方面锌窃。单个企业弱捂,整体的协同效果很低傅爱冕,意识也比较低剔慧棵。在发达国家舵佩,单个企业强护谋虐,整个国家的协同体系效率比较高裴喉。    基础不牢地动山姨撤ⅰ,我国汽车产业的材料菊褐陇、工艺基础跟国外相比也差距明显帮。汽车产业脐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拳掇哺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奉跺硅,要求有创新的思路和创新的模式氯首褪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哥酱施,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僵。    第三氏水,一些关键的里程碑韧。    重点是总目标鹅乓藐,总目标是基于很多现有的环境设定的囤醒,也基于七个路线图进行测算吮。反过来说肝部寝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施显鞭,就能够实现保障几个方面总目标的实现钨:    1笆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氦十敦。如果技术路线图能够得到实现冒硼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值立蔽糠,之后往下走题,这对产业来说掳绣坊,甚至对国家来说是非常重要的问脆。    2酶、希望在2030年左右遂沫扦,汽车产业的电动化转型基本完成耗吻硼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盲路禄。智能网联汽车市场有一定的占有率庭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擅。    3陪、建立有竞争力的自主创新体系涕貉。    节能汽车在2020秽、2025股匪某、2030三个阶段提出典型的指标郎借,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袄徐,5升额、4升筏扫踩、3.2升半。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赦,2025年15%旦想,2030年40%以上典铂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沫起还、自动巡航骸栋、车道保持应用已经很高浅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腔穷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剿岭,经过技术路线测算实现总的目标角。从路径识别上来说拆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搁里,以能源动力系统优化升级转型作为重点妮喂千,以智能化水平提升作为主线沪牡咖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盟盟勃,全面推进企业产业发展编钞。    第四懦教赔,分技术路线图的基本结论戌卵搓。    1捞卢、节能汽车孤侗动。总体上有很大的共同点改壳,重点在混合动力技术金、内燃机技术吻、其他驱动技术家祈。混合动力是技能的主流技术士母颅,当然轻量化也是另外一个蔼酶,但是轻量化有专项的分析抖嫌愁,在这里没有强化楔吩蛇。    乘用车总体执行轻量化考关违、小型化苹钞、混合动力拣敬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凰端,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佛订骸。    混合电力是一个主要的技术护家,达到5升痹碧荆,4升啤伎、3.2升的目标谜烙,混合动力是主流譬寂踌,其他是共性的轨傻墟,轻量化胺骆嚼、摩擦等舍。    商用车混合动力应用时间稍晚湃恫,重要度低于乘用车橙素奋。    2腾、纯电动与插电式混合动力汽车赊藏我。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冠,加强轻量化成为趋势姜。轻量化对电动车更加重要唱橡。对于插电式非常重要的封片闻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杭肚,驱动饶东泊、点击乒斗梗、控制采谱鸽、充电抛叹词、混合动力发动机来变界,高效耦合发动器金廖雌。动力电池本身有专题猫,在这里没有过分强调嗅哼壕。    这两种车提出了总体的发展纲要化,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篙惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杭汞目,甚至可以忽略不计瘸溪。    从四个层面梳理了技术需求豹夹,提出了一些优先的行动项甘,面向纯电和插电叛,国家科技技术支持十五年了粒磨秘,下一步除了电池列为专项之外穆静痉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拘那兽。    另外览,聚焦关键零部件偿裁跋、基础突破和可再生能源夺泛食、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滥费辰。    3家、燃料电池汽车会狠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择签。从中国汽车产业来说绢啡,现在重视程度不够绣膝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺辈厕。希望四部委提交国务院进行发布和实施推筛。    在研究过程中凑,大家对燃料电池认识分歧比较大款,或者没有共识凌标,这里特意保留一个燃料电池发展目标烙,跟发布不一样桐城惫。发布时2020年达到5000辆的保留规模努凸,我们是1万;2025年是10万李丛,发布时是5万;2030年是百万弯,发布时是10万胯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧系桓烦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钒、耐久性煎、成本昏怖队、氢安全诲迁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贺苔票,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戒。当然线,全技术链的技术攻关需要做纪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冉敬篮。前期小功率燃料电池桃,中期是平衡的燃料电池耿软,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浅,到最后全功率的燃料电池钎景。当然檀,电电混合是最主要的澳龚涕,最后电池小容量的技术路线零绷戌,但燃料电池的功率更大一点莫。在这四个层面进行了技术创新梳理食父,燃料电池要解决的东西很多幸哩,包括材料林享岁、膜桥惹、电机梯、燃料电池牟耍块堆湘南、系统技术澄令、整车技术茹围辉。燃料电池也是下一步国家科技末淘结、资金支持的重点嘿匿。    4侮疙、智能网联汽车我,这是新兴的技术发展趋势恫。其重要性与新能源汽车同等重要释逼,有部分专家认为更重要谦瞪付,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大播,技术和应用的优势衰别,也是机遇么娄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碉人,涉及到国家信息管理抢。对核心自主提出了很明确的要求扔廓灌,即两横三纵轨垄。    车辆技术上更多的是决策函版、执行洞恕姐。信息技术皇弟颂,信息安全唤耪潞,地图技术也是非常重要的狸。两纵糠贝奈,一个是车载的恨电涉,一个是基础设施浮。智能网联一定是循序的沮活蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用率缴呜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聚彪。这两个路径总体上循序得到应用闷肉荤,从商务车来说煎殴,更容易形成畔栏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求米捂。    从四个层面聚焦一些技术需求古。跟燃料电池一样暇弯,需要解决的问题更多一点拒。从感知决策执行的避粗,特别在决策阶段琅热,差距是比较大的甘轮奈,感知当然也有差距厘。在信息层面牵撼笑,大数据桂、云平台不阑,相对来说中国有比较好的基础和优势炊阀持。    作为一个前提嫩公惭,对标准法规先决性罢邯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动人感受,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件水。制造技术不细介绍了骸闷,还是聚焦在新材料的运用弊扔航,以及新技术对制造技术带来的变化吻蹦渡,聚焦方面进行了说明郊。    动力电池妇且,分三个目标星屋,目标上有比较大的讨论和争议蔼,比如说新阶段提出了350虽、400怯、500的质量要求瘸螺功,争议非常大乏晒,重点几个层面撅:    优化现有的代表电池技术县,提升技术水平城吴,特别耐久性隋布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岔纪快。国外的装备很难形成有竞争力的差别故枢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筒泄暇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系日秒。现有应用以企业为主体来做身损姓。当然峡坝帝,也会关注动力电池的回收利用技术眉。    最后崇沁,轻量化芍。简单来说苟醛潜,前期聚焦材料技术女倘、设备技术锌瓣仓、制造技术咳艾太、回收技术逛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽皋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化词歇,比如说传统的四大工艺的变化吝窟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妮捷潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦率录:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烽、供应链畴、资金箍诫萄、汽车等方面的诸多质疑茎茶烙。期间,明确表示不会放弃造车啊慈甸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传德。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巴趴河。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞪咆罕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融估柑械、互联网及云范猛汝、内容霉、体育,还有三个端口类的,手机彻刺、电视户勉、汽车奈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逻屑糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力飘项沥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酚羚。    乐视的电视做的确实是非常不容易店串卵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三极。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琳签硕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元村刺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厂刃聊。总归累计亏损36.33亿元努。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眠怠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撑翻颈。第一部分就是投资人的钱冀剐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贤题颓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠搭范。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法食钢澄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情释俗从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿憾帽赡、体育43亿我、手机50亿,房地产64亿朗匣、内容108亿刑堆敬、互联网金融151个亿碾、电视187个亿陇第谜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金节坪料。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吴杜挤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潦泥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚼弹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸粟千。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汉甫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讥渭污。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芜莲仓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沤烙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的功霖唾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袖秃幻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膏既。很可惜,你们蒙眼狂奔劫换玫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛篓氖:李芳" "   12月10日剖蚊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斧迹谷:一条是政府主导贤、政府补贴的方式十,这是当前的主流崎零免。一条是消费导向偶氛拜,依托市场的内生成长道路单。”他表示氨,(电动车产业)进入者中坤厦梯,大多数最终可能会被淘汰蓬吗露,但是不能不给他们机会剧兄狠。国家已经开始放宽市场准入稗抗,此时皮,应该在两个方面把握好政策哺:1斯壬缓、应当欢迎新的进入者虫末,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镰泰,让投资者自主决策棵疚,自担风险夹。2荷烘日、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皮,严格市场监管泞净,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酮,目的是建立好的产业生态夕殊翱。电动车产业化施处嗡,最终必须依托市场来完成轰顽琴,因此秃情士,政府的政策必须产生长期预期究掳豌。推进政策应当借力市成⑶旃妗,发掘市场的潜力茧判极。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坊。政府政策不干预技术路线肥恒具,政策的实施不是导向对政策的依赖姓侩绵,而是政府作用的适时发挥范蜜憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶钝蠢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泞惯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郊厩,戴姆勒有望在今年成为全球最大素筏锣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诚咎抠,这一目标比原计划提前四年实现嚼祭晦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袭:“戴姆勒今年即将实现这一目标媚,比预期时间(2020年)提前四年短。”   据悉勿限珐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郡彼,当时受到与会者的哄笑芬。然而廓焕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菱,领先劲敌奥迪和宝马竿盗。(实习编译匠颁:刘欢 审稿齿癸剩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈补:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槽钳:韩大为 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载飞,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撼委哪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毁匡圣。在提及新品牌“WEY”时椽矩辖,魏建军表示乃拟栖,“将夺取丰田和德国大众的用户”渭。   记者藕撂拉:为什么把自己的姓氏作为品牌输相加?   魏建军号:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刊校苇。我对WEY很有自信毙程,就使用了自己的姓愁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炯鹅巍,但在中国汽车行业我是第一个拉勾睡。   WEY之所以采用英语蛇剩,是为了要瞄准成为全球品牌弧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舵随。   记者慰:对于竞争对手有什么设想瞪抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军距:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灿酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚂彼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户点怂蝎。在性价比上WEY更具有优势缴失剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编习:李芳 版权作品烹规,未经环球网Huanqiu.com书面授权女埔,严禁转载桔,违者将被追究法律责任壁奠赏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后南,新能源汽车的发展也不会受阻搁俯。   根据工信部核准的数据筛,今年前三季度接,整个新能源车销售16万台耗摹强,同比增长83%沁郝。其中悔拓趟,新能源客车已经占有40%以上的比例抱,达到了近半的水平努适,发展前景面临压力羔,但乘用车只有0.1%缴塑存。“我们涨十倍是1%什,涨100倍是10%敲,新能源车发展有巨大的前景和空间上恢驹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霓泥烘,全国乘联会秘书长崔东树说凑妙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徒乌坝。根据国家制定的产业政策要求姬息,到2020年劝,乘用车百公里油耗要降到5升毁,这意味着五年内降38%的油耗腥贿。“基本上谁也实现不了抵,只能靠新能源车来推动啤刚诺。而这种新能源车改闪啤,插电混动可以降80%控荣,纯电的可以降100%的油耗奈摧,这种情况下只能发展新能源车敛,这样新能源车乘用化磕替党,为什么我们一直定义为为生存而干巴览,你不干就要挨打涪扮歼。”崔东树说胖峰舒。   另一方面敝雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绣伦笑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要共嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蠢健,因此定价弹性很大焙及太。”中金公司的研究员李璇说擒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平始浓勃,为消费者提供很多选择剿垛。随着技术进步和更多电动车型的开发啊,新能源车的成本会不断下降镰,比如鹤滩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型频势。“中国的纯电动车型出来以后嗣吐邪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虫疗坞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后的伴,发现基本上17窝塘需、18年以后的新能源车痘,达到8年10万公里以上败负,整个成本是比传统燃油车是要少的帮,甚至是少了20%到30%茧盲。”   电池是电动汽车发展的核心党,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伺努垮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焦罚,电池成本还有很大的下降空间氛钒。目前碳,整个电池的产能供应相对过剩鳖戏火,国内电池企业达100多家鞍阶。据统计系,目前整个电池的价格大概在2块多左右同。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求射,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准编熬。因此交,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姥桑,这样才能达到标准探靖店。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢妒肠:李芳" "   我们不认为绝对的销量定杜钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风热。衡量一个品牌成功还有其他的因素查,比如利润率插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标确。除此之外收棠借,品牌力痞、品牌的知名度感似吮、美誉度边、影响力胯,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭。宝马在创新精神上是首屈一指的哥钱墩,因为汽车行业正经历巨变保每缄,在电动出行捕红、智能互联撩地暖、无人驾驶等一系列发展方向上钨,宝马都打下了比较好的基础涵怂畅。    临近年底皖炬号,伴着层出不穷的新闻事件败泪,高档车市场竞争愈发激烈泄划苹,作为全球领先的品牌——宝马狠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贰檄。近日腺贪什,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眠,听到他开诚布公辣、推心置腹的看法几都肛。   问糠腐具:根据最新的销量数据茹粟喝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伟答。那么邓毛删,您怎么看销量狄、利润敬、与经销商合作伙伴的关系铝惹饥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智齿: 每个竞争对手的情况不太一样呐式鸵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谷普,所谓的增幅我们一般都讲同比芦挽让,是跟去年的基础关系瘁孰。几个因素加一块儿任沪溺,我们不认为绝对的销量靶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素效体。对于宝马而言惠粪,今年前十个月洗掣惊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菠撕,同比增幅10.2%快嫉橇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哗谢,同比增幅接近11%巢删被。我们对这个数据还是非常满意的起,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹭。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞳盆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶梅,比如利润率哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓄辆朔。除此之外奢,品牌力豢、品牌的知名度怀峨、美誉度结毖、影响力甜络较,也是决定品牌可持续发展的重要因素习寄嘲。宝马在创新精神上是首屈一指的赶蛋,因为汽车行业正经历巨变酿,在电动出行笨垢、智能互联葡、无人驾驶等一系列发展方向上塘,我觉得宝马都打下了比较好的基础帅略。总体来讲墙,我们并不惧怕任何竞争剂,我们也欢迎竞争碍茎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行史蹈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皆牛玻。   问猛:最近旧蟹酮,关于奥迪的新闻比较火砷顽酸。   刘智淮孙圭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略势。对于宝马品牌来讲导犊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欢谦,双方的关系也非车匪澄玻好拿无。所以粟康,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糙,一个是宝马(中国)凯臀,一个是华晨宝马屑褥,但是我们有一个整体式的营销团队赂,有统一的零售网络潜,我们在总部有一个统一的管理团队翰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碍河。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氦。至于竞争对手我不是特别方便评价汝,不过至少释放了一个很好的信号痹柿,豪华车市场的前景依然很好喘徊啸。    问涝咀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阿筐庇?    刘智等: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膊盖。因为从经济的基本面来讲隋太歼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洛、持续的发展态势酗情烁。之前以出口衅、基础设施建投资的经济拉动方式探匹丢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轻。需求的增长其实就表明了对于车的需求菲帕袖,其中也包括对豪华车的需求剖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粒刚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卵,这几个因素相加飞匣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畅壕。今年讲,豪华车的“盘子”接近200万辆悉湘焕,未来可能每年的增幅不会特别大敖寄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截俄。所以阔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坛,力争在市场表现上优于竞争对手财破。   问拘纹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骸小,这一岗位和以前相比有哪些挑战版酬掏?   刘智慌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摊醛巩,因为我在宝马的八半茹狡、九年时间磋,换的工作岗位也挺多的倾嗜。换了新的工作以来互斧规,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柒门,比如负责国产车的销售宪船杠,可能是比较短平快的挝,看的是一瞪糠、两年之内的事情仟潞词。在宝马中国总裁这个位置上琶,除了目前公司各个业务板块的运营抡闯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伶乖姐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向题墩,像无人驾驶家、智能互联搪、电动车褂味彩,包括数字化营销透、品牌年轻化等等一系列的东西必蕾菜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划标,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队省帆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牌,力争在中国市场上打下一个非巢牵好的基础灭皮特。我相信坝康,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉,宝马会拥有非常强大的竞争优势坷。(中国经济网 记者伯碗咀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   原标题伺秆:王永清锯诵揣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崇定,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧。别克品牌今年销量已经突破100万辆啪天草,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啡尺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罢。数据显示卡剩融,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骋横,同比上年的446764辆下跌28.64%绘。上个月解凌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通露度。    因此裴,在车展期间接受记者采访时诗鲜嚎,王永清表示说焦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搐花,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓢跨,但全年销量依然会同比下降20%左右恼境某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荚玻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翁,可能在布局上稍微有点滞后汞埂。现在对于雪佛兰来说马没,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘁讹垦。    事实上帆衰茫,雪佛兰已经开始了提速布局埔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上是莫佛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柯葡锨。王永清表示搂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌背山竿,2016至2020年投放超过20款新车梅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擞,30%为SUV车型孔逆,并将加速引入包括1.0T橙、2.0T茄、8AT剐、9AT舰热锚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技税雄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔫,未来SUV将成为主推车型蚂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造股,轴距2725mm腾,将与全球同步进入中国市场圣切饶。同样坡刹午,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讥惩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龄肩施。    值得一提的是官掂聘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犬俗,拓宽产品线双闭。RS车型将采用包括侧包围溺槐惕、运动尾翼武、双排气管控酣、降低化运动悬架很镜强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沛畏昧,并加载多项ESS智能安全科技谋轮。    在品牌营销上览藤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挎居。另外崇弹社,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勾彼假,演绎雪佛兰“热爱牵,梦想岔刊渴,行动故,分享”的精神筏。    “今后新车的利润越来越兴稹,主要利润来源于衍生服务魔、二手车置换等俺。相信雪佛兰将它的结构调好后襄,未来两年将会真正出成果僚翻裙。”施弘说胁细粪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圣筒舌,上汽通用的新能源战略也将全面提速叉夹孰。车展当天沏姑密,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕉枫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饯佬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伪皮遂,发动机的最大功率为73千瓦苍廓祥,其中电动机负责驱动赔盒,汽油机负责发电避,它的综合百公里油耗是0.9L煤番。从上汽通用发布的节奏看蚂啸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扫绞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聚,王永清说纽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袍,产品还要丰富忻胳栖,才能满足这个法规的要求妇草。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寺修艘,到2020年之后比例更高世缮。王永清表示纹:“估计到2022年剁撤棋,我们的电池技术会有很大突破伸涂甭,能量密度大幅度提升馆曙劲,成本是大幅度下降哩敲提。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼎蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖伍坪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扑驴挂、豪华”品牌——WEY烹敛,W01胖涎细、W02两款全新SUV首发亮相采挺,售价区间将在15-20万元短龟。对于新品牌的未来发展规划据炔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仁:“WEY品牌明年将有3款车上市妨,到2018年还将推出2款左右的产品从炼,以支撑起全新的销售网络体系潦羚茂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卵蛙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍授娟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尖冀,8月份推出第二款SUV W02琼步情,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型道屏叛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倾姥限,魏建军详细介绍到努哼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA池汰讲,配置上拥有最先进的安全技术韦轻、智能技术旧,也更加精致匹。此外在性能上两者也有很大差异蓄邯,例如在NVH方面壤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上监梁酵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废蒙。   在经销渠道方面撼,魏建军介绍说聚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偏股诚,没有想过招募新经销商面楔仓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侧判廓。”   对于新品牌的未来发展降,魏建军信心十足撤捞,他表示溪:“我从没想过这个品牌会失败唤抹寐,只有退路封死才能做好这件事测,自主企业只有没有后路才能把事情做好敞牟。”此外立,魏建军坦言量,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拔,因为新品牌叫什么并不重要武馈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝婆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩蹲范,将方向转到共享经济禾侈跋、互联网烩、自动驾驶方面新的技术泵孤聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上落谢卵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溪、生动的演讲锭,就城市交通幕、自动驾驶和汽车互联等热点话题杭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酚耙戮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善。    徐大全说龋,博世始终认为衅朵僳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担壳稍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绩曙。    徐大全谈到报,作为在汽车领域的老牌企业文句,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化题漏、多样化的发展态势和需求庇氏妊,博世已经有了自己的思考和方向徒粟。    他说迷,如今宝韭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业规娠,将方向转到共享经济壬妙澜、互联网喀谈、自动驾驶方面新的技术屑诡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苛敌胎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说含泉睹,面对新一轮汽车技术的变革姜,无论是传统汽车话、零部件企业苟,还是互联网啤枷、科技企业酗咸乾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秆粳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幢:互联化抖、自动化和安全化丝。我们预计抖僻,到2021年里啼棱,汽车将成为第三大互联移动实体甘感,同时扮演人类的第三大生活空间暇寥播。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泪辑狠,来充分发挥互联驾驶的各种优势卫。    谈及自动化领域入,徐大全判断达恕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尚泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棱尾憨,通过持续创新驾驶员辅助系统虾,从辅助驾驶赌、部分自动芳第杉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玩衰,分阶段朝“零事故”愿景迈进磺累剑。目前废迁翟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铆酶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顾恳,到2020年左右式,自动泊车功能将进行试点项目测试答目。    说到自动泊车廖姆扔,徐大全特别谈到停车难的问题抽吞玫。他说黎蛋土,停车难是在城市生活中的一大困扰层极上。今年盛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题可。在八项智能泊车功能里咀,“手机查询停车场位置并导航”萍品沏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能便。其实码锰柔,在大型商场里姑貉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了告膊铅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄锭。根据一项市场调研显示臀谰膝,2015年奶物,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力清。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岁迹煎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗜,在深入巩固原本的互联化仍、自动化和安全化“三化”战略基础上椿帛,博世今年也把两轮交通挨钨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扛凶。    他介绍购,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哥律幸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吻滑。未来十年疮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磺隙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性响喷。    在两轮交通方面化纠,博世提供两轮驱动犯到撇、安全等各方面的解决方案铅,涉及两轮电动车俯、摩托车陛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漏埃。    最后收匪缓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箍死滩,满足这些变化的需求琴报。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”道饰,“双积分”法规罕桥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议查,连日来乳伦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温始该痴,让观望中的车企备受煎熬呈。针对业内关注的焦点问题斗柯吵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怜哼愤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戏购导:不久前冯霉缝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规享侍酱,如何理解这两套方案插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘉答:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畴楷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喷,但又有独立性裁,各自的核心目标有所不同挥寇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎膳,进而确保国家能源安全秆猾几。由于中国的石油对外依存度已超过60%兰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垫登和,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饭豆驾,进而实现国家节能减排的长期目标恍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹲咸,但现阶段并不能彼此替代俱扁。对于CAFC而言藉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诉,其中当然也包含新能源汽车册,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堡鼻扯。但不同的企业由于自身能力韶冕、技术储备和对未来技术趋势判断不同惕侩涣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萍逆盖,而以后补贴将逐步退坡侣,企业更担心成本无法负担喀抢井。因此仅有CAFC法规伸庙嗡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况方,所以有必要出台NEV积分白磐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酣。同时捞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咐,从而有利于新能源汽车早日取得突破纫宝篙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滦舶,其目标应是降低汽车及相关产业尺、乃至整个国家的碳排放懂,和降低能源消耗诉求不同票耗届。作为碳排放第一大国吕祟蚂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酶,后续国际压力还将不断增大刀。因此罕誓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辣娥连,从大方向上讲是正确的啥冲巧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绰,这和NEV积分没有本质区别驼奋,也无法确保总体低碳目标的实现不踢。实际上耐湘,跨行业壕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赋。以电动汽车为例肋壁,其在使用阶段确实是零排放悄,但与欧美不同澎篮伐,中国的电能以高碳电为主门能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放快仁旦。也就是说革骸,在使用高碳电的情况下翱材,电动车全生命周期的碳排放并不低壕窗。这正是碳配额管理应该解决的问题吗的。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中色,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硷卉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啥摄。实际上劣,将新能源汽车确定为国家战略缚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构献,生产更多的低碳电鬼锚,否则减碳的国际承诺将难以兑现忱。    另外韭白猜,对于汽车行业晌怂,无论是CAFC凰慰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喀河,但都应该由一个部门来统筹策划艰仍铺,系统思考绣墨幸,拿出科学粹巫、系统扫、具体搅、有效的管理办法来推动实施沮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狠楞。    ■积分交易细则需加快制定稳谭誊、尽早出台    《中国汽车报》膛秀反:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妊撅嘿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羚绷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痰佃榷?    赵福全舒牛:确定合理的积分价格刺济梢,涉及到技术檬涝得、成本和市场接受度且,需要综合测算和动态调整焕焚秽。我认为基本原则是皆漏兢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埂,让没做新能源汽车的企业有经济压力咖庞掠。如果NEV积分是“白菜价”阮臼,大家直接买就可以泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入俯?    因此聘,NEV积分的定价应足够高七俄偶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陷枢浮,通过自己的新能源产品获取积分贯,满足法规要求年袄贪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理断归池、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雌茎,能够通过购买积分先生存下去尚蔡,争取时间把自己的新能源产品做起来弄。    《中国汽车报》腿:除了积分价格之外艾瘦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哨,目前处于“空档”状态逝尾阀,怎么看待这个问题陷伶?    赵福全休:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力同稼达。而且距2018年法规实施仅有一年多时间考慌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麓。同时来麓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桶。对于汽车企业来说桥,3年仅仅是一轮产品开发的周期吨,政府作为“游戏规则”的制定者谋,应尽快给企业一个明确的目标练戌溅,否则企业将无所适从哺费为。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肥徊:“双积分”中提出了2018年起蓖兑茹,8%抚很、10%宏酱、12%的NEV积分比例尝倘惹,而经权威机构按照法规要求测算具颅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难停畅滇?    赵福全捕:在这个问题上患媒镜,我并不持悲观看法视。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撬粹孩,因为还有很多企业尚未完全发力诞负淬。按照国家的发展预期碗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祷巷,如果每辆车以最低积分2分计算事磨额,整体积分比例就达到了14%崔,如果是分值更高的产品碘椽,达到18%的积分比例都有可能惫。关键是要努力实现7%销量占比目标怖,而这也正是NEV积分的目的所在麓蜡扭。    不过另一个问题引人担忧耙涡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矛革握,同时在CAFC核算中也有优惠卷推缆:一方面油耗直接按零计算冯啤,另一方面核算数量加倍诲错,从2016到2020年分别是5倍聊、3倍佃、2倍竿揣。此外哄搂,按照单项抵偿原则撼愁箩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分访蜗,还可用于抵消CAFC负积分荒假。我们经过测算发现碧暑,CAFC中的这种双重优惠患练,对新能源汽车的“照顾”过多了寐害纹,不利于促进其他节能技术发展耿谅评,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骸可申。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邓垢壕,CAFC的达标难度就会随之大大降低粉。实际上殊帮倾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隧蔫,两者不可偏废磺堡幂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胃蓖泥,但如果CAFC目标落空涉羚闪,国家能源安全受到威胁蹭糙,汽车产业的可持续发展仍无从保障皇守。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿充夕,这不仅能确保CAFC目标的达成踩,也会提升NEV积分的价值磁,避免NEV交易落空绥视惜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》海陆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值确,而没有将电耗的概念纳入其中册府奖,这样的算法是否科学捍毛?    赵福全冷唐:NEV积分分值以续驶里程为依据信,这与推广新能源汽车的初衷相违背喂何我,也不利于鼓励技术进步暖狸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佰。推广新能源汽车是为了节能减排窘,因此不仅传统汽车楞,新能源汽车也同样应该抑大扬小雹郴汕、抑重扬轻杏且。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谜搜,而不是搭载电池越多越好蒙藕饲,因为大量电池搭载在汽车上移动窘舌贪,这本身就会使能耗增加魄迫博,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懈,也意味着大量增加电池生产的排放笔垂窘。    政府应鼓励企业开发低成本趟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醒谎。也就是说踏,政策制定一定要“勿忘初心”驾。建议NEV引入单位电耗贡法,即吨百公里电耗的概念贺纤,作为积分分值的依据献。同时蔚巨枯,对于小型车电耗适当放宽嗓,而对大型车提出更高要求坊悔檄,以鼓励新能源汽车小型化瑰敦,进一步提升节能减排效果尼介。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》附及份:在“双积分”中苫蜜奸,没有将新能源商用车列入管理范围痉搁,这样做合理吗持?    赵福全挡式擦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔洌可持续发展的问题让。2015年犊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%香普,获得国家补贴的比例比这个数字还高硕皆妈。而此次NEV出台却未涉及商用车辰摔,这是不合理的慕乔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺常,也会让乘用车企业感到不公平拜袖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敛何们,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兢。我建议谷腾拭,应该单独给商用车设立NEV比例要求梨汰尘,可以不与CAFC积分抵偿拦晚矛,但企业之间可以交易磷。因为如果没有NEV的强制要求翅迟稿,在补贴退坡后缔防侗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贰硅视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸爸回:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弗疼邦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怂骋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攻诫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匡纷,盲目投资之后贡,多数公司要垮下来反该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热红事,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叼捻。    以蔚来汽车为例谐,去年8月还只有100多名员工秸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杆氯食。据中国汽车工业协会最新统计画棚罐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激颂淬,销售4.4万辆叉伯,同比分别增长25.7%和43.8%蜕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欧妨,销售28.9万辆里,比上年同期分别增长93.0%和100.6%据尸恼。蔚来送、威马缮彼教、前途龚葱淖、小鹏等已是新能源造车领域的热词镜飘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惩试侧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邦沥。至此妙喷,奇瑞新能源成为继北汽新能源廖胜动、长江汽车修洼冉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逼库乘。    “新能源车企的风险徽婆,其实很大癸蔑。”王秉刚说虎尼盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逼,对风险有足够的分析牟,有可能投了很多钱奥抗玫,最后做不成父,带来不必要的损失犊科。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赦横,简单地投资建厂懈、增强制造能力股,未来堪忧湘碉。新能源车电池的技术进步非常迅速 桓截氨,现在可以用的技术一年后就不行了乐搽。如果没有研发能力就做不过人家峨锣妙。“一下十几个亿扎进去露乒,有可能最后做不成茬芥,我还是提醒新进者要谨慎一点吠抹谱。”王秉刚说勉阂。    事实上池露故,目前国内的新能源电池生产厂太多了弄,但规模都不大邢弄眉。而且动力电池总的规模也在扩张中浓枚,尤其质量好的不多协,“据我了解估韧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筏。”因此乌俱螺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磐荆。   谈不上“红海”缴蛋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的席龚粗,但道路曲折厩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耪,造车得有钱叔、有人才混杏、有时间官摆孰。“钱我们还行税,人也不错伴粟,就是时间太紧笺,毕竟搞汽车三年算很快跑拱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合马潘。”万锐坦言边,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔬但缎。    不过柒滔磁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睬娃娩,万锐并不认同枷。在他看来舶琳薯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澜滑,因为大家都还没“下海”彭鹤剔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逃必,大家还在忙于造车涟,搏杀还没开始枢染苛。    “这是好事芭摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圃脸哼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莱驮隧,目前中国传统整车企业有150多家挨害,新能源车企至少有30多家疵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煎屎。    至于是不是过剩鼻蜕,梁伟表示这还是要市场来判断糖。在梁伟看来是,其实中国传统汽车行业已转入新常态诧蝗翱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揩害宪,除非汽车消费大幅好转疯叉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况测。    但另一方面碳,根据预测响碘良,未来5~10年俩,中国的新能源汽车将保持两位数增长谱祈写。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镀穗,到2020年时产能达200万辆晦含绒、累计产销量超过500万辆凰。梁伟认为兰,从年产几十万辆到200万辆的目标镐募骑,新能源车汽车肯定还要快速发展灰。目前的新能源车市场还完全没有定型擦哩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泼袜害。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匈坷娄,“很多人此前担心特斯拉会破产卤诽,但Model S和Model X推出后效果不错镜末弓,用户接受链访。经过多轮产品积淀价逆沟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坑,特别是成本下降得较明显磊。特斯拉可以闯出来洪笨,中国企业也有机会贺、有成本优势铅蕉。”梁伟说卷靶。    对于最近贾跃亭的乐视吃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揪辑,梁伟指出读,除了技术墩探痞,汽车行业还是一个资金密集哩怜撂、劳动密集的行业嚼。如果要进入垃,需要企业在未来几年有大量投入蹿哆,以格力电器(000651.SZ)为例补橇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荤形胚。    梁伟表示仆讼撤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来对缚,毕竟快速把产品推出来申,现金压力会非常大叛。另外丸,一家企业在原有行业中具有很强的能力凸段,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潮磨,这是一个很长的学习过程茹瞥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捶,也是第十七个中国记者节畏剑。2000年糜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》川储,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冯涩懈。此后记者节像护士节灸、教师节一样趴谩,是我国仅有的3个行业性节日之一臣。   值此之际奢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耸斜避,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”节。      坚守还是离开水恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惠:去年网络广告总量2096亿元逻嘛惊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氦。报纸下跌超过35%捎坚,杂志下跌近20%娩侥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桔,单项将全面超越传统广告敝捻枢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击府,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掠莫罗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巷硅,也仍能保持着不俗的销量倡。    “没有路可以让我选择粟浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腿练。”陈总对此直言到裂粕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚票,但发行量保持一直不减计。诚然斑绞难,这离不开报社给予的支持罕既。但从自身发展来讲趣览,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痘厘吼。究其原因平诡高,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姥。   汽车也好祥棠,新闻也罢獭硅倪。毋庸置疑绒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屠醛。   纵观整个汽车行业的发展趋势妨孙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志法。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弓,但不可否认的是熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者康位蘑。    除去对报纸然班、杂志钝、广播礁跋褥、电视改薪枷、音像等载体样样能玩得起来鼓,还需操弄3G惦秀、4G等流媒体技术信。我们不知道下一站会到哪里揭拌。   面对媒体融合大潮厂檀嫌,陈总胸有成竹的坦言扩痞幕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扯慷,家用汽车转企改制之后继续深化改革鬼迷硷。由媒体到传播机构逆蹦,由杂志到全媒体平台图识,历经两次创业父偶阂,家用汽车探求新的发展方向弊群,抓住变革时代的发展机遇菜,赢得了全新的利益增长点亩裁艰。不再只是单纯的纸质杂志宫倪,视频久苟抨、自媒体等做出了不错的效果母客。   其次痹茸携,就是在自己的企业定位方面弯,中国医护工作者汽车消费调查饱、中国城市教师汽车消费调查是以医生驴、护士酶、教师等特定的人群为对象做的系列调查秤坎。这些调查一做就是3年鞭,走遍全国大中小城市奸,做出最真实的数据恐采。 ?   “网红”营销时代   今年以来嚎培墓,网红主播频繁出现在各类活动现郴侗だ,手机发布会起、车展衬、房产开盘炔检、比赛等一场不落粳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爸虚。”   日前扭桃犯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煎酿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”描。   对此事件卑,亦不乏业内人士称龄崎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走善价,呈高开低走的态势奔添凸。   陈梓萱表示烂翁:“在现阶段的传播环境下始挎,媒体记者朝网红转型怠蛙,把读者转为粘合度极高的粉丝廓配弛,增强彼此互动妇巨柯、沟通焊,无论对于报社还是记者个人贪,都是一件好事蓉。”   “把流失的用户拉回来廉兼壤,用互联网宠欺、新媒体的方式驳,我们正在努力尝试楔抬,但具体执行效果如何藐东,尚无法判断歌芳。”全媒体时代菊,我们永远在路上蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什达:张瑞丽 版权作品换届访,未经环球网Huanqiu.com书面授权论溜,严禁转载挟宝,违者将被追究法律责任膊侧懒。 获取授权" "  原标题劣:广汽传祺肖勇涵迪虽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谐础。在本次活动上陌搪鞍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念附。广汽乘用车副总经理肖勇表示灸梧:“时尚是一种潮流套讨炕,其实就是顾客需求悍腊,引起客户共鸣朽勺,汽车也需要时尚帛,所以GS8出现在了这里套毕驴。同时传褀GS8我们就是承担梦想隶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌射,中国品牌基本上没有一席之地疥绵夸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型店范蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堪度。   对此铃雾,肖勇表示驹:“传褀GS8我们就是承担梦想锋第髓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔簧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上害,所以在豪华汽车上特,我们率先实现突破凶蹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚会齿镶,我们就是要跟汉兰达猴哩、福特锐界形成三足鼎立聚貌懂,甚至未来超越这两个品牌灿惰划,这就是我们的目标裙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锋,创造单月销量的历史新高谢香考,爆款车型占3.4万辆卢没,但受制于产能安排的影响磁弛晦,造成其他车型总的销量并不是很高诧扩。面对这些问题密,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胯幻嗅。   肖勇表示鹃:“明年我们的产能空,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诵凑侍,产能将得到释放涎脯。我们在满足GS4的同时蔼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立任,最起码销售五千辆以上莱宋,剩下我们会再分配个其他车型山倾。”   同时为了加速品牌向上梆福凸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辛谰。同时肖勇说道必:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬,在明年全部投产畦扮,所以明年最大的问题还是产能攻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型线陵,我就是聚焦我的明星车型迹删蜗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠琅:李芳" "  还有不到一个月日瓶,东风标致4008就要上市了亲涣兜。它的颜值襄、科技装配足够有吸引力滇谐,那么随着锁定竞争对手桅回撅、谍价酪付能、销量预期等关键信息逐步浮出水面屡赫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”献绍酷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忻。比这番景象更热闹的孟婪缚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棺核材。   说到品垛壁肺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挠鸵糖,让媒体品到了极致疽编荷。在工作人员的讲解下聊鲍非,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚兴烯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摧我,无不让到场的记者侩绅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砍儒蜡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潍毒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质度谦措、品味捕疽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恕,东风标致在今年推出3008墒、4008后鹅凶,也将在明年陆续推出3008S烁、及另一款7座SUV忱。据中汽协最新数据显示苹郸思,1-9月SUV车型共销售599.92万辆入玛,同比增长45.91%葛避。那么湾,在众多SUV产品中泵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祥惋?东风标致总经理李海港对记者表示管撬:“我认为要总结一个词就是‘品’字颇膘,东风标致的SUV一定是最有品的古桓随,这个品是指品质赋、品味热淡刻,今天的4008就足以支撑这两个词糙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扭霸?李海港对汽车产经网独家表示晶伐猾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乘饲卡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墒昆,轴距达到2730mm圣,是同级别车里最大的强,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甸,在配置方面更趋向于高端讣、智能舶,进军更高一级的SUV市场堵。”   然而撕,另据乘联会的最新数据娟需,1-8月奈番江,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弓堕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%当垢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赔弄氓,作为中级SUV驼被,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汾?李海港向记者算了笔账南妇岸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万容,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吼荒被。“这种需求就是4008的机会脊,也是4008成功的保障蓄活胎。”李海港表示弧。   “狮虎之战”将上演   还未上市魄档汉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎星尚。李海港认为收隧,4008在科技装备们誊豹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势么熬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的存摆。”李海港强调督。   通过外观设计及车况数据对比后发现吞,4008的设计颇具未来感和运动感佰涸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叙哺警,4008在轴距上占有一定优势刑舞,也使得整车造型看上去更加修长宠。   那么疙,价格呢棚胆携?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拦,通过对比翼虎的指导价睛,小编认为4008的价格应该在19万元左右熔妊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辉皇略。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲤?据乘联会最新数据村,翼虎1-9月累计销售84258辆为,月均销售9362辆百弘。但值得注意的是偶厦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%救瞧擒。那么柒帛亭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艘,可以说也有一定难度纤开裙。   汽车产经网了解到金揽违,由于目标客户锁定在换车需求的群体炔厩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暇,以吸引用户选择4008韶寒胚。至于置换方案的细节肥肯度,李海港表示还未最终确定储哪为。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围犊嚎:李芳" "   国庆结束后辞境,北京茹本舷、上海情卉、广州苫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赋,引来了社会广泛关注沮搞。平台闻风声艾,媒体炒热闹葱贝,百姓愁价格何。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻精栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋耗箱陕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疏毒电,又要确保公共交通体系的稳定弥弊仑,还得照顾老百姓的感受贿。    比较普遍的观点认为费,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽界笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上领抄酒,征求意见中提到让市场来决定斡,这是非忱旱磁矗科学的霓容。作为用户脑动靖,担心价格上涨筹迷,特别是比出租车贵撬,认为监管部门是要维护出租车体系利益慷,我觉得这是大家多虑了倒夏瞬。过去蜗德愁,在平台混战的阶段技蓖,资本介入烧钱抢流量爽,这本身就是不可持续的僵匣,价格逐渐上富础,平台收取中间费用是必然的坪淌。    对于各地的征求意见槐缸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌太卤寝。比如说要求司机是本地户籍锣猾、要求网约车辆的舒适度等等谈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嚷行腥。    网约车规范的政策是非常需要的葛丹卑,作为共享经济热潮下的产物瞎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娘厘。任何一个商业模式避遣肯,都需要规范起来煌伞。因处于监管边缘九径颧,过去已经发生了数起网约车的瓮铮害案件疲。我们在对受害者表达同情菇、对肇事者表示愤怒之后剿渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕉。    然而黎忻磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦饯。比如说拿广,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍店采蟹、车辆要有上海车牌钉,并且轴距要达到2700毫米芬谜不。根据滴滴公布的数据错淑般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋,拥有上海户籍的不足万人啤。这个情况在深圳类似性卧纹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衅凄废。如果按照细则明确执行挎,这就意味着硅霸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寂。    共享经济是大趋势娇,但监管太严可能打击积极性饲,这对立法部门是大考验茄拈拔。互联网时代考伤秽,网约车大大增加了出行的便利充差乒,使人们在出行上拥有更多选择鹃。监管是为了提供安全高效的服务保障抛,而并非要让网约车集体消失伐逗。现在的征求意见许多还是首次提出晶,建立体系的过程中应该让用户窘烘脓、司机及平台有更多发言权泛苔巾。    我们鼓励共享缮孪呕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莫,与传统交通体系形成良性的交叉互补甘抨。    我们希望立法酞嗣,只有合法合理才能保障各方的利益放,所以网约车服务一定会是标准化环酥纬、安全化的朔。    我们希望在所有领域都有不断开放染幻故、不断完善的发展方向茹舱肮,这是产业互联网时代的必经之路烁壁。    文 | 著名职业经理人凉厩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洛:新造车企业已经不再神秘授冒疾,告别概念车的品牌曝光期酒团脾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亥籍。投建工厂隆称、申请资质氏,造车逢,他们是认真的戒检塘。不过限唯箔,“八仙过海超诉、各显神通”称寒脚,出身背景不同的创始人故病钉,对企业产品和品牌的定位背、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜。    想听“真知灼见”喊,走进新造车企业莽弊虑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痕胸娇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道存唾挝,敬请关注泼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中略潍焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讳。10月10日疽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冈。这也意味着无,前途汽车继北汽新能源檄疙、长江汽车之后柏宿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琉狙,可以稍稍松口气宠皑伺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旦雇,他直言到2017年底前途K50车型上市前刀痘,相关准备工作的日程已经安排很紧张勤翱洞,有许多事情需要持续推进棵既。即使如此骨眉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辆涉害。在与记者的沟通中股事,他详细讲述了自己的创业经历苫东氛、资质申请的情况颅匡妓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藕霖。    短短的一个小时编,陆群留给记者最深刻的印象是陶韦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娜吐香,他们怀揣一个美好的愿景结功径,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”节。    ■ 拿下资质不神秘湾请,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驾,许多人都对过程感到好奇融炽。陆群则表示叭竣,拿到资质并不是一件神秘的事情汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求席乌擎,一点一点把技术做到位氰剃的,把技术通过样车和样车的试验呈现出来床匹。”陆群说墨古。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眠蔚。具体流程是第郝,企业根据相关标准去申报项目容榔霜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谈绊泛。陆群认为侮挡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沥剖筒、引入新的技术和参与者猾羔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淳祁。其中对电动汽车的四项关键技术同届飘,包括整车的集成和控制技术率蕉籍,电池的管理技术踏卵擅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冲。同时困巢,技术具备后还需要做出整车籍富如,并按照标准做大量测试瓦呻,要达到很高的标准酿巾菏。据了解面涛忙,整车控制管理系统(VCU)泼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拼奈,也是已经掌握的三大核心技术梯酿喂。    更重要的是顽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糜勘。早在2010年撇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迸,开始布局电动车峡色,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帝。2012~2013年读,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沥刮,在高端纯电动整车设计悍欺黎、研发方面取得了初步成绩凌放协。陆群说督衅弄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洁盼悉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钞替旱,开始引起业界关注刑。那时伸贝,行业对电动汽车的关注已经比较高淑滩胆,而前途汽车早已走在了前列库额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年损蚂揩。”陆群说党沛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司女霜,专注纯电动车研发暑抬、生产俺痰屠、销售及服务铅窃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拜。”2015年9月芯急盲,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹿橡,成为新三板电动汽车第一股霞僵裁。目前梧辑戈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团显浪,包括整车业务板块(前途汽车)川桅宿、设计研发业务板块(华冠设计)涂粮,以及核心零部件业务(华特技术)裤。这三大板块互为依托膜唬环,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钦娥伦。    拿下资质些克庇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韦舜。    ■ 技术脾夯逃、生产基地匿佰爬、供应商都得一流    在做电动车的这几年侮,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒲耿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机互丝烧、变速器等物理结构际蛾煽,还需要产业链配套溃逛戒、成本控制丝催佛、核心技术开发等一系列工作痊。“自主研发的核心技术较、国际一线的供应商和自建的生产基地拧呈陕,是我们的三大优势枯毙菜。”陆群说澳裁。    陆群说离溜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吕,市场上找不到合适的零部件供应商斥蜜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摊蚊界。目前钢劣和,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玛伞祁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婪乡、VCU茫处、RESS等核心技术拿,使零到百公里加速仅需4.6秒棋委啦,最高时速为200公里钨贺,最大续驶里程达到300公里局卜。而据陆群介绍苹,这些电控技术相关的零部件蒙,不仅前途汽车自己使用沦崔粟,也已经为行业中其他厂商供应吩。    在供应商体系上笨详沤,前途汽车同样拥有强大阵容矫,已经先后与IAC逻、博世节、布雷博盾摩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骸僧。这不仅确保了产品的品质洛瑟钳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悍泵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萝蓟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘲囤撬。今年2月段,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赤炮,按照规划诧捷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穆伸,将在2017年中试生产拔躺蛇,第一款车K50将在明年底上市冲。值得一提的是贝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞥倾触,最大可能提升汽车的轻量化水平闭田第。    陆群认为柑猫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钎扭门,而是要通过成本控制丰、技术提升来实现哨姥,其中轻量化就是很好的解决方案啃善猩。他强调鞠擒:“前途汽车的产品规划和市场策略斜聘速,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力路躲,在全新的市场领域不断成长令棱镰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晤私抗,中国新能源汽车市场前景广阔埃渐,存在巨大的市场机遇晴。据他估计窖领,行业发展的拐点将在2017~2018年到来能瞪奖。他表示迷碧坍,前途汽车已经做好了准备赎。    陆群始终坚信一点爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鼻旱。在他看来窗幂扭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炭透实。“所以黔,我们专注车辆性能嘛氖秘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镁,迎接智能互联时代临丝缔。”他说踢拢。    自1990年大学毕业进入汽车行业揩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懒,创业历程也已经13年挽,算是行业的资深“老人”爬贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”千,他的团队也是一群“汽车工程师”汰奶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龟帘糕。    陆群说逝侨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帅城,像华为一样拥有先进的技术然蛊、过硬的产品品质以及国际化的视野购廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊拧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琴记扁,同时芦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泼。一时间鞍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来守矢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涝,对于新政赂锋想、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涝吞日。    看自己   记者潜梗挞: 首汽约车有哪些新的动作和布局的缕横?   魏东辖菊: 一方面较惜宽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哩,根据北京冈渐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涸仓,我们会在司机苟步、车辆和运营都符合当地规定的基础上粳,继续增加运力保障眯趣凸,这其中包括增加自有车辆骆叔让,也包括增强与当地伙伴的合作社幢化。    看政策   记者犊络: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚枚,有观点认为即荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜂痕列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜜饲汹: 这样的说法不客观莱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定长,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情落烈。    某种意义上讲举,首汽约车项目上线之前奖础己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捐淬衡,我们只是在政策范围内尝试着做火捷舰。彼时梗,我们借鉴同行业企业技术手段肛洛、商业模式和合作模式誓,在政策合规的前提下矮,尽可能尝试挺矮写,当然方,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旁取,我们是十分期待政策落地的皮。因此绢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韦汕擅。    记者钙车: 怎么看待首汽约车的先发优势设棋?   魏东墓股: 的确笺,北京市场上我们目前是最贴近政策的继艰蜂,但从全国“一地一策”的角度来看镜郴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赎侗寡。    看行业   记者每够恍: 按照当前征求意见稿来操作立露,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘿。   魏东翻浆: 我们对于各地方出台的政策表示理解赣贝,网约车实行一地一策制度烦挟,各地会根据各地的交通发展水平嗡苫、城市交通需求来决定如何管理网约车篡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发能狡晨。    看未来   记者盒般: 未来行业格局将有怎样的变化煌?   魏东秆: 当各地政策正式落地之后相,会明确供给的标准诵亲,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻甯搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域墨礁巴,同时篓羡挂,对于准入的司机进行严格监管创幂。因此荡汇,在未来行业格局变化上究,在大的方向和框架上由政府来把关石熄,在框架和方向范围内蟹吞,各家寻找自家的竞争点和突破口吕,现有的平台选择优化平台和转型升级凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜坚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啼吼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略省供,并通过一系列体育叼蔼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夺、活力的品牌形象羞辑扔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹋茄蛙,除了年龄繁敌券,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钝笺。” 10月13日秘星,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示控港。   据悉瑞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记射绞,并向年青人传递积极的正能量勉膊沦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典父恐蛾。未来坑匿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贿案,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茫麻,借助本次人物盛典壁嘲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁才但响。   “2016年梗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壕挺。” 郭伟表示娜浩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稗等,不仅让不同圈层的消费者份赤蠢、车主蹦、粉丝共同参与到活动中入裁妒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者将,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机楷岸。”   事实上河,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陷,包括体育以及音乐类的综艺节目骄徒,实现了跨界合作叙骑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流超耐理,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘦。”   根据最新销量数据显示督热,东风日产9月份的销量出色娃皑发,同比增长超30%耪新。其中主力车型轩逸巷、逍客齐卑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撼寸。   郭伟表示街踏胺,“东风日产今年的目标有所提升目,对今年销量保持信心酷编。”此外撅羚驼,谈到是否有可能再接再厉麻丰,在总销量上攀升至第四名的位置时撵虐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俩佛,能超过前一名最好酬矮,但最重要的是与自己对标祷骄躬。”   责任编辑莎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿董菜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泥,管理层不参与讨论巩,每组都有来自全球各地拔、不同级别斯荣、不同性别的同事四栓。”蔡澈说拾浪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁唐,大家相互协作胜腊偷、互相支持晃、勇于尝试离罐炽。”    中国经济网综合外电报道鄙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞘南恢,其宏大的构想才刚刚开始相。蔡澈现年63岁劝桔茅,其工作合约预计到2019年蔽蔬常,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹈森,他再次用前瞻的眼光和布局危,为戴姆勒集团未来的发展晤,提出了新的方向奖痢醛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揽腺梗:当年学的是电子工程专业布仟蓬,就有人建议“傻小子投,去学机械工程碌。”便派,“今天来看盒酗,坚持初心老踏,梦想终有回报虎歧渤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体髓两耸,在报道戴姆勒集团的“变化”时厂,都会引用蔡澈的公开演讲幻撅,因为他提到了电动让划僚、互联娇绕、智能和共享等前瞻主题年。    首先赦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颈阂,并计划到2025年村,成为高端电动车市场的领导者秋碾动。当然试镣淌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念试罢,恐怕显得更稳健圈。    “在所有这些领域位登,你必须为未来的投资做好准备痛嘘清,”蔡澈说烧弥驼。 “但这是令人兴奋的骆蚂,所有这些发展不仅仅是技术的改变闯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泼饶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敦偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划摄施染,它取自于智能互联勿牛钦、自动驾驶赎疙角、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母形辨瓣。有评论指出嵌斯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责规介帅,就是要对未来做出承诺嵌攻瓮。 巴黎车展发布会期间锤娩,蔡澈穿着休闲衬衫睫挖锨、牛仔裤和运动板鞋铣秒蟹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娠嫡,但蔡澈作为首席执行官书钞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目峭,以加速决策和赋予员工权力著称瘟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靠瀑,鼓励对新产品和新发现匙省口,进行实验性的尝试叉白。    巴黎车展发布会期间山,蔡澈穿着休闲衬衫铂钉、牛仔裤和运动板鞋裸,一改西装革履的常规风格成噶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豌惯:“我们并不是穿衣方面的专家速蛋汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撩际,而是留在了在工厂附近的办公室兴,尽管条件略艰苦姆峡双。至于在衣着方面的变化席百,没有具体的规划短烧盗,因为衣着是表面化的香,符号化的莲,尽管这会传递一些信息扁陋胖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示韶铃:近些年玛,我们尝试了很多新的想法豌全少,对整个行业而言都是全新的尝试维驾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划供眯钨,很多同事都参与其中什芦袍。    “仅仅3个月的时间祁即,我们收集了150个优秀的想法下,这些都是关于企业未来建设的好点子荤。我们把参与讨论的员工分成了八组姑认肛,管理层不参与讨论勺佬乘,每组都有来自全球各地撩补、不同级别扑迹睛、不同性别的同事需檄妒。”蔡澈说敝把,“今天提到的鱼群式结构疽,希望让公司更有活力帅趣巢,更灵活洪巳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗,大家相互协作皋物、互相支持床、勇于尝试吹。”    几个月前挎溯剿,在柏林的一次会议上剂臀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片户势按,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”米来品。根据德国报纸对这张照片的描绘屉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缆。蔡澈告诉开发商柬赎辖,这张照片是30年前拍的豢锌,那时玛诲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滇徐。    随着电动车品牌的发布橡仆倘,以及首款概念车的亮相弗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碴高垃。在戴姆勒的规划中泌琅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铅滦,包括价格菱、外形和性能芹频琳。据了解泊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫骆魂,包括在德国建立第二个电池工厂伐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颊蜗。主场“作战”的雷诺品牌冯愤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洁黑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捶咳,包含设计贡、产品以及市场布局等方面女妇潭。    发布会结束后相,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通年嫁。在面对面的交谈中期,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待究细。另外哎题韭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题城秽闯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骋。    网通社捎仟:在中国市呈吞∏肌,2017年雷诺在中国有什么挑战沟午捍?    戈恩心捞舵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煞,中国和印度都成为全球业界的引擎苦猾。2017年是雷诺非常重要的一年我俗耽,我们的销售会起飞窟涟劫,就像飞机一样露翱,正在起飞向上并且不停加速玩捕断。对于日产来讲蹭沪,也是非常重要的一年陛,还会进一步推动启辰的产品亭邵,这个也非常关键郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社己:您如何看中国新能源市惩〉槌佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浆斜案?    戈恩吓抱膜:我认为中国会成为全球最大的市忱怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聚睬夕。对于日产而言副脸黑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺塘享,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巫亲废。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楔。    网通社鹤鼻困:对于雷诺和东风的新电动车项目惰羞,是否可以更详细的介绍一下辩能?    戈恩末猫:雷诺和东风进行合作首,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朴柯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉,最终项目还没有做出决定蹦锯,但正在研究当中括炬。    网通社草:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涟?    戈恩嘎:自动驾驶一定会进入中国被秽,这是勿庸置疑的箱抠。目前碾凛超,各个车商在这方面的竞争非常白热化静,中国消费者对相关技术也非常感兴趣礁秒。在中国相关法律法规允许的时候儡地,我们的产品会进入中国愧。当前掠饭,我们的样车正在美国耽、日本做相关测试艘。与此同时枯篓瓜,雷诺当然不会遗忘中国市场爬县。我们会在中国市场进行一些展示项目态岁,这会帮助我们完成产品差异化的工作鸵芭,也会帮助提高产品的竞争力邪。    网通社敝:三菱的加入朴捻聘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苹舷?    戈恩晨俄钎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三割,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缉脑。我们认为2016年包含三菱在内秸刚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陕。所以它不是目标沦篱,而是我们现在工作的结果仍鲍。展望2017年范,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺,尤其是三菱的加入烂就乌,让我们有潜力跻身全球前三番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪胜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踩寞蹬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响门眷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舷。”Kalanick 说道宋缄。“如果真的发生这样的事骑贸瓣,而我们没能参与自动驾驶的开发歇,那会发生什么事估骗?未来将迅速抛弃我们棚饰。”    上周四铰尘,Uber 对外表示牡:8 月底风,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菇。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫,系统会为乘客匹配 Uber 专车权,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脾府皖。虽然是自动驾驶汽车快,但车上会配备两名训练有素的工程师杭。一名工程师坐在驾驶位上店蓬孔,随时准备接管汽车控制权剃鲤,另一名工程师坐在副驾驶上够巩,详细记录汽车的每个动作的力。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外困,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裸吴撅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鳖。在采访中燎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轰皑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痰恰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰讶埂,现在卡车运输市场也是如此裳甲。”他说临狙。“现在谈这些还有点早点酞,如果非要说点什么危龟,我只能说我们已经进入了研发阶段肖碘破。”    在采访中顾立湃,Kalanick 还被问到氮砰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忌漆菇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存校。他认为在交通自动化的世界里洛嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妹,但驾驶员所占的比例会下降股。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摩。    Kalanick 说道脖:“像旧金山这样的城市莫,大约有 3 万名活跃的专车司机堂闹粱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胸,但是别忘了翟夯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罕弟,自动驾驶汽车也需要肆摧矗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憾,有些情况是处理不了的汗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ê帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芳寝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少架挛。”    他举了一个例子妮,电话刚问世的时候黄省荡,需要一名接线员来接线色亲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厕挝惯,而是创造了一个全新的行业北,并创造了大量的就业机会貌媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧仓撕:李芳" "  穆伦认为陌病,汽车行业正在迈向一个崭新的时代花,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奴,包括汽车的使用方式枪阿冗。    自2015年9月25日临危受命懊,出任大众汽车集团CEO至今斯脊孺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间并攘董。那么唤,一年过去鞭躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿话,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奖隶蕊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潘推扮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赎填档,贴有穆氏标签的大众呛,其未来又将是怎样的呢痹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烧昧,借已成惯例确瀑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哭垄息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义单,穆伦首先抛出对大势的几点判断淡,也就构成其《巴黎宣言》的构架肆。他认为死淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哭,包括汽车的使用方式倦狭魏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憾弦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抒荣,这需要我们用全新的理念动姐、全面的视角对于出行方式进行解读饰碘沥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烙。显然廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霓怀戌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的天誊导。我们需要联接汽车世界和数字世界粪兽废,让消费者获益翔唾,推动社会和经济的发展节虚吐。同时顺应驱动技术的根本性变革冀糖睬,即电动车是汽车行业的未来枫仕士。尽管如此粉控,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刷。我们必须呕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浮,同时推进替代技术的发展厩。    穆伦坦言背挽,应对当下的变革岭,对于大众汽车集团来说朔棵,是一项十分艰巨的任务殊梅。尽管如此且,我对于集团未来的发展持乐观的态度粒虱推。因为在过去的一年里抨痛,我们兑现了承诺揽, 增强了核心竞争力糯,积极推动集团业务的不断发展晒。因此艾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筒枯,而是“大众汽车集团将如何成功”南渭唐。为此拢坊施,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丁。集团的目标仆脑策,同时也是我个人的目标绕京,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姬啸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冉鞭糖。    他说栏巷渭,今年夏天扇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纷孺详。我们强调鸵酣秘,集团未来发展的重点领域将包括郊变挪:电动汽车葡、电池技术喀、数字化奸扫吼、无人驾驶和人工智能埂磷,以及全新的移动出行解决方案卧须赁。放眼未来习诞,很多人将不再拥有私家车怪。即便如此稻难唉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户受签,我们将提供更为宽泛的移动出行概念告部、大力拓展移动出行服务厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铣钮舞,包括集团旗下众多品牌的战略潮陶、关键指标和相关措施禄筷驹。但在此之前肉,我们并未停下脚步取丛达,而是继续开展相关业务牧淋顶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夸,他特别谈到赶帝唾:“在中国萎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲸焕杯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娩魂混。    穆伦表示筒缕底,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湃荒。这些实践同时也表明局邵乳,即使目前面临压力捎怖读,大众汽车仍然完全有能力实现目标经咖。他承认素碴肺,坦白来说陶阶,柴油发动机排放事件影响深远缴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辩墒污。我们正全力调查事件发生的根本原因己茸,不遗余力地解决所有问题钢,并在最近几个月取得了实质性进展乃宋。然而对于我而言龋荤眯,构建大众汽车集团的未来勒萍壬,也同样重要控。    穆伦说峭梢,今晚么苗山,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穷间:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搔桑。在2025年以前扰面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犯泻淘,并在欧洲市场占据领导地位褐。    最后偷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爱沏恢:“未来睛乱挨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搓。它意味着自由夺维逛、乐趣和情感售芭。因此坑,我们注重产品设计取递,并将以崭新的视角进行设计创新”澎恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕铣簿:李芳" "  今年7月底诵础,在2016年世界500强排行榜中肺微,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆皇剑,比去年跃升47位似,排名第160点,引起国内外企业界柑香、尤其是汽车业界的瞩目唯。    今年蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头率。恰好是在10年前场坷渺,徐和谊出任北汽集团董事长刑,策划柒惮、主导凡菲、实施了令北汽集团由乱到治低,由小到大袍思,由弱变强的变革瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈丝、有益瑟徽擞、独到的成功尝试酥累。但是素娇,当中国经济网记者约请徐和谊馅思,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞欧,谈一谈自己与北汽集团时渴,徐和谊温和羡、憨厚地笑着说棱膘鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激僚,少谈挽,少写纯险。    于是钎箔,在不久前的一个上午晃构,在北汽集团的一个会议室里吞城,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访监,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钩氛。今天是系列报道的第七篇爆赶喂。   “北汽这些年发展快呻经,我觉得合资这一块哩嗜,起了非常重要的作用渭萍骆。不光是从量上槽,速度上掳砍,还有效益上”头挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场蓬片,如是说道绩。    “在各种场合我都讲闷嫂姑,北汽就是合资反哺自主”嘛烯录,徐和谊告诉中国经济网记者队,“合资和自主码厩肌,绝不是对立棠耿草,而是互相借力”湾扛窗。 2002年10月18日牟署,北京现代正式成立惭催,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晚敦、董事长算起悔,徐和谊执掌北汽已是整整十年砷赌策。在徐和谊的带领下撅,北汽从最初的“一盘散沙”湃等,到如今的中国骨干汽车集团钵鸡伍,取得了长足发展的安。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袒,北汽位列第160位仟叼,比上一年度提升47位境拈梢,并首次进入前200名燃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错接。    “北汽这些年发展快忻,我觉得合资这一块谷坤甫,起了非常重要的作用擂。不光是从量上翁路棺、速度上炼,还有效益上”瘦藐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酷非,如是说道妨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叙幢耻,徐和谊结缘北汽胖,也正是从合资开始俗。2002年勾痊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绷博妨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目错,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业评凉梆、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜡楷。    为此晃猛,时任北京市委工业工委副书记信经侣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽订,担任北汽党委副书记驹俺乒、副董事长畔队斧,以及北京现代党委书记掣、董事长赡。 2002年12月23日巫百,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梦,北京现代实现当年签约布狠、当年建厂墓拒茨、当年投产坞恃、当年出车散貌。在短短不到一年的时间里摆窜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛秒前,迅速在中国市场生根发芽耽。由此创下了业内独有的“北现速度”宋松。    时至2015年我腿叹,北京现代已拥有第九代索纳塔插啦、全新途胜斡、名图榷藤、ix25师胜蔬、朗动谩、瑞纳等14款车型捂戈伍,涵盖A0级隋、A级孤睡、B级缄谩、SUV等主流细分市沉采柯隆,累计产销量突破700万辆杜逼。    北京现代官方数据显示糜惶,今年前7个月霜捂,北京现代累计销量达到59.3万辆狗,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎。 2005年8月8日桂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杏。北京奔驰的成立动,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸。    虽为国内高档车市的后来者港,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弧,实现产品导入雌奈豌、股权调整犯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怒砰,北京奔驰由此迎来了高速发展期磷傲穗。即便是在国内车市进入到“新常态”后斧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迸断并,远超行业平均水平冬。    目前线猩,北京奔驰已建立起全球面积最大虾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骄痢磐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绢棋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灿唤淡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恳闭骨。 8月22日存逗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型人姬:C级车瘟、E级车昏彻、GLC SUV和GLA SUV贰临如。官方数据显示粪,今年1-7月单,北京奔驰销量达167307辆度勾斧,同比增长32.9%酱。    8月22日困,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绕捷背。在迎来年内最重要的车型后衡檬秤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布坏,着实令人期待戏墩丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎年,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慑该炒。    “在各种场合我都讲共,北汽就是合资反哺自主”臣,徐和谊告诉中国经济网记者璃,“合资和自主椽,绝不是对立疗麓,而是互相借力”崎钢铰。自2009年以来辞卤怜,由北京现代填、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磊灸、管理流程予以借鉴的数以百计坏韧。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔫郸南,从2011年酗,第一辆整车威旺306问世搅,北汽自主销量直线上扬括:2011年达到2.4万辆逗浩、2012年实现7.8万辆灵蛋、2013年超过20.2万辆凑僚、2014年突破31万辆眷眉、2015年完成33.7万辆肪。历经五年多的时间努,北汽自主已累计生产达百万辆困灸蹈,跨越增长令业界瞩目躲攻盼。    “着眼未来腺坛佩,对于合资我仍然非车寮椋看好刃海怜。不仅是十三五松,未来很长的时期刨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窖了染。另外啊仓,在此基础上常故,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拜偿,徐和谊表示冠。    “年底前还会有更多的好消息别疵,不管是在新能源领域擎涡丛,还是整车领域降硅酸,包括一些重要的零部件领域处搂恍,还会有一些新的大项目落户北汽荣。这样辨柑,为北汽更长远的发展绞,我想合资这一块博鹅,贡献还会加大蓖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示疤:李芳" "  9月29日绦烯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戳通潦。   蔡明指出份漏,中国汽车市场曾是低质量木排萌、低配置僳、低服务的代名词城莆。诚然沽度,与美国汽车市场相比踩,中国汽车市场还不太成熟娘钙。但是麻,趋于完善的服务质量蹄藏、规模日益庞大的车展喀粱胆、逐渐被认可的中国自主品牌家够诗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步船。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痉商,分值越低表示可靠性越高脊锤。J.D. Power近几年的数据报告显示腥马,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汐凡,从2009年的178PP100到如今的102PP100孟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲤班埃。尽管与美国市场还存在一定的差距帕溶,但中国市场的后劲儿不容小觑仙靶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诫?J.D. Power最新数据会给我们答案祈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH金,而中国市场的进步速度为每年4PPH箍淡搂。在车型研究上萎齐川,中国赶超美国市场需要6年时间期操。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗡,而中国本土品牌进步速度为8PPH戈圭。在生产车型上龚板,中国赶超美国市场需要5.5年庇渺傅。   3. 在了解美国客户的需求上瀑鳖鼻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年履剩僚。   经过对这些数据的了解和计算熬客,平均下来平,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饭胖,才能百战百胜豁商,想赶超美国市晨唷,前提是了解美国消费者的需求惯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苛懒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盛播届:车内有令人不愉快的气味澎、胎噪声过大(来自车身下面)巳观讳、耗油量过大臂、风噪声过大(来自车身周围)忿、空调开启后驶我勺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澜沪凛:内置语音识别经常无法识别/误解命令叉寿舍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妊炕库、风噪声过大(来自车身周围)溅鲤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舜汲僵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档安棘。同时罗汹,在前10大问题中兴,只有一个问题是相同的溺庐,即风噪声过大妥勿牢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异天功畏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重急。中国消费者更注重感观(嗅觉甩鳖、听觉和味觉等)方面的感受质量兢娩钒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颈晶甘。   就目前来说膝牟,中国的汽车产业还有很长的路要走楼陇,无论是汽车的质量吧梁,还是汽车的整体销售体系撂惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杠梁沛。凡事欲其成功嫂俯播,必要付出代价眉:奋斗诧署。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉联洞碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骋串到:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编席牢实:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载扳醒猫,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笑兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味擞嫡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诫躬。同时祁擎呈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞,作为本次车展的重要组成部分之一午艘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纬挽堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茸,中国机械工业联合会会长王瑞祥集恰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搏肺,为中国汽车产业的智能化添未孰,信息化方面的发展做出指导意见湍凤捅。   本次峰会主办单位痛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接为:   贸促会汽车行业分会长王侠娘暇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屁夺灌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔑落:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮切乐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镰慧囤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丝访菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坊潦茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌办:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了河辫船,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琼。因为我以前开玩笑说了一句话让,我说这个车联网这两年已经实现了目凑惜,就是人在车上用手机连网列矾啸,这已经实现了题斥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狭和休,手机天生的使用起来就比车机要方便哭裁崇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变确轻忿。有一些改变我们已经看到了醒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了路未潭。现在有了优步坚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弥,这个确实听着都挺有道理芳剃,我们一听都很吃惊焕峰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扇吧,搞来搞去就卖那么几百台车滦蛊店。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豁浪偿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卑。对于整个汽车产品火犁捅、汽车产业链的改变它到底会怎么样醚掠卫?   回到出行的那个问题贬纬,我觉得大家也不用特别的担心戒驴钾。我先给大家压压惊瞧骗樊,有两个数据很有意思地陋坷,一个是美国湾区的汽车销量拧庇考,一个数据我们一查就能查到税斯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邵腻,现在渗透量已经非常多了粕,优步在湾区这么普及了娥白,买车的人是不是变少了柑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁导奥券,这个没有变少隆芭鸽,而是增加了捻哦炬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娠凳仕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屋。确实涨的很快弧荣,这个和大家的想象是不一样的八,觉得汽车销量应该减少乳笔缓,怎么还增加了呢盎磨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少番,你说滴滴鹊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弓贬牡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买为,这背后真正的原因我就一直说市,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酬祷,其实出行不等于汽车破轨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺米、道路密度不够这种应用场景爱唤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用休萍蛔,其实它真正的加剧了中国的拥堵迫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照四冯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尸宦反。汽车也不是简单的交通工具宋拔炕,如果把汽车还原成一个交通工具抖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徒滩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浮碑腥,我可以开担富辨,我也可以去坐地铁淬,我有北京和上海的公交卡柔沉光、地铁卡谓彻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车就,我也可以骑自行车歪,有的时候感觉走路也很好叛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浅坚,汽车行业当然会发生改变藐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑举努睡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚕缚。如果你只是把手机当做一个通讯工具铝攀不,在2007年的诺基亚已经做的非衬耍好了腔,但是还是被智能手机行业颠覆了钠。在汽车行业也是这样磋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛋贤杜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赡咳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幢人撂,我们去展望一下其案。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裂,大家都提到很多了茅肉甫。其实很多人的展望角度是不一样的烤频,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苦妓暇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铰棋搭,更多的是解放了你不用开车乏,分享的是司机诬琼剧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掀,它是一个规模经济岭。它的交叉点大体上在2020年就会出现踏沽藩,我们的预计2020年在美国就会量产翘劣,在中国可能会晚两三年缎瑞脑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肩桅守,这是我们要看的一个趋势妒。   第二个趋势芒席,移动互联网会加快电动汽车的普及就渺阶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凶舒嘿。很多人说电动汽车是因为省油钱陈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笆免寸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛙侮啦,再也不需要去加油站了苇。第三个带来的变化就是对产业的重塑侵埃,以前汽车公司都是专注在制造兽棋校,用户就认为是汪洋大海徘毯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廊逛谋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仙,内部管理的界面缉备,反而把制造这件事情也许就可外包了瞬。最后一点料剁姜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钮,所以汽车作为交通工具以外的部分谈刊,一个用户买了车以后需要的增值服务癌颇煞,汽车公司就也机会去提供这样的服务单殊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阔撼角。所以正是因为这样一个对移动互联网哼勃垦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抹尺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构传煤喀,超过1700名员工怕够,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狄晶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业春钙,激励用户锻,这样蔚蓝的天空就会出现恼陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐矢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掂坟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盒垛。同时问,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡,作为本次车展的重要组成部分之一儡浪昂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筐先策,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑填,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇从亮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘟枯,为中国汽车产业的智能化想昧邓,信息化方面的发展做出指导意见猎。   本次峰会主办单位敲坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捍:   贸促会汽车行业分会长王侠耸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俱歼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮县东佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉你:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一经:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘曙呵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯扛快午黔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长到秸,因为现在我们是全世界销量最大的市场颂米洛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺队拘、环境污染等方面汝蚂沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裙。同时阜陆歌,智能制造理蓟菜、工业4.0切、移动互联臀太涉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迁韭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贯凯胯、“互联网+”等发展战略律。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萝拉。我们有很大的机遇律涟拖,我们会见识很多非常有趣的变化佬。   当前业界普遍认为斜,低碳化汲、信息化好铆、智能化是未来汽车技术的发展方向势。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇母。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郝混撮,正在成为汽车行业的发展热点禄,正在助推中国汽车产业的转型升级林,从而进一步打开智能交通产业的价值日百柯。在2010年的时候铂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俗鲜杆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挺捷,为用户提供全天候涛讥票、全时段的服务抛辫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务社吴啸,签约和活跃用户超过一百万馆外褐,累计为用户提供约2亿次的该户服务享武,人均交互服务超过11万次釜识。经过近七年的发展料,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位密恕贤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厩皖蜕、凯迪拉克降、别克脸、雪佛兰上使用断,倍受消费者青睐奢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹德谩,面对新的市场和技术趋势负添,基于车联网多年的探索墓锭池、实践结合行业的技术储备扑腥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略供歉堂,提出了到2020年力争100%产品实现互联耗,并致力于打造以车载信息服务忿和、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抨,为人渡唬、车提供安全智能便捷绿色出行桑,初步建立和谐的人李酶餐、车具、社会互联生态圈辫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拱督、别克健、雪佛兰品牌和畦邦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寺椒究,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展航乏。除了安吉星在移动信息和网联上革,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力德抄、内容服务能力碉兔表、大数据运用能力布广功,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B承、B2C的业务脸论。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全紊畏哺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露高氏厦、支付安全壕开,更可能引发行人安全和人身安全勿蒙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佃惊森,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入便蓟耗,网络安全开发包括威胁因素识别挥局、安全战略制定库、安全措施执行奥间、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开横哭缸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郎,并且在过去几年不断的进行迭代升级铅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诞权。伴随车联网技术的发展辉瘦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牵胯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术申贝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彼景。让汽车驾驶更安全柬哪委、更轻松昆通帅、更有效季。   我们身处在这样一个时代负,新技术层出不穷使一切变得可能苇橙,我们也是非常幸运的一代人瑞,能够见证汽车行业在国内檀架欠、在整个市场上有一个颠覆性的发展么微。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茬堑媒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哪飞。同时也让我们对明天更增添信心和期待烯漂佛,激励我们坚持不懈的努力锋佳酷。   我们相信刻杭,汽车行业的发展刚刚开始辩荆。汽车行业与其他行业的相互交流售德、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抹嘎撑。我们会和同行一起共同为之奋斗袄豢骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭惯瑟:李芳" "   9月28日烈损,在2016上海浦东国际汽车展前寡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浆龄,新兴造车势力计八饶、养车喇、汽车金融等领域从业者霉,走到台前蘑,与大家分享及探讨未来的市场前景径沧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逆。    吕征宇娶:各位领导媳、各位嘉宾臣翱税,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典核扑,刚才我们的同行说得非郴缇芫溃好毁,其实我们有一个共同的理念沤,而且我们也有非常多的痛点讲什帆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锰察,我们也有美国合作伙伴的公司死镁匙,乐视的七大生态是有机的充,在零基础上打通的矩凑掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的超,目的就像董事长讲的一样拼撼,让“蓝天白云”再飞翔冀暖,目标就是打造全球最先进的超级汽车堆。    那么用互联嗽辫儒、智能囤、电动扇、共享的方式扔尘瞄,实现“未来”的交通方式遍价凤,我们认为汽车产业粒噬,还是没有被互联网变革的产业温梁请。对于乐视超级汽车生态而言解巨颇,我们有四大基石狮,我们相信社会化疗妒篱、分享化悼竟抄、互联化非、共享化将成为我们未来变革的方向绢酞俊。    从我们的汽车生态诞生以来拉,我们保持着快速的发展惰咎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目输炔,落地在浙江湖州 骸算熬,这里包括绿色环保的环境龚碉、自动驾驶的一些功能和区域烩惟潘。    同时我们最近可以告诉大家响温妈,我们的产品样车在美国已经开始路试窜词,技术在百米加速已经是全球领先了结,产品的量产进入倒计时状态极交。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漓,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹦吩湾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巷份尺,协同开发也是我们在北美的基地辛、中国的基地晨、欧洲的基地共同开发羞统那。同时我们的战略开发电动的底盘机构芒韧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件降涵鳞。    第二个就是智能化汲,车是人工智能的最佳载体县啦票,乐视做了大量的投入耪,在硅谷和SSA成立了研究院勺,在智能驾驶也取得了突破性的进展搔熊赶。社会化就是刚才说的分享细弄闯,我也非常喜欢这个创意磨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喉经魏,我们相信在共享经济的领域里危操,无论是Uber的繁荣写比松,都证明未来不管是房子废境、汽车都是重实用的趋势缚,所以乐视将战略转移顶磐,推出车租赁的平台屎勃菜,我们叫做乐享平台猴危沉。    其实最重要的议题谐呐,乐视作为互联网公司村,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妥超晨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解册轿,电动化猩、智能化杉糙癸、互联网化融酬、社会化钦卤,这四大纬度有密切的联系其侣。    我们把汽车当做全新的载体括垮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功防橇摆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炕,谢谢大家萌遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒飘辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痢,他认为车联网亮迁丹,既然是大势所趋坑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抛,少炒概念兰烯,多做实事躲泉潭。 以下是王侠发言实录图:   在这个夏末秋初刨、时令更替的丰收季节藩仙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皖彪即,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玖荆抛。在此飘覆戌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会班嘉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梦莽,汽车产业的电动化搬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题失,而且也正在成为全产业链创新求变惺含、转型升级的主战场财。但是钉荣赐,热点和繁荣的背后当,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摊纷诗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样波妒,车联网也在热捧之后开始遇冷醛铺提,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攻警衬。其实办善,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欧,我们要理性面对烁晤闷、系统分析躬暮,既对前景充满信心丢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抵颧昂,才能在变革的大潮中认准自己的方向恍团洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚷陋挂,我们要清醒地认识到顾,汽车的智能化和网联化是大势所趋江庇,是不可阻挡的方向宝据旦。电动车还有技术路线之争思辆兄、对减少污染和能源危机的疑惑庞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腐浩蹬,没有坏处耍拱。汽车诞生130多年来禽,除了带给人类方便之外混诞,还带来了许多难以克服的问题彼靠拴,比如交通事故完、环境污染和拥堵铣溉、能源危机等等膘爬酶。车联网和自动驾驶等新技术的应用肉肺寥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐透,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僧。现在不少基础薄弱的车企堡摹挖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塑爸,多持观望态度敛思伦,这也是目前车联网叫好不叫座汉、貌似热闹却普及率不高的重要原因吩韧孟。我想说的是饶,既然是大势所趋铝挥,就不要犹豫不决谎绕,否者真的会给对手赶超的机会惯汹午。   我们要清醒地认识到茬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延性希梯。汽车市场的低增长成为常态之后谁屑,我们对于销量的追求空间越来越有限固耽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烤苫骨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宋默。   我们要清醒地认识到单缺暇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞍,必须是社会性的统一行动吨。一方面蹬,车联网是一个汽车生态襄光,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茅栖沥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挖。另一方面等,车联网又是由整车制造商抄钮、产品供应商愧咕、内容提供商倘、软件供应商酗、服务提供商拟、网络运营商等不同角色组成的产业链兴妊当,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弛篙,打破壁垒媚,互相开放信息系统禾苦稼,进行深层合作瞎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的父。   我们要清醒地认识到狈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破下,而是要靠一个技术集群的集体支撑扭浩垫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网导,如果通过手机就能解决的提,其实不应该叫车联网涝段背。大数据握柏泼、新能源技术贯冲、网联技术坎、自动驾驶技术技、传感技术添喊、网络安全技术等媚,这些技术的应用都是相互影响静、相互促进甚至是互为条件的挞。比如汽车共享和无人驾驶冷怕,就只能在车联网的前提下才能实现敢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲍,并给汽车共享带来更多可能性失边。另一方面粮,与手机和家电不同的是史,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湍,绝对不是有钱就可以任性的地方股价。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拍莫,中国车企面临的问题一点也不比别人少嵌钠衔,我们一定要避免浮躁情绪拳蘑菩,少造概念蛋茂嗅,多在核心技术上下功夫疵。   在刚刚结束的G20峰会上缝,习近平主席表示纹:8年后的今天攻颈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步技骄、人口增长校靖凑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抹甫式,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减串淖兽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卞寂侨。其实昂猾,对于全球汽车产业来讲瘁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械力失,传统技术进步的空间越来越小佰妇。在这样的背景下稗磺羞,智能化祈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揪,为汽车技术进步提供了新路径面界,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手限。   今天险墙泄,我们以“智驾未来迷、创领先锋”为主题妹,邀请各位企业家纪浮挥、专家学者共聚一堂纷啡乔,希望大家能敞开心扉牟,知无不言污棋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谐归,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量使。   最后亨椿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羌,祝各位朋友在沪期间顺利佰、快乐携、安康间田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾习,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢腾奔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鳖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醋,在下线前夕膘毋韦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酵巍。 一箱失赤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型李伺。今年1-8月蔫怜啃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颗亨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型八,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓝艇,以首款SUV——威旺S50为节点草揉,一步步走向经济型乘用车领域板钳,实现“MPV SUV双轮驱动”补。对于未来产品规划烷冠如,陈桂祥向网上车市透露潘澳颓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘟悍,并冲击40万台销量规模恋工辜。” 陈桂祥进一步表示沁:“北汽威旺的MPV撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沫华。2017年的销量重点会集中在M50F上啼黔,到2018年也会有全新产品上市掇输。”    今年8月16日别,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氨,对于转型中的北汽威旺班禾恋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踩贯吻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型首盯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品母返矢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滤堑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”禾。在陈桂祥看来酒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爽仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势素枢鬼。    二定楼请、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苏镁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭。M50F具备明显的高颜值特征畔敖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粮。而做到高颜值并不容易染鞠傲,陈桂祥向网上车市透露膏五:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贬。    从内饰来说显僧,新车的设计均由轿车化标准打造恨隘糖,其配置在科技感航、智能化上都有出色的表现及,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倦纹纤。同时毕努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表默。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配橙饲囊,智能化水平足以媲美合资品牌摊腿。 在性能方面赋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缺,进一步满足消费者的需求恭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猩,到2020年威旺规划40万台的销量刷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咸跑返。未来将在夯实MPV市场的同时乒峭隙,进一步做好SUV市场赊毒匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咖汤吞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痞某:苏州吉姆西虱夹虑、苏州金龙祥、深圳五洲龙哨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脐酵寸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竟拟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酸,并对吉姆西取消整车生产资质寄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奔窗该,追回补贴资金未毙摔。    根据通报屉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元输挂。不过脆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞠。 补贴新能源汽车的依据何在冉狄枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笑饱想。市场经济最需要的是诚信供稻床。但是梗穗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漏潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位柘。害汐。部分领域缺少应有的制度约束烁扰赤,秩序甚至失范搪凹,这并不稀奇抢息凳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秤。尤其值得一提的是纯仑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标多。在这一目标之中捷,财政也被赋予了其应有的定位磷蜕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁、社会与政府的关系回。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倦煌。新能源汽车市场同样是市吵老睢,从根本上说虹肺顷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旦。新能源汽车骗补问题的源头哪角,就在于市场的作用没有得到真正的尊重行汤悍。    当然拣砂溪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酮某卡,不是市场取代政府锨,而是市场和政府有主有次蒋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抹核枚。说时容易做时难苏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸽哥檬。补多少磕型湾,怎么补污黎,补贴如何管理等等绷镀,同样都是难题霖滔。    为什么要补贴新能源汽车丁?可以摆出来的理由不外乎如下泪焦试:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诉,只要予以补贴猩十猩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晾算。这么说不是没有道理互丝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产都糠,成本较高舅虹年。有了补贴橇逛湘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檄慨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善块。只要有足够的补贴惯,新能源汽车的发展肯定会更顺利啊。    但是魔媳,有了补贴抢农肚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗完?新能源汽车发展的关键在于技术獭斜。有钱就会有技术吗闻荡?这才是问题的关键氏。的确卤惧孟,现实中有许多技术是可以花钱买来的袱钱挞。但是刃孤户,先进技术不见得能买得到驾幻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馁茎迸。各大汽车企业也在努力开发新技术寒。在这样的条件下辉,新能源汽车的发展方向都是问题喜闭饲,怎么会有可供市场销售的先进技术潜痴?有了钱必扦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猛纳,但是胎唤翰,研发投入增加乾桓,并不等于研发就一定会成功极。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议系绊,没有确定性的目标闭辩,研发投入的针对性也不可能太强剧维翔。在这样的发展阶段旦森,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法修步,让市场自行选择合适的技术鬼零桅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卷幻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盎。优势到底有多大扩恐,得看技术襄豆。电池靠电力供应沟时化,由于中国电力主要是火电寂爽峦,最终提供汽车动力的是煤炭巷潍吓。只不过派,煤炭发电地可能不是汽车使用地熊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱了朴。污染是否减少顶隙,还得看耗电量的多少陡雹嗣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量融巧。之后讥少,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荚。传统汽车汽油有不同等级庙翰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拾躲惮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诬,这也会带来一定的污染邓胎凡。这都是比较时需要注意的藉患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诡、充电不是特别方便的条件下祟,混合动力有助于新能源汽车的发展京,但问题是蛋许,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗然?充电不便就不充丸,将“新能源汽车”当传统汽车使用吠,也不是什么新闻膜。还有喷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垢,到底改善了多少能源使用状况肪?太阳能利用技术的改进围卵荡,可能是新能源汽车发展的重要方向奇豌。太阳能丰富傻胚,足够人类使用笺坷敞,但是目前利用技术较为低下融,妨碍了太阳能汽车的发展娘烁卜。石墨烯等新型材料的使用憾匿搜,有许多未知数焚培盾,也意味着有许多新的发展空间辜。虽然空间多大未可知笔吾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洞溃慧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现施?政府在新能源汽车上的补贴较多蹄触。包括中央和地方财政补贴在内皇礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熊。补贴力度惊人喊构,这是骗补的根本动力钩跨究。当然巳钱,骗补还只是个别现象薯赣,或者说只是占全部补贴的一小部分干崩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刑是炒。如果问题的分析只是到此为止贸肮郴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芯幻,只有寥寥几个鸿戎粱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遣。这些企业不是小打小闹的企业拘,从某种意义上痢袒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皖蕊。这些企业按照正常情况下膜,应该合法经营才是咯衡帆,为什么要去做骗取补贴的事拭悄?从企业层面来看篡,这是市场经济仍然不够成熟的表现媒兼。在成熟的市场经济下每,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岸现弧,至少应该是诚信经营的磷。骗补肯定事出有因嫩绩。    值得我们拷问的是坷裳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趣赁涧?大企业铤而走险股蓟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芭田光,企业不必费太大劲就可以做到娘眯骋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淘,倘若没有足够的补贴且,新能源汽车业务也是难以经营下去的轨。    政府花钱是要讲收益的姑陋。动用公共资源食木祟,就必须将事情说清楚番。最终冒团伙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告联层。评价报告应该说明补贴的总耗费话交、补贴去向以及效果梅。这是国家治理现代化所不可或缺的输洗撮。每笔财政款项都应该用到刀刃上当侮究,都应该得到其应有的收益孝肥。算总账裤其,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纱,这个判断并不容易做到搜。仅仅纵向比较是不够的护袄,我们还需要横向比较寂,中国新能源汽车行业与世界同行相比就伐等,地位是下降了赌病,还是上升了权孙馆。如果上升触,那么上升到什么样的地位方寿?如果下降凰暗幕,那么下降的程度又如何钮虎剑?即使有了指标数据椽损裴,争议仍然会持续下去氏。也许嚎,我们可以通过其他指标来加以佐证激漓潮。    新能源汽车的受欢迎程度僧匠览,显然就是一个不错的指标插辞。2015年新能源汽车销售了33万辆融,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睛仍钢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绞固,那么实际销售数量更小碘每艰。新能源车价格不低镭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艇透。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崇垄,更利于判断土句奸。北京小汽车上牌需要摇号殴,但是新能源汽车的号是单独摇的醒,且获得的难度大大小于传统汽车层。这样呢荡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里权。他们选择的理由多是容易拿到车牌轿亲歪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秽硅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兔,还要摇号晃通,获取牌照的难度和支付的代价都不芯椴婧啤,新能源汽车和牌照捆绑销售握舵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏筒林,于是他们也可能选择新能源汽车绞。但就是这样贺响,新能源汽车仍然没有流行起来茄。全国其他地方钡,也未见新能源汽车充斥着整个市场就。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忿立,但是辽畦,我们需要思考画,这些成绩中堤对,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顷?一些城市为了招商引资吭唱橇,鼓励新能源汽车企业到当地投资炒某箔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甭瞎煌。“双赢”战略的实施测朔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力单梦帆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进九。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定每俗,这样的不对称竞争扶持沟抠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴似。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缔,是对新能源汽车价廉物美的期待杜退,是对节能减排效果的期待好涕,是对先进技术发展的期待吼挥。这些期待都是合情合理的喊羚。但是溶攘,供给侧结构性改革还未到位黄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹬嘶,这才是问题的关键疲蕊。即使要给新能源汽车补贴峦杜幻,也应该考虑补贴的环节对,考虑补贴的对象陡毁,考虑补贴的效果捣慕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惕,不能有效激励新能源汽车技术的进步坞。如果一定需要新能源汽车补贴谱稠尉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萄樊呛。这样的补贴有点后期资助的味道唬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灯犁旧。但是姬皮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烙坷添,那么它就在这个行业有了竞争优势皋,实际上不需要任何补贴排,就可以经营得比其他企业要好男。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盛,扭曲市场行为歼敢。而且鹤坝曹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扫塑屯。新兴技术的成长在萌芽状态笑馆,可能没有竞争力悄粮,但是倘拳鲁,经过一段时间的发展之后鸥,就可能显示出新技术的力量圈贾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别办掣,今天领先的技术阮,到了明天就可能落后党。这是技术发展的规律性所决定的久。为此交起,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淌,因为未来的不确定性兴绅,没有人能够确定未来的真正技术路线光。留出市场成长的足够空间拆肛撵,可能比别的做法更加重要培罕。骗补问题的出现秸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颠懦。    基于现状强题檀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柒。这些年的财政补贴嗅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样边齿惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞠邯。相反举竞单,效率不够高的补贴睫皮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淀奇。现有的补贴如果不是投向终端刑栓,而是投向技术研发砷,会不会效果更好点呢徒稻澄?个人汽车消费纯粹是私人事务溃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向人憋梁。骗补问题的暴露蜜蔽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酵拴。补贴本来就在退出敞匆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏。补贴旨在鼓励研发船,鼓励新能源汽车技术的发展驮,而不是其他具体的消费目标蜂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懈呻灰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恃撂啪。这样的技术支撑出来的产品婪瞥,还不能满足消费者的出行需求俗怠。财政补贴可以退出潮几隆,但可以通过科研经费资助的方式说熔,鼓励新能源汽车技术革新介砰鲍。同样的钱拿,花在科研上的效果别廓港,可能比直接补贴消费更加有效媳。创新驱动发展战略的实施琴,从根本上看甭弧,需要依靠的是技术创新疥。在技术创新上多投入暴化,并注意投入的有效性幂堡甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冉还共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩同:李芳" "  今年7月底悔忻赌,在2016年世界500强排行榜中毫蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿,比去年跃升47位童焚,排名第160奴勉堂,引起国内外企业界济、尤其是汽车业界的瞩目扯。    今年逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案媒添。恰好是在10年前妇帛瓮,徐和谊出任北汽集团董事长醛颈窍,策划酶侠棘、主导沟报里、实施了令北汽集团由乱到治邵修性,由小到大饱凭肖,由弱变强的变革金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谭湘、有益吗识、独到的成功尝试吭下川。但是禄稳释,当中国经济网记者约请徐和谊梅桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫉,谈一谈自己与北汽集团时暑,徐和谊温和天驴、憨厚地笑着说膊瘁撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苦,少谈苗钎县,少写辈咳。    于是冈,在不久前的一个上午扣,在北汽集团的一个会议室里捣汤虾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅嗡惯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道山陌。今天是系列报道的第一篇罢胎。   当时很,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逗错,实现跨越式发展”的战略马,以及构建整车忱、零部件吕、研发防、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯谈哦。“老徐这人的特点就是说话算话列颂扰,真抓实干勿科。眼瞅着北京汽车研究总院县、海纳川汽车部件摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型团、新板块一个接一个地建立起来宽酿宽,形成有力的链条藩母,轻装上阵怜控,并有序运转”哥。 北汽集团党委书记侍购、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厢绿,连续多年蝉联世界第一筹埠烩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团累琴。    世界汽车产业的竞争是国际化的湿咳冲、规模化的钡粕,更确切地说是集团化的强火酶。观全球汽车产业格局搔既陀,能够称得上汽车集团的哗,美国有通用沪、福特驴蕊,德国有大众味、奔驰蹦休搽、宝马嘛偿,日本有丰田瑞、本田疼,法国有雷诺-日产彼、标致-雪铁龙茎拨疚,韩国有现代-起亚李懒揽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灵,谈到中国的某一“汽车集团”烫搽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袖,没有自己的品牌和产品奠搓,不就是一家投资公司吗护嗽?算什么汽车集团!    每年歧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名输,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拍,不但被大众烙葡递、丰田飞钵、通用们甩出几条街屡辈饯,也常常被长安薯鹃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畴。    因此探拟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙价,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闭洁存,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坛臂。    过去10年间幸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后税畔亩,在汽车产业集团化方面做了大胆噬嚏、有益的尝试钵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楞,逐渐培育播绵、锻炼成为一家颇具规纳裁常和实力的汽车集团僻,在研发络掏撮、制造玛、人才常、创新浅、管理等各方面实现了标准化陀蹄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏篇,曾经拥有一定的基础和财富岗昏不,令人期冀;同时功颠卧,由于分散化秤澳亨、碎片化刮愧,更存留令人难以释怀的遗憾鲁入撮。    北京轿车工业与一汽肌焊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤景,有考证甚至认为略,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勉斑。    据汽车老人陈祖涛回忆挞涸琼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贺,北京生产的轿车最早使用了自动挡蟹鸡替,而对手只是手动挡亭握揽。    上世纪六七十年代阑踌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杏痰捕,成为一个时代的记忆尼。    而同期挛惮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兑喀筷,遥相呼应的钩狈绊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗咎。    改革开放后范顶烘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壬毯巷。    到上世纪90年代拴彩换,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿齐、称王称霸辛。    特别是2002年婪鳖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舱,也创下了高速成长的纪录惫脖。 北京牌212越野车    可惜的是敦腺,在这些看似个个突出的单体层面之上釜茧救,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埂撬,除却福田与现代表,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争江帽崇,还被同行作为茶余饭后的笑料惨淮寄。整车企业尚且如此娠败,北汽的零部件企业就更加不堪了峦。由于资金憋疼靡、技术和观念等原因睡税贡,大都跟不上主机厂的技术升级蔬电,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牌恃图,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷们期。    忆起十年前上任之初的状况黎,徐和谊对中国经济网记者说携赁担,当时的北汽一盘散沙宦聊边,特别松散丸皇萍,单打独斗焙净为,各自为政缮欠,互相内讧柒池,效率低下……照此走下去剿飘寥,“没戏句憨眷,一点戏都没有”!他边说边摇头谅立胺。    由于资产结构的相对分散慰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绦浇。日常运作中挟法疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力量得休,无法形成一个科学的集中管理机构屠耪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淑罚,深入企业经营管理了涣锈。    2006年10月底蒂瓢,徐和谊出任北汽控股公司董事长喷,恰逢“十一五”开局之年入忻,他率领北汽以科学发展观为统领祥透客,对产业结构和发展战略进行了全面婆是、系统莱楞、有效的调整藕奸艘。    有北汽中层管理者清楚地记得变,当时喊衔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卧须独,实现跨越式发展”的战略疲,以及构建整车刊钠、零部件蜂、研发蔚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惕救坏。他说粱适,“老徐这人的特点就是说话算话佰敝,真抓实干癌石。眼瞅着北京汽车研究总院虑饰、海纳川汽车部件郸吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕惹、新板块一个接一个地建立起来韧薪,形成有力的链条苍,轻装上阵炽士拧,并有序运转”镭碘。    到2009年怂蚂篇,短短3年时间到赦,汽车年销量突破100万辆大关铅玩俏,销售收入突破1000亿坞,北汽集团化战略初见成效蝗瓮。 2016年丰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日效妥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凉肛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罕社违,公司治理结构进一步完善翰拿睛,集团的功能定位更加清晰;同时呕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蘑涝律,并将在人才吸引吮、产业链完善及兼并重组中麻,发挥出更加高效的运营效率筷。而外界则普遍认为耸潞奥,名称的变更耿凭滥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谜蜕穿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心身。    “北汽控股更名为北汽集团楔篮,是北京汽车工业的领导体制党啸锭、管理体制的一次重大突破巾下顷,找到了北京汽车玲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻魔肠,徐和谊当时说破。    随后歇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兼菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渭纬喷。根据规划颁屁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疤软绊,大力发展自主品牌颂铃胯,完善和打造全产业链店街浩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仓撤挺,进入世界500强殿。    “说到做到挪芬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“角虎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说体题,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲藉峦,战略性新兴产业蓄势待发冬孪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔑酶,各项增长指标位居中国汽车行业前列碑哄,成为近几年来最具成长性的企业集团耍算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   姚景源认为玩兔脖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持革难宪,而产业政策需要与时俱进烷捎。    杨裕生表示犯悸:应适时推动电动汽车市场化点,也就是补贴退坡撕舶伎,一直到取消补贴凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刨溺菊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擎。但是鸽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闺,不宜鼓励才谓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化适遂。    侯云春指出荡把讥,新能源汽车发展需要在供需两端发力隘遣呵,两手并用蚂膛,推动新能源汽车健康发展人豆盯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凶钎返,表明在国家相关政策的助推之下碘叙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惟哺。其中下,规模巨大恒动、涉及金额超10亿元的骗补事实鹤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侗麻纹。昨天态诬,几位专家学者的观点引起关注侨闲肃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认目,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肥嫌。对此肯汉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示编电:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砷钩、必要性的措施狙辛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宦困郊,政府对于新能源汽车产业要进行干预暖,而关键问题是怎么干预丧社捌,干预什么汲钦亨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持教扇,而产业政策需要与时俱进”澜答扔,他谈到唤号。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亮钨,并提出产业政策应该遵循四个原则昆尘巢。一是产业政策不能替代市巢贰;二是产业政策要管产业努,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物危胜。    杨裕生也认为慧冯份,目前的补贴政策有两大问题淀嗓,一是单车补贴过高锰酪擦,二是补贴总额高韧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憨熬,副作用很大砍。    在新能源产业层面父,杨裕生表示阜:“应适时推动电动汽车市场化摹,也就是补贴退坡鹿缝,一直到取消补贴扦骋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全说新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筋。在技术层面吼,杨裕生认为猜脸牟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车领混,第二就是发展不补贴时窍、已经市场化的低速车回蔡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高古棋,不宜鼓励媒阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸稻哨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外富,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巩猫泄,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔姐,两手并用巧蛊,推动新能源汽车健康发展点盆双。    侯云春解释说绘扒贸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绅卸。一方面大家喜欢用亮辣盆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施科誓,政府和企业共同努力短,使得新能源汽车能满足消费者的需求戈,开拓新能源汽车的市场塑澎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”老。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢凤:李芳" "  如果我们做好准备的话全标傅,赢家当然是我们煤榷。我们不担心其他的普,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翔,我觉得只要我们做得好擦鞋扮,一点都不用担心卫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮岭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秦纤撅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谢佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枫。其中特别谈及奥迪与数字化屏溅稳。    施泰德说抢傲效,到2025年以前家般侠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢飘岁?汽车行业正在经历一场变革碱卸。对我们来说拈叫省,有一个非常重要的关键词赂冒:数字化剿饭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箔侣茎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吕娥涧,我们眼下所处的时代脖楞齐,奥迪科技一直处于领先地位猫仕贬,并不断进行新的突破尚巢铝。对于数字化藉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匪绰。到2020年时据唾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碗,这也是我们引领未来的一种设计侨,包括其他顶级科技冠阮,包括我们的传感器狈鹅、雷达伎刷、激光大灯等钨姓,都会进一步巩固奥迪的领先地位关没怂。    施泰德说图香,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗓锤,我们会全身心地投入到这一点蓬呈,包括3D地图笺闪珐,导航等应用去腐。对我们来说陋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陆。当然鼻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”履本娇。    在回答有记者问碳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岭吵,有哪些优势孪挤?在这场竞争中坟,谁会获胜”的问题时恍弗翱,施泰德表示烘:如果我们做好准备的话霉媒,赢家当然是我们淡哗。我们不担心其他的桃犊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请航,我觉得只要我们做得好茧落,一点都不用担心珊口抢。    施泰德强调芹,在某种意义上课亨补,我们也是一个初创企业隘范偷。其实啼赊,奥迪有很多细分部门痹氛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慷深潞。如果没有这样的合作豌嚼,你很难相信粱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葛筹,我们能够成功地实现自动泊车梢嚷抱、自动驾驶等痹。    施泰德预计滦解,2017年贰跨庆,我们要推出新的奥迪A8狼琉瞎,自动驾驶的时速能够达到60公里博悼,没有别的厂商做到这一点兔。如果我们明年能做到这一点的话靶妓馅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诵硕,启迪未来”说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆际立:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际齿完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耐。庆典活动前夕怠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岛块。一汽-大众汽车有限公司董事绢、总经理张丕杰除了对政府携汗、经销商纹瓤情、员工庆汗、用户等的支持表示感谢外鳖袄文,他也坦言坟咯乏,在新能源闻眷捷、“互联网+”等方面睬受,一汽-大众起步比较晚渭,这些短板正在引起高度关注桂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乓抠害,“因为有你弗,心存感激”熊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情统,来感激这25来帮助我们成长的所有人淘士。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就免驶陡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桅。从前辈讲起蓬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帝,还有陆林奎等等的领导河把棚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果司薄漆。   25年来赌规,我们要感谢的人非常多耻。感谢国家和政府的支持与帮助添疽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抱芳呻。例如成都彪废,成都今年是高温天气剖,最高气温是37.5度而且是持续的传。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厘寒思,政府部门给予了很大的支持和帮助槐按贝。   我们要感谢1250万用户税,感谢他们的选择和信任毒攻昧。一汽-大众从项目开始建立绊古,一直到第一款捷达开始投产凉,捷达在市场上并不是一帆风顺的介施蜕,它的初期是走过了一段曲折的道路缮赡。正是在困难的时候俊,是客户帮助了我们郸推粪、鼓励了我们让纬就。还记得在困难的时候济凸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国插鳖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拨岔。一汽-大众的员工非常的进瓤浊薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化少、吃苦耐劳堕托。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赡春,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挽锻脸。大家知道一年365天辑巷,如果周六周日全休息就要去掉52天嫡,把所有的节假日都去掉牢逃,标准工作日应该是250天巷翰溉,工厂的康采恩标准就是由此设计蒙妹份。而我们加班到300天鲁,320天是常有的事入础信,员工非常辛苦康筋,所以在这祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颁畴嵌。   要感谢中德双方的股东讹剂脱。要感谢他们具有前瞻性战决策腺罗模,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垃。一汽-大众的建立扫,当时在中国的汽车合资企业肪,一汽-大众成立的时候也不过就两家酚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喊,股东双方做了前瞻性的战略决策徘,才有了一汽-大众饥怪,我们要特别感谢中德双方螺。   在一汽-大众发展过程中懦喜杀,比如一汽-大众西部战略慑孙彪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗。一汽-大众在西部建厂的时候泞斤冻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力授挥费。现在在西部的生产基地票伙,今年他们的产量突破65万辆幂玖侍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扇,在股东的决策上由一汽-大众执行的搁缔,也取得很好的效果毫。此外秘疥,还要感谢1200多家的经销商匈塘、700多家的核心供应商合作伙伴肋教。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展使输错、做出的贡献和总结的经验到底有哪些八灭磐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碑卸湿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痉豌弘,中国适合于家用的车型非常少盖硷。25年来蒋齿柬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疼,上缴税金3700亿元窘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭偏科、奥迪两大品牌12大系列产品五暗。   25年来吮孪昆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升推,带动了中国汽车工业质量意识的提升盗抹踌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌架炽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歉健,一汽-大众是领先的雄。同时闷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业现。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犯疗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菏林凹。首先遂坑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锻矫。一汽-大众的体系不是一天打造出来屠那,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敌。   其次奖碴旱,一汽-大众拥有一套完整垮、标准的制度和流程的有力保证势栋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旧录晾,制度和流程是保证铝。   再次磺湘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爬淘抬,在经营发展过程中有很多难题需要解决耙,有很多矛盾需要平衡凤握帕,用什么样的标准来平衡饭辰?底线是什么落仇?那就是质量鸥午寺。一汽-大众一直坚持质量至上受恋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谎浪赏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承科。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捎怒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滇囱仁,这也是质量至上的战略要求敛醚腾。   此外目福炊,高品质的人才垃委,具有工匠精神的员工蹦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妮、传承的文化也是高品质磺,得到的技能训练也是高品质猴裂每。拥有和企业共担风险的合作伙伴暴赴,无论是过去沮藩、现在还是将来都是这样侥卧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弓韦。一汽-大众在自身发展的同时故,也考虑到了整个供应链的协同发展炉浩,对于整个价值链会有高品质的要求耽搬勾。   最后抛凌,一汽-大众在努力践行企业社会责任尝萌蛋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验臣汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候达沪伸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擎觅粮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上让,既要总结经验和收获关。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俏、走了哪些弯路侥裸,下一步应该怎样避免缺。   如果说到过去的不足怂嗜豹,SUV细分市场比例快速提升讽蓖辉,一汽-大众对此准备是不足的差,对新能源首辛、“互联网+”等方面的起步也比较晚畅备式。一汽-大众对于未来仍然充满信心筐,这些短板正在引起高度关注勒,企业正在考虑这块短板如何去克服撩醋撂。   2014年棠懂厩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坑艘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丛棚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饱乳钱。   面向未来皖夺趣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头面藉塑,保持创新济痹、驱动发展吴,并释放出更强的增长动力廊贝。同时咀琳宛,也会与各方伙伴实现合作检效,实现更为广泛的互利共赢夹期诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任类鄙,不断回报政府涛冈阶、回报股东拆、回报社会蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垦下。他表示哩撬捂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮,并将继续保持限量生产以追求独特性塘弄勤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来届,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞳卫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帕陋戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探反,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秆。业界有所疑虑的是藉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吻。   对此疆芳圣,薄亚铭向记者表示堡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹲勿还,但都不是便宜的车型惠崎惺。Levante的价格达到了100万元左右容略火,Ghibli的价格也达到了90万元左右看,在产品定位上依旧不低脓顽。同时哭髓培,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒙娠,依旧走高端化路线辉卵。薄亚铭还讲到够:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司发蔬庆,不会把目标提高到每年20万辆暗吧竿、30万辆的水平苔篇骨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雄,所以我们能保持品牌的专属性荒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攘啦,他表示畔钮:本次车展上上市的新款总裁车型金层痢,除了在产品上进行了升级外牧瞄闻,还提供了多种个性装备卑舱寐,客户可以从中选择很多种搭配创答。此外毒,新车在性能上的提升显著爸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泰、动力最强的四门轿车乓。   此外撂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业参,开始尝试电商销售模式炯冬。薄亚铭认为讣律娟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蟹,因为中国市场的客户已经变化恳局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悸,现在有很多人都用手机去买东西欠,这是市场发展的趋势跨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酗蛇,即用户车主首付车款后梳肚嘛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筏咀粒,到整个租期满了以后瑞嚎,这辆车的物权就归给该车主平,该模式类似于分期购买梨坷帝。   薄亚铭说恢疯蛊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧步,但是在中国市场还是刚刚起步男,有一些量产车会采用这样的方式做砷寐杏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芯袍素。他还表示林:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策等杆,其实反响真的是挺不错的羡祥。尤其是北京嘿、上海这样的限牌城市瘫。通过租赁的形式华戒,牌照将打包在租赁费用里面砷了。当车主买到车鳖道梧,即启动融资租赁手续薯艇,拿到车辆牌照墒测殿,不用为没有牌照而担心登。如果是企业车主抵泡瞬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衫迹,是非常划算的筷。”目前币,该项目仍处于试水阶段悼纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙舒:李芳" "新能源的发展靶祟,是大势所趋料殿,但具体方向爸美,也扑朔迷离灵困。    电动车会成为未来的主流吗坛结泊?现今的新能源汽车产业健康吗胖?什么样的新能源政策更适合我国国情踌层?    2016年9月2日畔桨,在2016泰达汽车论坛上版堪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夏毒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”染,他认为辫吹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佛按溯,恐怕不可持续镀孝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伴蹦布,何光远认为肉秽协,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人那,这位87岁的老人谈起汽车工业腊瓦擅,依然有些动情茫屎。谈到电动车发展瓤舜,他认为惦码署,把电动车归为新能源汽车是不合适的休。因为蜡驰,第一怠,电不是新能源亭憾,第二巴敢攘,电动车也不是新东西刷亮霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伙骂,电动车诞生在1834年撑渤达,是英国人罗伯特·安德森发明的褐泊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夯衬。    何光远认为该,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廊梯,不科学亢唇韦,应该给它正名疾污,就叫“电动车”肃烁哺,或者是纯电动车茎。何光远认为山囱,电动车国家政策的支持力度非常高肩,所以它现在发展比较快莽,去年生产了30多万台耽,但它还是有很大的局限性牢。首先篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欣,可以长途旅行使用壳湾钮。即使快充也得半小时以后漓铰苟,但是经车耷闻穑快充的话残,这个电池的寿命也会减少操配吉,慢充就需要几个小时稗戮窟,充电的时间很长丛拒。另外辰卵,行驶的里程很短滦,有一百几十公力就了不得了魄,就是很好的电动车了氨烙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逗,我认为不可能持续辱。”何光远说剁,很多企业是因为补贴才做电动车故,事实上健排,内燃机节能潜力还非常大老,缸内直喷技术池颂羌、柴油机的高压共轨技术换疵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五岭,因此系,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫们陋,不能被动仪П吆 ,节能是最大的减排冬揣卢。    甲醇车大有前途    现在椽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卞,因此梦腾似,各国都在研究替代能源与新能源汽车房。美国步、欧洲泊梳、日本犯猜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖令鸥,但因为资源禀赋不同沁,所以技术路线也有所不同连喀。    何光远介绍说镭工讲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犯尽,在某种意义上讲滤葛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憋放爆,虽然同为乙醇老,但着眼点不同;日本缺乏资源鄙岔,自身资源利用问题不突出袄饰吭,因此冈,把提高汽车燃油经济性作为首盐脊住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砍韩,日本也在搞甲醇的研究瞎离,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定权嵌樊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃懈。    在能源河饯、交通纲、环境钙、经济四位一体的框架之下冬防,中国又该如何考虑替代能源的问题燎?    一直以来捆恒,煤炭是我国的主体能源渡,占我国能源消费总量的66%至70%蔚收。何光远认为混矛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂蹦。推进我国能源生产和消费革命暇食灸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路水澜。而在煤炭发电供热的同时糙刊当,可以产出甲醇凉,可以为内燃机提供燃料梨并救,所以趣羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柑、高效利用是紧密联系的呻比壕。    此前劳式胆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点超,这4个省基本上就是产煤大省俩蜗梧、山西尸、陕西鸵霉、甘肃掣山、贵州梯、上海市不。现在规模最大的是山西藐虽痕、贵州李,其次是陕西梆毒陋。    何光远介绍说都篙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准功蔡,车都经过天津检测中心检测寇隘,上了公告瞳,经济性也是最好的娇。“我去看了加注站怀芍,M100甲醇100%烧甲醇商,2.2元/升妇的,现在已经降到1.7元/升了仕。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩。所以说豹狄百,甲醇还是很有希望的鹃察俄。”    今年3月份桥襄,工信部叉、科技部茅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睦,验收的专家组由何光远担任组长去验收投队架。何光远透露说滥瞄蔽,山西验收以后模护魔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朗沟佰,开会以后形成了正式的报告誓。现在类,在各个部门已经会签完了昏,在等高层领导做最后批示畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到逃摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈赶兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕,力邀政府眯爸设、行业蔽突、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹恍盲,寻求产业发展有效途径段斧肉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘶淀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辱侮、先生们谦蛋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剿蔫。今天腻彭米,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文房铜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磕腑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泼邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羔贡门,解决大家的疑惑绅矗哎,为什么要改革存?现在存在什么样的问题熄范?第二阑粉蹲,改革改了什么闷?主要内容吵碘、实施步骤畦、目标寿播维、原则蓄慌、政策选择等等孪跑。第三何抵娃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衅考埠,改革试点取得了哪些成效确雄,用一些数据和大家进行汇报妮讳坡。第四釜壁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧何。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摩,从国际上来看具缅使,自上世纪不管是美国胁蒋、欧洲碴、澳洲还是近邻日本聚静鞘、韩国滦蕾、台湾等等澜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熊,至于费率为什么要管制噬掣扦?为什么要放开层辽抛?这个也可以做一篇大的题目期。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绥毒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钱妊廓,逐步地向由保险公司自主制定转化喝杉梗,定价因子的选择就是什么样的车保费高钮、什么样的车保费低瞪十,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楞陛睛。   但是磊酣弗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时介仙,还不能叫现在完成时拈即。比如说美国若干个州湃莲盾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玫撮,因为不同的政策取向有各自的利弊埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程须秆丝。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓣戎,改革前和改革后涝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸽楼添,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厘沟、复杂化棚寸,定价更趋精细化奥论焚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慕叹。在澳洲一些国家朽,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹤。对于我国来说屉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯梯凸,从2011年开始社会或者舆论氏蠢伐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洁,行业本身也长期苦于在低水平据、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阶莎娄。另外梨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用段洽,在这些方方面面力量推动下欺超,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厕。   在改革之前是什么状况逗膘黑?简单跟大家介绍一下香。从人民银行管理保险行业开始陋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莆,在保监会接手车险市场之后弦蛔蚂,也是保监会统颁条款费率摧怜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革广庆蓖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态得,整个行业亏损范、消费者投诉也比较多舰穷嚎,所以到了2006年的时候串,这个改革又走了一个相对回头的道路薯每豢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赁申亢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疏糖,比如说行业比较统一悔山肚,消费者认为条款费率比较容易理解武屏,恶性竞争的风险得到一定遏制杭颓晴,但是负面作用大家可以看到纯陌,一个是条款法律风险很大氏,不能适时的随着道路交通环境扩趣苏、司法环境括钨、社会经济生活环境的变化适时进行调整钎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碍、无保不赔霜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑快。   第二规,在监管方面定位也不清晰底巳楔。对于一个自主经营衬形、自负盈亏的保险企业丢鞠,没有条款费率史,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灭古,改革发展没有动力汀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陶放剐,所以整个行业是在一种规睦桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恳。   在2011年弄恨、2012年前后经过评估溶屯夕、反复的讨论抗挛,其实当时市场上两种声音都很大川,一种认为行业就是应该统一规范标准化傅瞎壳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绥哨。经过反复的评估和权衡乖猾崩,也是在十八届三中全会的指导下弧色递,改革的方向目标原则最终得以确立互佳挡,这是在当时发布的两个文件钮镜焚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》救携,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秆惕,比如说要提升行业的发展和服务水平荤,使价格更加合理欺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稻坛、保障范围纽、服务都有一些诟卜芎Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欢屁汤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户房。第一个是维护投保人保险的合法利益袭甩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敝躺。第三个原则是稳步审慎推进倒扫,根据一系列的国际比较研究触戌,大家还是从中得到一定的经验和教训缆缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果貉慌蛇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训环镁队。所以兔,最后选择的改革途径不是一步到位貌鞠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莲房,它只是在长期的甚至六年貉丢挺、八年侩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哀雌,这是改革的一个总体思路鼎婆,从条款嫩慧南、费率田、监管三个方面这是一个简单的概括苹煎努,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壤,大家不用仔细琢磨当中每一个字据,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敦,双方义务关系是怎样的标准化流程凯。   除了行业示范条款之外峦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魏胺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青,不管是欧美还是台湾腊为卿、日本缆宋缔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呛断、百花齐放的状态默,因为每个合同涉及几千个字嘿翘锑,实际上娠守镁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绒迷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择八授填。   在费率方面分成两个部分该惶,一个是行业的保费水平钒迷番,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷槌场,对于汽车来说恋倡韧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫剔焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台眷控,收集各个公司历年来的承保理赔数据圭广解,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峭、科学的定价的参考脚腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动答示。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权什差,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拐纳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敖随辛。在行业基准保费方面拜,行业协会做了以下工作钎阶首,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理省轿,在这个层面凶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绦衅,其实是相当的弱遣陕,这么多年来的承保标的砰锣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豌、编码实际上都是不统一的汤犁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据都,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侩,这个数据库目前正在申请国家标准精奖轰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理体,对每一款车归集了二十多个基本的字段副踏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趣喂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幂,给消费者购车提供了一定的参考杏亩滩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈含。   在行业提供费率参考的基础上聊,保险公司它是怎么定价的磊邦蕾?现在也是大家很关心的一个问题德淬,为什么有的车费率高阀娟、有的车费率低宛,为什么今年高明年低掏亲麓?在不同的分类当中有一些差异芬净赔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汲,分成从人因子和从车因子两大部分圈幸广,每一类因子当中又有若干个维度芒挖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力地欧按、风险定价能力鳖、风险管理能力自主制定的苹参。   比如说晦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业受较吩、他的生活方式刺闷睦、他的信用程度等等订猛沦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卡,它的安全性陇挨蕉、可维修性等等际,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弘外,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伤仍。   国际比较先进的保险公司藕勒虏,他们通常采用的定价因子铃涪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了护腐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坎娘焕,这个差异可能我们现在还难以接受哥歌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冷蔑。   总的来说讹颗,保险它产生和发展的基础是数字法则讹攫,在大数据的发展背景下烩揣孝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诡。   前端越放开后端管的越紧平等寐,如果费率市场化以后虏徊碗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喇纹、整体亏损的这么一个状态陀割,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施微免。   实施步骤橙齿穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粒。到今年6月30号为止忿,第一阶段的改革基本完成了焙贾暖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芍口,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醛,不同的索赔历史对应不同的费率芥,不同的车型对应不同的费率竟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的府,这也是改革的目标侍熊愁,首先是平稳过渡陋。   下一步劳劫咎,费率科学化箩堤、精准化凑雀、精细化程度会逐步的加深赖笑丸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鳞却。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吨会宠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汉,经过一年的改革试点拷阶,消费者从全国范围来看等,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点武阑醒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乔舒,对于高风险豢堡、高出险的消费者溃呢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惶人,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费交滥说,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汇诵憨、道路交通安全水平都得到一定的提高痢。   从行业的整体情况来看伤貉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诫适苫,增速营改增以前是11个点酷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讲盛,仍然是持续稳定增长羞筐低,这一增长是在保障范围扩大雌岸、车均保费下降的基础上实现的删,车险行业的承保效益基本保持稳定碌垂盯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驳俊内,两个点的承保微利荣轮苔。   在保险行业层面来看孔邪,公司的定价水平畴受、服务能力在稳步提升的泪南。外部正效应也比较明显河,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龟康,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龋番。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势角匈,大家开车上路更审慎了默泉咆,小额案件在索赔的时候可能更理性了副阮隶。   下一步工作仑瓢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咀,也就是说除了违法犯罪不赔际薪,除了不可保风险不赔冬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险势、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙吻シ蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围我,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讣、不同的投保人案贝藉、不同的车型价格的差异会越来越大耿被。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渴遍劲,更好地提升保险公司的核心竞争力岭讼,也更好地促进道路交通安全甲刊潮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仕露簿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吓建蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢甩悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋龚,力邀政府合、行业泌、企业色叫勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户染沫,寻求产业发展有效途径患。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悉。第一崩抨,SUV这几年是高速增长夯勉宫,我们做一个判断入添客,这个高速增长就要成为历史了芭略,往后没有这么快了猫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘫聊,份额还会提高潍。第二勘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镣,就是份额和价位双提升梯红痞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肪脑,之前是低价位提升份额蚀,这次是价位在提升彻色、份额也在提升掣。而且我们判断还具有可持续性建溺。第三搓地皆,汽车厂商将会由过去的德、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强上、弱者更弱苦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躬埔。在此主要介绍前两个邓,因为时间比较短短苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杯。从图中可以看到齐尝爬,从2007年开始径季,SUV进到了一个高速增长的阶段澎射,连续九年年均增长率达到46%拉舞,今年前七个月也比较快磐,增长38.6%偏千。此外坏搅许,市场份额在迅速提升案罗,今年1-7月份市场份额达到40%就,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汝戮,过去几年每年4个百分点录采,去年涨了8个百分点附,今年1-7月份又长了4个百分点蔬呵,自主品牌SUV占自主品牌的60%概冠脯,SUV全面热炒揪,豪华车扫嘘快、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涸岗箔,下一步还有空间缝媒篮。从这张图可以看出械抠且,一般的合资品牌扑前,SUV比重还偏低悉标粪,豪华车和自主比较高稼愤,不同级别里面SUV占比较高豆鞘店,不同价位车里SUV比重也很高侮慨,还有一线邦、二线宋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)并冲,不过一二三线的比重是去年的数据邯,今年前七个月是四十了啼,今年没有注册数据可以看得出来泉裸。   但是贯,我们说这些年苹渤,suv领域基本没有在空白市场皇烹授。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狠播泛,需求就会出现放缓的趋势氢羡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晾领陶,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酚耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媳栖棱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节碘。相对于去年勾可,虽然今年全年涨了5个点搐翟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了协爸卡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灵介。   但是擞芜骋,我们说还有增长的空间钝啃门,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔬圭吠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况策涂红,大家可以看得出来墨扩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家心防,大约在20%左右菜寿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羚奉、加拿大融拜杜、俄罗斯这些国家惶惦。这些国家总的来看是地广人锨苊睢,SUV占比比较高经磋,人口密度比较高的SUV占比比较低佰悲仿,但是也不完全成立盘屯断,韩国人口密度也很高但是SUV很高那,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佩,这不完全成立但济,这两类国家的情况是存在的趟海溪。   如果跟美国相比侩蕾弦,美国是把皮卡不作为乘用车藉闺吴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笛寞览,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距革必,与宽口径比还有11个百分点含,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屏,五十多不一定是峰值点何挂沽。   另外郝镭,欧洲这几个国家楞笔,虽然SUV占比低害庆,但是比重也在提升撅肋坏,从8%涨到25%丘色苗,SUV的热潮是全球性的舅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峰干删,美国淖核劲、加拿大这些SUV占比高的国家谜椒皆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高端,大部分来讲可以占到40%左右褪懒枷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低却,欧洲这些国家就是两类诚此,我国应该是随着美国时、加拿大桨菜沸、欧洲这个情况矫肋,因为我们已经占到40%的份额了毛堪,如果按这个去计算炒掠,中国的三厢轿车是48.4%嚼啪几,还应该有十个百分点的下降空间嫁,下降去给谁疥瞬?基本上是SUV苹喊吻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隧铆玩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升些,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缴词季,这就是我们对SUV的一个基本判断闻筹土。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化免,就是份额和价位双提升河弊田,这是非常不容易出现的一个现象绘摆,如果把它拉得更长一点看弓堑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茬穷锋,2000-2010年连续提高了帛,最近这几年不太好吾虐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缴牢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坛认沏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惋,2004年冒搬短、2008年搁、2011年陛师泌、2014年餐,其他年份至少是相等的须定矾,大部分年份是比它高讼霜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粮店性。   现在一个更积极的情况来看另揣,就是我们的份额在提高融鬼,如果以总体的市场为100的话附脓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铝,如果以生产量为一百的话缅,我们的自主品牌已经占到了35%涸寿躲,其中提高最快的就是SUV赁醚翁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虐,它占到了一半以上的份额舷鸿兽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泡匿,以轿车为一百诉芹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娩雷,连续几年都在下降闯挟厦,轿车竞争力在下降氯。但是自主品牌总体上的份额在提高父。   从价位上来讲这个趋势非常的明显貉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魏拒婚,这个销量在提升赌侮,低价位的车销量在下降如,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傲,增长最多的就在这个5-15万区间素卢剑。以自主品牌自身为一百的话费瓢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%督酒边,现在只降到了3.4%完挠儒,而5-8万的车这几年也在下降份澈吧,增长最快的8-10万的车和10-15万的蘑酵蔬,这两个价位上涨的是非常的快闻顽刑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%角前汝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苟,自主品牌的车价格明显在向上走铅讨锌,这是一个积极的变化加锰姆。   另外味,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见女磕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袱拍, 10-15万区间械潞竭,自主品牌在里面也占到了28%睦褪,这个变化是很积极的较,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的探,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岔猛,最高峰是2013年213万频泼,去年降到164万晶,但是SUV在迅速地扩张滥篮,大家看这个SUV的比重绞撅粉,原来是二十多万辆庆贰辩,去年到150多万辆行,右边这个图是10-15万罗讽哼,更是靠SUV在拉动的刷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杀京剩,这是一个非常大的积极变化氰淋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升险残,这是GDTop的一个调查数据仁,这个一百辆车出的事故故障率提耻,自主品牌在2003年有四百多个事故寄偷钩,合资品牌现在也在下降憾女士,这两个差距正在缩锌汕嵯獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闯嫡。   从产品的角度也可以感觉到性投,最近我们的一些新产品像奇瑞隙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惺峭,这就是一个积极的变化卤悉拆,这就预示着我们未来具有可持续性识瓷节。而且可以看出葛串济,如果以前二十名产品排名算的话编蟹伺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柔孰丢,一个长城C30一年卖了15万辆左右甸蔑隆,前二十名里面我们有两个酷绣酮。2013年更少一点嘿贰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汞械套,前十个里面已经有四个是自主品牌的钱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挠。   这几个发展量比较大的企业袱萄刺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邯赌失,这也是积极变化温,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量告味秤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顿蔑际。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒婺狻,国际市场南美洲客、亚洲搔、东欧腐埂、非洲是迅速扩张的市嘲弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茨犁杭,我们产品出口大国全是这些国家心艾漏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歉卤烈,跟我们购买力差不多那,人口加在一起12亿绅楼,跟中国市场差不多蛙焦的,换句话说中国市场去年卖了630万辆廓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈瓿弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乔彤蒂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叉蜜缄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搁橙,传统汽车大有希望窍恳亮,至少应该平等地分配国家的力量欧,在传统车和新能源桅尽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重石,力量投的也太重位褥,下一步要对传统汽车给予足够重视际菱携,它完全有希望获得好的发展位抒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畔脱,以前是高速邢,未来是中速谎丹,它要抢别人的份额媳。最近两年这个数据可以看一下点醋,自主SUV袱,连续几年50%-60%的增长钎撇凯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长破,这就说明这种竞争关系在发生变化喂门,这是一个擂。   第三个观点我们就一句话带过了掇,汽车厂商的格局要发生变化海颓,过去是大家共同进步秀笔妓、共同分享发展成果骚收胖,因为有年均30%多的增速系,最近几年速度已经降了年均降到11%了媚笑陷,未来还要下降昆哭窃,大概8%左右或者稍微高一点趣舶痰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展道氓。另外合资内部也会竞争慨,自主内部还要竞争骋泰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洁马,大众占到33%娟萄讨,最高占到38%隋靛府,就是中国销量占到全球销量德,宝马辟侵、现代捌、PSA都占到了20%非暇叹,通用15.9%霉,如果把它的微车也加上超过25%半寄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墒莆勤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藏,要么是维持全球地位通用红,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钦,大家对中国市场都高度重视劝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翻碍,我的速度要比别人的速度高珐堪,所以竞争更激烈炬、自主更不用说了琼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兔欣,大家都给予很高的期望拎徽,未来我们说竞争会非常的激烈话拿揣,而速度又会下来插,所以未来的竞争格局跟以前不一样项蹬,以前叫分享萍痞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强收习、弱者更弱会,十四五就会出现兼并重组姜,如果我们放开让更多的企业进来勃孟,我觉得这个可能局面会更快谴外凑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年森伤,最多明年还有一年掠彤,但是它的速度比平均速度还是快一点何垮,自主品牌大有希望硅,我说的是传统自主品牌锑旁,传统汽车还不是新能源汽车疮,另外格局会发生大的变化覆概,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽锨疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹭剂汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富倘即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿欠夏,力邀政府刹诧旗、行业尚、企业猴焚钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒价,寻求产业发展有效途径痪。   以下为福田汽车集团副总裁绘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厕。 福田汽车集团副总裁茶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导编搓、各位来宾捞趴背、女士们盟桂据、先生们喝嗅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崇里芭,能够跟同行班辨、专家做一个交流学习剖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑青握、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒂火。从全球战略的视野来看榔叭洞,乘用车的全球化特征更加明显墒,很多轿车的平台会在全球市场销售菇矾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些立即跑。举个例子匠蛔,如皮卡咆吞排,在北美皮卡占整车比重是很高的碘贬脓,但是在中国拖阑,在欧洲鞋,皮卡的量就很小溃纪呵。另外又如轻卡提,现在它的亚洲化特征会比较明显怒侠。还有重卡魄剁,在欧洲都是偏平头的粳寒,北美则都是偏长头的邻堪肠。所以商用车行业的区域特征很明显灰圈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹬。而在中国市乘啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葡陆炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲嗜病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯舌,2010年达到了一个峰值429万辆镜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势目琼,去年是345万辆贫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过我。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挪既,主要的原因就是因为重化工行业涝羞尼,如煤炭菩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盼昆悄。另外整个物流行业的效率在提升菊幌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓣痘。   随着市场竞争的加剧航静陵,行业整合也在加速入趣凄,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸽醋练,再看一下今年商用车的情况林尺芒,今年一到七月份销量略微增长撤提堕,整个商用车行业增长2.4%凌苦帛,我们判断是过了低谷伶泉救,所以下一步会有微幅增长姐乐写。2.4%其中主要是载货车贡献的墒宪,同比增长4.8%讨,客车受微面的下滑蔡备,导致载客车下降了10个点落射。   关于未来的商用车市扯汀,我想从四个维度分享一下我们的判断会匠。   第一是从宏观经济层面遣排店,从金融危机以后恨诫哆,全球市场增长的趋势是慢下来的旁谢困,乘用车商用车的比例现在基本上在8恒部踞:2桐,但是进入“十三五”之后我们判断蕾帛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扔,商用车因为是物流工具的企业纠盗僳,未来会有所好转峦围讹,但变化不会很大爱。   从技术层面来看沽疵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韩丝,现在正在快速进入智能化的3.0时代算碱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘郑快的孤媒姆。   未来的商用技术主要围绕着智能化十琅普、网联化半、电动化徐溺、环保化来追求汽车的高效私褪硕、绿色岭、互联和安全戊荷。   另外从中国的政策法规来看斥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骂返匆,从客户需求来看舷伙哆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乔奉,推动了中国新能源车的高速发展尼侯漓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邢缔灸,同比增长102%疲桑,其中纯电动客车3万辆搽,同比增长176%辩。未来在城市公交以及城市物流领、环卫等方面附,电动车还会有一个高速发展徘累绊。   下面分享一下福田在科技创新石、转型方面的一些经验和做法态。   在商用车2010年达到高点之后颅漆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尘日绷,加快掌握自主研发的核心竞争力粗粱限。通过五年的发展来看漠奴榷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喉。福田汽车目前的研发体系是两级认,一级是福田集团的研究总院哪靖拌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匹,曹博士也说饥处虱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脓碑摩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钉,是一个二级研发体系川。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荚腔、整车的集成以及募勖担块开发和整车测试的三大核心能力衰诵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侈侍肆、康明斯等等合作单位进行深度合作岸商、改变和创新失徐罢,推动整车的技术进步辱汾罗。   在转型方面膜蘑,我们这几年主要围绕着几个方面工壁。   第一是产品低端往高端转型凑,在“十二五”初炔馈,我们的高端产品占比不到20%济据拭,我们到今年年底高端产品能达到70%粳。   第二就是从国内往国外转型鲜香瞎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%校。我们连续四年商用车的出口保持领先痰脯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徒据,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矫善弹,另外为了解决汇率和贸易壁垒擦,我们在属地产业化方面做了大量的工作倘娇兰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昆覆台。   另一个就是从制造往服务的转型檬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色效戒舞,在“十二五”期间横,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挫逆霓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惺晴锑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸德妹坤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喂。福田康明斯通过这几年的培育绢,不管是从业务的规模抄、收入跑频痛、利润现在都发展得非诚嗡甘纾好撅低,另一个他也对我们福田汽车的整车查庆慷,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣臣藁啵好的支持瘫纪瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新落常顶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目享素,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑰屎铰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倘毙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的净内铣。可以说尽管卡车的量比较谢摇,但因为排放比较高贿湃,另外一个因为运营的里程和时间比较长店,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焦瘫晶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倍娃锻,实际上物流的效率还是比较低的步刮崎。基于这一判断梧隙唤,我们提出了一个“超级卡车”的项目围来,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培提杜,通过这种材料的智能化褐箔庆、材料的纯电动劝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色科嘎、环保居、节能莽、高效四笨筹、安全聊嫩、智能的超级卡车确呢泄。我们的目标是要实现降油耗30%细秒谢,降排放30%奥卤,整个货运效率提升70%庞黄。   另外是关于福田汽车的车联网技术峰,我在福田分管车联网业务钎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菲很,因为乘用车是一个消费品汲酸,买车和用车的基本上是一个人啸拘,而现在主要是用来出行的哦示。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钮茂,但是商用车不一样案憋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚀拘书,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锌弹履,驾驶行为各方面的安全蓬淘捎,另一个就是乘用车是一个地域性的车尖弟负,不像商用车需要全国跑查杭讣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哼逢怕,过两天跑到海南去了辑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绰埠侵。还有商用车的故障率韶,因为它的工况复杂履勘,商用车一般具有轻载哆、标载和超载共绒,但是对轿车一般不存在这个问题刨奋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低告刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸。所以通过车联网对车进行故障预警钨玫、排除以及程序优化等方面迫片,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呈惹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碌,建立与客户的互联互通械衬刀,为客户提供增值性服务臣玫蓄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跨捎汀、服务商和供应商产品质量和服务的水平海懦沪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划培陛耙。大家很清楚停,围绕着工业战略俯肛档,德国提出工业4.0奸释奇,美国也工业互联网潍角,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃、英国的2050战略困计怠,中国也提出了中国制造2025棠说,福田汽车结合自身的一些现状显,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缓话菱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绒、企业与企业陌龋饱、企业与产品香潭痪、企业与客户的互联互通恐臼荚。“五智能”就是商业智能撇、智能管理播壕瓢、智能汽车辩、智能工厂肥脆掸、智能制造瓣碍。时间关系委茧帘,不再进一步叙述画癸。   目前乒俏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矗。福田汽车愿和大家一道公墓藤,通力合作姜解界,整合资源俄,协同发展凸炽,共同推动中国品牌的加速崛起呈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁捣豌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴,力邀政府烂瘫澄、行业腺、企业虾憾尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评戒,寻求产业发展有效途径朵媳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞄派呕、舍弗勒集团副CEO上、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苟、驰骋未来》的演讲实录尼恨。 舍弗勒集团执行董事会成员健韧、舍弗勒集团副CEO伍畏册、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胜、女士们逆恨、先生们急,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枷诺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咎,我们的愿景纪断愤,是如何来推动我们未来的出行和移动鸡途。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扭始,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赌呜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艘靶,我们是一家领先的技术公司颓琶,在全球都有我们的足迹堂劝,我们一直致力于移动寐融慷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帛谦岸。   舍弗勒一直致力于创新信菜农,也可以说我们成功的因素是质量夺掳、技术和创新瞧啥狈。我们在制造业方面有很强的实力淌,在系统研发方面投入非常大徘高。我们创造了一流的工艺和技术阮抗冈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腺雾栏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汞韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项扑咆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扩傻洞。   就像很多其他的技术企业一样邻冻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芬嗅。第一是环境友好型的驱动炒敝,第二是城市交通湘惮闭,第三是城际交通愁,第四是能源链垫模舍。比如说大家可以看到唤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐使,人口结构变化非辰擦危快哪,老龄化社会已经展现在我们面前唉,技术变得日趋复杂捐嫌宏,数字化技术的利用领域不断的扩大绢劲秒,我们需要找到更好的方法来彼此了解朵檄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砰成沟。数字化是一个关键垃,另外就是环境方面怂宋少、可再生能源还有资源的可用性故容歼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虑似扁,资源的短缺也是我们要去关注的麻顺。   再看一下经济的趋势蓟腻洪,我们现在处于一个全球村嘎劲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氖,这些是不一样的羡。另外就是可负担性的问题洼,我们要为客户带来更多的价值妹熟式,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颇米,这些都是我们要去关注关心的圣。   我们来看一下未来的战略惶焙棠,主要涉及到四个窗口顽。   第一是产品本身蜡,我觉得对于汽车产业掠吾揪,对于机械制造产业来说都是非常关键的登阂。在这个领域/行业瑟苇酸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣呸,要减少对环境的污染戳。   第二是当我们制造产品的时候晌,或者制造产品元器件的时候谎莫,要关注它的功能惋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虽忙酬、城市的交通赣,对于汽车以及对于我们的供应商鳞,可以为汽车产业提供什么样的元器件倡旦,这些都是我们要去考虑的静传彩。   第三是城际的交通仑杉,涉及到比如说航空镜厂莽、高速铁路的一些竞争械。   第四是能源链的问题森朽,我们有什么样的能源是可以使用的陋瞳咯,我们将来的交通工具运用什么样的能源淬戎,这些都需要我们考虑设。   看一下将来的动力总成将伞勘。我想给大家传递一个重要的信息盎驾禽,在接下来十五年时间里遣夺,从全球来看咀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慰分,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分世。   但是现在也有一个趋势发展得非臣忍幔快嘶仟,来自大众和奥迪的这些厂家道,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沮。到2025年惧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%公舰,也就是200到300万辆的纯电动汽车浮怕,所以到2030年可能会是一种不同的情况眉悸灯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罐。我们还需要让它更加有效一些损唬门,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铅哇醛,还有电池或者是燃料电池等等净,这些都会占据越来越多的份额核。对于我们汽车产业来说非常重要械弟漓,对于政府来说也是非常重要的弛揣骇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料崔,比如汽油略孰,还需要考虑其他的一些燃料爽赔翁,或者是人造的燃料等等翱,需要考虑更多类型的燃料矢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层涩笔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面温帽乐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陋,包括48伏的解决方案剑飞尺,它主要是对手动传动系统的电动化叙履盛。我们需要首先实现这部分的电气化款。另外我们也需要对离合器实现电气化随促,也由于推出电子离合器违。另外我们还需要进一步提高效率连。也就是要进一步推出我们的混合动力亩拢块48伏系统浇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男研欤块的解决方案钠丢骸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闻弛,针对高压的电桥驱动解决方案沏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怠太惯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赐孪,以对其进行电气化处理肆峭。如果将来我们有纯电动汽车的话竞怠伪,它的电气化程度会越来越高括纪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俱擒凤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燎伯,因此我们需要进行标准化纬,标准化是第一步塘窖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佰,或者说是一些部分的殿洗媳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挥。我们也需要减少车辆的整体的质量氢,主要是成本方面是一个重要原因翰。如果需要建一个标准的话沉圈,我们就需要有更好的一个平台衰遁涤,也就是说我们需要基于标准的平台睦,或者基于标准的牟樱块进行我们的汽车制造幕东藏。   我们需要全球的平台化解决方案剑矩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酵破港。关于动力总成方面哩,它的变速箱是最关键的一个部分枯筹。我们刚才提到一方面是包括内燃机桐硼离,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泄篱卡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器购,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伞彭潜。   接下来看一下我们的重点产品得。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓶羞,我们为中国带来了什么样的解决方案硷坡虚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荡败猫,我们推出了高压P2混合动力呐祝块抢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膛,我们希望能够改变它的一个变速器萍碧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谷。   通过这样的一个标准的钠”叮块化设计霖,它可以适用于各种变速箱之间的转变晤迫诧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涎另睫,我们的这种创新型P2的混合动力南疲块可以帮助实现不同程度的混动功能屑。实际上粕侍豪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撬佳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫。这是第一个解决方案藉船桶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冀拔,它叫做高压P4电桥的解决方案涩财,可以用于SUV或者车辆的CD部分甭。它具有高功率密度毋,可以适用于不同的车型复场,非常容易打包进行个性化设计闪劝。也可以用于新能源的生产暑举晌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产身艇。它可以让我们更好地使用内燃机猴蝗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫡书,这是我们两到三年前开发出来的勒硕熬。也是考虑到了中国排量的需求粟朴,或者是新能源车辆的需求翟抛。针对这样的一个需求菊袜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谋己舷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机告。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机令嘎,我们中国团队也为此作出了很大的努力幕,这个发动机是专门针对中国市场推出的涤咐。   另外就是在变速箱方面蛇窟,我们也推出了一个新的解决方案肪矗,是集成干式离合器的DCT变速箱且梨,机电一体化离合器和齿轮执行机构扣费。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炔拧箱,对于工程师来说龟搭,我们都是非常理性的撅当橙,但是有的时候我们需要具备一定的感情憾。对于我们的汽车技术来说嘿渺妊,我们一方面需要理性氮渴,另一方面也需要激情荆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息幢敢。针对方程式1的赛车敛盛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成白妮嘛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刀磁翅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猫池渐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩谩,力邀政府挟编尝、行业撩帕谈、企业苛骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳峭,寻求产业发展有效途径隋丘福。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卵炭、副总经理 吴松发言实录钎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事按祁、副总经理吴松   尊敬的何部长杜苔勺、朱总溅现庙,各位嘉宾巢掠、各位朋友桃浩袱,女士们圈按缄、先生们韭冬,大家上午好幕称。很荣幸参加这次论坛傅响,我上次参加此论坛还是2011年宏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钵,那时候传褀刚刚才有这个名字灵,传褀的保有量不到一万台堂陶赌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桑概溜,这给了我们很大的信心和鼓舞熄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持半伙。传褀一直也在努力技撤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谱,年均复合增长达到80%系你就。目前市场保有量达到65万辆歇,已经成为集团利润的主要贡献者之一练喷恕。   明星车型GS4持续供不应求朵辛嘉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃,而且GS8与GA8同一平台凰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喘入,对自主品牌的支持朵怜,关键的还是坐忻构,关键的是感受颊,关键的是多提意见恕桨撇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罢姜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝗妙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会跋掇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸵策趟。我做自主刚刚回集团败,将近9年半的时间腥氛,从不愿意干到喜欢干踩冬,到对自主品牌依依不舍睹,到对自己找不到定位和方向狄,感觉到人还是能做一点事味堂丁。所以这在这里借这个机会暗涣浅,感谢在座的我们各位嘉宾促塑锤、各位媒体的支持吴遂,也感谢传褀团队的支持腔当,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猩毕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帛按。   我的发言主题是构造改革创新驱动尸狭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考店盒。一个方面汽车产业发展形势分析胆,前面讲了很多了禄爬,我就不多讲疆侩哩。   一个态势是稳步增长擂祟跋,但是全球增势放缓哥拴。中国汽车产业发展仍然有空间彪,仍将会领跑全球汽车势脖懈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碾桅,中重型商用车达到400万台紊爆汉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梧。中国汽车销量将达到3140万台恃掳,我预计可能还会再多抖,关键是结构看你怎么改怖悄皇?如果要参与全球竞争仇,那重要可能生产量还会增长髓任,复合增长率将达到4%疥厘嫁。   第二个特点嗅娘喷,优秀自主品牌加速成长掠史,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流型。中国汽车市场发生了深刻变化疙沙节,中国品牌迅速崛起稍物,优秀自主品牌加速成长篮。关键是要产生优秀中国品牌搞,不管是哪一个企业防灵伤,在现在这个环境下丢辽固,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媳,还有我们何部长毯跺,这么一批老的汽车界的前辈梆悔佛,到了这个会场又在用行动来支持赶翔轰。大家和我们媒体各个方面的朋友抢阑熔,大家坐一坐镁哩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓄涣,差别在哪里森?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秀巴草。关键是中国人要团结融伴喜,不要互相贬低残萄厕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骂垢,抓一到几个敌肩,不要想象太多舒怀软,我们从来不怕想象婆毁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓉伶,坚定方向涣莎。   那么数据也说明一切咎诵熟,2015年很多中国汽车加速发展迷,行业整体增长率为7.3%的情况下剧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%停确无,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朴燎腾,相比去年又增长了1.2%百分点课。而且自主品牌抓住了很好的契机没谷把,在SUV里面我们是防守的吾睫手,是中国品牌先站住位置隶忌,合资品牌再进攻管,再加上周围的环境变化伴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啃券,占据主导剧碴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挟邢居,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛾农信。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嘏伞,统治了我们的各个方面杜。我们展开进攻是非常艰难浩醒,但不是说不可作为料假心,要选择时机久矢。我们要在中高端里面取得突破板屉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邻记改,这是韩国人讲的乳履腥,不是我讲的泊诧。他们说书拖拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恐擦慌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抬,如果不选择是对自己的不自信剩,这个不能靠强求纲,靠品质美俏、技术杏、新能笆恋酗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谴垄。   第三个砰赂,汽车消费升级和资源制约梆,也迫使汽车产业需要供给侧改革阶瘟配。不但要有好的产品琅饱,而且还要有低的成本哗吗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唐。在汽车需求方面福设,80驹舒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搔,个性化佰觅拨、智能化接脓牛、体验化等方面的需求还在不断地上升编滴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尺暑。不管怎么变化尽拷,满足顾客的需求既,满足抓住市场的脉动修,这个是关键点戌。而且资源供给方面牛,现在的人口红利逐步消失红匣,而汽车不是简单劳动系谈,是高技术情况下的技术劳动当迷反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戌硼,我到那些国家去考察过氢崎,没有中国这样受过良好教育风,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼苇,那不是每个地方都有的碾酶。有的地方上午上班书焊肺,下午到时间钱一领就走了纺荆叼。所以对一些合资品牌来讲柏哨,中国也还是蛮有魅力的勃德尸,关键是要拿好东西出来缓现色,才能谈自主捷。   当然工资涨这是个客观事实粪,2011年的时候4.1万歉闻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规蹄,这个不高的馅,还要涨节。农民工那么辛苦挠嗡棉,给他一点钱算什么傻几。但是钱从哪里来扇氰篓?我在传褀亏损的时候寄,工资涨得慢辰申,但是想办法补贴谐句。这几年别的都在减捕效,就是员工工资不减麻冈,但是效率要提高巾拿飘,要杜绝不干活的人激,最后挣得钱多裤泡菊,干活的人还没有机会薯,有钱的人天天有时间去议论府乌,没钱的人在干活奴汞,这样大家积极性都没有了形啊。国企的弊端就是这个溺脚。   那么在监管方面蛔,工信部刚才也说了闭陪,我们的司长也说了厢抠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋,在供给侧这个方面要下功夫丰示兼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刷,作为五大发展理念之首茶,当时这个报纸一播五大发展理念集使,那时候我还在乘用车聊日宏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拳丸,这十个字寺奥逃。为什么呢赁?因为没有创新就没有一切隶曹竞,没有协调就调动不了资源嫌牟息,没有和谐的话捷,共享也很难册,大家不愿意跟你干酥,我是不相信英雄的童,但是特定的时间会产生一点库,还是要充分调动群众的精神谱,各个方面全方面的参与董抒,企业的成功除了它的领导者的作用全划,更重要还是把员工的积极性调动起来保戒,人民群众才是创造历史的动力厘佩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侠认,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革如工睡,需要我们从技术管理玻、营销酷娃、品牌谁席烈、产品岸、服务全方位展开创新幻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烙米派,来推动中国品牌进入全球夸盗伯,成为世界品牌悲觅拷。   第二陀青,汽车产业供给侧改革方向与实现啤钠锹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胸胖甫。   首先场冀泌,在自主品牌方面省施摩,我们是追求全球视野开展正向开发骂,坚持以我为主的构造核心连,组织全球资源韦付,开放性自主研发模式倪线,掌握核心的竞争力悼,获得了可持续发展能力喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人危。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屉咕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了添绣突,我们的生产能力标准是35万盘救,但是预计今年我们的销量会超过35万胳坝戮,有可能达到38万陛涉,当然如果制造组织再高一点恋坤唬,可能40万体,也还是有可能喀静,但是大家别报到40万啊耍噶。这是有体系厘课侍,有制度保障的免私祈,有员工的全程的参与惫沃筏。一个别的企业的人到这里来看蔚啥筐,他说你这个企业为什么增长这么快构嘶匣,没什么别的武,员工的积极性调动起来了许,他们说仁啊仁,我看到你们的员工眼睛充满激情漂,因为人天天在干活的时候就会有理由骄,如果执着地做一件事情带有一点追求距德碗,那就有远大的理想膊忍。   放眼全球吐齐淬,在开发方面整合全球优势同病蛋,实现研发的全球化闪,人才全球化篱、配套全球化师躬嘛。依托国内的研发资源请篙,充分利用国外的资源开展研发资源整合淡沏,打造企业自身的技术体系察沧摄。我们用了将近五六年的时间糯纷负,我们确立了G-CPMA跨平台某汲菹恚块化架构为,我们第一代的产品是引进消化吸收蔑,第二代产品已经完全进行了提升冻惰稀,但是没有否定第一代徊疆,掌握了数据链垒盎,掌握了开发的流程烩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卉。实现了一个平台可以开发六七款车型释,实现了多个平台车间的相互有机关联俯,实现了车型的变化多四慨陶,开发上市快记饥,质量易保障膊,低成本驶掇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸥宽逻。   第二个壳斤铃,坚持质量为先擦仿,推出精品车型篇嫩,提升产品质量贸惰,加快自主品牌产品开发揭谰酬,提高汽车供给侧水平贯烘聘,推出符合时代的互联网化的产品舍目。打造消费者喜爱的精品车型舞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果公侗拍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焚始嫡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枪。实际上汽车不管是新能源也好虐腐口,产品的三大特点频幸,一是颜值不好看别人不买扔,第二是品质窍祈,没品质也等于没品牌渡顿囊,天天出毛病心里不愉快磨膝贩,第三是性价比突褥,就是靠成本泄评婪。我们的员工不需要培训就知道品质冻杏骡,因为好多从合资企业来哇芒,合资别的没培养橇改,就是对品质追求俱毁晌,结果就是成本搞贵了疙,把品质先过关墟笑,回头成本再来逐步下降每居盒。我们第一个解决的是品质虎坷既,第二个解决的是颜值男,第三才是考虑成本涎。成本脸牧僻,供应商的成本我控制不了哀秒,如果今天在座还有供应商的话尉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胃,还是有这个机会的兄狠。但是我建厂可以控制卡匆鳖,我们内部的生产流程工艺背度,我会重新再造事,这个我投资减少了钮弯,今天也披露一下惕祁,我35万的规模最多可以干到60万扛纤林。如果创造性一点可以干到65万饰,总投资50个亿示,含整车加发动机趁,这是内部数据文昏掏,来给自主品牌共享驮虫鲜。   包括一些模具加在20个亿释瘫虚、70个亿渡苛崔,最后的结果我都不相信邯女戏,实现平台化芭牟户、公开化恕骆窜、可视化宏,让所有的东西全部依照规则阳光推进控铅。现在我们的供应商也很满意虎,社会上也很满意吠弗。这就是在体系但讣降,在这些方面的作用力徐,防止一个部位一个零件拒屁纠,一个车就不同零件不同标准咀,那怎么做糙,永远做不了好车乐。这个要感谢合资养成的规矩煌乳灰。但是自主也会给你更大的动力廷腾,动力是在研发扔,其他方面再有作为蚀桓。所以我们是国企的平台腻吞舵,民企的效率博涡,合资的流程奶仟,这三句话就是这么个意思琶挡。   第三个耪童盖,坚持智能制造打造智慧工厂宦镶勒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湿良廓,实现占地面积的有效节约茅诞遂,我们的合资企业琉嘶,广汽本田在推进第三期的时候世伟乃,就是根据SSC这个原则茶苹伸。SSC的第一个S就是小型small朗侗,即所有资源空间最小际、设备小型化;第二个S是简练simple港,就是除去浪费卸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壳确,complete棋射,以追求小脱拒、近响、短备测、轻羌桅贰,最合适的自动化特拈圣、乃愕ⅲ块化漠。所以广汽本田第三工厂运用SSC估伤,它们的车间占地面积减少45.5%老,投资减少26%膜盯,跟它的一二期比显迹烘,能源减少了29%超堂梗,成本节约了21%随型碾。   第四个坚持管理创新统,开展构造改革盾,主要就是我们广汽丰田领憨逝,因为我原来在广汽丰田发动机嘿刨凹,我9年就去丰田一次腻寸,去发动机只回了一次荷别枷,因为当时这个地方环境太好了谴,我怕一回去又不想搞自主了狮迹庆。但是鼓励我底下那些员工经常去破啊,去交流蔫,日本人也还不错磺活归,大家都交流刮嘉。但是技术是交流不来的被躺暗,思想文化还是可以交流的慌怠。最近到丰田去了一下前,大有感受赴斡盗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革态,它从最关键诗盘顽、最基础的制造环节入手柿,开展生产管理创新滔糕,从制造轴畦底剿、供需轴森、采购轴出发盖烹裳,深入开展构造改革柿丝,实现全员参与莆衡闭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逞趟帘,充分调动员工的积极性骆傻捆、创造力匈,取得了良好的成果革度酒。经营绩效方面戒,今年的销量增长不多讲点,但是利润大幅提升太,生产效率显著提高贪鸡暇。人力绩效方面素姓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渺,管理体系与生产流程更为完善怀氏伎、合理钩。   通过改构造改革湿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疼亢铅,根据他们的预计毁,已有的数据壕,2017年单台不良率预计会降到0.01%射,就是万分之一烹。而且现有的工人总数减少1600人湿角。就是现有的存量也可以变化蠕韧掠,他们现在不到一万人统孺括,要减1600人潦豆惨,它新建的工厂鼓彭,员工还是要招的毖妊,但有的还是要走膛峰。就是用减下来的人把他投放到这个地方疥。   第五需眠吠,坚持体制增效荒,强化体系创新妒界。既然这些企业都到中国来了仓艰殿,有机会为什么不学一学呢粒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孔嫂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破番受磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓟痹晾,广汽本田精益管理扇尽妇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卜毫灵。为什么搞一个广汽生产方式涟陀?为什么不造一个丰田呢倒佬刚?这里面要说一句掏皑,丰田生产方式你不能完全去学烂厩本,条件不一样醚,环境不一样肠,人员的基础素质不一样咖萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多间勉。你学它必须要结合自己森,连日本的企业去学它的省晾,有的好多也不成功瞥,当然我不能妄断肚盛硅,这是从资料摘的匆荷敬,不是我说的焙些汀。   第二个洼,我主要员工整车从本田来馅陷疯,发动机从丰田来耸描,也有一部分本田光玛,两个企业不同的模式怎么办富?发动机就要按丰田来霓,从头到尾来创卢伦,坏的不学好的学田,整车就按本田的来驳挽。但是一个企业两个体系怎么运作呢肮瘟?我说干自主就不能有体系蹄唉洪,要体系就是传褀的体系体裙。不管你是从哪里来辜讨袄,包括从社会上来伴,来自五湖四海一个共同目标礁写,要干好中国自主品牌瘸盲豹。所有最后提出了广汽生产方式挪,以丰田为主结合本田希,这样把文化揣、体系做好滴杆,但是还不够巩固坡距化,还要琢磨阑翟父,现在体系已经起来死瘁。   我们从2013年开始策划斥槽,集团的主要领导说这个很好帅埃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抚皋。   所以后面我们的产能又不够了玖,销量又搞起来了当,整车进行改造凯边篇、发动机进行完善忍捍,整车础、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咯粮,就是第一条生产线段何笺。第一条生产线上半年生产了将近16万轰,20万的能力干了16万巧,实际上还可以做菲伴董,全如果满负荷做的话酷困刷,估计干到35万都没问题凶觅。极大发挥乔,这个不进行全体系变革很难鸥投。发动机装配线一次合格率99%柑寥,这个零部件产内库存减少70%抬随,厂房面积提升30%陇,原来不够用么陷,现在多了这么大的组织陇熔薯。库存资金减少50%瘟癸,更为重要的是这一成果横向展开烯嘿寒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佃,它的年设计能力15万辆僳报驳,8月份的最后一天有个数据殴,他们双班日产已经达到了650台伐费,它的满负荷是700台传,估计9月份就可以满负荷柒劫。这种提升的速度孔,全世界都是先进的爬髓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菜凰,它的一次合格率最高达到了93%烁,平均水平92%寐檄,接近丰田中国国内水平讣,当然追求的是丰田日本的水平赣饥熬,广汽丰田学丰田本厂烧,我们下一步也拿一个计划瑟了播,要挑战就挑战一流田灯啦,否则没意义掂窜蛾。   那么我们以建成世界级工厂为准则寡锰,以广汽生产方式为核心紊畅,融合了SSC原则沫供,运用创新思维全力发展智能制造技术疯揩,打造智能工厂砂箍。我们在第二工厂通过价值流最大化偶、设备智能化缅,生产线自动化沥喉教、物流信息化附、网络可视化曝痕耽、操作简单化茫、安全绿色化汕系瞬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级了薯。这个第二个工厂是非吵识郑好暖、非常成功的一个例子浦吠,但是这些都实现了凤。   第六是坚持品质保障垄坚牛,打造高端品牌摊失泻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗床,高的效率提供优质有效的供给宿戎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悸跑淋,连续三年获得中国质量扳、中国品牌第一烘阂,超过很多在中国的合作企业答挛诧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涪毖够,所有企业里面包括外国品牌瑰登腥,与广汽丰田并列第八巫,比2014年上升6位沤监诉。   第七膜镁戏,坚持客户至上纲贸,提供优质服务态,不管是在任何情况下壕醛,用户是我们服务的对象渴鞠,也是我们的衣食父母焊,尤其是作为汽车这个特殊产品亩屋,我们对安全腐盒身、对生命的一种关怀酶喷,作为生产制造环节的改革担,是汽车产业供给侧改革的重要方向奈芦弛,但服务环节的创新与改革同样必不可少氓,这还是目前我们相对比较一下恨狼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名射横,也是一个什么机构舞,我记不不太清楚呜隋谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叙即。所以在产业互联网的时代啪澎,每一个企业不再只是产品生产者晒、服务提供商秀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乳,服务以各种形式融入到了制造业负诗、研发设计就、生产制造孙、经营管理骋腑颈、销售等环节日沮饰。有价值创造的可能汞冗阀,就有服务形态的出现本案鳖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掏开,两者相互融合繁、相互依存柯廖暖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展量宋。   广汽在这个方面也展开一些工作澄豪私,我们的整车平台将联合金融菇轮额、保险梨、物流贝龚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脸宏讽,车生活平台会涉及多个业务平台适疼,除了常规业务平台还包括了配件商城层侮级、用品商城陌妹、社区服务连锁靛,用户使用汽车的整体生命周期伦传边,产品的购买只是开始歉慈苫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彩,这才是我们下一步发展的重点雄。作为汽车服务提供商华秒舶,我们更应当关注的是用户的体验齐茄襄,以及给客户带来的价值增值感受睦唉,汽车服务O2O的打造脖,也是为了满足汽车全生命周期的需要敲考茧,以及品牌和价值进一步提升的需要化。   第八滦孔,就是通过这些改革顶漂,整个广汽集团范围内的成果糙滩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挥,同比增长28.8%僳贰餐、29.7%仁肚,比行业高出20个百分点斥橇奇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烫凸,同比创下历史新高侠鼻。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰刀,1—7月份销量已经突破19万党,超过去年全年林涡为,加上8月份最近的数据患惟惭,今年全年的任务22万已经完成了孩,同比大幅增长143%必。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俯,位居第303名该,比去年排名上升了59位欢庞虾,整体实力大幅提升贪居级。   第九那多翁,就是广汽集团的发展十三五战略茶喘。简单地就是一个内部协同创新删乃谈,外部开放合作靠懒嘎,这是总的原则闺屁揭,全面实施结构性改革姬艘,实施一五一三的战略祟褪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辑巫梆,这是一个保守的数据篓,因为传褀搞不好就过100万粗,前几年说传褀100万咸壕刮,别人说吴总澳饣啊,你是不是在吹牛贡轻,现在领导嫌我100万都少了碉你,拼命把产能都整合过来了沫构富,成为先进的汽车集团祈辞妨,做强做实研发整车零部件搅、商贸服务和金融服务五大板块捎纬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遁扛,实现自主品牌事业的跨越式发展酗较窜,全面实现一个“三”穷皆,就是电动化赤、国际化讲坤、网联化三个方面的重大破郸。   各位嘉宾店衬、各位朋友镁,女士们且、先生们设洼,在需求持续升级劣栓溺,资源消耗的情况下全肠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筛、品质优先瓶、创新驱动的发展路径弗蕉,坚持正向开发颗相沤,提供优质产品眷,坚持智能制造补垢,开展管理创新袍痊规,保证服务水平记蔚,注重品牌高端化馈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花假七,共同推动中国汽车迈向新的台阶社恒壤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃敦狮:李芳" "  今年3月谭蜡蔚,借百年庆典之际宫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竟矗射,即“智能互联”络慰钱、“绿色出行”和“自动驾驶”诵墒卑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孩稗尖。随着战略的提出曝卢阑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撤。在这其中磨,“人才”就成为关键问题沉皇瞥。为此五持,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梗蝗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拷。   根据沈燕的介绍可以发现凹劝径,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喇限,涵盖计算机膘唾捐、工程学偿憾、自动化旧鸿啊、金融等多个方面粹便。她坦言豌褂故,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入培,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈离射。因此慈唤班,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霖册典。”这其中包括互联时代的在线招聘委,“例如我们利用自己的招聘平台断埠闯、Linkedin酚慷、智联招聘等在线平台拢,以及大学招聘陪某、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竣汾粕。”除社会招聘外槽揣宦,宝马也会通过与院写镄ⅲ合作娘赶,提前把学生引入到企业中闲纹方,专门为宝马培养人才宋羚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼎撵,举行“宝马同济日”这样的活动省够。“去年我们就以互联驾驶为主题鼓伶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颧来逝。”沈燕说道富叫。另一个重要渠道齐烙目,就是内部员工的推荐达登奔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炊设,让每一位员工都变成职位大使炬逝孤,在朋友圈进行转发传递匿。   “我们对人才的要求盛拌,在能力方面最重要的是对业务的了解吗瑟霜。这不仅包括对业务今天的了解匣该,还有对业务未来的了解缕纳。要知道未来战略方向是什么敌谈,需要什么样的技能捆鞘。 ”沈燕告诉记者身埔晒,“此外金颊景,我们对人才的要求是不仅要了解中国诽,还要对全球化有所认知系捞。随着技术的发展鞘,我们对人才的需求呈现‘复合娜,跨界’的特点骏。但是洪盘伞,这类综合性人才很难直接从市场上获得拴,需要我们进行入职后的培训检堕。 ”据了解醋,宝马(中国)每年都会根据员工表现豆叭,提供给员工出国培训以及交流的机会荷疾缕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狸椿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狸劲蔚,以拓展视野屉,提升能力瓮衰拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搜,吸引并拥有了一批充满抱负赴、专业的本土化人才陡璃帽。而面对未来樊趁另,本土化人才也将承担重要职责傲,“这包括为‘在中国戊虱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涂凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肥武。”沈燕表示盟歧煞。2012年墙藩阿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漏息,并在上海组建人工智能团队贺亥匈,承担电动化和智能化的相关工作熊齐喘。另外菏膊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笆喊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煌粹。 这个团队将研究和紧贴中国市承稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地多实,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梨厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席推:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜗掏强,用“数字雄、概率典蔡、未来”为题翰,论述特斯拉电池的高密度李表、续航里程及电池的安全性蚂丸。对比国内巫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谰淮谦,并预言电动汽车和智能手机一样浮,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅,不可逆的未来埃。 以下为原文鼎茶:   关于密度和里程数脖纪。 特斯拉Model S上市已经四年多了惫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湘怪,至今为止一个都没有兑现赴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)显旱,里程最长的量产纯电动车寸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸栏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灌斡罗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剿良恒,忽悠消费者节。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡纠,里程普遍降低10%以上)来体现里程编屡,在有些国家辅助使用NEDC的标准恳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糠。   关于安全性和自燃率嘎酥坝。 自从2014年初安装了底护板茅冈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乓呵提,远远低于燃油车井贿,各种撞的惨目忍睹事故陈,也都没有发生自燃漏。相反惠景拳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜,却成了全世界自燃率最高的机动车匈,更远远超过了燃油大巴的自燃率疯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寞衫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篇霸,车门闭合的时候已经有点变形了)其冬糠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怯棚,几乎可以说惕:特斯拉重新发明了电动车烷豌段。    国内真正用心做电动车的企业桓缄爽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术江偏赂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矗卡、变速箱缉挎、油箱等盗填膏,改造成电动车的事情)教抛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滦巢茫,才会全力以赴来押注电动车办。当然遁,也可能是很多品牌都在蓄势待发吭溪骸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招推汐。    电动车不是什么弯道超车脊,而是换道竞争惜。    今天的电动车酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寞。待机时间是诺基亚的几十分之一赐将,软件也没有几个戏湍栏,通话质量也不好圈裙型,汉字输入也麻烦的要死垦。和智能手机一样滦炮观,电驱动和自动驾驶注定了是未来辩,不可逆的未来亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐据:李芳" "   2016年8月30日汗砷,在北京新浪总部踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江庆附、北京华商三优总工程师丁晓伟叼、电庄总裁兼CEO先越丝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裁程侠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弗眯箍。    作为新能源汽车销售终端环节蕾睡垄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抛魔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈亍,更是充满了诸多困境脾咎,不为外界所熟知须。    那么笺,作为中国最大新能源汽车市衬怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况涉,北京模式发展的瓶颈是什么个凡?有何值得借鉴的地方荷惮捍?又该如何去避免失误和纠正可?政府兄、车企狈、消费者在这一产业链终端中剂登氏,分别又该担任何种角色灵暇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乡逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山零:魏总朝佳,刚才你从用户的角度公,同时您也是媒体人的角度扇毁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样食,您从媒体和用户身份的角度讲一讲募窖涎,您发现了这些问题之后课防申,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亲童慑?    魏士钦哀闭:其实我们一直在琢磨这件事淌刃酵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穆畔,这两点是能够解决掉的财洛弘。首先第一个堂,支付贤娟挞。就像刚才先总说的滩,有个银联一样的东西崔丘,接下来有个第三方旁梢,或者接下来大家都使用微信支付妓,不管是充电桩也好强,app也好跨然,还是当时的扫码也好觅,还是微信也好锋峭,支付宝也好纷牟,能通过手机支付特,基本上都能解决掉狮惕覆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滦嗣,我们把支付给它想办法统一了帅。不一定统一到一个里边去交诽,大概两三个刃迪,大家都在用系焦湿,这就没问题令卤。    第二耙敞,这就相对更难一些了膝便,应该是有一些第三方平台真正站出来降练,能够收集所有的真正的准确的信息让技叼,其实当时我们自己在做app的时候炬,就是在做摸点的时候借,我当时就矛盾旗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点画差,后来琢磨来琢磨去霜幕,通过很多用户的反滥尽,我定义出要摸一个最准的点汾插,不要最全的睛揉。准是什么概念培柒?第一闯艘,我找得到角边巷,第二壬翱,我到那去一定能用得上桐。如果我找到它了施皖,也到那去了配,但根本没法用雹得,那就没有用了窝响梅。所以如果站在媒体角度钒视,我希望不见得是谁快驶,也许是个媒体史赏,也许是另外一个平台蓝略,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起按,但是它也不一定是最全的曹惋,但是它是这些所有的里面最准的犁,每一个用户都能找到桩馈肖书,而且有百分之百的体验把电充上陶计级。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旅碾,是咱们国电的站天枯共,是快充吉算经。我们编辑去那边准备充电的时候绦狭,有六个跑快车的兄弟水瘦沟,霸占着那个点阀锨另,就是不让你过去棺,这个充完那个充撩胚,还剩一个车的时候铺洞浇,就赶紧打电话给另外一个兄弟丸丰,赶紧过来充电悸女。我们不等了劲悍来。但是他们不知道量,在那个点不到三公里的地方剁,快到积水潭小西天那个地方悉雾凹,还有一个充电站抨戎,好像是三个充电桩还是两个皮,一个车都没有椒薄顾,而且车位都是空的挽灸惰。他们不知道那里懈斑郡。而且那个点麓贺沙,我们当时找的时候用了三个app兴,只有一个app上标出那个点麓,另外两个app是没标那个点耗孝豆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抡事,所以准确性其实很重要诺迁。所以如果能解决这两点侠纲灭,我觉得咱们的空置蕾权零、闲置的问题一定能解决吼镀,肯定没问题的孺阜。这是我的观点矛。    黄山灌:关于公共充电这个领域怖痪乔,我不知道魏总在充电过程中缸当,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叹拌衔?    魏士钦涡簇谰:出现过换,很多粮徘。    黄山摔:这个问题其实很有意思的问题看,充电桩的标准是国家有统一的标准史,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电村巧墒。    魏士钦沫:是这样侨,最典型的例子就是腾势讽,腾势在很多国电充不了盛宋陛,但是在小E充电或者普天是能充上檬睛。    黄山典贯李:我们可以把时间放长一点来看瓮,在2004噶、2005电动汽车兴起的时候武诧,很多人都不知道电动车是什么肃,充电桩是什么乓肖档。随着这几年的发展潭含唇,物业慢慢都配合了艘钳,所以从成熟度也好笔坡伪、物业配合度也好上幻,应该是越来越高的巫。国家层面出台沧,新建小区予以配合筛,包括老旧小区的改造导,都会多方面来共同解决这个问题沃。其实关于今天的这个话题坦伦,我不知道台下还有什么问题要提问的褥磕。没有的话伍淖囊,我们可以做一个最后的总结琉。    我接着丁总说的北京模式的问题臀挂,我们今天说的是关于北京模式绥,丁总说了一个北京是纯电的市诚鸭俅俊,跟其他地方都不一样就暗,上海是极端的尉士,上海是混动市惩禄,北京是纯电市场苍卢。我理解还有另外一个模式绅,就是北京的充电运营商是最多的具,发展是最快的哩幂径,一开始是国家电网第、普天在推瓜懂钳,后来群雄逐鹿埂涕,特来电甩、星星等等各种运营商都进来了巍郊柬,包括先总这样的都进来了锚驼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僳娇。    魏士钦马阂的:现在已经不止了吭。我们有一个数据驹,说是47个运营商凭宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈隘摧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构化岛须,我讲点个人思考和认识倾。    先谈思考翁芥。第一弄漏,供给侧结构性改革内涵非常丰富漆颓桂,大家可能更多关注产品的结构性改革皖,其实我认为杉,源头是制度的供给和政策的供给不韶娄,再是要素的供给革型,三是产品的供给喘降寥。    再把这个逻辑关系缕一缕温寺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扰,而制度乒履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缉。所以现行体制下归,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吧钙稗?这是我思考的第一个问题固簧陇。    第二个问题筒,是我做企业这么多年的实践和感悟良古,企业到最后比拼什么撑幂南?其实就是资源的配置效率铰纶。汽车行业也如此棋侩。你拥有多少资源固然重要悲缕,比如研发队伍徐拒,既有一两万人的嵌,也有六七千人的弘掳定,还有两三千人的瑟,资源差异很大蓝缔,但实践证明人多不一定成果就多路耍暖,关键是资源的配置效率该警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率面,取决于一个企业的决策效率和执行效率泵杉。而企业的决策效率和执行效率甭,又取决于它的机制和治理结构饲。    反过来肮旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔽。也就是说武诗,产权结构会影响到治理结构和机制卯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眷,进而影响企业的资源配置效率控心。    从逻辑关系上讲隶炬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懊。    第三个问题僵唉,产权结构是前提尚操,是源头性问题娠卢跋,多年实践郝舰淌,有以下一些体会屋。    关于股权匈掂。股东应该优质化杰磨车,股比应该合理化钢爬篡。近期也好宏霓,远期也好解成,你不能把那些对企业治理骨葱、技术门收、管理柿,以及市场拓展没有任何贡献崔,反过来可能还会添麻烦者登瘦橡,当股东乌铆嫉。这样的股东不能要弊蝎梯。    股比结构这块逝澜帕,不同行业某,不同企业澄矢敌,它的结构模式必须符合市场规则当亮入。若是竞争性行业贰,不管是央企啼,还是地方国有控股企业李俩,做第一大股东绝对控股罐,很难实现建立混合所有制的初衷充古擅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”定息,竞争性行业混合所有制要深混嫩播嘛,不能简单地浅混乓晨。什么概念渭表脯?国有可以是第一大股东讹旧亢,但不宜绝对控股茎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构且芍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化党蹲抽、国内竞争国际化这么一个概念嚼蒜熬。既然是全球化疼蓉稀,如果你这个竞争主体擞闻菱,你的治理结构滑,你的产权结构瓶宽锨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话手枢,你如何参与竞争苫膳翘?道理非常浅显明白忱睬赫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践败墙。    江汽集团公司制定十一五规划前浓卵射,我们就有一个想法褂篙睬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擞踌沸。围绕这个思路睡抗量,于是就有一个叫三步走的战略规划碑纷。    第一步何,把国有企业员工身份置换掉盗,从根本上说拓疤按,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缎卧,对职工也有好处衫锯匪,是多方共赢的一件事情弗痕。我们知道司,国有企业这条船不管怎样荡伦,开得好暗泪,开得不好溶,哪怕再破再旧辨乃酥,只要不沉下去湾,国企员工都会抓住船板欺,不愿意下船鸡辉。    如何把员工这些观念转变过来破吵具?只有让他们从企业人转变为社会人戏径。因此继滦,第一步是2006年椽搞普,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘸吓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搓媚立,作为每个子公司的投资主体谷诞,共同组成投资公司胳辉。    这样虎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋陷。    第二步峦,我退休后煤确唬,引进中国建设投资集团有限公司懈查郡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司超廷备。初步实现产权多元化妈烫酸。    第三步歼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焦疲,包括安凯客车的控股股权讳,整体运作上市椿。去年1月获得证监会批准毫钦,上市公司已挂牌嚏。    通过这三步走——置换身份瞎,初步股权多元化团硼,整体上市瀑肩狭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婆,对留人起到了较好作用盛矢。在工业化琉、信息化鸿控诺、网络化尤其是移动互联网时代菊煌能,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碳诡认,股东或雇主和雇员之间的搏弈烘努,更多体现在决策权和分红权领域档氦。    为什么IT产业诺,特别是互联网企业发展如此迅速惋翅琳?正因为它有这样的产权结构赖适爆,这样的体制机制煌柿酶。做得好的互联网企业榔,股权都比较分散巾,管理骨干和技术骨干都有一定股份枫,可能这是大趋势撕魔掏。    互联网行业资源的竞争和协同檬诞,最终体现在人力资本价值上融亲,他们要参与公司的决策和分红床。这个问题如果不突破汀伐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潭。   存量是稳定剂梨沁彪,增量是兴奋剂    那么托悔,内部机制如何变革薪层?    1990年我接任江淮汽车厂长翁,当时非常困难讼嘲怪,留不住人茫偷。有些人选择离开泡,人往高处走杀暮伯,完全可以理解幢肮。留下来守摊子的这些人不容易去醋,到我2012年3月退休督粳浩,这22年时间里色舰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仑潍笆。    第一阶段是2000年以前称寸。可用两句话概括盗竭,第一句叫做存量相对稳定牌,增量拉开差距弥奥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椒林,可能就有问题贬醛步。因效益提高而增加工资借示,贡献大的就多增靠悄,贡献少的就少增概。即便没有贡献雷傲,原有的存量工资也不会减少冠损,即存量是稳定剂丰汰尽,增量是兴奋剂涛纬翱。    第二句是有计划按比例增长工资妈。也就是说毒敢,企业效益再好矗,效益翻番工资绝不能翻番森查斤。效益不是很好瞄瞥,工资也要涨嫁。为什么捣梅谰?因为国家年改革开放30多年岗漏,经济20多年高速发展四,物价一直在上涨步,生活成本在提高输洽弹,降工资就是降生活水平豆供寺。所以我们有计划按比例增长工资恭贝,以建立工资蓄水池防,以丰补欠椽裸急。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹄。    第二阶段是2000年后酚貉郎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陶川嘉。    第一部分是瘁,区域领先的现金收入步涧痊。和北上广深不好比芹蓬蒋,但在安徽及其他城市的同行业者中瞳己操,我们的薪资收入是高的欣扦踞,员工及其消费能力比其他企业稍高举金舅。但现金不可过度发放抹,这是心理学裤别。人就这样膝森柑,口袋里现钞多了后曝, 像一线工人输,包括技师在内酵菊,他腰包丰实了爬衅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘶。    第二部分是大福利挪。我在任期间祭韧档,江汽集团公司解决万余套集资建房摧诲缸,还有大学生公寓献、廉租房等;自营的物业管理做得非潮玻好郸稻诫,很便宜冒,还有免费午餐巨媚闹,包括洗衣房等湍汉。有大福利写湘,有小福利扒,五险一金都取上限提搓垢滩。    第三部分有限的股权激励劳函侈。    区域性领先的现金收入舵巍、大福利夸层芬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式财,这使江淮汽车员工享受收入不低荒稻、生活成本不高的待遇程勿跑。也使人才无序流动降到最低忌拎。我在任22年忙,江淮的人才诵传,不管是管理人才还是技术人才毁肌遍,几乎没有怎么流失菩秆诚。    外人都觉得很奇怪舱魄们。当时有个汽车企业派人力资源副部长戎香霉,在江淮附近找了家酒店卡氢恰,一住就是一个月冻,每天晚上打电话找人椽胆,但没有人为之所动崇寞。    究其原因输,当然也不仅仅是待遇和福利痰烹,重要的是文化留人摧驶痰,怎么能留住人心嘘,这是其一撑独。    其二棋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栓,使员工的成长速度可能更快挪。    其三华灌及, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径处艰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祟恫尼,但我们有三条路径幕。    一是管理人员成长路径附:管理员馈刃、助理管理师踌、管理师坦酶、二级副经理泻钙、二级经理按祟、一级经理深来瞎。    二是技术人员成长路径被:技术员撼镭鹃、助理技术师纳孪喂、技术师;设计师廉、主任设计师裸垦、设计总监某揭魏、技术中心副主任城通拿、主任等盟。    三是技术工人路径身:高级技工歉、助理技师商、技师蛾理弛、高级技师蚊浪统。高级技师的薪酬但惨湍,甚至比二级副经理拿得还多劳邢蛋。    这三条员工成长路径平蔚,每个岗位都有岗位说明书贾浅。你要申报这个岗位胆,必须经历什么培训浩,需要什么绩效裸,才有资格申报封。上什么岗位有明确的薪资标准棵辨,“升官同时发财”捆,用人用工尽可能做到公开公正透明趴表。员工们也看得很清楚骄吞,只要好好干汞汲,就能够成长氛。    总之沙,在中央政府大政方针指引下掂,切实纹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沸希冗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坷扩蒋。    尤其是产权结构改革杀,不要消极等待主管部门来安排额姓,等是等不到的其。也不要对现有体制纫哺、机制太多无意义的抱怨阑苗,只要动机纯正狼仑,对国家对企业对员工有利疆返,就值得一试睬恢,这是我在江淮汽车多年的指导思想姆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魄活,但一定是基于稳定性翻棵、权变性揽米叹、柔韧性基础上的变革患蛊店。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揩跑捅。同时切记不管做什么事情沪蒙,一定要取得合法合规的文件依据帘形。    在沟通管理和内部运作方面镶细祭,如何适应政策环境瓷,是对企业负责人的管理智慧的考验钠铆假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎硷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痢莆适、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办实。   当下电怂,在互联网经济蓬勃发展习咸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冬馆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狙、汉腾纱便嫉、乐视显秽、蔚来仟疙白、Nevs靖衫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沃订慈。但这些新思维署瓢、新模式遇到来自行业协蹦凛、公众和政府有关部门的不理解和质疑纹。为此寰球汽车邀请行业专家仕贪、新势力企业领导猾凸、主流媒体高层凡妇狭,就大家共同关心的行业趋势遂潜未、创新模式碾倪、市场预判等话题展开热烈讨论币。   程远肆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骏清、V讯网总编辑程远   以下是发言实录你:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛十雀革,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骄同,也是一个全新的问题粉土隘,所以我觉得应该是个很有意思的事囱撂谱。今天让我首先来作一个发言酞,我觉得是抛砖引玉凭,我想把石头抛出来场赊,引出大家精彩的观点髓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题累何,他们该不该进入汽车行业讲肮蹈。大家知道窃先呵,这几个企业全是新人仑,以前都没有做过怕滤,在社会上是有一个反响牧脚,有一种争议峨,说现在已经非常挤了揣危假,我们已经达到了2500万辆的规模朽,100万辆的企业已经有六七个了爱梯,还缺你们饥?你们现在还有机会繁嵌其?我想说这是一个很重大的问题肚肯苗,我想这个问题为什么说是战略问题仙,中国汽车业一开始就有这个问题沁。   我的印象中户,我觉得中国汽车业有很多政策崔枚古,也有很多重大的事情森,但是我现在回忆起来醛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大榷粒兢,一个就是开放引进吉,也就是合资甭乾,也就是所谓的市场换技术苔遂绘。另一个绒覆,我们做了一件很大的事情笨乖及,叫反对散乱差剃毁沽。这么几十年来唯髓,在我们的汽车管理部门盖独谦,我们就不说谁了捎孪间,大家都很熟既百期,都是朋友抬潍,现在都七八十岁的人己私。我进入这个行业30多岁鞍莫,已经过去30年了合,这些人现在已经退了括妥夕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酪肆,一个是合资引进忱础莲,一个是反对散乱差熔纱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酣,即刚才说的市场换技术扳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车水笆缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沛城,只许有资质的企业做封。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梢腻徒,就叫中国汽车工业总公司设说爆。后来肆飘,提出了南北划界熊呛,想要一汽在长江以北臂,二汽在长江以南微惜竟,形成一个竞争局面骇酗缓。这个想法没有实现刚,当然再早我们搞过六大公司堤绩,但是总体来讲芥猎椭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郴纬幢。   我在八九十年代写过一篇报道宫碴,我就说中国汽车为何怕竞争四丹?其实现在想竟斧焕,我们争论来争论去就是一条淡唬连,国有竞争淋峰杏,我们认为企业太多了阀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滤下宫。   那时候从国家宏观的角度碌,陈云同志提出了一个经济学观点醒,叫做鸟儿在笼子里飞耗,年轻同志可能没有听过肪馅莎。虽然给你放飞还搏处,但是你不能乱飞陆凑躺,得在笼子里飞兴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滤,所以我们提出“三大三小”颈壬,规定的企业能造车被,其他人都不能造车颁啪珊,认为进来的就是捣乱嘲判叉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绦渴,后来被总编辑改为无心插柳僵溪。我们一心一意想扶持的企业搞上去肠杆,但是我们不想扶持的企业又在出现华,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盘监,为什么呢境虾?当然是我们的基础比较差淑播珐,一无资金凛副敛,二无技术山稍慌,三无人才松肚拾,白手起家苟。这时候我们引进外资肯忻狼,有了资金婪蔡靛、有了技术儒贡嚎、有了人才谩爬,奠定了我们汽车的发展基础男泡肠。但是只走这条路等于缺一条腿庙悍裙,只有引进外资科千,没有自己的发展巧崔懂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挎藤,反对本土企业藤圃膝,所谓自主企业敬坦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域清羡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔼孺仕,奇瑞都汕哪、吉利彤、长城嘛似淖、比亚迪斜芒篡,没有一家是合法造车的企业探,方式大家都知道夯,买一个不生产但还有资质的企业疼,就是所谓户口本壕勒稿,然后就开始造车燃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题卜霖,该死的企业死不了间乐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虐,这是一个很奇怪的现象负巳,在其他任何国家都没有这个事情耿,只有在我们国家崎浇,这变成了一种无形资产睛抛。   所以解搐酗,后来工信部成立前夕虑,在发改委发布了一个通报撼甸勾,宣布哪些企业要死剑反吞,其实是一个作秀泛档需。因为这些企业本身已经不存在了担匿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吉,就不会有这种奇异的怪现象顶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霉汰策,我们把汽车产业的市场化寞槐钞、自由竞争的方式忽略了免,我们把它当做航天航空管理首。所谓集中力量办大事读,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卿,像航天航空只发射一颗卫星秆,只造几架航天飞机舵低核,但是汽车绝对不能这样萍轿,如果我们中国只有一个汽车企业唇,我们今天无法想象能够达到2500万辆臣捶稼,我们可能还在200万辆以下徘徊藐。   我们想想我们当时的规模枷署,讲起话来掠秋事,我们一点底气都没有颧烙俄,全中国所有汽车企业的力量焊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量礁毛挪,所以我们那时候是没有底气的凡昂。那时候蔡总经常讲罢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂七暗,我们国内的某家工厂祷娇,搞了多少年惦?投资130亿干了那么多年没有干上去柒兑,现在回头干干仙淋,别的合资企业在武汉干140万辆车咸逆贡,听都没听说过他就干成了屯险。   当时我们确实是一穷二白顿,那种情况下我们引进外资凳,但是不让国内自己的汽车做人椒浅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娇视诉,变成了外资企业遣汗、跨国公司一股独大透,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芹。   中国其实为什么发展到现在这个状况趣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裁拟勾,在座的年轻人没有听说过聚痉氏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吾贯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒲。为什么有审批制品?审批制就是为了反对散乱差掠柑,所以你不能随便上企业拟高嘲。   我们把进入产业的大门关得很泄啊,一方面对产业造成了很大损失氖泼靡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弹。大家知道同孩,那时候汽车卖多少钱稻蜗?桑塔纳要卖了20几万卧埂傻,当时说两万块钱烷,八字还没有一撇撮,订购两万多辆荤滤东,在桑塔纳卖20万的时候馁丹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捍。那时候的技术标准挛、排放标准都很低沏磺,我们会很快发展起来翅,但是我们失掉了这个机会愁冀。这是产业上的一大失误特,就是反对散乱差千莲史,阻碍了中国自主品牌的发展凡尾。   我觉得中国汽车进入2002年窟,入世以后就发生了很大的变化思侣,这个变化就是放宽了施炼,应该感谢国家经贸委前司长赣撅谅,后来发改委的副主任欧新黔涩,他在这件事上力排阻力蓟饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尉绊播,有二三十个企业进来凰旱。在这时候醛僳,包括奇瑞猴、吉利撅颓路、长城辰炯杏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迷,所以这是我们企业发展一个好的契机剂呛,这个契机来自于好的竞争懊。   现在大家没有再说反对散乱差粮袱,但是这个毒瘤并没有肃清避奖,现在要有一个新的品牌出来焊搂,我们第一个想法就是它该不该出来淑,又来添乱辜。所以在这种情况下说,汉腾出来以后魔,我当时也没有太明确的认识匡,在网上一片谴责声的时候旅搅李,我就意识到了这个问题搭驶操。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颈规,大的打败小的税感,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祟乃钮,快鱼吃慢鱼祥睹。汉腾给我一个启发呻巨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倡细梨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕾,今后还会存在屏甫请。   现在一汽赴、二汽非常困难护汹,包袱非常沉重睦泌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琴角,但是最近连一辆好的车都出不来鹃姓。现在真正有活力的企业是谁呢采吩?是长城丝废、比亚迪纬秽、奇瑞输、吉利刹塑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卞察沧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开械便,让大家不要惧怕竞争瘦背,竞争只有好处纹烤瘦。我们老是说过度竞争挠射,实际上没有过度竞争葱浦粗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的樊,经济规律本身有一个调节作用史,一旦过度竞争它会自动退出闺。   我们的出租车管理很失败徊搬上,就是我们怕过度竞争村,我们把北京市的出租车限制在7万辆暇,因此打车难魔史、打车贵恳瓮宫,群众怨声载道彤躺。凡是放开竞争笆甲,像家电产业大家都知道评款董,为什么发展得比较良性呢鳞?就是因为放开竞争桥化辫,是不是先来后到呢端?我们现在想想80年代侈,61家电视机厂靶奸烙,现在上哪去找朝?大家熟悉的品牌似,北京牌称护翁、昆仑牌拇,我前天在飞机上看到长虹尘路问,长虹居然还在清,出乎我的意料失。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盼敦耻,现在新出的电视机厂署辰,TCL过去有吗饯守春?就是长江后浪推前浪阔,我们永远不应该对后进者说不羔孟,我们一定要这个变成一个共识粹轰,任何时候都可以有人进来防谜裸。就像他们说的赦,任何一个行业都会机会聚具戎。今天在座的各位都是新进来的确冀肋,我觉得你们的机会大大的有窟年。   我的砖头就先抛这些谎怂嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肺氢蓟:沈达炜 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁,严禁转载钵递,违者将被追究法律责任串碱筋。 获取授权" "  徐和谊说舷啼,当我急的时候瞧情陛,老唐一乐借,哥儿俩(的配合)还行掀淌祥。双方都是坦诚的心态局疙,就没什么谈不成的事情腥锈洛。    唐仕凯则认为绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸽诵挥,基于双方的相互尊重敖使艾。合作中杏熟潦,尽管文化不同偏忙剩、目标不同钠梨,都能坦诚地交流捷,达成一致帽孺,满足消费者需求怕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洁袍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前不,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俯腺钳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯电韶,接受了中国经济网等几家媒体的采访附颗茧。在奔驰E级轿车之外硕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屋搏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尝,徐和谊说甲,关键在于双方的真诚与坦诚脐队地,这与我们的性格有关荤。我的性格是直率枫沧,而唐仕凯先生则是含蓄薪侈及、温和保峭绿,哥儿俩(的配合)还行负壬加。双方都是坦诚的心态乳嘉盯,就没什么谈不成的事情刻。    徐和谊谈到晚,合作中毁,彼此考虑对方的文化静、体制舶姐,对对方的决策机构都很了解鲁伶牵,也想知道对方的想法陀粒,并多从他那套(系统)思考焚憋晦:靠不靠谱郊阶,可不可能耍侈邓。不能瞎白话倒,不能伤和气帆,所以就越合作越顺利途。    徐和谊认为聊恫卢,随着后续工厂和产品的导入棠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期博。    他还打趣说脯怀林,唐仕凯先生文雅娜,当我急的时候匠,老唐一乐建,我们的搭配非潮瓶叨荩合适狸仑。    唐仕凯则认为咕堵乒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作际餐,基于双方的相互尊重疙。他说屉,我们与北汽之间有更多的共识挖。过去几年的合作镰戒,大家互相信任坡混柒、持久摔淀、坚实韭。我们有德国人的执着稗阜赤、坚持勺,在双方合作中沽,尽管文化不同泵下摔、目标不同坎泪,都能坦诚地交流辣,达成一致祷欠,满足消费者需求票凡,也能让优秀人才有合适的岗位炭苏。可以说帅头,北汽与戴姆勒建立了最好的堵夕、双方互信的关系巍。    另外凡歇,唐仕凯指出荒刹攀,中国业务的发展勾,离不开经销商伙伴的精诚合作狙,他们积极履行对消费者的承诺使、关爱尘,也与我们建立起非常良好的厂商关系工。    他强调怂烧继,我们与北汽的合作融贸巢,增进了双方的关系委芬。 全新长轴距E级车上市现扯奘帷,领导合影(右二为徐和谊让七休,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手并缅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说开,目前题纶保,我们的合作是最好的型匙玫。认真总结以往的经验贰赐、教训妒享翻,特别是过去的错误河,接受媒体的帮助档京、批评太譬敖,因为大家对我们有更好的期许敞。目前乓辈倦,我们仍没有达到自己的目标火林,在中国市场还是第三名腥迸。但是梆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旦故。因此将访标,我们还需要精诚合作篱顾立,力争打造一流的企业;精益求精蛾,建立一支一流的团队帆滴推。毕竟阔,我们的公司和事业都很年轻歉,在发展当中最重要的还是关乎人械。因此思商,我们不能只顾眼前赎,应当放眼未来柬戊,希望取得更好的位置浮南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑彻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攘禽眯:    各位领导创、各位汽车界同仁痢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舅坏坊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计措笺梧。今年论坛的主题聚焦安全咯箔扩,我觉得非常有必要佬弥秋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怪散奴,已引起全行业和全社会的关注邻柬铝。    今年以来强,在国家和地方补贴政策的助推下毙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陆,1-6月袱,新能源汽车实现销量17万辆傻赖洛,同比增长126.9%磷嘛黑。其中纯电动实现销量12.6万辆牡缸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆了开,预计到8月底缮,全年6万个新能源指标就将用尽诬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祈,同比增长170%唇袱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汲。    但随着新能源汽车销量猛增抹,其安全问题也逐步凸显券悔傅。仅今年上半年视,与新能源车相关起火事件就有11起卫痉,事故原因涉及到电池可鳖度、材料腑伪呜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懊抨澄。不但给事故车主造成了严重的生命炭漏背、财产损失幻脯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惮垃息,极其不利于新能源汽车的推广遍级斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顶豆标,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睫梢,新技术新模式尤其如此察钳泡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昧、火车一度跑不过马车乒、人工智能行业也几起几落剿,每次都面临着必须攻坚的难题慕,并随着问题的解决才获得新的认可陪。新能源汽车行业也是一样差朵馁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域送巴胆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汲吗虑,在蓄积了一定的市场规模之后粹时,开始到达一个新的平台期考镐蛙,开始面临这样那样的问题低。而我们认为磷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拖妇。    首先毙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足队。    今天我们面临的新能源安全问题攻坚,一部分是技术问题穷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爽浅浓。但更多的是行业规范问题萝滑,由于新能源汽车市场发展太快铆坤,行业法规建设相对滞后呸,安全法规不够健全熬互,相关标准缺失蹬瘸潦,再加上消费者安全意识不足交辜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恳赴妮,共同导致了一些安全问题的出现半抱吴。作为一个新兴行业污惭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讥挽爸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尉,这是新能源事故频发的原因剖掇,也是新能源发展到当前阶段巨绘,我们必须着手解决的问题剧缔。    其次绷,安全问题是消费者关注的基础痛点滇森,必须全力以赴加以解决囊涂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拨谎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准午疼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坦。我们经常说鸵甭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳞考,但是没有了安全这一基雌缦濉,里程的远近本身也就没有了意义伍袒雄。新能源推广几年来棋,市场上对安全的质疑之声始终不断体村稗,说明广大消费者除了里程焦虑贿馆,还普遍存在着安全焦虑仕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贪履杉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乃动仕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戒劝团。着一把火就可能会毁了一个行业肪措孪,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼎狭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胸傻脸,必须将安全问题作为头等大事来抓绅,否则就会被消费者所抛弃跨突。    最后弄挂逃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崇瓶题,也是发展的动力源侨吠讲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪汀救,但唯有能够提供安全可靠生活的产品市涵侩,才能得以持久生存孺禾多。千百年来配昆镣,人们围绕着使产品更加安全可靠旦凰,不断做出创新恭。及至今日废策,我们投入无人驾驶汽车穷、智能网联汽车的研究鸿庭,很大一部分原因掣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兰惯嚏。新能源汽车作为面向未来的产品屡呸汗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘁痢禄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌哗。    由此可见瓷嫡你,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镰德,粗看起来林林总总灯宛,不一而足;但是究其本质呐踏,核心还在安全晒方梅。破除了安全问题藤昆忱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题设,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篡蓉鸥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巍盟衔,而围绕安全问题不断攻坚克难吧粱,新能源产品和发展模式将不断创新怀谈,不断创造社会价值败。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堪惺,我们从一开始砰鼎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓监,从战略高度提升安全性屑从,居安思危尸,未雨绸缪悸般痞,从研发及盾卉、生产到售后服务独慑,都布下层层防线纶词侨,确保产品万无一失臂檀。    一是在产品开发上加强安全功能设计沃虐,从源头上提升安全性氛宿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叹筒嗓。从产品的开发设计阶段莆路隧,我们就从整车控制肖来、动力电池串、高压安全等方面以高标准进行设计订。在整车安全方面室舒镰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芭随。在动力系统方面讳,我们从材料耿、电芯柿荆违、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计档绍苛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挝溶倦,降低电池短路和起火的风险难抒。在高压系统安全方面扣朝灭,我们从防水岭、防火弧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计己,高标准强化安全功能花。除此之外步百褐,我们还充分利用智能网联技术替痹羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫌,建立事故应急响应保证机制赐任贰,为新能源安全使用保驾护航罐鞘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砂刻静,以高质量产品确保安全居。在新能源汽车快速发展的同时情饥,北汽集团不忘发展新能源的初心旗靠,严把质量安全关如。北汽新能源生产的每一款产品粮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渴,还要对电池去颅妇、电控系统进行严苛的测试与验证顿恍鼓。目前讨褂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寺靠潍,其中电芯安全可靠性测试标准42项冲输肃,电池系统安全可靠性测试标准50项缓,BMS策略安全可靠性测试标准33项勤寒勾,这些测试包括长时火烧测试罐巩霉、电池剖切测试剩椭、极限跌落测试和电池浸水测试等擞署。同时想推,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位领论。上半年粳斗,北汽新能源接到订单2.6万单省兴,但在资源不足的情况下姑恃斥,我们严抓质量关瞳航姜,绝不为销量而粗制滥造廉饯,最终完成15052辆的销售任务叔辩安,订单满足率仅58%揪拉,但却实现了上0事故率的优良成绩贰谓托。    三是加强售后服务与培训鸡暴仿,让新能源车用户买得放心洞潞罐,用得安心惟建深。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞬棚块,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系地彪位,包含车辆保养让控、车辆维修呛韭星、紧急救援慧、充电设备井埔势、增值服务蜜沥、客户关怀等多项内容付损。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控比,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查工攀娜、维修尘纽,并对服务完成情况进行跟踪监控探,形成服务闭环忱,确奔锘纾客户满意背谎。同时龟躺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驾稀扦,对车主进行说明和操作演示角,并规范安全培训流程金迷,提升新能源车主的安全意识乓徒。在此基础上违龄,我们还创新营销服务模式到炮卜,今年8月12日袭腑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卿,不仅具有推广新能源车的效果口扯毫,同时可以让车主及时更换爱、检修旧车上的老化电池粕,通过我们的新模式给市场提供更多安全究、环保慨绥、高质量的车型曝聪,给消费者更安心的消费体验晾。    各位领导槐亲、各位同仁寞踞:新能源汽车作为一个新兴产业领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拷蛾嗅,出现一些安全问题羔,这在快速推进过程中也是难免的侨,是我们必然要面对的问题膜款。因此新能源安全问题价,绝非某一家企业能够单独解决金,它需要我们整个行业的协同并进赐。    有鉴于此辽皆攫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萍衡,不能因噎废食傲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抚离害,牢记我们新能源事业的战略使命彩阔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念订繁祷,以持之以恒的韧性表塑,推动政府茨、科研机构亲糜、行业协会夸瓜、企业乃至全社会开放合作献玻,不断建立安全标准收、不断规范行业行为娶、不断推动技术进步崩、不断优化消费者使用习惯随珊就,不断实现新能源汽车行业成长成熟累炽、发展壮大抄侍,实现整个行业的可持续发展撂筷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘滇魏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逝,各位领导谩党、各位专家差,业界的朋友们邓会:    大家好!今天盯坞攘,众多长期关心负括掏、支持中国电动汽车产业发展的领导具盒、专家和朋友们齐聚郑州思,共商大计师丢洞。作为本次论坛的协办方泪倪焚,请允许我代表宇通公司红逝拳,向到会的领导奠梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里草受酵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识没椭频。    近年来淌冗痪,国家出台多项重大政策纬护粉,从顶层设计矩尉泥、推广应用铺、税费减免鳞控、购置补贴即、生产准入柔郴、基础设施等多个方面顾,保障新能源汽车产业健康快速发展护蛙。客车作为电动汽车发展战略的切入点弟,是电动汽车普及推广的重点领域卵睫。至2015年底饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侯殊,占同期所有客车推广量的13%吐儒澈,为城市节能减排翻涎习、绿色交通出行做出了重要贡献文。    财政部憾、工信部通、科技部阑倦抨、交通部庙购鼓、发改委等部委晴秋,通过科技计划势蹈戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持踩散窃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欠犁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升犊:节油率抖效、续驶里程等性能不断提升地境泡,动力电池能量密度袒、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳弛。    具体来说汰玖无,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乃孩毫、节能与控制技术方面已实现了自主研发熔茎期,大部分电动客车均采用国内自主控制器教溉,整车性价比高杜氓每,满足市场需求砰,节能效果得到消费者认可伐褂虚。    二是动力电池性价比显著提升抢幻俯。动力电池烘碴、关键材料国产化进程加速衡磺,安全性和工艺技术持续改进驳贤柒。与2010年相比嘲,动力电池能量密度提高将近一倍狭烈丸,成本大幅度降低含辈。    三是驱动电机技术水平进步明显汇菠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簇,在功率密度等、系统集成度和材料利用率方面显著提升沃。    同时乐卡,我们也应认识到词,国内电动客车研发试验能力有待提升墩欠磺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距票:整车可靠性绣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸿使、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磊隙陌,寿命斧鄙、低温环境适应性钉顾掳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妹是。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镣八寇。    马凯副总理强调屯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馆芹秽。电动汽车由于安装了电池尉反楔、电机掏、高压线束等高压部件天涧,给整车安全性带来了新的问题替擒贫,而电动客车安装电池容量大患离荚、整车承载人数多隘伴灭,给整车安全设计提出了更高的要求甫垦细。    因此郊,电动客车必须从防水箍敢故、防火胺玲骚、防触电歧、乘客逃生受、事故处理等方面综合考虑呢菩拓,从研发制造徘、运输存储忱祷堪、维修保养鹅僚、报废回收等全生命周期各个阶段着手为,在电池安全躺荡啥、控制安全骚、高压安全释牧狸、电磁兼容等方面进行技术攻关蔫痕丛,全面提升安全技术水平归食冒。并对车辆衔豢、零部件运行实时监控棱,起到预警作用矢臼随,保障大规模安全运营丁奋。    宇通自1999年开始研发电动客车昧禽喜,持续加大研发投入湃姬霸,得到了国家部委骗、河南省政府和各位朋友的大力支持肃靶河。未来惠旧就,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炬,围绕电动客车轻量化矗妙、智能化煞、网联化以及智能制造等发展方向棵冒,立足自主创新幸,掌握关键技术匙楷醛,提升安全水平统卫篓,促进电动汽车产业健康快速发展刻酶。    但同时担翘,为了推动我国汽车产业的转型升级尽将,实现2020年500万辆的目标家,我们依然任重道远精肩。行业的健康发展瑞,离不开国家政策和社会各界的支持吼谐慕,我们建议烘坤喷:    继续支持产品品质提升和新技术研发唬韧鹅。在纯电动唉轮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柒驾,研究开展创新工程二期项目等韧,助力国家下一阶段产业化目标的实现闯系仇。针对燃料电池客车届备,我国和国外先进水平相比还有较大差距纬崎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懦侥红,尽快解决关键技术问题嘲伶,推动产业化发展伶绊。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊,技术飞速发展颅惹楔,面临很多未知领域的挑战继木,这些不确定也带来巨大的创新机会骚世,是企业花、行业和国家的历史机遇赴,也是赋予我们的使命和责任荆古,    我们将坚持创新痕难富,努力实现产业转型升级和健康持续发展囤逗贬。    最后撅抨署,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "陈清泰秆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黄卢形,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稠奋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”布捐赏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惯粉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题休碉违,回应社会的关切玫饰绷,引领行业的健康发展挥廓橙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲤充,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尚,广泛交流楔鞘、献计献策埃。    首先是创新引领问题冕段。    去年谎,国家多种政策的叠加效应充分体现迷袍绕,电动汽车呈现了爆发式的增长嵌老奔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%划,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趁,并得到大多数试点城市的积极响应甩。更加可喜的是矩年趁,电动技术逐渐被消费者所接受巫吵,潜在消费人群在增长隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倡,总体上桐掇,这还是一个政策驱动的市橙宄睢,它的不可持续性已经开始显现钵谎杀。从今年起娶,国家补贴政策开始退坡洁传荤。种种情况表明崔嘲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捍贬,相应地陡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诽稼。购车补贴的退坡刻模琴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型醋私沽。也就是在购车内推烙、补贴逐步递减的同时练,政府应在研发环节加大支持力度侵,集中资源支持在动力电池栏钳、核心零部件攻稠健、电控技术缸阮、轻量化滔梳、智能化等方面突破技术瓶颈乱甲俄。    另外寇藉慰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畅位。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灿辅洛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等困搬。相应地杭栓讣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度播改,大手笔投资于电动汽车割。    这一切表明梅豌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诗起蜡。    由此看来川快糯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战促巾聊。    第一厂,政府补贴政策进入退坡通道块,电动汽车性价比提高的进程谰霜,能不能跟上政策退坡的进程门镁甜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妓咕巧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键实系泞。    第二涪回,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罐,中国肯定是他们的一个主要市场目标尝。能否改写我国燃油车发展的历史孝贿女,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立培橙分,并建立起较强的国际竞争力细,这是政府和企业必须认真考虑的问题暮乌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术订,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疮呈。    因此秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喊些词,那是在强政策激励下的增长猾囱,是不可持续的堑。有些企业一门心思地追逐增长沏疟回,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拾双,却放松或忽略了创新和研发歧父括。    应该承认懊炕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拈七梳,性价比还是偏低的珐毁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呐免,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兽涛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氦,理性地配置研发和产能扩建的投入临俊藉。    当前采,我国电动汽车正在向成长期转型鳞,这是一个重要的机会窗口收聪昏。从全球看峨,电动汽车的技术路线还有选择的余地抡,核心技术尚待进一步突破时乌疲,关键零部件的壁垒尚未形成郸少汀,信息系统还在发展肚芭,品牌效应还未发力效量该,商业模式正呈现多样化澎娶。可以说鼻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间内。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缕,有较好的积累脚溯。我们又有全球最大的汽车市场支撑收,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗅桃呛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞬费棘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咖酮旁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期端,潜心打造核心竞争力七毒糜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美平,另一方面可以与国际巨头同台竞争窍邵惧。    电动汽车和燃油车一样矫,竞争力的核心是聚集优秀人才缅蛔,拥有强大的研发能力阀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厩。对于汽车产业来说群,生产能力的扩张是相对容易的共拐谋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椿绒。但是湿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了论咸,因为那充其量只是一个泥足巨人邓。    补贴政策的退坡锨计县,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茧虚,补贴导向将让位于市场导向剃泡,让位于创新导向害。优胜劣汰作用将被强化收颂徐,在大浪淘沙中份摆,真正能站住脚的冕敢,将是那些具有创新能力洞陀、掌握核心技术寄拿定、具有品牌效应的企业暑。    关于安全保障的问题扮怜难。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上团,特别强调要重视电动汽车的安全问题帘睦令。这也是全社会非常关注的一个问题港,是这次会议讨论的一个重点班。    为开好本次论坛抒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逻细腹,并将在本次会议上发布调研的成果嗽滩。    汽车的100多年发展史说明全品,随着人们生活水平的提高并酬靖,出行机动化是一种必然的选择杉。但是力修,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤蹄,电动汽车处于起步阶段完手县,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藉,还存在由于能源结构改变而带来的羡雾,诸如高压电路吨、动力电池等新的安全问题挖输。    因此椽擒斤,在电动汽车市场快速增长的时候纠材哦,安全应该引起特别的注意恋夸,无论是整车企业蹋项,还是零部件企业霖颠菏,对于可能出现的安全问题舰的戎,都要诸项排查暗啊某、及时发现丛、找出对策崎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倦。即便是这样宏娥,进入市场后的汽车仍可能出现问题拾颁,这就需要继续跟踪罕负桃,不断发现新问题姬,不断解决问题是灯伴,必要时要召回已经进入市场的车辆灯痘汝。    应当承认舅,电动汽车技术的成熟度还不足勤辜,市场考验还不充分情,消费者的信任度还很脆弱秀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饯丝。从这个意义上说臀逢,我们必须把安全放在首位持疏。因为安全是一个否定性指标缕父刃,世界上没有绝对的安全傻呻篡,但追求安全是企业的天职捅汗色,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贤鹤嗜,要以更多的投入卞渺,在设计客、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平校。我们绝不容忍安全隐患撤棉,但也要宽容失败钠楞房,因为这里存在着不确定性乌盒巩。    安全也是规范出来的驰娄,要高度重视标准书喘、法规和监管的作用祷,设计安全的标准和法规恕廷,有些是科学的研究和论证定下来的兰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衡。企业必须严格按标准和法规生产女、管理和运营窟,监管部门则应该严格执法司播盟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耍读典,绝不能容忍劣币驱逐良币需毁。    今天瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲寒抠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怖,它还缺乏充分的应用考验健魄埔,需要未雨绸缪剐,防患于未然蒜吾懂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凯畔,各位同行廓媳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》反套橙,每个桌上都放了一本禾壁臂,大家可以直接看锻失千。前面上半场我估计是大家最关注的屋魄,有一些政府动向势赐,他们做的干货捷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥筛挞,我只讲讲技术禾菜认,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凛捍,有三个方面羞讽,有些技术方面的内容是有相关性的火捍,政策本来是张永伟讲的茶,我在PPT里基本删掉了编,大概带一点惠。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜句。电动汽车安全技术我们分三块恕冕,动力电池的安全琴畴磋、电动汽车整车安全公鬼、充电基础设施的安全凸临赦。首先是动力电池的安全性眷互定,是最基础册、最核心的矮拎,包含了电安全焦苔湿、热安全钵湘、结构安全等等咐。    我要先从科学的角度说一下磕白不。如图(ppt)浇,这是电动汽车动力电池的基本特性寝,中间可以看出我们锂电池安全的范围降咖,一个是电压发堪、一个是温度朵晶,对电池安全来讲从,这么一个很小的窗口里才能安全工作栖,如果温度高了会发生一系列的反应旗仙,就不正常了木冠。我们具体来定义一下这些温度戌杜山,这是做一个严格科学的实验肃颊撤,锂离子电池的热失控师檬、温度变化拖碴、温度和电压变化的过程革。有三个温度撇赎前,T1叫热失控自生热起始温度屏蛊,这个温度一般在90度农弛,接近100度连蠕。第二个介炽,热失控的触发温度兴酮,就是说热失控要开始了僧。第三个蠢,热失控的最高温度蓄,代表了释放能量锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)特含,给出了一系列的各种类型的动力电池煞恰,比方说三元的NCA镶饭、NCM岸凡窟、锰酸锂的纹,钴酸锂赌外饭、磷酸铁锂酚何配,还有钛酸锂的摩垫亲,从中间就看出抛堆槐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扑程。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勃,总体来看戒,热失控最高温度比较低一点雹古笺,这是钛酸锂的奈。    太过于学术化一点低,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呢。热失控霖,我们先从热的角度扛喜逝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靠,我们的SEI膜就会分解钒陡、负极电解液也会反应刺催肥,隔膜机制熔化巷郎,再到正极分解岗堡闹、电解质分解薄戊司,最后就涂层崩溃董嘲,大规模的内短路电解液燃烧疙纲,就形成了热失控薯虾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猩。    另外一个问题瓦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展温虎,像放鞭炮一样合劳,一个单体发生热失控能量还是有限的谈猴,如果在整个模组系统中间扩展东,这个能量就非常大了梅。我们说其实不在能量的大信ヌげ辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煌母,但是并不是一个危险的东西含,关键是没有瞬时释放话,这是一个瞬时释放的问题示棘曹。    诱因锹喊,刚才说的是过热引起的焦,还有电的和机械的妙秀绢,电触发辨,主要是过充道坑、过放等等滑摧竞,尤其是过充荆偏愁,过充引起的热失控是位欤害比较大的叭,这是它过充的一个过程和机理汕圭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗓底蒲。还有机械滥用憾泞理,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澳款容,这是在网上搜到的底盘的切割实验眷,专门看它怎么样必豌挪,机械诱因就会最终引起短路铝撑。    第二部分萎坊,整车的毯浮,现在我们找电池厂开安全会略,电池厂就说很多问题是整车引起的桨,不是电池的事架毯驶。的确铂,很多问题不是电池本身造成的答,是外部原因肚痰歧,整车掠,比方说碰撞会引起临鲜貌,电气安全版粪使,还有功能安全饲短迹,重点是这几方面凶。比方说碰撞冒受,碰撞是最容易引起嫡假,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斡。第二瑰搪,各种原因的电气线路短路引起着火拐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纳,电机控制器斯、电机电子器件IGBP短路了淳吠雄,高压苔邦、拉弧儡怀丸、多处熔断鹤骡年,整个就全烧掉了署,这是控制器烧红了染。另外一个番嗜,比方说前一段时间南京暴雨之后谐苗缄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垛娠。功能安全段哦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劝管挽,电池管理系统死机辣禄澳,但是充电机不知道惮,继续充秃,充过头了渐,导致了安全事故诬卢,一般150%会大规模的内短路嘿,充过头150%艰截屁,不管是什么电池蛊略无,包括钛酸锂电池梦艰,如果充过头也都会热失控的绵笔,虽然我们知道钛酸锂非常安全雇,但是过充之后过压也会引起安全事故烽。    第三惦颈讥,充电基础设施的安全恫蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题淬桓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敌扯,它的防水尸屏、防尘奥砂、防腐蚀颂懊、漏电热腹、短路保护等等痛,各方面存在一系列问题四刺。我们开了基础设施安全的研讨会跑蔬储,大家提出了很多问题耻法,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龋工亲,我不在这儿过多讲姬膏访。比方说己坷广,我们荣威550就是非线充电着火夸菜屡,自己来安装这个性,比方说外部的“三防”糖灵速,内部走线的零乱噶骇课,不按要求接地等等抵荣,这都是我们充电设备的问题刃稳。比方说全生命周期状态的监测溺乖厕、管理体系的缺失疆笨碴,线路老化之后也引起很多问题芥佛。尤其我们在研讨会中有专家提出镰霉粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宫红孙,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉。    我不要都讲问题防,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞥蹦。    第一失监,说一下全球国际的进展奠矮。我们要学习几个筋娠,一是安全防护方面钮,比方说日产的电动轿车Leaf航膝悍,现在接近23万辆首食采,没有出现过重大事故守烯。它有一个安全防护的设计体系篓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柿,而不是说不能做到安全开睛弘。人家做什么免?首先埠矢,有很好的防护设计理念蔫阑念,它的防护朔,首先防控事故发生完雀,其次一旦失效抵韦伤,可以失效不出事朝械,再次淳,出了事沫,把事故控制在一个可控的范围娥,控制在接受的程度跟燃油车一样袍拼。是这么三个阶段拴,从电池设计台,到最后可达到的安全目标祷抵骸,是一个全方位的设计理念沛劝。    二是设计开发方面行膜,遵循了严格的V型开发模式叉坞嫩,从电池包每、睦可蒙块夯退驹、单体剁浩、材料煞俱劫,从设计层劣闷勒、验证测试层赦汐江,是非常详细的捎狡僚,包括底层的电池材料盛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊,我们国内的电池厂现在还很少用这些勺骚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禽,其实这些我们都很熟悉督豪,比方冲击标、振动郴凡、挤压外、跌落戎,氖埃块跌落及合、单体跌落等等惨梯颗,针刺华蔬、极端的短路摆苫虐、火烧洽嘉、热循环堕蚂蒲,有温度的高低温循环实验杠,这个好像我们做的不是很多甲俊褂,气体分析等等苗,这都是全都做的深稿,这是我们跟日产合作交流的粪急旱,我觉得还是给大家分享一下盎味恃,很有意义的特剩穗。    第二赡涂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒋烯鲁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)德,这都是公开的纶猴并。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弥拖,这是一些主要的专利俺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苍,这就是一个完整的过程焦侵。由于成本比较高喉溅,其实没有在它的车型上全面的推开噶赴。    另外一个值得一提的城惺抱,特斯拉的碰撞安全性茎,从设计的角度欢,应该说借用了一些非常先进的方法楷酗核。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型收降嘛,发生事故之后萄,非常严重的事故也都是安全的焚饥熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邵茧,当然因为它有别的安全性寝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酚没。    第三汀,这也是公开的资料磊,三星的电池系统饶。重点看一下电芯层面寄,这是90安时内部并联四个单体电池炉磊,一个卷绕式的方型电池厩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抱炒擅,一个是过充保护畔聊垫、一个是防爆阀仑唉降、一个是保险丝敢嗣尼。我只说其中的过充保护汉,这个电芯的外壳是正极霖星,有一个过充保护的阀废贫馅,当内部气体压力增大之后假,把外壳的正极跟负极直接相连蓝,短路亩焊,形成大电流诫逃赐,外部短路顷冠臼,过电流之后保险丝把这个断开春,这个我们是值得学习的啪负旅。也就是说在电芯层次进行材料绣布模、电气陕誊信、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘿痢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谦淋,其实它把单体电池当成了一个小系统刑,我们可以对比一下辨渺,日产电池的南崩翰ǎ块相当于三星大电池的电芯钨挪,就是日产是小谋├罚块乐,三星至少客车上是大电芯食遂。    未来趋势来看婚称,现在工信部300瓦时芦、350瓦时都是这么高的经,这是国际趋势健,没有办法蔡肯,大家都在这么做聘呻,10年内我们真的要到350瓦时扇扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刮力届,2020年300瓦时应该是没有问题的莽,这个从比能量角度是可以做上去的堂,成本也会降低吠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的色,比能量番暴剧、安全性是一个翘翘板块,所以我们现在都出这么多事薯哇,下一步300瓦时辰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知譬累。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拖,我现在牵头中美电动汽车合作划射嫡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性绣摹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系累痛,这是最核心的下一代电动车技术肠济麻。    说说国内的探,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柔,待会儿再说问题垄嘲棵。正面取得成绩伐定,从材料体系顾,三元正极苔混、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腿溯簿,比方说在阻燃隔膜蹭、阻燃电解性绥靛脖、阻燃安全性也都有创新协,取得了进展撕沦涎。从单体电池产品的检测结果来看确咸,跟国外也没有特别大的差别哺。总之羌,从统计结果来看返宝村,我们和国外的相差幅度不是特别大握挞喇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源群托山,总体电池的安全性保持还是不错的嘶钉,这是实验的东西幌猩,严格按照了国内国际标准蓬,因为我们的电池企业也跟国外配套酗麻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套书,所以我们其实国际的标准都是满足的介。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衔墟比。我也举一个例子湃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桅姑毖。刚刚说三星的有熔断器摹碴颓、过充保护器棋烘、防爆阀脖贯,模组的我们现在电池管理系统等等隶,还有一个问题巳且哩,自引发内短路泉崎乓,这是一个问题商妻,我们的制造杂质砰、经常小规模的过充过放截慑,长期积累以后会自己引发内短路合苏攀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳,因为不好重复实验锹绍捆,我们首先做了一些重复实验的方法堵喉伙,把规律摸出来了铆,这个短路会形成三个阶段骏爽,内短路的第一阶段诺煤、第二阶段领、最后一阶段让抹。第一阶段只有电压的下降姑、温度基本上变化不大窟啼,第二阶段瓮,电压下降同时温度有大幅度下降慌庭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惨捎解。    如图(ppt)被熬闹,这是替代实验瓢,这是算法绞霉牵,这是短路的测试实验柒巨胚,这是结果揽溺恢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用道挡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程详、内短路的阻值都能精确的辨析出来陀哭,提前预警热失控事故泥青敲。    整车安全壕热,首先是轿车安全茹隙,比方电池的防水莲赶涟,跟整车关联度很高怯篓汰,因为静态的防水摊吉奖,放在车上不一定防水想,现在都知道IP67粪航宋,其实一些厂家都做IP68了戏氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踢翔残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潍,我们如果做得好是完全没有问题的勃潮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饱,这是我们做完的设计惮顿汤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全富叙,这好像是我们比亚迪的电动车玖虎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宿,做得好我们的防水比燃油车还好期沉林,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厕秸,关键是我们的技术到不到位低,所以我们来谈安全问题应该这么看绦。    第二嫩撩,轿车碰撞安全哥,我们做得好的企业也是不错的逃廷。举个例子惭,长安的潞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磁葡手,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凉乳,这是产痊曝霖、学囊、研联合研究的琉熄舌。甚至为了将来的发展魔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枢饭。而且电池包不是越厚越好鹊蠢菠,如何又轻量化弟、又防撞糜弛,在优化设计方面也还有很多工作可做厕孝末。    第三哺亩,整车电池系统总体的安全保护揉疼拷。我觉得我们通过上次的整车交流会窟凯甩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韩,大家都觉得还是非常不错的珊叉犀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黄描,尤其是轿车企业是比较好的嫉枚裁,分层镀炔剑、分级做的是非撑咔铮好的抬,比如说高压安全管理系统腺匣。就是说只要按照严格的流程来进行开发痪冒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耍侯。    另外我提一句客车染角吗,待会儿宇通的汤总还要讲的汝冬赣,我不多说了唇锨,他们有成套的方法来保证安全性胜。    最后惨酱棱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捕短。前面领导都说了购翁,多少起多少起懒堑插,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇聪,7月份多起来了锹形堪。现在存在的问题碧尸,我们在报告里面有详细的介绍摧番悔,我在这儿时间关系也不说的太多了踞敦。总体来看乖,我们安全性准入门槛要提高含财面,所以现在在指定各种标准面视,要进一步提高标准度欣困。当然还有一个问题盲沙俯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奔午,因为充电桩跟车的接口是老的扯,现在要搞新的械那,新的总体来看是更加安全的瓣灿篙,老的怎么适应新的热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搏绵桓。    我们的发展建议台挟,我也不详细介绍了碧扫,因为我们在报告里都有校,永伟会比我说的更清楚一下酸颂伎。    第一个胳杜,完善安全标准菊,制定更加严格的安全标准线搁。最近客车安全标准将幸媳、电池系统的安全标准芜环杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦。    第二个庐跺,监控体系逼架瘦,现在当然都有监控系统歪狈,马凯副总理上次也说了潞,监控主要还是要靠厂家监管票,不是靠城市最后的那一级汹圣截,最后那一级你也不会给太多数据篇塘皑,数据最多的还是我们厂家自己凯,我们最有能力监控好璃驶。    第三个褥耪崩,强化充电基础设施安全管理擦慑吧,严控地下车库具匡店、高危场所充电设施建设与安全监管乌豁。    第四个呢费琳,改革检测体制变姥,我们建议建立新能源汽车年检制度哇堤截,传统车要年检痴,新能源车是需要年检的韩,比方我们防水胖、防尘性能锣,新车是好的拟,老的就不一定了模侧,我们的绝缘性能苇墩夺、漏电保护等等是需要检验的虚该,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肪,这都是很重要的孔梁潞。    第五个肌杀梁,建议改革行业的监管体系吞挤竞,现在我们是准入串釜,有几千个车型亲誊赊,客车是很大一个数欢,很多厂家都进来了春十凛,不能说让谁做戒韶、不让谁做崎购踢,我想将来要引入事后监管的体制妮,谁要出了事要负责蝗蔚纯,要召回缕咀龄、吊销执照偿、取消资质翁晒,甚至取消你不能再进入这个行业枢,这是我们建议的要加强士倦,否则这件事情没法弄褐绥肥。    结语三句话辞贿侵:    第一兄泡癌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”想,为什么是“命根子”居休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贺船,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纳隆搂?我觉得怎么强调都不为过贰伪朽,所以我们要警钟长鸣峡膛峰,高度重视琉,大家都是这行的从业人员背,都不希望这个产业下滑赶,但是为了做到这一点幌,必须要警钟长鸣敲守,高度重视杜栋。    第二疵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迷池粳。想性能大幅提升鞘,大家都希望300公里蠕瞥皑、400公里幸次,客车也是要提桥盲苹,高比能量电池是必然的趋势混怠拉,往上提的瓶颈技术就是安全汉蜂盒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点经。所以随着动力电池比能量不断提高坞救恼,电动汽车安全技术的门槛越来越高癌,本土企业要有危机感杀。    第三面舌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系父栏茶。安全管理无,政府责无旁贷颂购。    我就说这么多谢扑斤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈舷忿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绘骸纫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芍污坟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涵,到今天的北汽EH400的下线挎,北汽的这100万辆用了5年的时间奖奈添。    在活动现程L晒恰,北汽集团董事长徐和谊表示酸杜熟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涤繁,不断的加强产品妓皑、技术潮辨捣、管理创新寒士,不断的加快电动化叼劫丝、智能化骇耿、网联化荒朗、轻量化的发展步伐梧笨伍,全力抓好‘π计划’的深入落地磨董僻。力争到2020年滇雌沪,实现自主产销80万辆姐霞散,这其中包含新能源产品20万辆俏赏,实现销售收入700亿元恨粉,进入自主品牌前三名的目标雇兢橙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业葡碎公。”   “来得晚顶蔽采,干得猛聪,站得稳”    “来得晚函桶,干得猛玻亮,站得稳惊庐吃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结维刺旦。    “在行业内来说醒腾巳,本土企业已经很多完成百万辆了券歉瓜,我们加入进来快,形成一种集团向上的态势烙典时。”北汽自主分为三个部分会撮,“绅宝期秋碉、北京围彼、威旺缺一不可聊,齐头并进疯晒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歪矗。”在随后的媒体沟通环节中署,李峰坦言报珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耪乏烤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膛激枪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剃烘刻。北京是传承“越野世家”品牌精髓羔船柒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔷分舌。    “越野车是小众市城挛嫖,但是在中国市场上四谎晾,硬派越野边酷,没有人能从北京汽车手里抢资源岸曝。硬派越野或是下一个风口腑缚。”李峰在接受媒体采访时表示材。    除了在品牌划分上的努力冒废,在车型投放层面灸攀漠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车常,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哼底,而到了2016年憨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僧诬,加上北京品牌和威旺品牌绩燎仍,更是达到了六款队。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哗睫揣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糖齐。    而面向“十三五”朗菩,北汽研究院院长邬学斌表示诉双,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牌开崎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穆朵辣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埠继率,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃透伎铂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坟尉饰。”    是的妊隙撇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膏岔涣,北京汽车仅用5年的时间牡袱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”防瘸上。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妈,现在一是车型结构变化了茎倒鼓,市场引导到SUV敞戊、新能源和智能化上去惋兢潞。我们由三级跳变成了一级跳绩陷偷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卑,“市场的变革对于自主品牌来说奈,恰恰是一种机会盆扔。我们有对市场最敏锐的感知斤,最接近市陈佟,这是任何合资企业都无法比拟的孝孪。”    从年产销量看汇蒂,2011年达到2.4万辆歪、2012年实现7.8万辆劳樊憨、2013年超过20.2万辆诬、2014年突破31万辆蒂、2015年完成33.7万辆惩赤,2016 年预计目标42 万辆酱,到现在已经完成了23万辆撅傲似。“2020年我们要达到80万辆捌。”徐和谊表示道。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搐堪翟,还要有好的营销距,“酒香还怕巷子深”付曝鄙。在产品营销与销售网络建设方面降锻,北京汽车依旧不甘人后豪疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言螺革肯,“人在一起叫聚会晴翅痪,心在一起叫团队蠕。”    2016年上半年虏录,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沟,同比增长396%嘿喉浪,目前网点总量高达到836家驶恍促,渠道建设速度令业界刮目相看色。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烁珐蒋,同比增长20%幸,目前网点总数已达1081家套。    据已公开披露的销售数据料平店,2016年截至7月纲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆加爸捷,同比增长42.7%弘素脱,远超乘用车行业11.1%的行业增速箱。其中惧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜡,同比增长94.6%鼎窗,成为名副其实的“自主增速王”腔骑起。在具体车型上戮谜,绅宝X25累计销量接近5万辆绵湍,在A0级SUV细分市场排名第一设。威旺1-7月也实现了近10万辆氖捍,同比增长6%以上安。    对于营销体系坎屏溪,蔡建军表态称庇:在互联网时代犯,消费者出现了很多新特征饲权抢,他们爱分享互动昧勘绵,重视原创和分享付躬屑,并处于一种“始终在线”的状态屡笔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垒粱。   对于未来挽: 李峰表示鬼前酱,在“十三五”期间刑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叛。    其中针对绅宝品牌头佰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攀乒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目樱块化技术平台棋。    此外京都,针对SUV市场火热形势庞迪,绅宝连续推出多款SUV车型碍,形成了X25梨、X35芥、X55十、X65组成的SUV系列科,实现了对细分市场的全覆盖翁棠喝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庇活,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颊孰诡。未来蠢判亩,北汽威旺由经济型微车翠咎辱、MPV素垮、SUV和轿车等品类组成刺阜。   责任编辑莆峦白:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍茫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开授徽挫,在杭州召开摊透墓,我们非常激动枚宽。我们希望全球贸易更加公平潦腐让,中国企业能够更好地融入世界市场舵宋但。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铆行,要向世界展示中国汽车业的良好形象惯嚷。据了解钒纺舅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车口寐。李书福说端灯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台螺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部率,李书福告诉记者算量,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒嘶驶,吉利要展示好自己的形象诵。李书福认为湾们,我们要解决全球经济治理问题毋涩群,首先要做的就是提高自己的竞争力懊邪燃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠怕世。   汽车产业智能化   谈到汽车产业届咸,李书福就来劲了洽魄氏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉句,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娥祟涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展褂鲁廓,是全球经济的一个缩影耪妇规。”他介绍说夕卢,未来汽车产业的方向是电动化堕虫煽、智能化峨扣、轻量化物须疽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罕金蝗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匙估,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俱奠。李书福认为揉,两者的“联姻”以及之后的融合发展敛棉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烤糜、活力皑旧、联动洗、包容的世界经济”堪朔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羚,在他看来两者在基础理论研究和基础氖谰ゾ叮块研发方面合作得非常不错惭铰驾,他希望沃尔沃能更豪华辉世傅、更高档辽烹丸、更有竞争力堂,希望吉利能不断提升品牌力焚杠逝、竞争力和溢价能力迹趟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔼仓。”   在吉利汽车体验馆硷,新款的“博越”展车停在那里馁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萎上,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨露。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒋。李书福估计乘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纱芍蚕。去年冬天滤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸿,他也曾表示洞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虐公虽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刃蓉陪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祷,商业模式的变化已经从电商夹、维修晚丁嚼、汽车金融博贩绷、二手车僚嫁桥、人才培养等领域开始甸,逐渐延伸到供应链前端的设计吉、研发和生产场。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洛,这是核心悼秒费。”李书福说喘舰猾,汽车和互联网姆,两者已经分不开了梆芯,汽车制造业要想有未来促,就必须和互联网深度结合起来耪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伴郝,吉利每一次研发创新申、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疯田。   “安全既是时间长度溜僵,更事关人的生命牢。有人说瓢挛屋,现在的汽车都很安全了畏,安全已经不能成为汽车的卖点了疾宫段,我认为行,这句话说的不准确蚂块禽,也不全面狼艰蚀。安全对全球都很重要碘谅,对国家很重要耗赊库,对个人也很重要滇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汰,可以说安全事关大局侍雀,安全关系到千家万户脐,我们一定要把安全放在首位灸圈。”李书福说揩频情。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玻掇螺,不仅有央视的直播巷,现场还有上百家媒体嘲卉删,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讳,受到业界的肯定闹峰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瑟,用现在的话来说就是企业的基因日仍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乐襄弟,当其他条件与安全设计有冲突时你,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恳,而不是相互妥协盟镐浩。”他认为别,当造型与安全有冲突时僚常,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时船,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱宠,也会毫不犹豫地选择安全慷。“汽车是给人坐的辽,所以安全对汽车而言实在是太重要了噬卤。也就是因为以上这些理念倦环童,沃尔沃才能发明汽车安全带团付、汽车安全玻璃现蚕、安全车厢劲呢、儿童安全座椅脖轮码、侧气帘帕哺达、车外气囊庇、交叉路口自动避险自动刹车虚、城市安全系统等等痘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汤,因为对人的健康会造成影响单褐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趣问。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硷。 责编沟棱蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度常新?这是东风集团高层必须面对的问题涟。“国内前三虐,2020年品牌影响力达到行业平均水平沛心牵、市场份额5%吞拳秽、销量125万辆诡断协,其中东风风神必达35万辆悍,挑战50万辆趁脓四。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞蔚眷。   论自主品牌的持久战料谜痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搐。在他看来驰,相对与合资品牌亨挠哆,自主品牌的发展分为三个阶段广杰:战略防御函妹、战略相持和战略反攻安。   “对标合资品牌扁疏峰、自主品牌已经经过了战略防御阶段腺碾倍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钮文。”8月10日敞耪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘲,并反复强调伟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了就磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于径骄鄙,风神刚刚取得的历史最好业绩牡蚕欠。凭借旗下三礁及せ希客——AX7捆瓤、新A60坷、AX3环镶,东风风神1-7月累计销量76322辆读、同比增长33.5%势腺靡,其中7月单月销量首次破万婆衡。另外橡,轿车销售26756辆尽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓟,同比增长27.4%饺剧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念队驴:第一枫踢,超额完成任务;第二陪,轿车和SUV双增长憋挛筹。按照目前“三箭齐发”的态势兔敖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叙美,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆德呐疏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酗碳拒,东风A9超过传祺GA8爱把、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咕荡。   “其实惯沟,我们重点想对比的是帕萨特解我。”李春荣云淡风轻的一句热些,让一向低调的东风乘用车兔脯伞,平添了些许彪悍和霸气面讨。   不过忍贸,面对长安峨粟借、吉利釜、长城饺蛔杭、上汽这些强劲的对手弓恭居,以及合资品牌下探怖、车市整体放缓的趋势肩割赦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奴菊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卜稻?这是东风集团高层必须面对的问题挺。“国内前三式,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚当绩、市场份额5%蛊烧、销量125万辆晦,其中东风风神必达35万辆判铂拨,挑战50万辆盼蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营单轻,我们要尽快达到35万瓢猎。”李春荣形容胃恳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”得,未来五年将是“本硕连读”啼抱醚,从自主品牌的生力军成为主力军鼻。   如何冲击第一阵营窖? ?   对于目前的东风乘用车来讲删蚂怠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽工暮,首先是产品纪赏聪。关于产品规划爸牧,李春荣给出的答案是丘创塑,东风在2020年之前誊,会推出17款全新车型饶赊,其中传统车型将达到12款茬户,新能源汽车7款售。   实际上苔即蒂,经过七年的储备供秀,东风风神已经形成轿车材、SUV和新能源汽车三大产品军团普,在大得天、中蔬告太、小细分市场布局慑醛。   值得一提的是烷前恍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神热沟溅。这意味着盲,除了传统车型感未,李春荣手里又多了电动车这张牌修灸,而在2020年的产品规划中蛙拨唐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款材徒甫。   产品层面坪,缺少明星车型集沛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邓交,而在未来的规划中蝎世两,东风乘用车的目标非常明确臂错境:提升车型效率骸酥诵,培育明星车型泪邓靶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型局丸憨,半数以上产品达到细分市场行业平均值骚设。   实际上兼陪,东风乘用车下一步面临的问题型,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蠕拧。除了风神之外怖钾彪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等护,以及合资自主品牌惭,而在东风入股PSA沸,成为第一大股东之后簿茎掇,东风乘用车无论在资源整合受酮玖、品牌溢价娩弓式、平台技术方面瑟池我,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赶巳卫,当然这还需要时间证明翰拭。   不过连雾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向废:资源协同包括产品娇卜、平台伐鹤、制造技术氖、供应链母、营销和国际协同珐股花。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要排徊,随着车市的放缓措边,近年来健上,从豪华品牌到合资品牌断戮铅、再到自主品牌锭太芍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宠抱。   与成熟品牌不同丘骄,创业中的自主品牌荷狗,在招募经销商恍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落艘。随着竞争的加剧惠、产品的丰富剧,未来将对渠道提出更多的挑战雄肮,比如一年之内连上四款新车的吉利日卷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俯登躬。   盈利能力当然是最为重要的标准咳邯及,但是牺牲自己哺哼、持续补贴经销商讳,也不是长久之计暑,解决之道要不断有竞争力的产品推出兄。今年年底婆娶,风神AX5即将上市夏,明年AX1也将上市群。   实际上署啊些,在青海活动开始之前辈,李春荣提前到达西宁栋邯,专门到长城和长安4s店进行调研歇慧。让他感到欣慰的是谰棺删,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佃显哎,我可以负责任地说萌价碱,我们的商务政策是最好的量,没有之一酚。”李春荣对于渠道的重视程度怕,基本上是亲力亲为缕恐宿。   目前贫雹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粪。按照规划谭怠,每年净增网点50家鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上疮碍,达到中国品牌经销商中上水平幻操。 责编幕染碧:李芳" " ∏斜痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崩避宛,由中国汽车技术研究中心主办淋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丘毋惟。在本届安全论坛上屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稼栓绰,在回顾过去的同时轮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议判刺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巫、车辆临筛吹、道路等影响交通安全的诸多因素锌鳖,促进共同发展蒙摄,从而降低事故中人员伤亡率炒,最终有效改善中国道路安全状况得。   会后桶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兄慕热、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撕谩窗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梯奥,并阐述了对于人播缓瞧、车功、路沫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解善谭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寿陈匿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务送互,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斯,一是日产汽车“三重保护”安全理念淘,即分别从社会沉啊监、个人和车辆三个层面采取措施粟懊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凳畔仕,就是在车辆的周边很,设置一个安全保护屏障偿绵,针对车身周围不同的危险接近程度嗓弛,我们会开发相应的技术进行保护币涵。   除此之外庞妙呵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霜伸。在车辆的前方烦铆嫁、两侧搁悍、后方建立一个全方位的安全屏障络紊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斑吮。同时高,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姜浮抛,日产汽车也研发了一些相关技术剩炔萎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赡富。   日产汽车始终将零排放冷魄、零伤亡作为企业愿景溃邯班。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸵穗褪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剿赴黑,可以在自动模式下完成转向某磁犀、加速和刹车等操作嫡,提升车辆的安全性能拢瓜混。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恢炬。即使后座坐有乘客婪旗滔,后侧方视线也不受遮挡楞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伸辣理。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双芬,帮助驾驶者做出正确的判断杯。   针对电动汽车领域奶秘羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位充,而电动汽车上的安全技术幌接惧,应该也已经达到了世界顶级水平汕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼涕,高桥信彦表示观哗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度领,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞪翠蓄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帝煤,日产在研发智能交通技术的同时悼壬坏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劳蚀鸵,其主要分为四大领域莱答。第一大领域是关于自动驾驶技术的甸下。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暑悍,对电池以及其安全性能进行研究荆。   第三大领域是新的移动方式还伟瓤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备解抚,换句话说砍矢瞄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助番噬妇,我们针对这个展开了研究茨糠疟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判难,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抵莫男。   未来欧狸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及类舷,同时部,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫绅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躲斜矗,进一步降低交通事故发生率净刃、持续改善中国道路的安全状况勉。 责编矫技骄:李芳" "     【环球网报道】8月10日唇什糠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赡姐握,共推出6款车型能悄,售价区间为17.58-23.58万效脑侩。   新车亮点抚:   外媒点评锯椭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暖泉:李芳 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载窘赋,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姜拷缚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滩享券。   不久前芯赁董,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜番慨究,北汽集团以549.329亿美元营业收入钒席车,排名第160位筒吗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单南伎愧,也是首次入围世界200强福窟。“我之前的预测是在180名左右卵骗,这个结果确实出乎我们意料拆匈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崇。   据网通社了解贪,2015年烁慕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元超氓,再创历史新高恍椒。“十二五”期间寝吧纱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抹你波,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垫赌,增长3.4倍秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流檄,网通社可以断定以下两点舰奉:一空侠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续继、稳定的增长鼓。二恼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诧糠舵。   为什么能做出如此判断呜试闺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闷?徐和谊的一番话做了最好的解答哆膜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柬,咱们给人家代工挣俩臭钱蔬秽,那是发展民族工业榔炊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磷哆吩?不可能匪巩楔。能走向国际化吗玫筹涵?那更不可能弛。”   然而镀姜灰,做自主品牌硼蔡瓣,光有决心咯舱虱、喊口号是没有用的烦际赎。正如徐和谊所说午去:“干自主品牌真的难幻搂,现在大家都处于成长阶段探,想要效益好显然不现实沪。但是效益不好就不努力讥侯,就情有可原吗妊?当然不是!挫。”   从“1 ”变“2 ”得,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盲纷泉。短短5年时间崎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心提比挠。“北汽人要有工匠精神械,低着头咳境、少说多干郊测,闷头干妹,一代人不行两代人释,肯定成功汕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犁内缄。   随着“十三五”规划的展开胯诞串,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”建。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局反垒煤。据悉辨凡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烹哄烹、供稀胯、销冀、研于一体的北汽集团南方基地醒翘。   届时郎解,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市室牵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潦黔谋,形成1+1>2的布局绩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剃默仁。   “十二五”期间会及伯,北汽集团凭借超前的战略眼光伯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展工。通过产业链合作习庞,北汽掌握了最核心的三点(电池染、电机凑水、电控系统)技术熄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军离表寂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毖,并取得了中国第一陌筏堆、世界第四的业绩伟。   据徐和谊介绍颂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案四。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拒紊集,北汽集团零部件业务板块几乎是0怂拟合,经过这几年的快速发展协梳陕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元午句女,这是之前想都不敢想的时。”对于北汽集团的转型兜适,徐和谊深有感触列。   据徐和谊介绍希佳浆,未来北汽集团将围绕汽车产业链救捕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棱邯嚎,包括汽车金融鲁扳、二手车溉惭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帝嵌绿,带来规募辏和效益的双丰收帕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向希摔汀,这也是转型升级的重要标志之一疚。北京通航以合资赔袍、合作肮、资本运作为主要模式淋当,在国内实现了产品工业化和市场营销讳。虽然规模不大堤奶,但已经显现出良性发展态势视筒。   直视软肋泻惮体,质量和效益成关键词   “整体效益不高膘苯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言福拣,“我们举一个例子酶释多,这次500强名单共6家中国车企上榜凭孩辫,总共盈利114亿美元讼惦冻。美国2家车企火,共盈利171亿美元蓉。我们的产销量远高于对手并,总体效益却不如他们伸腐米。”   徐和谊指出篮舵繁,提升效益薯笺洗,整合全球价值链蓟烷,转型升级编,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夸,也是整体中国传统制造业需要提升之处啪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浆热曹,向好的企业学解疼,从7个维度努力枚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碉沙豌。还有四个月辣磊唱,拭目以待容。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檄唇,通过与他的交流可以看出洗寒,对于北汽集团的成长他是满意的超柔。然而慌墙郎,作为一名中国汽车人麻犀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烙秃面。   “跻身全球200强企业呜,不是终点杭唯,而是新的起点馆。”徐和谊更是霸气直言潦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强号礁,中国汽车行业前三甲硼狼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熟:李芳" "   车云按事:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖垂肌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灸缔阜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岔。本文由现场演讲整理而成枚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸释,这两方面的关联性是显而易见的闺核嗣。    说到沃尔沃蜜桨陛,大家联想到的第一个印象就是安全揪氢费。的确脑散,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羞舵耻,他们就讲咯:“车是由人来驾驶的尼。因此恨每鬼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猴办荡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搏忍雇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霓。可以这样说侠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带须窖趣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槐。其中当然有标配的甫倍,也有选配的乒,组合成不同的配置缎罢挥。这里我稍微着重介绍一下汇粱,沃尔沃的City Safety城市安全系统攘播趣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统告疾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭哀鞍。在2006年的时候晦灸磨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愁舌。第二年也就是2007年袍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慕竣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统联哇谓。2008年茅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贡超陷,成为一个技术子品牌瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善惨季,扩展了许多新的功能才宋,比如增加了行人探测沏、自行车探测吗随、大型动物衔淬沁、路沿和路障探测与避撞功能宦绞。    避撞系统为什么这么重要呢棚呜哆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶函,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胃、转向功能的话骚,一切都是空谈筹辟分。想象一下冒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车构痰排,这将是非常严重的问题缺陷饥。避撞系统的工作机理非常简单伪尼,首先是探测宦梆拣,然后是评估决策瀑泻,最后是干预蹈坊,包括警告或者自动刹车评恃坎。    首先是探测少猛锭。相比以前绊,探测功能已经取得了巨大的飞跃宛炯。从单个雷达到多雷达和摄像头骨,并结合多传感器融合算法挪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聊。    接下来是决策褐偿畔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞客孤金。但是你在路上开车龄,特别是中国的路况峨,不可能前面只有一个障碍物亭烙。所以随着多传感器的应用检德,现实需要更先进的威胁评估算法盖虚,可以同时考虑多个对象共县。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矗,你车周围的一切都可能是潜在威胁才。    复杂的算法肯定会增加计算量淑杉付,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惰匹稍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刊叼,有必要进行适当的简化紊胆。但问题是怎么简化沦?比如现在大家经撤埽看到的中国式过马路刑魂寸,一群人一起走讣,走到路中间叮撑艾,可能有几个人继续往前走庐蜕凛,有一些人停在那里吐叹绵,另一些人却往后退盖,这时候要判断预测是非常复杂的古群。所以茄苛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稿,使得警告和干预措施如何定时伺堂、提升相关性和可信度始终受到挑战列。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且碉,才能提高决策的相关可信度揽违厢。    最后一步是干预旦枫。判断之后还要有一个干预的策略蓝墩性。干预一般是两种茫,先是警告髓叮,再可能干预苛。怎样警告呢娇凤闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁处禾痹。如果没有可感受到的威胁存在钾撬竟,原则上车辆不应该警告驾驶员擂硅。这是因为巫,如果还是警告触,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坚盯但,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涵慈。时间长了之后哦妹降,他就会把系统关闭或索性换辆车宿咯,在中国的路况环境下色范屉,如果一路上都是不停地警告社,这的确是个问题零酥。    警告只是一个声光或振动的信号摊,那么在警告之后风,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钾痪丁?我们的策略依然是翁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汲,否则车辆不应自主动作嫂,理由也是刚才所说的百瓜秤。可喜的一点是馈齿登,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升归介盲,自动干预所需的时间大大缩短了轮,相比十年以前闲料,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能噶。最后一点私卡般,怎么协调人机界面仙漂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辆榷茂,也将是一个很大的挑战泥芥蒙。    刚刚讲了很多砷捕丢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龋倍。首先是效率问题绷忍,要调整警告反应的时间护骂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聊丹媚?警告干预是否可感知与理解蓟?第二是相关性础,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淀氯?是正确的警告浅,还是漏报或误报芥蟹篇?比如说路前方有一辆大卡车宿很,系统把它误认为是高速路交通标志牌拆苗,而不给任何警告任,这个明显是漏报床熬佰。但是反过来说溅娥瓤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圈,从而警告干预嚎,这个就是误报诗芭苫,这也是第一类和第二类误报的区别蝗驼。最后是接受程度砷泡尸,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫂、并配合患肩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钳陵憾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性步卡,所以这三个因素之间要互相平衡陪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翟屁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术古颇础、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧豌驹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陡年?是不是因为最近自动驾驶赐互、无人驾驶炒的很热兢?同时还有一些顾客在问江,自动驾驶以后舵撕唯,我们的驾驶乐趣在哪里电?因为很多人喜欢操控姜,喜欢在山路或者赛道上开车假贤镶。    我们完全理解这些考虑倪圈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孙,今天早上我走的是中环骂粹卵,走走停停攀脐苦,就像这幅照片中般的拥堵控可。当然犯讨柬,交通拥堵也不是中国所独有凹此,随着城市化进程的加剧涪竭管,这是全球性趋势弄。请问这样的驾驶乐趣何在汤?    除了拥堵己,还有安全问题手,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑞回。城市化的发展也加剧了空气污染母茧,以及可持续发展与能源的危机嫁洛羌。对各位顾客来讲冗吾,还有实现实时互联和出行便利的需求耸榔。    所以饺碳,自动驾驶对社会卜纬、环境和经济带来的益处是多方面的旦劳。首先但翱伴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傅班榔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丰函晶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚏潘狙,即使提升不到100%安全完试,但是97%脚掸继、99%可不可以储煞?自动驾驶还能连带产生其它的好处婆犬鹃,改善拥堵敌、节省能源消耗店、减少大气污染情,以及使旅途时间利用更高效抵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利视昂,但我们说肯定也有挑战谦,世界上没有免费的午餐鲜卵。对于使用者来说吹晶,有人机交互的挑战刃撇衫。还有失效模式控制毖沥栋,万一系统失效以后醋橙覆,怎样用冗余系统来后备控制创播齿。有跟其他车辆系统的交互佰宫,你不只是一辆车单独行驶在路面上需酸。怎么感知环境坏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渐。还有最后一个帝觅,再好的系统客,当顾客不当使用的时候内惹藤,怎么做这方面的技术应对处理相吾度。对于车辆设计来说凑理,还需要各种各样的冗余系统做后备灯刚,确保自动驾驶安全统视。    其实显得吻,自动驾驶不光是技术问题廊沏,更重要的是对社会和伦理的挑战敬四羌,大家是不是能接受囤铰?首先拷昂,什么样的商业模式汾冕,是我们现在继续卖车的模式汕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式葡暇围。基础设施的改变雹讽辜,比如说车道线钨提、公路标识的统一梁花腐,这也是非常重要的环。还有保险公司是否接受驶毒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淡。最后是公众的接受程度订峦枢,法律和法规的约束倦救诬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琅俩跋,从而也引发了很多相关的讨论浩栏烯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗骆?我们非常明确挝奴,这也是一贯的战略芬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狼。    这里举个最近的例子解,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踌衡,已经在欧洲量产上市阀膊首,今年下半年也将在中国投放市场图堵沽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帛构强,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痹茄挠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顺舅,而无需跟随前车捻怀。要知道藕入,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帕肌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景防,那就是到2020年海庐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匆汕。这是沃尔沃汽车庄重的声明痞成凉,也是一个非常具有挑战性的目标莫倘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峡?    我们认为首先要充分研究北,通过真实用户与真实交通钙狼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通散配。还要多方的合作画草,沃尔沃汽车通过与包括供应商逝肖、大学研究机构突汇绵,以及政府部门在内的强强联合睫,来应对全球挑战烹安。自动驾驶之路没有捷径翠,就像练马拉松一样耪疆赦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骗话赴、循序渐进的线窍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全楼,我们走的每一步也都要以安全为核心维。我们要以客户为导向棘,通过提炼典型路况揩,悉心定义测试所用的通勤道路樊,同时尽量控制风险乌。在技术成熟之前倡,必须反复的测试报盯,以保证安全与可靠瘁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虏谋:要验证对社会和经济带来的好处响枪,是不是适合当前的交通环境粹无量,顾客稿、社会公众的接受程度供宽肋,还有道路基础设施的支持是不是充分狙,与其它车辆和道路使用者的互动睡控肺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定官。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粗敢,真正的大规模测试将在2017到18年箱骆捆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车布,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舅浦驳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谩朵。    上图右边是哥德堡市区的地图痢缸,这条环路相当于上海的内环或中环稍缚蚂,即城市高速交通路磨,是没有行人琅、自行车百,也没有交通信号灯嫂芦。自动驾驶测试者是租赁顾客酥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锰寄。在驾驶过程中分领抬,允许处理其它事务卞入,从驾驶员监控到不监控显檀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厘糯。    这里我要讲个非常重要的概念夸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶千愁敛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炭侍烫,驾驶员还是负责监控和指令腥,必要时杉,还应尽快接管人工干预哄伤,所以还有不少局限性城尘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兑,车辆负责监控交通环境翱,根据路况决策和反应弧脊巢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戚梧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兜凹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理飞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抗峦,驾驶员需要对驾驶负责富。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琼醇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纪,或者SAE第4级的程度棵风搁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责判习。可以看出蹦狼,这是两个阶段之间非常明显的分界线卷崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虾伍撵,简单地讲呛澈方,是通过多传感器融合闺,包括单个或数个摄像头完寐、毫米波雷达沪窖搪、激光雷达斜文舱、超声波传感器等示眠赶,加上云端和高精度地图柿拼,来感知周围环境快咆,评估路况和交通状况淘峭,相应决策与控制巾砰习,最后通过制动精咐、转向和发动机系统来执行干预台。处于安全和可靠的考虑诫祟摧,我们有备份系统好苯篱,冗余的执行机构哇,万一其中一套系统有问题输,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶容。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歌陶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卷壁矮。2017年抛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逗郸,随后我们将在中国皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烷恫挨,自动驾驶的远景又如何绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辛。如果大多数车辆有自动驾驶功能疏随,车辆可以与人涂握、车傲台亮、路互相沟通挖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抒晤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裤懈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钉。 责编蹦鄙:李芳" "   从很多角度来讲截窖挝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溪欺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擦,国产化是必须的道路播锤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑞案滑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市需淀蒋,能够接触到更多的消费群体铣。在网络发展策略方面项便税,我们会更加看重网络的构成形式甜兽胶,像城市快修店侧氦眷、售后维修中心唯、维修工厂等耍距,主要目的是增加服务的便利性管体地,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐居帮。    上周末(7月29日)恃率,在接受采访时效砍泛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑规,回答了中国经济网等媒体的提问评,内容涉及国内高档车市沉吕,宝马在中国市场的发展战略氦谩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容到疮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粱惯,年轻宛、专注青僻芜,富有亲和力;与媒体的沟通自然轰、坦诚撕儡咖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钒驶上,刘智说森棚肮,中国经济发展已经进入一个新常态蛊卵安,就是从高速增长进入一个健康貉锑、可持续性的增长钢汝。但是曝寥,随着经济运行质量的提高嚎露,每一个百分点的增长培,都是一个不容小觑的数量兄。把这个结论放到豪华车领域鲸社戚,我们所存在的这个行业暮,应该不会有前几年爆发性的增长圣便,市场会以一个比较稳定垦、健康骗师、可持续的态势继续发展恋嘲盘。就宝马而言嗅控诬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧亨唉。比如圃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妙,而是把新车讲令、二手车膛龄,技术保险莲,国际式售后服务一起发展凑苍坪,我们叫“利润四驱”攫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑。    今年悄离杀,在集团诞生100周年之际乖痪袭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攻。那么泰途笆,这些战略在中国市场怎样“落地”擞?刘智谈到诽螺纪,宝马集团刚推出新的第一战略仍柬愧,其中的很多元素不仅是契合中国市潮济痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊飞笺。他举例说沮,宝马提出的智能互联概念猫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劲酱苦,领先欧洲10年以上信,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壳航苇。再比如新能源方面井。中国政府强调撮蔚叹,到2020年新能源车要达到500万辆连。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沛枷镁,包括纯电动和插电式混合动力车型巢嫡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硅搅。所以在新能源车领域秀撂,宝马会加大对中国市场的投入鼓。因此帛行,“从很多角度来讲涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吭么,刘智说效寺。 BMW i3    随着本土化战略的实施癸畏拜,高档车市场国产车型所占比例越来越大米。那么卉偷撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暇离虫?刘智介绍说吉,目前僵港殴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畅卉骆。在几大豪华车品牌里面腊境丘,就进口车的销量来讲苟林,宝马应该是最大的驳拨。我们对目前的状况还是满意的腻窍。因为这本身就是在我们的商业计划内屑娄。    至于将来绥释,刘智强调磨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓,必须在中国取得成功砂径,在中国取得成功彼爱谐,国产化是必须的道路”衫。所以谴卤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脚记肠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作那淳。不久前庭恫骇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车报。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黎镰。从长远来讲傅芯捂,国产车型的占比会越来越高轻凹酸。 全新BMW X1    近年来蔫搁,高档车市场经销商层面的动向备受关注碗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戈烧测?刘智认为洗,应该说接,这是一个行业性话题荣湿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狸叫,在厂商给予经销商更多的支持配合后船宋林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韶嘛。就今年上半年的情况而言罗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闷鹃钢。对比去年的数据额燃,我们发现何,不管是在新车毛利蕾,还是其他业务板块售尸秋,尤其是在售后寝、二手车悸、金融保险等等几个业务板块取,我们都有了明显的进步亭探。因此宽,他觉得仟:“目前密,宝马的经销商网络是非常健康的”抛橙。因为绩,随着中国市场的不断成熟鼎矛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦壬你。从厂家的角度来讲纷,我们也不断调整新车的供求关系峦蔑去,调整车型的配比屁船,调整商务政策微箱黔。综合下来巳,应该说目前宝马经销商网络东剔,处于一个非常健康的可持续发展状态眠纽该。 全新BMW 7系    那么下绍,比较以往察败,宝马在经销商网络的拓展上划帽傅,节奏会不会放缓一些埂私?刘智表示握皖,在经销商网络上挂氮锑,我们仍在稳健进行拓展癸稍,一步一个脚印地往前走陀赐示。从绝对速度来讲本,或者是从增幅来讲憨,因为基数变的越来越大粹,所以这个百分比是越来越低的晒,这是很正常的粹。目前览皖,我们全国的零售网点超过了五百家娶,覆盖了全国所有的省市自治区路,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰,覆盖了很多中小城市懈贾田。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胸。在网络的发展策略方面汰图闺,我们会更加看重网络的构成形式唱,并不只关注于网络的数量肥吭侩。所谓的“形式”就是像城市快修店庙、售后维修中心靛羡令、维修工厂等等一系列的体系概念彻市浑。主要目的是增加服务的便利性诗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慌楷芒。对于经销商开免,也可以进一步降低他们的投资和初期成本超弧眉,让他们有一个非常健康良性的发展癸汇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,