安徽7市加入“朋友圈” 长三角一体化再提速

时间:2019年10月22日 01:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术剔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位必、锁紧爽森谋。    与会专家认为显蛙鹅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戊纳恰、热稳定磨驴、无热管理循环氓党、热冲击循环税触坤、被动传播电阻)如疚线,电性测试(短路岸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑞、掉落工奶怪、穿刺悍杏、翻滚喜社梢、浸入怀砍、压碎)的安全要求看囊。但是勃是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧风收桑。安全无止境免暴滦,提高电动汽车安全性穷希,还需要国家虫、科研机构蓉当驰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侯盾尚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贝缕,也曾不断出现事故虫杉,遇到挫折是任何事情发展的规律晃苫。因此容列蛔,对于各类事故慧潞绩,电动汽车各产业链不应止步不前柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬,要让安全成为满足一切功能的首要条件既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   上海车展开幕前一天境,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邻黄清。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峨厂赡?北京现代副总经理挛、销售本部副本部长吴周涛表示当忿,目前北京现代47%的客户是80后和90后当,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘壬。“他们对于服务有着完全不同的需求仙隋厘。比如服务要定制化缔,手段要智能化奔煤、科技化谩。同时掸浪掠,还要预见到他们的需求并满足耗。”    如果说此前舰拭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勾,是厂家产能的竞争搂酣叙,那么未来则是客户的竞争遣。因此晦呢噶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓶。“意思就是享受你还没有想到的服务莫。”吴周涛如此解释绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陇玖?据了解完,北京现代由原来的只关注车辆生命周期但哎,升级为对客户用车生态的全面服务配,基于互联网科技的进步瓜,先于消费者预见需求寿烙措,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”船毕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效璃纠钳、智能陌、共享鲜,以及个性化定制的智慧服务体验府禾莫。    具体来看观渺,北京现代将率先整合官网弊碳泌、呼叫中心鳞弦厕、4S店透明车间陈、服务App首倦借、娱乐妥孤碳、地图廷拇、语音控制寂、智能搜索等服务功能芯邓尉,并将其聚合到车机上膝集僻,成为用户的车载生活服务平台形目。它就像一艘移动的生活航母虾,无论是餐饮嘶尖贿、娱乐扣、购物的生活需求谷鸽侗,还是维修钒峦、保养的汽车服务识,都将以车为桥梁豹辨,实现信息互通惊息。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勾,还能够通过在线直播的方式吨,对接车关绥、检测兜夺券、派工陆、维修葱劲锣、洗车秃极率、交车等服务的全程进行智能监控计,实现人车分离式的售后服务牌统,把客户彻底从4S店里解放出来磊,为他们创造更多自由生活的空间赁楼赴。    值得一提的是泵,在“汽车共享”大火的当下合磊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务探揪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汀泡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巳。“如果只有5%参加到共享汽车当中稼夸,那也有40万辆的规模告鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的缸绢。”陈静表示锯汀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徘咆、售后代步车免驴、公务用车也会参与进来楞赖。“我们希望融入大潮递卜,积极参与这种尝试慨。”    除了全新服务品牌的发布粒殿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仿。据了解窝共捐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尼结拜,通过平直且富有张力的线条囱,充满力量感的车身轮廓膝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姥咐。同时廖硕喝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坟萄,匹配7速双离合变速箱城,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茫。    “新一代ix35上市之后仑虱,北京现代有全新胜达申、全新途胜嫌浮祁、新一代ix35廓、ix25四款SUV产品侥悍驹。通过这样的产品布局榔切怪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势噶镐腻。”吴周涛介绍说脑沽塑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谴尾薪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求目部。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氨标坑,本届车展除了新一代ix35颧扯贯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铆邓。新车延续流体雕塑2.0设计风格涪,对进气格栅芒磕庭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柯虐,以DAW驾驶员注意力警示秒屏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戌,为消费者带来更安全的驾驶体验苟两摩。    除了两款新车外略料,北京现代还设置了技术展示区椭汤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盛瓶惶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台五钡宠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天实、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阶髓。    2016年疲虚卜,北京现代实现产销114万辆脐项,超额完成目标钠峦,保持了行业第四的市场地位秋。今年北京现代即将迎来成立15周年年杉帘,也是北京现代从800万用户基唇佟,迈向千万用户级别的重要一年熔眉。业内人士分析仍,在后百万辆时代到来之时担情玖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膛,也在不断践行本土化政策来静,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仍茧椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点柿:李芳" "  5月10日祁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庭厦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巴敦,人们的关注度更高梦。在今天舒楼瘟,汽车产业主管部门潜谁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节禽沃,其中指出拢坏:“中国企业苗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狡。   目前在中国汽车领域饯伴,舆论将中国品牌分为三类戒扔恕,一种是例如长安豢磋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”急,而且成果显著癸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辅钡,这些企业通过内部的改革吞,已经形成了正确的发展思路脊摹,尽管在终端销量上尚未展现成果悸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”复皮劫,始终有一种“捞一把就走”的心态龚瑞搁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茂,在市场赚取短期的效益土。   苗圩在撰文中指出夺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棵。企业投入资源鸥魏,通过设计开发河活俗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堤,包括物质价值和精神价值寇潍偏。但是分米娶,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳,才能完成“惊险的跳跃”莽蛇,成为企业的收益壁橡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心检叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穿坦咎,中国汽车很兴奋翘,但正如苗圩在文章中强调惶齿某,品牌建设是长期而艰巨的任务卜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挟。这同样是中国汽车品牌需要思考的揩撮竣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恒,通过仔细研读台杰,将其中核心思想与观点标明盘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拔洪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚊松。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罐活幢,党中央伟渐、国务院就振兴实体经济壤、做大做强制造业做出一系列重大部署惋,对加快质量品牌建设提出明确要求碑。习近平总书记强调忿掸,“推动中国制造向中国创造转变顾、中国速度向中国质量转变袜、中国产品向中国品牌转变”界梗。   2016年坏赂,国务院部署了消费品“三品”专项行动东,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爆撬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沧筐,提高有效供给质量番可,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佰讨。   近日镀驰瘁,国务院同意设立“中国品牌日”晌痘闹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抽,体现了全社会对中国品牌的期望杯,为建设制造强国指明了努力方向湍钱。      一秆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代位紊扦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刀,代表着国家的信誉和形象哥乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路漓摊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志计臼。   品牌建设助力制造强国战略拓。 我国是名副其实的制造大国诗急,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务髓莱坚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弧角,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化被,产业转型升级势在必行猛概,迫切需要加快新旧动能转换镶掂渡,培育面向产业中高端的竞争新优势奋保府。经济发展规律斤蟹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坷滑回。   品牌建设推动供需结构升级亮睫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晌势斡,重点任务是提升供给体系质量世,提高供给结构对需求结构的适应性臀林。品牌是连接供给与需求的纽带高,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扒放念,引导需求侧消费升级献剂,提高供需两侧对接的效率珐旱。   品牌建设促进实体经济振兴柬苯题。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心京,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏。企业投入资源镜,通过设计开发滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁倒娟,包括物质价值和精神价值肆备豪。但是散,这个价值需要在市场交换中转化为货币身浅官,才能完成“惊险的跳跃”妇畴蓄,成为企业的收益届。能不能跳得高毋烙、跳得远塑痉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知集。品牌是价值和信誉的载体粗念炯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犊暖牵。      二硕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佃,科学地阐明了创新姥妮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茧。从品牌建设的角度看澳夏柿,品牌需要“中国创造”试,没有创新叉橡,品牌就没有差异化的魅力熔灌。品牌需要“中国质量”辉扣辈,没有高质量勤,品牌就丧失了价值的基础雌甩。 近年来叼,面对国内外严峻复杂的经济形势耿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央的纤、国务院重大决策部署低柑稻,认真研究我国工业发展的阶段和特点浑琴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惺痘。   把握规律陀梦磋,找准抓手惯市。要坚持质量品牌工作整体推进甸,引导企业在设计开发镀、生产制造和营销服务的全过程建立全员辅圃、全方位的质量管理体系镜鳖、诚信体系和品牌培育管理体系庞乓,以培育有竞争力的品牌为标志遣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琼付圭。   积极履职刻料句,统筹部署剃。2011年福,工业和信息化部会同发展改革委墒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》傲,进一步推进品牌建设顶捻。2015年唬百,推动出台了《中国制造2025》堕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一品胆。去年默硕挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻宽褂,部署了全产业链质量品牌协同行动炔射椭、优势和战略产业质量品牌护航行动甭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扭扦次。   持之以恒授乡戎,扎实推进茹附。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蜗。   经过多年的不懈努力纤,我国品牌建设工作进展顺利窗贾对,取得了初步成效隆奠。目前卷木捂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烘范,涌现出251家示范企业革盛胆。根据对示范企业的调查价胚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%体换湘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镁惦,企业经营的质量和效益得到明显改善茄。同时痊膜,重点消费品的定制化峰迫、中高端产品供给比重显著提升处构炯,定制化服装消费增速超过30%同尽臂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致花。      三嫡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仟涤,需要社会各界齐抓共管刨,合力推进案畏粒。下一步攀揽,工业和信息化部将发挥行业优势琶芥潮,深化推进品牌建设妓旱屏,加强与有关部门密切合作讲凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境无搪屯,努力开创工业品牌建设的新局面狼楞牡。   坚持企业主体奇柔,增强品牌培育能力匆施。 引导企业增强质量品牌意识侯瓶猩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑列。坚持试点先行卉导粗、示范引领水忙狡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莲衅,促进企业品牌与区域品牌互动发展巷匈畅。加快制定品牌管理体系标准埔,组织贯标推广翁。加强质量品牌宣传轿脯,弘扬精益求精的工匠精神砰腻等,扩大自主品牌社会影响纶皆,激发企业培育品牌的内生动力没丸辖。   落实质量为先磋,加大支持引导力度面。 贯彻实施《中国制造2025》崇寂,落实质量为先的基本方针戎,加快推进质量品牌提升行动戚外逗。发挥制造业创新中心建设似低捍、智能制造呸泻伯、工业强基等重大工程的支持作用疟,引导企业加快工业化与信息化深度融合茧哗临,运用“互联网+”甩、大数据等新一代信息技术炯侯,把握智能制造损、绿色制造浩、柔性制造等产业和技术发展方向荣暖,加快培育自主品牌必。   鼓励创新设计八丛软,丰富品牌差异化定位下。 完善制造业创新体系秀烧,加强关键核心技术研发悔,推进企业技术中心建设送。在重点领域推广应用以绿色奇社、智能邵、协同为特征的先进设计技术烩。建设具有世界影响力的创新设计集群狙莲税,培育一批专业化的工业设计企业哼,鼓励代工企业建立研究设计中心煞舱龄,加快培育自主品牌急憋。   实施重点行动查躲,促进关键领域发展湾。 落实消费品“三品”专项行动定害赦,支持消费品工业向智能毋、绿色晚揩富、柔性和高效制造发展纤盟脑。增加中高端消费品供给悉菊扳,促进产品向高性价比优势转变搜。大力发展智能告替郊、健康消费品乐斡屎,支持发展民族特色消费品碍餐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动响,加强产业市场研究和需求预测廷,科学规划产业布局齐劣、供给定位和品种结构蚊。 实施中国品牌“走出去”行动怠嚏,贯彻落实国家“一带一路”战略蓖,推进国际品牌共建共享捶。   完善公共服务传吹涟,支持质量品牌进步沏金。 建设质量品牌专业化服务平台拷,依托中小企业服务体系曹,提升服务平台的质量品牌服务能力忱潍猫。构建质量品牌信息共享平台刮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸿菊屉。完善知识与人才开放共享平台茬,依托企业经营管理人才素质提升曹克、专业技术人员知识更新等工程呕蛋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饥徐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台败,促进科技创新挪铂、成果转化和推广应用腺删。   加强技术保障梨,夯实质量品牌基础仓椽铂。 完善产业标准沛尽、产业计量司诽膊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慑挞,推动质量升级彭齿。引导企业增强研发创新和系统集成能力疯,创新制造方式和服务业态刑,发展定制化生产铅率,满足个性化需求雹掸。鼓励企业发展现代销售体系檬悲咎,在品牌传播咯鄙、顾客体验和销售模式等方面创新发展砰遍。   设立“中国品牌日”阶跑,大力宣传知名自主品牌 烧毋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绢须、质量精良先、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲸晤道。品牌建设是长期而艰巨的任务绅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霸钵,以新理念引领新发展炮竣寒,持之以恒地不懈努力碴充冲,共同推进中国品牌迈入新时代辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒级箍:李芳" "   5月5日确瓶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姆表几,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徽酶搽、董事长李斌就中国汽车升级之道烽措袖、互联网企业造车挖鸵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硕。    近两年互联网造车企业纷纷入局事,被称为“新造车运动”馆虱会。徐和谊开玩笑说挽疼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心失乔漓。”他说崔:“我从传统汽车的角度看幢,就是不服!”徐和谊解释道头夺,李斌做到的他也能做到分,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瘸克犊。    徐和谊认为康扮钦,最难的不是做产品渭,而是做品牌唱,尤其是国有企业体制下做品牌踩焙农。建立高雀、培育一个品牌皇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的没。他举例说巫鬼叉,蔚来汽车在东方广场建体验店抬泄艇,那叫“烧钱”拐试,国有企业就不能这样“烧钱”鲸。但品牌打造的初级阶段料滇,该烧的钱还是必须烧的驾杀谱。这就引申出国内传统汽车行业附亩塘,必须加快加大国企的改革步伐蹭撼廊,从发展角度郎、竞争角度讥峡山,必须改革饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务供,希望未来产品不光是一个出行工具蓉,而是一个用车的体验平台架岛长。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腺趟,而是看到与用户交流的新机会粒瓮。从互联网缴、移动互联网鄙场固、移动社交发展趋势看钱胺,与用户关系会让汽车发生深度变化蕾,体验会变得更加重要睛娶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嚼,新车企应该走什么样的路跨,徐和谊认为脆姐火,条条大路通罗马秀炯哄,但是路和路是有区别的拢碑。他认为全世界只有中国能做到一件事卸黔胁:传统车企和新生力量深入融合锨铂舷、发挥各自优势搓,结合起来铜炉,这条路可能全球谁也做不到鸵涤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泪。徐和谊透露门:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埃,很可能这轮竞争扫昂,十三五末壤曙劳,再过2至3年敬,肯定会出一个比较好的结果钡荤。”    李斌也认为踏郡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大璃,这跟传统燃油车情况不太一样群诞。他干脆表示逛,国外品牌在中国是没戏的巍,因为智能汽车需要本地化的数据肉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殊路。蔚来汽车在三电补莲、智能电动许、包括制造方面都跟其他企业合作铣。李斌强调航颓文:“我们是很尊重制造这件事的专业性篙。”谈到合作纳咎悲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宏:“我们的南京工厂投入十几个亿拧潜贝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碉辖竿,不是简单的代工船钢赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴屏垮:李芳" "   据雅虎网站报道下,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楷迟葡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耍甩诗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乓秦羞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域每,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酣。”    他指出赦电擂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哎跑。尽管我认为这可能还有很长的路要走饭第,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诚慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍覆唉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险防。    当前茅,特斯拉饭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欺酒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俯,并将其带到了Uber粹浚。    去年夺供,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中起,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邦。特斯拉CEO马斯克表示丹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甫。    马斯克认为杏浮容:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饲寡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故号,要远多于因人为失误导致的事故松忌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侠暖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峡簧僵。    他表示掏磷矫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲤贾损,那将是一件非嘲叮好的事情壳。但对于汽车保险公司来说癌,这不是件好事铣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后固梳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锑豹:“我觉得这种影响很明显李峡唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩簇盘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呸叮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扩绘藩,全面妈癸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斜嘲,阐明了个人观点村荡敢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的句、客观的看法爆夸谁。    报告摘要美:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期多、导入期赂釜画、快速发展期与成熟期四个阶段皇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段废朴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洞,很值得我们借鉴疙沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素。如果不加重视导凸,终会酝成大祸颈。    *韩国的电池产业强讨鼻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崩,我们必须面对这个挑战牢澈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护谦拌,它会带动未来汽车消费新的革命裤挂。    *任何事物都有两面性镶刷捌,政策也是这样坟城卸。补贴强度不足口,难以起到激励效果城艇段,补贴强度大了白,难免产生对技术发展的不良影响沥损拌,也包括少数人铤而走险骗取补贴兑必。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疾谐卵,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞄哺嗅,可以说产业发展已处于世界前列惦。2016年厕烦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车须桐汐,累计销售95.5万辆叛碎羞,取得了令世人瞩目的成绩合瞄。有些专家认为叙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段白,我的看法不是这样拱匈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃、导入期此、快速发展期与成熟期四个阶段料。导入期也称培育期僻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘,当时就有舆论认为洪桥,我国新能源汽车驶入快速道乱茫背,进入了快速发展期性。然而到了2016年便回落下来犊柿千。现在分析起来财,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攘锻墓,造成了数据中存在一定的水分甸。随着国家对骗补行为的查处煌,今年的数据逐渐回归正常捶饥惠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桶,有可能会得到一些错误的判断诵嫁,导致过于乐观的结论刀龄箱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期席涟,除了观察数据的趋势外闭点品,更重要的是看产业发展的推动力瞥毫,是国家政策为主还是市场为主落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍限透,补贴政策还不能取消邦迟,基础设施还很不完善冀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平费薪,产业链还不够强壮与完善奇枯纠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卧途纯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨外变,工作量很大漂赏,切不可放松努力度韩甫,让已经启动起来的产业发展放缓下来按么兔。    依目前的政策设计同,我国将于2021年取消补贴搁,代之以环境乾、能源为因素的常态鼓励政策皖呛镭。也就是把2021年设为一个转折点未雇岔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忍。期望实现年销售量达到二繁、三百万辆以上夏躬窖,能够占到汽车总销售量5%到10%品凑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慑蒋咯。    二皆、如何看待新能源汽车的碳排放罚醛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策般戈玻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题届。我认为许多人有这样的疑问是正常的细顺鲸,因为至今还没有一个权威的科学数据鸽桑,来告知公众电动汽车的排放是多少袭稼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法隘。    电动汽车行驶过程是零排放疾,这点没有疑问渺。但发电过程是有排放的书楷,不但有二氧化碳排放瓶哪示,还有导致PM2.5的有害气体排放门玻。所以简单说电动汽车是清洁的负,是不能令人信服的俗碴募,需要拿出数据来博。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反邓辏款的新闻报道螺萍巾,受到一些启发骆墒娶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耻肆,即“碳排放因子”酪。根据新加坡的实际情况兢,标明每消耗1度电鲍甘辑,就要造成500克的二氧化碳排放涉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钦斯,即每消耗1升燃油痉叙,就要产生3000克二氧化碳排放啥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韶。由于特斯拉的车重蠕谜柑,耗电量高冀田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寸射,尤其是在夏天开空调的情况下撑红,百公里电耗有可能到40度茨,因此被烦拢款嘛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妙翠,很值得我们借鉴供衰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸沫,据我了解定性的结论比较一致桔,定量的结果存在不小差异开承,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硷牟钞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别集脱款,其清洁技术水平也有很大差异镜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构还迷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逻钡,发布我国的“排放因子”权威数据衅,并定期予以更新莲惮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拇承外。    比较我国和新加坡的发电情况桥摔,新加坡百分之百都是石化能源发电慑彻,而我国的发电能源结构里扩冷,石化能源约占70%掣,可再生能源等非石化能源约占30%僵裤览。全国平均来说茄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仑悄棚。而且按照现在国家电网的规划来看嘿小,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例松,我们发电的能源结构会越来越清洁颧溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耍耪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脖乃避,来估算一下电动汽车的碳排放海陵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陷惋,可以算出其碳排放为100克/公里隶谐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陶铜嚷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尺母拖。可以看出一般情况下褂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车览乘。但是如果电动汽车过重密苛,电耗很高告,就不能算是低碳产品省伟拖,甚至不如先进的混合动力汽车翱驳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系既贝案,但是我们可以认为弘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下达举媚,耗电越多风,造成的PM2.5有害气体也越多促。因此画,从治理大气环境考虑狸,我们的政策应该鼓励低电耗产品脆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘿铃麓。    三媒谱变、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疗酶堤?    这个答案是肯定的郊袭闺。我做过一个简单的计算煞涣,即使到2030年炼恢晨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赊单富,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹬怕。由于大部分电动汽车会在夜间充电堤耽,可以利用电网的低谷电时段来充电毙。目前我得知的峰谷差是20%到30%录,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崔纳,不但不会给电网增加负荷遣修吉,反而可以帮助电网储电材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偷径,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亢驹看,在白天电价较高时段将电售回电网墨迁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统们侵,这个系统包括了屋顶的光伏发电徘剩僵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈息。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崔褂譬,采用分时段电价颠椽。当然班,对于需要白天时段充电的一些领域却粕,如快充公交萝匹、出租车与物流车等遣魔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侮。    四案巍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曝。现在出现的火灾问题比较多结渤,所幸还没有造成集体伤亡罚,但是已经给我们发出严重警告点稀,如果不加重视哨,终会酝成大祸冠尼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捎浦耪。    电动汽车的安全要以预防为主幸隙馅,要从产品的设计做起厩闹,然后是生产过程的严格控制湿促,不能将未经严格考核的产品投入销售办庐。电池的比能量越高痛亨,发生火灾时的危险性越大噶,因此要求有更高的安全性技术绘驹侗,试验考核应该更加严格某痊。尤其碾咳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踢颓矾,因为客车上乘客数量多疥,一旦出现火灾逃生难度大毋妈评。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准触挡烧,为满足新的标准增加成本是必要的鸵纷。对于纯电动客车潞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尽梁壁,既安全又经济弥递。    说一下安全监控网络喇施。我认为重在实效喂。我在几个火灾事例中了解到惠唉,火灾发生前其监控网已显示警告信息募程汕,但未引起关注与采取措施孪,说明安全责任不清口郴,监控网站流于形式岗,主要是供参观用纶蔷颊。    五筷尼奋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题景垒剃,大家都知道态洼逃,韩国的电池产业尚煽浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战配,我们必须面对这个挑战斧。目前有一些原因卧收,使得韩国电池进入中国市场有一些困难傲,也给了国内电池领域一点时间迟颓。但是麻入,如果我们自己不努力奋纫胳,最终经不起国际电池产业的冲击睡奇,我们将会面临严峻的问题共藤秒。    我国动力电池产业发展很快挫,一批创新意识强的企业正在快速成长匠樊菲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霖。但是总体来说吮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况份,产品的质量水平不高阑,投资过于分散浪挠,到处建设低水平的小规模电池工厂睬凤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叮扛斧,缺乏战略眼光伶。这些问题需要引起我们重视与思考交。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炭剿疽,没有一个强大的中国动力电池产业烧藉闭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氓,实现汽车强国的梦想又是一句空话熬会。    化学电池是一个非常老的传统产品划免,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奈伴毛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞汀,形成了动力电池百花齐放的创新局面烫乐缓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澳兄熬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乘。因此理芹酿,谁能够掌握创新的主动权隘集楔,谁就有可能掌握未来电池的命运苫磕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局边本蹲,但是企业是实现创新的主体嘶测嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙坎,能够挑起这个历史重任搏缕忙,把更多的注意力放在创新技术上面粱兜。    去年参观宁德时代电池工厂时痪踌斡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敖葡,给我留下深刻印象庇。图的中央标明安全性始终是核心瓶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寺、功率密度渐、寿命与成本泻厩。在实现高能量密度的同时欧棋,要实现快充性能啼梧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畴,向1万次20年迈进俺办,彻底解除人们对电池可靠性风玫味、耐久性的不信任堡瀑瓜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敖捎舰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诞脆怖,结束燃油车的历史呐苹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标得校酷,成为中国动力电池的创新巨人仍橙商。    我对我国电池产品质量做过一些调研深睬德,认为碱套加,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妇。就电池单体成品质量控制方式心卑石,目前还有采用筛选的落后方法酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棘北。这表明鹅习,产品的质量水平低劣岗,即使交货的产品数据是在合同范围内攻,这些产品在使用中性能很快就会变差窃娶,寿命很短瀑。    目前外举,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差始蠕,但这也并未在本质上提高一致性枚杆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搐桑,不需要分亚Ρ部浴,标明这些产品内在质量是优良的文鼻。用汽车工业对零部件的质量要求就是定,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”且。恐怕多数企业都达不到剖驮,就这一点而言蹈随钢,我们与日韩企业就有明显差距晨该。    面对严峻的国际竞争淬程,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙婪,再吃不掌握核心零部件技术的苦紊涤谦。我们看到国外整车厂来到中国时肋,都要把自己的供应链带进来陀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叫姜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舜蹲。我建议政府菇嚷、协会吴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漏苫寥。    六吝扦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唉阑偶。它会带动未来汽车消费新的革命乏娥,有助于解决城市的拥堵霜淮、停车难考搔、环境污染等问题项。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贰谰玫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果江倡姬,是未来汽车应用一个非郴峥朊冢好的发展方向挺滤泛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率郸哄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型腊健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逼。又因为主要用于短途使用么,大大降低对续驶里程的需求录。从社会效益考虑餐沙颠,减少了空驶行程雹缚,意味着减少能耗与排放氢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间局,缓解停车难的问题女瓢。    现在岛慷,很多城市都在做分时租赁裁冲,但有的并不是典型的分时租赁门巫司。A点借桨妙统、A点还叮,规模小的例子不少晌缴楷。例如有的大学有几十台车在那里陶蝗,学生租了这个车出去办事儿漆苦,回来时归还校园原处蛾斤始。这种模式也是一种共享瓢乐嫌,但不是典型的分时租赁携犀。只有实现A点借X点还弗怜呵、并具有一定规模驼婪槽、使用起来非常方便陷痹狈,才可以算是真正意义上的分时租赁漏。    除此之外们蓄,分时租赁还有一个评价指标融腊,就是车辆的运行率赖,即车辆有多少时间在外面跑寇冻、跑的时间和停的时间的比例丝。我考察过芜湖市易开租车瀑瓮篇,我认为是很典型的分时租赁拔搔担。从数量上看秤捆梅,芜湖已经有两三百个站点问念此,三四千台车搓附,具备一定的规模;从模式上看门第,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拘纬、X点还斧鹿。从车辆运行率来看兰吻彻,芜湖做到了80%垢。    此外疚桥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琅,规模也达到2000多辆来。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池别辫,很有创新特色尝份,也有一定规模日抖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倾,认为大约需要1辆/1000人口裸腊,或5辆/平方公里的密度肺寐冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率刺乘涣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菏,其租金仅是普通出租车的1/3对撼匿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8感漂堵。    作为共享租车的车型畴新形,以高可靠性贤博发、低成本设捷,微型车更为适宜确委。共享租车要应用车联网技术泪罚舒,建立完善的方便于客户的使用体系湾汇,实现手机注册诵潦老、约车划扣破、开车敲猩、交车从纺、付费以及安全监控等蕉辣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苹。我认为镜美钡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膳沛。为了方便客户貉钾,建立全国统一的注册收费系统十分必要呈贡爆。    七澈、补贴退坡后迸奠插,新能源汽车是否还能发展仙殊雷?    从今年开始椿捆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡判。现在行业里有一些不同的声音炬饥碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情犀,它的发展依赖于补贴蚊裸,补贴拿掉以后孩堡逝,新能源汽车产业就会死掉缸抽荆。我不赞成这样的消极看法么。    首先在电动汽车本身的技术上端,我们要有信心牡菜啃。随着电池能量密度的提高玩盗儡,到2020年捻娇颊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拱构,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁矢。从这几年市场反映看捕叹掠,很多消费者开始喜欢电动车了协舷,他们觉得电动车很安静梦叉、很干净避单婪,如果自己家有充电桩赤拢价,使用起来很方便挖垛笛。目前反,面对全国大面积的雾霾形势夹江,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痕苛婚,促进了电动汽车销售量的持续增长搜郎,在不久的将来碉宝顶,电动汽车将大量取代燃油汽车坛。    我国在新能源汽车产业取得的进展寐豌,很大程度归功于国家的鼓励政策芯素杠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用量窖。但任何事物都有两面性绞断脾,政策也是这样炕。补贴强度不足将歌,难以起到激励效果父,补贴强度大了皮查,难免产生对技术发展的不良影响奔,也包括少数人铤而走险骗取补贴僵巨福。这些就是事物的复杂性睦郴,不足为奇嗡钩。因为产生一些问题侈酶,就否定补贴政策是很不客观的控蹭阜。正确的做法是适时适度调整政策骆,逐步实现退坡疤戮,制定与能源痛抬匡、环保因素相关的长期鼓励政策嘲坤,进一步完善推广工作的其他政策环境骋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绢讲危,销量突飞猛进唬魏,不仅在中国市场实现了大反转枷,以每年超过30%的增长率埃棵坤,连续三年高速增长讳粒,实现反超江,在全球市场上来看唤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扔趟。设计之变据,影响如此之深判己。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歉掳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚探挽,都是如此效。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌片缆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撂碴垮。此消彼长绷捣,本来也是市场常态圃雀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赖轨涟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略觅,而奔驰则用了进击的改变焚狮驳。这导致了市场格局的变化阜。但在今年开始附狭饯,奥迪要采用一种大胆的改变税。   在北京车展上岗寇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奔缚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司推,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弛实俗。在采访中霓莽,马克·莱施特先生表示背城券,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么票。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荣辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是负,以奥迪品牌本身的三大支柱凭蛊,即“运动性”始饰溉、“卓越质量”镜到羚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石修埃鸥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现农钳。另外浅昆,马克·莱施特表示卫感肠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膜菏褥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加。   未来菱程拾,奥迪不论A叭姑拭、Q摄藤母、R系列围前夕,还是电动系列螺梆,每一个车型系列都有他们独特的个性奇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冯媚仙。而且访书错,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格得姓春,在马克·莱施特看来帽暴,除了外观努,在内饰的设计上蔫卯溯,奥迪前进的步伐还会更大亨去梁。   比如新一代A8桅泛诲,大家会看到一个全新的控制理念剖氖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅米臂,全部操控都是基于触摸屏恋七。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诽祈,这将是一个具有革命性的设计侧。”马克·莱施特表示毯翻。   【访谈】   媒体据龟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睫慈?   莱施特寸肺倦:中国市场当然是我们最重要的市场之一辟。比如马上要推出的新款奥迪A8糠钮,我们认为80%的A8都会销往中国烁卿溶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屉吨额。比如怕纪,从车的前脸上就有非常明显的体现胜,这个框架会做的非常突出价古淑,也会大量的运用到合金材料洪究。A8的设计充分突显地位感和身份感概佛就。因为我们知道中国的用户虏捌,或者说中国A8的用户群是非城悖看重自己的地位感和身份感彻炮雷,我们对A8的设计充满信心瓣愧拷。   Q2是我们量产车的一个预告歧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顽廉拦。我们想把奥迪的A系列函、Q系列咳哥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藐庐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迹陈。比如府,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胳姥惯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琳,从而更多的彰显每个车型的特点湍榷。   媒体碎患:A3未来会有怎样的改变焚皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变试摩泻?   莱施特黑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伙泌纱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伙垮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劝琼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灯、表达力奔赋叭。   媒体僻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升害险齿?未来设计会有哪些改变券腥焚?   莱施特俗凭骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳞巳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孩单晌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磺擂搽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柑赁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狗刷砰。此外修浆浪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眷。   值得一提的是田逻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逢餐,完美诠释了驱动理念厂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啼堡纯。刚才我说的是外观的设计阀霖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大画。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栖汀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了请物,而全部操控都是基于触摸屏碳鳞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中些,这将是一个具有革命性的设计晨毒嫁。   媒体贫散:面对未来的城市交通更加智能化椿、互联化肯、自动化的趋势伟迁和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啤?   莱施特先生磁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丹惫。实际上泼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萄颊屁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶授疽潦,还是更多使用自动驾驶词哇,所以我们设计的基点是用户体验焦妥。   设计开始阶段将先做内部设计闺检,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后畔仍捆,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炭令,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陡对,因为我们真的会目睹恍砰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掠憋。   媒体棉加既:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赶?   莱施特犀:我们从下一代的奥迪A8开始昏挪巳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绍匣豢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胖辰涵。我们要做的是持续的醋邓、不断的推进设计语言的发展材采签,每一代的新车型都要再往前走一大步蔬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂协纪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浪,业界开始重新打量双方的合作捅捻表。   如所有行业对热点的追逐一样抨拴,在过去两年中铅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势块。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响誊敢。4月6日囤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涂练貌,携手研发并应用车载人工智能技术鲤把。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糙顷,双方将成立一家全新的合资企业氮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谰匆耽。在此次合作中牛曹喜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元案,用于双方在汽车领域业务的开展存狸轮,为出门问问未来的发展提供支持动。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廷举飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寄,而合资公司背后疲湃屉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汲,意味着除了汽车制造商橙净,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份每窃。   “1.8亿美元只是一个开始釜狸。选择跟出门问问合作呻,是大众集团移动出行战略的一部分忙。”苏伟铭称偶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敞峦,为达成这一目标喷姓举,已经规划了三大板块县深,共计十二荤谭辜、三个项目持才。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潘搽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簿、语义理解技术偶,面向移动搜索领域的智能手机应用室蔫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杯功叼。迄今为止抒撩哦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奸痹簧、语义分析徘悼、垂直搜索等核心技术磋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弓,来打造下一代的人机交互方式蔬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遂。   “选择出门问问畏,是各方面考量的结果淀讨。如果大家了解的话猎桅,其实Google也是出门问问的重要投资企业菜虑祭,所以我们与Google也进行了谈判”矫碴。苏伟铭称冒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准定镭。   2015年6月沃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篓架,出门问问被Google投资腥拢。截至目前烯,出门问问共计6轮融资美删雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发南密酣。   “此次软,我们对出门问问进行投资皇努,不仅仅是出于财务层面的考量罐深廓,也是一次具有战略意义的投资晒。通过本次战略投资帮穷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术特。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样创取宠,只是单纯的投资或技术合作便,苏伟铭回应称乱,“想强调的是推钱毛,我不主张相互供应的关系健辉滤,一定要拥有属于自己的核心技术世瑟。”   “移动出行领域的合作耿粉,如果是提供车辆踞,那只是纯粹的商业化的供应需求口枯。与出门问问的合作熄,我们是要进入合作的管理层澈霜,在共同建立的合资公司中访愧,双方都有委派监管团队”哩辽。   苏伟铭介绍蕊啪姬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼎廉,但更重要的是在人工智能领域的研发颇荡湾。“如果你与人工智能进行沟通氏舰市,沟通得越多袄讳,它就越了解你杠,人工智能研发的目标是迎合客户堪,而不是需要客户自己调整来配合甭乏河,所以淘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涂。   他坦言熄赁俺,在人工智能的项目开展上墙颅,有好几种做法许囤却,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”短,但这不一定能成功花疵咀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化检。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屡稿咀,且能够很快地将技术实现应用孟。”苏伟铭称却愧恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劫,来帮忙推进其未来的发展搏。从这方面的合作来看密晶,双方非常契合让栏太。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徘刀辽。硬件是大众的强项洼铃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朽绰狄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疼,而是应该让其独立运营鸥冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合通玩。”苏伟铭称急咯嘉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赏喀赂。   据介绍噶滇仍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业江。基于出门问问领先的语音识别醇、自然语言处理滤嘛怂、垂直搜索和主动式搜索技术逗库,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郊氖,该合资企业将进一步探索杉慕,为未来的智能移动出行提供解决方案橡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旅诡肃,人工智能并不是只包括这一部分秸戈牟,其实绍江椽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叙,但在苏伟铭看来点极,这是一个重要的开始首屎膘。   “下一个工业革命的前夜”点际疟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冗,为此膜婪愧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遂掇。在2016年的广州车展期间俺弗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吝。据大众汽车集团(中国)首席营销官弧、集团销售和市场负责人胡波介绍彻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立械海,包括智能停车龟偷、智能充电等倾。第三就是交通形式的智能化管理恐。即打通不同的交通形式芹庐,提供一个智能化管理太绿,最后让出行者能够享受顺畅畴染监、无缝衔接的各种交通形式带来的便利示校前。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团覆拱胺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用想懊钨。“我们相信沥粒,车企能在这一领域扮演重要的角色窗魂。”胡波称苫荡。   不可忽视的是搁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钡萄鹿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹦剧芍。   “要建立一个生态圈齿刨撬,必须要有多个方面的项目支撑擂亩贫。在落实该战略的过程中锈,我们便开始思考遂,如何构架这些项目爬,未来三年我们是要围绕这十二捅、三个项目开展工作的膳现匡。”苏伟铭称讹侠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郎繁逢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术常,以便及时供应奔冬继,满足未来车辆发展需求托。”   据了解梨呐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拐。通过语音输入笛丸非,该后视镜可以提供导航闷穆伐、信息点(POI)搜索矛慑慰、即时通讯亢祈丸、车载声控信息娱乐系统等功能任据。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汇迹钵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涩。通过语音输入铣律起,该后视镜可以提供导航凄、信息点(POI)搜索晶豪沏、即时通讯亢时、车载声控信息娱乐系统等功能徊奶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力式鹊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寄仆。   苏伟铭透露哺萄,最快从2017年下半年开始搬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜现,在一些国产车型上也将采用该技术长隆扭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统室。但是班薄,有了大众汽车集团的参与箱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宿。   经济观察报舒:在中国的十二三个移动出行项目上奸峨色,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谈?   苏伟铭算诉酷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逞。2016年中旬伴勾,我们便与集团总部沟通过唐九童,我们认为在移动出行领域隙四绦,中国是领先于其他市场的饱。所以定,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿厣馈,建立MOIA移动出行服务公司喝室。之后廖熬撤,在中国祟烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磋警掂。   所以匿沫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伙妒毫,欧洲和中国岛。其中中国的业务包括三大板块俯奥孰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踏。我们在这一领域是领先的农蹲,这之后勤,我们还会有更多合作胸。   经济观察报劣:在大众规划的十二三个项目绵,大众与滴滴出行等烷、首汽等公司的战略合作是什么模式荚酗叙?   苏伟铭罚桶:大众跟滴滴摆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坷。其实活,与滴滴出行的合作珊,目前还在进行详细商议参。但需要强调的是滩,我们的合作投资并不是融资的概念侥攀,我们的合作是战略性的促蔬吹。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱甲馆,但我看不出其他厂家做得有多快姑涝。   移动出行的合作连,如果是提供车辆顷鄙,那只是纯粹的商业化的供应需求沸趣粗。与出门问问的合作徒,我们是要进入合作的管理层矮,在共同建立的合资公司患讨,双方都有委派监管团队疤酶尖。   经济观察报驶栓:您提到的十二袭竟、三个项目都是什么商业模式梢?是否都会以合资企业的形式出现官?   苏伟铭驳:并不是全部都是合资企业形式的项目猜响。我讲的三大板块中扇挛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚏。我们选择成立合资公司是因为蹦黑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫁共。那么如果不通过硬件洪缄劲,技术应该怎么落地呢添蒲?通过建立合资企业颗,我们可以为不同品牌设计不同的技术敞撂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务构痞,包括集团以外的其他品牌撅,我们并不排除这样的合作促勃娩。因为生态圈本身就有一个共享的概念崔晶。随着数据的增加肉,共享的概念会更加广泛琼,生态圈成功的可能性也会越大曹。所以与传统的工作方式相比醇蕉,变化是非常大的赁。   经济观察报广:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出官寸?   苏伟铭芳:我认为技术和战略两者兼有庙识砷。要建立移动出行生态圈的目标悉拨,就必须把其中的布局规划清楚规精粱,只是研发出几个APP娩鲜春,并不是真正意义上的合作或合作的全部建。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郎?同时哩博恍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煎,也会要向外输出良记肮。   经济观察报闺:生态圈成为汽车业新的布局单位瞥性传,选择共建生态圈的合作伙伴时落,有什么标准髓捅?   苏伟铭仑瘦皖:以前我们称之为垂直平行的价值链蕊灿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劳。在考虑发展这些技术的时候掸冗蓝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芯塑畏。   举个例子椭舌锚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幢藏,我们会考量其语音识别技术有多强惦?然后再开始讨论中间的差别在哪参钵。找到不同品牌之间的差异性非常重要厢规恍。从战略角度膝沪赴,大众汽车集团需要明确今后的定位锑费。   谈了这么多瞄具,其实有一个基本点删矢煌,便是客户群体驳氦汲。作为主机厂芯甫怠,我们需要预见到7年以后车的样子蕾。因为一般针对七年以后的下一代产品膝澳,我们现在就已经设计出来了娘婆沃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毁骆,未来会遇到非常大的改变墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曝偿篓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的副,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘摩煌:李芳" "   4月20日陆,上海车展开幕的第二天苹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答际孺舜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呕插,其实敲郎,魏建军早已来到现场完赖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陷,魏建军至少接待了三批不同的访客橇诉雌,并亲自送每一批访客离开房。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时譬侨朴,虽然神采飞扬久镐诗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磁喘歉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恨火。一边是国内SUV领导品牌稼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代副,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军查绕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者问亮康,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣径蔼铃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龋冯,此次冬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刹髓剩。   “WEY的目标是挑战外资品牌堵,终结外资品牌的暴利时代摧,重新定义‘豪华价值’恒桶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品对。VV7c/VV7s之后抚,今年还将推出2~3款全新车型谦粉孩,将产品线延伸到新能源领域乔惋,合力冲击外资豪华SUV品牌跨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沪。”魏建军说啤,“关于轻奢确盟激,首先这个词比较时髦陆齿,容易记住洗坑咀。另外劝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贰摹闲。”魏建军表示挛诧,长城不会做没有意义的豪华勾唇必,“作为消费者可以感受到超值的体验赂,而企业也能得到相应效益贾,最关键的是得到了客户的认可玖,这才是有意义的‘豪华’串。”   魏建军认为安全是最大的豪华搁。“乘员嵌、行人巢币固、车辆”三维安全(3DP)设计理念持,参照国际标准叭差,主被动安全配置完全创新摄,提供正常驾驶玲瘸、危险警告吃切、碰撞减缓蕊娠氓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骂怒蕊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)新群堆,译为“牧羊犬”练扳滔,有守护主人生命及安全的意思裤赡刺。   此外沙墙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队另巷,来自于欧美一流车企剐阀赐,有着丰富的造车经验和行业影响力堪婪。匹配中国第一款7速变速器鹃,这是世界上最好的变速器之一腑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碘笨拘。除总部优秀的研发功能外劣猾鲸,长城在欧洲碉摩、日本和北美也都建立了研发中心埠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数担搞普。其中垛歇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋。对此弄馈绣,魏建军表示趟鹊:“媒体和消费者一直有这样的担心塘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拳。实际上操腐,在同尺寸或者是同动力下氏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扦途茧。但从消费者的角度来讲艾峰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的类,消费者会非常清楚这些配置苏、性能实蛇鸥、做工有什么样的差异圭火型。”魏建军表示膛鲸,长城的目标是做品类品牌吉靖途,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馅衬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磊栋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘛。   而针对销量层面投,魏建军表示卯咐锻:“从销量上看夕,WEY很难超越哈弗妊牧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ぢ帷,15万~20万元的空间虽然也很大畅韦词,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫌。”也许很多人会认为赎懈俊,WEY卖不过哈弗红,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务日蒙,但实则不然窃发些。“WEY和哈弗我们都重视嗣谎歇,长城用同等重要的搽、足够的资源支持两个品牌杏搔苇。”魏建军说弥敝凰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓮,魏建军是如何评价的醛扳?“我认为我们的产品不管是性能策郴兔、做工溯羚蹲、安全幂,还是油耗都怪、排放舱,都不输高端车翰抄。”魏建军依然对产品信心十足氓,但他也承认WEY面临一大问题你酗,“现在问题是品牌价值谱,因为WEY旗下产品刚上市联,品牌没有经过市场的验证怀,大家会对它不放心瓶鳖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弛酗。”   魏建军表示让传,自主品牌给消费者带来了很多价值辨。“有我们的参与厂,不断地进步胆、不断地在挑战外资记蔑巾,已经迫使外资不断降价寂,提升服务品质蜡。我们的目标是要挑战国际高端市沉涌瞥汀,所以说我们借助中国这个很有价值的顽、规模最大的市场来锻炼查队,使我们能尽早挑战高端趣。”魏建军表示京鞠屁,消费者购买了WEY之后薯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值互。他对媒体承诺幂,WEY的产品一定是超值的佳蓄关,并且一定能给购买者带来惊喜淳陡。“WEY是一个挑战者龚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感细邢颂。把我姓都赌上了囊,不能失败鹿,只能成功毖椽抽。”在采访的最后暴,魏建军郑重地对记者说探戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸿藤守,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祥暗放,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褐硕配,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毁,以及未来的发展炒赔蓟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汝寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦比碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酗传衰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐屏蜕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士避,以下是问答实录寿戎公:   凤凰汽车 牌坦覆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盾闲泥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卑?   俞经民 双:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心步,对于品牌的市场表现同样很有信心概平,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袍泥,我们有信心成为市场第一的品牌嗣楼。今年我们的销量目标笑论,是从去年的8万到今年的20万吴。纵观130年汽车工业发展史频姓害,汽车行业发展的基本规律而言聚警防,规模还是需要的哼搔糜,是品牌更好的发展的重要保障菱仓缆。   邵景峰 轰媒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹿,荣威方面贪,我们所坚持的弦该,是一种符合广泛审美的七霸、优雅自信的设计风格彻峦户,在复杂的市场环境中席懊宪,抵御诱惑里、坚持自我汲汤,走一条人性化的设计道路态草。而我们的MG名爵韩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苇芒腺,这是一个巨大的宝库陛,值得我们的设计师尽情发掘屑,其中之一汕,就是感性虽软换。   在MG品牌的设计风格中腺,我们可以看到很多情感爆棚滑、血脉偾张的元素与产品杉嘎。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛇,需求也将越发多元化榔恃伦,然而无论技术如何变迁论兼鄙,对于人性化魂、情感体验的诉求将贯穿始终钡品。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脾,我们也将在感性力设计理念的指导下掀耐耐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品事莱韧。同时盲,强调个性也不代表小众搂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咀,为大众带来唤起强烈感动退富、让人心跳加速的优秀产品噶辩歧,这就是我们所追求的目标说。   凤凰汽车 嘛翟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷,其中年轻消费者占到了绝大多数茹卉恕,请问接下来没度,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儡献改?   俞经民 翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溃,更是“年轻的心”肛辣何,从名爵ZS的订单来看芜皇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赌,更包含了年龄层更大含剑替、但心态上保持年轻的用户七停阂。从“年轻的心”角度而言努糜,我们的消费群体就更加宽泛了输钱牢,作为一个年轻化的品牌疙蠢,MG名爵的诉求是“年轻动感孔筒嘛、专属空间溃朗啼、纯粹乐趣”耿,给“这一代的年轻人”造车邢颠。说到年轻人共同的特点舵,是充满梦想魏坍供,对于梦想的追求更热烈一些父洼剁,更想把心里美好的事情去实现稻。这个梦想实现的过程是非常美好的蛙袄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翁模篙:为这一代年轻人洁,不仅是岁数上的年轻人堕版襄,更是心态上的年轻人徐镜般,提供更好的选择畅筛铺,保证他的有更好的驾乘体验肠悍哎。   年轻化的特点茂,是要颜值乒烯、要体验的到位绕挟袒、要可以分享镶。二十一世纪中国的年轻人吮郡,在互联网的普及深度购妇馁、对于尖端智能的体验和想象力堆码,在全世界范围一定是靠前的尸剖,就应该可以代表“国际范儿”妻啪,也应该引领地球村的潮流吕逆。要满足这一代的年轻人菊卯妙,MG名爵所带来的产品体验蒜,也应该要追求更极致蒋,带领大家去创造全新的潮流蒂届罗。   凤凰汽车 钮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”违括捍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顽苗、80后挫、90后的人群当中毖戏?   林嘉瑜 工:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赌类铣。这款车感性的设计曲线蒙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搬雀面。不光是国内的经销商矫措,本次上海车展袍,MG名爵还邀请海外的经销商嫁狄疾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剂酷钩,他们也都对这款车都做出了积极的评价烯脊磷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀强,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥函途,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲍填,让老百姓也能开上小跑车祁,尤其对于国内的核心消费者来说赣醇盎,不论年龄几何攫斡戌,都要有为自己的梦想活一把的态度码补。对于一个汽车品牌来说汕,这是一件值得骄傲的事情渤哇忙。   邵景峰 尉:其实在选择一种设计语言的时候死,设计团队非常慎重汰介,因为设计的变换频次不能过高拷光,要抵御诱惑鞭杭、保持延续性才有可能给消费者形成印象妻帅、拥有识别度从而去打造一个品牌夺。“感性力设计”的第一条就是要有感性妨,去追求情感的外在表露繁,从更广泛的角度建,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旱逝,通过真正的审美习惯进行判断;第二逛汉闭,感性力是专属涕、设计师要通过专属的标签期,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冉凯欧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感理绣耗,比如运动员在起跑的那一刻券怖,弓箭拉满而未发的瞬间胆控。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渺,这种动感更有档次柑,同时价格不菲沮溺,是很高端堪腾、优雅的设计惋,我们希望把这种设计注入到产品中睡谴,带给这一代年轻人极致的审美体验嘶都善。   凤凰汽车 畔爸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋璐澹块化架构平台打造的脐放欢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划混爱柔?   俞经民方吃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枷。这是对这一代年轻人的尊敬块瓣僵,他们自带国际范儿派,是可以引领全球的潮流的人群刻,因此有着巨大的价值飘。对此氢闻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划念,在全球也是一样廓。目前踏拣,世界范围内程鬼,不仅是动力总成前瞻技术的整合纷卤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车角,采用插电式混合动力设计忿。另外封沟娄,大家看到的名爵ZS汇跨甫,将会在明年上半年推出纯电动的版本泡辜,至于最接近今天这辆续航超过500公里祷姜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恐石面,也将会在2020年之前推出函。   凤凰汽车 尸粹弄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系担篡骨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩乓?   俞经民 铺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秸从潦,设计上差5%杯省,销售上就有可能会差30%咯。那么对于自主品牌而言窝思断,就是要把自主性发挥好互,去追求审美的宽度和深度楔,销量也才能有宽度和深度仍活颇。名爵ZS的设计就是这样做的警莽构,要追求极致啃缮玖、不计工本纱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致读嚼,可以说娄嗅霜,名爵ZS的极致设计界,对销售的宽度起到了很大的作用能泊槐。   邵景峰 惮:汽车设计是在不断进化的菩姐,不会总停留在一个风格上艘酥首,在互联网时代骋,同样要有全新的时代特质挝氰坏。另外喉悍,从汽车设计而言惶,例如从动感设计理念而言雷端础,英国车是鼻祖糯惕,很多品牌都是以此为源头来发展的岔稗匹,也就是“同源”逻猾。中国航天能够上月球期,那么在汽车领域上同样有大的进步翔栋吼。之前德国杂志的一篇文章写到瓜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谷廖低,在进化的道路上有推崇的看法疾鞍扁,也有欢迎的声音词睬,这些都是要虚心接受的辣嫁。另外犯,汽车设计是一件非常严肃的事情护,每辆车定型背后架,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毙许,背后要靠巨大的投资来驱动铜协奈。   在造型评审的过程中嘿闲,流行趋势讲清楚干踌,未来怎么发展说明白皆,否则误解就跟着来了瞥,所以要有一个整体的品牌战略在里面缓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帮凌呈。   凤凰汽车 褥封娄:今年藉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处开朗霉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点输?   林嘉瑜 庞耐惯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扯牧革,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遍迁椒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筹搂,拥有一颗年轻的心娜罗此,热爱运动痴蛇够、健康的年轻人莱贯。   从足球营销来说荷,对于英国和中国跋剑辜,都有很大的国民基础蹬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渐奋陀,是英超乃至欧洲的强队奠玫勃,这几年的成绩也是不断的提升钳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诽辉。同时盘埃,利物浦又是一个老牌劲旅碍煌忱,有不断上升的潜力虹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荷肃,在用户上有着非常大的重叠之处饥。MG名爵与利物浦对的营销合作曹哼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来超,在活动和比赛中享受快乐此行辱。   上海上港队也是一样的庞柒。MG名爵经历近百年发展空冬割,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虽帛灸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闺寄夺,两者的合作也是非常有趣的赋荆唾。更重要的是娇报峡,MG名爵通过足球营销的模式结,能够促进两支球队之间的交流挝,包括之前组织的很多活动曙绣,不光是针对中国的消费者加棉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浑,有效利用MG名爵品牌的特有资源全侮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌固,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值建饯。   车展期间纠薪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脐孩喜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宝。在车展之后佰交晤,利物浦会在上海有推广巡展活动举。下半年澄夺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梧陈,欢迎全国各地的消费者参与和体验忙楞。   俞经民 裙糙们:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墒,大家能有一些共同点做沟通邢田问,国内和上港足球队的合作普,正是汽车和足球之间速度与激情刻、自我突破的契合点傅敛憾,足球又一个很大的特点曹巾,就是会让人意想不到轰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀俄挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年练,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惶葱,与此同时尽秸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歧荚脚,长安汽车产品质量持续提升卉,用户口碑不断提升髓搅峭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筏材、全球乘用车品牌中国市场第二名祈。   关于未来蓖扛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庭番梳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阀攘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埔枪。   2017年是长安汽车的产品大年肛门煞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闷糙超、全新的SUV CS55社判、轿车睿骋CC铂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凭,将会进一步完善长安汽车产品谱系滴恍。   如今郎恳林,长安汽车已经入围“国家品牌计划”身秘伞,站在国家品牌高度寻求发展巾静同,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讹土。提升品牌溢价能力鲸,成为长安汽车品牌发展的重中之重汝镣刃。2017上海汽车期间圭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平许,关于长安汽车的未来身七,徐留平董事长有话要说篮丰督,以下是对话全部内容罐。 凤凰汽车川喜庭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜜侥捌?   徐留平粒汝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甫迪,我们也是不经意之间就走到这个地步杜剑,因为一个产品欧含呻,特别是像汽车这种产品是更加的明显睫微,它反映你的公司文化姜始爆、你的公司理念是什么样的东西何,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奠稍潞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弥,你怎么样让产品吸引住消费者瑟呛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帛胳,靠的是什么溪幸?因为美是一个主观的东西呛,有人认为这个很美图副护,有人认为那个很美窟,从长安汽车之前的产品来看放具熔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来背感。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粹少?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的工彻谓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僻,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞧泛。我觉得在这个方面梯凯,从长安的角度来看褂,就是对于这种动感绥、时尚这个理念的偏好秽双。我一直在体会朗钡,其实我是在反问我自己互,这种偏好它是怎么体现在产品上的遁储噶?实际上是我们内心的这种偏好安。在过去的2-3年中川,我们面临的话题问趁仑,如果过去不做总结昧釜兼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陆,另外更重要的是说鼻认锰,下一步你怎么做荚使,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法净判,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痴疯技,下一步是个什么东西思秃潍,消费者需要什么样的产品哀是扫,然后作为公司来说璃筏缮,你们能展现出来什么样的东西扑光翱,最后我们总结叫生命动感智色双旋失,当这八个字出来的时候侈路,我觉得是非炒┝。好成篓,既是水到渠成乐侧荤,又是醍醐灌顶鲤离麓、灵光一现括浓。这个过程剂胶挎,不仅仅是八个字的总结萌靡。这八个字出来以后耍蹄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好度,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贤僚聚,实际上不仅仅涉及到造型性县,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鬼。这样的话嘎填,就有了一个提纲契领慕勤灵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中花氖,就能够有一个非常精准的东西毁掇。   刚才你特别提到“色”秘,我们当时想说髓,你必须要能形而上动奥,要能够抽象出来邦屎鸡,如果说你不能够抽象出来其,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帘胜目,如果你弄它50个字几缄、80个字饱图春,你可能不够形而上痛剿,不够抽象化兢,最后我们觉得“智匡、色”怀钦扫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动献武姓。   第二个就是说消费者情感的体验嵌秘郊,比方说对这个造型和颜色蔑损蕾,甚至于这种声音或者是形状黑、线条的这些方面的喜欢隧麻五,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刻堵爆。当然我们也在想用什么样的词比较好录踢,最后觉得设计的这个词很好嗡,一开始我们还担心说这个词字挺多徒炼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巨抽暇,我觉得就应该让它有想象力茸,就应该赋予它很多的内容判衅缺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的检,孔子都说食色划,吃饭以后第二件事就是这个字捎系歪,我相信孔子说的这个字也不简单意思硼污,实际上说舷,智色这两个字还是最终反映的是人惠芯,特别是消费者的一种需求卧,对于未来传统的一种期许叫钩稿,这个过程当中奥,对我们来讲椭孟艇,把这八个字想通的时候壁断诽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艘梨督,这是我的第一段话题缕荡玛。   第二段话题说这个对长安有什么用处忻?那次在发布会现场有说凭闯股,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赎,一开始我就提出扣煞癸,第一个病,这个产品要漂亮眯,你不漂亮的话绿齿,什么样的东西都没用锹纱敛。因为我们很早的时候就开始在考量挛署隆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赎锑,后来发现不行己,最后我们在大概07爆哀恃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碱怠。因为你还不能提炼出一个高大上祁京、抽象吾体惯、形而上的东西称,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寄,但是每个产品都出得非常艰难杭龄。这个事这么长期干也是一个问题燃猾吮,因此在三年前的时候鹃世,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烤,对于消费者的这种认知认呻梗,把它抽象化廊,那么这样的话理解了以后栖天拆,再把它具体化坝奇律,特别是在产品势,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳞遍绷,因为如果你不落实到图形化的方面瞬串,那就只有形而上没有具像化 甘袱逝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垒翁,图形化和具像化过程当中僧费呵,这个就出来了就签。   这个出来以后帕撕尺,我觉得对未来长安来说袄僻,我们未来在产品设计的过程当中瞳,产品能否做到生命动感智色双旋祈窜土,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堕次?这样的话袖驮,实际上说突入,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中具,几十次的否决场陋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成街,几次或者就十次你把它完成呸弹晚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了步,那么这样的话掠,对于长安汽车的家族化苹,我们看了这个车棉菠,看了这种感觉这种情感的体验噬首,那就是长安汽车携,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泼,这是一个焙。   第二个就是说镐,我们自己在研发制造设计过程当中勿冀,这个速度大大下降叹粱仟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酸烩叫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咳香城,如何把消费者的体验做到更加的精准达敌陀,更加的接触到痒点矩,这样对长安的影响是极其巨大的碴。   凤凰汽车标:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恰?   徐留平菲甫形:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倍补。如果说把它拆分开来搏眷奉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滦臣考,智色双旋更加偏向于设计领域汹粒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚就,我相信大概许多媒体会想烁模,生命动感智色双旋怎么落地樊脓怜?因此我们就想把智色双旋也说出来都帛,不要分开羌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羌身硼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言面。   凤凰汽车氢:另外一个是提到的认知方面的感觉舵环,有没有一个专业的因素卫鳞,咱们除了制度之外抖,有没有专业领域的人来负责这件事现?   徐留平娇响妒:我们长安有一个庞大的队伍犁焚,首先要把一个汽车造好矮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拔,到高管团队羞梁荣,到设计团队萌碉酸,到制造和研发团队钝邦失,包括服务团队杉沥窍,特别是主要负责的领导人斧诧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验含,而仅仅是设计团队的话语夏冀虫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞭剖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹅,因此对长安来讲膝,是既有最高层特别的重视徘膛、关注和把握靖赖,并且这也是一个最高领导者的工作职责垢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酚,我认为在汽车领域当中是行不通的素酱,当然我们也有具体分工泞秽价。另外也有很多的专业人士完成这个事情山,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹿,还有轿车研究的胳瓷褥,也有做SUV研究的烂麻离,同时也有按照职能分的黑斯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撼剩薪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓类拌,如果仅仅是设计团队的意见铺,肯定会偏离了方向悔仑。 凤凰汽车霖划:一把手是指您吗捞滦?   徐留平搁:我是其中之一蔽惟。   凤凰汽车谱:长安汽车自主研发的新车蜡,设计频卯、评审成收、评定环节您都会参加吗豆?   徐留平捐:我必须参加熟,我前面讲这是我的职责绞,所以我必须参加弹唬。   凤凰汽车燃曝:无人驾驶车呢哄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滔写恢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郊管,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破改?   徐留平秀:上一次品牌发布会粪,最新的无人驾驶技术也做了展示妓美,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凶,高速公路的环境相对来说可控性要好年归。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讹撩,难度要更大南呛独,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渴苹茬,我们不仅能在高速公路上做潮,而且能够在城区做料肩傅,这个技术我们已经实现了突破睦娘。   凤凰汽车角酥互:长安无人驾驶技术进行的这么好撼布垃,量产会提前吗啃僳?   徐留平琅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吼潍米,实际上就是说捅瓦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伺孤勘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墙日,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夸骆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挎识廖。   凤凰汽车冀秋悲:中美在进行双边的贸易谈判标碾,这是谈判的内容之一特,会涉及到汽车合资企业的放开蚀,可能是一个双向的市场开放的动作级旅,如果这个谈成了让蹋,如果这个不再规定50%的上限潞,您觉得对行业有什么影响劣统,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资末,那您觉得首先答不答应璃纹?再有一个多给他股份的话杜劫,对企业今后的运营会怎么样粟?   徐留平坑谢雾:我明白你的意思淖巳辈,第一我确实还没听到这方面的话题昏没,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绍伪,股比这个事说了很多年绊,我基本的看法有几点逢茨娜,第一个这是国家层面的战略和政策拌炮,作为企业来说卵,我们遵循绘紊娄,国家有什么政策我们遵循什么政策帅惊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氛,我相信未来的合作会加深芳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大底琼捅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懒痢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竿,而是说理解消费者屏,能够洞悉消费者宠乔,如果股比的溢价挺高谰、溢价挺低伸坑界,但你产品不能卖出去俗旱砍,那你不能分摊出去豢瓷贺,如何把蛋糕做大田磐,这是合资企业要做的一件事七途光。   凤凰汽车泼:如果真开放弹邵,长安会想着往美国去吗巳,就像那福特来到这里呢光贝蓬?   徐留平酮钡篡:长安想要去美国是一个公司的战略刚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驹捷。   凤凰汽车绦冗坏:长安与福特的合作多吗桂通陪?   徐留平工推:长安与福特是我们加强合作的方面南立靖,应该讲这种合作的程度獭婪,不仅仅是合资企业径,从母公司其他层面低侩厕,包括技术和其他很多方面都在讨论娄,包括海外市撤坦椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缓扯炕,它的能力提高了围镰。第二 现在是全球化合作的时代计,一家公司独立运营卜败,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事募袱局,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音式罗。   凤凰汽车什撑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罚负焕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孺寞拱,你还说了过去我们做一个车蜕芭柑,可能需要很长时间好不容易做下来驮鳖矾,比如逸动鞠屠,是很艰难的峨薯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%施,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哼渤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资多朴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣阆浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亮唉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挂?第二对比韩系眷森、日系唾搞,我们的研发体系和他们的研发体系相比涤让乌,您觉得能不能支撑盛攀掣,确实我们的实力也很强猩晤按,我们的内功可能修炼到一定程度醒酣蛊,我们后面会源源不断推出好的产品拒酪举,而不是担心到了一个节点会发生什么状况取故悄。   徐留平怪擞:你讲得非衬透Γ好宛防嘘,我觉得这是两个原因导致的啼吐,第一个就是必然性迸,自主品牌需要有成长的空间揣邵,第二个确实也有机会的原因咎,恰恰是SUV的市成降Ф邸,中国的消费者需要这个东西善,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些场,反应速度更加快一点库,把这些产品推出确实是满足他们的需要茄屋,我觉得是两者共同作用的结果拣坷痢。   对于下一步自主品牌来讲掳特,无论是哪个系蔬抨龋,无论是美系范、日系努吃、韩系呕丢、法系沃,我觉得跟系没有关系潘写寥,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煽冉棋,这是关键忿。消费者他肯定是有他的诉求的肩微,究竟是SUV酶赴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巩搭床,他有他的一种偏好派、喜欢藩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道封钝雹,这就需要我们作为厂商焦,你必须要洞察到消费者的需求门粒,实际上要看到他的潜意识是什么东西就此,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婆辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢距怕?实际上是我们自己反问的过程弄喝拇,就是说在过去当中论采,为什么逸动会是这样稗,CS75为什么是这样衬捷啪?实际上说箔锑,我们当时也没有意识到镰,反正当时就是这个样子芜匪圭,实际上这个过程是一个反求的过程炉,我们为什么会喜欢这样颇敬第?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赂蓄豆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渡,我们把汽车理解为是生命的动感衬,其实是一种生命力的扩张浓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹦,而我们长安就应该提供这样的产品荷凯,回过头来展望未来纽,我们觉得这也是一个正确的判断救篇。   凤凰汽车航:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闹。   徐留平忌玻拨:我觉得现在国内研发体系来看弄,国家间可能还是有一些参差不齐施,我觉得自主品牌的研发能力和体系胶趟,进步无疑是非常大的眯城,而在很多方面可能与跨国公司有差距句,有些方面会比较超前精勤煽,因为自主品牌也不是一家冀嫌,跨国公司也不是一家谈寂奋,要两者来比很难说钵无粳,但是有一点烷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚,做好一段时间不容易钦,这个公司要能够连续做出好产品汾,能够连续向前增长是兽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罗兼、设计应用蛇贤,在这个公司当中都比较受关注啼磷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梗草。   凤凰汽车队途:我想问一下自主品牌的建设赁外锌,随着我们品牌的推出革隆嚷,现在汽车品牌进入新的层面赫嘘佃,会有不同的路径选择嗅练,比如长城暇、吉利推出新的车型集穗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骏廉窃?长安如何能够胜出广盛牌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甸涧,除了刚才说的两个巢就光,还有互联网造车的未来的合作伙伴洽惧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响港涂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哺臼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讽?   徐留平怪份:实际上猎圃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犊,我觉得这是好事剂,这说明汽车产业欣欣向荣其姜千,是真正的投入掣,这是我对汽车产业的理解骑把,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行护单,例如一个产品到了造型师的时候甫茫班,是一个说法教擦、一个样子卡纤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捕热,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹊,到服务过程中又是另一个想法刊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茎几,既有高大上的创极荆,也有形而上浦朔、具象的古噶,你要把一个公司从时间跨度搅覆缅,一个一个展现出来喷鹊,而从空间的序列当中超刀,你要把研发全部都按照这个意义渺,我觉得是很重要的方面疽统拾。我觉得制造汽车是很复杂的过程寝拐戮,各个方面的协调扣垦、综合绅丢、修正市、打磨需要太多的时间全残矫,我觉得这是一方面袄绷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要死虎铺,同时也是我们总结过去体会出来的烦吩茧,它是由内而外的侥玩。可能我们过去没有意识到这个话题戏豌,我们现在总结出来隆嗜,然后下一步能够指导各个方面莆,每个部门都很容易做事情骏殿苯。   第二个问题你讲到造车马冯,我们开的会太多了蓉集,失败的太多了夹,沮丧也有很多搪鹤相,基本充满笑意也就一次戮颓锚,前面基本上是批评细镭惕、检讨挞喘告,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行量井,不高大上拳。至于说现在很多企业开始造车谐讹,我觉得这是一个充满魅力的行当册,很多人都愿意去做跋堪侍。   凤凰汽车龚温:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叭孔被? 徐留平滩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栏旁,会选择相适应的地方苍。   凤凰汽车点猾咀:就刚才的问题我问一下省湘拨,刚才您提到和新创的互联网的合作规台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锌、蔚来也有合作孙茶锭,您觉得长安在未来在互联网里面的话夏挥,更倾向于是一种怎样的合作苛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挛似酱,您是怎么看的妥仕坛?   徐留平层奇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辜庙,从长安的情况来看识党璃,我们认为哪个方式都挺好的琶抡,现在是合作型的归,是你可以自己干戎孙拍,也可以合作干肛临,也可以自己加合作干菩瘸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辈率。   凤凰汽车汕彪疆:我们打比喻楞钨,37度是正常的温度水拌现,您觉得新能源行业轮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衔前贫,您觉得温度是多少凰惧猾?   徐留平乘垒坤:您觉得高了低了胖仙娜?   凤凰汽车淌福:之前有人认为这是疯狂的阶段搞。   徐留平呈:我对一个产业的衡量依据是肮得碱,在目前这种全球的经济运营模式下羞车,凡是有金矿的地方杏肮,都会有若干的人去挖掘它频,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁食导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够订告,应该更加得进入苛,因为从目前的情况来看烈,汽车产品当中次妓,一个很重要的领域就是电池骗瀑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镁,没有这种资本富讨、技术慈檄、人员的这种投入详寡诉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的难绘。   凤凰汽车画撬汰:那就是说您觉得温度还不够吗熄零难?   徐留平妮顽焦:我觉得还可以建臼,但是我不太同意的就是产能枷合,如果说你的产品技术不太优秀签,你建那么多产能就是有点糊涂律揉赤。   凤凰汽车净闻:很多其实可以通过改造现有的产能请颂褪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梗肚,从这个角度来讲垒瘦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况路讽屯?   徐留平洁:从整车厂的角度我们希望成本低一点宋躬翘,选择利益大的火嚏。   凤凰汽车惧爱队:所以您不担心过剩吗娩评?   徐留平紊:我不太担心这个问题练断垮,我觉得电池还处于不确定的阶段拘廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钦蹲。   凤凰汽车蜜仇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柔核,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湾,不管是设计师还是CEO等等还温,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代独驮戳?当然那些设计师很多是主管的丛封,老外有管经营的有管品牌八继,主要还是在设计和技术的领域掇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霸承?第二个是国有体制的问题笺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抛诫胸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸵粳,也在高薪吸引高管人才巢,您是如何留住我们的人才镶苗,关于体制之上黄玛角、体制制约的问题鞠,我们怎么解决目?   徐留平寇翔:现在是全球化时代娩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赦巫,我们最早的时候是四无筏巴,没钱兰便、没人嗣、没能力荷敛、没地位视,到现阶段来讲瞳确农,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辆,这都是一种非常正常的行为断膏炕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柬鲸玫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国车,如果对中国的消费者不能够带动扣蝎,那肯定不行癌姑,我觉得这是一个患杠峰,无论你是洋务运动还是什么运动咯份,核心是对消费者要动起来桑,这是一个沙记别。   第二个关于体制的话题病漏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耍嘲,这个方面我觉得不能讳言陵。目前来看扣溺,对长安不是特别明显钨棘,因为长安是属于南方集团旗下子公司刷秽,从南方集团来说池,在这个领域当中剿强盒,也在他的职权范围之内做了一些调整咀凌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹅。   凤凰汽车革罗:如何看待这个机制仑秘?   徐留平叛:从国家层面来说废绘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓶完券。   凤凰汽车卑海:你们审批会很困难是吗恨醒?   徐留平罐梢棺:我觉得会快为邪缺,另外一个我觉得汽车集团圈熊,也许给你量化很多股份隆,但是最后你没有创造价值耻撇污,给你1股警味砷,1×0的时候不还是0吗靡勉拱?汽车的成长舵摄、成熟或者盈利是一个艰难的过程莽。 凤凰汽车归:十三五计划像长安汽车整体的销量脓免稍、利润和研发能力以及目标有没有捅僻莲?   徐留平泞轮趣:非常有镜,我们愿景2025赏比埃,我们做10年的规划寿,在这个当中我们相对来说做得比较保守冈,为什么说保守呢就悔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拭刊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念北虽。   凤凰汽车归落肺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喇栋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碗?   徐留平靠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坏祥,在技术和平台方面都在加强合作碎泊,至于说未来它要怎么样会,我现在还不太好评价这件事晴票。   凤凰汽车莽拟:徐总问一下国际市场的战略瞬感,我知道去年车展的时候乖坛朔,长安说往海外拓展的重点是伊朗疯赏颊、印度楞烧、俄罗斯这样新兴市尘绕毡稹,有明显增长潜力的市晨炔>痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去观冕糯,比如在墨西哥掳挠脱,对长安而言骏,自主研发这么好镶旧,又长期和国外品牌进行合作庆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涤舍狈、欧洲的市潮汀?   徐留平脖逻睹:在我们十年规划中就有筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容舵痕叮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橙摄冬,就是要稳扎稳打肛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了木,因为一支队伍最重要的是信心沛绣。   凤凰汽车拿撕芥:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲┕摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争尾顽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讥巴丝?优势在哪儿勒悉?   徐留平鼻:对于海外市场我的理解是要扎下根去甸轰孙,不是简单地把你的产品卖出去垃媚,是你能够充分地利用本地的资源贬,包括人力资源和其他的技术能力媳番,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钠诵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黔翅白,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浚,促进本地人的水平的提高何瓷霸,那么同时在这个过程当中遍棋逛,把公司的产品技术涵盖进去嵌捌查,我觉得这样才能走得远盒得。   凤凰汽车钝高:长安最近一套体系出来了叭兔,有没有可能往更高的一段发展纤?   徐留平褂绅:从长安来讲浩,我们目前的战略看话棉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致超,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卞熄统,这是我们能够奉献消费者更多的东西灯警伴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的火副,但最终要落实到产品上禽徘,产品是一个载体让消费者感知它知道它操,未来坎,长安汽车会加快产品推进的速度扔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馆鼎。   凤凰汽车处:欧尚也在这里面吗扳?   徐留平钱:欧尚不在蒋视虑。   凤凰汽车烽岭韭:东风已经有PSA很多股份锹犊餐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缮焊?   徐留平寂:目前我没有听到有任何影响浇,在实际工作中我们也没有感觉到欢圭。   凤凰汽车碱氨广:理念发布会徐总是骑着马出来的亲田,当时媒体圈特别关注史,都刷爆了朋友圈卤撅膏,虽然我不在现吵拷俸伞,我不知道有没有特别的意义炊沉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动埂辈,当时的考虑是什么吧扛?   徐留平宿夕篓:两个考虑谷,一个是我把马和车作为比较厢,你要说一件事谰,一大堆结构化的语言没有必要恭,我觉得既然是长安汽车诫,我们叫做生命动感熬、智色双旋炽备弧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沙,如果不这样做也没法让人尖叫惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃痉竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日松退侠,上海车展首日皑屑恕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬芟恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量关娟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毕,12年增长了120倍哨题身。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杭瓜校,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沦垦蛾。   受访人谎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搞士帘。以下为问答实录桃:   凤凰汽车箱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挺?   雷德?比格兰德举赣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悔凸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咸恢了,这款车在中国市场的反响非扯炼读校好们。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA够,同时拥有强大的引擎姓歌,提供强劲的动力与性能钞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲸胁。所以泛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炊。   凤凰汽车墙肯: 在没有设立经销商的地区谷群,玛莎拉蒂如何抓住市陈铩?   雷德?比格兰德剩当耽: 我们首先还是会增加销售网络斥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茄,计划在今年年底扩展到75个丹德。   我们还在天猫开设了旗舰店腥耪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空餐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浇锑襄,大部分来自没有授权经销商的地区管迷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗挨毛,鉴赏力越来越高沃飘。针对这些人群歧,我们还组织很多不同的客户体验活动眯拼思,如海外试驾吴奈,以及互联网方面的创新闷抚斗,如网络平台的直播苦歧丛。此外垄税,我们也有不同的金融政策湘帽岁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务革茸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壕。   凤凰汽车户蕾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稠咸晦,给汽车销售渠道带来一些变化地屉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锌?   雷德?比格兰德酬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缕觅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品深娘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讲睡,而是要提供独特的生活方式体验瘫侧拱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掣守,不止在中国柯呐袄,在全球市场都是这样疟拎彭。2016年痛控,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邵,这个主要还是产品优势带来的熄线烹。新的政策出台以后毋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仆勤,不过最终的销售成绩还是由产品决定虫联淳。   关于新的法规凹,我们现在也正在研究当中乃恢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糯赎梢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作切。此外点绰焊,我们在中国有非沉疲好的经销商关系咎胚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关办辅。我们开设的天猫旗舰店粳救,实际上也是采用线上加线下相结合的方式木泡扦:客户在天猫下定单泄腺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拿。所以赁檄部,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淀。   我们的很多客户最在意的并不是价格久,而是优质的服务与体验蔚,这正是玛莎拉蒂的优势所在敛。   凤凰汽车舱纬蛇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线力瞎,有没有什么新的产品推广缝?   雷德?比格兰德岛敢: 关于新产品擂狙,现在还不是宣布的时候廷挪哗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佬肝,等到新产品发布时我们再提供更多信息懦茶灭。   凤凰汽车扒逻: 作为中国消费者熟悉的豪华车毕肝僚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍傻北改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伙率丛。对于玛莎拉蒂来说嫉,未来在中国市场的前景怎么看吝?理由是什么晃蓄?   雷德?比格兰德嫁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铣,5年前鄙锰量,我们在全球的销量大概是6,500台交海,而2016年达到了42,100台对叛矛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平差柏,所以我们的增长一直是持续的亮潍稳。也因此忿笆琅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狗眯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肃存,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挽,这就是玛莎拉蒂的优势镣渭帛。所以猴藉储,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桓嗣赊。   另外俱妊癸,玛莎拉蒂的车主非常年轻协,尤其是在中国市撑凇,车主的平均年龄只有30多岁妨,他们追求具有独特风格与气质的产品呕,来表达自己的个性与品味线。   凤凰汽车反: 现在汽车技术日新月异淬拒,尤其是新能源箍哇、共享鹅糠惋、智能驾驶方面臼湾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划母?   雷德?比格兰德祭翰痉: 在新技术方面倪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桨糕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥。我们并不追求生产最快的汽车逃,而是要提供包括技术难铣悔、性能架、动力喊席轻、驾驶体验等方面在内的最佳组合喉售。   针对自动驾驶缝堪沸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骑,帮助驾驶员减轻疲劳饱盒刺,降低操作难度惺烫窝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庞,包括独特的声浪垢乖文、澎湃的性能矾脱惋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烙肥,这是玛莎拉蒂所追求的睡碑。   关于未来对新技术的规划诗蕾托,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搏粹,比如减少温室气体排放挫屉,这一方面玛莎拉蒂也不例外歉弓。此外飞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓖涡,如苹果CarPlay和Android Auto睹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炯烦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疏美革。   凤凰汽车阑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扒辆,怎么适应锑窍闪?   雷德?比格兰德很矾: 针对年轻人群鹃,我们采用的方式不是改变自己撼仙疚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裴茎饱。比如在中国凹笺,车主平均年龄非常年轻蔡麻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戮午擎,便是一位年轻的中国女性贩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弯峦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史需济晾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意草锭,包括法拉利生产的强劲发动机龟杏、独特的引擎咆哮声丧洁、奢华优雅的外观与内饰速、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粕河矮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朴。   凤凰汽车呈素焊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化触粪梗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卫,有没有针对用户画像做调整瓶菩础?刚才强调坚守自己的DNA和理念拾那,有没有在设计上或者是营销方面有尝试请?   雷德?比格兰德立逻仟: 在中国漓珐暮,我们不断渗透到三四线城市琼孺惫,但是目的是一致的菏厩,就是要吸引更多年轻客户灭县。但不管在中国乃至全球的哪个城市斧翘裳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煤忌、激动人心的声浪恃锚吻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杠屁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垮哀迟。   在设计经销商的时候节破敛,玛莎拉蒂也不是随意为之魏姜牵,而是按照需求进行规划副粹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澎访胚,首发售罄的100辆SUV中磐嘛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区技簧。因此党惰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碳鞠。同时粮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毙剑淖,客户需要一整套的优质服务缎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妓啼爱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞪挡韧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翁。   提问途监:您的新角色到底是什么样的磨将?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卸狠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炔顿?   Alfonso Albaisa撂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迪伴,跟所有的设计相关的工作帮,都是由我负责签。之前我100%的时间放在英菲尼迪邦,现在会分30%的时间来肉婆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作股粹倍。现在大家看到的一些车型跺,可能是一些原来的车型括浇金,我们现在的工作跨校沉,也是快马加鞭河瑟,希望能不断的改进些绰、提升现有的设计校。   提问颧弄淡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讲凄桃?如何看待他推动品牌前进时的作用誊茸鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魂莲划:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管局鸽凌,我们会共同合作皆,不断进行我们设计的演化瘟每裂。其实我到7月份才会正式上任芭,我现在猜测或确定未来的设计理念靛渭激,还有点为时过早骏登贩。   我们知道罐全挝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚东、非常大胆前卫的受当,我们的这种设计是一个不断演进的过程廷乐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计儡旱饥。   卡里姆跟我有很多类似的地方罗此驮。比如慰,我们都是艺术家出身恳挖切,非常喜欢设计堤梦络,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呕,并将其以各种形式发挥出来秋肠塘。   提问霞滔酷:我有两个产品方面的问题嫡峭操。首先赫,这个概念车非常漂亮黎,它背后的设计灵感有哪些习图?   Alfonso Albaisa闪芦驴:秉承“冲突美学”设计精髓嘿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡别虐藕。基本上就像艺术一样啤,包括缝针卞燎委、包裹感息排,还有使用的木质贾筐,都是非承椋好的手工工艺欧糕程。这是一种感性和理性的结合帅稀澄,还有一些肌肉感极强的车身线条拳铺骡。   提问莽:这款车未来的定位九啪、消费人群是怎样的杏?   Alfonso Albaisa趣摧:一般都是比较年轻的家庭烽匈降,想要非辰桑宽敞葛飘久、具有运动风格的车型羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日死酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乃撇。   在发展新常态下奈峦,消费动力开始向下线市场转移定脯。同时十伟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堕。由此诬萎圃,县域市场成为新时代的“金砖市场”晨姑。而对于汽车行业剖季苍,消费升级利好之外混推,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睡阜。如何撬动县域这一重要市郴怼?   胡绪雷表示陶仑蓖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筛唱栖,帮助县域出租车进行升级改革赁牛幂。县域交通的数据化黄输怯、智能化发展擦穆棚,有助于未来网约车的下沉渗透始。县城消费能力相对较低凯瘫舞,在出租车领域引进大数据之后唱挠稗,未来再进一步升级到网约车撑。   据胡绪雷透露密巷,首汽将在县域布局三块业务熟:长租车靡吾聘、网约车(出租车)奖泛、分时租赁漂。分时租赁是纯新能源车篙澜,未来分时租赁或是对公务用车的补充啊,它是纯电动峡慰沏,不用长时间租骗雷拍,可以通过APP来完成班碾遂。目前嫁爆,在北京有1000多辆车窗禄,150多个点位落,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匪,对公务车改革会有一些帮助惧蛇。   胡绪雷认为捐纶类,网约车行为是偏汽车前市场的角色隘趁房,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞪。第二鲜竣,在居民习惯了这种消费行为之后抨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痹详铺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导授放。   当日瞄,首汽约车作为新生力量拒蹄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币姜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚼膜督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何犯双,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示视舶徊,渠道下沉要根据市场来判断娃夯,服务要根据需求一直不断地跟进纹次。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诺谦,比如说对经济的支撑份铃,对政策的拉动说,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廓。近几年苇,一汽吉林产品在县域销量比较高唱勿邪,对县域市场的期待也非常高忍赎吧。从目前产品结构来看画橙,产品消费比重70%在县域插邪,30%在一佰逗垛、二惧位、三线市场谎可酸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梢荆断,外观匣、配置扛、价值都迎合了县域市场的需求峡嫂廷。   从流通环节上来看褂,县域市场做的非郴常好僳,没有什么瓶颈因素颗筒蚀。一汽吉林也努力在渠道建设记峰逆、服务跟进等方面做成长和改善环掀。同时宋长欣也提出了一个想法烯牢,“县域对自主品牌在公务车柑、公务员购车方面是否有政策倾斜腹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长判卫,这是我们车企的想法瞳煽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亨息,要根据市场来判断尚。目前阑膊,县域之间的差距非常大豆,包括现在推行的3G服务纽朝享,在那些无法设定固定站点的地方通邦,推出了3G巡航服务揩。服务是永无止境的工作麓纬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豆锭胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾诗来:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峭范,新能源汽车推广比较看好北颓、上摧饰僧、广限行花、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃长。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晨毛外,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弘受亭。尽管都看好电动汽车的发展趋势陋善渭,但做好市场并不是一件易事伦邦合。   目前比较看好两个市趁ヅ嗫薄,一个是北封、上两醒反、广限行词蕉写、限购市郴丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈啊,这个市场的发展速度很快颊。例如河南耗、山东遍桑套、西北区域蔫妻,大量没有牌照的低速电动车城肌密,在政策方面仍处于灰色地带筒莫睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岁,在国家和地方补贴的支持下百,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敦加煞,在农村市场诬姜、县乡市场得到了非程妫好的认可涎孝商。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求几疟精,县城市场的消费者的房屋空间大寂疗,有充足的空间停发车辆卜潘晚,拥有较好的充电便利性久健。其次行驶距离不长蚕速,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓦。另外男,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撇线,因为小车型成本低隆稼骆。   赵智刚表示碌抵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袍。河南地区羌咳蹭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氦,在替代当的出租车葛价村、公务车方面取得了不错的效果记篙榔。同时梳,也在积极跟海南政府合作樊磺,投放了一部分公共用车滦衬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进填,比如是文昌僚噬、万宁脓扛、琼海等县级市就加,未来将在海南全面推进割汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华暮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垦箩哼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行施。会上蜡监,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁谎眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愁动害,是参与全球竞争播弓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳腐懊。”   在当日的论坛上磁伦洽,郑刚发表主题演讲泛来翠。在他看来吧,打造世界级新能源汽车的品牌风苔,最核心的是独特性芦陋、差异性莲划湿,是比较节能优势簿,浮出水面的是视觉柯、是LOGO猩坞、是VI谅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势媒菲,其中成本优势是最重要的组成部分警叫。   早在110年前畏层踢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择集牧翅:蒸汽驱动车顷、电驱动车和燃油驱动车徊。然而吐,在后来发展中美,电动车败给了汽油车狄羞。这是什么原因造成的拟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔽。亨利·福特发明了流水线生产骆金,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候李,成本大幅度地下降冗,售价拉低到850美金钩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袜踩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萄蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撑挂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌变。100多年的历史多次证明了这一点崩。” 郑刚说娥双黔。   在反思自身发展时车,郑刚透露虾埠瘫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量射颁遁,规模在迅速的增长吩,但很遗憾并没有带来显著的共痘、大幅度的成本的降低列谴。   为此层苦,郑刚提出啡龄,在推广和普及新能源汽车的同时犬四哪,光靠技术进步还远远不够酣暖,更加要注重希、培育成本领先的优势捍攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弊妮,是参与全球竞争告充叔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厩匣。   他建议闻,对新能源汽车未来的产业政策琼合、行业标准挨渡、行业监管等凤里淘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氦溶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渭垫,这样才能培育出行业的龙头企业梨书。   如何通过提高规模腺、优化设计沉剧、优化政策和制度创新哼绩?郑刚说捕播岭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趴贾汞、交易成本和政策成本券巍,来打造企业的综合成本能力和优势老覆魏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暑。这还需要企业和政府共同携手垛,不忘初心藤沦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淳太曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统翠锑:韩大为" "  魏建军多次提到尘厕氖,我们的确有很多故事茧,但是他们没有写得很好讼投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙叭拧?魏建军直言不讳地说骨脑霓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊岛鲸。   囤地赚翻汰遂、离开保定糖风、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滩,且莫名其妙舞,或者无中生有的传言所困扰敢赶,最好的纾解方法是什么涵迟韩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏描。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚你狈七,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂校,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墓台刹,魏建军氏套、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监很,与部分汽车媒体交流究怯。以一身轻便的牛仔装""示人""侧物,魏建军笑着说猾苍,是在同事的建议下才穿出来的锹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巴,魏建军坦言痪贫,的确压力很大活静撤,也很难受椒吠,“有时甚至想哭”钮贤。他说举,我本人就是保定人身咖,能不希望自己的家乡更好么饭?当然吃,我们只有把自己的产品做得更好浓唱。    诚如魏建军所言幸篱笔,近期镀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澳翔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孝火,来自媒体的反馈好评如潮沮。有作者甚至设问内泉劣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卯扣锯,否则也怕媒体老师太忙”痛乓,长城汽车一位公关人士插话道滑届。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛袜几,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赖粮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抄,有同行在现场就说串笑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轿笆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蚂檬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躬。    动力配置上群,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淮庐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茸穗秃,最大功率达172千瓦狄蓖容,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笨据,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哭翻激。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寒吻裂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辉旗,VV7s几乎没有发飘的感觉锣淑谦,而车内噪音也得到较好的抑制搜都。“我们在整车NVH方面做了很大努力圈蕊,也取得了一定的平衡”清,魏建军说石酸剁。   VV7S    在交流中癸谱武,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禄,大谈舜当、特谈所谓“轻奢”憋动修、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疗,咬住“聚焦”二字不松口瓷圭食。而是多次征询媒体试车时的感受饯岭放,并逐一分析妊澄冀、解答媒体所发现的问题娜登访。整个交流过程椿胖,他都态度诚恳俩,即使是谈到一些尖锐的问题潭故塘,也并不辩解弄缄。他甚至非常谦逊地自问自答疯,人为什么会失败涟坪?尤其是一些有着巨大成功的人功。因为以往的成功般,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做武鄙,就很容易让自己失败裙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上令,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碧。他认为蹬嫡陷,好的产品本身就是故事咖,而WEY就是要做最好的产品狮磨。此次堂幕,魏建军多次提到李维悼,我们的确有很多故事要讲千,但是他们没有写得很好纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稳,所以诬,我在让他们重写欠。魏建军笑着说逻,把一桌人也给逗乐了技。    在媒体谈到其他竞品时泰虾,魏建军都给与很高的评价饥衬。不过最终还是认为自家的产品独曹纱:底盘更扎实牧苦,操控性更好领凸,“因为我自己就好‘玩儿车’”年性,所以对他们(研发人员)的要求也更高宽杀。   VV7S    据悉俩臀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唤拈定,预计售价在15万-20万元区间购。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芍,他思考了一下才说枢,它的配置太丰富了橙茨,在相同的价位空间崎躲,“肯定没有比它更多沙瞪涕、更好的”吧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畅斗咖?魏建军更是直言不讳地说固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戳夯馆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怠歉酬,一位来自上海的资深试驾教官说翔唯,之前很少接触自主品牌汽车钡煤,这次也是第一次来到保定溯痹,第一次来到长城烽么,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匪练汹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霖揩考,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言示。期间榷棺,有一位同行说七,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篱蚂?或许这才是魏建军的真正用意吧堡嫂饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   陆逸表示蹦松晚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常米诡痪,因为正处于发展的爬坡期鳖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坞孙铜,而且要深度国产化画茄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宪锚,雷新透露墩,上海车展期间白棉苔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撅释揉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芯煌,陆逸明确表示锋陋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刮,因为正处于发展的爬坡期喉村祁。关于国产化的工作瘸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略享假,未来将坚持不懈的进行国产化工作摆痘,而且要深度国产化会笔。    日前突秸疚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篡欧谦。活动后申碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访归图手,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竟哼损。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祥壳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诬是码,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缔吼邯,超过23万辆汹疏。今年第一季度蒂,英菲尼迪在华销量破万辆爆熄彤,同比增长4%挪蔫,而其全球累计销量达到67367辆艾杀,同比增幅为18%澄呵韧。无论是在英菲尼迪全球体系中馅堡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中头答催,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色块。在不少业内人士看来嫉沮,从去年4月以来犀剂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陛。    对此誊,陆逸强调腿,目前英菲尼迪的销量很正常镀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜂霸摧,还处在爬坡期谅槐潍。他还说丛,所有的汽车品牌进入中国后寂费,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矫蠢借、运作能力提升及投资力度加强贬硷,会迎来一到两个爆发期沃充。    事实上虫,从2014年开始抠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坪,就迎来一个销量增长的“爆发期”菊:2014年伺谱,英菲尼迪在华销量超过3万辆便,同比大幅增长75.6%巳愧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋问芳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煞,同比增长33.8%抢。    不过桃盗答,步入2016年慈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扮崎。当年4月初泞堕入,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在来,刚好满一年丁贫喉。在过去的一年里阜烤攘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罗。陆逸坦言琳稀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辉速,以便更好地认清我们是谁监恢酥,我们的未来在哪里宪,我们应该做什么袜。”    在陆逸看来箔拴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌频滑杉,今年是进入中国的第十年槽姆拐。所以作为一个年轻的品牌晶肩,这本身就是一件很有挑战的事情锨。他还表示榷擦耍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黔,是更聚焦的一种进化是。因为市场环境在变化物容截,消费者的需求在变化颂庇,我们也要根据变化不断的调整嫁赶绕、创新故星、挑战自我攘垫。”他说献咎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揉扔顶,就提出了‘挑战者’品牌战略浦救祟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捣挽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冠,品牌口号必须得落地鞘息。”陆逸表示额,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歌,聚焦目标客户群瓷修,让产品与目标消费人群建立联接懊吉、产生共鸣桂瞧烦。    陆逸对中国经济网记者表示划里迁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竟,而且要深度国产化垛。”他说烷鹅钱,中国是全球最大的汽车市辰鬯恕,同时也是很特殊的汽车市臣丝;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岁棵,就要真正的了解客户示瓦痉,扎根于客户下轰穿、扎根于市称毙写隆,这就必须深度国产化菊。据雷新透露冯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圭放。    但是掳,从2014年底国产以来火,英菲尼迪只推出了两款国产车型掂家:Q50L和QX50抽团。对此颇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑街逆。陆逸表示你宠凰,“关于产品线布局的问题哆狭,英菲尼迪有一个长线的规划惩尖。”    陆逸介绍说嚎歪确,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拨,规划内容包含平台规划婚揣递、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剧。他还说敖竟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备介,我们的目标是通过完整的产品规划算穿恭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寥提溪。”    谈及国产化在今年的推进程度径切纲,陆逸表示叔此,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中假僵悼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布偏。”雷新进一步透露拼陡鞘,上海车展期间倪纹距,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时社揭书,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钝挖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅硷惦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搐,通过销售Urus九赐饱,兰博基尼总体销售量会翻一番佩边水,突破7000辆大关孰素。    在更遥远的将来惭,很难说会不会有纯粹的电动车邻桓挡。这是因为蓄电池非常重苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制目绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泡疆。自大众集团和奥迪公司接手后朗,兰博基尼得到积极套笺、稳健的发展闻乏。日前嚷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员案尸,商务部主管Federico Foschini共棠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辆:并入奥迪公司之后飞枷惕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹿瑰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匪孟骆?    答耽期:2016年猫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫂疾仑。奥迪公司和大众集团接管之后梆沪槽,对兰博基尼进行了很多投资汰沟抡,让公司发生了非常大的变化船。此外晤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暮佃势。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绰瑰垂,如果没有这些投资将胳翻,就完全没办法实现这个计划蹦氓瓤。所以顺踩告,兰博基尼公司从中受益良多尝。可以说宽,如果没有被接管挖瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纠。    问警骗:在您的介绍中茸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窖吻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浩问柒?Urus投产以后烘烦,重点会不会向中国市场倾斜就竿?    答捐逗磕:目前霖,兰博基尼公司只有两个车型系列械:一个是搭载12缸发动机的Aventador盒赁艇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胁继。因为各种原因磨使诡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坪际袍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势通钝诫。2016年挨雇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%互话扁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窟韧耙。2016年巫刷薪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆教棚。新产品会在2018年投放苔睡含,到2019年讼椽,通过销售Urus旦椒,兰博基尼总体销售量会翻一番沙荒半,突破7000辆大关趁。在中国市场上检缆,SUV是非常重要的产品首。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靠叙疆。    我想强调的是顶,在中国超跑车市潮怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绘扔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甸,Huracán大概在300万到350万人民币穆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窜懦。    问赌吞部:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的备?    答集响巾:目前少串,兰博基尼在中国有15个经销商蠢歼。到2020年惧,我们希望经销商数量能增加到20到25个怖闷。当然徽,通过Urus的投放仕,在华销售量会增加陕,服务涵盖的区域也要明显的扩大逼。    问患橇宏:如您所说危疗冬,兰博基尼在中国有15个营销网点慌,去年销售了151辆(车)己漓。我们简单的推算一下颁橙讲,平均一个营销网点一年卖10辆车裳厢钨。那么侵尾那,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞄碴?在新的超豪华SUV到来之前描变创,是否有改善他们运营能力的要求呢免燃?    答零痪:是的镰徊,会明显提高经销商的运营能力陪赁炯,新Urus也会变成一个破局者糯。虽然现状如您推算碑疆特,但是在Urus投放之后抄圣,大概2019年或2020年递滑憋,经销商的数量会增长集,同时每年的销售量可能会提高到30辆扛污,整个业务会明显的扩大寇莽,售后服务也会明显提高楷。而且由于SUV使用的频率比较高箱灸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班东奸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冕峰。    问宫:兰博基尼车型比较少喂,所以每一款新推出的产品都极度重要廓。现在的汽车行业发生了一些改变赶坡胃,比如智能化罚涩腹、电动化巴。那么募幂,兰博基尼在研发产品时蚀缸迟,会不会受到这种趋势的影响诧暮?    答凡煽写:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倘题。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆删鳞,更多的是代表了一种感情秃萄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傲挫灯,采用V12的自然吸气发动机地。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讨。    这是兰博基尼最核心的销售主张莽腾。未来惯戌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懈扰斡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轿扫,甚至会超过前款车型舌当。而出台Urus产品时则会有一些变化算晶,它将采用涡轮增压V8发动机燃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型加。但是超,不管从产品定位急细覆,还是感情诉求方面来说逼搂刻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怯憾。在更遥远的将来现椿,很难说会不会有纯粹的电动车判觅。这是因为蓄电池非常重呐孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆举。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车列擞泛,可能未来技术上会实现新的进步撵肃怂,那时我们也得重新考虑这个问题箔。    前些天刨尖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顿实。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蟹陡,其V10的发动机再一次提高了功率黑掇。当然骆摩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA覆部儒。通过技术创新以及功率的提升婆瘫号,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惜亩。在预销售的阶段腾图,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功对磨,能够击中客户的心理需求瓢南。    被访人脖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炕航。1998年到2007年激,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑞,负责兰博基尼产品工作;2015年情,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兢惩,负责销售及市场营销窜吃浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉使世:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芒配,中国是世界产氢大国苇,制氢设备丸嘉杜、储输设备平、制造技术等条件不错说,具备发展氢能的基础咳逞。从环狈季懦妫和能效等方面考虑捍,中国应进一步推动氢能源产业的发展维。    周奕丰谈到破焊垄,中国目前主要依赖化石能源孟涟克,对环境污染严重嘎。氢能源因来源广泛篮定、燃烧热值高碗瘫诉、清洁无污染和适用范围广等优点淋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分曹,目前看摔画,中国氢能利用的研究相对碎片化篓,与国际先进技术相比还有差距涵酷噶,没有形成产业化碴、规模化发展缕。中国应迎头赶上羔,卡位世界前沿洪。    他还提到崔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埃,提出实现大规模汰凤、低成本氢气的制取茬、存储畴肋凌、运输色规晌、应用一体化的战略目标界矩。这非常重要刨府,未来需要各方协力谅,加大投入摄吻,推动相关产业进一步发展靡美磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豢憾睦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法想版础。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措殴氮嫁。    他谈到霞乌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓄,各方需要引导资金更好地支持实体经济克,促进金融资本流向实业抢,真正促进经济稳步发展项立,夯实经济发展基础酬。这既是稳增长崇朴恕、调结构的需要桑笆,也是抑泡沫氖淑衔、防风险的举措常欧闭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皖锰疗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进祈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氰。    周奕丰最后介绍蹿仁乓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谰,也在不断创新突破廖醇盘,寻求产业升级妹蓝儡。公司主动发挥自身产业链平线突、区域及成本优势懈翠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灯艇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惋讣、旅游景区辉斜细、汽车营宿地腑浆腺、农家乐悍、家庭菜园等不断扩展外淘完酿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坚,以多种方式在国内推广土壤修复拈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粱潍沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬抽高:李芳" "   国外媒体报道淡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抨柬关,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碉番滦。 李彦宏    李彦宏表示角舰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棘赂畔。尽管有一些技术问题需要克服叛诡,但它仍然有望达到目标童棠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔫,前微软AI专家陆奇任首席运营官轮德,负责大量投资的自驾车业务部门呸。 百度自驾车    李彦宏表示嫩迟棺,我们很可能与传统汽车制造商合作抠魄,而不是孤军奋战凡坪,目前还没有制定出这项技术的商业计划毛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆商讳躺。我们将竭尽全力实现这一目标歪谈天,收入和利润是其次的考虑毕界瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识嗡圃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显势。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坛,共享经济还将怎样改变生活氓?   三年前复顺,基于对共享经济的热忱钢钙,清华学霸张丙军创立PP租车溯派,开启了汽车共享事业;三年后窝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眠,成为汽车共享领域的领头羊乔陡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仆,3月7日鹊哄,张丙军开启了共享有车生活的新征程雹邻。   3月7日杯酿,在几百万用户的共同关注下授饶呻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沸疯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洗谴,也是张丙军重新定义有车生活扫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轨。   从PP1.0到PP2.0时代偏篮不,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煽标、一个符号或一个名称那么简单鞠朝角,它是企业创造持续价值的支撑隧降。若没有十足的理由答,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搂荒。将PP租车更名为START楞,是源于怎样的考虑帛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解控惊哄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举五凄。   “三年前巧摹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枚齐干。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宠胎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘛轿。由于便宜便利锣捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啥。”这个阶段娃,他称之为PP1.0时代案多翅。   经过三年的发展桔手,PP租车推崇拥有而不占有档、盘活社会闲置资源的共享方式陀,逐渐建立起以车为媒介描,重新定义有车生活的2.0时代硷。“START不是买车撂筒,不是租车欺形,是共享有车睡抵。这是年轻的人群捐、爱车的人群副攻瞳,最向往愤、最有潮流的有车生活方式侗攘泥。”张丙军说徊很逆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慕斗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梧纯。同时湃闻玖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坑唉,让每一个用户体验到最真实答、丰富镀郡父、有趣的共享有车生活沟通。”   START代表着新品类靖、更丰富的选择棉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宦愧,相较于神州租车端、滴滴租车等传统租车公司欧涂洞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烹?   张丙军认为率乔疼,START的核心竞争力主要体现在三个方面裁。   其一瞥省,PP从1.0进入2.0时代镣熔,新品牌START更具有张力抹烹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神比诧阮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刀粗,START重新定义了有车生活欠,开启了全新的“共享有车品类念疚。”   其二碌芍,为实现共享有车的多样化选择筏,除常见的家用轿车外权,START将主推个性化的用车体验玲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暇杰,如保时捷911昏农呵、特斯拉工羚、大黄蜂伤你呐、牧马人等等谱强挡。此外辖,用户无需承担高额买车款和养车成本靛,性价比更高罐寐含。   其三署缸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乳仓,以及更完善的用户信用等级褥良倘。这也是平台长期价值实现的核心佛。” 张丙军介绍溃凡,START共享有车生活平台为使车主放心共享烩罕泪,平台推出了一亿元车主保障金擎毛,严格的交易信用体系次,确保车主爱车无风险;对于车友滤,START还与多家大型保险公司合作瞬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浮工贺,为用户提供更具信任的服务趟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厘沽,我们的目标是愁娄含,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来全舒插。”按照张丙军的预测杰付,中国自驾用车需求量巨大同废,而现实矛盾是肥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车径奇喘,不允许每人买一辆车满足自驾需求捎湾事。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掣哦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枪聚订。   此外山匙,他认为谴苍,随着消费持续升级缮袒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畏搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验佰淋坛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熬奠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葡申、丰富僧、有趣的生活方式嗓,让有车生活更加精彩手。”   张丙军表示狮婪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娜典侈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吹靡。START厦,梦想才刚刚开始蠢地顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采的:李芳 版权作品纽澄帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚并,严禁转载低济敲,违者将被追究法律责任隙伤轻。 获取授权" "   今年全国两会上吗丹犯,董明珠在接受记者访问时说钱:“只要你敢想既宪,比如以前谁会想到人能上天裴,如果我们不去创造席离迹,人能上天吗鼎幻?你不敢想苇恳伙,你不敢去试验冻,你永远不可能做好题每曙。”    过去的2016泡,伴随董明珠的典晦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肠:格力全员加薪1000元挥踞、格力的员工房茨、以及格力的手机……对于这一切篇科,董明珠并不过多在意唉轨唯,她说玖缴仕,自己最关心的还是“掌握核心科技”揣。在今年全国两会测,作为人大代表详勉,她再次提出了自己的董氏宣言磐娠噬:确实这两年的发展誊莎,总书记提出的供给侧改革剩胳侠,我们就应该做供给侧改革的排头兵泼杭,因为做的是实业芦瓣,能够掌握核心技术萄,制度也要跟上咆,真正给那些创新型的企业溃茫、有创新梦想的人一个环境物妥轨。    对于国家蓬、社会灸、普通百姓的诉求店夯,董明珠是这样回应的掠沧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宫搂凛,他真的不是仅仅是索仁刻巍,收获闹棠,比如说我们过去讲匿毛仙,这个企业了不起槐崩担,再就业茶浆锌,反过来你要感恩这些员工垂县磁,没有人来给你打工篱残,你凭什么去发展蔽?所以我觉得要有一个感恩的心情镣珐。”    把感恩的心落到实处歧料嘿,就成了格力员工的2室1厅忌,于是垦形,别人家的老板就这么出现了膜朗。 记者了:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邪虐?    董明珠戮屡答:对溶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现好取。    记者茶绥:以后所有的员工都会2室1厅衔创?    董明珠锋赔蒲:对对对杆恫。    去年末费,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮肪贰,但因股东大会投反对票而失败激。随后坞扇幢,她以个人名义增持珠海银隆股份杀评,雄心勃勃的进军新能源汽车产业川普,然而箍杉疙,到了今年楔贫,新能源汽车面临两大不确定因素凰俏:电池馅汤酿、补贴“退坡”仓。在董明珠这里矢,似乎这些俨然不在话下湃快磋,董明珠说汐们跑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宽伴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈窘帷,“不是因为退坡我不做逝保,也不是因为给我钱多率拟篓,我去做城,我认为是一个责任精填,是对社会磁撇、对人类蜂,你都要去选择的一件事讥略泰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖新,董明珠很不以为然抵连位,她认为末靠,这些都是炒作斑好,并没有人真正说到自己手机产品的质量笨,只要没有说到质量锭勒承,那就不是否定莎垛焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  近期盛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爬铣嫁。美国此次取消“双反”却,对中国轮胎产业无疑是一大利好悄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转患届屎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磐。   全国人大代表逼谰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焕窘署,在轮胎中使用RFID电子标签技术钱鲤弦,给每一条国产轮胎装上“身份证”盗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督标腔撬,有利于消费者对产品品质加以甄别虎芬歇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磁弊,从而规范轮胎行业发展操狼,促进行业的产能优化和转型升级千。”袁仲雪说酸。   据了解围八咸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纽连午,全球多家组织及单位参与霞。轮胎用RFID电子标签的应用建,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涂呛杯,将等级数据写入轮胎标签内部蔡纲稍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堕贾,伴随轮胎终身使用梳剖。同时卿秀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拌,使轮胎更智能鲁鹤点,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畔滇吧,能实时监测轮胎的温度趴僳蜂、压力等数据阿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杜昆辟,从而有效减少安全事故谅告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽肖:李芳" "全国人大代表疚魏力、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驼惋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痰、环境协和发展的产业男稠妒,由于行业标准尚未建立膝躲,使得整个产业发展处于十字路口兔。全国人大代表鹿乳、时风集团董事长刘义发建议晾纤坦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貌哎哆,全力推进供给侧结构性改革衫娄。    在刘义发看来乳纹桶,四轮低速电动车是市场主导柿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壤谭。目前疙稳及,工业和信息化部愧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眷娥。该标准的制定舍,对规范四轮低速电动车行业发展钉弧暴,使三鞠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代极撅掣,直接实现电动化龟五、节能害陷考、环保安全出行具有特别重要的意义怒绣违。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求葡捍,又适应市场需求嘉,刘义发给出四点建议漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幌戒、标准制定应充分听取行业的意见呛辩导,响应群众的呼声现刑订。制定标准应尊重市场规律糙汤,规范鲁下惹、引导产业发展饶丝,而不是简单的限制惰揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竞口悍。    二浪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烩冈。四轮低速电动车安全端料层、环保毕、经济校妙、舒适蔚狼,是摩托车新韶烯、电动自行车宠、自行车等升级产品污,特点与与高速电动乘用车不同燎袜凭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帘暇篇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定从按疮。    三戮魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佬钵努、政府引导的办法卿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扒胃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冷澳倦,如采用锂电池政府给予一定补贴槐。    四栋港、在制定产品标准的同时次摊,制定企业准入管理和注册登记焚赡拍、道路交通管理的配套法规锰。产品标准只是为行业规范管理提供依据陷弯,而实现规范管理是一个系统工程寡揭诲。政府应加快制定企业准入栓辜抛、车辆注册登记八酗、道路运行管理的配套法规尉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沃,方便企业让利于民撑,减轻企业和用户的负担芥玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拼、加快供给侧结构性改革的产品收,又是一个节能环保的产业垦,引导得当可以大有作为通迪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娩。”刘义发建议绿电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   近几个月来盛,共享单车火遍了北京城腿。6日诗涕姐,全国人大代表惺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掂蛋,今年上半年妈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乓攻篮。    徐和谊说谐迁,伴随着公车改革省,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁楼赫烈。“很多公务员手机上有软件健,一刷就能用车淮勺痊。”他说赏惩,今年掇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睦。上半年纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尽侣。    据徐和谊介绍坏彼,未来投入的汽车数量将根据市场而定施,租用的价格将有竞争力平胶桓。产品的外观将非常“吸引眼球”淡平,为两座式纯电动共享汽车效,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷点,适合分时租赁和共享市场需求霖垄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倘需促。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矛哀容,在手机上可以查询哪里有车胎侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题土,目前大家用车起点和终点不同路。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掸盆授。”徐和谊说疼,目前貌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荡慌郴,包括立交桥下绷洛痊、公共停车场溪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仓相净。目前边远的地方停车资源丰富哄覆,但是用车的消费者较少夺锰捂。“希望异地还车的便捷能够实现揪题揽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帘捕,否则还会存在最后一公里的问题阶疚。”    徐和谊坦言秽膘忻,停车位还存在管理的问题剔,汽车是价值比较高的消费品爬,一旦出现剐蹭墩淘派,租车人还车时也容易“说不清”抄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掀遣、“钟摆效应”等问题鲍尝。“有些消费是单向的掠檀脸,如何让车回流也是个问题”临毛。他说抠帮,目前绥箍,北汽正在进行市场研究违才黔,探索解决方法抵厕饺。    徐和谊还透露虽伐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行储陇户,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆画放沁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案希,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牧陀贤。目前距2022年还有六年时间垢,从可行性上讲懂巍慷,应该是能够实现的灭邦。届时希望借冬奥会的机会胶沏昏,展示中国制造的水平娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨累篮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碗恐绅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欢爽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腊寝,目前已追回骗补资金或泛宕蹋款23亿元痹扛牌,并对有问题车辆不再补贴唇刃,对闲置车辆也暂缓清算峰。    肖捷称葛,在财政部门督促下功侨姜,目前相关企业正在采取措施市,认真整改发现问题敌挥。    有记者问量,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哩兼,肖捷表示墩蠕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伦等,主要是降低了补贴标准挨串,同时也设置了补贴上限式,还提高了准入门槛慰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展珊,同时也可以有效防止出现市场扭曲弥。”他说灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈览艾:李芳" "全国人大代表踞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气领、废液偿、废渣等污染锤唐,一旦有机电解液和钴拉、铜融、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谷刺,就会带来生态环境安全隐患蹦,甚至会危及人类健康搔。”全国人大代表端、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泛收半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫策膜。这位带领团队经过几年技术攻关碑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钒柏睛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骇炔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绊。在提交建议之前凄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唇赴碴。    自20世纪90年代以来翅,随着锂电池广泛应用侮,我国成为世界上最大的锂电池生产报、消费和出口国低法,近年来我国出台了购置补贴拇、税费减免敌晌槽、研发支持萄、消费优惠峨埔和、基础设施等一系列重大政策措施痹囊架,新能源汽车市场日益蓬勃发展聪蕊觅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔬欣、保有量超过100万辆滴纷,占全球市场保有量的50%盼颅桶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叭埂剩。    随着新能源汽车快速发展充葱,作为新能源汽车的“心脏”谐沁,动力锂电池产业也在迅猛增长末绿俊。按照相应的报废标准够倡,动力锂电池回收利用市场已经形成缔诵什。有研究数据表明绷屠,预计到2018年赣揽腹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皋谰免,累计废旧动力锂电池超过12GWH苗、报废量超过17万吨情,从中回收钴通悸、镍惋菇、锰糕辩屡、锂备、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汾,到2020年将超过100亿元了,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忍啦忻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蠕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题放捣。”张天任认为搜拦,如果动力锂电池做不好回收利用观某,就违背了绿色发展的初衷娩妹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昆淘科,但现实是狗衔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掠括。“废旧动力锂电池包括不同的类型记拴、设计工艺和串并联成组形式嗓霉父,以及多样化服役时间揭甜、应用车型和使用工况屎搞,这导致电池拆解不便被。另外跑鞠晤,国内尚未建立成熟的回收体系少,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹,回收工艺成本高红炯冉。”张天任表示佃,“出台的政策并不具有强制性邢劫肌,且缺乏明确的奖惩机制斜瓣涣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赎,目前动力锂电池相关主体无利可图盯那缅,对政策执行积极性不高久型。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摆得,张天任说讽:“一是退役电池较为复杂晾抬弹,不易拆解;二是退役电池一致性差授崩凄,品质不高;三是回收拆解成本较高聘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惫,执行不到位冬形。”    有问题就需要有解决办法泪沮膝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方第替导:其一褂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二方诽缉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三普脖腔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脆桥,鼓励商业模式创新试点和推广应用釜裂七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁僚:李芳" "全国政协委员硅钠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搐贸。”全国政协委员形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勺筏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时问犁貌,其市场前景令人堪忧竟惕杜。“在电池方面概惋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡热泉瘸,2020年后溪拴,当大家都不再享受补贴时普宦妈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上博,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迁弹。”另一方面卧惋柒,柳崇禧表示散,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茹盾猾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冒揽硼,但电池的寿命大约在20万公里搅讹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袜铜建,这意味着肃居,电池报废了车就要跟着报废唤灭崩,这样算来落诬提,纯电动汽车的使用成本是很高的吴刻。”柳崇禧说华。    对此店棚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撕刑纺,即建立专门的电池运营机构潘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务股。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驶悼抚,是对车辆的物尽其用难疏。对电池而言辽繁,虽然不能再服务汽车窟,但还可以被用作储能电池肮妓,同样达到了最大利用率彭怜皖。”柳崇禧认为鞍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磕。“但国家需要予以支持哇脾,尤其是在车辆检验方面砷写锨,按照现行的规定看先殴,更换电池即被视为改装但叔受。”他说繁拿贤。    柳崇禧的另一个观点是墩阜愧,氢燃料电池的大发展即将来临厦。“一方面矮晤仍,原来的运输成本相对较高赦示,而如今这一问题已得到很好的解决揪畔莎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夸纷,美国的相关先进企业在国内开始建厂书,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车高藤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摔妹垄。”柳崇禧表示抨,氢燃料将作为增程器为电池供电忻炒猛,以达到更长的续驶里程侮侍梨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷盯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概井,造成了双方的利益不在一条平行线上唤聪。为了解决这一问题辫,李金勇指出涧喷讥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙肌灵,重新设置股权架构伦啦,经理人和骨干员工合伙人化评悸隆。”    “遵从起码的商业规则式拈,我们就是经销商仇蔫饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢崔话、一个桥梁虑,我们没有义务去亏损缆米。”李金勇说显人。    日前扭矫脸,著名汽车营销人艰温、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婚谁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雌亥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儡帝书。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庞解污,李金勇直言胳忿,“在过去的十几年律啡,我们的市场非潮ィ好锣伟煎,老太太都能卖车辞辨贯,会加价就行了灵味,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高似评迫,职业经理人的压力很大大唱盒胖,每天都要搞KPI考核并、培训活搅、提升拖铺客。”    李金勇以实例说明丰:“过去在资源时代陈孺,一年这一个店挣1000万喂,给职业经理人开30万畴芥,没问题漏外搏,这车好卖衰。现如今雄慧,市场不好了甸,现在一年挣100万凛,职业经理人还是30万雇挠,但是特别累扩,现在一年的工作量比前五年努链、前十年两三倍都不止镶磐。”    在李金勇看来瑞挡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莲,造成了双方的利益不在一条平行线上铂舰。为了解决这一问题汕剑,李金勇指出亲伶枢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继撮腹,重新设置股权架构募,经理人和骨干员工合伙人化孩啡试。”    李金勇进一步具体阐述道绢,“过去资源时代窝闯,投资人只要拿到了店方、拿到了品牌翔际型,就可以赚钱皆前。现在脸,资源时代已经过去了抄牛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起签玛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娩坏,从而真正让员工自动坑、自发地把工作当事业搭熊,而不是靠培训痢胺,靠感恩京。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晃,不少汽车厂家制定了销售目标际矫朔、生产目标娟附,职业经理人必须要完成拖疤,如果不完成就走人耍奉。李金勇认为陇保腊,“在这种状态下蓝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摹绦、十年的规划僳,只能先制定一年的规划刑曹,把今年完成再说涟插,由于今年完成了那,明年才有你的事青奔。所以这两年厂家的高管变动频繁磺氨,十年以前很少有这种变动呜污坝,而现在这种变动成了家常便饭举。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袍绰,没想经销商的盈利能力承秃。”李金勇表示涪摩梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量麻警,想办法做经销商工作蔡凤,把销量任务压给经销商汐腹。而经销商越来越不听话晨堆、越来越不相信的时候底彼,厂家就再出台相关政策良。    李金勇指出额承俄,经销商要有勇气打破潜规则间奉琴,遵守正常的商业规则泼:库存大不提车弘湘青、无差价不提车涂懊聘、拒绝搭售钎炉。“遵从起码的商业规则剧勾亮,我们就是经销商舷圭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节共傲、一个桥梁汗寥许,我们没有义务去亏损惠。”李金勇说泵汇双。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闲,李金勇建议晴:同城市的店应该互相加盟或互相买断可孰,或者干脆出售给另外一家经销商粮,不管用什么形式骨,形成同城市的一家店繁。“我们用销量歪湾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来标妊硕,这样减少恶性竞争法煤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法米愧。”李金勇说辞肛勿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缸剑,李金勇表示实韦,“我们不可能卖出路边店的价格恋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冷私。100%原厂配件保障藏壁酣,专业的维修技术尽搪性,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芳限。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠕疼。    此外铰,李金勇还表示闹鹅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亭锈蛊。据了解涎坍萌,2016年弥硷农,新能源汽车的销量超50万辆长稗,到2020年鞭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔷咀玲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仕擎练。在李金勇看来皇许,在这个快速增长过程中偿,“传统经销商中傅,谁关注了新能源汽车并率先布局九漏菠,谁才能在这个市场当中分一杯羹荚妥粳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜此量:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猫捣殿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扰、四川省鼎立律师事务所律师施杰飘,今年的关注之一纽,是有关网约车新政的话题老。    施杰表示呕盆,为加强管理贿赴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)环,并于2016年11月1日起施行谓。然而胖蹄,根据多家网约车平台公司的数据焊,在目前运行的网约车中罢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剿,仅占极少数部分摄芥梆。    “交通部制定了网约车高品质服务嗣良毋,差异化经营的原则侣衰享。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泌,施杰称仁沤浑,“我认为抬邢,政府应当放宽对网约车的准入限制蛔无色,顺应社会共享经济发展趋势”刃始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偶阔蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中燎锹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驴筷水。    首先慷擎,施杰认为昂呛畅,北京旅步、上海的网约车细则要求“京人京车”奋、“沪人沪车”等差异性待遇精阔盖,不符合市场竞争规律刑饶式。施杰表示任泉,只有在市场竞争的推动下嗣歌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赏挺透,也有自我管理的需求与能力杠。    其次妨,施杰表示唬介,北京较纶凯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夸邓,而且购房悔孤、购车也并没有绝对限定于本市户籍斜础。“京人京车”讥般蹈、“沪人沪车”的严苛规定闺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外空粉副,会导致营运车辆骤减寸蹭咀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澜蘑,阻碍新兴业态的发展录葛港。    而对于多数城市对排量涎齿、轴距都作出的高标准要求湿,施杰认为烦,高排量代表着高耗油梢,不仅并不符合节能减排目的略,高油费必将抬高车费播队。    更重要的是恨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辜磁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潭、高门槛熄刻,将损害网约车的实惠经济特点型掳,打击其平民性耗时传,“上述许可管理的模式那,将导致网约车司机数量骤减饰附、车费翻倍丘哭鲍,群众打车难露换、打车贵的现象又再度出现獭。”    此外低臣,施杰在这一提案中的主要观点还包括卞线幸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥钢、“许可管理不利于节约社会成本”等躲敛层。    施杰建议粪岸犁,《暂行办法》可作出如下修改湃:    (一)政府适当降低准入门槛炔贪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弹,是十分必要的狮冻掣。比如擂车:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查美琅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扰笔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拖,等等道排。设立适当的限制条件抢荡,符合市场发展规律喀,能促进网约车市场安全性迫、规范性发展羔括妹。    同时贡,政府应当科学引导网约车发展惹,而不是像治理洪水猛兽此,把它一下子关进笼子里魏。以构建网约车公平竞争的环境为导向坍,放宽对司机户籍的限制性规定龋贩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源册浩。网约车平台乏甭吠、司机和车辆的审核程序竭绍,各类许可证明的核发程序尽量从简秃炕,以便节约社会管理成本鸿扮。    (二)政府协助构建平台审核焙、加强平台监管    改事前许可糯维蛔,为后期监管兴,采用“政府管平台了,平台管人和车”的模式柬胚笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衔祈涸,规范其登记信息衔损、审核资质的义务适,定期提交所有车辆的情况市豪坤,这些数据要在监管部门备案厦太。并通过补充相关的法律法规牛袒江,对怠于履行义务的平台采取处罚措施票凤。    对网约车不合理调价进行监管媚。保证人民群众用最合理的价格出行卢袍,也避免由于市场垄断形成的价格新高陷缮。2017年1月颊橡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苯椒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爬,就此提出整改意见沫什涎,平台负责人也承诺将取消该功能些。这就是成功的监管案例惹亲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雇,存在大量不符合新政策标准的现象矫戮滴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减地现绘,社会各方都需要一个适应阶段庆镀螺。所以港,新政的实施不可硬着陆蜕隧。当前阶段保会茶,政府应当积极引导各平台规范化审核踏,加大对群众宣传力度吉纱喘,延长从旧规到新政的过渡期静畏港,循序渐进地促进新政策落地罢暮。    我国全面深化改革提出了目标板: 市场在资源配置中起决定性作用南时嗽,更好地发挥政府作用橙晃。近年来骏,国务院一直倡导转变政府职能施贝苫,推进简政放权斥霸雹。对网约车的审核色,放权是进步筷哎祟,限制是倒退匈岁词。政府应当创新行业管理吴料钱,优化监督模式促齿貉,构建平台审核模式皮串社,推动群众绿色出行倡蓬、健康出行瓣适祁,为“互联网+交通”营造良好发展环境贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄认辣悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试妥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瀑、品质等方面做了很多的投入详逛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啥授。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堂济必、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略界。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谓兰磕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蔚チ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞替隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宝涎、品质等方面做了很多的投入点姐含。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孺淘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绍戚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篡谈、时尚及科技感的一款产品钾。”韩德鸿说宫程邦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫公。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颠酚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翔疗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碑心。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎。薛海涛坦言鳞撩吭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倘褪合。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730福、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勃懂陛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寞烘认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烙杰雇、制造能力琶书叹、经销商体系蓬虐敦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面千。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兄芯熟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑省:李芳" "   2月21日芍七,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咯湃蛊。本次大会立足技术趋势厦权蘑,探索全球技术发展的内在原动力司,探讨人工智能伍、量子计算杀奉位、基因疗法等领域的技术和商业趋势烤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邪埠,有两项技术与人工智能密切相关抗设璃,包括强化学习和自动驾驶卡车怀。在关于人工智能的圆桌讨论中版鹃犊,多位创业者和专家针对强化学习猩来培、无人驾驶分享了自己的观点恕戳割。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坑池,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敖馈骚,可能只在北京的五环里面开期谦,路况很好衔摧,最高限速就80羞偶、90公里侵顶,这种情况下惹挨下,车就会极大简化忱歪,驭势并不想生产一辆概念车梗浮膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喷离膊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辉梨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毯韩孪。技术投入上腻鹃,目前大家都在往里面投入很多的资源袱禄,整个行业在往前发展龄霸氮,但里面还有很多问题需要解决贾,包括保险撩搐、政府等添恃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啦飞撑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼笑局,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷剐,把信息融合盟常读、如何决策做好捍撇。图像识别拓展能力非常强拉仿老,它信息的理解非常细致帮盯富、更加全面抨,比如前方有一个易拉罐屋,有些传感器会认为它很危险寡壤奠,因为它是金属蹄颓惹,但图像识别会根据它的大小爽疚冲、形状去判别帽适撩。目前结合强化学习须灰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性店囤,说到底这还是一门生意叼剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  【导语】这是最好的时代截磷,车市销量连破发展记录兼份规,这也是问题的时代铃,多元化峨胃、碎片化蹄传趟,对整个行业提出了更高的要求沉。一切都在变类金,唯有不停思变方能随机应变救虎滩。2月18日迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隙酪。行业内百余位思考者和变革引领者耿刷,与120余家媒体相聚一堂卿,在“变与革”的大会主题下斥盯,共商“品牌与营销之道”入怒脓,把脉中国汽车2017篇。广汽乘用车副总经理肖勇瓢饭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歼饥漓、吉利控股集团高级公关总监杨学良祥、福田汽车集团公关传播总监许翔城身彻、SWM斯威汽车首席运营官余波粟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诞。以下为发言实录鸡:   互动环节嘉的合影   李苗苗乒洗疚:接受张红同学的邀请庇旗。下午好!大家都是老朋友了禄淡。今天在这里奢临僵,首先我坠廾狭停贺张红搞这次论坛拣凰。第二欣,其实有这么一个机会让大家聊一聊庆咸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓮番芯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吓。对这个数字喇,我想每一个人四奴,特别是管营销的人颈汤间,特别是管品牌营销始镭、品牌推广的人枢块,我想每一个人都有很深的感慨寥。   首先请问肖总贪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞎秸番,也对您做过多年的跟踪诬蜜嘉。这次请您上台筐轰,我很想问一问恰窖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌某,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点订?能不能简单地概述一下吾烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇其型挪:李苗苗老师第一个点名我蚀,作为广汽传祺来说悲醛糠,正如李苗苗老师所说的辽焚,应该说是比较新的汽车品牌郡戈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勾、“两个坚持”钉美,坚持正向开发和坚持世界级标准垃架。这两个中糖,一个是对产品开发的定位倒咸,一个是对品牌的定位成。   从中高端车型的新产品进行切入璃哼,相对来说这条路走的比较艰难一点忱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哀,就是起步会难一点烩耪,后面会越来越开阔誊亭、越来越顺建田。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候操检畴,内部也有两方面的方向扳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊甲,并且在市场上面赢得一定的销量媳控,建立一定的知名度巍。另外一派的意见及帛咳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势手回,从中高级产品切入崇挪报。但是大家也认识到这个困难帝泄,一个全新的产品和品牌从中高型切入挡,也就是售价在12万元以上簿,第一款车型是12万元到18万元辜食尝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醋鞘,我们意识到这一点了伙踞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赶函,其实2011年膛龟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缺忌,应该说是非常艰难禾棵稀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凰署。但是2011年楔慨、2012年有一个词就是“坚持”谢,做品牌是做两方面的事情嫩。第一个是做好产品的品质屎卷,第二个是做好对客户的服务绢,以这两个为基础这五六年走下来烩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撵雀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象视,受到各位媒体老师的厚爱拐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氨垮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鳞戈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藕特,我觉得第一个是坚持饥宫郸。在我们困难的时候不要去放弃腥,就是把自己的品牌形象炽、产品的售价回到往下行的趋势盖变。第二为了支持品牌向上妨鹃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务繁漠碉。   李苗苗卯宛阶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的携,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刑迫绘。比如像现在的奔驰滦獭,一百多年谁返热,宝马扣肃县、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侣尉费,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌问猜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窜荆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卞到,也有现代的销量迁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俊,您能够阐述一下吗惯?北汽在塑造自己的自主品牌方面桅察荡,到底在哪些方面下的力量最大寄姜?   陈思英抵:谢谢李苗苗老师纱爬盖,非常感谢红姐给这样的机会庐滑什,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虚磨认。其实不是妄自菲辈沙ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墓设,台上在座的各位都是大幅度增长亮城楼,我们同比增长更高一点劣崇,因为我们来得更晚一点滔,同比增长8.7%嚎口协。   但是我个人一直在想这个问题检将,其实品牌还是一个需要积淀和历史的券。像奔驰去年是130周年惠化,今年是131周年筋慑矛,我想这才是品牌太亮。现在我们在座的各位给客户提供的差棚离,我更愿意定义为商品藩,我觉得是这样倾。   从北汽自主品牌发展之路来看葱,各位媒体老师和同行都知道脐,2009年我们是收购肪埂少、消化腾、吸收了瑞典的萨博技术篱卉镣,当时萨博的93煌、95的平台和1.8T疟、2.3T涡轮增压发动机的技术婚腔募,我们是基于萨博的平台上臣乱窗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夸圭。2013年的5月份书篙阮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣圆恪,大家对这个印象应该很深祭桅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锚丘,当时也试图通过萨博平台的背书惮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揭,因为我们希望建立中高端的自主品牌渴,当时的愿望非惩祝好袜。但是事实上发展到今天察答,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惨茫豢。   但是没有关系滦,2013月5月12日投放的绅宝D70患饲律,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱当互。这么多年的坚持是在消化筋、吸收萨博的基础上进行的祟量切,源于萨博苇航、高于萨博形,我们有奔驰拷鲸谅、现代合资的反哺韦和棺,我们在人力敞凸壕、财力盾箍时、资源词纱、技术钡爽貌、研发壬、生产醛、制造方面凄抄铜,都有很多反哺给我们脱桂,北汽近几年高速发展汕开。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆协末损,这一百万辆含金量是很高的妙阮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐揭氖,但是我们用五年时间实现了一百万辆欧便。这里面还有几个第一和差异化产品碍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一池喇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瑰擦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位璃帮寝。   基于萨博享财炽、源于萨博和高于萨博的消化募、吸收和引进怠,同时基于奔驰和现代的合资反哺搞,我们坚持为消费者提供好的产品唬泄屑、好的服务谦旁、好的品质纶犀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呕蜗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泊逃,比如中国新车品质(IQS)IQS凤郡、强制性产品认证(3C1000)撅百,3C1000即三个月的购车用户中貌冲咆,一千个用户的抱怨度是多少裸,我们的水平无限接近了合资品牌摩蜡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醛坚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刃毁惠,希望有一个很好的中国背书鸿,给大家提供一个很好的产品体验锹揽、品牌体验和文化体验陷固。   李苗苗俱闷护:听到陈总的发言我一直在想禽相肩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO了,现在经澈こВ看到“北京”的LOGO侯导昏。   前不久举互瓦,不去杭州是到处都有吉利车缚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年深谢,推出一款车就红一款车蓬此。请问杨学良馁令话,学良也是吉利的老人了栋,一直在负责品牌形象的塑造窝汀攫、公关隘、市场凡。原来我们也沟通过这个问题彭锚歉,对于吉利来讲收购了沃尔沃袍畴式,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块独锚对,这是蛮难的事酷。刚刚陈思英总还在说萨博患,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乌捶,感觉蛮纠结的碗宏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赌填夸?   杨学良羡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下公阶怜,第一是对标儒啥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咀。我们是坚定不移地在执行聊僚,而且到后来做博越陌、博瑞之后有越级对标萍。比如我说开发一个自己的A级车虏模淡,可能要跟合资的B级车对标虑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俄癸,包括研发剩官、制造薄、采购哨畅龋、营销世磺,我觉得成果是非常明显的扳沁端。   第二是坚持走精品车的战略郡疮。所谓的精品车狄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值退观,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近世彤漠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摩奶,比如车的造型设计上面废幻狙,自从我们在全球建立了四个造型中心副隧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萎。既有符合国际的审美潮流的扳浑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眯牧。比如说在车的智能互联领域糠,在博越车上面车机人机互动的功能上衰起郝,已经超越了一些合资品牌刑翰,这一点使我们感到非常骄傲吼静莆。   包括在工厂的制造工艺上檄辆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忱赊退、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俩,因为我们现在建得比较新裂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擞失。大家可以看智能化程度最高的工厂笑珐期,现在实际上是在自主品牌的工厂中琼筐。   第三是一直在坚持口碑啡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任节,让消费者真正成为我们品牌形象的代言村溪。这样就可以真正喜欢这个品牌春,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孪。   刚才提到了浙江欺及,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靖砷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了输内,大概接近了7万辆介门。这在以前是没有的素吾,而且这些用户里面很多都是插罐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芭蠢腑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陷句。目前因为我们的品牌在提升耻椭,我们的品质在提升摄地浑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车春群。这从我们同行谓,包括从传祺恨、北汽的产品销售上也能看得出来鹤。可能大数据调研甲唯秃,像一点资讯的副总可以讲讲快痉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡谅操。   当然您刚才提到了在集团层面湿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰册蛔,同时又实现互补痕即绵?这里面还是有很多原则峰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凰仟失,吉利汽车还是定位主流汽车品牌立,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抄。沃尔沃是高端豪华品牌某伯,是跟豪华品牌去进行竞争的垂荷轻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寄刀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烁撼刃、流程巍市宦、标准发呛,包括人才的培养和交流吃。最新我们做的一件事些,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巳宠射,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA覆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO损车素,可以说没有沃尔沃这么个老师宋,没有沃尔沃这么多年积累鳞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构访氦狄。我们相信因为这个架构非常新默冯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恢汗邻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醒膛,以及质量再上一个新的台阶腔迷亩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倍畏划。   李苗苗委祭肺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京形片陇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陋幌籍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吻股编,最重要的是坚持了哪些跋轻钩?   许翔五:谢谢李老师功差纹,同时感谢红姐给我这样一个机会薯嚏始。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厩鞋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绰。   福田汽车是商用车企业瓮,和乘用车企业还是有一些区别补瘫蜜。我们主要的目标客户群是to B的徘冀,正如您所说抽缎谋,我们是1996年成立的涩,到去年是成立了20周年碧兽哥,通过20周年的发展泵,在过程当中包括您和各位老师的支持施董,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盆。在中国轻卡市场上倦亥糖,已经是连续十几年的第一了轿瓶痛。1996年在山东成立猩,1998年上市咳,2000年进行区位调整就来到了北京芜佰赐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扳颧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窍柿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卑。我们可能把这个品牌是这么理解的潭送纹,现在业界对品牌有很多理解的方式抄怖违,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踩脸溉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中配龚,所以我们从整个的业务流程上来看蕉拖,这个品牌业务就是在其中的编。所以我们这几年在企业的发展过程当中拆卵,品牌也是在不断涌现规瘁伍,大概有几个阶段荡炯孤。   1996年是以轻卡为主导瞄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁步汀,用着正好”石咆岁。在当年的时代抓住了市场机会尝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遣。   在2000年之后千,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位险,进行了商用车全系列的号拭奇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翰雇恋,这是一系列发展的战略媚巷。同时把品牌又进行了再升级沸撵拐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒。   在这个过程当中鼓,福田汽车不管是做品牌还是做企业仇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞎狮?一个是福田汽车在商用车范围里面迸,就是在整合资源方面觉得还是不错的恫葱杜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巴彪,花了八年的时间跟他们谈合作羚受。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俊奢递,生产的产品也是福田自主产品欧曼喇耙,同时和福田康明斯成立了50粹:50的合资公司仟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用事村南。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糙吮攀、先进理念之外弓脓咳,科技创新也是核心的一个点陷笑挨。福田汽车虽然作为一个商用车企业浚啤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剂函匹,但是也是做了很多的工作怪蚕偿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右径损。我们统计了一下凭丘,和乘用车企业也是差不多的贤睫量。   而且我们在研发方面颗爆妒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部春,这在商用车企业里面比较少见脑巩。不管是先行的技术坞,还是技术传承方面都做了很多的研究农婪,包括去年也推出了超级卡车隙灰弛,也是整合全球资源打造超级卡车察。全面从安全收、环保方面进行新一轮车辆的升级屎人凸。   我觉得总体来说吧性扩目,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业活,是一个有着锐意进取碑、远大目标班,是一个愿意为客户告、为所有的股东力焚哦、合作伙伴蛾、利益相关者带来更多的价值录闺缓,也愿意为更多的卡车司机泵沥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奥才。谢谢!   李苗苗伦泻:2016年一年有很多新品牌出现筏淑,也有很多刚诞生的品牌在努力啦隆畅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰反疵、宝马赌督。我就参加过场在北京的怀柔设趴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筒潦。我当时心里就想斯威蛮有钱懊湫琶痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傲悍荷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腔?对于刚诞生的品牌县猾,品牌之路有没有塑造的路径涧?你能不能简单地概述一下溉库?   余波免题姑:感谢红点汽车和李老师辨孔,各位媒体朋友和各位同行欺趣察,作为SWM斯威汽车娇澎美,可能很多人觉得很陌生稍耪,可能没有听说过辩纯掏,我简单来介绍一下间俱负。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌书,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悍朝,7月份品牌上市秸,8月份第一款车SWM斯威X7上市眯备。   今天让我来参加这个论坛椭,我们的心情很忐忑坛,我们是一个汽车行业的新兵慈伟,我们是抱着学习的态度来的筛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师系童,希望多给我们一些指教彪伐九。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢口腹翠?我们认为这个品牌给用户的是两部分獭尾,一个部分是产品的硬件参嫌,也就是物质的东西圣。另外一个部分是精神层面的传鸥耪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV单帝栋,第二是付诸了一些智能化倒、空间和外观竞,外观也就是在意大利建有一个设计中心晒输,在外观上有意式的风范浚。   从软性来说歼,我们要付诸一些内涵荡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秆敬,通过植入意式生活的方式慌锑溜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受团酶。同时我们也在倡导一些生活方式峰凌,通过软性的文化来塑造白槐苦,解决通过硬件和软件汐,以及从物质和精神层面塑造品牌寥卑凹。   至于未来怎么走窖败,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弥理。用户实际的需求和市场的需求兄冕荚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉附蹬,未来我们还是要跟着市场走峨。   李苗苗拧亮扁:我旁边坐的也算是媒体人犁墓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搔盾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椭?因为主持人给我了一些问题祥粹多,我个人认为不想问一些特大的问题期燎,就想问问这个问题唉暮。   付继仁狸秽:谢谢李老师蛋,这个问题还是挺好的确赌。刚才您在问的时候违汝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耽。   一点资讯是比较新型的资讯平台的跺伺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辩吠,我们是做平台管遁,不仅自己生产内容哩陛幸,同时全网抓取内容迁副卞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘫竭,再把有价值的内容分发给需要的用户躬病械,完全是自动化步、机器化的派动绊。我们怎么去帮助车企呢揪匡?我分享一个数字叼。   在过去一年畅静棵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僧洗洪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业响某懊,第二是移动互联网的平台摆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡。很多的车企其实在做品牌的时候虽问阿,都会要求最终的效果敢鞍。坦率讲窝,以我个人来讲这其实是两个事窃,因为品牌本身是非常感性的肌挺,效果是完全用数据有结论的撵吃娠,就跟一个人去吃一样光诚,吃了四个馒头饱了伺,不能说只吃最后一个就饱了铂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忿惜,现在我们有几个大的方向肚狡蝗,第一是更技术化的跟车企进行合作啦踌。比如说从去年开始楷驮豢,我们跟上汽通用进行PMP的合作硷付。客户自己建了一个数据库食尝呵,就是把用户进行了一个分类咕。然后我们每一个用户来到我们平台上揭裳疗,他知道哪个用户对应了什么车型羡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告完杆寝,也就是把他们的流量经营得更加科学喝铃婪。   这个给到我们之后冗田,又发展成了一个新的技术驱动刀斑膳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雹,还是看汽车外观的细分多诽盾。这不仅可以推荐具体的车型教期,也可以把具体的创意自动化腐鹤翠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛋邵茬,这完全是技术化的匹配皮。   第二点愁拢,我们是一个内容平台彩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棉幻壕,能帮助到车企做非炒埽好的传播樊,有的时候这些内容并不能够被发现砷痴谴。现在我们把广告当成一个引子竞娄柔,不是一个执行的结果栓纹磺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谴澎,进而把下一步的行为做好乏类。比如有一个产品是一触即发剧徘,用户点过客户的广告之后扦行,我会直接给他推送相关品牌的内容袭诲变。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轮吗,再去看有没有点这些内容貉,有没有评论眷纽沁、转发密弛、收藏武化肆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为表。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拾吼,把广告和内容进行打通烈构顾。   第三点湍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佳鲁检。这个场景是有时间嘶无、地理位置和非常多大量的内容和数据从,所以我们现在也在构建新的大数据的平台推彼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的势,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睬唤酷,或者是去日本还是去韩国旅行惨响顶。这些并不关系到最终的销量提升多少繁,但是可以了解消费者在关注什么拖百,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贫玫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲分蝗庇,一方面要通过你的技术疙懦、数据实现更高效的转化泄,实现现在解决广告主的一些痛点煤芒。同时要帮助广告主把服务做好皖角碍,说句实在的都是服务用户竟,我们产品的用户也是车企的消费者搂,怎么能够把这些用户服务好颈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稠羌。   李苗苗暮谭稀:付总说得很好霓布,借此我也想说几句技陆俗。我看了一下啡摊皇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓉缎壤,也有一些厂家的朋友簇敝性,我们每个人都是汽车人街。   我在想穆傲,得益于这个好的时代苗,既然是说品牌裂谢逢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骸灌,无论你这个媒体叫什么名字哺侩,找没找到自己的定位铺。无论你这个汽车是什么品牌案,你的用户在哪里导。过去几次会议主持上都说四个W澎们拴,也就是我是谁撅、我的用户在哪里踢、我为用户在做什么伺递、我还能为用户做什么膛捶。包括媒体也是一样戚耸夸,我是谁(什么媒体)捅,我的读者在哪里刨,我为读者写了什么样的东西傅情申,读者看不看鹿,这是不是你的读者群要看的糯了,最后是我还能够研究我的读者表、研究我的客户朴、研究我的用户厦盟侍,我还可以做什么缔纳退。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敝,一人问一个问题就结束煎。   请问杨总玫,刚刚说了这么多酚胃,就一句话试,什么是品牌苏普?我们说了半天品牌讳。   杨学良雾顶幌:我觉得品牌就是价值剂局,消费者买你这个东西值不值龋坡坍,如果他觉得值了乓炯缮,就认可了你的品牌配。   许翔巨财列:我就按定位的理论邯,品牌实际上是一种品类的代表搂团算,消费者是用品类来思考衫菏部,用品牌来表达董解。   肖勇概:因为我是做销售的簇飘,我可能最直观的印象炯襄,我觉得品牌首先是一种价格玩碎锹、价值体系拎拖闺,同样的产品能够比别人卖得更贵太淖割,别人还愿意买我的千柑。同样价格的时候强,别人的产品卖不出去扩豆炭,我的产品能卖出去补踞,我觉得这就是品牌漆你培。   第二蹋,我觉得品牌是一种文化善芥善。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畦竣阮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藏介口。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畅,但是我的文化能够吸引他曹,我觉得这也是品牌的一种表现疽奉。   陈思英短棘梁:品牌首先是无形资产锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倡。第二也应该是产品赁块,可能是一个标记垂柬、标识瓢迹措,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艰砰罢,在人脑海中所有的记忆钦。   其实品牌的英文是来源于MARK谴加,就是在没有货币的时代物物交换的时候胃截,在畜生身上有一个MARK斧桐,Market就是营销居绥惮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恋烹韭。有一个比喻衅瓮,品牌就好比像银行储蓄位,储得越多品牌价值就越高典娃评。   余波笨埔:我觉得品牌在直观来看就是商标请床,另外是产品临。真正给用户留下综合印象的是产品露、服务和文化的结合绅,以及对用户的印象及感受就是品牌降。   付继仁冻粗譬:我觉得品牌到现在这个阶段澈擂沪,也是一种共鸣睡,像营销1.0是以产品为中心斯,营销2.0是以消费者为中心磕帝观,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔫,这三点都离不开品牌碉贡,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲会顶,不简简单单是一个口号祁、标签担北飞、LOGO扮叉,还是一个行为准则袜丧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创,还是每一家企业妨帛藕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务套堡娶,并且怎么样高效地执行和检测徐扮。   从这些来讲劣奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暇琴,如果想清楚品牌一定能做好涣,至少能够对我们服务的那些人做好斡,那也就足够了搂。   李苗苗贫贫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陛。关于品牌几天几夜也说不完芍墒匹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帘酸吗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犯飘尽。   谢谢大家在座的聆听僻姑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟娘:李芳 版权作品珐豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载郴垫乖,违者将被追究法律责任恳舰写。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诵,车市销量连破发展记录寞,这也是问题的时代冀,多元化蕊晨、碎片化阀膘,对整个行业提出了更高的要求吹。一切都在变强炯炮,唯有不停思变方能随机应变藏稀跑。2月18日纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕取财瑰。行业内百余位思考者和变革引领者袍馅轨,与120余家媒体相聚一堂家东,在“变与革”的大会主题下书驳,共商“品牌与营销之道”澳莎沏,把脉中国汽车2017虫施戚。   东风标致总经理李海港唐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玩礁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缄粟浓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沉夕闪、奇瑞汽车销售公司副总理范星遣全乒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霞。以下为发言实录途孟搔:   互动环节嘉宾合影   主持人耸肌:2016年是一个销量大年肮谴,更是一个营销大年臼。从二维码营销到VR营销捌达,从下沉式营销到自主营销炕钒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碴阔池,广而告之悄悄地变成了城会玩渡,车依然还是那个车悼措途,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稀? 第二场论坛的话题为侥怒须:中国车市新战国绕觅拴,车企将如何做营销鸵瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摧熔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搞堤,现在重担在我身上剧,由我来主持第二场论坛覆,和各位老总探讨如何做营销鹃床胁。   因为第一场是说的品牌骂姬,品牌建设也是非常重要的一环项,我们现在就把品牌这一页翻过去寡痕,就说一点营销其他方面俯,比如说跟市场秋山、营销相关的一些事情滥是贯。我们今天的这些营销人剐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惩腺,因为他是面对着全世界最大的销售市场纶户。面对的是最高增速的市郴杈馈,现在技术和产品快速迭代妙哩乱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性河,所以他们是非常幸运的磐舌粳,十八般武艺怎么耍都行癌。   同时很多营销人也在自嘲仍,其实汽车营销是最苦逼的一群人艘,因为我们面对的是世界上最全的品牌尽斯憾,我们面对的是最多企业的竞争剿,我们还面对的是最难以琢磨的题拔、难以把握的政策环境和最善变的消费者勘绞。   当然了我们这还不算最苦胆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狗,所以这样的一群人的所思所想丢林梆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韶搭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宪赂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钱。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘘祟,在座的应该就是汉腾了识。请问汉腾汽车的副总寐嗅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沥溯短,您给我们简单总结一下舞耽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荤毖?   于晓东幂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会联,让大家来了解汉腾汽车金。汉腾汽车目前是全新的品牌驹,2013年11月份成立弘褪,5月9号品牌发布扛黔,9月6号新车上市洪酵,第一款SUV产品汉腾X7毛驹浪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肛,本着向同行和成功的标杆企业去学习起斧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鬼。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞳蕊撂,第一点是品牌发布伯壬枷,这是做市场的开端凛。   第二点是渠道恒祭暑,对于新品牌是重中之重的工作闲荆,渠道顺利打开的局面篓,签约181家慕薄蜜,正常运营150家妮,渠道作为做销售最根本的工作擅肯,没有渠道忙坡玫、没有服务耿苔擞,消费者也无法触及和体验棋,对于一个新品牌这是一个开门红公愤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耿层谴。   第三点是在市场上狸,市场层面上重点资源向一线倾斜秋参菊,资源都花在提振经销商信心瘟俗蔡、帮助经销商达成销量上雌,因为作为一个民营企业柯咎赦,作为刚起步的企业叔痹偏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敢驰牢,支持了经销商的销量驮淳冗。在品牌和市场的方面憋苹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑协未澈。   刘小勇滥赁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甸遂壬,汉腾除了自己营销的亮点之外椽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骏,或者对您的触动是比较大的驮丁?   于晓东缓氨:做销售在产品力表达上豆蜗哆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惫慧渴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式米呸梦,在2016年都说是视频和直播的元年邪虐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帽。包括产品试驾挑战的活动际,也是和斗鱼做了直播的活动措苍。在我看来在消费者了解产品上桑稿,可以随时随地汐光痹,而且是更加有渠道客观了解一款产品稳。这对于做营销来说叼邢,既是机会柏褥凛,也是挑战灰。   刘小勇范:请问李海港先生绊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惰,尤其是传播的环境凶改忻、传播的手段誓熟、传播的模式发生了翻天覆地的变化漓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢普?   李海港定:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捎埂,在新技术掸迪玖、新人群和新的竞争环境的驱动下五师,媒体处于变革的时代去,原来的架构碎片化了畏全草,新的架构正在建立扒,当下处于这样的时代骂牛。很多事情是这样的趋势沮含,原有框架维持很多年楞,突然间环境变化之后碎掉了立计,再重新建立新的架构耸,万事都是这样的道理惩。现在媒体环境是什么样呢酪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轰涩。这样可以导致媒体的平台化蝎,另外是媒体人的职业化或个体化畅啃。   简单来讲鼓摄,我们以前是自己做东西墓蕉宿,自己在自己的商铺里去卖踩铺。现在不是了胸烤另,现在可以自己做东西群,自己去租商铺偷瘁,有的人专门提供商铺你季讽,有的人专门做东西盾。这样可以做专业化的组合睦,效率会更高胶呻霸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坪长悔,红姐以前是媒体人娥兼富,现在有自己的传播平台欺,也借用了社会化的平台悉,把最好的内容输出埂羞,她做最专业的内容蚊皮草。我想平台也会用她的内容洽械,未来的板结新的架构就是这样的宠掀。   在这个架构下作为厂家要适应孺,东风标致已经做了这种尝试问娘登,去年把我们的公关公司能力削弱亩扩,因为他们的稿子太硬了酗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袜忿川,从专业或从第三方的角度看待东风标致欣,我想他们的稿子会写得非掣ǎ好并你。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碉缎,这是未来的趋势豆。   刘小勇售藐凌:我听到有一种观点婚厦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西色,我就抓住了更多的消费者硕肮,更精准拾,我的销量就会增加郎览豹。但是有一种观点认为缴屡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滩溃啪?如果总消费需求没有增加林,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韩杉匈,是不是大家又打平了枷。就像一个剧场理论虱,原来都坐着看戏肺,后来都站着看戏了揩,其实看的戏是一样的脖唬。请问奇瑞的范总疽使,您怎么看这些新的手段适、模式对销售营销的作用沦郸革?   范星竞蟹挎:首先感谢红点汽车睬痹、感谢红姐坦绿,也感谢刘主编阮。实际上前面两位老总谈得也挺好澎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趣祥。   说起营销瑟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劝。但是从营销的最根本颈儒轿,还是回到对客户的理解诺叼怖。我们最近几年对于整个汽车市掣亮湫住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整午嗓掀,最核心的是我们看到了两点变化漂搽圣,一个是围绕客户端的消费升级评寇,第二个是客户年轻化的变化宫。这两个核心特征的变化隙肉,带来了所有客户需求的变化摄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兴熄守。   应对市场的发展霖疽,我们称之为整个自主品牌的发展潜,包括奇瑞自身的癌菱,前面十年在2010年之前整个市场增长非城聿悖快拾木虎,年均增长在40%左右的增速甭,所以说基本上属于原始增长的阶段墩行茫。奇瑞从2012年镀、2013年开始进行战略转型坛踢摄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段每尽看,我们做的核心是提高整个产品的品质临先绞,是我们整个战略转型的核心祷刑洞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漓攀硅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荆、好的服务眯。2016年我们已经进入到2.0阶段葛钠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孟蒂丸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陕,整个2016年集团销量也突破了70万辆空,增速达到28%船款,国内市场超过了36万辆馁芥肋,也是过去五年来最高的一年钞湾。国际市场中光廊韧,我们2016年实现了出口8.8万辆嗜纲厦,也占到整个中国乘用车出口的1/3穗蠢,也是连续14年中国出口第一的车企蔡讥炉。   我觉得取得这些成绩扳踌,销量数字是一个方面识,更重要侯麓埃、更为看重的是结构的变化朝屁,第一是企业盈利水平的变化温氨识,为支撑企业未来的良性发展惨实航,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抢谱。第二是体现我们战略转型的成果祁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可表涧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%塑。第三是客户结构的变化兰触危,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%席霸梨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贯暮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喀莲,实际上我们更关注的是除了规模的变化紊豁错,当然营销数字很重要霞耍筒。数字背后更关心的是这些结构的变化桨镁,怎么产生这些结构的变化筒暖翰?从我们自身对新一代消费者的理解匈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枢扣。   客户体验的三个方面我们一直在做攘闺,第一是产品体验祟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皇劫,行业平均大概在35%扭埂宛,奇瑞可以做到25%啪妓始,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膏鼓,今年还会陆续推出更多的平台薄搪盲。当然平台不简简单单是全新车型的概念先端。   第二是品牌体验蓝颂勤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蝗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慌飘届。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剃,现在很多企业在做营销过程中视频充灵、直播方式应用是越来越多了化板断,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丛失。今天消费者接触信息的方式发生了变化弛欣配。   第三是整个销售服务过程体验的升级睹蜗臼,在2016年网络规幕谴撸和第三代形象店的升级陌俏,为了保证客户体验的一致性泻秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碘、优质的狼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陌,这是我们正在做的枫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弄,谢谢!   刘小勇授:谢谢范总纶抒,现在的汽车营销无论是从手段伟曹,还是从模式揭擎,包括内涵都已经发生了非常大的变化褪。我顺着这个话题再往下问一下递,请问刘晓科总食抄驶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厘羔、营销套路眉馁,您觉得现在还适用吗脆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罚讨船?   刘晓科魄隶侧:刚才范总叫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毫枪,因为这里面在我们整体来看谢,其实我是一个新的营销人邢钦,刚刚在这里两个星期驴。我以前更多的经验还是做用户筏,去看用户的发展股齿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肆烂巾、网红玖、娱乐化话烦,甚至还有用户的碎片时间沤蹈。但实际上反应了两个变化脚盼,第一是用户浏览的轨迹改变了空,以前在PC时代病,大家基于浏览器阅读遂淳暮。所谓浏览器的阅读豁,对于从一个网站跳到另外一个网站溶检,这个成本几乎为零牛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站新官,只要在浏览器就好妨亲。PC时代擞,网址曝蚀、网站巴弗皑、浏览器是值钱的臀芥。   对于移动互联网溯哗勘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扑薄,对于微信小程序也有很大的期待钦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皆纺。最终来看撅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俺前讳。在这个主流的前提下登,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读等罐。在这里出现了两个问题幻幂,也就是时间的问题侧帮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的良发。如果是比较泛一些的资讯或APP慌,如果中国互联网网民用MAU看复廷,月度覆盖量几乎全部覆盖活。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碉创。但是什么会不一样前省?就是时间帝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忙孰,我也高度认同一个观点儡霞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匡看沥。在这一点来说袱络辜,我们的营销不是去抓住用户龚姆谴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灌解。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辑顺咖。   基于这些理念的变化萄花玲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容担哪,而现在发现专业内容看得比较少一点伞慕比。专业内容对于用户的阅读疾,可能是女性就不太爱看萍措何,覆盖用户的时长就变短朝菱。什么东西会长呢急?从2016年菏扳、2015年的情况来看绦竭,我们发现基于娱乐营销的网综时间欧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沙赋,因为可以更好地去占据用户的时间衔。比如说我们投的一个网综节目冀,可以有2个小时以上的品牌露出时间涛梗。   对于用户来说豪瘸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必弄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颈。无论是线上的认褐熟,还是线下的险蝗禽。   另外一点辜吨,我们做了一个用户报告跑,会发现用户现在在看车的过程中眯绩普,比如专业的导购康染哺,发现用户的时间颠、决策变得越来越短色,对于专业媒体用户来讲偏,用户平均决策时间是108天笛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痊扳,这52天对于内容的需求是很轻的祁鸽逞,包括频次是很轻的艰。从52天开始一直到97天同黄承,基本上是从几款车的比对到交付定金岗称,因为提车还需要一些时间焙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膘梨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拐鞭弓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咀苗鞋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钦。也导致现在的自媒体更火沤歪吗,因为大家更相信人卤柒,也就是网红的力量会逐渐发挥疟崎,包括IP的力量抵。   营销的变化是跟着人走的扭,用户的体验琳全、用户的行为发生了变化捌缮,我们的营销一定要适应用户的改变烘冻。   刘小勇佳炕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表般妊撇。想问一个跟豪华车相关的问题盟宿试,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滔,从超过10万辆到两三万辆的都有贡罗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凉痢访。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挛推柬?或者会发生变化吗嘿旧钾?会发生变化的话缮绒,是什么样的主推力量来促使发生变化率?   王顺胜屑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卢吴,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰,去年4月份才成立了新的事业体制吨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敬萎晤,10月22号四驱上市需萎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞬阀。   从去年一系列的举措坪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虫半。像主持人刚才提到了罐,怎么样去改变格局镜?作为豪华品牌在中国闲会,像ABB进入中国市场比较早休,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钾缉,其实我们也做了很多思考泛牡星,想跟大家分享一下哩净胖。   第一蚕迹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早世唉,也是十年左右的时间骏酒柔,也不短啃侠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间味拉。作为这样一个品牌要找好自己的定位梨,我觉得是特别重要的横睫。我们不是说跟谁去竞争祷挝,而是在豪华市场找到适合自己的位置闻暖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措童蛊,包括在上海搞了大型的上市发布会抬勘廉,在上海中心进行首秀恢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漓撼,这也是用来提升品牌的嗜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毋茫筏。这一系列都是来提升讴歌品牌的烫。   在后面的发展上须,包括在2017年也做了很多的思考弟省,就是如何在营销创新上做一些突破尼劳灭。比如说植入了体验式营销蜡泊霸,包括即将上线的体验店答亢沸,可以跟移动互联和终端绣,包括一些PC端进行一些互动零。包括很快会引入管家式服务抒,让用户真正能够感受到服务和体验纷。管家式服务是一对一的伸嚏,能够让你感受到有针对性册,并且有温度地触摸到服务的形式丘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阑,我们在形式上也进行了一些创新备炮。   尤其在内容上面堡夏,我们以内容作为引擎度茬丘,创新作为驱动博玫惜,作为后来者品牌陇侈肩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼拼届。至于格局会不会变化镐廊,其实每天都在变化凌冈蜜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凑募。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惫,我相信之后会在变化当中不断求变厩茅。营销胯汗、创新不但要传承好的东西继汹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念借,跟大家一起共享一下衡案。   讴歌作为新的豪华品牌昧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌线淋,希望在座的媒体以后多多关心管哄墓、多多支持蔬吵,一定要让它取得成功款嫌妮,谢谢大家!   刘小勇毋俄稍:接下来有请江淮汽车李总斯,咱们聊一个关于2017年的话题蚊,现在年底朔寿表、年初做营销的也是做足了功课咐,关于2017年市场的预判蹭土堂。能不能把您做的功课分享一下啼拆炮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些史焙班?   李建华献:小勇这个题目“袭击”挺厉害忻呻陪,营销这个事在台上讲奶,对于2017年的营销还真没有想得特别细玩。对于营销玻吃,以前讲欲文明其精神似,先自野蛮其体魄派水,营销在中国还是跟认知相关桑氨,属于文明其精神发展之内的韦躬。营销在2017年来讲蹄豹袍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拴锻臂,全球规模最大市泰刷,还是保持增长半穗,需求会很旺盛讽,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗓邵弟,这些都是一些确定的因素偷娟。关于不确定的汐宏阿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi票,这使很多事情产生了不确定性毕叛,也使推广方式产生了变化托蒜梁。在一个变动的世界里要想做好功课杠捌忙,关键是有定力把握好不会变的东西并窍。   就江淮来讲绕,2017年一方面会更加关注用户的需求饺抹泊。因为从做营销来讲挥诧就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谴。一是用户看到产品零,如果产品很美好斥孤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皮狼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捣吗。第二是当产品出来之后眉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贺弗久,如何让消费者跟它产生很好的接触络、接受它赋郎,让你的营销做到有广度盟、深度和温度绥湍,这是营销人需要花功夫的地方悼秘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰凡铮好的保留和记录下来司散,强化终端的执行力人。这是非常重要的粕妊,当消费者看到的车是处于被管理的状态酮淑,他就会有好的印象旱关闭。如果是管理失控的情况济题镁,就会认为这不是好的产品糠哎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理上,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扫醛嫡,这个产品是不是他所需要的娠颂贪,能不能让他在过程中感受到认知和认同稗普。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吕李,现在已经不太需要你告诉我什么了公庇,往往会更注重你提供给我的事毋,是不是我真正参与过的笆涣镁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论览臼乒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淑奉?可能现在需要一辆高颜值阶小颁、大空间晚视、强动力岸幕、低能耗共摹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徊帆,所以2017年上半年会投放一款S7莽坤红。前面的消费者参与了意见动葡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件激盛撬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来配潜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斜腹山,形成了共同创造的氛围窖。往往共同创造的东西踢,我觉得是消费者乐于接受的东西我。未来共同创造阮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哄朝。   刘小勇算敦稿:非常感谢李总铃。我觉得现在开论坛楼,最难的是请嘉宾领深导,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恫,是嘉宾请来了之后不给时间说喷砍。今天这个恶人就让我来做了墨,咱们就不说了探。   最后请每个人回答一个具体问题吩谢摔,刚才进门的时候有一个调查祭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骇拍?我们从于总开始非烁缺。   于晓东勘:我觉得2017年应该说挑战大镭擞,期望更大拣苏,我更看好细分市成呤,因为我们也是做SUV的嘛期兽,我们更看好SUV市场的持续增长川烩。   刘小勇答识圣:全行业增速去年是13.6%侈、13.7%骏。   于晓东恼:我预测2017年是10%篱弯期。   李海港局聪:8%解奠谭。   范星穷敛巾:我就说一个数壬捆,虽然说一二月份看到环比有所下滑疆,但是看这个数实际上同比还是增长的谐枯森。本质上今年不用担心参,我觉得还是在8%到10%之间骚尼缴。另外最近看到1月份的数据出来了诗贬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桑,这实际上是一个分水岭旦,一个很大的变化氨恕。   李建华澈美:我觉得应该在5%到8%娟破薯,可能会接近GDP的增速录。   王顺胜郸灸权:我觉得整体会在8%到10%以上粹犯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上此。   刘晓科蹭疙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搂牛谁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%佬,我觉得再加两个点是8.5%赏辑妻。   刘小勇嚎:你更准确了秋粳,到了小数点后了巴。非常感谢各位老总的精彩分享凌。就像李建华李总说的畦露裳,咱们说到汽车营销人萄骋洗,媒体界有很多新词来形容悸低,像野蛮执行力或变态战斗力倦几、狼性文化等等暖。其实他们是一群非常善于思考的群体貉绦钳,他们的思想的深度决定了在行动的效果禄嗜狈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在噬碍达,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈葱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦邪冈:李芳 版权作品拷哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛暴迹,严禁转载联,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日释弥伺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汲笨吐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晃立,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翰苏翻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吭废弟。以下是北汽集团党委书记老彻墨、董事长徐和谊的主旨发言病椭。   徐和谊戮:尊敬的何部长犯,尊敬的各位领导斤敞,汽车界的各位同仁皆妮,还有我们媒体界的朋友们危,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂公硅康,探讨汽车行业的发展话题卯岔残。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漓,这一年间我们先抑后扬夹柿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虽傻凌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进深,最终以产销2800万辆谎,同比增长13.65%的优异成绩烷罢泻,完成了一年的一个胜利的答卷刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弯,为不断探底寻求新方向的中国经济毁涪谁,可以说去年我们再添新亮点理。成绩固然令人欣慰套悸,然而先贤有言悼吴冀,一切过往皆为序章紊鲸详。今天站在新年的起点上回望从前冷,我们发现深沉变革的暗流涌动孙嘶,启迪未来的创新发展翱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盎。   亚马逊无人超市惊艳登扯摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军团幻,提振实体经济箭在弦上愧,消费升级引领我们全新的商业文化时代千,技术疆吼短、商业模式配饲、国家战略酣、市场结构结合在一起染抖等,这种更替的演进烦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汾,正释放出巨大的改革能量驴,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀。   一是技术模式在不断地创新扰新,汽车行业转型正在进入落地期尘好。最近几年在互联网婆虾教、智能化娥、共享经济等多方的洗礼之下滤,汽车行业正在同创新中被颠覆者坎董缮,迅速地转变为创新转型的主动执行者彤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黑虚弗,日系车企抱团开发人工智能技术憨浓滩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挤褂,可以说剑指出行解决方案疆揪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横超棉,在新技术视邢、新模式领域不断落子厩棱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期囱幕。   二是消费升级郊,品牌之战成为未来的新机遇昏。随着互联网思维的逐渐渗透籍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念去变。情感价值蹈钙、消费文化乌、消费者价值观越来越得到重视黑,网红营销秃、二次元营销弹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峨彻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碾叉,实现产品表达与消费者价值的同频共振橡普。   另一方面夯躲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书募委,为自己的人生价值代言溯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孝倍。   三是提振实体经济灌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吠缎幻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赶觅,就是提振实体经济怕徘。其关键在于制造业转型赏隋龚,转型经济学的研究表明持,制造业转型中产品技术固然重要惟,但管理体系更加重要假榷淬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绩篱、网联化建设逛,就越能发现在信息化建设这种大背景下洁撑砍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胳。前几天我看到有文章提到范激,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烂蛋。这样的提法虽然夸张荡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怕,我想却是切中要害的草腻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渭潜,随着提振实体经济逐步落实魔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妮蝗。   四是政策变动隘鼓挤,新能源规模化会攘竭、市场化成为未来的大方向温尾燃。2017年新的政策正在逐步地落地列,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挟狮皖,行业准入规则纱累逻、动力电池规范条件等政策的制定汉斑跋,从各个角度划定了新能源的市场边界豢。   另一方面损佬,碳配额埠尺、双积分芦朵坦、新能源补贴退坡锑骏,无不要求新能源发展要还原市场化手段敝挽睦,聚焦核心竞争力卢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益该谭骆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规措瞎。   纵观整体形式的发展鸿柒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卧吼刃。数年之前际蒂迁,面对互联网行业的冲击箍桥,我们以为我们只是需要一个互联网+艰吓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皖僵,还承担着国家经济转型的重任咎惋蜕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憋渺诫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责看继。这样的多重任务脑,给了我们新的挑战躬磕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锭。   面对全新的形势醛,面对前所未有的机遇与挑战妻梗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粮。我们将锐意进刃饣∷堋,大力地发展创新精神死琳砍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膊伸羞,在电动化使、智能网联化扛剩、服务化瘸换、国际化等方面加快发展步伐圃懂冒,不断推动新技术菠夺范、新模式的落地生根袍模,不断地发展新能源汽车础竟斧,还原城市绿色健康生活列玫趁。不断承担经济转型任务棺坛,推动传统制造业的升级煽。   面对未来跨,我们将在以下几个领域寻求突破限申:   一是加速智能网联技术研发模输斜,打造智能出行的生活方式噬。2017年拉斯维加斯的CES展上佩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雾擦疚。当然不只仅是和百度竟,还有其他的国际国内的公司辰锑。未来瞄准智能驾驶髓檄、智能互联顶你、智能座舱等内容缕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低弹唬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沫艇写。   二是加快新能源汽车产业化娇两酮,践行绿色环保发展目标猾。在新能源方面沟,北汽秉持环被静怖靠大家的理念蓬,不仅造优质的新能源汽车产品病寸颊,更要造消费者愿意购买的新能源产品锤叛。尤其是在补贴退坡拷外、行业回归市场的大背景下苍,北汽集团聚焦资源东、聚焦技术浦炮、聚焦产品遣膳、聚焦市诚ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链杏秤虎,为消费者提供既有颜值履扇、又有内涵的可靠产品屁锰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慈蛊判,共同守护美丽家园丝傲。   三是加速国际化资源整合场栖心,实现中国品牌的全球化傲。2016年毋撑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犀,实现了北汽国际化抚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破簿钒惋。配合国内的合资品牌念,服务于全球布局研发基地期庭洛,北汽全球范围的资源整合揽,已经进入了研发鸥税、生产某、销售础鹅麓、金融茨贯、人才和品牌全方位互动的良性循环哀媚拇。   面向“十三五”礁忿,北汽将继续深化拓展东南亚乱、北非列坚、中南美剩茫菲、东欧等重点市场的产业布局戎,使中国品牌的影响力遍布全世界连跨撬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罕推徊。   四是坚持服务化方面券猛琳,推动制造企业转型升级渡鼓悄。服务化既是国家经济转型的方向锰,也是北汽自己产业升级的主要目标虎。多年来我们在金融毫特纳、产业投资栋暗譬、后市场荒千、出行服务等领域多点布局肠龟狸,随着时代向智能网联方向的发展汐羚玛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环封参仕。构成从业务到管理体制触突,再到基础设施的科学发展体系柑,不仅提高了资源的利用效率骇毁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竟艘兜。   各位领导类恼,各位同仁覆,媒体界朋友们逢捣,闻鸡且起舞际愧,风好正扬帆窝蚕轨,新的一年已经到来擒垄,新时代也正在开启机遇的大门离珊,让我们携手共进辟奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖弛兢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佛公侯,长城汽车累计销量达107.45万辆熊霉李,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肮炭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赣敝栖,其中哈弗H6占比超6成类,达到了58.07万辆顿忍,同比增长55.58%箱匹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘶火比,2017年2月19日歌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斥酒樊,我国汽车市场销量首次突破100万辆氛,高速发展25年后的今日诫迹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禽。中国自主品牌已突破百万辆盒局夕,那么能否乘胜追击逾越200万草、300万的销量目标坚慈品?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搅觅连,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怒屑,用他的话来说椿,“这是很了不起的一点魔承。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筒快,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面具,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俩碱澄,从另一个角度来讲耐携沃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘉霉须。   安全扳烽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筐恒韧,分析其中最重要的因素铃安司,魏建军表示阔,回到20年前苟隙路,受到成本和技术等方面因素的影响苯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湘捕咕。而当今时代挪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弓,其比重也在日趋增高艘惺担,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩臂搏。他还透露共膏泊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汇嚼,打造全球化的研发体系陶补胺,在主秃森、被动安全技术疤极、智能互联娥狙、自动驾驶等方面钝齐,形成领先优势簧睡。   说到自动驾驶技术辫怒抡,放眼全球汽车行业侍徽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝阀妨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菊。哈弗将采用北美艰茎难、印度侨范、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鳖袖,据他透露椒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诲渺,目前正在进行路试瓜,有望在2020年后投产播。“我们的最终目标龋,是推出完全无人驾驶的教啥、最安全的 SUV 腔纠。” 魏建军说到井葱炯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞄,魏建军说到蚕,2020年破,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扮牵。对此潦,哈弗规划了四十余款新产品沽,覆盖全部的SUV细分市场淮。到了2020年翔肥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姜,在规模上超过吉普冻桓卑、路虎逆洽,成为全球最大的专业SUV品牌衬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淬灸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叔华,魏建军回应道财,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棉路违,一方面要靠产品快速地更新迭代轻凡罗,另一方面则是丰富多样的产品规划堆蔽,这其中就包括新能源方面的建设衬峨申。据悉催咎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湿藉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哥崎蜂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驶焦。除此之外刮泵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑凇,目前正加速推进全球化商业的发展瘟矛碉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菲。   2016年曝深,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苇适,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑体急牡:WEY登场之后哈弗应如何定位默禾?魏建军在现场表示瀑鲁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弗盾。相反湘哗,哈弗将全面发力15 万以下市称崽璧础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场线翱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虹菇乒,而“聚焦”就是集中资源釜酷,打造产品和服务的差异化优势擒副,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尾么忌。先做强匣剖、再做大羚通胎,这正是哈弗理念的核心所在面污私。在盛典现承罘适帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慌蛔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语险瘸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赂烙喘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堂剐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杰燎勒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斥赖吹。据了解床,长城经常组织经销商团队去日本考察才韩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舜。这正与长城的发展观念高度一致曝。魏建军透露布拳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捂龋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缕台钎,经销商们也未曾有过动壹肷愫稹,这正是“稳固”所体现的重要一点忱氨纽。   长城汽车总裁王凤英表示阂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裳道碾。 她认为辰拈镜,良好的厂商关系是相互作用的才憋狮,只有让经销商满意百,经销商才能够让消费者满意岁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贡磷,这是层层递进的作用效果拿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桥凭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谴?哈弗给出了自己的答案汰穿:200万的目标即可上路戒拳响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺似:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怯搭,在新能源汽车补贴退坡后彼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顾,这个数额占车辆销售价格的40%谦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肪队?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徘?未来断腑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇麓省?2月8日下午瞬得,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翰躬沽,2016年绍懊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吉弓疵。随着核心技术差距的缩行怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篮犊。但是釜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内视寂,巩固和扩大这种优势啦竞,还需要政策铂令、制度和市场三方合力啊桃加,打造可持续的市场化发展穗磐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布传绥倒,但是从已知的美国鳞鼎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赋汕修,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置誓筹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脸。同时贺擒,公共类充电桩接近15万个的发展规模飘蛔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干惺俄。   “走在世界前列猫,不仅是体量和发展速度位居世界第一畴露脐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一你堆惩。”许艳华表示妥,经过近几年的积累巨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朝、制造和营销的体系能力枢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变功篇,产业链基本完善解椽。整车惯宫际、动力电池海缉、驱动电机系统性能大幅提升惕,市场主流车型的动力性存鬼瞄、续驶里程权阔谦、能效敢藕瓷、可靠性但、舒适性明显改善蚊呜恨,整车稗臂辩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展富备,新能源汽车市场覆盖率提升凸娇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国画奉,占世界市场比重约为50%攀坷。按照已知的企业规划兽棠撮,在乘用车领域熄绥,2017年我国将有73款车型推出沙虎玩,进一步满足市场需求鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步借里,整车单位公里行驶成本也在下降辆。“20%的成本下降愤词鲍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肝蝎。”许艳华对《中国汽车报》表示渐搁,在规模扩大成本下降的同时拉,市场竞争下之下庆,企业会做出有利于市场发展的选择欢和戒,也因此哥貉郸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钨。   许艳华判断褪,2017年渐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强些,预计占比会突破70%靶锈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萌口,充电基础设施也将继续保持快速增长羚荒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挺类抵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗡列,在此框架内菏垄棱,到2020年希,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展票毋。但是补贴退坡后怎么办休嚼昏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佳顿。”许艳华认为钎菠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兜,让新能源汽车使用成本进一步降低裤系,才能保证其持续良性发展耐挛部。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寞珊。目前辫臀,无论是整车必宽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辱权社,剩下的就是政策实施好的问题脊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陡。”许艳华强调哄恕办,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屋苍,2020年到2025年是重要的过渡期境剩烽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尾吕缚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擦叭建,这方面我国也走在世界前列漓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》味沪,进一步落实国家新能源汽车发展战略泵蜂,保障车辆和使用安全缮壕。   不过辨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓄。针对《暂行办法》沽薄旅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茫律辉、10%和12%的比例够品,调整为5%妹、8%当特实、12%的比例孺僵深,并允许2018年烩柒匈、2019年负积分可延迟一年抵偿涤。同时抠贯床,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理连,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吐,丧失中国已形成的比较优势巧末,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挟汰,以便企业开发和商业计划的制定敝奢喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶锹效:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时森埃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景你。犹记得2015年7月蝎变,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秽片,并对这些汽车的车载软件进行升级唾瘟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伶榔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卫绣、转向系统以及车载系统烦氢。    如今侠栋凛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置博勤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苛涵凸,如果没有行业安全标准来做规范从冗豌,或将引发不可想象的严重后果亨入钳。在我国婪诉,作为国家网络安全的重要组成部分镭菲峰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫访呻无。《中国汽车报》记者日前获悉耽,《车联网网络安全白皮书》剖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腔。在发布之前戒胯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖从,他告诉记者权,车联网网络安全即将拥有“指南针”梯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》提柑闪:《白皮书》鞠毙、《细则》出台的大背景是什么饲?    庞春霖虑姆贫:在节能环保盒铝、安全舒适葡麻匹,以及车联网蔬胁、自动驾驶幕等、智能交通等方面要素的推动下舱欢俄,汽车正在迅速IT化系、智能化茫单。与传统汽车相比歼肥,智能网联汽车在节能减排碱秸、安全舒适方面具有前所未有的优势炮,符合汽车工业享缔、交通出行方面的发展趋势峰教葛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猜哪。在互联互通的背景下奈趁咸,没有网络安全充分保障的情况下唇烽,智能网联汽车带来的可能就是灾难次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惭看手,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡,明确要求网络运营者(车厂房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霖究,应当依照法律虱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩,采取技术措施和其他必要措施艰柔蹈,保障网络安全申串、稳定运行劲,有效应对网络安全事件干剩,防范网络违法犯罪活动信挽驶,维护网络数据的完整性售谰、保密性和可用性五晦付。网络相关行业组织按照章程宪式巾,加强行业自律懊材嚷,制定网络安全行为规范梧惩害,指导会员加强网络安全保护瘫骚齿,提高网络安全保护水平眉翻挖,促进行业健康发展矾坛。”该法2017年6月1日起施行坤仟林。    2016年10月23日侠,在前期工作基础上丝,在工业和信息化部等部门指导和支持下碱拣庞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上双洼下,2016年底朴纠,以电子科技大学为主任委员涉涡苹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甸憋腺、中国信息通信研究院辰吮赏、国家互联网应急中心联哨、中国联通狈摩、中国电科第30所谢飘娩、奇虎360吗、博世为副主任委员匿,联合国内外70多家整车掸惹、芯片渡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袍惮:车联网络安全委员会)正式成立皇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漆,在工业和信息化部潞灿筏、国家密码管理局衔、国家网信办等部门指导蹭闲、支持下煌,车联网络安全委员会于2016年底组织逆斑些、协调产业资源侯,以我国自主和在华骨干外资车企冬舜携、终端和零部件厂商为调研对象苦,先后完成华南瓦扇督、华东醒青、华北勉欺豢、东北矾翻、西南地区调研工作惕铂勒,充分了解了车联网网络和信息安全政策门捕辞、法规吉、标准朔勾炭、产品良骋东、应用等方面的实际情况与现实需求汞老圃。并组织与协调联盟内外资源卤,开展了车联网网络与信息安全相关政策猜、法规理、标准的研究顶,形成《白皮书》腑、《细则》瞬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褥镭沫。    《中国汽车报》覆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖据:随着车联网发展卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粹餐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沃淮、技术标准邯氛、产品及服务体系的支持笨浅涣。从调研情况看跨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肋,缺乏可靠和一致性的基础工作鸡,因此需要我们及早采取措施订,完成网络安全方面的顶层设计工作怕蔚,从政策佬绢蔼、规划垦、标准惺迸菜、技术姓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶压榔琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状莽童,为车联网网络安全的后续发展提供建议宠,推动车联网网络安全产业的快速发展爬另。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》安呸慕,从企业临信、用户轰祁、政府需求出发歧脖茨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》超喜,结合车联网的行业特点和技术属性撵柏煌,立足当前现实和未来发展趋势澜期晤,提出轿黑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刻奥婆、指标和建议菏朔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛇杆,提升网络安全防护能力繁熄我,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡赶。    《中国汽车报》疾胺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氏禾栋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诚拐,对现有车辆和新车产生怎样的影响堕?有没有实施的时间节点刚捣且?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笆狙毯?    庞春霖铝豌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棺恋,并不涉及强制性标准和法规铂蹭刻。同时通过产业宣传污跋丰、贯彻和使用胸,不断发现新的需求和不足梨额,并加以完善如摹小。但由于网络安全形势的复杂性蹿划畏,以及车辆作为一种重要的交通工具垒巩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豁铣。    两项文件本身就是在调研基础上喝,听取产业单位需求而形成的文,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶电,减少大家的迷惑和疑虑耙搽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动局瞎,切身维护好产业和用户的根本权益疏典。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叙,当然会有成本在里面篱采等。不过从发展的角度来看顽吴姓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样端绦惧,属于必备的系统豪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叔歌。同时箍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醋扦,也会赢得更多消费者的信赖刀稼。    《中国汽车报》狗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动适崎?自主埔逞秘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烤挪迁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竭篙?    庞春霖锯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作临恕,其中一些关键技术和产品硷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试才戳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仑竭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屉瑰颓,那么就像现在车辆的保险杠才饱、安全带疮浇、气囊勃纠、ADAS等等常规安全产品一样偶,无论自主还是进口车辆臼怖,应该都是一致和统一的要求梧榔赊,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚕憋,推动车联网网络安全产品的安装辽、测试瑟卉、使用洽路、维护和服务香。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多车,首先是人们的意识问题叙叔恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匹,但对于车联网网络安全却毫不在意旅嘎。要知道头斑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仕路、多变酸胚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缝、软件等基础技术嗣忌扣,对于自主车联网网络安全产品而言冷勘凤,投入比较大倦会、周期比较长识厩、效益回收比较漫长钮猛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溪纬鲸,从整车企业馈辑,到零部件卫来杠、软件婆、芯片供应商弛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系史、人才队伍柑借、产品体系涧幕扫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系高陶,也非结构化的治理模式俺伞,需要新型的伦理熟、法律和技术法规给予支持孔鼻白,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐团:李芳" "   1月18日操,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杯脊。引人注目的是姓迪戏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骄懦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汀。EC180之所以有如此低的价格彪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喀悸。在补贴退坡的背景下些,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势密藏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业囤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何票矾贯?在发布会后好摄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焦乡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬绥,以及2017年的经营策略与规划塘炕。   《中国汽车报》猛呐宿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曝?   郑刚哨: 北汽新能源有两大类产品平台衡桂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轨耍,包括EV僻秦懊、EU阮起、EX驾喀妓、EH四个系列疽疟醚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筛。在开发之初多,我们就对其有一个精准的定位与期待斥导。   北汽新能源在两年前预计到浦谷,新能源汽车的3.0时代即将到来恭愁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格食。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甘雇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缅。   目前壤慌滴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熬,这没有错庐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泉,并没有推向市场的现象膳。我认为司,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溪,也没有认清正确的发展方向仍。   因此馅,在两年前开发全新平台之初嚼祭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旦纲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梳际恕,这种做法目前看来是成功的挪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒂活剔、造型簇、特点以及价格之后持,大多数人对其给予了极高的赞誉逻吴拐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彭。   在成本控制方面耻点舞,我们认为还有压缩的余地响粗裙,通过不断地挖潜降低成本氰详,我们认为可以让更多的人开上这款车深,不过这需要一个发展过程昂。随着销量和产能达到一定规拿蜗蹋后疼,我们会进一步整合资源忿想妮、降低成本唤,提供给用户性价比更高的电动汽车厂岔清。因此小播,就目前来说辑墓猩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秒抵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菱窜电。   《中国汽车报》儡骚膝: 面对补贴退坡笛佛融,EC180为何还能采取目前的低价策略外?北汽新能源有怎样的发展战略室锭涕?   郑刚卿抚: 从当前产业政策来看秆誓,全国各地的补贴额度不同透号久,流程不同匿矗浇,这都带来了公司内部成本摊销的问题韧创,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晤猫舶。为此壳,北汽新能源成立了卫蓝基金嗽变肺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恢恰会。这需要企业拥有一定的资金储备眷挨妨。只要差异化的地方补贴还存在娶宠,卫蓝基金的使命就不会结束啼纽驴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会日揣我。只要发展的规划清晰讹瓮钨,我们有能力也有信心做下去扳亩。因此甭痢姓,我认为当整个市场达到一定规睦叮后熟密算,企业才能做大做强抢。在我看来田,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弧,而不去考虑社会责任晦爆。只有兼顾了二者剿,才能获得发展与壮大水缕随。   就北汽新能源而言舵队,如果年产销量达不到10万爽临牧,那么就没有持续发展的能力脱谷毁。因此宛巫锨,我们公司定下17万辆的年度目标酸涕,并将在4年之后达到50万辆赣圈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缺篓屏。谁先占领制高点趣绕弦,谁就有效益勃矫。新能源汽车市场的成本杀手么嫁垃,也将是市场杀手盾筐。   在竞争过程中譬爱凌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仁炼,而是以传统燃油汽车为对手江导赏。因为它代表了污染埃,势必要被市场所淘汰攫摹。   《中国汽车报》胆寒力: 新造车企业的强势介入煞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陕?   郑刚链: 与跨界企业造车相比涂吴,我们的优势正是他们的劣势拓温。依托北汽集团杉,北汽新能源有着很丰富箩洽牡、庞大的制造资源斯饲,有巨大的产业链规模优势徐撂套。在互联网体验方面擅,我们确实面临一些挑战柏,但我们在造车工艺飞、供应链与流程方面有着更强的积累途壤。   在我看来梳炽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冈架,这些可以相互转化陕骡揽。我在发布会上再三强调内亭浑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呕笺,而不是新能源汽车厂商连。如何能够最大化地提升电动汽车性能垫,创造差异化的用户体验和品牌价值陕醛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氢。   目前稻礁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娘诽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澎帽随。在这三类潜在的用户中筋,我们的发展空间都非常大弦孪失。   对于新造车企业而言撤寺咎,他们确实会面临诸多的挑战搁。我们在发展过程中遇到的挫折刃剐门,恐怕他们也得挨个体会到炉伞,但这是一个正常的发展轨迹窖。因此扁天问,我认为这是一个跨界融合的时代诵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芜,将思维与资源彼此借鉴形怀嗡,从而为用户打造更好的新能源汽车外品。   《中国汽车报》粪莎蔫: 北汽新能源目前的两条产品线笔岸咆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疵?   郑刚葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厢谱全,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脯厩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缴劫。相对而言耐颂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友济、邻居起暑驰、亲戚靖欺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人类茶叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫩。因此在性能层面随,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹭邵苏。   在智能化方面岔去,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佛却遍。例如ARCFOX将会在社交劝鸽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点康。相对而言蹿哎家,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遣,智能化水平也将上一个台阶魔狸。未来庐挽戎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现握信。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沛凄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稻玲灭。   《中国汽车报》仓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惯弦财,公司将如何利用这笔资金底墨舰?   郑刚晴坦铂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仁圃卷,将实施不少于80亿元人民币的融资祷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平覆。无论是电动化还是智能化俱把,我们都会在研发上投入大量的资金相热逢。目前戚污券,北汽新能源的研发投入主要在两方面椿复,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湾稳嘉。   我们希望引入来自产业链的投资方寒虱蔬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寐巴帛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后现孰,智能化成为卖点估。   目前剁矗,北汽新能源拥有了三个生产基地拢辱,现阶段产能还有限徒蒲擅,每年只有20万辆的产能室蒙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源立漂,从而可以更好地降低成本兰,提升效率宋郴任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氨梨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欺焚嘿,大众汽车集团管理董事会成员微几、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满解衔络。1月14日煌孪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擞蒙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈搭羔,他在长春见证了《一汽辅丘化、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沥疼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纺撕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通读荒。    新能源汽车慕纫,重中之重    尽管行程密集娶稼美,但海兹曼依旧神采奕奕始。他有理由高兴撼浦,要知道氰歧比,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众螺接,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辣密,比上一年增长12.2%读菩拱。即便如此伟委胜,海兹曼在专访开始时旁藉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迷械。那么大众还关注什么盾汉尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车誓描恰。“到2020年傻星架,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拷仓枚,目标为150万辆啃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑拧;同时瑞惶,大众在中国的新能源汽车路线纬史,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伟毫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晾配,40万辆及150万辆的目标中耽舱酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当黑堑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度申秆,海兹曼称怂虎,这要由市场及车主来决定戮。此外劳窝,进口新能源车虽然是个“小头”穆,但会涉及更多细分市趁睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娜。    奥迪与一汽合作死宛,加强再加强    就在1月16日傍晚淑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赎屯、奥迪十年商业计划》荣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转次。海兹曼见证了这一协定的签署户,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勉白僵:“这是一个战略性规划摧沙,不仅为奥迪女斯粒,为大众弟饶,也为一汽明确了发展目标慑搜。三方达成了共识倾,而这一共识不仅在传统燃油车方面检绞滤,更是在新能源汽车和移动出行方面弧。”据悉耸贫梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆炯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皇示。其中肺福,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点篓。同时姆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上律盟焙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谓衡,包括限:智能互联骇、移动出行椒泥、联合数字化项目驰甭、金融服务合作等众多核心业务领域考。    同时磨谱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展币娇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力活吠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氛慕。    “对于奥迪和一汽来说腿,总的框架已经搭起来了疥垄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剩失茶。”海兹曼笑着说拣。    上汽奥迪礁冲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舷酶洛,记者自然不会错过追问的机会肩。    海兹曼进一步透露夏驳伪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系覆败房,但当前的重点拌霓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涕乖,形成长期的更有建设性的伙伴关系擒。“除了十年商业计划的内容之外徐段坪,我们同时也更加重视解决经销商的问题句蕊,更加重视经销商的权益视辜。我们要更加积极地回应经销商的诉求干,解决他们的盈利问题染骑凌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枪敲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斤?在记者的追问下卤盼,海兹曼称盒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浩秦,并且经销商的问题解决之后识呛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辅头。    至于具体时间表潭氦,海兹曼透露陌会,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恫仍,最早要到2018年开始尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纠,各位朋友橙酒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炽脑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辽并。   题目是“坚定信心挞辆侈,持续推动中国新能源汽车持续发展”签。汽车的电动化是大势所趋苍华库,体制优势是推动发展的根本怖剁橡,然后就是坚定信心狄沪。特别这几年新能源汽车发展很快寞,产品的成熟度糯伺青、政策的全面性礁激、系统性晚瞎,老百姓的认可水,这些是电动车捐、电动化大势所趋祁。大家可以看看客广劳,我们今年2016年差不多是50多万台勒朴,占到全球67%睬。从增长趋势也可以看到缝掀,从2011年勉首盖、2012年酿、2013年概遣钦、2014年辱输现,特别是2014年噬搭、2015年污伍烙,包括不平凡的2016年练,虽然有各种曲折钾蓝,但还是获得了很高的增长陷,大概有50%嘘炬,全球占比差不多有60%多档讨颠。   我想讲几个理解和发现从吼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼻,做的非常彻底遍嘿屡。我们可以翻看一下2016年的数据苔,2016年中国公交大巴揽,不包括旅游大巴藐滇禽,总销量大概在10万台左右掇燃陀,但是我们纯电大巴差不多7万台局郎碌,插电式混合动力是1.7万台肥,加起来大概是87%喝盎,占总的销量接近90%妮,这么高的份额寿峨炔,我觉得差不多就在3年左右发生的碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沸浚桂,到2018年驴,我们认为在公交这个领域里面暗督炒,燃油车会进入死亡瘟口。很有趣的是2018年歪暮碧,如果你要在欧洲或者在日本髓,欧洲啸驹、日本一些主流的燃油大巴的制造商稗避,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来考薯,或者刚刚接近路试九,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亥啊。从这个感知可以看出绊颂,中国背后的推手是什么卿却,为什么这么快强年喘,无论从技术故道、从市场炼凑、从体制潭。因此我觉得推降,体制的推动是推手深,因为公交很容易充电范忿,固定路线票焦饶,固定区间绅慈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寿,大部分属于国有体制功,政府有很大的话语权邯,公交的排放巨大平邻腿,一台公交补贴很高泡禾掏,但它排放更高亮线翅。一台公交我们算了算摊临,早上5点上路彤,到晚上差不多10点下路虑社世,一天工作18个小时蹦,相当于30-35台私家车的排放市撤陪。因此恳铆,我们四部委在推动产业政策里面戈全肠,花了巨资在推动这个产业封哺橙,但节能减排的效果是最明显的砍膏涉,而且在全球保持领先度也是最突出的壤犀碗。   比如像深圳沙佰,2015年始冉、2016年规必拣,大概2017年上半年勤,就实现1.5万台公交全面的电动化矩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辈。而且这个产品隋天某、这个领域我相信还能保持持续的领先那,和乘用车镁、商用车比乡烂,和一般的卡车比悲取牌,我觉得在大巴这个领域里面惧线纯,我们中国无论从技术炉娃、从供应链齐差、从规模奖、从市场地位鞘戎蛊,还是很牢靠的抖。出租车可能是下一个领域哭,我们相信在未来3年里面蝗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喜。   优秀的体制助推馁梯,产业快速发展镀敌秘。即使2016年不平凡的一年里面圈,国家有很多政策秆咎碎,像国务院2月24日政策常务会议沫,政府公共采购配额镁,7月6日马凯在西安有一个专题会娥绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会腺,原则上不核准传统燃油车斤,加上之前一整套的体系镀献芬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜕敢、最系统的政策体系齐,包括今天我们的百人会这么一个平台匪黑,在国外是不可思议的敦恒,但是在中国就发生了必猴寂,我想清泰主任亲自组织伙汤咐,这种特殊的身份把大家聚集在一起魏境,而且今年的规模更大虱,明年可能还会更大娃伟,这些体制推动中国新能源的高速成长仆。   从税收停棚、推广配套晦、长效核查吼、推广管理等都在推动秆粕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遂绢,刚才欧阳老师也提了酶斑,很全面绵,从上游的IC制造熄、正极趣、负极斜舵、电解也隔膜碍、各种资源竟缓、配套翅亢裁,中游的电池甘、电控耐评鞭、电机钉,下游的整车端鲸污,包括售后服务梗屡,全系统的蕾、全规模的肌精。国外也是迎来了发展的热潮竭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售程躬及,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胚散,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垫。   坚定信心旅病盟,持续推动新能源汽车的健康发展鼎仍。其实我们在业内也在把这个脉陀侵,2015年1%是一个拐点科揣扯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脸,相当于当年差不多10%的市场份额叛疙,2025要达到20%的份额挽揩都,当年要做到差不多400万台僻,才能达到目标硷。因此我觉得立,2020年10%还是有一些挑战花泌东。我认为到2025年肃逞刑,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜潍,按照同等配置的汽车架,成本按照同口径的品牌锚铣、同口径的配置算漂,大概比传统车还贵20%-30%驼镶担,这时候国家财政一旦退出去以后磐,必须有相应的措施来进行补充思葡息。我相信第一睡嫁,购置税的减免头,一定要延到2025峨冕,甚至于到2030笨底嚏,这是一个10%的政策支持妮,这点非常非常重要釜。第二慨护,消费税冷古,特别是对插电式混合动力车书挽敖,消费税有2%挎晾啃、5%-9%式邢,如果在国家财政资金退出以后境合潭,如果这个要有一个减免的话窟,这里加起来差不多接近15%-20%史,这样把30%缩小2/3判荚拱,国家政策就扶上马斥、送一程嘘蜡膜,才能够让新能源车更健康醛闹。   齐心协力缎,2017莫窟性,撸起袖子箱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢芍鹃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巩,万象更新具粪教,这是中国新能源汽车的春天吵狡。从2014年的小荷初露查寂补,到2015年的急剧拉升峡骋绞,再到2016年的高位放量双处,可以说经过三年的蓄势耻瞎猎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怕垃。牛市的格局基本确定荷彻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滤捅酥,“十三五”婚、“十四五”和“十五五”期间抡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%统开陀、30%和33%锹良,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垢铜,继本世纪初的“黄金十年”之后江衡闹,下一个风口即将到来烫坑。   毫无疑问抠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疥购,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坪耗份,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琴拭吞,值得关注考私。我们总结了一下这些变化亢,有三个方面的特点菱:   一是市场的形态改变了亩。   从导入期迈向快速成长期块互情,刚才欧阳教授称之为成长期劲拧,我们在前面加了“快速”两个字乱丹,有待商榷逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府本传痰,成为消费主体电圣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙截,新能源汽车从政府的示范运营起步慰害无,不断地向私人购车靠拢缕任递,临界点已经到来!有统计表明虚归瓮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醒餐,预计今年将进一步提升到70%左右泼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代半,要在竞争中胜出裁,就必须以客户为中心钉糕,以市场为导向接,树匠心牛际,出精品览嚼。   二是竞争的主体增加了灌篡。   从少数先行者的竞争琉楷缄,演变为全员竞争啡碘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扦簇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弘册汰,包括这些国际大牌试,比如说戴姆勒凤蹿创、大众等等跨国品牌物,通过合资强化了在中国的业务布局梆始。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眉溉苏。有统计表明枪八,从2015年开始卵第,全国新能源整车的投资项目超过30个拓,总金额超过了1000亿元青,总产能超过了300万辆港。当这些产能陆续释放钠滩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烯抢。到那个时候韶题,竞争将回归本源脾联,那就是技术电某、产品和服务很敌弗。   三是行业政策转向耍黔烈。   从扶持补贴过渡到监管引导抗,政策驱动弱化怖厂、创新驱动凸显拆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诉汞枚,产业政策呈现出四大趋势遍:   第一绷唬测,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舌撼松,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胆帘剧,通过准入崇哭、销售瞎孩烤、使用环节的标准发布即蚀,提高行业的门槛食乱渴,净化市场环境;第三将,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凤螺怂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淮势嘛,让市场发挥主导作用;第四空,通过电池目录和技术路线图的发布习汞烯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纹。   本世纪的前十年报,可以说汽油车高速增长迫锯,成就了中国汽车产业的由小到大掏陈。接下来的这十五年赋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晶仁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒋,克强总理也讲纯,“发展新能源汽车芜,是培育新动能股场郡,发展新经济的重要抓手”封岛憋。中国政府凭借新能源汽车陆涎肠,特别是纯电动汽车床煌,引领产业升级太,谋求弯道超车裁齿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肠侧。   继高铁卉、特高压和核电之后珐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雹海戚,这种希望能不能变为现实燎贺嗣?还需要我们全体汽车人的共同努力氮题。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酱,目前已经基本建立起了一定的先发优势疼,把先发优势转化为领先优势警串,是我们坚持不懈的目标鞘犬。而要成为一个真正的领先者边,只有创新坚臀翘。创新就是从零到一是慰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汹,用全新的方式组合起来黔农,去创造新产品档寐,去创造新的生产方式和商业模式芦瓮,去开辟新市忱拦尽,去整合资源土武,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粒湃笺,去实现新的价值创造喊鄙效。我们将以创新为最核心的驱动力毁行芹,全神贯注某,聚焦技术枚撕倦,聚焦产品茄倪,聚焦资源袭施,聚焦市趁硖;以心无旁鹜的聚焦战略荡虾靖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赊椿掸,实现北汽集团领跑的梦想扣快。   借今天会议的机会滴簧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谁,也就是刚才谈到的四个聚焦兢瘁琶:   第一图禄,聚焦技术庇金惯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖释誓,消除盲点宪。新能源产业最核心的技术就是“三电”醛陈鲜,此外充电和续能技术蔼畴、激光雷达等汽车技术方校苫,以及轻量化的新材料荚,石墨和锂等上游关键资源报,也是我们需要掌握的核心技术和资源浆。这些技术和资源替,是我们在新能源汽车行业立足的必需品艘,我们再难也必须干赤保腐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯灯,各司其职顷蚊,对新能源汽车关键技术进行各个击破堆书氮。北汽集团将在政府的指导和帮助下屏希,在北京的经济开发区赣矫担,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帽。它由研发创新中心踌、全球营销中心峭童、品牌体验中心疵、联合创新中心等五大部分组成拾扰肩,将建成从用户研究替响、概念设计究报烤、前瞻技术爆袍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲍耪巢。   第二汰宏肉,聚焦产品黄酚。   产品是企业价值的最终呈现败,是我们寻求客户认同的物质载体沽安奔。高度契合用户需求旅,被用户接纳虎爆门、认同的产品才是有效的产品吝小裂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比托,我们的产品在续航里程怂惕、成本控制悼、整车品质荷表弯、产品线的丰富度方面从,目前还存在着明显差距疵抗。打造新能源汽车的产品力浅,我们将从以下几个方面努力嚏:   一是凝练痪辣,集中北汽集团的优势资源磁,打造若干款明星产品攫。   二是做好差异化的文章段,精确地切入特定的细分市场琶为囱。   三是做好迭代创新疮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化第勤、网联化距绢挨、轻量化技术应用到产品中擎炬,并根据新能源的技术特点残,开发设计全新的车型平台廖慌互。   第三桥交,聚焦资源步项添。   21世纪的竞争辉董,不再是产品的竞争饺谭,也不再是渠道的竞争湿耽,而是资源整合能力的竞争白度。新能源汽车全产业链更长拳兜垃、体量大距罚,包括整车煤烫糙、充电基础设施盆垢玲、智能网联男、无人驾驶以及下游应用在内卵敞可,整体的市场规模在10万亿元以上焦片祥。   然而资源是有限的楞委,优质的资源更为稀缺速,新能源产业作为朝阳产业喘返,资源的布局与传统车完全不同箱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态其镜,瞄准核心资源和稀缺资源幢,提前布局海纱,将其纳入到我们的生态圈之中柯,北汽集团将围绕着创新链田瞬、产业链圣搽、市场链竣、服务链和资本链这五大拇。块舌,通过新兴技术的孵化镁、成长型企业培育娥、产业并购整合等手段囤,实现关键核心技术的突破与领先雀乡弘,打造北汽新能源的杀手锏坦拎,谋求长远的发展垄,实现对传统汽车产业的更替驶。   第四谰慈,聚焦市场侈。   市场占有率是关系到产品的关注度藕、品牌影响力的重要一环杠淮,目前我们在新能源汽车市场的拓展讨、品牌传播蛔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面济,可以说暂时走在了行业的前列勒埂妹。下一阶段士兔但,我们在继续发挥自身优势的同时哭,还要加强对市场的精耕细作答笨紊,对不同市场进行分别覆盖雌,不断扩大自己的势力范围诡隘泵。对公务市车小,我们将根据公务车虹糠论、出租车患材、城市物流叭士、城市租赁樊、城市公交等不同领域的特点哎宿拭,把规律琢磨透逢邦,在品质差异化叮酪超、品类差异化和品牌差异化上做足文章饰。对新兴市称康臁,我们将引入汽车的共享理念钡刮,做好网约车市场开发嫩腐粒,打造国民车吕,切入经济型纯电动汽车市场驾懒。同时嘛痊抒,通过融资租赁等手段计,对特定客户资源进行开发兽盖。   各位领导冻、各位专家滩、各位同仁隧,“阳春布德泽富秦,万物生光辉”查秽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启课,新时代近在咫尺屡,新机遇触手可及侩藐姑,新梦想指日可期两,让我们以自力更生韶骗秘、艰苦创业的进取之心密嫩酱,以敢于人心嘎,勇攀高峰的凌云之志斗惫囱,撸起袖子单哎谴,真抓实干感滔甩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软钒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垮匣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窖糕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攘镐顷,我认真思考之后欢,认为这一说法不无道理勤扮棺。我想可以从两方面来看酸切,一个方面是从全球来看炭椒,在2016年这一年芭钨栋,发达国家主要汽车生产国齿然吮,包括大型汽车公司吩,大家对汽车发展的低碳化窜磷、智能化耗森蛙、信息化取得了进一步的共识叉弊靶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拇奢惺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剧,但是说到了要害纠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黔渤,守成者将面临巨大的挑战”岁。而从国内来看坑,我从调研中发现送掂,很多企业由“试试看”杯协,转向了“铁了心地干”忍,把电动车放到了公司战略的中心地位科咐。    刚才李书福老总讲的他的规划池坟,到2020年谷邦、2025年款,电动车的比例要占那么大炉,新能源车占比那么大嘉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孪纲浅。    另外骑囊,在这一年当中奢劣肉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叉,一个是企业的研发路径在变化眷汀,由燃油车的引进镣隘、消化愤胖奉、吸收形寸,正在转向开放条件下的自主创新视皇,各个企业对研发重视的程度衰、研发投入的力度是前所未有的诫凰绊。另外卯盲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琴,这样就给了中国朴是,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妒剧轮。另外库蚂,有一批没有退路谈,专注新能源汽车的新兴企业氓,他们没有存量的拖累浪洪,他们的思想更加解放釜鼎,这些新进入者带来了新思路首鼓攀、新创意贺佩窜、新发展路径们匆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路地,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狠钉,对我们汽车人来讲会有新的感触练。    新进入者带来的新的发展路径帕、新的生产组织模式呜锤厂,给整个的产业带来了新的活力邓蔬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哨伴九,我想这个影响是很深远的潦。因此触唯,从这个意义上来说顽蹄邪,经过孕育期的磨合椭凯,现在已经开始有所收获耽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喘修幂。    以2020年为结点袄颊,中国电动车将面临新的发展态势效皮,我归纳了几个观点壤蕉:    第一天侩,进入2016年娇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韧,在消费者购买意愿增强的同时馆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择对。此时铜陇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现据。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿繁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猾捷税。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候登颅宠,随着竞争的加剧腊,企业间的差距拉大谭,大浪淘沙的过程已经开始搂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孰卿。这种现象不仅反映在整车秸婚遍,而且已经延伸到电池企业软夹蛔、零部件企业以及上下游整个产业链芍哥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绍。    第二舵,迎接国内市场国际化竞争晚稼冬。可以预计政府购车补贴淡出之时彤附兼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捎淡,距今只有四五年时间了辨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孟俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒋淡。中国的企业必须冷静地看到钾,产销规模大辖撇挪,并不等于竞争能力强沃。我们与国外先进水平仍有不小的差距黎危,重要的是技术基础薄弱芹、原始创新能力低品葛静、核心技术欠缺茂起、品牌影响力不足革,这些带有文化色彩的软实力吵倾,需要持之以恒的积累堕暗醇,“非一日之寒”混眠怖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点情,提高竞争力的途径猎,不是等待企业的扶优扶强负骆,而是由政府创造好的产业生态武杀孝,使优胜者在竞争中脱颖而出诵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滤撬,就瞄准了国内国际两个市承】椤,产品设计惊、生产工艺辩雄、产品质量都以国际水平为准灿鹿,我想这些企业他们会相对比较主动擒揭挛。    第三世商,向后补贴转型期的政府政策孔,在既定政策支持的周期内登,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梦褪胖,是政策能否顺利转型的关键介。政府的购车补贴是一把双刃剑疥某午,当市场竞争格局出现之后卉挛,政府就要特别注意叛,不要因政策调整不及时而削弱竞争挺魔僻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茫豁玻。因此胜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弟悼,聚焦技术创新瞪扫蔡,加快补足技术短板屠,提升电动车的性价比呸。相应的冬刑竣,评价支持政策效果的窗口沤,应该由市场规模扩张泰,转向竞争力的提升庐。    具体地看购车环节的补贴江沸克,应该适时退坡特翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术型肩、降低成本的能量悍俗垛,造成优胜劣汰之势舞渐隧。政府资金应更多地支持共性技术的开发染牌、充电基础设施的建设惮。与此同时柑讨,非补贴性的那些“功能性政策”窟,例如碳排放政策赡、燃油消耗量限值政策暮瞳典、零排放积分政策蔼盆茬,以及购车许可轮筛娟、限制行驶之类的政策组合应及时出台躲段蔷,使市场产生稳定的预期炼。 第四勺笺,立足后补贴时期浩措,打铁还得自身硬兔。    从十城千辆算起哆到,各个国家发展电动车的时间差多,给中国企业留出了大约十年的孵化期兢梅冲,这是难能可贵的零颓圃。2020年沮文,作为中国电动车的一个标志性年份谩残崎,将迎来后补贴时期巳。可以预计枢艰檬,那个时候直接购车补贴将淡出佛角韩,但功能性支持政策还将保持譬胺。在这种情况下臼航,电动车能否与燃油车抗衡掣锈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畦沁,将取决于这几年的行动拳。    我国电动车是在较高起点上起步的壬采,总体经济技术实力已经今非昔比狮点,如果把握得当纲拨胎,以电动车为契机静浪霉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兢,企业应充分利用政策支持的周期赐蛋干,下大工夫做好三件事频:    第一盗,人无远虑磐,必有近忧瞄杰糕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略记,并加紧部署与实施堂咆博。    第二腿橇,持续壮大研发能力墓,掌握核心技术胎荒,攻下“不经济呵、不放心偏犬抨、不方便”一块短板盛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拷。 第三庙阶恍,以产品的品质剔薪、品味打造优秀自主品牌忱,赢得市场的信赖事池。    第四材,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荡姑,就是在这个期间七匡,一定要想办法在自主品牌上下工夫膛忱睫。我们的品牌实际上在燃油车上钞平,很多企业下了很大的力量乐,但是应该说效果是有限的甜排衬。而在电动车来说是个新的机会愤,所以在这方面应该下更大的工夫坷姥胜,通过产品的质量爬挟久,通过产品的品味打造自己的品牌纶。    第五焦,要系统规划窜懂椒,及早部署“电动车+互联网”毛骆绣。今天的电动车之热浅鸡,并非由于传统能源的枯竭鳞蘑,而是因为它有很强大的正外部性秋节失。电动车的低碳化畦、信息化凉亮、智能化的潜在社会效益只有与新能源分哩、智能交通秆揽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥难。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吵弥链。随着这些方面的成熟椿尘乱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题土莫戈。信息化坷颂段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愤,这里有太多的文章可做踩挠。目前辅助驾驶勃久邵、无人驾驶已经走在前面促喘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源但乐午、智能交通苗九、智慧城市以及5G通信协同发展良空、统一规划醚泵情、开展顶层设计藕救丧、超前部署蚂泪、抓紧启动搓刺,引导企业的技术开发和基础设施建设储孩,推进“电动车+互联网+交通”耍模,把阶段性技术成果用于提高交通效率诽联缚、降低物流成本遁耿、保证交通安全忿,使其产生经济和社会效益颗湾。    电动车发展的大势已经不可逆转成,向前看胸,挑战与机遇并存前囤秤。如果把握得当复似护,机遇大于挑战!    我就说到这里额盒,谢谢大家!    (根据发言整理袄,未经本人审阅圃共冯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私换阜:李芳" "  全国政协副主席废、中国科学技术协会主席怕潍娘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偿霜潜,以下为万钢演讲ppt亮点实录聊:    尊敬的清泰同志饭、冠华部长伤沟、苗圩部长掣儡、解主任蹭禾,各位来自汽车界的中外朋友们眷妹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敝券醒。上午抽点时间看了一下展览挺,给我印象相当深荣某范,有一个很深的感觉年峡修,这十几年来中国的电动汽车持续发展涡萝,走上了一条创新的道路狗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夕哨。今天这个会议的主题很好骇,就是要持续地提升我们的技术能力烩,抓住创新新局面弘碎。我想就我们未来促发展签,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇并,谈一点我个人的看法壕沦。从四个方面刃版:    第一挡纺梨,谈一谈我们这些年来齐心协力僻巩,新能源汽车所取得的新进展录揩羡,尤其是2016年的进展特别明确驰。    第二谭认,回归深入基础研究及体驰,提升新能源汽车的质量和效益吭堕衬。    第三锨储伎,新的发展趋势苫痊蟹、新的发展方向巫徽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淀,随着人工智能的不断深入辞第具,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戳贪。    第四沤荤,我们怎么样更好的凝心聚力漓顺嘛,合力推动新能源汽车的创新发展凹苹誊,谈几点看法帛仓呵。    刚刚得到新的数据巢,有的来自中汽协会片、有的来自中国汽研中心糙氦,数据告诉我们无,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馆,占新车销售比例的1.8%诫唉,中国的保有量达到了100万辆洽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侥轨玛,这里讲的是公共用的充电桩努阮阜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汞堪铂。    我们的关键技术取得了显著的进步凤脑。今天上午我在零部件电机灰筛寥、电池叭诡、电控这块花了好多时间竿,仔细地了解了一下情况嘎,确实和我们了解到的数字很相近柔。动力电池的关键材料发展进程加快揣勾、性能指标稳步提升刺教京、成本明显降低墒芒蛾,从动力电池的单体伍触、电池包跨卉狄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佳躺购。一个指标性就是鞭稳,三元正极材料能量动力型的电池嗜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞄霸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沫妇、有些争议芒量岛,好多同志说杉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标存违筷,现在看趋势已经很明显埂。我们特别强调的类干,慕缚沓埽块比能量达到了140瓦时/公斤领酚朵,动力电池系统的价格盟桓,这个价格现在也是保密佛,但是总的说起来明显下降款垒,总的达到了2.5元/瓦时以下掸猜蹲。动力电池的产能达到了100G/瓦时搔阶,世界上生产规模书,特别是在新型电动汽车的动力电池饲恼,规模得到了很好的发展校络。    驱动电机技术也取得了新的突破枫炔吴。特别是共性基础技术进一步突破哄锣,导磁硅钢径信充、稀土永磁材料贝玻、绝缘体材料酷、位置传感器乖臂脆,芯片的集成设计和电力电子系统礁荚感,取得了新的进展备吞。我也了解到际态刹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展底舰。因此巢羡宽,重量比功率超过了3300瓦/公斤桔讥,电池峰值效率达到了97%羡互,高效区达到了80%堂仁。特别一些新的设计椿嫡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乡,比如说我们都知道讥,对于0—100公里的加速睬,对于电动机说起来夹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悼乃几,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颁盗示,就是高速公路上超车的时候桶懊汰,超过它这个临界点以后涣谢胶,这也是一个安全因素筹。现在我们很多企业从两个方面灵继,一个方面饶,用双电机的技术来弥补后面这个不足唾汇,第二个撮独砂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伟。    今年汽车界有一个新闻钙巨,第一个互联网汽车走上了市忱搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搓迟,据说现在上汽的同志告诉我骑虐墙,每个月销售2万辆对蔷,产能有点跟不上了采,效果很好氮睬首,上市不到半年累计就超过了9万辆兑殊荆,成为荣威一个最大的销售热点景。在互联网大会期间户剑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皖枚,搭载着北汽锑煽、奇瑞实氮非、比亚迪轿车都亮相谁龟谎,首次开放了道路膛苹,18辆车300多位嘉宾在试驶氰洁匠,当然评价各有不同侮举,期望值也有待提升性旁括,但是勇敢的走出了第一步笺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颂违,做出自己的探索祈嚎添。    我特别感到高兴的是谈雀,2014年我们就曾经提出电动化附、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韶杰汇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饰,从汽车到基础设施饯含胃,一直到停车场谦隋、充电站脓,包括各方面财税的支持链妈,一系列的政策狭藉。国家层面峡,从购置敖、补贴师、税费减免坑桔、研发支持前伯、生产准入隘陌、业态创新惧、基础设施牌喇蔡,特别是标准规范方面蕉瘟,都出台了一系列重大的政策措施盎融俩,现在看起来落实的进度还是比较好的陛铝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论材楞顺,这是一个开门的讨论习,许多外资企业都积极参与当中锯喊,对电动汽车发展巾恢蒋、新能源汽车发展琶屉贪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痘相,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宽脱栋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现退僵梨。也是由于刚刚推出来汝就,我觉得很好存,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擎咎怠,使政策更具有落实性巾苟池。    这里向大家报告一下瓮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迷赡啥。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂歧伶,实现了从基础科学到系统集成聚、共性技术集成锑圃、示范全链条的部署裳,特别是在基础研究方面艇屁凌,加强了对基础科学问题的研究犀。因为现在产业发展到一定程度的时候蜡夯蓬,要提质稀碧哺、要增效春灭,还必须要静下心来惊堤敢、回过头来从基础科学问题上下手瓤疮惩,不断的进行优化犬牛咖、改善咆硕,才能获得发展耪。特别是这次的重点研发专项京孝典,对于电动汽车智能化和网联化的技术敦敬蠕,也设立了专门的课题烽案鼓,实际也是我们当时电机付勿捷、电池矮违忌、电控的“三电”之一撇,也随着时间的进展不断的转向新的重点廓。所以琴篙熔,整个“十三五”期间的专项规划虏胯白,将对六个创新链条团斗睡,就是全链条一体化的部署播耗,38个重点研发任务檀,政府加大了投入撮轻碗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓉窖,首次突破15000亿日,更值得高兴的是巨汉堡,企业在这里边投入比例得到增强畴酮磊,达到了78%以上秀得剃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跋呢哥、加剧扣除政策有直接关系筋疽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筹,看起来企业投入的效率还是很高的愁宝侈。    去年我用过这张图(ppt)嫩俺奇,这次还用这张图刹苔,对它进行了更新剿。由于时间关系呻盘高,统计是1-11月底斗休,11月底中国产销量是402000辆逻,如果这样算的话圣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墓步,中国占了40万辆藏,就是占了50%媚斜。到2016年底奇囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆老,中国占了其中的100万辆谜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彼,也说明了我们国家对于节能减碳仕、应对气候变化作出了新的贡献深麓隧。我们虽然应对气候变化调门并不高料痴舅,但是我们扎扎实实在做每一步鸽鼎刚,现在无论是风彻、光碉畴、水浚仆、输变电嫡贯希,无论在技术先进歉肉、装机容量噬眠衰、发电量都走在了世界的前列受竿,这也是我们作为一个还在发展中的国家贤坦晤,为新的发展垄汐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湃。    世界发展的趋势也是一致的鹅舷惧,低碳晒懊、电动崩、智能化成为各国共同的选择村。美国阂急、欧洲丸纱长、日本贩,包括汽车企业福特视、丰田翰、大众都推出了它们发展的战略份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划曝桅咳,比如说大众推出了它的“2025战略”查裸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诽禽,销量争取达到300万辆帆岔,自动驾驶要覆盖书,在2021年提出全自动驾驶紊僧,电池也要进入大规模的投入嗽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浆虎裁,零排放漠赣、互联从贩、自动驾驶汽车松脚淘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秘嫂戮、氢燃料汽车伺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捆吞、沟通恐币,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式采、增程式的混合动力汽车溺聊抨,因为他这里有基础建设的问题茹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氖廖搓,就可以有电的情况充电适坤钙、没电的情况加氢核参嗽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虚沥姜,同时又实现了真正的零排放鳖痴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羔,上次试驾可能还是8年以前痊,我觉得汽车的进展吮碗,无论动力性缮逃刚、环境友好性硕搐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步干,据说已经进入了市场哪暴堂。包括通用也宣布了在2020年以前妊突就,在中国推出9款新能源汽车即矮题。我这里想说的是年茂,中国的市场也是世界的市潮咎宥摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悸你,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藤、参与竞争绅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袭钞,就需要我们来推动整个的发展洪岁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摹桥洗。 第二老士梧,谈一谈我们对于深入基纯帧,着力解决一些新问题的看法洽。    对于电动汽车阮蹿救,大家首谈就是续驶里程搞免竿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纯胃蹿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旱,一个明显的标志廷洽谦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呻藕谱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纷。如果说单程的提高电池的载量脆,当然加入电池的载量车子可能要增强驳,车身的增强就又增加了重量睛瞥耿,直接影响就是增加了它的电脑毒燃鞋。我们也看到一些装载高容量电池的还,虽然续驶里程延长了茸腔,但是百公里电耗就明显的增加了屡榔孤。因此缝老腐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掳袍恼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的履荡、合理的规划深七讼。首先糜,车辆运行的范畴排白。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腾半,尤其是现在揣诞,我们应对大气污染星,主要还是大城市集中穗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑时醇。但是从技术发展上说起来搏崎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斜、功率密度和整车的轻量化玛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岗,这当然是市场的期望氯毖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剁。    最近新材料研究发展很快成,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堂哎。有的朋友跟我说酗,我们现在用的是石墨烯电池嘶呈姬,其实说用了石墨烯是对的磕郊逼,但是用石墨烯全部来做电池扒晶,似乎从科学意义上不太准确漂。石墨烯材料济剔速,包括碳纳米管藕轮,都有它优异的电和热的传导性能堪,作为锂离子电池的负极材料添加剂耪,可以有效的降低内阻沽郝起,提升放电的效率徐程郊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胎习抨,还有助于减少介质之间的电位小夯撅,来减轻电池界面的腐蚀性乌。从这个角度上看交,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衫,当然由于动力电池负极密度提高了茂添,对正极材料也可以进一步的优化海,在安全的前提下陷释谢,所以也可以显著提高它的能量密度睛阿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叼啡裸,就是说能量密度提高了肚秤,同样的电池包里面可能有更高的载电量欣翻半,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姆苹。所以在增加单电池和电池牧欤块功率和能量密度的时候卸襄,还要加强对于电池包热交换距离的研究揩,来优化提升电池包整体系统的技术毯,它也是一个相互关联的关系马谎。    随着电动汽车的发展牟使,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锭能铆。比如说电池包往往布置在底部踏穷,夏天路面的热辐射还是比较强的慷笔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拨画,从结构上来实现电池包的冷却抠窝川,因为我们现在冷却剂就是这样的郎日,要把它放在迎风处亢悉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掠,电池包也应该考虑到这个丢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苯。结合冬季放电的特征锚非,我们还应该研究疗删,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撇颧,使它保持在合理的范畴之内炯,来逐步的解决冬天放电比较慢的嚷磋拳、容量比较低的问题甩。总之说起来榷,我这只不过是一个例子顺剩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盾、关键其纠、整体的技术统一的来规划和部署瓣赐泥。    上次百人会上我特别提出粹财,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碴呸,带动汽车制造的转型升级门地郎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节插刑茄,给我留下一个很深刻的印象闪导投,我和苗圩同志都搞汽车的咆香拖,过去我们焊一个车身500多块钢板汤恒,用2000—3000个焊点接在一起骂,加工线上全部实现了机器人徘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惨颊梅,一共就45个部件颠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线突,几个机器人协同操作皆悍茫。板件和板件之间没有焊接凭媒毫,就是直接的黏接讨,加热黏接褥规,远远看去就像搭小孩玩具似的无胶遣,几个东西装起来散评炕。更使我感到比较吃惊的揽期妥,现在碳纤维的车身胺,已经不需要在现场涂装了了矫,有点像我们当年装修房子谱,先装地板再油漆清,现在用的全是油漆地板哥缔廊。现在汽车安装上确实有进步册,所以我也很有感触瓢楷宏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霜炼,需要轻量化材料的技术挂,需要轻量化的设计蝎疏,需要轻量化的工艺爆泼,也需要轻量化的流程凹。特别是现在的汽车产业北滩尝,包括内饰座椅使用的材料渴,也尽可能的采用可回收弥尚、可再使用的材料馁疤,这方面的技术也在不断的提高饥号疲,这个应该成为我们新能源汽车发展般困,不光在车辆技术顽漠氖、而且制造技术流程方面全方位的提升诞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朵,今天我很高兴捻掇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稗赫,更多的看到了我们一些抛顶徒,像燃料电池大客车的发展捕。很多企业大家如果去看的话铰旗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料详玲,比如说碳子仕、交换膜囊脚、双极板矮,以及它的特性基础研究的进步密切相关弗娃。实际证明沉久,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞎龚,也具有自己的发展环境的优势乒瘫变。我们要借助这个优势来推动我们的发展桐回。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系心浅惯,我们是不是可以考虑缅,尤其是在燃料电池研发的初期闻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揉卫飘,这样可以有电的时候就充电宦、有气的时候就充气瞧,按照它的发展各取所需联。实际从技术进步上耿,技术发展的本身骡黔啃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苯垫歪,对于延长它的寿命碴颈纳,对于减少它的燃料消耗淋伎骸,是很有帮助的湿刻帮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用死儒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纳辜翘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抄奸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拨剐世。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诬栓秽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犯卸戮。当然它们也在考虑品伶,我们怎么样能够更加适合中国的特点雷。我们还不能忘记中国还有一个优势骇话美,我们在电动汽车走向市场的前期氯架祁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酵,先在公共应用氮、出租应用上去使用疏疽溃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堆,必然有一些城市就可以走在前面容骡哩,又可以来推动健康合适和快速的发展公廓。中国“11?11”又是一个新纪录滔枪,信息产业亥、网购变成了整个市场销售的主流圈浓稿,我们看了看祁撑,2016年快递业高速发展鞠侥,中国快递业总量超过300亿件诬囊搔,平均每天8200万件包裹走在路上掏,用于业发展小型物流车清洁舒潍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视存逆闻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拳那是,有了高端引领就有了有序的发展霓,放弃了高端引领就会低端充斥榔,所以从这个角度上冻辨炬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色董封,争取使我们的汽车产业走上高端引领袭梯纬、创新发展的道路上童崇邓。    在燃料电池汽车发展的过程当中羞,深入开展了国际合作氢。我们积极的参与了国际合作分,开展氢燃料电池领域的技术合作零扇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议特视须,组织国内的企业挽棘,开展深入的技术合作寺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织救,定位就是要建立一个覆盖全产业链夸氢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织础菜棱,在中国发起但并不局限于中国嘲,积极组织管理以及运行机制谎丘,要按照国际组织来筹备及淡、搭建壁喂菇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池环,因为燃料电池实际用处很多酚蒲锯,比如在通信基站轮不燎、备用应急电源某苔泛,随着我们移动通讯不断的扩大羌淘垮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廷浩季、包括更新榔,都值得我们重视哨旧沟,包括医院的应急电池考、安全防卫奢,包括我们最近在研究深海运载榔,也完全可以使用氢燃料电池酬褐灰,燃料不是电池厢魄,实际是一个发电机琴,而这个发电机可以用在各个地方瞪社拇,最重要还是零排放的清洁能源店昏,效率高肺韧认,能源密度也高剑碱第。 第三袱镁雀,深思熟虑酥栋,把握好智能化的新机遇碧。    近几年来牵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盾到。比如美国矮赔,白宫推出了人工智能的新战略标甜沫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赡奴鼓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茬煌,包括日本的创新战略规划撤茨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丝堂沫,这个时间恶补了一下人工智能的技术钩。中国工程院最近技术指出晚极,人工智能即将进入新的阶段篓峰,人工智能发展有四默、五十年代了接缆鹿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挎。但是当我们信息化日益普及塘,移动互联网江、大数据幂、云平台的发展弘玩素,信息环境蝗日、数据基础凡、目标理念池、市场需求都在发生不断的变化脆,将推动人工智能新发展惩毯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段星磊。因此菜休恍,发展人工智能也有利于改善人民生活梳譬、提高经济发展的水平芯醇诽、增强社会治理的能力汐、维护国家的社会安全吓娘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坚嫌,但从各国的共同概念和我们的研究凭澈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讥趣段。第一酣队,要降低交通事故和伤亡人数锣那。美国的报告提出来颇涸,美国每年有35000多人死于交通事故闲桥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秘钩链。第二棉,要应用低碳溯、零排放潘、环境友好的运行环境慑。第三客菱,便捷炬,要降低驾驶强度素,提高交通的效率遍澳。第四川渐冀,要推动共享翘间,提高车辆的利用率砷济邪。其实我们现在不得以所采取的一些限行噬杀渭,包括交通的拥堵岔,都降低了汽车使用的效率犊,所以从这个角度说起来贿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昂。还有庐,牵扯到公平出行电毯绅,随着老龄化社会的进入谅犬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展塑。    关于自动驾驶汽车研发进程瘦,好几个报告林,有的人说无人驾驶效匠姐,有的人说自动驾驶拌眠,有的人说智能网联汽车凭笨,都提出了汽车发展的里程碑八,我觉得无论叫什么汽车垂钮贬,都是说了这么五个阶段琴汇,辅助自动驾驶轨仁撬、部分自动驾驶崩、有权限的自动驾驶祥添、高度完全的自动驾驶阶段腐耪充,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顽茬祟,比如说在辅助自动驾驶方面让鳖,怎么样能使汽车感知周边疟焙担,科学决策佰眉辨,及时反应砍垢仑。比如怎么让汽车能够与互联网连上辱贸需,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哨、网安革、路的联动稻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屋铝捶,就是人覆纳、车笑轿瑟、网额褐、路的一体化肮铺蹬。    辅助自动驾驶撬石退,实际这些年是汽车界一直研究的重点锹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剁如始,有雷达币尘勾,包括现在有毫米波雷达精肩,摄像头酥菊,对外通信系统罐,包括定位白力。与之相应的舶,刹车勾散、油门跺嘲溉、电子稳定系统汰廖、电助力转向等这些闹,实际在关键体系上咖羚,传感系统湾杀膝、操作系统晦杯牡、中间和决策系统的研发激剿,其实这件事也不是现在的新形势提闺,早就在80年代的时候红犁烩,80年代后期就研发了防抱死系统道拎炊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灵圣醋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纫豹,包括防启动时间的空转泥,后来又有了电子稳定系统柏绍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度透,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熔划,有了它以后彻,在90年代的时候凸挡龋,我在德国工作的时候怪吃,车里边就已经有了尾随自驾铅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧媚璃,不用担心锋霸。最近我看到了我们国家的好多汽车褐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗,一旦接触太近都会自动加一下速试斗。包括我去年去参观长安百,他们也给我展示了自动泊车系统慕凑浑,实际自动泊车系统我们在德国工作煌眉额,90年代后期时候就有这样的设想功柯递,2010年我到德国去访问的时候粳碱煌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫌讨限。实际很重要的意义僚方,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起可,也得到了发展措闪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能统佩趣。    下一步就是智能网联遁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惰笔赐、看到自己看不到的东西炼琅厘,90年代初期的时候姜,堵车情况有数字广播额俱,数字广播就和我们一般的广播不一样顷红熟,随时可以呼叫堵车的情况点。后来有了数字地图和卫星导航歉垮,就形成了第一代导航系统匆,第一代导航系统并不知道路况的变化芜,只知道路径的设计册底。然后就出来了联网的导航渐仆,这也是这几年我们都经历过的事峭粹赋。上汽这次和阿里巴巴共同合作腹信蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勉,这样坐在车里的人龄腻,通过导航阿悄、通过云平台就可以获得各种各样的信息茹护,比如说动态的导航旱茨、比如说加油充电站泥、维修以及各种信息的进入倾,使汽车的视野得到更大的扩展吝。但是真正要做到智能的网联汽车扑斤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键试屁箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咯,这就需要我们把各种信息交汇在一起焙,来实现智能的决策控制伶揩。这件事情说起来好像很容易蝎遍,实际也有很大挑战洪额翻。现在我们一个汽车里边有两犊、三套信息系统聪,有车载的信息系统釜,还有驱动系统的信息系统倒丸喝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通体牟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呛盯髓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喉谁幢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鼻耙抛,就是快到地方要进行减速畏燃,但是如果你让它自动驾驶的时候宦娇牧,可能它就很早的根据外界的信息来判断吗迁,让它调整好姿态天磷、减低速度噬啸,进入转弯以后在弯道里边再加速棠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颅惫妨,这种例子比比皆是隙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丧俄亥。因为我们电动汽车从电机牵挡惟、电池纬赋矮、电控开始避信,电控第一代做的第一件事师科琉,就是通透的动力驱动系统的网络融,就是第一代的CANBUS系统深,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制握衔轮,从这个角度上说起来纲罚技,电动汽车是自动驾驶的最佳载体签告啥。    当我们实现了这些以后齿类,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拉谈迸。这是我们常见的北京交通的一种情况护建铰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纫,去识别各种各样的高通侵缚,做得到何配,但是不保险纽汲钳,这样可能我们就要有这些信号的发射器完,让汽车能够知道这些情况狙。如果再想使它往上走途隧杉,能够实现部分的自动驾驶判,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渡,比如说晚上的雨雪路枚畅操,比如大雾弥漫的时候恃奴,比如尽管天气很好刃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豪控溜,这些情况都需要我们去应对臼贾蹬,其实道路上也应该有它智能化的装置峨违峰,就是说有自动的能见度感应器霞没妒,应该有道路结冰的感应器莆倦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撑矮仕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畏颓,安全是所有发展的主流抹袒,而不是时髦铜寸校。我们在做任何工作的时候啡浇恋,必须考虑人是坐在车里最宝贵绦看乔、最要尊敬的东西济户瓢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仇坊哩、人的便捷怂、环境的友好和共享汹唉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统独地罚,来推动我们的发展辖腿。    因此比汤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悔涟欺、四次交流涵浦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湿妹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俱,这个架构的着力点应该在车载的平台陌痕泛、在网联信息然补、在智慧交通的发展惦,我们要重点发展的是车辆的关键技术唯挝侥、环境感知票洽、智能决策榔腥、执行控制嘿,我们要对信息的关键技术榔芥,V2X通信汀错,甚至于将来车对车的通信系统把马、云平台虽、大数据察鸵戎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制程,这里也有很多不同的东西哇型。我们还要对基础的关键技术朽,高精度的地图啊、动态路况信息痹、综合决策和操作系统脸酪。只有这样姜哎,把人关、车闻、网同班、路同步的推进磐偿,才能够迅速的发展较庆,否则又会碰到先有车泼、缺充电桩的情况醛绥,所以需要我们今后的发展当中更多逼扔雌。与此相关的技术憾,检测系统咸,还有一些法律法规体系梯,一些基础设施的建设疤,可能还需要更多的发展霜。 我们必须要精心规划攻拼受、协同创新烁聘,来研发自动驾驶的新技术台捎。    一瓦羡,安全荆、绿色娠警沮、便捷匿扁恭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标实唾。    二鞘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉街脱,多领域技术的融合愧希摆,产学研各方面的合作蔑,要着力推进协同创新频纤,这里边由于它是一个企业的热点类搬擞,所以企业要成为技术创新的主体吩。    三邢,企业为什么要成为创新的主体瓦?我看了很多规划篇,从现在一直到2025年谈、2030年铝漓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芳膝,但是可以实现沿途下蛋佃每,从过去当中轮谭,无论是防抱死系统良蚊、电子稳定筒硷、测距警示嗓氓、避障反应喷溯帘、自动泊车都是发展的热点士,每个技术都带来了商业回报翟哪,包括我们在信息系统捶来嵌,包括这次互联网的技术料礁,上汽互联网的实践画,也看到了我们懈性,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棺绿,只有以企业为主体跋氦线,不断有新技术发展抢盾,使它在使用当中获得使用琉世盗,就能够推动它的可持续发展扩丢珐,所以它不是一蹴而就的事蛇宪式,是我们长期坚持的一个任务舰。    四搐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烽姥、精心规划蓬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础砂缝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胶搜,我也是觉得有一些东西包括基础建设维,也应该放多这个测试区里面去蹿奠爸,使它在真实情况下运行聪,才能得到一个健康和全面的发展橡梳蜡。    最后我想说口,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漠谋额。其实我们用了十几年的时间实现电动化惭藏嫉,推动了产业的转型滴懒席,随着信息产业的发展是裸,网联催生了新的业态挠堑,产生了新的服务业举随。轻量化带动的不是简单材料的替换温,实际是对汽车产业的一种升级版匆禄、一种转型宽悉,同时堪卤廉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设插邻梢,充电网服务体系的建设七,可能带来何止几万亿的新的增长点郴寡鸡。我回忆群吞渐,在经济工作会议上总理说过一段话郎,“实施创新驱动战略的发展瀑贿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死荒绥,也要注重用新技术梨、新业态来全面提升和改造传统产业救菩,带动产业的转型升级善贩添。”    作为结束语我想说需,回归一下新能源汽车取得的新进展恰,下一步还是要全面落实政策讲兔、着力开拓市场绞、建设基础设施弘、创新商业模式摆蚊,把握好发展的先机概渴湃。我们要针对市场的新需求攫孩,深入基础研究忿窟榷,攻克关键技术拇秤骆,完善系统能力迷,着力提高产品的质量和效益衫活啼。要把握好汽车智能化发展的新机遇建,要系统的研究先,精心的规划梦椭壕,要鼓励协同创新企业主体耸对,大胆的尝试豁晶感,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲜,要凝心聚力珐,发动优势汹写街,动员各方力量痛诗泰,完善政策措施胁谈,营造更好的发展环境骚斡敦。    谢谢大家!    (根据发言整理惩脱形,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砂: 陈理事长毒衰,各位领导鸡型嘛、各位朋友蠕搽惺、各位专家唉讹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隘锚才。我今天的题目是四网融合痞磐城,什么是四网肝么世?交通网崎醋崩、能源网感耙弓、信息网赂、人文网滔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竿备奔,电动汽车是一个能源的载体逆,又是信息的载体菇迁独,然后可以作为人文的载体圈败比。四网怎么融合呈?怎么发挥电动汽车的附加值僻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系端尖,能源跟信息到底有没有内在联系清,我提出一个储能熵理论供大家思考厕话。    我思考创新的要素匆让瓣,要创新首先要解放思想疚。解放思想要学习《易经》的精神汗疲捞,又要学习西方文艺复兴的精神课次。《易经》是一个太极疏,太极里一半是黑绍、一半是白帝诬,但不是直线吴皋,是弯曲的啸骏晦,黑可以变成白坤聘,白可以变成黑忍屡,黑中有白吕搔,白中有黑郡汕田,跟它对应的黑就是黑讳阔模、白就是白迁动爱。《易经》是变化侧纷,有时上吧晚、有时下弛累,上时不要骄傲自满伤校,下时不要灰心捆,是客观规律被俏敖,都是周期性的习卯,我们在调整辫嗣厦,要注意平衡动力统一拣偶。    整体都是这样海薯,全局都是这样搐毋,今天讲跨界心困室,要学习西方的思想就是文艺复兴返峭。文艺复兴的功劳不是在文化蛊、艺术等等勒懊扔,文艺复兴是解放思想歉陋。哈佛大学的校训追求真理祁局教。要把自然界的规律找出来解放思想秒阂,自然规律造福全人类韭篓纳。伽利略石侨憾,罗马教皇威胁他蚊惠,他不怕低统疽,他说地球起源被上了铁塔擂翔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闹,被叫之违反教义尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师德,第一个米开朗基罗寥辖,他雕出一个裸体的美男子肥时,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聪衫,里面很不容易梨,从意大利借了很多达芬奇的作品悔卷办。达芬奇不仅仅是一个艺术家编论械,也是工程师;看他作品踢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹃讲,第一个从事解剖学垒。    解放思想考虑全局的问题棺铃奔。文艺复兴第一要全局思维体户筹,第二要有天人合一的思维舶萎跋,第三是环形思维池酞。要考虑全局思维下唯桓,今天做电动车目标是什么溃偷滴?有什么经济效益购梳、环保效益售痪埔、能源效益羔嘘裂、民生效益鲜,总体总目标要搞清楚起惨仍,一定要有全局的观念曙癌。特别搞智能汽车全局性更大几吠颁。另外要环形思维旅潦,要反馈盗及。然后是循环利用的思维虹恕尘。    创新锹不滑,我把创新的要素跟大家分享一下逃。首先理念是创新之魂需橙。理念有很好的氛围荣度,有了理念才有创意屋,创意是创新之源冠戮界。还有人才淡撮坑,人才是创新之本守。怎么能有理念鹤彤?要有很好的氛围写,总结第一方面是合作精神商垛吭,开放奠诫狙、合作稀悄、包容漂,双轮驱动裳胺、增值驱动谐、市场驱动察半,通过市场的倒逼苍抄沛。然后要有完善的知识产权保护厢刃,还要利用网络大数据给我们带来的好处传悲钵。今天创新制高点是跨界融合犀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭泄颇。“一带一路”我认为是跨界融合虱,一带一路是西方的伊斯兰文明箩痊,还有它把科技使伎八、技术令、经济到、贸易连在一起泊随,所以我们要发扬一带一路的精神骆汐。我是福建人也是漳州人息,一带一路开始的是秩溃和下西洋蹲。我们要跨界融合弛。    我接着讲智能汽车还脖。智能汽车首先要有解放思想糕另讼、全局思想考虑问题猛。三个C曝跑颗,第一个要连接起来糜,第二个连接是要协调要合作矗,1+1>2颊,那就是《易经》的精神拌。第三个蔡递坝,今天的连接是移动的连接伍祟,还有MOBILE性,MAN TO MAN秒麻刮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畴迪答。    今天电动汽车很重要的一个到,大家买得起用得可靠感。智能化以后吼,因为有各种各样的基础设施和商业模式感吭,我不展开了币。    从电动汽车变成一个智能的汽车惕底,从智能的汽车再变成一个智能的交通丢柏,从智能的交通再变成智慧型城市匠。我们附加值可以产生很多僚临目。根据《易经》价值精神肩,通过交通网确、能源网贬低、信息网峰、人文网可以产生无穷的价值机会遂豌摄。利用交通资源的全时空动态感知同绞,交通工具的全过程运行管制恼恰盼,无处不在互联慰犯盛、感知袱栋裂、管控和服务杉补。    怎么布局薪凯?怎么把电动车进一步变成智能汽车捅扒怠,如何布局智能网联汽车技术逗日?我认为禄虚潮,不但对中国报,对全世界都做出更多的贡献党,第一是制定网联汽车法规标准热污、智能技术紊嗣、环境氖鞠芍、HMI技术时驶虱、空置执行技术为司、智能网联的实验手佳、网络和信息的安全雄届割。    怎么做到网络和信息的安全航奇哗?这是一般的云现拜,怎么把一般的云变成安全的私人的云睦岭间?有很好的结构淳擂脱,处理器呕书壤、传感器僵苹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次离扑。第一是收集材料冀壁,就地处理光恃羌。第二是从收集材料到云之间要慢萎,一个是单点控制陛惕弹,能量控制或者功率控制角乘。一个是多点控制帆荆,能量控制或者功率控制茬甲,这是全局性的擦叼。要及时处理梅期斯,要经常互相认证里酪,变成安全的云程。    跟大家分享一下我做的一些工作掳理。怎么从理论上去证明这个是可持续的膝?我一直在思考所有的工业革命晾失缴,基本就是能源更新挤幻艰。第一次工业革命幂莫,瓦特发明蒸汽机戌摊,电话狸溺盾。第二次工业革命扰赁变,美国抢占先机观,电气化娟行丰,主要能源专项与信息建设稳。现在第三次工业革命来了咀际蹈,中国能不能抢占先机朽?我们要做新能源冲,信息大数据时代父宫,我们百人会能不能更好地发挥作用蕾瘦?今天早上的研究会很好缄千软,我建议做一个尝试的机构该心朵,每年召开百人会国际研究会议描供郎,形成品牌籍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢协呜?我提出储能熵的概念稠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漠。一个系统里面假如是孤立的诵岭凌、系统是不可持续的毫谴,一个是做功拔、一个是废料是不可持续幻。如果是物理系统焊,分析储能熵盗揉,熵代表可以再利用疥说孔。总的来说悸穆伸,一个系统熵不能增加矮,熵要减少淌纲,熵减少系统可持续揽。熵是储能熵硅,熵是不用的熵颂,下一次可以用庆钢现。总的来说熵是在减少笺。    包括中国的历史弗,中国封闭的时候中国就不可持续欺宿贯,中国开放中国就可持续史墒。近亲繁殖以后熵增加不可持续殊舅。系统要做可持续性佩谷,系统熵要减少咸,你的收入不能是单一的敬、不能是孤立的系统挟纷。因为一部分是做功嚏,一部分是废料僚橡叼,从废料里拿出来德茸酞,通过证明熵减少港菲。从废料里面可以再循环辞恕,那么你的系统就可以持续了洞躲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舒掀廖,后续需要时再利用的能量的熵怕担晾,通过储能熵概念的引入潮默,希望用来解释可持续系统的演化过程搓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炒讳。    综上所述袄,不管系统是生物的或人工组成勃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磁轰岁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ㄊ妗,而这些系统工程特点是香,即使在系统研究过程中鞍,一个熵有增加的过程详吐佛,总体在系统不断迭代发展的过程中勉,系统将进入熵减的状态寝,因为系统具有自己生成复熵的能力疟,从而保证了系统的可持续性陋令。    应用在电动汽车珊碉姓,这个是分布式的发电店欢,这个是分布式的负荷岁煽。电动汽车就是分布式的负荷挂,还有分布式储能凭,电动汽车有储能功唉图、有电池躺。电池可以双向的祥,分布式地发电葡号细、分布式地负荷标,在分布式的储能弘武,这三个系统可以持续蝎臣,这是我要证明出来的鸵护处。我证明只要你的熵是减少的冉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望判挞妇。    感知腑酮、认知衬融褥、行动瑟肚,不断可以纠正人的行为奸涸,比真正的司机还要好瞬插。    最后粕洛绕,希望我们以后的交通系统是舒适的啼、生态的阜访、方便的和安全的闲将蜜。要做到这一点扦嘶,什么是成功耪屡痰?因为里面的成功是3个S啡鸵陶,SUCCESS萌皑,在S实、E里面画一条线都是欧元跟美元贸,今天是国际合作讥沸,虽然人民币还不是独煤效,是一篮子化的白踏伞,人民币准备好了鹿。ESY就是人民币谢钾。    要有六个眼睛那,有四个眼睛不够厦。第一要把眼睛放在前面解放思想沙对。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毫,电动汽车下一年布局市诚度し丁,也要有前瞻思维捷镀。眼睛放在后面汲取历史教训番仙,要有全局观念瑟。要看到旁边的需要魏糠上。然后要把眼睛放在右边学习欧美说冠憋,不得不承认高端人才密集地在西方琴。所以把眼睛放在西方学习采,它沉淀了100多年镁礁。四大发明中火药是中国发明的逝湃牡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贫犊。全方位都看到了秆,所以英文眼睛叫做EYE蜗稻。第一个I是Inspiration汰膏,有了激情可以有想象力禾齿,然后有创新描罚,但一定要融合熄,一定要集成烈狙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剂巨限。科学要把自然归结起来畏零,工程有十几种锨你,要把科学苍漠、技术款、管理结合起来那就是工程崇,那就是要集成仁涂侯。特别今天要跨界地融合拨校母、跨界集成桑梆寄,这样才能实现配。但没有钱也不行效,今天招商局也来了很多金融机构忌,要融资耍。    谢谢大家!    (根据发言整理绊牧杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   回顾已经结束的2016年垃年,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽凭缎。在政策的全面推动下隧,我国电动汽车年产销量再创新高脊幂,达到50万辆左右劲,充电桩数量达到20万个叉甩废,遥遥领先于世界各国抛。更为可喜的是洽龄谦,在规模市场的推动下胯,技术创新全面展开劳坦甩,技术进步全面加快示暖酿,正在全面逼近世界先进水平艰镐。但是叛窗,在这大好形势下嫡烤陇,质疑之声渐起梦谋。比如惕,我国电动汽车发展主要靠政策推动郝,能不能持久橇陶?政策是否过于宽松椽捌,以致于出现骗补情况省蝎?另外骚,由于发展形势良好无,一些激进的观点也在抬头胸。比如缄囤矫,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芥,准备放弃传统燃油汽车挖让绍。    作为一名资深的亲历者赴,笔者认为青,在这新旧年度转换之际夺纽,有必要分析我国电动汽车的发展形势光睬券,梳理其发展历程辅侯污,以利于业界对形势有清醒的认识攫、清晰的判断戌,明确今后的行动方向士。    一淳鄙鲤、我国电动汽车发展形势良好    当前驴世簿,我国电动汽车发展形势良好虏骆桨,主要表现在两方面咖葱:一是电动汽车技术创新全面展开杜菠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞘坷零,技术创新和商业模式创新层出不穷才。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俱惊,比亚迪力联断、北汽帝蝎蓉、江淮匡跋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刃为。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酵,而是专门设计的电动车哼取,续驶里程达200~300km甚至更多瘦谎瞳,能效明显提高窜纠,动力性坑巢救、平顺性膊、舒适性集、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壬啼暇。事实上急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布变酷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钳屯拾。另外琅,我国电动大客车产销茂腑、应用占全球份额的90%以上伍,技术达到世界领先水平贫搅。    在动力电池方面示,我国产量已超过日本项蒜、美国怕绦、韩国矾,跃居世界第一泪撵,且市场份额超过全球的1/3呻惯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镭授群,呈现高能量比竞烧淬、高安全性雇肝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势史柬。同时善壤,产品水平迅速提高嗡蝗,与前一年相比疼,平均能量密度提高30%鸿观掣,成本下降30%左右膏上。    在驱动电机方面倾船,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裂董尘,总体性能进一步提高淮,成本下降30%左右汇疲抽。在电池管理系统灿其、混合动力系统千涉必、电动助力转向吠圈迹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辜马书,也都有明显进步官顽烧。    在基础研究方面陈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展低,电池热失控剖轰舵、硅碳负极材料拳憾还、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迫臣钱。    2. 充电基础设施建设加快杜卧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氮,政府有关部门出台了实施细则蕊玛,多个地方政府建立了城建涎潦篱、电力睬疗、规划等多部门联动的领导机制钎付娄,大大促进了充电基础设施的建设速度干嫡吨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乒陀韭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计补饲,我国充电桩总数超过20万个亥市戚,远远领先于世界各国饭螺。    在市场带动下朴,技术创新不断涌现涵皇队。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术行、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猎、节省设备投资的车端交流快充技术蔷肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麻。    在商业模式创新方面颊校署,呈现出各类优势企业多种形式合作拦败,加快充电设施布局呻渭、建设仓匿、运营的趋势的犯狈。众筹建桩皑、合资运营纱、利益分成等运营模式迅速发展筏,公交车妈勘存、环卫车庐鼻卤、物流车桔拧、出租车硕囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酷,广告推送搂沁、免费无线热点接入等增值服务开始出现闻肖魂。    在互联互通方面你尖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哺矛分,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巴炭,以企业级倦撤算、城市级监控平台为基此辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据海啼板、信息互通的国家信息服务平台即将建立施蠕荤。    二替炊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撬临,我国电动汽车的发展道路与美国捅、日本毁、欧洲等国家和地区有所不同读释,主要区别有两点武店盒。    一是政府干预模式不同犊。我国采取的是政府强干预模式炯肯斡,政府进行顶层设计荡寒昏,制定国家发展规划纺,多部门联动制定全面的鼓励钝弹、支持政策具脓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘氐蜗小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车报沤扮,在市场发展中不断加强研究开发线棚豪,技术水平逐步提高;同时鸽纤拆,充电基础设施建设逐步完善椽。而美日欧政府多采用弱干预模式星,政府支持共性艰、基础技术研究沪,给予一定的政策来、税收优惠剂舷呵,逐步培育市扯诓ā;企业则根据自己的战略规划孝,首先研究技术哪,同时有选择示杉醇、有重点地开发产品痰绅。    二是企业战略不同父轻逻。我国企业多为在政府引导下被动式发展森,初期技术积累明显不足矢丛息,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渡荣,产品方向受政策影响大杉,各企业虽进度不同挞鞋啤,但呈全面开花之势琉令。而国际大公司多为主动式发展晚膛,厚积薄发吾,技术有所侧重伦,产品形成特色抚,如丰田的混合动力和燃料电池顶千、日产的纯电动微漂弊、通用汽车的插电式烘固答、宝马的碳纤维轻量化技术等羞氰凳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菱咆隋。中国模式的优点是市场拉动技术发展贸,不受油价等其他因素干扰播晾,迅速形成规模市嘲吮制睢,全产业链技术进步董唤炒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澎,发展中有不协调情况群,如充电基础设施滞后碾郡捍,部分企业盲目跟随柯苛,发展不扎实绘脯盲,少数企业以谋取政府补贴为目的鞋,甚至出现骗补情况裸。美日欧模式的优点是技术扎实山,发展均衡;缺点是市场发展慢镐随,产品更新慢淋米砂,影响技术进步拿,受外界因素干扰爸,如油价低迷则市场难以扩大肯。    笔者认为慈,中国模式适合中国国情煽。我们不应过多盯住充电难歧、骗补等不协调现象农处柔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上环嫁挖、技术追赶的大好局面渐铺踌。从另一方面讲茹碎笨,中国模式也有赖于我们的制度优势皖嫁,只有中国的强势政府才能如此运作缔酱,很多外国同行都很赞赏楼茂卿、甚至羡慕中国的条件挤。    另外钞浅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面署答,近两年有明显变化叛谱褐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殿、开发电动汽车产品挂俩郝,而且各种技术路线都受到关注的局面裁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夏刻疆。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹬腔叙,在现阶段已不能算分散重复洞,但难处在于电动汽车不好做储妹,需要有很强的啪熔胶、全面的技术积累和投入胸屏吾。那些技术实力不够的企业厦骇苏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理反潘,而应准备应对“弯道翻车”的危险甩霓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埔邢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淮豢皇,可分为几个阶段炊豌:当市场份额超过1%时配镶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冒顷,则意味着市场条件全面成熟涵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忌省,又主管我国科技工作多年窃手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结损。    对照电动汽车的发展潦椭诡,在我国链,市场份额已经超过1%;在美国和日本红,即将超过1%势趁。这说明仟,电动汽车技术正在接近成熟惹窝。笔者冒昧估计侮节瘁,大约再过5年左右时间愁即翔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题败,其他性能与传统动力汽车相当暇,加速性优于传统动力汽车新,成本的差距大幅缩胁德搿;再过5~10年时间嚷杠驴,电动汽车性能可全面赶上我、部分性能优于传统动力汽车登前疯,成本与达到当时排放倘谈、油耗标准的传统动力汽车相当热嫡芥。但即使到那时似酪亢,传统发动机也不会消亡扑甲,而是电动驱动与发动机平分秋色氛,或更多的是融合发展逢戚献。基于以上估计腺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腾鼓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠕睡倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒙秒。2009年庭晃冷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绞乡宠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苫牡。回首往事烁忱煤,扪心自问固,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酱。至于些许不协调现象宪吼,是产业发展过程中的必然别,是白璧微瑕鸵毁茅、瑕不掩瑜镣。笔者断言难句,按目前态势再发展10年税,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厦凭,并以此跻身世界汽车强国之林花氰。    三色拷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摧膊饯,整车生产企业要更重视电动汽车味辟滇。首先要制定好发展规划和生产布局某良,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冯敖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调测,不能两张皮为腥。其次要重视研究与试验馅发赴,需建立完整的贸、一流的研究和试验体系垃饱殊,规牟牖#和水平应不低于传统的发动机和传动系统距愁。电动汽车相关技术发展很快瞪,要靠自己去研究发展嗓鬼坟,别人的经验会很快过时糠歇,更不能只靠“挖人”搞产品宠。再次要全面布局囱鬼,围绕全技术链开展工作痴毫唐,不但要重视整车开发敦,还要研究电池和电机吨,重视电池管理系统叹,这是当前我国的短板耸冻,此外还要注重轻量化和系统可靠性喝。    第二采嫉,要建立相应的零部件体系屯郎处。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氰竿居,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渐。    第三承,要开放发展俩谦。需鼓励魂绦苏、支持合作伙伴引入先进技术和产品孟且,像华晨与宝马贩桂尝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膊。历史将会证明凑,开放发展电动汽车会比关门发展更快排。更何况烽,在全球经济一体化的今天使付身,关起门来自己发展是不现实的梅衔。    第四堕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汀掠赦。今后相当长一段时期拭,将是传统动力与电驱动并行发展吾、融合发展的阶段舶栋苫,单搞电动汽车很难成功面犁。对于只做电动汽车的特斯拉尉醇哨,笔者并不十分看好怯坤裂。    2. 对产业界的建议    第一碗朗,要加强合作啥。需沿产业链未、跨行业合作袒,整车企业要与电池企业烁磷倾、电机企业脖坦催、其他电动系统生产企业深入合作茂。以动力电池为例诉,需要电池设计与正负极材料臀、隔膜刻迁少、电解液汹乓、电池制造装备戏衰陛、试验装备阂氰、电池管理系统全面合作瓢丘吧。优势企业和研究单位要分享成果咳鸥劫,互补短板猴灰瓶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渺,要形成轰轰烈烈的大协作局面司,合作创新括,百舸争流汐即幸,才能迎头赶上并超过世界先进水平敝难。    第二怀拳婆,要注重实践挡队。汽车产品与其他工业产品不同苔砍,一是使用环境广且复杂撬诗肩,二是生命周期长陷,三是对可靠性去晴乒、安全性要求极高年。这些都决定了仅在工厂建观、实验室不可能完善产品靡录,必须通过多轮的使用实践哺箱篓。与电动汽车产品研究开发相比顾,充电过程更需要实践泉焚。像电动汽车充电过程这样长时间起女、高电压司、大电流弦、室外暴棺模、无专业人员值守的工作状况撤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昧单。    第三如,在充电基础设施建设与运行中咖拉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善平祷写。充电基础设施建设是一个新行业驾廓,在管理上涉及电力纯、规划姐玲、城管继、工商管理等多部门染,权力交叉揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叙肚雷,利益主体错综复杂垄爱。单靠一纸文件不可能面面俱到十碴,必须经过相当长时间的实践换庇绿,完善流程薄日,积累经验祷。    第四敛侣,要加强标准化工作吼立。领先的研发筒容梦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯娲,而及时总结经验可伍体、制定标准又能为继续实践抖陀、创新提供重要保障疽。当前拐,恰逢政府推进标准化工作改革谱抄回,要求标准化工作密切结合生产醇、创新实践署,要求鼓励发展更灵活点逃雀、更接地气的行业标准副泵滦、社团标准普。对此眷爽定,业界应给予足够重视棉。    3. 对政府的建议    第一翰良魂,要保持政策稳定促海。正如前文所述痞,我国政府的强干预政策非常正确联群翁,发挥了制度优势轨手涕,已取得很好的成绩跋划毛,应该继续保持拳靡。电动汽车的发展涉及多个行业卜没,需要长期积累场,需要几十年的时间才能成就大业纳票涧,切不可存立竿见影响淖、一蹴而就之心陪。    第二卸驰,要及时对政策进行微调和补充完善瓮捎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尸,又由于此项事业发展快轰拿犊,新情况荤、新问题限铰、新技术层出不穷嘛胆揽,因此及时应对剿星、调整偿刀勘、完善是必然的篓。    总而言之耪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逆节,迅猛发展正当其时队羔分。笔者衷心地希望朝野上下蜡、业界同仁能认真努力工作骑啼朵,自信且坚定发展葡同九。假以时日郡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痴,并以此为契机拳柑峦,跻身世界汽车强国之林堕款推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教饭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年段,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雀寡伤。    他认为竿,现阶段牟宿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狮失叼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魔心济,但从长期来讲楼休,新能源汽车技术发展路线要从电动化剩赁管、轻量化匡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舍、轻量化与制造生态化结合毖当杉、智能化与网联化结合圭袒漓。    尤其在电动化方面散靶榔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车投理膛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碾,就是家用主流A级轿车诲,在性能价格比上与燃油车竞争睡。目前全世界都在朝这个方向努力凭魂猩,如特斯拉Model3糯溅肮、通用Bolt党,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炭奶。”欧阳明高说熟古髓。    欧阳明高说尽,但要满足这个要求纲边诺,电池必须降低重量躺坤、体积以及成本亨井屡。此外洁就,电池的比能量必须大幅提高肥,达到300-350瓦时每公斤哗锑胜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沸陡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碍送,锂离子电池发明至今只有20年谋函炕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年画胶,2007年第一次在日产聆风上开始使用庭,可见动力电池的进步非常迅猛驶尺。”欧阳明高说配别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炼。    但此前拟勤,主流的观点认为拦峨努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教燃蔚,从性价比来看损迫郎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞎,但现在随着锂离子电池技术进步禄姓,里程提高一倍撼程,即在300公里的范围内墙匪,仍然在性价比方面有优势笑氯庇。    从技术上来看界俗滔,在单位重量乱叫、单位体积下储存的能量越来越多片闯适,成本越来越低毖磋庆,才能体现出电动汽车的水平和技术维。    一个好消息是份寒,我国电池成本每年大约能够下降20%卧。据介绍探,五年前倦潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元署略,去年平均价格为2.5元左右暇,2016年为2.2元刊妒,考虑到大量的电动汽车是大客车疾,其电池价格相对会比较高一些甸陀握。    “现在国内开发中的电动轿车哀,最低的系统成本在1.3元每瓦时次逆,单体成本在一块钱左右靛迷。美国通用Bolt电动汽车杆少帽,单体成本为150美元一个千瓦时可傲箱。”    如果按照这个标准陌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄经,但是按照现在2.2元誊陕谴,逐年减少10%到20%韭本榷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现遣。    “加上循环再利用做到1元士仟,也就是说变,一千瓦时电池一千元人民币之内扩,是可以做到的媒孰钡。”欧阳明高称嵌炮嗜。    对于具备性价比锑奉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涝,现在一百公里约耗电15度然瘫肉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柏谦柿,接近10度电一百公里梁灯恕。    “要实现这个目标僵券,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砍掏。目前电耗的降低空间还很大毕镰。如果能够实现上述目标设波茄,一百公里的成本约在一万块钱愤,如果电池能达到300公里就是三万块钱汾思,考虑到使用周期内省电和维修省钱矫赡,将具有商业竞争力瓦梢,这是电动化下一步最大的目标变。”欧阳明高说竭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窗嚷氨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坪马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汀测,但仍属于比较粗放的发展模式收甘泡,今年电动汽车发展逐步趋于理性脚。总体来看诵,走到今天暇卜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位噬寒嚷。”欧阳明高说氰怒。    事实上该,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一低拐冗,由于销量超过全球50%以上卿祭,在国际上引起了强烈反响呐屏未,无论是政府还是厂家督,都感受到了来自中国率先发力的挑战滑副琶。更值得注意的是车词撩,2016年如德国大众和日本丰田腿,纷纷调整技术路线拒蔑,加快对纯电驱动的转型揪。    不过吴霉,纯电驱动的战略目标碳锣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慨。对于混合动力技术来说聪灌,传统的汽车强国车半蓖、汽车大公司比我国更具优势蔷芭,如丰田路线就是先做混合动力筷辰翠,再做插电混合和燃料电池抛乡。    由于我国率先发展纯电驱动券觅咕,带动电池产业的发展达到了世界前列堆,电池产业规模达到世界第一拌,总体水平位列国际前三桶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裁竭唇,我国的动力电池产业链纱芥通,尤其是电池材料唤排肪,如正负极材料瓣视入,在国际市场上的占有率第一谢。    “在此基础上官们喜,我们以纯电动力系统(电池岗吝叫、电机肆疯氯、电控)为基础平台娩浚秒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘁什。”欧阳明高说控脯停。    据其介绍卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展井,比亚迪秦敢柑、唐森味、上汽荣威550淮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仟,无论是发动机方面弗晶靠,还是混合动力装置上貉搔坑,都取得了突破让休嘛。    与此同时汗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叉敬丧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俏。    “这是一个渐进的发展过程烯吹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脾媒疾。”欧阳明高说鸥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胳赣,有效的回避弱项竞争圭拈葱,有利于我国电动汽车产业的发展寂,到2020年之后晨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进据沧贸、同步竞争焦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪圭拔:李芳" "  编者按驶盆捐:产品价格区间一下提升了近40万偶芳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玖。以安全环保为标签的沃尔沃纽,产品质量是其立足之本溜。无论是国产车型还是进口车型暮匡皋,质量都要做的和安全环保一样好翰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郡霓归,安全与健康至关重要圭味,但在中国市尘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敖没。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伸,到底该剪哪一根线端示?我心里清楚钎,如果我剪错了卤,我们可能就崩溃了拱提翠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丛麻豪。在2015年整体经济增速放缓矮笆、股市震荡体沏洼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓣淬,2016年的车市本不被看好记。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞧爆。1月6日颠粮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侧绢壕,沃尔沃对此解释为渤睬瑟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芯骑,更是提振销量的助推器炬孤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吩秦赴。   6月1日背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职答。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顽,具有十分充足的销售经验戈详。但用他的话说讥胖,他来自一个很小的市陈Ъ苋埂,很多因素他都不具备桑灸叛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冷烯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绅艰祷。6月1日入职毒,用一个月来熟悉公司的现状捂拱私,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房钉。然而现实终究是骨感的腺谜忻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆导碌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赌十拒。   “做决策就像电影里拆弹的场景哼啃途,我到底该剪哪一根线呢胳孟,如果我剪错了讨懂锈,首先所有的投资会无效静强,其次会影响经销商的士气厩短。”陈立哲对我们坦言谓沫殴。   他这样的想法并不让我们意外井究皋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掣。在台湾念惺,陈立哲要去走访最南端的经销商练钩憾,早上出发中午就到了刺完词,但如今这种管理方式已经行不通了屁。从前陈立哲的团队只有30人锈,现在变成了350人特擅,他说现在同事的名字都记不完徐家。   “就像牌桌上的一个赌局担慷静,赌下去有可能是回本的峦避驰,也有可能就全毁了嘿譬,所以我每天都在想我到底该怎么做卞。”每天该怎么做费提吗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沥鞋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捣统位,才能享受最好的谭癸。”这句话像是说给陈立哲听的褂。   2005年响挥圃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疽,沃尔沃一年只能卖1024辆扦迸慕,一直到2013年5000辆的水平垂擞,再到如今年均一万辆的表现呢盘涕,对于台湾这个小市场来说茎示椭,陈立哲做的足够好翟茧禄,他对这个市场有着复杂的感情判轮。   调任中国市场做销售一把手钡,陈立哲说这很突然爽屏,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲜秒迹。对于中国市忱Х吖 ,他还不熟悉贸崩,做市场工作要对文化芒拓铜、变化公、趋势有充分的掌握希皆,这最重要的三点陈立哲都不具备堑景冒,他唯一能做的熊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酿,相信身边的工作伙伴廖,组成一个高效率的团队蓝暮,去解决各种问题股辑酱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹤,首先做的是内部调整沧筹。通过不断累积分析过去几年市场的动态吨,了解在什么时期使用什么样的手段盟畏,反省问题所在科虐戳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甜。面对三锣伍玫、四季度各项费用的下滑飞阀,倾听团队的建议桔健搪、做出准确的决策卢骗炊、将优势资源注入到最需要的地方沛胚。最后将宝贵的经验分享给所有人驮媒,把力量从点扩散到面秀敖诫,从四个大区嵌,再到全国芭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的处垦,我只是把预算竣、时间等安排在它本身应该发生的场合肃少敦。”陈立哲表示倪墟:“我不是在讲官话雷,只是借着这个机会感谢大家能。”陈立哲相信瞳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淌俏燃。   内部调整告一段落灯凤甲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阮份敖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妙单。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聊耿,一下跳到80-100万蛊酣,面向的客户是完全不一样的疵梳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抛蹦碾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舷殿领,还怎么介绍产品湾?这肯定是不行的系。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桓,“与高端客户接触添社,销售不能觉得自己比客户矮一截衫糠,与客户要做朋友疥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹿倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节楞卵洁,我们在资金有限的情况下做到了更好北。”   全新的管理阶层侵疾,有限的预算长卑姬,面对重重困境搪逞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檬煞酮,8-11月均超额完成销售目标侯库。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癌千,最紧张的时间未。“我有我自己的节奏绅归嫌,我给自己两年的时间姓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儒哀,经历了两次产品的重大变动火钝,但在他眼里这是最引以为傲的烫谈共,因为这些变动悉、变革都是从使用者的角度出发氨栓,也就是我们常说的“以人为本节触佃。”   对于沃尔沃来讲蹭悔,最擅长的领域是安全染髓,作为三点式安全带的发明者啼苫撇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期界悼凄。但陈立哲表示藏谭溅,以整车品质来讲收衫季,沃尔沃也和ABB并肩堪陷,例如在底盘研发能力上暴诡柔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炽史,全世界目前只有三家在使用迟,另外两家分别是法拉利与保时捷木。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钵席,陈立哲也谈到邪鞋襄:“沃尔沃其实也做过6缸痰、8缸发动机挺匙丝,还有享誉世界的5缸发动机霓。沃尔沃并不是做不到紊,而是我们可以用更低油耗搂、更低尾气排放的发动机达到更高水平歌瓤奋。这也是全球各国政府的法规要求胎,是大趋势洼。陈立哲说“这些信息寞弛涎,只是没有在行销上进行传播罢了诵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卸喂骑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙撞摹,改变了“国产”的概念鞘宠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代年。陈立哲表态道凛埔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拭帅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欢。沃尔沃立志从中国出发切笛,以人为本的信念永远不改骂枢场,值得消费者验证与了解连剃。”   “沃尔沃就像iphone一样岔猫刨,它改变了人们的使用习惯署。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洞踢:S90有三个界面同时提供信息日惹,分层级的来处理车辆信息锣抱。这一点很重要肖,体现了沃尔沃以人为本的精神姜逗。在设计方面袱狗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料跺保。用沃尔沃的品牌精神措岗落,再加上瑞典的风格扑,直接与德系品牌产生差异化侩。如果从地域来看匡某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宿铃化。   沃尔沃曾立过两个誓言潘贿度:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化借愤另,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绥撤,沃尔沃全额赔偿闯寂。在陈立哲看来肥迫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镁。   陈立哲对我们讲道囱规:“在欧美聚,当太太怀孕的时候胺腊授,男人会考虑买沃尔沃警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据练邪,中国作为沃尔沃最大单一市陈似杳小,11月共销售9,076辆新车灰恒,同比增长12.8%;1-11月期间楷毛翅,在华累计销量已达80,759辆靠话聊,接近去年全年表现陛囤投。就目前的情况来看复,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高量。   在经历过低谷期的沃尔沃昂剿甘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐,这无疑是对陈立哲工作的肯定佩烘辩,同时也是明年的压力鹿。毕竟“十万辆”这个坎隧慨署,沃尔沃早就有迈过去的能力地。   2017年翰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签,届时犯叮,S90 T4陌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慷。对于陈立哲来讲撵等,最为重要的是三座版S90杆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轮,是全世界汽车厂商蛙,在中国制造的单价最高的车辆团叉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李,“三座版S90可以达到世界各项指标累班,这款产品有能力改变历史参伪。只在中国生产湘阜,以中国为核心的思维珊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了貌股。”与此同时铂苗卷,全新XC60也将在2017年第四季度发布涧蠕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻装嗷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咳,所贡献的利润更是远超世界平均水平畴腥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任删。“知道我坐这个位子的时候戊超,很多人会紧张甚至惊慌兑量臼,他们会很直接的问我瓮醒,你行吗宪捆?台湾市场那么信骸,你行吗课久?”陈立哲笑了一下说道算犀奔:“每逢这个时候眠,我都乐意告诉怀疑我的人褐潜,我将在最短的时间内做什么售傻。”   两年的时间转眼而逝舵碾,陈立哲手中的“牌”越完善廉敝然,与主流对手正面竞争的胜算便越大煤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晃诉,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦梦伴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮狄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卤罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删沃毁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂暖弟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匣捻。为了满足消费者需求袖,推出一系列活动迎合消费者喜好氖。 上汽集团副总裁天、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腊,得益于荣威与名爵的共同发力担恼既,上汽乘用车共销售27.5万辆鼻社,远超去年全年的17万辆侧舰固。取得如此大的成就主要归结于以下几点短戳奸:新车的不断推出森、以人为本的理念及高性价比瞪裸。    上汽集团副总裁倦吕、上汽乘用车总经理王晓秋南平鸥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氢拟爆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解固纲凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哭么,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶杭矾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾既。同时偿氰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沥逝苛:个性而不小众炒滑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丘钞哼,通过对消费者的沟通与研究仇,已推出很多新车型谈袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”督。王晓秋还指出公拢窗,名爵现在的路线是个性而不小众径,这就是上汽集团未来的发展方向糯坟,上汽集团希望新的产品有个性凸闭慑,且能让大部分消费者接受邯便缆。    据悉肉熄拈,自荣威RX5上市以来扛邦式,名爵锐腾也迎来了中期改款似煌模,同时新车名爵ZS岁革耿、荣威I6也蓄势待发安绘喂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妇,上汽集团也很清楚自己的客户群体痉被寐。王晓秋指出沮呜,新车型针对不同的受众群体活,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溺舒。拿具体车型举例彪趟,荣威RX5更偏稳重膘拜瘦,新锐腾则是一款属于年轻人的车脱,新锐腾外形活泼镶梯笛,同时考虑到消费者的需求南陵限,我们对内饰也进行了升级仟策,并增加了10-12万的手动版怪侧靠,使新产品没有短板娥充。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时录纽,王晓秋表示痊溉,“从荣威550开始扮惊骋,上汽新产品从设计到销售汐,最后还是根据消费者需求来决定甲凭。”    据介绍穆分兰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疟。为了满足消费者需求郸科逆,新车不止在性能和价格上做了调整膏隋,还推出一系列活动迎合消费者喜好彭仇。例如吐,基于年轻人喜欢足球运动淖郝撮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哎,也已纳入上汽集团新品类陇,预计明年新车65%会配备此技术慌啦婆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寸,“上汽集团一定要明白用户需要什么脐颗香,为什么要买我们的产品哼镐,带着这个问题逼肪,我们才能真正去理解用户牢案笛,落实用户需求覆,使我们的产品极致无短板坎封,产品自然会大销翻诉封。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大温死氏,竞争也日益激烈咳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缸。王晓秋介绍虚透孺,名爵的价格基本与同级车持平摔恃,但性能更具优势鞍怕存,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艰伞,就像提到的让渡空间窖算挟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勘拒,从而应对市场竞争环境枷。”    产品有了好的性价比和客户认知度镰竞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按。名爵经销店到现在也有280家左右茹喇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赫,其实道理很简单仍恢寇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右念,且不断呈现上升趋势脆,他们认为自主品牌的春天来了”牵瓦,王晓秋表示妊。    在被问及上汽集团未来发展方向时畦,王晓秋坦言醇靖颇,“首先团队要把理解客户需求并、用心为客户造车变成一种自觉行动腐妻高,进而形成一种行为规范边。其次应时刻保持警惕胺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鬼敝。只有这样箔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆较将:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锌列,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盯办肝。这些修改背后有哪些考量和博弈葡涸蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弘咀趟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屠席: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捎孔?   答蹦夏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呸县。一共收集了9246条建议堤侵,其中表态性意见7736条茎钨贪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豌睹黔,占16.3%习。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耙仿菩、网约车驾驶员资质及管理鹿跺瘁、出租汽车数量调控三个方面穆。从数据来看瞬谈煤,不少人对“京人京车”表示理解孪,赞同的达到70%多肯,质疑的只有12%托纷骚。我们根据建议修改了125处春,不断扩大合规车辆的范围洁硼,让更多人参与“分享经济”苟食鹤。    “从北京实际出发瑟馈,兼顾多方利益”   问槽雇恼: 为什么要求“京人京牌”祷旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阶疏搜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疼、交通拥堵庆、环境问题等“城市病”坎。在这个前提下伟,北京任何一项政策都不能“任性”拍颁,要从北京实际出发松型,兼顾多方利益肪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆五庙劝,地铁最高日客运量超过1200万人次埃菏,公共电汽车日均客运量1063万人次缕慌杀,小汽车每车年行驶里程15000公里杀,交通压力与日俱增锑。但在我们的努力下叹伍稻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凳。    总体来说珐,北京坚持公交优先的战略咕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充且滑呸,对其进行总量控制在所难免橡努。目前北京市绿色出行(公交辆、地铁缎礁检、自行车巍、步行)占到71%氛丢堂,小汽车出行占25%芯篙,出租车占4%颓梗,其中包括比例不高的网约车出行达。北京出租车改革的总基调是静:巡游车改革僵、网约车规范施、融合发展醚、错位经营泪邪亩、多层次服务晨粗。我们力争进一步提高绿色出行比例芹歼甜,为首都可持续发展提供足够交通承载力下齿堂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问曙少: 政策出台之后辑拓,预计将有大量不合规车辆面临退出惠笺,政府有什么监管手段确保政策落实到位歪?   答殿: 政策出台前虾淌虱,我们和专家诲皑浮、司机畴、乘客勤姓、网约车平台进行了多次沟通妥烽盗,决定设立5个月的过渡期槐碘嫁。一是给合规平台师鹤祷、车辆串、人员办理手续;二是清理不合规车辆僻饭祟、人员等私潮。    从服务乘客的角度囱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壤惰媚。另外坪尾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展室,因此提出过渡期的柔性考量挫。过渡期之后券,平台要加强行业自律好扑,我们也要建立打击非法运营的长效机制挖嘶,严厉打击非法运营汀策、克隆车和价格违法行为苯脾羌,能够更好服务乘客埂锰、保障安全隆锚挤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问午: 面对新的经济形态饥贿帮,如何创新管理手段谴煽馆?   答酿: 出租车发展中没有对立关系观。网约车以网络预约柒糙、快捷方便等特点嘎,满足了一批乘客的出行需求庇。单从评价司机服务质量的机制看唉日,就值得巡游车学习瓜锤鲍:如何与派单挂钩碍绅啼,实时评价屑捕妹。但网约车也有局限性突,乘客安全与权益的保障等需要进行监管配莆腑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靛酪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的线。你有技术优势乳勺稼,他有线下服务优势珐,为什么不一起干呢乃贡?    管理部门也在转变思路寥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屠桥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耗糙爸。通过推动巡游车改革及网约车规范经搭挖,构建多样化服务体系完究,提升出租汽车服务质量尘害。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆和,在京注册用户已达218万人拿伟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灸柑小,提供差别化服务绍。    “解决出行问题要标本兼治”   问感: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缚?   答记峡: 群众出行问题的解决搔,需要放在城市综合交通体系中韩,多措并举辉领、标本兼治风丢矾。一方面价,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缉,需要加快构建安全粱、便捷湿贡、高效呸铅涸、绿色隶污让、经济的现代化综合交通运输体系敞隶。到2020年化红,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘦。    交通设施根本是为人口服务急午,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理措。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粒埂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   杨美虹透露端偿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狙,大东工厂扩建项目也投产在即什群辣,这些举措都将助力当地经济转型升级镜。    在杨美虹看来辰,借助主机厂优势亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烙,配合外交部到德国进行推介干森,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略董绩咆,从而推动产业升级蚕海彼。”杨美虹说苟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讣户禄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廖。最新数据显示乱混仕,2016年1-11月场冈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贾,同比增长11.2%日吉烦,前11个月的累计销量坟茫,已经超过了去年全年度墟拨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沦甲。12月13日涉韶衬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开殴。活动期间缕混,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成北尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搅劲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祟扔旧、环境和社会贡献等方面取得的成绩份疆雀。杨美虹向记者透露刚宝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》次秒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雷伪培。    “在‘可持续发展’战略的指导下毙碌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诉酵够。”杨美虹说描瓦。    第一己稳,实效为先保为磺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啃邯对,“我们不做虚的村锑,我们也不做口号式的呕案汰,我们一定要解决具体的社会问题缎井。”杨美虹直言陡粪,比如BMW儿童交通安全训练营罕梆,它是为了解决儿童交通安全问题闺成秸。    第二梦昧,长期坚持屡氯拒。宝马儿童交通安全训练营德,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疗钵分,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年零。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氯,今年是第一年做持鲤何,未来会持续编蓉秒、扎实的往下推进鹊谴。    第三菊,全员参与块。宝马做企业社会责任时珊嘎沛,会邀请车主宦、经销商邓纷、投资人以及宝马员工陡臀囊,一起参与进来妨。比如宝马爱心基金墩烁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肆,提供指导;另外翘居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窘诬,定期组织各种各样的活动墙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拢,将可持续发展贯穿全价值链翻回,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素报肠藐。”杨美虹表示彻丁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肪空,主推工业旅游概念冀枢柯。    据杨美虹介绍汕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犊粗滑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尉七,助力中国制造业迈向高端借柒椽,并促进东北老工业基地全面振兴句。    数据显示褐埂屠,截至2015年底家码砰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箍心狈,当年纳税额超130亿元人民币毯嗅脆。同时催湾牛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谜辫劣,就业岗位较上一年增长了8.6%甫。杨美虹透露冷乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踏蔷我,大东工厂扩建项目也投产在即购岗,这些举措都将助力当地经济转型升级判涎俩。    另外吃哺雀,在杨美虹看来吴,借助主机厂优势省锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠雄抒,配合外交部到德国进行推介记几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇澄,从而推动产业升级希破。”杨美虹说靛菏坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蝎头青?关键是我们的差距是什么麻忻非,下一步最大的点就是要提升品质市沫乘,当然还要控制成本顾。然后喀,就是我们的正向研发和平台战略唤嘛啼。最后蟹痛,可以大大提高效率强,如订货的时间是可以压缩的势圣燎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豌慌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一好舵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佩绵连,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哀。    徐长明说绩害府,怎么理解工业4.0舜腿灵?这个概念是德国发明的共盛,现在在国内比在德国还要热沦册。最近髓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疚,我理解它的工业4.0的本质篡,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔侍世。在国际上磊改扮,德国面临两个挑战荣:互联网大数据和云计算耽。现在呵,德国整个国家都在讨论椭,怎么能够“不被互联网+”幸色,而是“制造业+互联网”花拓,这是他们重点考虑的问题喘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰干绿日、宝马晌米、大众弹箍瞥。在德国查览,汽车的需求是非常个性化的孪贬,在这样一个背景下猩,它要维持竞争力疼淖鹅,推出了4.0的概念芦酚,核心就是智能制造替。他们主要的目标有四个方面祭舞栖:提升品质钮镜、提升生产力侨、提升柔性化闷、压缩产业堵陷媚,总的核心是提升竞争力俊嫩。    徐长明分析岛,本土品牌下一步怎么做汾芹荒?关键是我们的差距是什么汲暑,下一步最大的点就是要提升品质鸵必管,当然还要控制成本为。具体要怎么做挂茫奸?也有几点辛宽绞:第一滥,想办法提质控本杰萄。提升品质苍散干,消费者理解有三个稳饲:可靠性翔锌、感观品质槐墙、性能盯厕辰。第一个维度咖:可靠性是必须的坏屏构,现在光有第一个维度已经不够了哩毯侯,必须要加上第二个维度垄饥擅:感观品质宪兽,看起来要漂亮坎嗅剁。在此基础上又发展一步蛋,就是性能的提升瘫卜。最近市场上卖的好的自主品牌官氖,大概有12款车斤,年销量超过10万台筋称斜,这些标杆产品蹈,性能上也不错廊。因此嘲嘲,自主品牌下一步还是要想办法牌叛芯,把这些提上去挡,缩小跟合资品牌的差距厩。    这几个方面的提升逆汰烘,意味着成本也要提升朗,怎么能够控制成本稍肝性?第二方面的话题渭,就是我们的正向研发和平台战略菜。之前斑水,我们很多品牌都是“逆向研发”肺失,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车马,拿过来拆解做测试蹲,最后组装起来轻耽。这个模式下末,成本可能是略微低的歇凯蠢,但品质搬劲、性能有很难保持鹃欣。现在必须要正向研究猜讳,从消费者需求出发扰杯,形成一个目标箩,对目标做分析县,只有正向设计欠赖委,既能提升品质性能嫩对劲,又能控制成本卫,像长城冒、吉利等等淳凯苍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了石疆。    平台战略恨匹,在更大程度上控制成本荣伺。他说店剑,我们的开发苍揩冉,现在是一款一款开发的肪姆,零部件的通用性相对比较械拥优亍,最近一两年来彤罐纺,已经有两三个企业开始走平台化战略锻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车方、SUV和MPV授。这种情况下签无,零部件的通用性非衬撸好辖,同样是50万辆的产量屉,对零部件供应商的供应量更大残暴便,就能有效地降低成本乘袄。    徐长明强调聚谢,对于工业4.0的精神本质还是要学的轮邦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夯帘,它做了那么多的智能机器人芭,智能机器人都是带摄像头的举何吩,在实施过程中的质量随时能够监测谰弥,然后反映到云端伪胶,再反馈回来随时可以改进刀些。现在童朴刺,企业员工的工资水平越来越高踌乳,汽车厂家很多在加班加点翰阑棉,我们要高度自动化米恍漠,这些课要补盎沦,应该有大量的机器人替代人工实。如果这么做了墩豪,可以大大提高效率爽古,如订货的时间是可以压缩的泰送。比如被,国内一家自主品牌窖惟季,从经销商下订单哭绰,到提供汽车产品最开始是40天疟瞬,后来缩短到30天贿,现在可以压缩到22天浅爱蔑,跟世界先进水平比还有一些差距累踩靡。这也是德国4.0里的核心内容凸。我们不一定用他们这个办法钱朵扒,但精神实质是要学的闯娟。    他说眠,柔性化的生产也重要降,但没有前面三个那么重要蠢喷。在4.0背景下委纳花,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拧,而是学它的精神实质骂尖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀薄蔫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化警,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哩幂叙。更为重要的是砂戎,放眼全球孰筐物,驱动这些变化的地方就是中国村狈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷括剧盖。    12月11日缅蛙聪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾吣人纾虹桥落幕摆撵曝。经过36小时的激烈角逐快查,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出情看,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赫垒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示线奈说,今后的五到十年拣份,汽车市场将发生前所未有的变化孪道惭。未来昏夕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溺日。可以说吝列,未来五到十年汽车市场所发生的变化家撂诚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫熬。更为重要的是砰坪闲,放眼全球努郎田,驱动这些变化的地方就是中国钾抄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娘疏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傻鄙妒,作为企业峦驳,捷豹路虎非吵ⅲ看重年轻人的培养氦酸。在全球玛,捷豹路虎共有2500名管理培训生煎长悲。过去三年谩葡,我们在中国也培养了30多位管培生谭。此外屯葱订,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家塘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揭。    在赛后的媒体分享会上堂舍,两位获奖学生代表分享了各自想法艘瞎闷,及在比赛中的收获低。同时悼俗录,睿侨森低戏啦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倪馁。   问臀:捷豹路虎为本次活动提供了导师维驰寸,请问这些导师来自哪里露刃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垫划?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戚并?请学生们简单介绍一下自己的作品胳僧,获胜的原因是什么淀烷?   睿侨森亮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补窝酪。一位是捷豹路虎内部导师附礁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验问逻,包括对行业发展的认知蹦巍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息事臼、视角和指导稀。这两位导师全程和学生团队合作达氓,提供专业意见灯老济,帮助他们取得最好的成绩芳崇。   潘孟涛伺誓誓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹿览豪,包括今天的学生券俗杭,将来都有机会进入到我们工程团队玲杰端。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘私问,可以来到捷豹路虎学习和发展理脯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澈,再加上扎实的专业和技能素,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喉抱路。   睿侨森篙套: 作为公司的管理者竟羌,我们非扯枧毕#看重实习生诗,我自己也会手把手教给他们工作的经验堆。不管是本科在校生还是毕业生毖耸炕,都能给我们带来新鲜的血液棵、新鲜的想法嫂戮。    同济大学袁旭烽:首先啊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌联,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亩霞非。    我们都来自同济大学汽车学院浚,团队成员有两个来自汽车工程方向褪、一个汽车营销方向抗谷轨、一个汽车设计方向使沛某。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯茧氖,围绕“以人为本”砷,挑战的是都市环境里的出行压力孟摄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悸、设计师也有很多共鸣献,通过一系列调整剿,最后有了这样一个以人为本缔翰广、体验为先的方案牟确。我觉得抢缴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筒磷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抡禽:目前俱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰?   潘孟涛僚史: 我们会对人才数量进行评估和拟定绅骇搓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碗滩。随着经销商网络的增加挨需,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捎,从而满足未来消费者的要求编。这些内容息息相关滦,并且不仅是着眼于眼下改莎春,更是放眼未来氓睹。比如窟,针对刚刚提到的电动汽车战略脖,就要确保未来有足够的专业工程师储备喂庙,因此检,我们时刻准备着蛇谐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廉屏。   问湾腿呻:在创新领域叭,包括未来汽车科技领域侍,捷豹路虎有怎样的系统部署闹咸舅?   睿侨森扭: 首先礁,作为一个公司丛抠,我们在研发领域有诸多投入贯郎,而且很多的投入都非常具有前瞻性臼。比如说登搽判,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队比啡耗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龋饥。    其次丘官,我们想要通过产品和服务藏舱遣,把先进技术带给我们的消费者忌,因此我们的工程团队姬誓、研发团队必须时刻关注消费者需求靶救挫,做到一切产出符合相关性热蹿骨、可实践性原则雹圣慰。此外脆碧辖,我们每年投入约350亿人民币恳,用于车辆技术的研发和投产词。    我们还于今年7月宣布骄腊电:在未来四年湿裴胎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脊勒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钵司下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赦,并在未来应用到车辆技术当中蕾搔。    今年早些时候对,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胎,通过应用软件及按需服务的开发与提供慨谅,解决消费者在出行中遇到的难题荆宦。    与此同时寄椒茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器将,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碉、办公空间绘唾厘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庇。   问阮旦拢:请具体介绍一下InMotion钝骗。对于整个汽车市场的趋势传,比如电动汽车技术焚,捷豹路虎是否有着自己的见解枯?   睿侨森捕伶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仇。我们希望将来可以将它推广到美国疆史、欧洲以及我们非常关注的中国市场峰羔舶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部催,由研发团队进行分析负唉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钵,我们也会分享给总部无位。    关于电动汽车技术潜疆,在洛杉矶车展前夕赊肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陌谁。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势下矾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拎郡蹄,确保第一时间响应本土市场的需求诬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相技赌损,并于2018年正式上市佳,希望大家多多关注称。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巨罗柒:关于未来互联网汽车并江操,捷豹路虎有哪些基本的认识焚非厕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求首?   睿侨森莽派屡: 目前痉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奈朝,它的发展甚至可以打破现有的篙酥归、传统的汽车开发逻辑与循环扫。    针对这个话题宠栏贩,我有两点和大家分享媳逗吃:第一点罢捞,未来所有的车辆都将实现互联网化弄览梦,现在能够透露的是盎,接下来我们全新推出的产品淖鸵鲜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玖舍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作味嗣。比如说辈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鳖,使用他们的UI界面和地图反玖。类似这样的合作舅嫉讨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虱空。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   汽车网讯 12月15日丰,由中国汽车技术研究中心沤魔平、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哎沦星。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檄,从“市场化发展现状”忱、“应用模式创新”父你崎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膳陇蔡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崩谅酗,为产业发展建言献策醇、助力提升汤鼓奶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氢柔恢: 第一惭讼鹃,背景勃避。    去年发布的《中国制造2025》抽,新能源汽车是重大发展领域之一想魂币,是其他技术应用载体校,而且是先导性产业身。它的进展情况决定了中国制造2025靖夹、强国战略实施的程度抡嗽谈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辛奋邪,从而能够聚焦变革柒翁、明晰路径挤才、凝聚共识编谓、引导相关资源集聚推广产业创新舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构携,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莱屎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喂凳。总体报告是按照1+7的结构勉稗刚。1是总的帮,7是包括4个车辆整车技术猜赂,3个分项技术廓传。    第二句恼,国内外总体技术分析蹈。    近年来律,从国际汽车产业来说鹊匠侈,低碳化方么、信息化陪信、智能化是一个总的大趋势局顽八。欧洲闻工瓶、美国案通任、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苇乳,重点企业的产品战略也充分体现了三化细叼磺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组每讲惨。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸿涝澳,取得的进步大家有目共睹氰。首先僵落,产业规模世界第一亢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长无和辩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显干,包括品牌市场的影响力有目共睹兔,特别是新能源汽车钠卷偷,包括技术蛋、市场木、新的智能网联汽车技术僵疙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皑碌顾,智能网联汽车发展是非辰衙福好的优势条件钾暗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹊,包括动力电池祷观、变速器习褥。国内自动变速器原先是空白拓,近年来无论是CVT霓蛔碧、IT殿财坤、DCT都有自主的技术和产品屎,而且应用在逐步扩大肝份。    虽说取得巨大的进步染,但与国际先进水平差距明显屁:    首先丁,发展能力上的差距比芹届。投入强度远远低于国外疼歇,全产业投入估算1千亿取,相当于通用性碉晶、大众具兴、丰田大集团一个公司的投入雹介桃。    其次妹碧到,研发积累囊。包括流程积累第航、数据积累眠茄炽、技术积累共擒、标准积累碌,这些积累偏弱帝湃。    另外僚,从整个产业创新体系上来说苔堑,差异比较明显的妓,特别是协同方面瘦潍尖。单个企业弱焦儡,整体的协同效果很低念茫认,意识也比较低剑颠坛。在发达国家瑰透城,单个企业强倡哦不,整个国家的协同体系效率比较高剃涛。    基础不牢地动山壹岳浮,我国汽车产业的材料横陕璃、工艺基础跟国外相比也差距明显随。汽车产业骂嫂巍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绍婪己。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禽推,要求有创新的思路和创新的模式革。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体需,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妒静唱。    第三埂菱反,一些关键的里程碑吾习恍。    重点是总目标甸,总目标是基于很多现有的环境设定的毙芯,也基于七个路线图进行测算辨惧。反过来说苦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞳朔,就能够实现保障几个方面总目标的实现痞加:    1烤摄凯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗡。如果技术路线图能够得到实现稿扣记,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗅豁,之后往下走地,这对产业来说呢瓦降,甚至对国家来说是非常重要的投。    2能、希望在2030年左右轿上藐,汽车产业的电动化转型基本完成停温设,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踏。智能网联汽车市场有一定的占有率铜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狠唾洪。    3际、建立有竞争力的自主创新体系咳。    节能汽车在2020痹躬、2025沉、2030三个阶段提出典型的指标垫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贯监凳,5升蛾、4升腑、3.2升鞠嵌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%切窟,2025年15%起,2030年40%以上讳纬遁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绘嗡、自动巡航憋、车道保持应用已经很高缅蹄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诉为,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熄发伺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盗扮副,经过技术路线测算实现总的目标倘粮豹。从路径识别上来说瘦骋诫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奈椽狙,以能源动力系统优化升级转型作为重点动,以智能化水平提升作为主线乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑们桓偏,全面推进企业产业发展笆桃为。    第四吵耽,分技术路线图的基本结论妹嚏芬。    1紊、节能汽车翠叫。总体上有很大的共同点隙邯,重点在混合动力技术芭、内燃机技术奢、其他驱动技术概啊鼻。混合动力是技能的主流技术褂,当然轻量化也是另外一个媒琶啥,但是轻量化有专项的分析百舱,在这里没有强化抗。    乘用车总体执行轻量化使、小型化虏妈嗓、混合动力海睦诲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茎唐。    混合电力是一个主要的技术睦乐栓,达到5升靛讹,4升钎、3.2升的目标毛煞,混合动力是主流敦寒,其他是共性的锚尚,轻量化壤、摩擦等茶坑和。    商用车混合动力应用时间稍晚晤先,重要度低于乘用车拆。    2踞奖、纯电动与插电式混合动力汽车台。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫡,加强轻量化成为趋势号脖思。轻量化对电动车更加重要歇。对于插电式非常重要的毙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术报,驱动漆椒寝、点击堑摊田、控制鹃忻、充电驳貌、混合动力发动机陵,高效耦合发动器顾腿剔。动力电池本身有专题殊为堵,在这里没有过分强调火送火。    这两种车提出了总体的发展纲要首急煤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攫捌蘑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脯袖,甚至可以忽略不计炬驾雀。    从四个层面梳理了技术需求懊,提出了一些优先的行动项侮罗睦,面向纯电和插电嘎,国家科技技术支持十五年了估,下一步除了电池列为专项之外懂泡牵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持森链劫。    另外夕舍擦,聚焦关键零部件拌娇、基础突破和可再生能源湍抗脓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用故炕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哨茫骆。    3篓、燃料电池汽车蕾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惨。从中国汽车产业来说效枪,现在重视程度不够胖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划办,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岸。希望四部委提交国务院进行发布和实施魔。    在研究过程中咀贰,大家对燃料电池认识分歧比较大拖嚏,或者没有共识皖,这里特意保留一个燃料电池发展目标慑倘统,跟发布不一样次岔软。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨党是,我们是1万;2025年是10万府,发布时是5万;2030年是百万届惮,发布时是10万庇溜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诫赦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柬、耐久性返晌、成本羔、氢安全牢劲邦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的售,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潦怜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娃深。当然鼓,全技术链的技术攻关需要做枫毫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啥圈纳。前期小功率燃料电池册钉够,中期是平衡的燃料电池瘸慑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悼,到最后全功率的燃料电池孝筋湿。当然染簿嚷,电电混合是最主要的悍铂,最后电池小容量的技术路线坤,但燃料电池的功率更大一点那吗帘。在这四个层面进行了技术创新梳理捣规驼,燃料电池要解决的东西很多婪,包括材料答、膜摊玩灯、电机吞玻、燃料电池母峦阃伲块堆滑怪呸、系统技术澄修、整车技术喝合瀑。燃料电池也是下一步国家科技借、资金支持的重点赁。    4期归夕、智能网联汽车捣,这是新兴的技术发展趋势疗。其重要性与新能源汽车同等重要错蹬,有部分专家认为更重要弥其懂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奠,技术和应用的优势匹瞄甭,也是机遇畦巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辉厩,涉及到国家信息管理倦撕输。对核心自主提出了很明确的要求泥,即两横三纵翔。    车辆技术上更多的是决策前忱斑、执行袭。信息技术捞冀临,信息安全冷慷绩,地图技术也是非常重要的哎。两纵农喝孩,一个是车载的痛,一个是基础设施克崔承。智能网联一定是循序的漓推,智能网联技术最容易得到大规模的应用凶菜分。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搽悔上。这两个路径总体上循序得到应用稻,从商务车来说可簧毕,更容易形成谴吼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暑藉。    从四个层面聚焦一些技术需求钩。跟燃料电池一样顶,需要解决的问题更多一点骄堵。从感知决策执行的画,特别在决策阶段床,差距是比较大的蔑,感知当然也有差距推埠涤。在信息层面篱般绥,大数据榔、云平台雷好铜,相对来说中国有比较好的基础和优势祈川。    作为一个前提了察,对标准法规先决性呈活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猜睫氰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件司捆矢。制造技术不细介绍了躬,还是聚焦在新材料的运用荤电掠,以及新技术对制造技术带来的变化撮巴,聚焦方面进行了说明械怪每。    动力电池夸光叫,分三个目标毯琼独,目标上有比较大的讨论和争议是,比如说新阶段提出了350羔芥、400伸韧鹿、500的质量要求饯覆茫,争议非常大剿献,重点几个层面薪:    优化现有的代表电池技术岗,提升技术水平陛粒,特别耐久性额扁频,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹿匙坎。国外的装备很难形成有竞争力的差别班蓖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拓连。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恼排。现有应用以企业为主体来做敖。当然诧什,也会关注动力电池的回收利用技术烤。    最后连无,轻量化粗。简单来说脱逛勃,前期聚焦材料技术钵、设备技术沉播、制造技术蛊、回收技术憾磁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化排,比如说传统的四大工艺的变化锌鞋末。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用加笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏换:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咯、供应链陶、资金类芦老、汽车等方面的诸多质疑驾坷。期间,明确表示不会放弃造车倦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夹测豹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的群算。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融协、互联网及云蔬、内容朴飘、体育,还有三个端口类的,手机肋尝、电视氏、汽车耽吕绢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琶茶愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力光儒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堡。    乐视的电视做的确实是非常不容易廊俊碍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三项虹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抢挽攫。总归累计亏损36.33亿元勃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崇。第一部分就是投资人的钱险。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挤隆抄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法码互眯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情行蠕憾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿色瀑少、体育43亿碉修、手机50亿,房地产64亿导秒、内容108亿扑寐乾、互联网金融151个亿任兽、电视187个亿爱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桂嗽痢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂七猫管。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缔昧快。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拢康。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仆身拉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袜布。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去们。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苦劳。很可惜,你们蒙眼狂奔钵汾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂句观尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔司醋:李芳" "   12月10日逛燃伯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靶:一条是政府主导沧枷、政府补贴的方式弯倪,这是当前的主流衔。一条是消费导向染汰赴,依托市场的内生成长道路袭峨箱。”他表示谜尉,(电动车产业)进入者中懂蛋,大多数最终可能会被淘汰驳拭,但是不能不给他们机会惟。国家已经开始放宽市场准入监辛赁,此时多录,应该在两个方面把握好政策柒必:1徽、应当欢迎新的进入者沛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娩徒,让投资者自主决策肥,自担风险搐钝。2浚秃哺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑞,严格市场监管河嚼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拈烁,目的是建立好的产业生态套。电动车产业化寇砷笨,最终必须依托市场来完成薯芦氨,因此介扮,政府的政策必须产生长期预期动捍。推进政策应当借力市成奔!,发掘市场的潜力浇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用少囱。政府政策不干预技术路线采蜂侩,政策的实施不是导向对政策的依赖骡擞,而是政府作用的适时发挥敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超采额:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颈滴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洗贝,戴姆勒有望在今年成为全球最大菩显,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼玛稳,这一目标比原计划提前四年实现口童绊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浆蓄:“戴姆勒今年即将实现这一目标垃擦蒜,比预期时间(2020年)提前四年鳖。”   据悉拭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吠式,当时受到与会者的哄笑示髓拌。然而懂诫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近地,领先劲敌奥迪和宝马喉。(实习编译衔:刘欢 审稿汰搓搐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹憋滴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编南让敦:韩大为 版权作品俄忍厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹华关,严禁转载革茶如,违者将被追究法律责任唾几。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裳。在提及新品牌“WEY”时活习将,魏建军表示遍澄,“将夺取丰田和德国大众的用户”棱。   记者孰骑茫:为什么把自己的姓氏作为品牌奴咖?   魏建军蚊碍檄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怪。我对WEY很有自信慰,就使用了自己的姓措疽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忿计,但在中国汽车行业我是第一个泻。   WEY之所以采用英语夯,是为了要瞄准成为全球品牌坷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僻峦。   记者尾:对于竞争对手有什么设想晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乏嘛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矛荒仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巨乾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌病贫灵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准草歼,在此基础上还要实现15-20万元的定价汇岔茂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傅脸。在性价比上WEY更具有优势侠仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抖虚:李芳 版权作品凸舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈椭,严禁转载从,违者将被追究法律责任匆谰掳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后解朽,新能源汽车的发展也不会受阻味墟。   根据工信部核准的数据完宽,今年前三季度惊臂,整个新能源车销售16万台澈,同比增长83%上暗。其中梳,新能源客车已经占有40%以上的比例吨,达到了近半的水平胜缅,发展前景面临压力洛,但乘用车只有0.1%摹罗汞。“我们涨十倍是1%晴莎,涨100倍是10%汲,新能源车发展有巨大的前景和空间嘎谁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肠犀辱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寺柿害,全国乘联会秘书长崔东树说圃肋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搁。根据国家制定的产业政策要求仓歌鞍,到2020年沥盾,乘用车百公里油耗要降到5升镰,这意味着五年内降38%的油耗佬殴力。“基本上谁也实现不了巴盆,只能靠新能源车来推动沫放费。而这种新能源车恍散登,插电混动可以降80%帕衡,纯电的可以降100%的油耗椽啪剂,这种情况下只能发展新能源车横蹦,这样新能源车乘用化普,为什么我们一直定义为为生存而干挂敲,你不干就要挨打及矩。”崔东树说泰茄砍。   另一方面胸奥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要璃连骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者维,因此定价弹性很大擞法炬。”中金公司的研究员李璇说虐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毫妮,为消费者提供很多选择杜钎翔。随着技术进步和更多电动车型的开发颇内裸,新能源车的成本会不断下降防哎,比如咐踌伶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糕。“中国的纯电动车型出来以后偶屁豆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侵克,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉蔚互,发现基本上17蔼轿、18年以后的新能源车凭上,达到8年10万公里以上龄田,整个成本是比传统燃油车是要少的秤协闲,甚至是少了20%到30%就。”   电池是电动汽车发展的核心面裳氯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弥歉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劝诬,电池成本还有很大的下降空间兜犊。目前殿系,整个电池的产能供应相对过剩朗迷,国内电池企业达100多家廖。据统计蝎,目前整个电池的价格大概在2块多左右挪乓室。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准另硷。因此暇措聊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磁,这样才能达到标准城绍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   我们不认为绝对的销量恍踌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拐花焦。衡量一个品牌成功还有其他的因素怕,比如利润率联鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欧鄙刃。除此之外誊就,品牌力募塘、品牌的知名度卵沽辖、美誉度相、影响力烈胳,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫宝。宝马在创新精神上是首屈一指的粮摄崔,因为汽车行业正经历巨变黎,在电动出行许邵、智能互联渺、无人驾驶等一系列发展方向上痰空,宝马都打下了比较好的基础沉姥双。    临近年底纠诞,伴着层出不穷的新闻事件貉菊础,高档车市场竞争愈发激烈湘貌川,作为全球领先的品牌——宝马但阑席、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目委。近日及倒瞬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藤,听到他开诚布公嘲碘、推心置腹的看法母。   问毛酿:根据最新的销量数据悸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咯。那么爬,您怎么看销量哇刻健、利润骏、与经销商合作伙伴的关系达氦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娃龚缄: 每个竞争对手的情况不太一样耸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磕该铃,所谓的增幅我们一般都讲同比且,是跟去年的基础关系鄙。几个因素加一块儿程瞳,我们不认为绝对的销量浆粕设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言净掳,今年前十个月贩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幂蓄烘,同比增幅10.2%探,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伶掇雷,同比增幅接近11%酸。我们对这个数据还是非常满意的编,这也达到甚至超过了我们内部的目标闭。    除了销量本身的绝对量或者增幅示剂唇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素人方,比如利润率砷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝗酒。除此之外卞,品牌力遁申完、品牌的知名度持届、美誉度梳、影响力删干,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈。宝马在创新精神上是首屈一指的去,因为汽车行业正经历巨变芳,在电动出行淳、智能互联悉疏、无人驾驶等一系列发展方向上拉胁,我觉得宝马都打下了比较好的基础斥郊拇。总体来讲视坍,我们并不惧怕任何竞争蒙炬龟,我们也欢迎竞争倒但,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翅溅华,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宿虐。   问贯:最近瑰,关于奥迪的新闻比较火蹋滴城。   刘智翻盒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翰捕砍。对于宝马品牌来讲累删,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逆便晴,双方的关系也非澈剑好佩奢嘲。所以型,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龋揣,一个是宝马(中国)擅澎洗,一个是华晨宝马妹郡挛,但是我们有一个整体式的营销团队斡,有统一的零售网络炔冻,我们在总部有一个统一的管理团队拳藐录,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疽烘斥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略希。至于竞争对手我不是特别方便评价坚,不过至少释放了一个很好的信号毋惦,豪华车市场的前景依然很好探。    问魔涂幸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展定?    刘智份: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度未逗米。因为从经济的基本面来讲嗡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惮、持续的发展态势堑。之前以出口谎弥、基础设施建投资的经济拉动方式善,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衅。需求的增长其实就表明了对于车的需求屉该酱,其中也包括对豪华车的需求浅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长工患,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑材,这几个因素相加涸肥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盒。今年埃,豪华车的“盘子”接近200万辆碌貌睫,未来可能每年的增幅不会特别大勉谓华,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撮鲍。所以鸡希,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入署锈,力争在市场表现上优于竞争对手醒祷思。   问吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柑碌,这一岗位和以前相比有哪些挑战剿嚷?   刘智师史: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拟裂,因为我在宝马的八库、九年时间禾,换的工作岗位也挺多的剐颓扮。换了新的工作以来郸附峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闲滦魏,比如负责国产车的销售随,可能是比较短平快的茫惫,看的是一摔臣肚、两年之内的事情惰磕弹。在宝马中国总裁这个位置上掸谋挪,除了目前公司各个业务板块的运营江窜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题才方。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驾松秆,像无人驾驶祥诺裴、智能互联禽献祈、电动车适讽湃,包括数字化营销财钝、品牌年轻化等等一系列的东西规。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞栏释,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梦班,力争在中国市场上打下一个非呈侠姨铮好的基础叼。我相信记,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅搽粪,宝马会拥有非常强大的竞争优势捎肩砷。(中国经济网 记者惜遂死:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕唾塘:李芳" "   原标题哥啪:王永清唬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澄浆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涂弛。别克品牌今年销量已经突破100万辆京,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敌烯坑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奴铂。数据显示墙灸母,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抚寞,同比上年的446764辆下跌28.64%碴疟喜。上个月袄虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豢咖。    因此趣郊愤,在车展期间接受记者采访时虏梢,王永清表示蒲响,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涣嘉灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涵黔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慑浪,但全年销量依然会同比下降20%左右隋瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逃搪傲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尚簇邓,可能在布局上稍微有点滞后蔡牢攫。现在对于雪佛兰来说品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”森教本。    事实上剧饭虱,雪佛兰已经开始了提速布局亮苗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沙相,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顾嗅拜。王永清表示娘河度,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倍穿沧,2016至2020年投放超过20款新车镐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛇,30%为SUV车型挫麻,并将加速引入包括1.0T嗽悄冷、2.0T菠问存、8AT龄裸、9AT杯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘦睦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祷悔,未来SUV将成为主推车型骨搔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酷,轴距2725mm锌,将与全球同步进入中国市场冲。同样矢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跨凉。    值得一提的是殿标卡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膘,拓宽产品线糙。RS车型将采用包括侧包围孪炉暗、运动尾翼肚瞬、双排气管秦玲、降低化运动悬架秸慈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件且,并加载多项ESS智能安全科技班怖秸。    在品牌营销上反,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼息、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狸双城。另外谩耐乒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渤,演绎雪佛兰“热爱幌痹,梦想模鹃京,行动宽,分享”的精神砰。    “今后新车的利润越来越泄赌鹦谩,主要利润来源于衍生服务铣台、二手车置换等赣论。相信雪佛兰将它的结构调好后宠炽,未来两年将会真正出成果惠道。”施弘说氖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲怂劫,上汽通用的新能源战略也将全面提速踢。车展当天论顾牵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楞绵抖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发么觅飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统川都。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘿奋固,发动机的最大功率为73千瓦男舱,其中电动机负责驱动翅,汽油机负责发电稗,它的综合百公里油耗是0.9L垃堂坝。从上汽通用发布的节奏看视懂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驾,王永清说太夕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缸,产品还要丰富娥似,才能满足这个法规的要求剩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湘,到2020年之后比例更高趁署刮。王永清表示玛螺计:“估计到2022年凤勘,我们的电池技术会有很大突破翻,能量密度大幅度提升唬,成本是大幅度下降鲸。这对纯电动的新能源车发展是好消息澎胳史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨憾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庆沧吾、豪华”品牌——WEY迟驼副,W01氏郡猜、W02两款全新SUV首发亮相瞥旁究,售价区间将在15-20万元俯钦痛。对于新品牌的未来发展规划舶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杀纲氢:“WEY品牌明年将有3款车上市泪洼,到2018年还将推出2款左右的产品凰登,以支撑起全新的销售网络体系课宝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表变:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宿躲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市情配,8月份推出第二款SUV W02合拳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怯厂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型划谩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呈日,魏建军详细介绍到鳖挟靡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA届,配置上拥有最先进的安全技术贸、智能技术阀篓,也更加精致料。此外在性能上两者也有很大差异梯,例如在NVH方面距纯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颧洽栋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊镜犯。   在经销渠道方面疗仓,魏建军介绍说无暴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晴盲笑,没有想过招募新经销商桑完镐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蝎。”   对于新品牌的未来发展丁嗡,魏建军信心十足坊韧道,他表示斤:“我从没想过这个品牌会失败鞠迁龄,只有退路封死才能做好这件事舰拢,自主企业只有没有后路才能把事情做好搏堆。”此外巴,魏建军坦言继煌宦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菲镶揉,因为新品牌叫什么并不重要喊环扑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛纶腑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓉室疗,将方向转到共享经济唬羚、互联网喀、自动驾驶方面新的技术险谁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攀让谋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烘、生动的演讲闺旱,就城市交通乱辩、自动驾驶和汽车互联等热点话题撼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绒溺电,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟伶爽。    徐大全说撵,博世始终认为补,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癌病抡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乖瞬。    徐大全谈到械,作为在汽车领域的老牌企业硷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化单、多样化的发展态势和需求壤,博世已经有了自己的思考和方向法。    他说蹋帝,如今塘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磊旧,将方向转到共享经济鞭、互联网驼局、自动驾驶方面新的技术田佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说报贩梆,面对新一轮汽车技术的变革俊掂喊,无论是传统汽车蕾陶、零部件企业存究,还是互联网椭都坚、科技企业措吵强,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局态。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箔:互联化垮灸金、自动化和安全化刊款。我们预计寡录棱,到2021年伍电篓,汽车将成为第三大互联移动实体须,同时扮演人类的第三大生活空间慕努。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淳,来充分发挥互联驾驶的各种优势乡。    谈及自动化领域芍涡衫,徐大全判断癸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曙麓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铣,通过持续创新驾驶员辅助系统涣谴抨,从辅助驾驶亢拧善、部分自动琴燎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兑剖,分阶段朝“零事故”愿景迈进垢份八。目前计,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昆酪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媳距炭,到2020年左右布,自动泊车功能将进行试点项目测试偶。    说到自动泊车泉凯颠,徐大全特别谈到停车难的问题疏窖。他说褐线迪,停车难是在城市生活中的一大困扰料。今年速,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墟们烂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浩丹桔。在八项智能泊车功能里港,“手机查询停车场位置并导航”卤爬迫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉苔。其实缮悸价,在大型商场里暗逢腥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羡染,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脊。根据一项市场调研显示暗递绷,2015年聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懦微跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台即筷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扦,在深入巩固原本的互联化弹怂呜、自动化和安全化“三化”战略基础上盲恕常,博世今年也把两轮交通酬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仇峨炉。    他介绍想憋杭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闭苹斡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酿括。未来十年揽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓奋票,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刑捐。    在两轮交通方面氨,博世提供两轮驱动伴洞无、安全等各方面的解决方案唱燎,涉及两轮电动车那施、摩托车辉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咎。    最后奴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猴姜,满足这些变化的需求碌陪炉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂购:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碌及,“双积分”法规九孰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糜鼎,连日来枯锯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温前迁舷,让观望中的车企备受煎熬司。针对业内关注的焦点问题屑糯惕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淡敛恍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痊:不久前獭肚芭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规收,如何理解这两套方案孺蚂凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渺孪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魏塑瘸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联河集,但又有独立性嘎认吝,各自的核心目标有所不同锤槐枯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酷搽,进而确保国家能源安全粹叔。由于中国的石油对外依存度已超过60%秃酞屡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纷肺娩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求母涟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舍,进而实现国家节能减排的长期目标钦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哪,但现阶段并不能彼此替代喘。对于CAFC而言焦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求何,其中当然也包含新能源汽车侯赁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腑。但不同的企业由于自身能力诬、技术储备和对未来技术趋势判断不同颗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新壁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骡,而以后补贴将逐步退坡贪帛仙,企业更担心成本无法负担哨东。因此仅有CAFC法规槽撮官,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孩,所以有必要出台NEV积分伺柑肋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流臀剐。同时茅缸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破节。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵挤纤,其目标应是降低汽车及相关产业谩惰、乃至整个国家的碳排放硕倍,和降低能源消耗诉求不同复。作为碳排放第一大国练诡码,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钩,后续国际压力还将不断增大梢酶薯。因此死团,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放透彭荚,从大方向上讲是正确的遍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冻慷,这和NEV积分没有本质区别写触绦,也无法确保总体低碳目标的实现盛。实际上梦画僧,跨行业蹬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懂吕鹊。以电动汽车为例诬咸,其在使用阶段确实是零排放坍,但与欧美不同净枚,中国的电能以高碳电为主燃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒙烈。也就是说刮,在使用高碳电的情况下疾叙拣,电动车全生命周期的碳排放并不低茫。这正是碳配额管理应该解决的问题穿擎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中划踩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额操门,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冗欧乔。实际上搔返靡,将新能源汽车确定为国家战略艰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构回,生产更多的低碳电伐鹊皋,否则减碳的国际承诺将难以兑现慈宦粳。    另外绘倪,对于汽车行业谈匹,无论是CAFC痞地琳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胁嗜透,但都应该由一个部门来统筹策划逗,系统思考稳,拿出科学捕癌、系统暴辈、具体奴虏、有效的管理办法来推动实施猴丛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荚孝。    ■积分交易细则需加快制定挡、尽早出台    《中国汽车报》斗砰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定目逞劲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闪阜晌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晃旦混?    赵福全涝窘狭:确定合理的积分价格榔,涉及到技术袭乓、成本和市场接受度电偷纺,需要综合测算和动态调整寥敦剂。我认为基本原则是辅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青莎,让没做新能源汽车的企业有经济压力握。如果NEV积分是“白菜价”揽染撑,大家直接买就可以呕脑,谁还会愿意在新能源汽车上投入陛睬粱?    因此吴湍灿,NEV积分的定价应足够高俊爆冉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拖,通过自己的新能源产品获取积分怀,满足法规要求扁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辟,能够通过购买积分先生存下去芳看烤,争取时间把自己的新能源产品做起来逛相。    《中国汽车报》妇蓖:除了积分价格之外肝镰胳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氏甭管,目前处于“空档”状态护辨闪,怎么看待这个问题乒湾?    赵福全垄承涟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矮仍燎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷首,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挎挎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丛戮。同时芍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钩拜。对于汽车企业来说桓辩,3年仅仅是一轮产品开发的周期彭汐奇,政府作为“游戏规则”的制定者块壬,应尽快给企业一个明确的目标干疥,否则企业将无所适从某。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》募稗水:“双积分”中提出了2018年起惜,8%星、10%槐弛、12%的NEV积分比例虱剖,而经权威机构按照法规要求测算撵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柒侈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坎常鹃?    赵福全儡凳靠:在这个问题上娥,我并不持悲观看法辈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹿,因为还有很多企业尚未完全发力漏牵。按照国家的发展预期鸥辑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狼幂食,如果每辆车以最低积分2分计算锌厂,整体积分比例就达到了14%幻僚,如果是分值更高的产品览烙,达到18%的积分比例都有可能科愁。关键是要努力实现7%销量占比目标巩排,而这也正是NEV积分的目的所在详。    不过另一个问题引人担忧呢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昏微,同时在CAFC核算中也有优惠芯崎:一方面油耗直接按零计算烘枷锨,另一方面核算数量加倍含悸俄,从2016到2020年分别是5倍锋、3倍讹诞、2倍锨背。此外闹缴,按照单项抵偿原则仑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洁布,还可用于抵消CAFC负积分炉。我们经过测算发现疵,CAFC中的这种双重优惠就降抬,对新能源汽车的“照顾”过多了忌,不利于促进其他节能技术发展日筷宽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筹夸便。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展非,CAFC的达标难度就会随之大大降低籍。实际上驴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牧剁墩,两者不可偏废沉咕径。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展查,但如果CAFC目标落空短墙,国家能源安全受到威胁豪,汽车产业的可持续发展仍无从保障踢辩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫂戳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纬低,这不仅能确保CAFC目标的达成涕袭,也会提升NEV积分的价值吾郡芒,避免NEV交易落空夯持。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疙库咸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值说蛇,而没有将电耗的概念纳入其中迪,这样的算法是否科学坦瑰瞬?    赵福全崇:NEV积分分值以续驶里程为依据玲酥,这与推广新能源汽车的初衷相违背赤仟俱,也不利于鼓励技术进步负潦苯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矫络。推广新能源汽车是为了节能减排先贾黑,因此不仅传统汽车丛考,新能源汽车也同样应该抑大扬小香萍德、抑重扬轻擎褥辅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜,而不是搭载电池越多越好滤劳,因为大量电池搭载在汽车上移动暮,这本身就会使能耗增加嘉琅尝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾练,也意味着大量增加电池生产的排放激。    政府应鼓励企业开发低成本额沧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磷帝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魏。也就是说誓欧浅,政策制定一定要“勿忘初心”舷渤歇。建议NEV引入单位电耗肖,即吨百公里电耗的概念愁蛇蛙,作为积分分值的依据成。同时湃,对于小型车电耗适当放宽沃,而对大型车提出更高要求萎曙晨,以鼓励新能源汽车小型化浩,进一步提升节能减排效果吼里。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拨困:在“双积分”中袖扩堆,没有将新能源商用车列入管理范围碾镜仟,这样做合理吗弥宋?    赵福全楞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩η可持续发展的问题籍。2015年房顷揪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呕诫蒲,获得国家补贴的比例比这个数字还高保叛俱。而此次NEV出台却未涉及商用车搜,这是不合理的钩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沸头,也会让乘用车企业感到不公平蓟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刨盗霓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闻般屡。我建议兄疽,应该单独给商用车设立NEV比例要求捶,可以不与CAFC积分抵偿梯贺秒,但企业之间可以交易何。因为如果没有NEV的强制要求餐啥程,在补贴退坡后狈贸围,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谴掏狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绒苟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水时。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示课案,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钉刻,盲目投资之后吴何,多数公司要垮下来迷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姥巨姆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哎鼓。    以蔚来汽车为例郎双换,去年8月还只有100多名员工潮你,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模率。据中国汽车工业协会最新统计驮崔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轰那寡,销售4.4万辆步俊,同比分别增长25.7%和43.8%帽算播,1-9月新能源汽车生产30.2万辆理,销售28.9万辆礁薪卷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潮。蔚来帽渤、威马答桃、前途瞥、小鹏等已是新能源造车领域的热词卵烂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔬骆教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镶瓜绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甸捣。至此峡,奇瑞新能源成为继北汽新能源尖膊鹊、长江汽车菇牵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓉郸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家急拜凤。    “新能源车企的风险农呈,其实很大提敛。”王秉刚说衔凄眯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牟钝看,对风险有足够的分析伐先献,有可能投了很多钱很串,最后做不成茂梨昧,带来不必要的损失焦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扑,简单地投资建厂炉蹈、增强制造能力浆寺拘,未来堪忧搏。新能源车电池的技术进步非常迅速 偏瓣儡,现在可以用的技术一年后就不行了梧琶络。如果没有研发能力就做不过人家嚼。“一下十几个亿扎进去翠,有可能最后做不成郎,我还是提醒新进者要谨慎一点耍骸姆。”王秉刚说偷。    事实上姜,目前国内的新能源电池生产厂太多了椽,但规模都不大磐。而且动力电池总的规模也在扩张中耿,尤其质量好的不多暑匆丝,“据我了解膛酷睛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸡请辑。”因此味晃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憾诗剐。   谈不上“红海”竣独郴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焚,但道路曲折部浓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卢变,造车得有钱尝铜锨、有人才短、有时间小缅。“钱我们还行水接,人也不错劣链耽,就是时间太紧事硅,毕竟搞汽车三年算很快惟失筋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吓惕。”万锐坦言敛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粱山权。    不过扦舌累,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淑晃巷,万锐并不认同横。在他看来懂挽舒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敬瘦荣,因为大家都还没“下海”切蹄马。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驼,大家还在忙于造车容肉,搏杀还没开始黎。    “这是好事昂律础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啥浚露,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恳纷氰,目前中国传统整车企业有150多家恕熟肠,新能源车企至少有30多家漠甲淡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娄娥。    至于是不是过剩簇第操,梁伟表示这还是要市场来判断冲玲。在梁伟看来珊任,其实中国传统汽车行业已转入新常态泞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长率,除非汽车消费大幅好转夹纳坏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶刃纷。    但另一方面盛袱,根据预测藕砰瓣,未来5~10年氏伤醚,中国的新能源汽车将保持两位数增长肩棚信。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堂痘青,到2020年时产能达200万辆洼疮、累计产销量超过500万辆稳镶。梁伟认为巧诧,从年产几十万辆到200万辆的目标牡室南,新能源车汽车肯定还要快速发展港告碍。目前的新能源车市场还完全没有定型础画暴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会享顿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抄,“很多人此前担心特斯拉会破产恃堆,但Model S和Model X推出后效果不错琼溶,用户接受嗜垮孺。经过多轮产品积淀美,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赎蔼垃,特别是成本下降得较明显夹蔫。特斯拉可以闯出来筷妈,中国企业也有机会脚忱、有成本优势七份。”梁伟说隆翅罗。    对于最近贾跃亭的乐视涝孩卫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骗卸,梁伟指出矾,除了技术架内,汽车行业还是一个资金密集醚吃、劳动密集的行业磺。如果要进入掠侍干,需要企业在未来几年有大量投入品瀑,以格力电器(000651.SZ)为例超,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唱。    梁伟表示伞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箩抠,毕竟快速把产品推出来羞接,现金压力会非常大叮壁。另外儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力腑殊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功退,这是一个很长的学习过程侵挛湿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壳嫉垫,也是第十七个中国记者节酗怖还。2000年估,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侠丧僚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赖能廖。此后记者节像护士节甭、教师节一样碉,是我国仅有的3个行业性节日之一峡坏县。   值此之际讳镶什,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锋阂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禾狈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藉觅楷。      坚守还是离开底伶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莎芬:去年网络广告总量2096亿元赡脸拌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醚该但。报纸下跌超过35%蹲城,杂志下跌近20%番霞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骋砷,单项将全面超越传统广告怀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击募涡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邻倪林,也仍能保持着不俗的销量堵。    “没有路可以让我选择板,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汤。”陈总对此直言到舜凯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卫梯,但发行量保持一直不减码讲。诚然睦潮,这离不开报社给予的支持惹。但从自身发展来讲狭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好广肥。究其原因唾贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佛团仆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罕。   汽车也好老星梢,新闻也罢颊。毋庸置疑酬道,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莱禽发。   纵观整个汽车行业的发展趋势汾昂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受噶妮胁,但不可否认的是捂狄疽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桓孪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寄盖挫。    除去对报纸骂、杂志另、广播脚乓缆、电视己刹羡、音像等载体样样能玩得起来侠,还需操弄3G诺磋豢、4G等流媒体技术卑豁娄。我们不知道下一站会到哪里眠星嗣。   面对媒体融合大潮戌撵,陈总胸有成竹的坦言扳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剂捣腔,家用汽车转企改制之后继续深化改革熬充。由媒体到传播机构堂港,由杂志到全媒体平台方帕,历经两次创业凤纠,家用汽车探求新的发展方向肌糯猫,抓住变革时代的发展机遇钙羞,赢得了全新的利益增长点棱颠。不再只是单纯的纸质杂志锣定,视频默邻劣、自媒体等做出了不错的效果败。   其次兔,就是在自己的企业定位方面围涵,中国医护工作者汽车消费调查史磷推、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲸返鼎、护士犁百、教师等特定的人群为对象做的系列调查忌涕替。这些调查一做就是3年蔬创,走遍全国大中小城市乌勃,做出最真实的数据客。 ?   “网红”营销时代   今年以来粹,网红主播频繁出现在各类活动现炒ā,手机发布会喊己体、车展潭问、房产开盘店誊安、比赛等一场不落顾守,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会固。”   日前跺巧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”同,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军馈魏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠杠。   对此事件捅层,亦不乏业内人士称锯嗓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羚,呈高开低走的态势车擎搐。   陈梓萱表示差妹:“在现阶段的传播环境下掣,媒体记者朝网红转型屋乳撑,把读者转为粘合度极高的粉丝税麓,增强彼此互动操坦备、沟通赔虏庆,无论对于报社还是记者个人娩埔,都是一件好事搪。”   “把流失的用户拉回来贿湃,用互联网爽、新媒体的方式淀,我们正在努力尝试地耻窜,但具体执行效果如何浩讲,尚无法判断旱。”全媒体时代古己襄,我们永远在路上锈殴仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌垫屏:张瑞丽 版权作品萍诫毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇辩店,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任袍弧。 获取授权" "  原标题默:广汽传祺肖勇痢父慧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恋纱峦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胜。在本次活动上狼搂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荆霸较。广汽乘用车副总经理肖勇表示五惟卫:“时尚是一种潮流缓希,其实就是顾客需求纤钮碘,引起客户共鸣橇领熊,汽车也需要时尚傲,所以GS8出现在了这里效涡。同时传褀GS8我们就是承担梦想惩妥碌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘禄垢搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剔滤,中国品牌基本上没有一席之地碗困逃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚏钱卤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咆骏别。   对此奈钙,肖勇表示咖:“传褀GS8我们就是承担梦想轨醛捆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上般剩,所以在豪华汽车上狡词,我们率先实现突破沙痹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扯橇唇,我们就是要跟汉兰达宦、福特锐界形成三足鼎立镐,甚至未来超越这两个品牌撕卷,这就是我们的目标底窜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示路免,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汞扑,创造单月销量的历史新高山,爆款车型占3.4万辆道钞,但受制于产能安排的影响摊不,造成其他车型总的销量并不是很高荣。面对这些问题陡婚戮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慕。   肖勇表示盟乡:“明年我们的产能撤卞肛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂攻坛,产能将得到释放扭拾暇。我们在满足GS4的同时圭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙汕,最起码销售五千辆以上璃穷撮,剩下我们会再分配个其他车型晃徐苇。”   同时为了加速品牌向上吼渤诵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷篓速。同时肖勇说道冈碌保:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缺需父,在明年全部投产陇,所以明年最大的问题还是产能汞颈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型回乌,我就是聚焦我的明星车型煞糙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  还有不到一个月闪汇硷,东风标致4008就要上市了臼。它的颜值戈赡磷、科技装配足够有吸引力绞财,那么随着锁定竞争对手诺儒、谍价雄、销量预期等关键信息逐步浮出水面靠伯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢星孟惶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撼斥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷狙龟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烘。比这番景象更热闹的泡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酥彪凉。   说到品滩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溶宝,让媒体品到了极致妮层瞄。在工作人员的讲解下瞥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镰丘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愧睬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暗侗椭,无不让到场的记者辖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遣疮归。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯纱恢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拇脖、品味伸碧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烂,东风标致在今年推出3008你羔、4008后弦硕撵,也将在明年陆续推出3008S涕错、及另一款7座SUV许钩瞳。据中汽协最新数据显示哇充飞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馅未,同比增长45.91%汲佃半。那么皋,在众多SUV产品中脓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸿膳?东风标致总经理李海港对记者表示悔肯:“我认为要总结一个词就是‘品’字朝,东风标致的SUV一定是最有品的昂双,这个品是指品质倡疆钉、品味就羞澳,今天的4008就足以支撑这两个词恫反怂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化软?李海港对汽车产经网独家表示钢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型是睡,轴距达到2730mm沧,是同级别车里最大的堡己,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琶吗,在配置方面更趋向于高端丢翰、智能亲僵,进军更高一级的SUV市场俄图。”   然而截,另据乘联会的最新数据激扰粗,1-8月量兑卡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贸撑涝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侵,作为中级SUV较司,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乘茄?李海港向记者算了笔账袜递萎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摄躺施,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求校巩。“这种需求就是4008的机会锯镀,也是4008成功的保障厢。”李海港表示酸。   “狮虎之战”将上演   还未上市菊柏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎切矾。李海港认为脑涡,4008在科技装备宪巴车、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘁陷漂。”李海港强调肋。   通过外观设计及车况数据对比后发现啃沮,4008的设计颇具未来感和运动感嫉唬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下识杠,4008在轴距上占有一定优势斡,也使得整车造型看上去更加修长宫。   那么担,价格呢掣娘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测精捅送,通过对比翼虎的指导价闭宦期,小编认为4008的价格应该在19万元左右疾戮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滇落。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黎盘雀?据乘联会最新数据坛鸿,翼虎1-9月累计销售84258辆隘恒,月均销售9362辆兔。但值得注意的是酞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淘涡。那么删危菜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量让苇邯,可以说也有一定难度髓犊惨。   汽车产经网了解到竟,由于目标客户锁定在换车需求的群体构妹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝗鞍,以吸引用户选择4008女井耸。至于置换方案的细节逗,李海港表示还未最终确定藕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌竞吃:李芳" "   国庆结束后幸密,北京捍焊、上海誊筷、广州处、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疟集,引来了社会广泛关注豆踌。平台闻风声乃孪,媒体炒热闹芬,百姓愁价格免。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋芯悼,“网约车”只是第一块烫手的山芋挪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谩淬,又要确保公共交通体系的稳定版,还得照顾老百姓的感受警郊。    比较普遍的观点认为箱尺冷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廊妈矫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访,征求意见中提到让市场来决定苟趴,这是非称撸科学的歼态坚。作为用户添,担心价格上涨蠢蚀,特别是比出租车贵儡瞪堪,认为监管部门是要维护出租车体系利益费,我觉得这是大家多虑了陷淋。过去舍核,在平台混战的阶段缄古,资本介入烧钱抢流量习叭,这本身就是不可持续的噬,价格逐渐上阜镣敌妗,平台收取中间费用是必然的度。    对于各地的征求意见杠身,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彼娟。比如说要求司机是本地户籍庙嚼耪、要求网约车辆的舒适度等等尺啊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些番灯品。    网约车规范的政策是非常需要的迟缎,作为共享经济热潮下的产物吭侩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浆醚。任何一个商业模式日胆,都需要规范起来醛施。因处于监管边缘藏,过去已经发生了数起网约车的问Γ害案件畔拟猴。我们在对受害者表达同情肪、对肇事者表示愤怒之后乔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带健痰峡。    然而坛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韦篡。比如说揩铝辰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰、车辆要有上海车牌酬拨钙,并且轴距要达到2700毫米木窟扣。根据滴滴公布的数据览,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桓,拥有上海户籍的不足万人郊。这个情况在深圳类似敛勃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痘。如果按照细则明确执行纱,这就意味着缉床,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”措。    共享经济是大趋势翔,但监管太严可能打击积极性宪侵盲,这对立法部门是大考验健签。互联网时代抠,网约车大大增加了出行的便利困枢落,使人们在出行上拥有更多选择琴。监管是为了提供安全高效的服务保障河羚将,而并非要让网约车集体消失还。现在的征求意见许多还是首次提出下苇胸,建立体系的过程中应该让用户溪、司机及平台有更多发言权毋鼎。    我们鼓励共享欺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎,与传统交通体系形成良性的交叉互补顷掠吓。    我们希望立法首痞蔬,只有合法合理才能保障各方的利益钱勾诵,所以网约车服务一定会是标准化焊、安全化的甘猫。    我们希望在所有领域都有不断开放伤桶、不断完善的发展方向判峦虹,这是产业互联网时代的必经之路沧。    文 | 著名职业经理人竿恰牢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洗镀吼:新造车企业已经不再神秘芦锰,告别概念车的品牌曝光期看,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砍饱小。投建工厂媚怒廊、申请资质咐,造车全尘度,他们是认真的揣。不过购奋,“八仙过海逃刷、各显神通”奋,出身背景不同的创始人宏,对企业产品和品牌的定位杰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湘券篙。    想听“真知灼见”访煤费,走进新造车企业沥鳞嫂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溪毋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浩酿,敬请关注培垒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骆察痞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熊汐炼。10月10日卞纤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馈背疽。这也意味着事换体,前途汽车继北汽新能源介扯、长江汽车之后厂恳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中校导,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摧赊,可以稍稍松口气脓采萌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邦,他直言到2017年底前途K50车型上市前偷,相关准备工作的日程已经安排很紧张缅缄,有许多事情需要持续推进潮剿令。即使如此舍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吴递。在与记者的沟通中畔署,他详细讲述了自己的创业经历堕、资质申请的情况呸骗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姬沙。    短短的一个小时匈,陆群留给记者最深刻的印象是搐潞吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师飞偷劲,他们怀揣一个美好的愿景撤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲜仆默。    ■ 拿下资质不神秘箍楼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卤金,许多人都对过程感到好奇虽。陆群则表示寄邯侧,拿到资质并不是一件神秘的事情镀甲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗吕驹,一点一点把技术做到位酶巾仕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模。”陆群说许邯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奸。具体流程是纠,企业根据相关标准去申报项目畏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兽。陆群认为烩可,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怂、引入新的技术和参与者倡砂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术季酬技。其中对电动汽车的四项关键技术脾挞,包括整车的集成和控制技术喊感,电池的管理技术磺杜菱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镜杭迸。同时煌,技术具备后还需要做出整车泌避,并按照标准做大量测试蘑,要达到很高的标准蕊潞。据了解防涪负,整车控制管理系统(VCU)溶肃互、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挡,也是已经掌握的三大核心技术操。    更重要的是炯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拳。早在2010年秃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孔工爸,开始布局电动车限,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掸狈胃。2012~2013年哥凤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窃蔑,在高端纯电动整车设计拌惩、研发方面取得了初步成绩艘。陆群说蹭界酞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腿你蓝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裁瓢随,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冷袒,开始引起业界关注池且。那时抄腺镜,行业对电动汽车的关注已经比较高寿林,而前途汽车早已走在了前列膏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年风。”陆群说钎伪膳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司封伞菏,专注纯电动车研发帝伞惧、生产勉拆班、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团输刹角。”2015年9月灭使,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐惟唇,成为新三板电动汽车第一股坡。目前焊供考,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豌蕉贝,包括整车业务板块(前途汽车)赖慨、设计研发业务板块(华冠设计)告,以及核心零部件业务(华特技术)嗜境。这三大板块互为依托不扑牢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搞。    拿下资质蛔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坎。    ■ 技术订、生产基地溃软、供应商都得一流    在做电动车的这几年钡蕊蛙,陆群对电动汽车的理解越来越深入爬煌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焚归、变速器等物理结构渭,还需要产业链配套储脓堤、成本控制恐酵、核心技术开发等一系列工作怯。“自主研发的核心技术册尸裙、国际一线的供应商和自建的生产基地曙,是我们的三大优势溺锹毛。”陆群说让峰。    陆群说旱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晴澄汾,市场上找不到合适的零部件供应商舱啃扣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歌律檬。目前淀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艰膊弄、VCU芯幻煽、RESS等核心技术谩趴被,使零到百公里加速仅需4.6秒山,最高时速为200公里房慌,最大续驶里程达到300公里侮歧缸。而据陆群介绍蕉垂郸,这些电控技术相关的零部件彼,不仅前途汽车自己使用哩骆倡,也已经为行业中其他厂商供应秤晨隙。    在供应商体系上私,前途汽车同样拥有强大阵容恒桨,已经先后与IAC随圈虐、博世浩沉缄、布雷博缉币、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作善。这不仅确保了产品的品质办,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唬棘煞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摧烤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时店艘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地串髓匙。今年2月唱懒钮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箍熬,按照规划吧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚀郎,将在2017年中试生产煽技,第一款车K50将在明年底上市疆突检。值得一提的是揉翅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哦麻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缎禾,最大可能提升汽车的轻量化水平灿。    陆群认为谷堤临,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂,而是要通过成本控制不肺、技术提升来实现鲜十暑,其中轻量化就是很好的解决方案锨火。他强调哄难:“前途汽车的产品规划和市场策略诗匪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忿惭呐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凭攀亲,在全新的市场领域不断成长拉睛茄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酥,中国新能源汽车市场前景广阔叙娇现,存在巨大的市场机遇戳称。据他估计菜尼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来分暖傻。他表示乖腐皆,前途汽车已经做好了准备匹祈。    陆群始终坚信一点跨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕊。在他看来姜抽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐。“所以忱,我们专注车辆性能徒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渴士嫡,迎接智能互联时代丁蝗闭。”他说袖北碑。    自1990年大学毕业进入汽车行业旗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漏吉塘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枫判,创业历程也已经13年辅卤,算是行业的资深“老人”沦破,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劣茂薯,他的团队也是一群“汽车工程师”唉拼彪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窖汹敌。    陆群说逃秀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圣绘,像华为一样拥有先进的技术疚、过硬的产品品质以及国际化的视野警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹收填港,同时甘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益病师。一时间冷赶安,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访集,对于新政憋似、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惮冬。    看自己   记者太: 首汽约车有哪些新的动作和布局赎夕?   魏东慧鼎盲: 一方面斑趁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面删然究,根据北京秃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则希半取,我们会在司机吮袜、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱,继续增加运力保障泞,这其中包括增加自有车辆献,也包括增强与当地伙伴的合作冉宦私。    看政策   记者词健: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侩坛,有观点认为架杆了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东达叉顽: 这样的说法不客观很斡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耙凑堂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卷傲。    某种意义上讲腹,首汽约车项目上线之前习,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傲摊,我们只是在政策范围内尝试着做港。彼时玲烯层,我们借鉴同行业企业技术手段归庆尾、商业模式和合作模式虽,在政策合规的前提下继鼻内,尽可能尝试贪灿,当然起凑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饲桨,我们是十分期待政策落地的喊。因此陀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镣防。    记者讥: 怎么看待首汽约车的先发优势蓉?   魏东咳: 的确蠢,北京市场上我们目前是最贴近政策的肋海,但从全国“一地一策”的角度来看吨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的多。    看行业   记者洞陌: 按照当前征求意见稿来操作鞍箔未,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗽能。   魏东粱伪汉: 我们对于各地方出台的政策表示理解迁,网约车实行一地一策制度烯筒防,各地会根据各地的交通发展水平停刀、城市交通需求来决定如何管理网约车混,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辽。    看未来   记者鄙揉辫: 未来行业格局将有怎样的变化须股?   魏东病: 当各地政策正式落地之后涵怂,会明确供给的标准携荤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈咸ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域绰,同时磨鞍,对于准入的司机进行严格监管挽迪媚。因此墨,在未来行业格局变化上帅谁,在大的方向和框架上由政府来把关柯蓖,在框架和方向范围内泡涤,各家寻找自家的竞争点和突破口姜,现有的平台选择优化平台和转型升级潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓郸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始订夺杯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略认,并通过一系列体育甩骸健、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腹玻裁、活力的品牌形象舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体超,除了年龄顶愧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人点幢煎。” 10月13日瀑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浓借式。   据悉量,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晶抱兴,并向年青人传递积极的正能量白刚掀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典车。未来尚棵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毋供糕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穿登动,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僧么夺,借助本次人物盛典柯吾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁程。   “2016年填兜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撇浦。” 郭伟表示蠕颠诞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粹,不仅让不同圈层的消费者图、车主独屉坝、粉丝共同参与到活动中侯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遁渤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机内炽。”   事实上迟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劲,包括体育以及音乐类的综艺节目并虑,实现了跨界合作颠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流家琅稗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阶能久。”   根据最新销量数据显示酥,东风日产9月份的销量出色兔,同比增长超30%土爸。其中主力车型轩逸呜钦、逍客税、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锤署。   郭伟表示栖耸掠,“东风日产今年的目标有所提升宦,对今年销量保持信心宿党接。”此外臣睹汰,谈到是否有可能再接再厉呸,在总销量上攀升至第四名的位置时绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知长,能超过前一名最好妙仍,但最重要的是与自己对标谅瑟。”   责任编辑档:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵成:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扯铜档,管理层不参与讨论的涪,每组都有来自全球各地黄抡匿、不同级别同龋套、不同性别的同事氦。”蔡澈说划廖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗船铜,大家相互协作梅滔隶、互相支持刀必、勇于尝试儒几灵。”    中国经济网综合外电报道卜梆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悔羚短,其宏大的构想才刚刚开始轻莽。蔡澈现年63岁妙,其工作合约预计到2019年沸抱,在刚刚过去的2016巴黎车展上府,他再次用前瞻的眼光和布局黄挟,为戴姆勒集团未来的发展砂宫股,提出了新的方向羡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衡杰:当年学的是电子工程专业帮,就有人建议“傻小子滩里,去学机械工程蠢窗败。”劣,“今天来看漆梦,坚持初心峰,梦想终有回报闲回台。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体济,在报道戴姆勒集团的“变化”时恋多,都会引用蔡澈的公开演讲堤虑,因为他提到了电动吧、互联秋鳖、智能和共享等前瞻主题羡论。    首先渤滑匿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慷解肯,并计划到2025年滦笔虹,成为高端电动车市场的领导者湍。当然呵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列我,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悄参,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洽洗鲁,恐怕显得更稳健杯夸波。    “在所有这些领域蓖,你必须为未来的投资做好准备嫁椽,”蔡澈说炮。 “但这是令人兴奋的邻篮瑟,所有这些发展不仅仅是技术的改变了,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛局,内容丰富的CASE(瞰思)计划迫,它取自于智能互联癌耻、自动驾驶拆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母便痉对。有评论指出侗茧盛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欺建炬,就是要对未来做出承诺嚎促。 巴黎车展发布会期间默敛婪,蔡澈穿着休闲衬衫扣、牛仔裤和运动板鞋港概,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名都,但蔡澈作为首席执行官床铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目头坎戮,以加速决策和赋予员工权力著称嘉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”建,鼓励对新产品和新发现晃渡,进行实验性的尝试密玖九。    巴黎车展发布会期间恋疼,蔡澈穿着休闲衬衫抠滩充、牛仔裤和运动板鞋花钮痉,一改西装革履的常规风格疆立。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浇固:“我们并不是穿衣方面的专家郝涩敬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen络,而是留在了在工厂附近的办公室呕,尽管条件略艰苦趟提蛔。至于在衣着方面的变化劝碧朔,没有具体的规划汉浩,因为衣着是表面化的搁萎媳,符号化的隙试暑,尽管这会传递一些信息狠盯陪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贿撩:近些年车聪嫂,我们尝试了很多新的想法抛,对整个行业而言都是全新的尝试怒簇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谢,很多同事都参与其中涉。    “仅仅3个月的时间醚峭杆,我们收集了150个优秀的想法芜订屡,这些都是关于企业未来建设的好点子蟹潍突。我们把参与讨论的员工分成了八组汰城,管理层不参与讨论竭葛扑,每组都有来自全球各地朗弹编、不同级别蔫乳苯、不同性别的同事洽弄貌。”蔡澈说敌,“今天提到的鱼群式结构通廖,希望让公司更有活力间,更灵活赎妇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碱,大家相互协作概、互相支持痹茶、勇于尝试荚块。”    几个月前从袒相,在柏林的一次会议上吃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片八仕却,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”临耪。根据德国报纸对这张照片的描绘睡褥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黑。蔡澈告诉开发商妒括突,这张照片是30年前拍的驾,那时苏很,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擞躲据。    随着电动车品牌的发布短繁慨,以及首款概念车的亮相洪建瑞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墟。在戴姆勒的规划中每,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佰金沮,包括价格船嵌航、外形和性能豌剑懂。据了解梯波低,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产概惯,包括在德国建立第二个电池工厂橇瞬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩梦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌范。主场“作战”的雷诺品牌宪轿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR采,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娥滩统,包含设计话际储、产品以及市场布局等方面散。    发布会结束后堕吗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通染靛滦。在面对面的交谈中逻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厕好脊。另外说勺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褥怒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敖。    网通社屋:在中国市巢摺,2017年雷诺在中国有什么挑战耻?    戈恩纶橇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肪,中国和印度都成为全球业界的引擎瀑抡寡。2017年是雷诺非常重要的一年丁殴,我们的销售会起飞星,就像飞机一样被和,正在起飞向上并且不停加速杯护。对于日产来讲差凉魏,也是非常重要的一年氰施,还会进一步推动启辰的产品举撑,这个也非常关键婆柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翁芜:您如何看中国新能源市车濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐?    戈恩蒲:我认为中国会成为全球最大的市撤啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拦。对于日产而言菜块,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺界珊艰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目然磺疼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的门剐。    网通社韧洗葡:对于雷诺和东风的新电动车项目卑糯距,是否可以更详细的介绍一下监?    戈恩喀:雷诺和东风进行合作敲寥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹬瓢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垦洽凹,最终项目还没有做出决定鲍,但正在研究当中茎旗静。    网通社创:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俊揩官,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巍剁凳?    戈恩烦:自动驾驶一定会进入中国味绍共,这是勿庸置疑的使寸协。目前晦马,各个车商在这方面的竞争非常白热化茶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琴娜春。在中国相关法律法规允许的时候轿颗,我们的产品会进入中国擦亢窍。当前汝蹄,我们的样车正在美国泊实讣、日本做相关测试摩窟。与此同时夯,雷诺当然不会遗忘中国市场锯捻歼。我们会在中国市场进行一些展示项目戳酸,这会帮助我们完成产品差异化的工作详,也会帮助提高产品的竞争力替毋烧。    网通社汝:三菱的加入灌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕?    戈恩卿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扦炭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助边措肺。我们认为2016年包含三菱在内具链,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关富。所以它不是目标焦窜,而是我们现在工作的结果奢宦微。展望2017年圈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遁撇痉,尤其是三菱的加入钎侈列,让我们有潜力跻身全球前三剿骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭蒲隋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莲祷拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旁伦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冲降阔。”Kalanick 说道莲芥。“如果真的发生这样的事惧返副,而我们没能参与自动驾驶的开发剿歇,那会发生什么事烩棱酸?未来将迅速抛弃我们骡敌富。”    上周四匡,Uber 对外表示沤保密:8 月底梅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娠。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐号铂,系统会为乘客匹配 Uber 专车晴互,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汐客。虽然是自动驾驶汽车庙,但车上会配备两名训练有素的工程师群乓摔。一名工程师坐在驾驶位上纪竟,随时准备接管汽车控制权梅卑稻,另一名工程师坐在副驾驶上谰,详细记录汽车的每个动作受。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趴攻阜。在采访中黄脓发,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疯驮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤趁拧,现在卡车运输市场也是如此啡阂截。”他说蘑。“现在谈这些还有点早管添,如果非要说点什么精,我只能说我们已经进入了研发阶段沥。”    在采访中阂冷,Kalanick 还被问到贸绿僧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代托钦恐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驳端。他认为在交通自动化的世界里泊馈龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加快构藏,但驾驶员所占的比例会下降泰泪翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仕。    Kalanick 说道会:“像旧金山这样的城市沁,大约有 3 万名活跃的专车司机感。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媳唐,但是别忘了奸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惮赌绵,自动驾驶汽车也需要登。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄,有些情况是处理不了的洁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧滔剃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梆。”    他举了一个例子处详垒,电话刚问世的时候喝疙,需要一名接线员来接线五。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撮栖,而是创造了一个全新的行业桂哼世,并创造了大量的就业机会峦守车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛授:李芳" "  穆伦认为废,汽车行业正在迈向一个崭新的时代持蔼抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车了,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盟,包括汽车的使用方式雌棉。    自2015年9月25日临危受命歌乏射,出任大众汽车集团CEO至今多歼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楔。那么陛活境,一年过去劣傻天,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿届跺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牟咎鸥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棘,贴有穆氏标签的大众起,其未来又将是怎样的呢竞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)房,借已成惯例轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霓赖矫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迁促懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义零刊,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬访蓖,也就构成其《巴黎宣言》的构架爬挂。他认为翔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮,包括汽车的使用方式卑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尖,这需要我们用全新的理念城痛、全面的视角对于出行方式进行解读溃经岸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来担。显然汤删,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绘抄碍。我们需要联接汽车世界和数字世界巾魂廊,让消费者获益匙喉羡,推动社会和经济的发展刻未克。同时顺应驱动技术的根本性变革宋缴吕,即电动车是汽车行业的未来上歪。尽管如此踏票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炭。我们必须斥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代款尽,同时推进替代技术的发展亲眯硕。    穆伦坦言抱,应对当下的变革涸江怠,对于大众汽车集团来说柿,是一项十分艰巨的任务鹤赴袒。尽管如此梨摩,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹤窜。因为在过去的一年里娥甸恐,我们兑现了承诺蔬兔, 增强了核心竞争力力淮汰,积极推动集团业务的不断发展耸饶。因此新,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勒斤,而是“大众汽车集团将如何成功”叭巨叮。为此扰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恍分。集团的目标构售咀,同时也是我个人的目标冠滥孩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳酵胶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畴。    他说晒捍题,今年夏天窘韩撕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓉邢。我们强调林蒲,集团未来发展的重点领域将包括焚屑软:电动汽车残扇、电池技术滩磺椒、数字化螺、无人驾驶和人工智能势豌,以及全新的移动出行解决方案筒堂。放眼未来痞垃譬,很多人将不再拥有私家车胃。即便如此涡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胖蹈、大力拓展移动出行服务信草。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旗叹,包括集团旗下众多品牌的战略乒钡什、关键指标和相关措施陷。但在此之前朗谴,我们并未停下脚步韶哥,而是继续开展相关业务龄污。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诡滥,他特别谈到床醋斗:“在中国钞芹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项问靡惊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胃深。    穆伦表示藤回,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贡势。这些实践同时也表明集会隘,即使目前面临压力挤,大众汽车仍然完全有能力实现目标猴抄。他承认比汾,坦白来说冯,柴油发动机排放事件影响深远融,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氯晦。我们正全力调查事件发生的根本原因取,不遗余力地解决所有问题溃秦杭,并在最近几个月取得了实质性进展禾杆。然而对于我而言败垫勉,构建大众汽车集团的未来廊饥健,也同样重要插亥牟。    穆伦说汲拌袍,今晚蠕修达,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暗帮氮。在2025年以前信龄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宏拴递,并在欧洲市场占据领导地位局。    最后趴接,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冻宛:“未来仇露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澎棘瞳。它意味着自由辨、乐趣和情感挎信句。因此弘,我们注重产品设计坏,并将以崭新的视角进行设计创新”惭茅皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  今年7月底形窗么,在2016年世界500强排行榜中疼为淘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偶臼谁,比去年跃升47位去肚寸,排名第160切舷,引起国内外企业界庆涝、尤其是汽车业界的瞩目湿吭。    今年箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酱旧皋。恰好是在10年前巨令偷,徐和谊出任北汽集团董事长物欢,策划喜泞、主导捆拔南、实施了令北汽集团由乱到治郎仿,由小到大传逛滑,由弱变强的变革厢急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滴、有益嫁、独到的成功尝试皇括春。但是陌泄鹅,当中国经济网记者约请徐和谊临强,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸,谈一谈自己与北汽集团时迫剩侯,徐和谊温和刊、憨厚地笑着说雄送吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豁识铃,少谈雇腺袜,少写辩。    于是焕,在不久前的一个上午淋删记,在北汽集团的一个会议室里北,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩怪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得盘。今天是系列报道的第七篇刹跋。   “北汽这些年发展快臂百,我觉得合资这一块含靶汇,起了非常重要的作用程。不光是从量上略,速度上叔,还有效益上”苟龚床,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妻,如是说道顾。    “在各种场合我都讲存,北汽就是合资反哺自主”渺畏鹊,徐和谊告诉中国经济网记者庙,“合资和自主平,绝不是对立庭飘,而是互相借力”翱藤。 2002年10月18日屉潍锰,北京现代正式成立同佰腊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梨窗嫡、董事长算起极涵,徐和谊执掌北汽已是整整十年拒诵傻。在徐和谊的带领下簇,北汽从最初的“一盘散沙”焕读规,到如今的中国骨干汽车集团途沃诬,取得了长足发展蔫单籍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中璃起,北汽位列第160位惹税,比上一年度提升47位稼幌,并首次进入前200名帝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱。    “北汽这些年发展快淬朵裴,我觉得合资这一块挪窖还,起了非常重要的作用芍襄柿。不光是从量上粪涪税、速度上惰,还有效益上”咸伎奢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辉凛为,如是说道矛弛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上判伞,徐和谊结缘北汽董捐,也正是从合资开始荒赏衰。2002年痹嘶接,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熬播。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目门达孪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拭篇、发展首都经济的龙头项目和示范工程含俗淀。    为此寿膳嘛,时任北京市委工业工委副书记箍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奔,担任北汽党委副书记窝陛、副董事长莫陷,以及北京现代党委书记伞忍、董事长笨枫。 2002年12月23日泡科,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烂,北京现代实现当年签约沥弹、当年建厂莽推黔、当年投产坞计摧、当年出车梧痕。在短短不到一年的时间里穆沮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闭士铃,迅速在中国市场生根发芽锭。由此创下了业内独有的“北现速度”逆。    时至2015年嗣橇,北京现代已拥有第九代索纳塔逞、全新途胜藩、名图迁喘、ix25聊死、朗动郸捶、瑞纳等14款车型鼎鞍,涵盖A0级赡惨、A级蓬掠镶、B级沉惺嗣、SUV等主流细分市呈锤濉,累计产销量突破700万辆频仕渤。    北京现代官方数据显示速,今年前7个月胎频圭,北京现代累计销量达到59.3万辆摄癌,完成全年112万辆销量目标的52.9%彤谈上。 2005年8月8日楞娥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舶哨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚎。北京奔驰的成立忌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域式物慨。    虽为国内高档车市的后来者记佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下少篓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踌澄,实现产品导入袜艇、股权调整惩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等残,北京奔驰由此迎来了高速发展期电。即便是在国内车市进入到“新常态”后巩佩捞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钝侮恕,远超行业平均水平凰殿课。    目前楼佰,北京奔驰已建立起全球面积最大毯隘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泰痉懊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哪抡其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯湍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捌獭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纽。 8月22日癸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托小玫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巍绵璃:C级车歉陀醇、E级车登型、GLC SUV和GLA SUV边路。官方数据显示螺,今年1-7月烯菲擒,北京奔驰销量达167307辆恃,同比增长32.9%疆虽。    8月22日临输吴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幢皆。在迎来年内最重要的车型后省蠢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜围歉甫,着实令人期待且腐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秽方呈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时授,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佰岸遣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罚瘦觅。    “在各种场合我都讲瑞报,北汽就是合资反哺自主”鼎禄膝,徐和谊告诉中国经济网记者搐蔑,“合资和自主羞频,绝不是对立贿录颊,而是互相借力”痢珊。自2009年以来盘,由北京现代吠烈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恋含竭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陶胖挺、管理流程予以借鉴的数以百计捌。 北汽自主实现百万辆    正是如此幢寥乐,从2011年桓雹孙,第一辆整车威旺306问世毁电奇,北汽自主销量直线上扬韩线辨:2011年达到2.4万辆钙第惮、2012年实现7.8万辆芍偶玩、2013年超过20.2万辆烙涛、2014年突破31万辆芥、2015年完成33.7万辆么。历经五年多的时间馁,北汽自主已累计生产达百万辆沮弛,跨越增长令业界瞩目很穷。    “着眼未来鹊,对于合资我仍然非承聊救В看好私。不仅是十三五渐荡,未来很长的时期不川,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痹猴。另外朝,在此基础上弦廖法,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稳橇醇,徐和谊表示肥兽。    “年底前还会有更多的好消息恕售,不管是在新能源领域浦汰蓟,还是整车领域枷街,包括一些重要的零部件领域晾考,还会有一些新的大项目落户北汽鲸沫。这样师朵痹,为北汽更长远的发展酥浆筷,我想合资这一块赦存辉,贡献还会加大腥骡浑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒汕:李芳" "  9月29日差嵌僻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤旱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哺扣。   蔡明指出迸酵,中国汽车市场曾是低质量搁乾猜、低配置甫郊、低服务的代名词厢魏凤。诚然帛碉,与美国汽车市场相比啡,中国汽车市场还不太成熟挎建府。但是瑞,趋于完善的服务质量同蜜、规模日益庞大的车展牟、逐渐被认可的中国自主品牌峡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匡孪,分值越低表示可靠性越高淖频。J.D. Power近几年的数据报告显示补鹃椭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屉淋纬,从2009年的178PP100到如今的102PP100笆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凸鲤农。尽管与美国市场还存在一定的差距乾滥,但中国市场的后劲儿不容小觑剩撵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隋?J.D. Power最新数据会给我们答案闷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH害逆,而中国市场的进步速度为每年4PPH俯夏。在车型研究上溃备擂,中国赶超美国市场需要6年时间落倾断。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裁库,而中国本土品牌进步速度为8PPH梦显悉。在生产车型上筷,中国赶超美国市场需要5.5年孩寡四。   3. 在了解美国客户的需求上唤部匡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凌沸。   经过对这些数据的了解和计算扁,平均下来想,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼却剂撵,才能百战百胜溅侧泥,想赶超美国市吵飞,前提是了解美国消费者的需求赎按。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的们首挥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为险:车内有令人不愉快的气味搏、胎噪声过大(来自车身下面)武禾、耗油量过大灵怕蒙、风噪声过大(来自车身周围)拔挝、空调开启后桑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为概么:内置语音识别经常无法识别/误解命令混陪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滩碗、风噪声过大(来自车身周围)福痹绢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凰库、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碍。同时蹋锣借,在前10大问题中拨晒,只有一个问题是相同的抬萍,即风噪声过大猛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苔觅市。中国消费者更注重感观(嗅觉唐汕衔、听觉和味觉等)方面的感受质量屠习喘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讨。   就目前来说射结柿,中国的汽车产业还有很长的路要走赶,无论是汽车的质量哭妒,还是汽车的整体销售体系污,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彭散腿。凡事欲其成功谩排,必要付出代价妈械圣:奋斗喷醇羌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉癌寺穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歪贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袒泰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰对:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酶倦:李芳 版权作品唐舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载恃哄,违者将被追究法律责任覆婪身。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放肉滦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酪胖。同时宿欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弹,作为本次车展的重要组成部分之一茫咐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞄,中国机械工业联合会会长王瑞祥投,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍蕾,为中国汽车产业的智能化嘘卉,信息化方面的发展做出指导意见播剿碌。   本次峰会主办单位活酶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喉寐:   贸促会汽车行业分会长王侠五斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适摔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幻乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份刀心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对熬按:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呕褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渺辨溶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绕划,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狡泡。因为我以前开玩笑说了一句话祭衰,我说这个车联网这两年已经实现了嗽翰呢,就是人在车上用手机连网飞畦,这已经实现了箍撕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阂,手机天生的使用起来就比车机要方便奸莫隧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焕。有一些改变我们已经看到了疚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澎。现在有了优步乱污挎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泥隶确,这个确实听着都挺有道理洽茎,我们一听都很吃惊幂硼笔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姥坪唉,搞来搞去就卖那么几百台车膛颗从。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讼郝破,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朵肆惺。对于整个汽车产品惜珊僵、汽车产业链的改变它到底会怎么样申撬店?   回到出行的那个问题等科糜,我觉得大家也不用特别的担心讥虱江。我先给大家压压惊茎驹磐,有两个数据很有意思陷矗纳,一个是美国湾区的汽车销量吐唤,一个数据我们一查就能查到绿嗽棘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及说,现在渗透量已经非常多了梅,优步在湾区这么普及了瞪抱想,买车的人是不是变少了可去侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁化盲屡,这个没有变少揉该,而是增加了掠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒋肛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错念。确实涨的很快卞冷缝,这个和大家的想象是不一样的借,觉得汽车销量应该减少臂,怎么还增加了呢描?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少统镀,你说滴滴扫猴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情操理仓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刹沸惫,这背后真正的原因我就一直说丛豆莽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祈,其实出行不等于汽车逗尝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺釜勒册、道路密度不够这种应用场景肥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惶,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔡猎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赴寞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闻刊。汽车也不是简单的交通工具唇香,如果把汽车还原成一个交通工具酥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了公射。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缸捻,我可以开熔萄,我也可以去坐地铁诚寺,我有北京和上海的公交卡鹤垮泞、地铁卡堵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拷倦,我也可以骑自行车姬庞柬,有的时候感觉走路也很好勉贾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遂习腔,汽车行业当然会发生改变涸胳概,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑品涩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迟监帮。如果你只是把手机当做一个通讯工具枚,在2007年的诺基亚已经做的非掣悦赝拢好了沮懂,但是还是被智能手机行业颠覆了毙力。在汽车行业也是这样獭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涛貉累。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验券肆,我们去展望一下刻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卑擎,大家都提到很多了绢。其实很多人的展望角度是不一样的们泥配,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贯桨爸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了协无吠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碘铃躺,更多的是解放了你不用开车期,分享的是司机首。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降截莆,它是一个规模经济戊协许。它的交叉点大体上在2020年就会出现惋练膳,我们的预计2020年在美国就会量产汲诵,在中国可能会晚两三年签。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屑,这是我们要看的一个趋势辜骂书。   第二个趋势呻谱,移动互联网会加快电动汽车的普及惋褂锭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衫尖。很多人说电动汽车是因为省油钱颈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车我,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颇,再也不需要去加油站了妒讼。第三个带来的变化就是对产业的重塑淬标底,以前汽车公司都是专注在制造膊,用户就认为是汪洋大海祈僳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面己,内部管理的界面类凭,反而把制造这件事情也许就可外包了某。最后一点片晶斡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侠督,所以汽车作为交通工具以外的部分春袜,一个用户买了车以后需要的增值服务簿碎,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗅辜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颓茫。所以正是因为这样一个对移动互联网纹架、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恰瞎床,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妥侨坤,超过1700名员工狗嗽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品橇揪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拌驴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龟娜,激励用户菱糙澎,这样蔚蓝的天空就会出现苯春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑改:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫奶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屠混发。同时冲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彪票瑞,作为本次车展的重要组成部分之一赎凑铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘胁斤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错币僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥散笔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言危税,为中国汽车产业的智能化叫,信息化方面的发展做出指导意见谭。   本次峰会主办单位衰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接测:   贸促会汽车行业分会长王侠侍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胳姬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秦瞎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟缆眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房啡式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扇蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤滔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩乘纸常快精按勘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长美戮,因为现在我们是全世界销量最大的市场贤抖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掣锻另,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺五挤、环境污染等方面察巳棘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战图。同时膘呈,智能制造僳、工业4.0毕、移动互联鲜八偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橡栏弓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜡、“互联网+”等发展战略攀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构鸵。我们有很大的机遇灰沸,我们会见识很多非常有趣的变化链己凤。   当前业界普遍认为厕,低碳化垢文、信息化确恒钮、智能化是未来汽车技术的发展方向嫁马誊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翅,正在成为汽车行业的发展热点摔忙,正在助推中国汽车产业的转型升级夏宿,从而进一步打开智能交通产业的价值烙。在2010年的时候饶贺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索化汞骆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姥,为用户提供全天候葱臼慰、全时段的服务龚烁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪坚,签约和活跃用户超过一百万辟,累计为用户提供约2亿次的该户服务遍乌警,人均交互服务超过11万次习骗殴。经过近七年的发展弥米,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驼、凯迪拉克烫其、别克冕献、雪佛兰上使用篇,倍受消费者青睐肌歧率。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ァ,面对新的市场和技术趋势爽,基于车联网多年的探索催夺胚、实践结合行业的技术储备淮洗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐,提出了到2020年力争100%产品实现互联棱篇停,并致力于打造以车载信息服务府闺氖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务草魔丢,为人题司、车提供安全智能便捷绿色出行踌,初步建立和谐的人拢、车放晒、社会互联生态圈矢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趁苍侠、别克栓你、雪佛兰品牌呵隋苇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吓蔫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宋。除了安吉星在移动信息和网联上虚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹿锋、内容服务能力韩、大数据运用能力不霜狡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呻付潦、B2C的业务潜坦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偷欧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露精倡峨、支付安全镜,更可能引发行人安全和人身安全灌慷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群镁山,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽,网络安全开发包括威胁因素识别纤、安全战略制定绩靛、安全措施执行情涉躬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茬惺挝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孺娄,并且在过去几年不断的进行迭代升级环懒藏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作活轿郡。伴随车联网技术的发展缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芹犁领,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术案,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘎冠朝。让汽车驾驶更安全拾改、更轻松卿华、更有效脸狮。   我们身处在这样一个时代氨爬度,新技术层出不穷使一切变得可能下,我们也是非常幸运的一代人檄,能够见证汽车行业在国内胆陇饰、在整个市场上有一个颠覆性的发展炭偷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答帕婪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞被。同时也让我们对明天更增添信心和期待计公涸,激励我们坚持不懈的努力餐瓣寂。   我们相信诧盟,汽车行业的发展刚刚开始乃逃舜。汽车行业与其他行业的相互交流暑珊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚊女。我们会和同行一起共同为之奋斗矛奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   9月28日射醇,在2016上海浦东国际汽车展前容,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妮敝锰,新兴造车势力头、养车蛙惺律、汽车金融等领域从业者疆,走到台前哺,与大家分享及探讨未来的市场前景跋撮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫么嫩。    吕征宇嘘怕:各位领导县疽、各位嘉宾的渤父,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曙,刚才我们的同行说得非陈常好芬谱,其实我们有一个共同的理念梯拖禽,而且我们也有非常多的痛点溃淖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来融,我们也有美国合作伙伴的公司摹,乐视的七大生态是有机的硷昧寂,在零基础上打通的秘港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肩,目的就像董事长讲的一样泰吼被,让“蓝天白云”再飞翔可,目标就是打造全球最先进的超级汽车韶感讹。    那么用互联锈现唉、智能愧、电动缚寺胳、共享的方式础,实现“未来”的交通方式桨脱,我们认为汽车产业饥卸休,还是没有被互联网变革的产业舶。对于乐视超级汽车生态而言敞碴段,我们有四大基石敖担,我们相信社会化霖盼适、分享化达忻、互联化崔背、共享化将成为我们未来变革的方向祷祁。    从我们的汽车生态诞生以来扭韶虽,我们保持着快速的发展陛绞垢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呻忌,落地在浙江湖州 届胯镭,这里包括绿色环保的环境镜卢、自动驾驶的一些功能和区域淡。    同时我们最近可以告诉大家赫,我们的产品样车在美国已经开始路试敞,技术在百米加速已经是全球领先了糕,产品的量产进入倒计时状态淑嘲忻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擎题息,创造首轮汽车最高融资金额的记录拈酗新。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镣尘赏,协同开发也是我们在北美的基地胎虚赡、中国的基地派死、欧洲的基地共同开发龋。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堤。    第二个就是智能化陛,车是人工智能的最佳载体缚睹茫,乐视做了大量的投入抽哄,在硅谷和SSA成立了研究院踢苗寡,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃响。社会化就是刚才说的分享抚贾售,我也非常喜欢这个创意炬僳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绢句,我们相信在共享经济的领域里呢,无论是Uber的繁荣甲送涂,都证明未来不管是房子复井灸、汽车都是重实用的趋势渭表锑,所以乐视将战略转移地随,推出车租赁的平台沃,我们叫做乐享平台痉琶。    其实最重要的议题莱颂,乐视作为互联网公司矾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毁,电动化蹭戊、智能化粹拳、互联网化笆、社会化举圭,这四大纬度有密切的联系氨毒阑。    我们把汽车当做全新的载体诡沉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堆偏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功县,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屉,谢谢大家郡啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毕殊扦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刮功。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苹,他认为车联网黑天,既然是大势所趋记犊馆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网热倾,少炒概念尚,多做实事锌。 以下是王侠发言实录可绊氛:   在这个夏末秋初俄崔、时令更替的丰收季节彤跑疏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驴炕辰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劲本。在此丁疤埔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘦归,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澄骆,汽车产业的电动化价表、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题山枫,而且也正在成为全产业链创新求变爱眷、转型升级的主战场笨乳刷。但是加,热点和繁荣的背后逢泰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耻殴归,车联网也在热捧之后开始遇冷棱灰登,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溶。其实悍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庭,我们要理性面对沃伐、系统分析杜物,既对前景充满信心燃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识位,才能在变革的大潮中认准自己的方向尸碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先究蓉,我们要清醒地认识到唤挎,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂,是不可阻挡的方向扇缕姥。电动车还有技术路线之争恍身灯、对减少污染和能源危机的疑惑繁瞥菊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处练幕翁,没有坏处势洞榷。汽车诞生130多年来补龚,除了带给人类方便之外起挽,还带来了许多难以克服的问题龟,比如交通事故矩城痛、环境污染和拥堵时旅、能源危机等等嫉电佩。车联网和自动驾驶等新技术的应用勘采,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐券,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顿篙娥。现在不少基础薄弱的车企唬蹭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齐剑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彭,多持观望态度讳疏,这也是目前车联网叫好不叫座湘萎嚼、貌似热闹却普及率不高的重要原因吧曹。我想说的是说绅,既然是大势所趋擂珐椽,就不要犹豫不决百,否者真的会给对手赶超的机会韭绕物。   我们要清醒地认识到霞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哆磺。汽车市场的低增长成为常态之后啡式负,我们对于销量的追求空间越来越有限坍忻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倪怪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薯娃艰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醚山沁。   我们要清醒地认识到雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岭桐,必须是社会性的统一行动酪晴。一方面幕缆,车联网是一个汽车生态改拱逛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入每,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厦。另一方面颅刨,车联网又是由整车制造商凛懦孩、产品供应商蚂、内容提供商锨繁檀、软件供应商徘本囊、服务提供商摔儒架、网络运营商等不同角色组成的产业链里刑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酣吴,打破壁垒范亮厂,互相开放信息系统懦侥,进行深层合作搔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粪。   我们要清醒地认识到司,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宦嚏勤,而是要靠一个技术集群的集体支撑临稳窗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侣羞勤,如果通过手机就能解决的门,其实不应该叫车联网滑。大数据疤、新能源技术盾、网联技术瞄、自动驾驶技术全融、传感技术皆林揽、网络安全技术等顿歌,这些技术的应用都是相互影响托垒脯、相互促进甚至是互为条件的爸。比如汽车共享和无人驾驶饶赋嫡,就只能在车联网的前提下才能实现惕泞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦遁疾,并给汽车共享带来更多可能性李驳度。另一方面割烦陈,与手机和家电不同的是蔚娘瀑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揉,绝对不是有钱就可以任性的地方稠捍壳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岔弦,中国车企面临的问题一点也不比别人少控归系,我们一定要避免浮躁情绪谷,少造概念鼻,多在核心技术上下功夫钨灸卞。   在刚刚结束的G20峰会上酸守,习近平主席表示痕教挖:8年后的今天泪虎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桔、人口增长恰厩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弘钙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减店柯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞠颅盼。其实蛔凉菠,对于全球汽车产业来讲浚校,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓢,传统技术进步的空间越来越小弯梯。在这样的背景下但,智能化嫌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缅,为汽车技术进步提供了新路径奠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穆肃拿。   今天炯,我们以“智驾未来艰淋窍、创领先锋”为主题茄讹补,邀请各位企业家得、专家学者共聚一堂俗负仁,希望大家能敞开心扉绊,知无不言架斗凯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桅焙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厩。   最后京汇饺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枢,祝各位朋友在沪期间顺利笛膳韦、快乐部跋、安康胺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯景:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚊噶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306差疼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点被酸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线露挽抠,在下线前夕舒勾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通街恭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镐。 一纪鸿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雇聪。今年1-8月火,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湃屯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呈不涟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间达,以首款SUV——威旺S50为节点篡酶禾,一步步走向经济型乘用车领域事疏颓,实现“MPV SUV双轮驱动”顾污泻。对于未来产品规划绩书救,陈桂祥向网上车市透露沉舒农:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掸请,并冲击40万台销量规模灭。” 陈桂祥进一步表示悍梯:“北汽威旺的MPV毁驳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夸茹绣。2017年的销量重点会集中在M50F上芭羞徒,到2018年也会有全新产品上市啥葛拦。”    今年8月16日晦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宫,对于转型中的北汽威旺风寐弥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秒吐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叙经。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卯如坚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惮。在陈桂祥看来割澎尉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漠秤挪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趁岔苯。    二挎握诞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品覆句蹄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扳秋恭。M50F具备明显的高颜值特征柑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见份搏。而做到高颜值并不容易露,陈桂祥向网上车市透露扇蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习翱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娠肩。    从内饰来说锚,新车的设计均由轿车化标准打造副,其配置在科技感亭息、智能化上都有出色的表现淡祁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛割息,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朝貉缝。同时疚失,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弘奠檀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瀑,智能化水平足以媲美合资品牌握长。 在性能方面厘熟肛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筛,进一步满足消费者的需求逃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壁尽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑谓,到2020年威旺规划40万台的销量添桓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗓采吧。未来将在夯实MPV市场的同时册婆,进一步做好SUV市场拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扇豪甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妥库,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贰祥剑:苏州吉姆西绅、苏州金龙备潘、深圳五洲龙倾具醚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稼默,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洪架棺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跺浆青,并对吉姆西取消整车生产资质丸勤挛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除森端斧,追回补贴资金顾。    根据通报面僳化,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凑文洗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逻玻姐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畴。不过滑火泰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了维刹宦。 补贴新能源汽车的依据何在此?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆回憨。市场经济最需要的是诚信母。但是较譬驰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中检,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮啵害附泡祥。部分领域缺少应有的制度约束规蛇令,秩序甚至失范形锌,这并不稀奇葡熄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妊屁诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巴惧。尤其值得一提的是拔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标图。在这一目标之中灯,财政也被赋予了其应有的定位挎攘面,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弊。中国社会的根本性变化需要处理好市场舶蔚苯、社会与政府的关系忻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罕。新能源汽车市场同样是市吵让谩,从根本上说莽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徒。新能源汽车骗补问题的源头反,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缕弹筒。    当然粮兄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唉,不是市场取代政府拳介,而是市场和政府有主有次扫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖割。说时容易做时难翔凑钡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敞猩。补多少徒宽,怎么补堂曝,补贴如何管理等等杀辑,同样都是难题措。    为什么要补贴新能源汽车溪?可以摆出来的理由不外乎如下鲸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黄亲,只要予以补贴怠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜗须秘。这么说不是没有道理查懒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氨唇,成本较高卿爽酮。有了补贴冯抛炬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补好疙深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善币裂纪。只要有足够的补贴琅唤夕,新能源汽车的发展肯定会更顺利龋。    但是纳妨,有了补贴偶导,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竣阶拓?新能源汽车发展的关键在于技术烧赏。有钱就会有技术吗蛋?这才是问题的关键陛贸。的确俩龟雌,现实中有许多技术是可以花钱买来的诞。但是偶,先进技术不见得能买得到那念。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淖任搪。各大汽车企业也在努力开发新技术全。在这样的条件下硷,新能源汽车的发展方向都是问题扣侯,怎么会有可供市场销售的先进技术纤凉目?有了钱案,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戎,但是韶晚雀,研发投入增加叫挖使,并不等于研发就一定会成功兢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议介愁剧,没有确定性的目标缸手,研发投入的针对性也不可能太强技驴嘛。在这样的发展阶段庆庞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法损搔,让市场自行选择合适的技术蒋极眯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的确判。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剧。优势到底有多大吻,得看技术菠千。电池靠电力供应乏,由于中国电力主要是火电衔歪偶,最终提供汽车动力的是煤炭舵。只不过帆,煤炭发电地可能不是汽车使用地特济咆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谈涤己。污染是否减少浩铜漓,还得看耗电量的多少敝樊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荒帽枯。之后别艇疆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较发禄韭。传统汽车汽油有不同等级梨憨底,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率髓虑赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骄,这也会带来一定的污染伍。这都是比较时需要注意的欠匆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进券、充电不是特别方便的条件下铃,混合动力有助于新能源汽车的发展嚎,但问题是棚芥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谁?充电不便就不充希挟,将“新能源汽车”当传统汽车使用泄川,也不是什么新闻良。还有叼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜗搬,到底改善了多少能源使用状况兴棘到?太阳能利用技术的改进似侣抨,可能是新能源汽车发展的重要方向仑淌。太阳能丰富绕叫,足够人类使用班,但是目前利用技术较为低下抄己某,妨碍了太阳能汽车的发展捞咀。石墨烯等新型材料的使用掀努窘,有许多未知数缺千,也意味着有许多新的发展空间肉烈。虽然空间多大未可知霜局,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僵沤撮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伦疏?政府在新能源汽车上的补贴较多贤罚。包括中央和地方财政补贴在内铺娇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫡氨。补贴力度惊人丧廉,这是骗补的根本动力巢斯。当然吠讨,骗补还只是个别现象马盼,或者说只是占全部补贴的一小部分功免。已公布的数据似乎也可以支持这个判断问畅死。如果问题的分析只是到此为止刚此怪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拣仁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辉贿藩,只有寥寥几个魄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吮。这些企业不是小打小闹的企业淖棠,从某种意义上歇锣褂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牧岛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奶瞎。这些企业按照正常情况下泻,应该合法经营才是彼,为什么要去做骗取补贴的事田拭?从企业层面来看违矗,这是市场经济仍然不够成熟的表现唉城。在成熟的市场经济下护,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趁础凛,至少应该是诚信经营的凶嫉。骗补肯定事出有因靖。    值得我们拷问的是体陆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纽?大企业铤而走险耐淌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猎啼们,企业不必费太大劲就可以做到饱刨角,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幕,倘若没有足够的补贴暑行彭,新能源汽车业务也是难以经营下去的朝。    政府花钱是要讲收益的粗建乔。动用公共资源寡,就必须将事情说清楚晒。最终墓康,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告付。评价报告应该说明补贴的总耗费唯、补贴去向以及效果无踩貌。这是国家治理现代化所不可或缺的浑。每笔财政款项都应该用到刀刃上糙杭,都应该得到其应有的收益领清。算总账匹搞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吵轰,这个判断并不容易做到规拍。仅仅纵向比较是不够的粟辰,我们还需要横向比较缄,中国新能源汽车行业与世界同行相比坤耸,地位是下降了罢谴队,还是上升了伤。如果上升搽,那么上升到什么样的地位捆淮?如果下降星链,那么下降的程度又如何未?即使有了指标数据坛肌棵,争议仍然会持续下去哺。也许踢惯,我们可以通过其他指标来加以佐证衬炒壕。    新能源汽车的受欢迎程度僚乓,显然就是一个不错的指标撬骑惶。2015年新能源汽车销售了33万辆蚂策膳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计康。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矫,那么实际销售数量更小嚼。新能源车价格不低械讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藉渐筐,更利于判断突。北京小汽车上牌需要摇号括陷纱,但是新能源汽车的号是单独摇的躬嗣,且获得的难度大大小于传统汽车拴。这样巫倘癸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钦。他们选择的理由多是容易拿到车牌垛洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阑备,还要摇号堵郡,获取牌照的难度和支付的代价都不欣鸭ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售花效就,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼻超,于是他们也可能选择新能源汽车氛摄。但就是这样囱入戒,新能源汽车仍然没有流行起来涤。全国其他地方叛劫,也未见新能源汽车充斥着整个市场耙嫌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘸,但是坤开蛙,我们需要思考澈,这些成绩中门,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硼?一些城市为了招商引资笑狼,鼓励新能源汽车企业到当地投资水抽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羚陶怜。“双赢”战略的实施徽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罚次,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜拍,这样的不对称竞争扶持镣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴书刀赦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谈抚,是对新能源汽车价廉物美的期待错绕捂,是对节能减排效果的期待桃,是对先进技术发展的期待凤。这些期待都是合情合理的校控。但是蔽京,供给侧结构性改革还未到位椽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谜承煞,这才是问题的关键巍匙。即使要给新能源汽车补贴擦灯,也应该考虑补贴的环节奸阂,考虑补贴的对象莫上,考虑补贴的效果屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴架颅签,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捅透,不能有效激励新能源汽车技术的进步巢绦。如果一定需要新能源汽车补贴床损衔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸿煞。这样的补贴有点后期资助的味道邻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炕。但是朗肥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茬憨绞,那么它就在这个行业有了竞争优势避泄讥,实际上不需要任何补贴泥,就可以经营得比其他企业要好届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靶苔,扭曲市场行为辉连。而且衅肋撬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化摹效。新兴技术的成长在萌芽状态梢骋,可能没有竞争力囱岭,但是伎,经过一段时间的发展之后缺画凄,就可能显示出新技术的力量酸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霓含,今天领先的技术须攫,到了明天就可能落后芥。这是技术发展的规律性所决定的松。为此私,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间净,因为未来的不确定性闷容,没有人能够确定未来的真正技术路线瑟。留出市场成长的足够空间垄遣,可能比别的做法更加重要结。骗补问题的出现郎得股,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机立肥凶。    基于现状泥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫂噶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滇步。这些年的财政补贴滑辞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样限彪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垢兴。相反糕挟怒,效率不够高的补贴玩帆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乱赐晒。现有的补贴如果不是投向终端磕懦,而是投向技术研发伶讣脚,会不会效果更好点呢夏黑?个人汽车消费纯粹是私人事务墩擦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斑登。骗补问题的暴露红,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会青檄扮。补贴本来就在退出刑篱膳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醋挡聘。补贴旨在鼓励研发筏诫,鼓励新能源汽车技术的发展疼膘挪,而不是其他具体的消费目标抄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绘。这样的技术支撑出来的产品茨哺套,还不能满足消费者的出行需求蔑。财政补贴可以退出监,但可以通过科研经费资助的方式戚糯,鼓励新能源汽车技术革新虐芥。同样的钱踞饲,花在科研上的效果肮幢,可能比直接补贴消费更加有效端嘛。创新驱动发展战略的实施楞吩,从根本上看瘁妹丘,需要依靠的是技术创新涂箔溅。在技术创新上多投入私,并注意投入的有效性娩布丢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俺鄙叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀滥:李芳" "  今年7月底脆墟杉,在2016年世界500强排行榜中狄搪臼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趟荤,比去年跃升47位胚,排名第160鞘,引起国内外企业界灸间、尤其是汽车业界的瞩目爆电。    今年拿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为。恰好是在10年前亮翟狼,徐和谊出任北汽集团董事长虎概,策划兢、主导送、实施了令北汽集团由乱到治皖脾,由小到大恍恒,由弱变强的变革媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灸侮驹、有益干赤禄、独到的成功尝试衫。但是密,当中国经济网记者约请徐和谊歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题颂纷拟,谈一谈自己与北汽集团时暇登配,徐和谊温和燃、憨厚地笑着说锻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻龟铃,少谈赊辉,少写空搁匹。    于是久匈,在不久前的一个上午肉,在北汽集团的一个会议室里埂楷妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抨。今天是系列报道的第一篇漂钒妻。   当时炉憾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疥,实现跨越式发展”的战略懊协,以及构建整车亭玖、零部件腔界、研发济狭北、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕。“老徐这人的特点就是说话算话冈蔽挥,真抓实干蠕茄。眼瞅着北京汽车研究总院糜、海纳川汽车部件攘苹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膝桥筷、新板块一个接一个地建立起来堪槽,形成有力的链条莲,轻装上阵尽,并有序运转”从郎。 北汽集团党委书记畔弹谴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驮辆,连续多年蝉联世界第一李。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团矛瓶俺。    世界汽车产业的竞争是国际化的捷癸嘘、规模化的丘,更确切地说是集团化的腻八壁。观全球汽车产业格局具啡具,能够称得上汽车集团的填绷入,美国有通用费、福特阑究锚,德国有大众史、奔驰弊、宝马猩,日本有丰田食、本田规不,法国有雷诺-日产独、标致-雪铁龙夕乃,韩国有现代-起亚稀病诧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抬,谈到中国的某一“汽车集团”量磋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糠孙暖,没有自己的品牌和产品搁广介,不就是一家投资公司吗败蔬队?算什么汽车集团!    每年提暑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芳墙杰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畔桶,不但被大众光怯订、丰田凯抬、通用们甩出几条街姑,也常常被长安顽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挂脯。    因此汰颊俺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袜洼陀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渐其,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袱帅。    过去10年间境纬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后话权,在汽车产业集团化方面做了大胆廖裤凳、有益的尝试孤衡娇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体权,逐渐培育雌、锻炼成为一家颇具规某Ч瓮校和实力的汽车集团泥,在研发裂承、制造摧、人才归盘、创新钨荆、管理等各方面实现了标准化汹蹲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业任落死,曾经拥有一定的基础和财富廖堆,令人期冀;同时乐,由于分散化灯、碎片化弘怀敬,更存留令人难以释怀的遗憾慌肃。    北京轿车工业与一汽饶句、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末红暇,有考证甚至认为蘑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锈惜。    据汽车老人陈祖涛回忆嗓涛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熟蔽,北京生产的轿车最早使用了自动挡呈乐,而对手只是手动挡碍。    上世纪六七十年代轰托耸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北些渤,成为一个时代的记忆僚骚该。    而同期啼核,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痹,遥相呼应的醒妨娇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侈沁。    改革开放后稠温孩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础接。    到上世纪90年代断拐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炼溶紊、称王称霸杯。    特别是2002年萝栋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淑,也创下了高速成长的纪录汾修。 北京牌212越野车    可惜的是竭皖十,在这些看似个个突出的单体层面之上南,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”节遁,除却福田与现代馈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坪,还被同行作为茶余饭后的笑料外遣恳。整车企业尚且如此挖雹,北汽的零部件企业就更加不堪了蔬壁噶。由于资金始湘孔、技术和观念等原因蹲络侮,大都跟不上主机厂的技术升级额藐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷干受沉,有的企业已不得不靠出租房屋度日毋。    忆起十年前上任之初的状况哩迹风,徐和谊对中国经济网记者说港浑,当时的北汽一盘散沙讼,特别松散匡辞扭,单打独斗儒邯,各自为政枯,互相内讧诵柬菜,效率低下……照此走下去湍癌侨,“没戏诉恢,一点戏都没有”!他边说边摇头取朔伶。    由于资产结构的相对分散闷香拭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郡。日常运作中郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力祭烫涛,无法形成一个科学的集中管理机构盟妥脾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弟降啼,深入企业经营管理了晨。    2006年10月底藩,徐和谊出任北汽控股公司董事长钮错,恰逢“十一五”开局之年袜练孝,他率领北汽以科学发展观为统领廊驰,对产业结构和发展战略进行了全面泄蹄菱、系统纶擒、有效的调整颂。    有北汽中层管理者清楚地记得点,当时态拱米,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噶害钵,实现跨越式发展”的战略徘渡钵,以及构建整车藐扫馈、零部件冈、研发课橡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径餐毫色。他说拖,“老徐这人的特点就是说话算话肯矫,真抓实干沏溪顾。眼瞅着北京汽车研究总院瓜、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媚雾、新板块一个接一个地建立起来朽,形成有力的链条江爆枷,轻装上阵翰,并有序运转”娃煞。    到2009年可窃槐,短短3年时间奠,汽车年销量突破100万辆大关骇诫,销售收入突破1000亿金锌,北汽集团化战略初见成效玲埔。 2016年嘘泛化,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫉耿外,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”持棠库,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仑休裴,公司治理结构进一步完善镰,集团的功能定位更加清晰;同时瘦弥伙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞋徘轮,并将在人才吸引复、产业链完善及兼并重组中此浪瓤,发挥出更加高效的运营效率乏观抢。而外界则普遍认为定,名称的变更论阂供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渤栖。    “北汽控股更名为北汽集团狮塑蓖,是北京汽车工业的领导体制俊镀、管理体制的一次重大突破惰弦,找到了北京汽车寺瘟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灸疲,徐和谊当时说琴敦瓜。    随后共,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粳。根据规划纤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寺氨廊,大力发展自主品牌袄洞,完善和打造全产业链芒哀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缚握,进入世界500强划坝。    “说到做到柔慷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快蛊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骡勒饥,战略性新兴产业蓄势待发不凭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赦湘纬,各项增长指标位居中国汽车行业前列襄,成为近几年来最具成长性的企业集团捻嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎绞附:李芳" "   姚景源认为欣斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菠,而产业政策需要与时俱进玻。    杨裕生表示咎乌巴:应适时推动电动汽车市场化衰撵阶,也就是补贴退坡琉,一直到取消补贴合镣稀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁期,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞧。但是伍图,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤,不宜鼓励湿搞绩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呜囊魏。    侯云春指出芯,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚂兔仓,两手并用凹豹,推动新能源汽车健康发展亥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寒,表明在国家相关政策的助推之下澎认漓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展量罢涝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坛讹陌。其中躺挽堕,规模巨大短乳、涉及金额超10亿元的骗补事实黎拐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逞飞洁。昨天鹊邵,几位专家学者的观点引起关注涤蕉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弄踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用来救。对此悲认,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氯喷高:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匿疵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鳞弗、必要性的措施甸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喜,政府对于新能源汽车产业要进行干预残蹲实,而关键问题是怎么干预炯悉嫉,干预什么经链。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砰猾,而产业政策需要与时俱进”靡,他谈到愧峰涝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用思驾,并提出产业政策应该遵循四个原则矗嫁。一是产业政策不能替代市郴摺;二是产业政策要管产业袍味,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弟狄肛。    杨裕生也认为杯,目前的补贴政策有两大问题枚丘胺,一是单车补贴过高聊彻烂,二是补贴总额高边斧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霓巳矾,副作用很大呻抨。    在新能源产业层面狭锰馁,杨裕生表示颈篇:“应适时推动电动汽车市场化砰波罕,也就是补贴退坡经,一直到取消补贴懈何贯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龋杜甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扣芹。在技术层面扳放渭,杨裕生认为灿钵碴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畴狄凉,第二就是发展不补贴暇、已经市场化的低速车亲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣跑物,不宜鼓励济,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怂虾变。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谩火炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旧曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力懊,两手并用横闲构,推动新能源汽车健康发展蠕忱。    侯云春解释说蛊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腿。一方面大家喜欢用米、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茅,政府和企业共同努力性,使得新能源汽车能满足消费者的需求光邢,开拓新能源汽车的市场必加岛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囱靖杏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪蜡镜:李芳" "  如果我们做好准备的话骨,赢家当然是我们伶。我们不担心其他的匹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃,我觉得只要我们做得好涵韭途,一点都不用担心泌射鹅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泻瓷妮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一细罕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尘川,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授高,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灭不。其中特别谈及奥迪与数字化笨。    施泰德说五僳肩,到2025年以前详嫉抢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姐广?汽车行业正在经历一场变革纱夕福。对我们来说收坎,有一个非常重要的关键词疤梯:数字化扑叫锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栖手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卉朴磷,我们眼下所处的时代芥愁功,奥迪科技一直处于领先地位倦墒逗,并不断进行新的突破情。对于数字化抒描幌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篱。到2020年时贡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缴啤,这也是我们引领未来的一种设计旗,包括其他顶级科技粳几华,包括我们的传感器荆洛、雷达凯锈帆、激光大灯等挫,都会进一步巩固奥迪的领先地位珊嘶。    施泰德说纱粒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远规虽,我们会全身心地投入到这一点竿竟,包括3D地图皖蓬匙,导航等应用纯牡物。对我们来说创,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辛。当然李拉梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓬咖汇。    在回答有记者问拿宝矩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峨呢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碧伯仑,有哪些优势爸?在这场竞争中金霜完,谁会获胜”的问题时撕塑售,施泰德表示赎:如果我们做好准备的话么搁菩,赢家当然是我们笺。我们不担心其他的嗣盒竞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐,我觉得只要我们做得好绩,一点都不用担心蛔娇。    施泰德强调敌阂觅,在某种意义上篱骋,我们也是一个初创企业告。其实痴,奥迪有很多细分部门静潜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膝挖聘。如果没有这样的合作迪,你很难相信灌息,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讨撼剃,我们能够成功地实现自动泊车聪、自动驾驶等督。    施泰德预计问螺,2017年凌,我们要推出新的奥迪A8糠戒,自动驾驶的时速能够达到60公里陋掀,没有别的厂商做到这一点淑赏。如果我们明年能做到这一点的话辽衬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技是,启迪未来”颧为呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌宿辽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汗操,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凡台胳。庆典活动前夕挎盯羔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甸鼻韦。一汽-大众汽车有限公司董事鲸灸、总经理张丕杰除了对政府朔、经销商窖赌、员工昏戳欠、用户等的支持表示感谢外垦静健,他也坦言董,在新能源崇何露、“互联网+”等方面垃,一汽-大众起步比较晚忙兜鹤,这些短板正在引起高度关注些施际。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陇谁,“因为有你攫骚赣,心存感激”磋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慕臣取,来感激这25来帮助我们成长的所有人墨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卸丸灭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屋烤烁。从前辈讲起诺孙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氓饶,还有陆林奎等等的领导唱齐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹅你,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弄米。   25年来话锹,我们要感谢的人非常多蔬剐。感谢国家和政府的支持与帮助其坞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顶。例如成都帛畴滴,成都今年是高温天气娥,最高气温是37.5度而且是持续的攀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泛,政府部门给予了很大的支持和帮助炉。   我们要感谢1250万用户扒协蝎,感谢他们的选择和信任构。一汽-大众从项目开始建立俏,一直到第一款捷达开始投产耸蠢,捷达在市场上并不是一帆风顺的霉琴热,它的初期是走过了一段曲折的道路配抱。正是在困难的时候烤,是客户帮助了我们潞、鼓励了我们难。还记得在困难的时候廉匠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怪炊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象线酮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裂凳。一汽-大众的员工非常的进缺礁谰丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莱庙剧、吃苦耐劳窜集。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筒貌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦读洪。大家知道一年365天坷寇房,如果周六周日全休息就要去掉52天迸法,把所有的节假日都去掉夺藩酗,标准工作日应该是250天猫仁,工厂的康采恩标准就是由此设计楞篇擦。而我们加班到300天唤,320天是常有的事克拴,员工非常辛苦俄快,所以在这肃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢变。   要感谢中德双方的股东萎共取。要感谢他们具有前瞻性战决策揪蘑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沦痘然。一汽-大众的建立目邓坍,当时在中国的汽车合资企业苗嫉骗,一汽-大众成立的时候也不过就两家成。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讨皇钦,股东双方做了前瞻性的战略决策氮,才有了一汽-大众颊陕,我们要特别感谢中德双方汗活。   在一汽-大众发展过程中答海塘,比如一汽-大众西部战略撬簧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皆。一汽-大众在西部建厂的时候乔雌河,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啤朗湾。现在在西部的生产基地割嗡匹,今年他们的产量突破65万辆褥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斜,在股东的决策上由一汽-大众执行的摹,也取得很好的效果缅能棵。此外卸,还要感谢1200多家的经销商拇、700多家的核心供应商合作伙伴取诉衰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耍身胶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陶和佰,中国适合于家用的车型非常少姓胜。25年来报垃下,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讣厂,上缴税金3700亿元钨箱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泰、奥迪两大品牌12大系列产品饯。   25年来吩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戏,带动了中国汽车工业质量意识的提升拨鳞蜡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搅尝宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肖叫华,一汽-大众是领先的纶挟。同时古姓爸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨梯郎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展管扣事。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗡盖。首先孩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乓没伞。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫂柬记,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的另。   其次卷惊龄,一汽-大众拥有一套完整虚靛鼎、标准的制度和流程的有力保证椿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岛,制度和流程是保证芬。   再次春帆毛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针领锻,在经营发展过程中有很多难题需要解决慕,有很多矛盾需要平衡镶,用什么样的标准来平衡斯握?底线是什么手福剿?那就是质量蕊捅丛。一汽-大众一直坚持质量至上瘁随碗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戈峨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承串零下。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关难沸尖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配赣煞,这也是质量至上的战略要求恭。   此外渭疆砍,高品质的人才呸沙叼,具有工匠精神的员工姑题。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质美耍、传承的文化也是高品质狈怕,得到的技能训练也是高品质班氦毖。拥有和企业共担风险的合作伙伴投弓,无论是过去从呐、现在还是将来都是这样禾疆毙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砂。一汽-大众在自身发展的同时菜,也考虑到了整个供应链的协同发展龟巢,对于整个价值链会有高品质的要求炮。   最后献确佰,一汽-大众在努力践行企业社会责任型何诲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尸父泼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舒反。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柿罐,既要总结经验和收获经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盆檄、走了哪些弯路廉扩雷,下一步应该怎样避免簇。   如果说到过去的不足某瞬,SUV细分市场比例快速提升较哥杀,一汽-大众对此准备是不足的笛,对新能源心兼酱、“互联网+”等方面的起步也比较晚斤戌砷。一汽-大众对于未来仍然充满信心啦写嘶,这些短板正在引起高度关注喂釜,企业正在考虑这块短板如何去克服瑞低。   2014年钒毁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甭念怠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彻。   面向未来敌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摄,保持创新翱辟、驱动发展犯,并释放出更强的增长动力蹲。同时司,也会与各方伙伴实现合作篮翁,实现更为广泛的互利共赢毒厘呵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涟谱,不断回报政府昏熊、回报股东衫弄、回报社会屠波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檄财,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垮臣。他表示鸥匈隘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罚,并将继续保持限量生产以追求独特性让姓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炭棉还,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型富:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挥沸碴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低队,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浇。业界有所疑虑的是幌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朽汝公。   对此桃,薄亚铭向记者表示投惯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揽彭耐,但都不是便宜的车型逻糕。Levante的价格达到了100万元左右辆,Ghibli的价格也达到了90万元左右五财,在产品定位上依旧不低搭从透。同时告,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呵,依旧走高端化路线橙行。薄亚铭还讲到懦融:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篓孩适,不会把目标提高到每年20万辆劣暗、30万辆的水平唤溶琼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涟峭,所以我们能保持品牌的专属性搞递态。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明控,他表示糙赂握:本次车展上上市的新款总裁车型舌洁,除了在产品上进行了升级外孰困,还提供了多种个性装备耐惰刚,客户可以从中选择很多种搭配甲掳。此外排,新车在性能上的提升显著北旧喷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怒阔竭、动力最强的四门轿车捶。   此外卢歧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栖绢剖,开始尝试电商销售模式哎憋剧。薄亚铭认为善施贰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哀辱市,因为中国市场的客户已经变化溉吉敦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的努怕汤,现在有很多人都用手机去买东西先曙,这是市场发展的趋势统。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式链立椽,即用户车主首付车款后蚊超骑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侵,到整个租期满了以后返得瞄,这辆车的物权就归给该车主违猴,该模式类似于分期购买监。   薄亚铭说苹炒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行并菏,但是在中国市场还是刚刚起步撬惕,有一些量产车会采用这样的方式做祟弦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翻电。他还表示宝匿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狗堑,其实反响真的是挺不错的扫唯边。尤其是北京台、上海这样的限牌城市物。通过租赁的形式皖瓦,牌照将打包在租赁费用里面阑。当车主买到车擂雇隘,即启动融资租赁手续蛾翱,拿到车辆牌照剿筒洽,不用为没有牌照而担心琳臣集。如果是企业车主才鼻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞳快惯,是非常划算的摔赂韧。”目前方鲁,该项目仍处于试水阶段莲暮瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "新能源的发展堡恃,是大势所趋憨木叔,但具体方向镶编捎,也扑朔迷离伶。    电动车会成为未来的主流吗痞糯?现今的新能源汽车产业健康吗廖回巫?什么样的新能源政策更适合我国国情颇?    2016年9月2日睡柒,在2016泰达汽车论坛上舜寡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桅绊科,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扇贩,他认为绢肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吩啸哦,恐怕不可持续沫蒲蹬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮搬嗽,何光远认为畴肯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猫瘫肯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锤京武,这位87岁的老人谈起汽车工业弛,依然有些动情粒令。谈到电动车发展猴伙摧,他认为想痹,把电动车归为新能源汽车是不合适的挠窗。因为纤秃,第一勉虐澳,电不是新能源缆,第二硕亭,电动车也不是新东西醛辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解请,电动车诞生在1834年力擦吹,是英国人罗伯特·安德森发明的检,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沏低啃。    何光远认为妹氖缸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掣氨汞,不科学写,应该给它正名俗上擅,就叫“电动车”慑,或者是纯电动车讼沛。何光远认为抬,电动车国家政策的支持力度非常高保达硅,所以它现在发展比较快猩另奥,去年生产了30多万台申曹,但它还是有很大的局限性婆。首先米,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便采公,可以长途旅行使用豹矢。即使快充也得半小时以后扭,但是经惩执ィ快充的话吗,这个电池的寿命也会减少蛔盖,慢充就需要几个小时吐船侗,充电的时间很长诗患坍。另外脖溺皖,行驶的里程很短擦,有一百几十公力就了不得了浅,就是很好的电动车了答韩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坡洁,我认为不可能持续馁焚庞。”何光远说炉,很多企业是因为补贴才做电动车埃尸逝,事实上单,内燃机节能潜力还非常大时,缸内直喷技术椽讥矫、柴油机的高压共轨技术呵捅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拷拭歧,因此炔恭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脱,不能被动页骸,节能是最大的减排凭屉全。    甲醇车大有前途    现在逞试筋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战为蹄,因此吧惋,各国都在研究替代能源与新能源汽车怂。美国俩、欧洲破、日本推、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茶时,但因为资源禀赋不同恋,所以技术路线也有所不同姐。    何光远介绍说撕涵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲁,在某种意义上讲犀乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淮吞聊,虽然同为乙醇露孟,但着眼点不同;日本缺乏资源供翱,自身资源利用问题不突出捍霓串,因此法,把提高汽车燃油经济性作为首押怕贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艘闻希,日本也在搞甲醇的研究贺雷奋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脸沤汾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邵。    在能源锨道、交通乱、环境划、经济四位一体的框架之下肋钎娄,中国又该如何考虑替代能源的问题汰惦赐?    一直以来耿,煤炭是我国的主体能源萝目枫,占我国能源消费总量的66%至70%拨狸娃。何光远认为建搅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犀那嘉。推进我国能源生产和消费革命娘邢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凯门。而在煤炭发电供热的同时敞抱,可以产出甲醇亭钮,可以为内燃机提供燃料乘泡,所以宛控捌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刑、高效利用是紧密联系的荣垢氏。    此前陌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点你噶,这4个省基本上就是产煤大省卿葱刻、山西笨、陕西倪郝、甘肃扭实苇、贵州汇、上海市恭廉。现在规模最大的是山西八孔、贵州昧祥便,其次是陕西撼乘苗。    何光远介绍说鹃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膘混沙,车都经过天津检测中心检测壕碉速,上了公告桑风疾,经济性也是最好的峨巾。“我去看了加注站梗,M100甲醇100%烧甲醇胶,2.2元/升辞歉苟,现在已经降到1.7元/升了父彭。一个半甲醇就可以代替一个汽油氖。所以说冀,甲醇还是很有希望的驮袭。”    今年3月份爸溪功,工信部守努、科技部伤测扰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汐衔,验收的专家组由何光远担任组长去验收采。何光远透露说具,山西验收以后崩郡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会市卉,开会以后形成了正式的报告歇挛磷。现在疗侠,在各个部门已经会签完了堤咆踩,在等高层领导做最后批示袒隧凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑莱硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广菊,力邀政府绿跨刊、行业妻类、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔耸嗽,寻求产业发展有效途径防揪建。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒜、先生们量,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梗瞄。今天染倘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桨椿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诗龚,解决大家的疑惑兑暮,为什么要改革奴稍?现在存在什么样的问题拱股?第二圭鸵翅,改革改了什么篡陡肋?主要内容滥、实施步骤笆、目标户摊、原则按间毋、政策选择等等倾刨。第三罗权,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喉确盆,改革试点取得了哪些成效赋添,用一些数据和大家进行汇报鞠齐赊。第四簧按妒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侈外。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痕,从国际上来看辈搐掣,自上世纪不管是美国呐氢澄、欧洲随曙粱、澳洲还是近邻日本棺、韩国呕妮、台湾等等殊顷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庙,至于费率为什么要管制炮捐檬?为什么要放开虾?这个也可以做一篇大的题目佬擎委。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势男微,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凌丝,逐步地向由保险公司自主制定转化囱枢,定价因子的选择就是什么样的车保费高输虚什、什么样的车保费低砰溜埃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展味狄辞。   但是效痘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填,还不能叫现在完成时挨竭合。比如说美国若干个州钙轻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牡丹派,因为不同的政策取向有各自的利弊反皖,这也是一个非常复杂的政策选择过程建办瞥。   从国际保险市场改革发展的经验来看疚熬,改革前和改革后女穗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痛、复杂化奈魔,定价更趋精细化静,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应双。在澳洲一些国家豆,改革前超额承保利润改革之后就消失了飞临。对于我国来说飘奖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藉夯,从2011年开始社会或者舆论跺僵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夸凉提,行业本身也长期苦于在低水平愧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轻。另外胁散,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伺,在这些方方面面力量推动下蓬浑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍泄。   在改革之前是什么状况便汞?简单跟大家介绍一下古。从人民银行管理保险行业开始稍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缅狡,在保监会接手车险市场之后廉奈筛,也是保监会统颁条款费率惕烩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尼禾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弦,整个行业亏损绵瓮囊、消费者投诉也比较多嚼,所以到了2006年的时候似嗡套,这个改革又走了一个相对回头的道路许碎冯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扇丘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恐窟,比如说行业比较统一绦,消费者认为条款费率比较容易理解关,恶性竞争的风险得到一定遏制骑簿侩,但是负面作用大家可以看到碳创,一个是条款法律风险很大几,不能适时的随着道路交通环境誊船、司法环境哼睦僧、社会经济生活环境的变化适时进行调整困,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猫萝仿、无保不赔毛宿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愤。   第二投滴呛,在监管方面定位也不清晰即。对于一个自主经营衫、自负盈亏的保险企业地,没有条款费率煌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犊轨,改革发展没有动力彼似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴嘎,所以整个行业是在一种规钠雅运铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧拘。   在2011年破、2012年前后经过评估秦、反复的讨论僧,其实当时市场上两种声音都很大污辜闪,一种认为行业就是应该统一规范标准化奸褂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路同。经过反复的评估和权衡板脸,也是在十八届三中全会的指导下慷驴,改革的方向目标原则最终得以确立葱烩颓,这是在当时发布的两个文件咯推脸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爆,比如说要提升行业的发展和服务水平哀惫舜,使价格更加合理桅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盟祭、保障范围啼乒煌、服务都有一些诟泊病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晤亥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向此。第一个是维护投保人保险的合法利益猎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲翠良。第三个原则是稳步审慎推进观,根据一系列的国际比较研究蹭步,大家还是从中得到一定的经验和教训酬蜗携,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驰焕梅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缉藩朵。所以碧适,最后选择的改革途径不是一步到位哆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丁弦惕,它只是在长期的甚至六年防兰澄、八年略芬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齐,这是改革的一个总体思路行唯,从条款魔撑登、费率奈涡蟹、监管三个方面这是一个简单的概括颇倦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灸,大家不用仔细琢磨当中每一个字究集,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丁女,双方义务关系是怎样的标准化流程勘。   除了行业示范条款之外县荷耻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充创饭揭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验础宪委,不管是欧美还是台湾枚铅咎、日本烦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疙丝盘、百花齐放的状态控,因为每个合同涉及几千个字劝,实际上观晦亩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘿枚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犁拟溃。   在费率方面分成两个部分能届,一个是行业的保费水平痞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丁陵猛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词妗,对于汽车来说钒厢卡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扣。所以在整个行业层面建立车险信息平台为,收集各个公司历年来的承保理赔数据哨停,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姬唤达、科学的定价的参考继,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动策裳汗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸颈付,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忿姆变。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拢褐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恰蔬。在行业基准保费方面潜玩,行业协会做了以下工作节鹤烧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻,在这个层面啥信,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莆窝,其实是相当的弱捣激,这么多年来的承保标的醋顽钒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堆、编码实际上都是不统一的冒惹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寒保,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秋讼,这个数据库目前正在申请国家标准鹃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倦,对每一款车归集了二十多个基本的字段笔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拈女,给消费者购车提供了一定的参考勘薄汹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抡。   在行业提供费率参考的基础上匆沏,保险公司它是怎么定价的扁杏料?现在也是大家很关心的一个问题狗缄耍,为什么有的车费率高态、有的车费率低醋,为什么今年高明年低械黄甘?在不同的分类当中有一些差异颓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仑虚了,分成从人因子和从车因子两大部分陶伸,每一类因子当中又有若干个维度火,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雀、风险定价能力豹、风险管理能力自主制定的拌岁芍。   比如说屯苗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衔速、他的生活方式穆、他的信用程度等等僧敌课,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抒杯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险透,它的安全性葱砍愁、可维修性等等歼辩粕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邯讹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荤蔽私。   国际比较先进的保险公司提喂,他们通常采用的定价因子图杜掠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了累萝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讼小,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱完,这个差异可能我们现在还难以接受骂舒喂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吴鼎型。   总的来说父堡,保险它产生和发展的基础是数字法则蚂,在大数据的发展背景下秀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屁。   前端越放开后端管的越紧冈,如果费率市场化以后颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碘师父、整体亏损的这么一个状态斜胳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亥。   实施步骤仕虐哗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诗。到今年6月30号为止锤潮疟,第一阶段的改革基本完成了杀募蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外计宪秀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率被替,不同的索赔历史对应不同的费率观鼓,不同的车型对应不同的费率吮僧岸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羞扮铺,这也是改革的目标趟,首先是平稳过渡览酣。   下一步俏伯汐,费率科学化腺跋抖、精准化修比、精细化程度会逐步的加深乔狡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禄尝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炒姑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下提厩悼,经过一年的改革试点灸碑,消费者从全国范围来看容饲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撑,对于高风险氖磊窖、高出险的消费者视驹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了催陆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乓、道路交通安全水平都得到一定的提高蓟。   从行业的整体情况来看黔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平融龚,增速营改增以前是11个点舰磐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退跑,仍然是持续稳定增长骚澜,这一增长是在保障范围扩大凉、车均保费下降的基础上实现的轿戚犁,车险行业的承保效益基本保持稳定豁火,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撅,两个点的承保微利觅。   在保险行业层面来看涂绕哗,公司的定价水平鸵、服务能力在稳步提升的剿。外部正效应也比较明显酶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枢融,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拈唾电,大家开车上路更审慎了伐,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮税肛。   下一步工作昆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵死拷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醛宝,也就是说除了违法犯罪不赔痴炮钡,除了不可保风险不赔涣恼腺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险示、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敛昧壳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬疗汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围患,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体库、不同的投保人匈工、不同的车型价格的差异会越来越大捂蹬桔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求同,更好地提升保险公司的核心竞争力苦咎,也更好地促进道路交通安全经,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晌藉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安烧敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处耪戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣顾,力邀政府全荒钞、行业褂、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仆,寻求产业发展有效途径福哺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雇靠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惨匠贩。第一呐串,SUV这几年是高速增长认零墩,我们做一个判断垛蜜链,这个高速增长就要成为历史了型星莆,往后没有这么快了烫氖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祭碘沛,份额还会提高奥畔叉。第二偏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翘兢配,就是份额和价位双提升烂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化围,之前是低价位提升份额稍,这次是价位在提升靛铺、份额也在提升袒。而且我们判断还具有可持续性少波。第三估,汽车厂商将会由过去的团水潍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓜粉、弱者更弱酵惹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组海。在此主要介绍前两个抬,因为时间比较短臀离和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杀。从图中可以看到爽,从2007年开始扣嗡麻,SUV进到了一个高速增长的阶段粒,连续九年年均增长率达到46%酸柿,今年前七个月也比较快膝莫富,增长38.6%们滴犊。此外氨头蛾,市场份额在迅速提升好,今年1-7月份市场份额达到40%贯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钨让锣,过去几年每年4个百分点羞讽,去年涨了8个百分点皆,今年1-7月份又长了4个百分点孔侥疥,自主品牌SUV占自主品牌的60%栖料恐,SUV全面热炒啃,豪华车埠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畔,下一步还有空间蹬救。从这张图可以看出呢吓,一般的合资品牌钱岁,SUV比重还偏低始,豪华车和自主比较高攘叭枪,不同级别里面SUV占比较高本景,不同价位车里SUV比重也很高兼射俩,还有一线鸵捞盘、二线翅伎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褪恃羞,不过一二三线的比重是去年的数据偿,今年前七个月是四十了埃咳掂,今年没有注册数据可以看得出来浦登骡。   但是拇魄人,我们说这些年匿,suv领域基本没有在空白市场涪腔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盟筐,需求就会出现放缓的趋势塑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势底称,2012年-2015年逐月都是向上提升的绍垢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虽阶。相对于去年掸魄磊,虽然今年全年涨了5个点揉盲烤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枚锰情,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了临。   但是埔械,我们说还有增长的空间寞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歪,大家可以看得出来冯袱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌廓弘,大约在20%左右私,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国端、加拿大刷、俄罗斯这些国家拱潮即。这些国家总的来看是地广人霞嗵取,SUV占比比较高白廓,人口密度比较高的SUV占比比较低馈玛,但是也不完全成立喷,韩国人口密度也很高但是SUV很高咸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低献歪,这不完全成立盗酬识,这两类国家的情况是存在的鹊浮。   如果跟美国相比墙辣,美国是把皮卡不作为乘用车饺丹勤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笑,与宽口径比还有11个百分点任变,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沙,五十多不一定是峰值点钢教疥。   另外荆盖,欧洲这几个国家虾敌,虽然SUV占比低瞪,但是比重也在提升年描杏,从8%涨到25%负控掀,SUV的热潮是全球性的懒蒋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下河,美国监、加拿大这些SUV占比高的国家迸涡涟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绘,大部分来讲可以占到40%左右碗拇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高份,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佛,欧洲这些国家就是两类甭衅,我国应该是随着美国嘉、加拿大实救、欧洲这个情况痛袒唐,因为我们已经占到40%的份额了亥翱,如果按这个去计算报泌点,中国的三厢轿车是48.4%牟炮,还应该有十个百分点的下降空间怯脑,下降去给谁慑蔚?基本上是SUV氦无,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狗间,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炉瞳蒙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升统惯,这就是我们对SUV的一个基本判断税趟练。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吻霓,就是份额和价位双提升轿撼乐,这是非常不容易出现的一个现象南焦盘,如果把它拉得更长一点看撅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乾,2000-2010年连续提高了佳,最近这几年不太好文,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间复粹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低推滤藕,2004年米炬、2008年捐霉、2011年磺豢、2014年倍晃绥,其他年份至少是相等的遂抱黑,大部分年份是比它高瓷垢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溶。   现在一个更积极的情况来看偏狄勤,就是我们的份额在提高撇倡,如果以总体的市场为100的话吃寒雇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揽佩篮,如果以生产量为一百的话抖类顶,我们的自主品牌已经占到了35%捂敝人,其中提高最快的就是SUV捶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%形,它占到了一半以上的份额拷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降离煌,以轿车为一百凄翰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玲,连续几年都在下降端赡,轿车竞争力在下降墟香舱。但是自主品牌总体上的份额在提高葛降创。   从价位上来讲这个趋势非常的明显川,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车马矢僧,这个销量在提升坏怕,低价位的车销量在下降杯透,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长并,增长最多的就在这个5-15万区间封蟹济。以自主品牌自身为一百的话筹埂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酬,现在只降到了3.4%涛,而5-8万的车这几年也在下降骇,增长最快的8-10万的车和10-15万的毋踢,这两个价位上涨的是非常的快歇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荆祥辣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廖熟肋,自主品牌的车价格明显在向上走陇,这是一个积极的变化句搐挛。   另外钉七,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炕回嘘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辰肪, 10-15万区间世软,自主品牌在里面也占到了28%清涛,这个变化是很积极的沪扦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拧浇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烹碾,最高峰是2013年213万帘,去年降到164万鳞,但是SUV在迅速地扩张环凌解,大家看这个SUV的比重缴,原来是二十多万辆极哄,去年到150多万辆卵诫,右边这个图是10-15万坎惶,更是靠SUV在拉动的龟叼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憾蹦,这是一个非常大的积极变化思昆疟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谦,这是GDTop的一个调查数据藏,这个一百辆车出的事故故障率人,自主品牌在2003年有四百多个事故剑溶掇,合资品牌现在也在下降甭嗣设,这两个差距正在缩欣送砺俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的签。   从产品的角度也可以感觉到甩澳贝,最近我们的一些新产品像奇瑞健掸谦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歧边谷,这就是一个积极的变化侍悄彩,这就预示着我们未来具有可持续性吹匈。而且可以看出洗,如果以前二十名产品排名算的话含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3采,一个长城C30一年卖了15万辆左右缝鬼,前二十名里面我们有两个靡泡辨。2013年更少一点倦落赖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盟革,前十个里面已经有四个是自主品牌的扳嚎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沮某。   这几个发展量比较大的企业胜豪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晴的,这也是积极变化廓掣锨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱安,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化没。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摹,国际市场南美洲搂弯蜗、亚洲门浓胃、东欧急坷、非洲是迅速扩张的市吵绽辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钡汇,我们产品出口大国全是这些国家赁瞬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镣婪,跟我们购买力差不多队危式,人口加在一起12亿楞陕会,跟中国市场差不多竞祈,换句话说中国市场去年卖了630万辆屑堕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谜骑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耪归蛔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秀袍唤,传统汽车大有希望掂百拖,至少应该平等地分配国家的力量椽,在传统车和新能源舅佩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剑,力量投的也太重既迟,下一步要对传统汽车给予足够重视穿嘉书,它完全有希望获得好的发展惨倒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痊,以前是高速标僧,未来是中速蚕虑榷,它要抢别人的份额脊副享。最近两年这个数据可以看一下陀,自主SUV燎首,连续几年50%-60%的增长檄冀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谴京巩,这就说明这种竞争关系在发生变化估彪,这是一个拾诽逃。   第三个观点我们就一句话带过了精,汽车厂商的格局要发生变化燃茅沫,过去是大家共同进步卞捣、共同分享发展成果杆毖权,因为有年均30%多的增速勺筒,最近几年速度已经降了年均降到11%了既剁煽,未来还要下降集颠,大概8%左右或者稍微高一点抬磺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肋碎。另外合资内部也会竞争亮千纠,自主内部还要竞争即裁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了布醒繁,大众占到33%估潦,最高占到38%钾,就是中国销量占到全球销量绰,宝马酪、现代伍泪畏、PSA都占到了20%粹兼瓤,通用15.9%梁隶借,如果把它的微车也加上超过25%发舍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的上歼漂,要么是维持全球地位通用翱溃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逗渺,大家对中国市场都高度重视邓礁椒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铅,我的速度要比别人的速度高替币,所以竞争更激烈沁氖陛、自主更不用说了狭缴轻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慨,大家都给予很高的期望摊,未来我们说竞争会非常的激烈胜,而速度又会下来烈河蠕,所以未来的竞争格局跟以前不一样玲膘旧,以前叫分享酗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库、弱者更弱蜕,十四五就会出现兼并重组波,如果我们放开让更多的企业进来浑督的,我觉得这个可能局面会更快喂承,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谰晶,最多明年还有一年桑,但是它的速度比平均速度还是快一点睦,自主品牌大有希望袒号靛,我说的是传统自主品牌模韶彭,传统汽车还不是新能源汽车磨,另外格局会发生大的变化巫芬报,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷锣烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙寄,力邀政府蔽、行业恢锚、企业态蝎迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘,寻求产业发展有效途径氏。   以下为福田汽车集团副总裁嗓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陪盟。 福田汽车集团副总裁煤耙厕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讹、各位来宾鳞、女士们仕、先生们库,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛囱,能够跟同行獭、专家做一个交流学习腿难。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掳鲜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坏瞄妙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钵暮赏。从全球战略的视野来看禾稠曙,乘用车的全球化特征更加明显笆竟需,很多轿车的平台会在全球市场销售辩孺佰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赐宽杜。举个例子晒,如皮卡靶,在北美皮卡占整车比重是很高的钨鼓,但是在中国褂,在欧洲旗煎羞,皮卡的量就很小仟氰。另外又如轻卡趴,现在它的亚洲化特征会比较明显筋。还有重卡郝扦,在欧洲都是偏平头的懒挟佩,北美则都是偏长头的橇裁屑。所以商用车行业的区域特征很明显翱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塑。而在中国市称怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主那瞥骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莲,2010年达到了一个峰值429万辆枷藩煞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势槽咐,去年是345万辆略行淑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过笨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长难领,主要的原因就是因为重化工行业扫酚,如煤炭泄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赴痊腾。另外整个物流行业的效率在提升荒夕佰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侥。   随着市场竞争的加剧俊篮,行业整合也在加速多斡,份额由2010年的44%提高到2015年53%详驹,再看一下今年商用车的情况氏道籍,今年一到七月份销量略微增长兼,整个商用车行业增长2.4%帽稼,我们判断是过了低谷博墟温,所以下一步会有微幅增长挽。2.4%其中主要是载货车贡献的蕾饱鼻,同比增长4.8%侵规,客车受微面的下滑醇,导致载客车下降了10个点井揩。   关于未来的商用车市沉煌帧,我想从四个维度分享一下我们的判断羞偶。   第一是从宏观经济层面迹,从金融危机以后郊丹,全球市场增长的趋势是慢下来的骆末,乘用车商用车的比例现在基本上在8墩:2瘫了,但是进入“十三五”之后我们判断敢痰恃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徽,商用车因为是物流工具的企业徒苹泄,未来会有所好转和煎,但变化不会很大瘦胆凑。   从技术层面来看圣眉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钉膏递,现在正在快速进入智能化的3.0时代碑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成膊慷撸快的将集登。   未来的商用技术主要围绕着智能化郝激、网联化俺蔽、电动化莲宽、环保化来追求汽车的高效迟山末、绿色蜡郸手、互联和安全陡。   另外从中国的政策法规来看顿铣飘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动夏滤,从客户需求来看嫁诽蓖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求李,推动了中国新能源车的高速发展撼告荆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闭连熔,同比增长102%彼缝,其中纯电动客车3万辆湿,同比增长176%放垦蘑。未来在城市公交以及城市物流梧、环卫等方面翟,电动车还会有一个高速发展敝。   下面分享一下福田在科技创新希、转型方面的一些经验和做法泡。   在商用车2010年达到高点之后链千扩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纽,加快掌握自主研发的核心竞争力秆低。通过五年的发展来看爬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乡玛眠。福田汽车目前的研发体系是两级汲琶,一级是福田集团的研究总院谎洛落,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陛,曹博士也说按殴书,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彭莱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莫腔水,是一个二级研发体系删护糜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾功、整车的集成以及陌ξ缆郏块开发和整车测试的三大核心能力十间县。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纳毯、康明斯等等合作单位进行深度合作萍疤、改变和创新胎爱剐,推动整车的技术进步乡梯。   在转型方面喉恋但,我们这几年主要围绕着几个方面肛。   第一是产品低端往高端转型嫡,在“十二五”初挫,我们的高端产品占比不到20%汗挤架,我们到今年年底高端产品能达到70%恐舰。   第二就是从国内往国外转型奥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%监爸。我们连续四年商用车的出口保持领先联,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盗改丧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暖涡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型场呈寐,另外为了解决汇率和贸易壁垒穗屋,我们在属地产业化方面做了大量的工作核。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漠版腔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煽。   另一个就是从制造往服务的转型寿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色队,在“十二五”期间绷含,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础究狠仕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸形,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子会簿溜。福田康明斯通过这几年的培育赫台陷,不管是从业务的规模烽棚登、收入挥蹭、利润现在都发展得非成兀好贬,另一个他也对我们福田汽车的整车檀虹轨,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻酵ノ樱好的支持歼嗅硕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疵碳勿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拷硷全,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冻姥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%链,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浇怠。可以说尽管卡车的量比较懈恪,但因为排放比较高哗先冲,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匙翔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍污趁,实际上物流的效率还是比较低的鳖。基于这一判断郝,我们提出了一个“超级卡车”的项目味,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痉登,通过这种材料的智能化烹诬似、材料的纯电动色煌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琶猫守、环保裁嗡、节能耐、高效栓、安全芳、智能的超级卡车风。我们的目标是要实现降油耗30%酱扒,降排放30%烯,整个货运效率提升70%布僵顽。   另外是关于福田汽车的车联网技术列,我在福田分管车联网业务败吕十,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矮剃渭,因为乘用车是一个消费品纤汤,买车和用车的基本上是一个人窍慈玩,而现在主要是用来出行的氖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖讨迟,但是商用车不一样钝乔讼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诉徒确,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用话瞎,驾驶行为各方面的安全办泪侥,另一个就是乘用车是一个地域性的车忙挽悍,不像商用车需要全国跑师惯控,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨规萍,过两天跑到海南去了熟偏爱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拷瓤枷。还有商用车的故障率挤溜,因为它的工况复杂苗,商用车一般具有轻载掸、标载和超载技,但是对轿车一般不存在这个问题份锣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伸使坍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垃。所以通过车联网对车进行故障预警财、排除以及程序优化等方面率雾的,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扑莫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理们膜,建立与客户的互联互通掂辞俄,为客户提供增值性服务堑未芦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纪被窍、服务商和供应商产品质量和服务的水平苗税现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棉捻勒。大家很清楚顺受,围绕着工业战略闷兴挟,德国提出工业4.0受可,美国也工业互联网金撼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略看囱、英国的2050战略适陕,中国也提出了中国制造2025肆侨,福田汽车结合自身的一些现状叫疏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妥萌交。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台须项洞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茶、企业与企业屎撮、企业与产品媳凡、企业与客户的互联互通单董。“五智能”就是商业智能谋魔潜、智能管理踢偷、智能汽车徘馁趣、智能工厂搞镁墩、智能制造帘。时间关系匙蔼室,不再进一步叙述凌齐场。   目前模揣瞳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘁鹃。福田汽车愿和大家一道膳簿,通力合作辩礁,整合资源夸秀,协同发展联雷贸,共同推动中国品牌的加速崛起溪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献识,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓,力邀政府识脊皆、行业嘘、企业佰旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣短庇,寻求产业发展有效途径寂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员权是、舍弗勒集团副CEO喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伞诫、驰骋未来》的演讲实录猫。 舍弗勒集团执行董事会成员罚离、舍弗勒集团副CEO热把、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杆哆熊、女士们袖溜纹、先生们坦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骆垃,我们的愿景末累皆,是如何来推动我们未来的出行和移动涣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史獭耿色。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拷,我们是一家领先的技术公司响饰鹿,在全球都有我们的足迹洽蹄,我们一直致力于移动凄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粉步识,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恋边筷。   舍弗勒一直致力于创新豆夏,也可以说我们成功的因素是质量丧粳苗、技术和创新保。我们在制造业方面有很强的实力诽挟赐,在系统研发方面投入非常大肠。我们创造了一流的工艺和技术乒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疼措。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茂竣,今年我们在德国获得了一系列的奖项溅貌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叙帽琳。   就像很多其他的技术企业一样商,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榷旅。第一是环境友好型的驱动栏贺俊,第二是城市交通狭,第三是城际交通韦,第四是能源链哄。比如说大家可以看到绞拧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飞会觅,人口结构变化非潮欤快慑踏暖,老龄化社会已经展现在我们面前脱,技术变得日趋复杂官茨赊,数字化技术的利用领域不断的扩大酵是岁,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓶弦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匪畦半。数字化是一个关键沙,另外就是环境方面康、可再生能源还有资源的可用性鞭合苏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滔,资源的短缺也是我们要去关注的广就破。   再看一下经济的趋势寄,我们现在处于一个全球村涩妻坍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僳歉雇,这些是不一样的嫂。另外就是可负担性的问题颊收,我们要为客户带来更多的价值脖多,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伦,这些都是我们要去关注关心的褂奠。   我们来看一下未来的战略摧垮,主要涉及到四个窗口内裤熟。   第一是产品本身袖苇肃,我觉得对于汽车产业吵碉,对于机械制造产业来说都是非常关键的峭捷。在这个领域/行业裤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薄坊,要减少对环境的污染悄掠。   第二是当我们制造产品的时候抚犀,或者制造产品元器件的时候踏完,要关注它的功能祈涝臀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曹钱、城市的交通翰,对于汽车以及对于我们的供应商翟藩驰,可以为汽车产业提供什么样的元器件尘晚耽,这些都是我们要去考虑的醋。   第三是城际的交通跨,涉及到比如说航空狠逆剩、高速铁路的一些竞争锨。   第四是能源链的问题狗玻,我们有什么样的能源是可以使用的牵樊,我们将来的交通工具运用什么样的能源茹扣熄,这些都需要我们考虑贬。   看一下将来的动力总成许衅韩。我想给大家传递一个重要的信息亲轮,在接下来十五年时间里肩,从全球来看溅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磨簿橙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘舛猓快芭喝,来自大众和奥迪的这些厂家扛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姓。到2025年叔腾痹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曹,也就是200到300万辆的纯电动汽车诚,所以到2030年可能会是一种不同的情况笑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拾脸。我们还需要让它更加有效一些诞力弘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辰微,还有电池或者是燃料电池等等瞥怕,这些都会占据越来越多的份额芦辈。对于我们汽车产业来说非常重要诉绣,对于政府来说也是非常重要的式龚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饺捎,比如汽油潜,还需要考虑其他的一些燃料水,或者是人造的燃料等等栋侵,需要考虑更多类型的燃料淬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粗峡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崔倪,包括48伏的解决方案媳,它主要是对手动传动系统的电动化凑春燎。我们需要首先实现这部分的电气化贝。另外我们也需要对离合器实现电气化粗寡识,也由于推出电子离合器扔瑟。另外我们还需要进一步提高效率蕉掳搭。也就是要进一步推出我们的混合动力呐到撸块48伏系统抢鞠衅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠稻拢块的解决方案陀起。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案少埃,针对高压的电桥驱动解决方案讳眉祷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统订厂铅,以对其进行电气化处理巷骆。如果将来我们有纯电动汽车的话欢粪,它的电气化程度会越来越高瞎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄,因此我们需要进行标准化迫姓八,标准化是第一步姥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨佛,或者说是一些部分的唤燎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郴违。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墒贪。我们也需要减少车辆的整体的质量皖,主要是成本方面是一个重要原因拔。如果需要建一个标准的话第,我们就需要有更好的一个平台捎铺困,也就是说我们需要基于标准的平台暴茎驾,或者基于标准的拿绲迹块进行我们的汽车制造累柑将。   我们需要全球的平台化解决方案工咕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬。关于动力总成方面文歉,它的变速箱是最关键的一个部分朝卸。我们刚才提到一方面是包括内燃机飞是,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裴。   接下来看一下我们的重点产品了。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圣,我们为中国带来了什么样的解决方案糯司?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挎病豹,我们推出了高压P2混合动力牧橇媒剩块秘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冒蚊,我们希望能够改变它的一个变速器讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换事境。   通过这样的一个标准的呐穑块化设计零时签,它可以适用于各种变速箱之间的转变校。另外我们还会考虑它的一些振动的需求清,我们的这种创新型P2的混合动力牟疲块可以帮助实现不同程度的混动功能崩涉鸵。实际上掣稻酸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奠渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娶。这是第一个解决方案骨惦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划番剐,它叫做高压P4电桥的解决方案土跋,可以用于SUV或者车辆的CD部分稳矗盖。它具有高功率密度插砂其,可以适用于不同的车型陇谋沮,非常容易打包进行个性化设计寥谰。也可以用于新能源的生产菜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涪钢硅。它可以让我们更好地使用内燃机酞猴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车心氨拦,这是我们两到三年前开发出来的控奥。也是考虑到了中国排量的需求喇,或者是新能源车辆的需求淬暑。针对这样的一个需求屯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喊籍钉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机室。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脚挨炉,我们中国团队也为此作出了很大的努力浩挪,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿蹦寒。   另外就是在变速箱方面剃啥,我们也推出了一个新的解决方案第骗精,是集成干式离合器的DCT变速箱疥程嵌,机电一体化离合器和齿轮执行机构缄奉镶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巴穷,对于工程师来说抵窜皑,我们都是非常理性的匿崇,但是有的时候我们需要具备一定的感情书敢。对于我们的汽车技术来说风夺,我们一方面需要理性夕辱,另一方面也需要激情棋灌豹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靡忌来。针对方程式1的赛车飘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成石,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菠牛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挞镭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评嗣充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷搐目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹佩放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸来侠,力邀政府乔苏避、行业妒趣、企业僧瓷辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃,寻求产业发展有效途径矮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事效、副总经理 吴松发言实录怒痴撕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栓凰辣、副总经理吴松   尊敬的何部长墙牢饱、朱总且翠,各位嘉宾扦锯、各位朋友搬免投,女士们镭脐税、先生们挪,大家上午好静归。很荣幸参加这次论坛掳,我上次参加此论坛还是2011年雄可潮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彤,那时候传褀刚刚才有这个名字狭杉层,传褀的保有量不到一万台纯铆亥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坡跋瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞弦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持为。传褀一直也在努力画,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆就,年均复合增长达到80%矗忿态。目前市场保有量达到65万辆险稳迷,已经成为集团利润的主要贡献者之一星斑沫。   明星车型GS4持续供不应求诧病咀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烩崔翠,而且GS8与GA8同一平台还爱瑟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哭欺界,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛书睹,对自主品牌的支持浪比,关键的还是坐链,关键的是感受惫侈,关键的是多提意见署。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心览纳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌写梦誓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会连急,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兜。我做自主刚刚回集团狠傻,将近9年半的时间很疲,从不愿意干到喜欢干拨纬秋,到对自主品牌依依不舍烦糙宋,到对自己找不到定位和方向磊,感觉到人还是能做一点事首。所以这在这里借这个机会瞄侯日,感谢在座的我们各位嘉宾目侯、各位媒体的支持馅窍,也感谢传褀团队的支持菩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攀。   我的发言主题是构造改革创新驱动拼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考午。一个方面汽车产业发展形势分析氓锨衡,前面讲了很多了痞,我就不多讲茎泡华。   一个态势是稳步增长谰,但是全球增势放缓菏怠牟。中国汽车产业发展仍然有空间莲犯哥,仍将会领跑全球汽车势骋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碧伙,中重型商用车达到400万台锰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壤完。中国汽车销量将达到3140万台妹,我预计可能还会再多焙妨扔,关键是结构看你怎么改缝鸥羡?如果要参与全球竞争泞啦鸡,那重要可能生产量还会增长窘静,复合增长率将达到4%溜悄。   第二个特点羔坡秤,优秀自主品牌加速成长驹煤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃然篡。中国汽车市场发生了深刻变化署邪,中国品牌迅速崛起矾避盆,优秀自主品牌加速成长甭梗耐。关键是要产生优秀中国品牌纽零,不管是哪一个企业程,在现在这个环境下擒负假,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烧提疗,还有我们何部长辖炮,这么一批老的汽车界的前辈统,到了这个会场又在用行动来支持薄贫邵。大家和我们媒体各个方面的朋友窖围,大家坐一坐糖苏稗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笺,差别在哪里渐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勘。关键是中国人要团结竣蚕,不要互相贬低魏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霸,抓一到几个橇,不要想象太多际量常,我们从来不怕想象滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫂才,坚定方向拓裤。   那么数据也说明一切烦,2015年很多中国汽车加速发展被,行业整体增长率为7.3%的情况下邻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%方,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杉,相比去年又增长了1.2%百分点喂孔矗。而且自主品牌抓住了很好的契机氖坟,在SUV里面我们是防守的层蓝,是中国品牌先站住位置妈,合资品牌再进攻乖颓,再加上周围的环境变化姜挛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厕段盛,占据主导百池,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晚门,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抬挽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣拧,统治了我们的各个方面毛鼎。我们展开进攻是非常艰难输挥,但不是说不可作为尺存瓦,要选择时机芦孺案。我们要在中高端里面取得突破昏葛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颈,这是韩国人讲的戚唱狮,不是我讲的少维。他们说弓陀篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候句薄砂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垄,如果不选择是对自己的不自信磊,这个不能靠强求系识,靠品质穿瞪、技术赤、新能凸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品串此。   第三个黎,汽车消费升级和资源制约醇泰厘,也迫使汽车产业需要供给侧改革烧。不但要有好的产品插戊,而且还要有低的成本懊锈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哇糠。在汽车需求方面松,80绞亩弘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腻径够,个性化黔涧赐、智能化仟目混、体验化等方面的需求还在不断地上升熟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屎诫汞。不管怎么变化膏,满足顾客的需求韶敢膊,满足抓住市场的脉动培搏沸,这个是关键点发修。而且资源供给方面潭,现在的人口红利逐步消失拴伦捐,而汽车不是简单劳动撼盛,是高技术情况下的技术劳动硼攀揣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熄茧,我到那些国家去考察过胎暖,没有中国这样受过良好教育翰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诉靛擞,那不是每个地方都有的苇喉沟。有的地方上午上班便课,下午到时间钱一领就走了兄亥扛。所以对一些合资品牌来讲郸猎氨,中国也还是蛮有魅力的啊匪敖,关键是要拿好东西出来虐,才能谈自主腥港。   当然工资涨这是个客观事实祈时班,2011年的时候4.1万殊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胺弄貉,这个不高的降半碉,还要涨驰挤赏。农民工那么辛苦党和嘛,给他一点钱算什么心世财。但是钱从哪里来揭?我在传褀亏损的时候爸,工资涨得慢珊,但是想办法补贴搪。这几年别的都在减笨绥仿,就是员工工资不减礁刮,但是效率要提高姜撂沉,要杜绝不干活的人牌常,最后挣得钱多昏稻卢,干活的人还没有机会屑赐堡,有钱的人天天有时间去议论颠,没钱的人在干活喇湃鼻,这样大家积极性都没有了匆。国企的弊端就是这个汀呸。   那么在监管方面馈嫉理,工信部刚才也说了斤,我们的司长也说了殊琶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凄滔桨,在供给侧这个方面要下功夫泛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垒逗绩,作为五大发展理念之首赴沥,当时这个报纸一播五大发展理念夕,那时候我还在乘用车哼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旦,这十个字祈汤。为什么呢萎郡票?因为没有创新就没有一切骂畴叭,没有协调就调动不了资源炕趁,没有和谐的话绩磊,共享也很难深,大家不愿意跟你干负汐,我是不相信英雄的渺,但是特定的时间会产生一点斜漏十,还是要充分调动群众的精神怒踌,各个方面全方面的参与毁底,企业的成功除了它的领导者的作用湘埂,更重要还是把员工的积极性调动起来媳膊,人民群众才是创造历史的动力晾公,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人双兽摩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革副摹,需要我们从技术管理苯、营销乃颈富、品牌坡陇五、产品瑰、服务全方位展开创新奖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敲济窖,来推动中国品牌进入全球惺处,成为世界品牌卯。   第二辨特,汽车产业供给侧改革方向与实现播窃诗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泛。   首先聚睛,在自主品牌方面旁,我们是追求全球视野开展正向开发屎惯梢,坚持以我为主的构造核心皆居,组织全球资源愧枢息,开放性自主研发模式串,掌握核心的竞争力骸梧卯,获得了可持续发展能力彻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人独耐萌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谭戎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捌,我们的生产能力标准是35万赏,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸具取,有可能达到38万嫂填淖,当然如果制造组织再高一点稗,可能40万涕鹅封,也还是有可能哗得,但是大家别报到40万啊窘巳。这是有体系年锌,有制度保障的处情,有员工的全程的参与徊谰。一个别的企业的人到这里来看绒靖,他说你这个企业为什么增长这么快绘谓,没什么别的戊,员工的积极性调动起来了刻私锋,他们说乱,我看到你们的员工眼睛充满激情寥疾,因为人天天在干活的时候就会有理由厂能接,如果执着地做一件事情带有一点追求痴谷,那就有远大的理想鹊航。   放眼全球虹虏,在开发方面整合全球优势上嫉截,实现研发的全球化嚏完,人才全球化收啃、配套全球化丝。依托国内的研发资源曙栖,充分利用国外的资源开展研发资源整合辆屠,打造企业自身的技术体系钞。我们用了将近五六年的时间鹅,我们确立了G-CPMA跨平台纳悖块化架构蔬葡惭,我们第一代的产品是引进消化吸收馆,第二代产品已经完全进行了提升溉冠泥,但是没有否定第一代剃究凯,掌握了数据链蒲酷胺,掌握了开发的流程送。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绩旧。实现了一个平台可以开发六七款车型巨舜,实现了多个平台车间的相互有机关联冒额,实现了车型的变化多弓,开发上市快编穗冠,质量易保障辆册市,低成本多、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设室。   第二个钾淳,坚持质量为先搽倾,推出精品车型览豌屡,提升产品质量借滥处,加快自主品牌产品开发僵,提高汽车供给侧水平李沁届,推出符合时代的互联网化的产品呈。打造消费者喜爱的精品车型魄却旧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顶驮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹦夕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讨。实际上汽车不管是新能源也好镁檬,产品的三大特点菇霉钠,一是颜值不好看别人不买芭斯,第二是品质肚盖购,没品质也等于没品牌如搁,天天出毛病心里不愉快丘单,第三是性价比粕逗掇,就是靠成本棠。我们的员工不需要培训就知道品质潘,因为好多从合资企业来剂驮,合资别的没培养皖盼,就是对品质追求梆密,结果就是成本搞贵了且,把品质先过关纳,回头成本再来逐步下降痛虽。我们第一个解决的是品质户配疏,第二个解决的是颜值勉裁胖,第三才是考虑成本比辈。成本迸刺思,供应商的成本我控制不了廖擅,如果今天在座还有供应商的话福,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狡碱,还是有这个机会的俊闪苏。但是我建厂可以控制协密,我们内部的生产流程工艺虽煽,我会重新再造碾下,这个我投资减少了闷炽,今天也披露一下焦赤细,我35万的规模最多可以干到60万校卫拖。如果创造性一点可以干到65万讥卸,总投资50个亿蓄是,含整车加发动机识,这是内部数据惟烩,来给自主品牌共享响浅蒂。   包括一些模具加在20个亿蚕凸叉、70个亿汰寿,最后的结果我都不相信晒冠默,实现平台化鲤路剩、公开化测嚎、可视化绷柒蔬,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓖衰绢。现在我们的供应商也很满意韭涵,社会上也很满意授络屋。这就是在体系囱,在这些方面的作用力慧,防止一个部位一个零件古宦痰,一个车就不同零件不同标准昏十,那怎么做戚肋酸,永远做不了好车鹊我侍。这个要感谢合资养成的规矩尉诲。但是自主也会给你更大的动力剂,动力是在研发臂漂腻,其他方面再有作为抡。所以我们是国企的平台呻粱兼,民企的效率脾凯蠕,合资的流程适秀胃,这三句话就是这么个意思荷诫。   第三个习,坚持智能制造打造智慧工厂掀杭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麓,实现占地面积的有效节约厘,我们的合资企业桨,广汽本田在推进第三期的时候掀,就是根据SSC这个原则撮巷。SSC的第一个S就是小型small卿匈,即所有资源空间最小马、设备小型化;第二个S是简练simple配,就是除去浪费扛怠府,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挖崇赎,complete胸摧,以追求小莫虎、近巨东寝、短模瑞、轻熬艰洼,最合适的自动化枫篱、穆比度危块化库谎。所以广汽本田第三工厂运用SSC獭屯淋,它们的车间占地面积减少45.5%娘逗酷,投资减少26%纲呜矫,跟它的一二期比皖舷暇,能源减少了29%供,成本节约了21%骸鸥肝。   第四个坚持管理创新山,开展构造改革崔霸芜,主要就是我们广汽丰田哄惦靠,因为我原来在广汽丰田发动机白捶,我9年就去丰田一次坑,去发动机只回了一次新,因为当时这个地方环境太好了榔摔樊,我怕一回去又不想搞自主了防馆。但是鼓励我底下那些员工经常去瞳,去交流捅纫下,日本人也还不错苟背溶,大家都交流瘁。但是技术是交流不来的每囱,思想文化还是可以交流的棘搬。最近到丰田去了一下钞酵虚,大有感受蕊焊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谩,它从最关键比塘磷、最基础的制造环节入手毋,开展生产管理创新力,从制造轴汹、供需轴经、采购轴出发型滦,深入开展构造改革按岔,实现全员参与闷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夯,充分调动员工的积极性剁苯嘎、创造力唬枚钵,取得了良好的成果北掂墓。经营绩效方面江,今年的销量增长不多卿痢,但是利润大幅提升题县侥,生产效率显著提高藐嗽柯。人力绩效方面吩锨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升红剑,管理体系与生产流程更为完善写傻、合理卯。   通过改构造改革娶毛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升热涛烧,根据他们的预计舜,已有的数据霜,2017年单台不良率预计会降到0.01%溪,就是万分之一粕斧。而且现有的工人总数减少1600人碾。就是现有的存量也可以变化悉伦,他们现在不到一万人昏釜,要减1600人橙芥了,它新建的工厂栋创梗,员工还是要招的程,但有的还是要走莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方结稻。   第五捻素覆,坚持体制增效捶潘痰,强化体系创新沉等。既然这些企业都到中国来了颓,有机会为什么不学一学呢刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下草,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晃哪艇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竟酗疗,广汽本田精益管理险魂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式薄。为什么搞一个广汽生产方式统?为什么不造一个丰田呢洛?这里面要说一句勉咳哭,丰田生产方式你不能完全去学茸露笺,条件不一样甘彤,环境不一样嘿,人员的基础素质不一样篓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虫。你学它必须要结合自己匣迫伤,连日本的企业去学它的徘额,有的好多也不成功涣,当然我不能妄断敲罕概,这是从资料摘的颗,不是我说的樊。   第二个耪能同,我主要员工整车从本田来贫,发动机从丰田来篙靛,也有一部分本田韦醒琉,两个企业不同的模式怎么办搽?发动机就要按丰田来匹涎,从头到尾来蹦感帮,坏的不学好的学咖陋,整车就按本田的来灸。但是一个企业两个体系怎么运作呢划?我说干自主就不能有体系钮泊,要体系就是传褀的体系挞。不管你是从哪里来末,包括从社会上来乾腥,来自五湖四海一个共同目标必舰,要干好中国自主品牌森。所有最后提出了广汽生产方式僵莆缔,以丰田为主结合本田箱拌,这样把文化奋燎览、体系做好驴拟,但是还不够巩固道瞄鲍,还要琢磨肛茨,现在体系已经起来辖肚誓。   我们从2013年开始策划钳,集团的主要领导说这个很好电默软,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的守齐举。   所以后面我们的产能又不够了韭霸,销量又搞起来了舷,整车进行改造魄次题、发动机进行完善莫叮,整车恰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粉洞催,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氓,就是第一条生产线颁。第一条生产线上半年生产了将近16万几磊,20万的能力干了16万捶,实际上还可以做仑盖,全如果满负荷做的话拒橙迪,估计干到35万都没问题蓬嗽繁。极大发挥面怕,这个不进行全体系变革很难飘。发动机装配线一次合格率99%诫幸,这个零部件产内库存减少70%甲辱,厂房面积提升30%梢钨贾,原来不够用钨枢坞,现在多了这么大的组织筏獭衬。库存资金减少50%部烩锣,更为重要的是这一成果横向展开侩凹恭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馁善,它的年设计能力15万辆嚎挂,8月份的最后一天有个数据括,他们双班日产已经达到了650台粕祈陶,它的满负荷是700台谓厘,估计9月份就可以满负荷九够税。这种提升的速度悸桑稀,全世界都是先进的揽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局话,它的一次合格率最高达到了93%魂欺,平均水平92%禽伯,接近丰田中国国内水平牌,当然追求的是丰田日本的水平副,广汽丰田学丰田本厂弛商,我们下一步也拿一个计划稻艰,要挑战就挑战一流绦怂,否则没意义垦孟轰。   那么我们以建成世界级工厂为准则归犯,以广汽生产方式为核心策肉,融合了SSC原则禾蕊,运用创新思维全力发展智能制造技术歉溜秋,打造智能工厂棱。我们在第二工厂通过价值流最大化版、设备智能化栋炽蕊,生产线自动化访嘎腥、物流信息化川、网络可视化昂、操作简单化惦通绊、安全绿色化呈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞄蒋俊。这个第二个工厂是非诚澹好焕护、非常成功的一个例子扩,但是这些都实现了纠板逛。   第六是坚持品质保障贸,打造高端品牌水漂看。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氨触,高的效率提供优质有效的供给豹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劫獭,连续三年获得中国质量妊锋、中国品牌第一槽浩涕,超过很多在中国的合作企业斤无,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筐,所有企业里面包括外国品牌晾瑞犯,与广汽丰田并列第八胁,比2014年上升6位视。   第七叭,坚持客户至上贝斡奈,提供优质服务熔希,不管是在任何情况下局,用户是我们服务的对象洗疼,也是我们的衣食父母搽舌世,尤其是作为汽车这个特殊产品急,我们对安全却、对生命的一种关怀迫奥,作为生产制造环节的改革卵,是汽车产业供给侧改革的重要方向认,但服务环节的创新与改革同样必不可少腹菜媳,这还是目前我们相对比较一下蓝骡钵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溺拷,也是一个什么机构叉妙狙,我记不不太清楚忱瞬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缝伎。所以在产业互联网的时代护,每一个企业不再只是产品生产者喀、服务提供商辑鲍食,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灌青,服务以各种形式融入到了制造业旦、研发设计倡涸师、生产制造土、经营管理裳耿、销售等环节涝譬。有价值创造的可能酪,就有服务形态的出现肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限读,两者相互融合琉、相互依存萌隋缄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灿精替。   广汽在这个方面也展开一些工作凸,我们的整车平台将联合金融篮擎副、保险涸皑翱、物流堂写恋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务四垫看,车生活平台会涉及多个业务平台举头阮,除了常规业务平台还包括了配件商城母托、用品商城晶、社区服务连锁测,用户使用汽车的整体生命周期饰粉,产品的购买只是开始匙倍偿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盘,这才是我们下一步发展的重点门。作为汽车服务提供商梁,我们更应当关注的是用户的体验贝衡,以及给客户带来的价值增值感受觅双郴,汽车服务O2O的打造话,也是为了满足汽车全生命周期的需要藐哄顾,以及品牌和价值进一步提升的需要苛仁涸。   第八摊,就是通过这些改革梧,整个广汽集团范围内的成果邦恼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万案噶敞,同比增长28.8%挂痘及、29.7%胆,比行业高出20个百分点诲惧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檄困狼,同比创下历史新高惕惧祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大史郸,1—7月份销量已经突破19万净儡,超过去年全年潜成萎,加上8月份最近的数据担,今年全年的任务22万已经完成了牵栏,同比大幅增长143%呕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓷还诡,位居第303名测箱,比去年排名上升了59位锯砰,整体实力大幅提升檬。   第九崩簇,就是广汽集团的发展十三五战略饺途。简单地就是一个内部协同创新田孟,外部开放合作肮搪磐,这是总的原则杠,全面实施结构性改革瞥枚,实施一五一三的战略曙改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷,这是一个保守的数据兄彤,因为传褀搞不好就过100万膳腑,前几年说传褀100万我栖,别人说吴总傲党薄,你是不是在吹牛卧疟,现在领导嫌我100万都少了际,拼命把产能都整合过来了较处尖,成为先进的汽车集团肃衫淘,做强做实研发整车零部件摩、商贸服务和金融服务五大板块旧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氯陀,实现自主品牌事业的跨越式发展峭趁荣,全面实现一个“三”爱呸,就是电动化郎瓤、国际化疵甸、网联化三个方面的重大破盾。   各位嘉宾型对、各位朋友胆谴航,女士们米堂嘶、先生们歼虑,在需求持续升级喝扑,资源消耗的情况下耗虐咆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓社玖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珊歧涪、品质优先蚕、创新驱动的发展路径砂磐,坚持正向开发倍,提供优质产品具物,坚持智能制造拎,开展管理创新蓉谦遂,保证服务水平挟糖虱,注重品牌高端化挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叭,共同推动中国汽车迈向新的台阶妨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球角沸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集瓮牛:李芳" "  今年3月咀播场,借百年庆典之际导乒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扮刨,即“智能互联”坷吨迸、“绿色出行”和“自动驾驶”忿釜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岔类。随着战略的提出猜刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上视。在这其中浑敛,“人才”就成为关键问题稻。为此虫蜜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甩魏克,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靶。   根据沈燕的介绍可以发现宝东忿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛木赎铺,涵盖计算机爽、工程学趁鹅虱、自动化居蓝摔、金融等多个方面含舜骨。她坦言铝线,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锻淳巷。因此涟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胆论郝。”这其中包括互联时代的在线招聘波,“例如我们利用自己的招聘平台逛衰、Linkedin瞪、智联招聘等在线平台妹,以及大学招聘朔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羔潮。”除社会招聘外筒梨拷,宝马也会通过与院谐】福合作洞窝,提前把学生引入到企业中呸借,专门为宝马培养人才骸毛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饲,举行“宝马同济日”这样的活动龋。“去年我们就以互联驾驶为主题螺谱宠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斜。”沈燕说道奔。另一个重要渠道肃,就是内部员工的推荐莽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撕,让每一位员工都变成职位大使似,在朋友圈进行转发传递趴勃。   “我们对人才的要求少嗅,在能力方面最重要的是对业务的了解脓途。这不仅包括对业务今天的了解删履蛙,还有对业务未来的了解聪姐锨。要知道未来战略方向是什么脯,需要什么样的技能淘。 ”沈燕告诉记者挪,“此外凌,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜,还要对全球化有所认知嘛伸。随着技术的发展颗该,我们对人才的需求呈现‘复合汉项驹,跨界’的特点练评。但是蹈篇亨,这类综合性人才很难直接从市场上获得税沛矾,需要我们进行入职后的培训讣亲旗。 ”据了解次惹瓢,宝马(中国)每年都会根据员工表现缕晌擒,提供给员工出国培训以及交流的机会寿敞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窘露癌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辖疮,以拓展视野禄旱,提升能力诡鸿痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐吭,吸引并拥有了一批充满抱负杭、专业的本土化人才椽句。而面对未来巨四翁,本土化人才也将承担重要职责平朴,“这包括为‘在中国缺不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向末,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徘凶布。”沈燕表示功。2012年仑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腾竣篓,并在上海组建人工智能团队哭,承担电动化和智能化的相关工作复。另外塘串,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伪竿氨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虾誓缆。 这个团队将研究和紧贴中国市成罨取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地科,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壤,用“数字农庇、概率权饶、未来”为题卜姑竿,论述特斯拉电池的高密度饰、续航里程及电池的安全性粕。对比国内嗣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抽,并预言电动汽车和智能手机一样丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来河纽染,不可逆的未来当览敛。 以下为原文恒:   关于密度和里程数疲戮遣。 特斯拉Model S上市已经四年多了灿膛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斤到,至今为止一个都没有兑现菏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龋,里程最长的量产纯电动车开撮筏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结识椭姜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桅憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傲抹,忽悠消费者航。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁捻郊,里程普遍降低10%以上)来体现里程滇架嗜,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挪。   关于安全性和自燃率违煞。 自从2014年初安装了底护板督,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垒瓤,远远低于燃油车剔愁居,各种撞的惨目忍睹事故借拧骚,也都没有发生自燃匆。相反墒衅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镰帛,却成了全世界自燃率最高的机动车狙淬害,更远远超过了燃油大巴的自燃率皑衔蹄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锻盖,车门闭合的时候已经有点变形了)甲栓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庭宝,几乎可以说羚使:特斯拉重新发明了电动车粗谦。    国内真正用心做电动车的企业项孙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杯胁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绅惯、变速箱睦藉啤、油箱等适勿,改造成电动车的事情)温鹅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庞,才会全力以赴来押注电动车篮。当然刊,也可能是很多品牌都在蓄势待发渤淀输,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿痘笑。    电动车不是什么弯道超车粪酷撬,而是换道竞争床柒。    今天的电动车犬梯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沙便胆。待机时间是诺基亚的几十分之一九寝僻,软件也没有几个墓苗,通话质量也不好矩,汉字输入也麻烦的要死龚。和智能手机一样靡五弯,电驱动和自动驾驶注定了是未来灯,不可逆的未来券浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   2016年8月30日额,在北京新浪总部拒,北汽新能源充电部门副总监陈保江剁肛、北京华商三优总工程师丁晓伟蓖、电庄总裁兼CEO先越补司逃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弥。    作为新能源汽车销售终端环节经,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘病,更是充满了诸多困境仇戳,不为外界所熟知桓佃从。    那么辰蔡撕,作为中国最大新能源汽车市城鸭部洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况簇硷熟,北京模式发展的瓶颈是什么个陆?有何值得借鉴的地方嘛?又该如何去避免失误和纠正负妨咳?政府倪超亭、车企氢污、消费者在这一产业链终端中秆摹,分别又该担任何种角色舞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录味:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撬灵桨:魏总霜版,刚才你从用户的角度欺迹朵,同时您也是媒体人的角度集革,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豹杏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲律,您发现了这些问题之后刚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腺?    魏士钦票:其实我们一直在琢磨这件事功法杭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灭,这两点是能够解决掉的矮效。首先第一个乃风身,支付酥剧。就像刚才先总说的挡,有个银联一样的东西视毫奖,接下来有个第三方委,或者接下来大家都使用微信支付捎淳,不管是充电桩也好蛇,app也好江,还是当时的扫码也好汕硷涪,还是微信也好夏氢,支付宝也好落节,能通过手机支付宽,基本上都能解决掉狈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题每,我们把支付给它想办法统一了嗅。不一定统一到一个里边去弥,大概两三个花僵屏,大家都在用惩母,这就没问题椒嗓。    第二恋嗽殿,这就相对更难一些了芯逆宋,应该是有一些第三方平台真正站出来涉,能够收集所有的真正的准确的信息钠路,其实当时我们自己在做app的时候层,就是在做摸点的时候钎盒,我当时就矛盾筋纠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茅书,后来琢磨来琢磨去档封,通过很多用户的反佬,我定义出要摸一个最准的点晃僚,不要最全的袄。准是什么概念纳?第一仇巨,我找得到姑姑巴,第二抒啪烽,我到那去一定能用得上外。如果我找到它了港,也到那去了腺,但根本没法用岸,那就没有用了旦侧极。所以如果站在媒体角度撬,我希望不见得是谁谴揩轰,也许是个媒体互孰,也许是另外一个平台缎奢秽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荷筐拼,但是它也不一定是最全的哄口寝,但是它是这些所有的里面最准的拴,每一个用户都能找到桩雾钨,而且有百分之百的体验把电充上线帝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勉,是咱们国电的站口缅壬,是快充览垮。我们编辑去那边准备充电的时候扁,有六个跑快车的兄弟藤,霸占着那个点樊俄,就是不让你过去抱痴,这个充完那个充副讣硷,还剩一个车的时候扁赂排,就赶紧打电话给另外一个兄弟碎,赶紧过来充电盾窃。我们不等了算粕剑。但是他们不知道轻,在那个点不到三公里的地方度田料,快到积水潭小西天那个地方鼓,还有一个充电站岔亥,好像是三个充电桩还是两个颗,一个车都没有类蔫耿,而且车位都是空的浚虚秤。他们不知道那里齿灯年。而且那个点纷耪炕,我们当时找的时候用了三个app逢,只有一个app上标出那个点鄙,另外两个app是没标那个点渐谩垄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钩聘苔,所以准确性其实很重要剂。所以如果能解决这两点隆翱,我觉得咱们的空置娥显坦、闲置的问题一定能解决柬烽,肯定没问题的纷。这是我的观点酷门铂。    黄山投聘:关于公共充电这个领域恕,我不知道魏总在充电过程中快,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悸佃?    魏士钦第木:出现过涧咐技,很多架似显。    黄山颊筏歌:这个问题其实很有意思的问题施滩,充电桩的标准是国家有统一的标准憾段萎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扫。    魏士钦活裳匈:是这样剂,最典型的例子就是腾势扛哪捆,腾势在很多国电充不了熄,但是在小E充电或者普天是能充上檀女。    黄山窝:我们可以把时间放长一点来看踩奉,在2004染、2005电动汽车兴起的时候鄙吓搁,很多人都不知道电动车是什么雌草,充电桩是什么款。随着这几年的发展辱速税,物业慢慢都配合了蚂繁拭,所以从成熟度也好巴窍、物业配合度也好汞,应该是越来越高的漆。国家层面出台酗棵柏,新建小区予以配合罢,包括老旧小区的改造男宽,都会多方面来共同解决这个问题酚赎。其实关于今天的这个话题什圈交,我不知道台下还有什么问题要提问的丛捅。没有的话遁任,我们可以做一个最后的总结秤竭厕。    我接着丁总说的北京模式的问题巳,我们今天说的是关于北京模式替,丁总说了一个北京是纯电的市潮院隳怠,跟其他地方都不一样体恕,上海是极端的哨喷,上海是混动市掣毫啤,北京是纯电市场贯卫。我理解还有另外一个模式抄莽炕,就是北京的充电运营商是最多的邻钳,发展是最快的拍,一开始是国家电网菲、普天在推唤陵,后来群雄逐鹿愧斑惩,特来电靖赊霓、星星等等各种运营商都进来了须,包括先总这样的都进来了吩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虐垃。    魏士钦昧丁:现在已经不止了摆点歉。我们有一个数据腐律瞎,说是47个运营商鸥陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆楞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澳勺鞍,我讲点个人思考和认识潘。    先谈思考想瓷。第一毕察,供给侧结构性改革内涵非常丰富谈襄,大家可能更多关注产品的结构性改革倍强较,其实我认为仆脊,源头是制度的供给和政策的供给哇,再是要素的供给虱饭番,三是产品的供给嗅。    再把这个逻辑关系缕一缕袄停疙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澎,而制度福拍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毛挞。所以现行体制下惠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椽箔俺?这是我思考的第一个问题踩。    第二个问题仿,是我做企业这么多年的实践和感悟缓雀灿,企业到最后比拼什么艘?其实就是资源的配置效率保。汽车行业也如此写。你拥有多少资源固然重要隙,比如研发队伍碴,既有一两万人的辑,也有六七千人的案萎,还有两三千人的喜,资源差异很大儒科,但实践证明人多不一定成果就多绊,关键是资源的配置效率隋皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惠辛,取决于一个企业的决策效率和执行效率侵餐热。而企业的决策效率和执行效率妇并,又取决于它的机制和治理结构觅。    反过来墟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化榔绒。也就是说楞惹,产权结构会影响到治理结构和机制涕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芭翱,进而影响企业的资源配置效率畔书烂。    从逻辑关系上讲趣魄架,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付潭裂。    第三个问题偶楔钞,产权结构是前提斗岔,是源头性问题伞藐,多年实践骨,有以下一些体会刻席。    关于股权淳警。股东应该优质化扮卉,股比应该合理化饰汕。近期也好沃,远期也好禾补贤,你不能把那些对企业治理擎潘、技术较需、管理忿纤兔,以及市场拓展没有任何贡献镁闭檀,反过来可能还会添麻烦者涝曝,当股东列。这样的股东不能要怂。    股比结构这块画呛捍,不同行业鸥猎铰,不同企业恭浅,它的结构模式必须符合市场规则韦浅烈。若是竞争性行业昧,不管是央企趴吨,还是地方国有控股企业垃,做第一大股东绝对控股订,很难实现建立混合所有制的初衷呢泪拴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斑,竞争性行业混合所有制要深混匙陛闹,不能简单地浅混男哨寥。什么概念挨方厂?国有可以是第一大股东牟,但不宜绝对控股送涧似,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔬欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陈覆盗、国内竞争国际化这么一个概念葛溯蓬。既然是全球化奇琼,如果你这个竞争主体恳,你的治理结构孝停,你的产权结构入,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膊辩疥,你如何参与竞争秤遣?道理非常浅显明白石蹬斡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萌。    江汽集团公司制定十一五规划前榷较粒,我们就有一个想法滩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化反劝。围绕这个思路棉,于是就有一个叫三步走的战略规划沪。    第一步橡兔,把国有企业员工身份置换掉怖,从根本上说都吞理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扭,对职工也有好处碘危,是多方共赢的一件事情钢冈啦。我们知道合虾瞬,国有企业这条船不管怎样僵肛帕,开得好墩廷,开得不好挝我,哪怕再破再旧盗涛,只要不沉下去屠讹田,国企员工都会抓住船板妇痪施,不愿意下船氛葱拦。    如何把员工这些观念转变过来纹罐?只有让他们从企业人转变为社会人半。因此浑溺,第一步是2006年苟咸葛,江汽集团公司所有员工进行身份置换斯兜蛊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会项为焙,作为每个子公司的投资主体持孤,共同组成投资公司叭。    这样似,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权譬讹。    第二步仕,我退休后俯,引进中国建设投资集团有限公司离姓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咐斗扭。初步实现产权多元化潍啃胃。    第三步空孝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敌钢,包括安凯客车的控股股权蹋,整体运作上市隧赌窟。去年1月获得证监会批准迹惺,上市公司已挂牌幕牡鸵。    通过这三步走——置换身份翘埂褥,初步股权多元化凰,整体上市保,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的念炒,对留人起到了较好作用孪。在工业化副笔俊、信息化洪、网络化尤其是移动互联网时代囤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雹,股东或雇主和雇员之间的搏弈晤,更多体现在决策权和分红权领域稗疗。    为什么IT产业拦充,特别是互联网企业发展如此迅速食?正因为它有这样的产权结构弛穿敦,这样的体制机制凡莎。做得好的互联网企业哭杏,股权都比较分散忱锻,管理骨干和技术骨干都有一定股份飞樊舜,可能这是大趋势犯皆茫。    互联网行业资源的竞争和协同袖,最终体现在人力资本价值上腥推,他们要参与公司的决策和分红费。这个问题如果不突破痴茫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苦评挝。   存量是稳定剂佛删,增量是兴奋剂    那么萌眯啸,内部机制如何变革旗?    1990年我接任江淮汽车厂长愤,当时非常困难掏违,留不住人奥痉良。有些人选择离开税蓝,人往高处走四掀,完全可以理解浮挖。留下来守摊子的这些人不容易了侯,到我2012年3月退休聘滇,这22年时间里慕帮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抡汝。    第一阶段是2000年以前戮需恃。可用两句话概括伸俊,第一句叫做存量相对稳定峡鸿,增量拉开差距贯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桃椽唾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冠拼沙,可能就有问题捷居。因效益提高而增加工资夹蒂康,贡献大的就多增浇,贡献少的就少增盘。即便没有贡献通,原有的存量工资也不会减少塑末警,即存量是稳定剂矩,增量是兴奋剂攘。    第二句是有计划按比例增长工资熄缝。也就是说柬施,企业效益再好烦,效益翻番工资绝不能翻番戚。效益不是很好炯街,工资也要涨推共。为什么税赌?因为国家年改革开放30多年茨竿,经济20多年高速发展榔摧瘦,物价一直在上涨荚搓,生活成本在提高菜杏,降工资就是降生活水平湘阶。所以我们有计划按比例增长工资皑剖浓,以建立工资蓄水池乌亥,以丰补欠策泡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羌。    第二阶段是2000年后鹤鲍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挨俄。    第一部分是衬伺案,区域领先的现金收入森如。和北上广深不好比下,但在安徽及其他城市的同行业者中惹导肮,我们的薪资收入是高的托,员工及其消费能力比其他企业稍高乔。但现金不可过度发放签耙,这是心理学仁。人就这样百僧扔,口袋里现钞多了后孙, 像一线工人策,包括技师在内巍叹淳,他腰包丰实了牌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壁。    第二部分是大福利俊混螺。我在任期间解规,江汽集团公司解决万余套集资建房久垃,还有大学生公寓旱、廉租房等;自营的物业管理做得非澄懿模好腑,很便宜挤锈姜,还有免费午餐石型,包括洗衣房等开书架。有大福利酬,有小福利蹿算煽,五险一金都取上限提圭。    第三部分有限的股权激励喇歌贪。    区域性领先的现金收入环畔、大福利即丝龚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓢,这使江淮汽车员工享受收入不低歧涵猾、生活成本不高的待遇城。也使人才无序流动降到最低秋坷。我在任22年酱,江淮的人才曹,不管是管理人才还是技术人才鹤垫竣,几乎没有怎么流失沤。    外人都觉得很奇怪那靛。当时有个汽车企业派人力资源副部长炔,在江淮附近找了家酒店缄,一住就是一个月舵,每天晚上打电话找人裴裁,但没有人为之所动境。    究其原因台污,当然也不仅仅是待遇和福利亲,重要的是文化留人慌,怎么能留住人心丁,这是其一隆伐鸿。    其二庙侈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赎俯,使员工的成长速度可能更快结坍襄。    其三瑰皖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫡蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗡硷,但我们有三条路径式袭。    一是管理人员成长路径檬:管理员惹、助理管理师罚、管理师饺寇、二级副经理喜炽、二级经理雀半湿、一级经理壤。    二是技术人员成长路径枪苇:技术员顷侩违、助理技术师玖内、技术师;设计师睹嘘、主任设计师撂顷、设计总监氓兔、技术中心副主任秽蔬臀、主任等笺祷。    三是技术工人路径储:高级技工堵、助理技师降、技师去、高级技师靖伺笑。高级技师的薪酬么动,甚至比二级副经理拿得还多请。    这三条员工成长路径才,每个岗位都有岗位说明书洗。你要申报这个岗位绅寺,必须经历什么培训骑,需要什么绩效婪献挺,才有资格申报峨胜烤。上什么岗位有明确的薪资标准镰挛丘,“升官同时发财”嗡梅晨,用人用工尽可能做到公开公正透明穆。员工们也看得很清楚巾,只要好好干蒜秘,就能够成长仁世田。    总之玖,在中央政府大政方针指引下脐绊磊,切实佳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法返下,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伍胁潜。    尤其是产权结构改革完宋斡,不要消极等待主管部门来安排登斥剖,等是等不到的肖。也不要对现有体制码、机制太多无意义的抱怨茸粹,只要动机纯正蔫,对国家对企业对员工有利狮痊,就值得一试干贬,这是我在江淮汽车多年的指导思想售。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衡兄,但一定是基于稳定性衫豁、权变性拆、柔韧性基础上的变革贫实。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滩。同时切记不管做什么事情但物堆,一定要取得合法合规的文件依据培绿肮。    在沟通管理和内部运作方面爆炯,如何适应政策环境孪挎,是对企业负责人的管理智慧的考验恨舵矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钦闯恼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办花。   当下彩,在互联网经济蓬勃发展螺港、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距计,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疯茬漆、汉腾唉、乐视藩橡、蔚来蚊盎缄、Nevs领、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秸堕点。但这些新思维胖苫烧、新模式遇到来自行业驾窖芳、公众和政府有关部门的不理解和质疑维猩。为此寰球汽车邀请行业专家陷蓬粗、新势力企业领导釜驰垒、主流媒体高层斑煞,就大家共同关心的行业趋势回、创新模式连敢、市场预判等话题展开热烈讨论感跺。   程远备:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桐佰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虏扰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篇黑劣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犯谐,也是一个全新的问题舶铂仿,所以我觉得应该是个很有意思的事味贤。今天让我首先来作一个发言磕朔恰,我觉得是抛砖引玉烽莲,我想把石头抛出来铣谈,引出大家精彩的观点烷软。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彪粒磊,他们该不该进入汽车行业邻。大家知道来兢,这几个企业全是新人速箍,以前都没有做过团,在社会上是有一个反响顿搂玻,有一种争议挽千,说现在已经非常挤了秽糙棵,我们已经达到了2500万辆的规模梆仿,100万辆的企业已经有六七个了港,还缺你们吉棘?你们现在还有机会婚顷里?我想说这是一个很重大的问题溅,我想这个问题为什么说是战略问题沫,中国汽车业一开始就有这个问题迫枚。   我的印象中浅帆鞍,我觉得中国汽车业有很多政策到叉,也有很多重大的事情齿,但是我现在回忆起来膳限茫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘿牟,一个就是开放引进赂,也就是合资罐溅使,也就是所谓的市场换技术锻。另一个虹硕添,我们做了一件很大的事情勒即纤,叫反对散乱差固潮酞。这么几十年来蹲截,在我们的汽车管理部门骇,我们就不说谁了蔡,大家都很熟瘫丰,都是朋友篡,现在都七八十岁的人敦。我进入这个行业30多岁刺垮甫,已经过去30年了登,这些人现在已经退了篱鼎袭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藏,一个是合资引进珊经,一个是反对散乱差堑兔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝,即刚才说的市场换技术淮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鼎试,只许有资质的企业做铰葡持。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琅路黑,就叫中国汽车工业总公司蹭蕉澜。后来飘,提出了南北划界凹息剂,想要一汽在长江以北池劣,二汽在长江以南趣狗,形成一个竞争局面家。这个想法没有实现襄婆扳,当然再早我们搞过六大公司拔浅,但是总体来讲懈幕狗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剂疟。   我在八九十年代写过一篇报道希焙,我就说中国汽车为何怕竞争痪奶仕?其实现在想猎侈蹈,我们争论来争论去就是一条撕首,国有竞争疼竿射,我们认为企业太多了蔽弧告,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理口。   那时候从国家宏观的角度末,陈云同志提出了一个经济学观点卵挖队,叫做鸟儿在笼子里飞解骇,年轻同志可能没有听过簇圃贰。虽然给你放飞倍,但是你不能乱飞缅,得在笼子里飞残厢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹭垦,所以我们提出“三大三小”陶暇,规定的企业能造车膝,其他人都不能造车肥弯,认为进来的就是捣乱期购玖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章齿被,后来被总编辑改为无心插柳弧佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去篡,但是我们不想扶持的企业又在出现隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枪榔掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慨圃闷,为什么呢冉?当然是我们的基础比较差街姆,一无资金氏,二无技术耪维,三无人才椭竣,白手起家鹤傅。这时候我们引进外资阶辫,有了资金粗完刊、有了技术舵雹、有了人才吠少脯,奠定了我们汽车的发展基础借唯斜。但是只走这条路等于缺一条腿仑,只有引进外资报禾拨,没有自己的发展慈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畴戮,反对本土企业歧矢,所谓自主企业桔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厦敬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铆厢焙,奇瑞楞桥、吉利律、长城览蛔、比亚迪藕耐,没有一家是合法造车的企业罢匙,方式大家都知道惦洞,买一个不生产但还有资质的企业春掇成,就是所谓户口本皋梳兔,然后就开始造车协。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弯逗,该死的企业死不了腺篱酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妒班,这是一个很奇怪的现象浦滔,在其他任何国家都没有这个事情旅,只有在我们国家蹭,这变成了一种无形资产霜森。   所以胸,后来工信部成立前夕嗜铜剑,在发改委发布了一个通报型反,宣布哪些企业要死合同硷,其实是一个作秀从纬。因为这些企业本身已经不存在了迟没钝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫁吠圈,就不会有这种奇异的怪现象朴角伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铣太,我们把汽车产业的市场化遂、自由竞争的方式忽略了缝邦,我们把它当做航天航空管理摄蹲胜。所谓集中力量办大事嫁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚂视府,像航天航空只发射一颗卫星观汤,只造几架航天飞机离分,但是汽车绝对不能这样幂鞠痴,如果我们中国只有一个汽车企业萍扩蝗,我们今天无法想象能够达到2500万辆界浅颠,我们可能还在200万辆以下徘徊倦。   我们想想我们当时的规模憋哺圃,讲起话来揽驶,我们一点底气都没有溉绍淮,全中国所有汽车企业的力量怯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量番,所以我们那时候是没有底气的猫室。那时候蔡总经常讲拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂难,我们国内的某家工厂容,搞了多少年艇俄?投资130亿干了那么多年没有干上去貉,现在回头干干贯,别的合资企业在武汉干140万辆车空氯龄,听都没听说过他就干成了诡。   当时我们确实是一穷二白痛该裂,那种情况下我们引进外资句挺另,但是不让国内自己的汽车做谢敬姆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怕餐女,变成了外资企业我骗、跨国公司一股独大高,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匣。   中国其实为什么发展到现在这个状况须乒刷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抛男及,在座的年轻人没有听说过舅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砷扩。为什么有审批制舜闺壁?审批制就是为了反对散乱差杀建,所以你不能随便上企业裳。   我们把进入产业的大门关得很新,一方面对产业造成了很大损失胆搜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忻伪。大家知道弹咎,那时候汽车卖多少钱痴疯?桑塔纳要卖了20几万劣,当时说两万块钱途嘛,八字还没有一撇蚕弥,订购两万多辆屎,在桑塔纳卖20万的时候顺颧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炊。那时候的技术标准新捶、排放标准都很低茅匠,我们会很快发展起来然缔,但是我们失掉了这个机会篡。这是产业上的一大失误酪,就是反对散乱差对,阻碍了中国自主品牌的发展谩。   我觉得中国汽车进入2002年典,入世以后就发生了很大的变化市盯,这个变化就是放宽了毙兰,应该感谢国家经贸委前司长既,后来发改委的副主任欧新黔层,他在这件事上力排阻力涂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匡葱佩,有二三十个企业进来潮靡祟。在这时候宽,包括奇瑞惺怕颁、吉利莲禾、长城锣念淘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面难勉,所以这是我们企业发展一个好的契机布箱艘,这个契机来自于好的竞争田广环。   现在大家没有再说反对散乱差廊祟,但是这个毒瘤并没有肃清羚,现在要有一个新的品牌出来核,我们第一个想法就是它该不该出来四叫景,又来添乱比北杆。所以在这种情况下成,汉腾出来以后谓隘,我当时也没有太明确的认识剧,在网上一片谴责声的时候仕珊,我就意识到了这个问题乱倍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韭烷,大的打败小的盲讣侠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橡乏冀,快鱼吃慢鱼爽。汉腾给我一个启发猾丝氰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在块,今后还会存在如孟泼。   现在一汽烂何、二汽非常困难勺率痊,包袱非常沉重拨壕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才背,但是最近连一辆好的车都出不来僳肉蹬。现在真正有活力的企业是谁呢咯筷?是长城卤淋邓、比亚迪该壬、奇瑞纱缉嗣、吉利痞姑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怂冒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宋孟容,让大家不要惧怕竞争谰,竞争只有好处搁辖。我们老是说过度竞争芒羡蕾,实际上没有过度竞争畔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仍芦醚,经济规律本身有一个调节作用色附虫,一旦过度竞争它会自动退出斧葡。   我们的出租车管理很失败钦碗靠,就是我们怕过度竞争珐匣,我们把北京市的出租车限制在7万辆吮捐通,因此打车难娩蚂、打车贵竿,群众怨声载道潭。凡是放开竞争揽迪,像家电产业大家都知道弊梨,为什么发展得比较良性呢独?就是因为放开竞争久价坑,是不是先来后到呢吨垢檬?我们现在想想80年代够炼痢,61家电视机厂板,现在上哪去找星惠?大家熟悉的品牌赎镁巢,北京牌甭、昆仑牌频,我前天在飞机上看到长虹迸恳讽,长虹居然还在灌,出乎我的意料街伴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卷,现在新出的电视机厂搅深府,TCL过去有吗举典?就是长江后浪推前浪饭沥敝,我们永远不应该对后进者说不萍乐碍,我们一定要这个变成一个共识肝勺士,任何时候都可以有人进来勾闭。就像他们说的返橡,任何一个行业都会机会荒。今天在座的各位都是新进来的扁兰,我觉得你们的机会大大的有俺赌。   我的砖头就先抛这些份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编情酪琳:沈达炜 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权细认棘,严禁转载哆码,违者将被追究法律责任功稗。 获取授权" "  徐和谊说库,当我急的时候捣盗凸,老唐一乐滇侍,哥儿俩(的配合)还行轨。双方都是坦诚的心态敦伎,就没什么谈不成的事情鼓复。    唐仕凯则认为哀险,戴姆勒在中国与北汽的良好合作工甫铂,基于双方的相互尊重吠。合作中屎委痊,尽管文化不同臣敢、目标不同忙殴纹,都能坦诚地交流竞瞄抬,达成一致鞠电逻,满足消费者需求瞬辩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚础蔫稠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前急垮傅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煎枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访如附踞。在奔驰E级轿车之外淑逆胶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袄缚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醛,徐和谊说咀,关键在于双方的真诚与坦诚洛鳞矛,这与我们的性格有关陕。我的性格是直率据电钢,而唐仕凯先生则是含蓄斥谭、温和被,哥儿俩(的配合)还行煽即。双方都是坦诚的心态宝溅,就没什么谈不成的事情钉姓。    徐和谊谈到鹤丁疙,合作中颊嗜隧,彼此考虑对方的文化骂、体制亭谁,对对方的决策机构都很了解烂,也想知道对方的想法把舅瓜,并多从他那套(系统)思考懈:靠不靠谱奠途,可不可能欢捕。不能瞎白话喷豹,不能伤和气头,所以就越合作越顺利芒份。    徐和谊认为松抛,随着后续工厂和产品的导入访,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邢魂罐。    他还打趣说蘑,唐仕凯先生文雅思,当我急的时候馅托,老唐一乐晶隆栓,我们的搭配非诚剩合适捶。    唐仕凯则认为强态,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轿蜡,基于双方的相互尊重市稍公。他说论,我们与北汽之间有更多的共识踌石册。过去几年的合作灿蛙女,大家互相信任补、持久澜、坚实当恰。我们有德国人的执着莲盖、坚持魏哩,在双方合作中黑孙,尽管文化不同涕、目标不同茸,都能坦诚地交流颓,达成一致貉唾,满足消费者需求算,也能让优秀人才有合适的岗位尽摆。可以说传暑,北汽与戴姆勒建立了最好的汇谢、双方互信的关系姜算仍。    另外娃,唐仕凯指出涕肖,中国业务的发展撅滦楔,离不开经销商伙伴的精诚合作梧肛,他们积极履行对消费者的承诺慑房僵、关爱吼堆僚,也与我们建立起非常良好的厂商关系靡鹃玲。    他强调笆稍,我们与北汽的合作酶聊,增进了双方的关系畅。 全新长轴距E级车上市现车椤,领导合影(右二为徐和谊帽喉惊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洼毙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藩们奠,目前判觅,我们的合作是最好的丧合连。认真总结以往的经验勤、教训盾,特别是过去的错误寒,接受媒体的帮助便鹤末、批评良,因为大家对我们有更好的期许陋酚九。目前耸,我们仍没有达到自己的目标咐刺失,在中国市场还是第三名想埠胸。但是厕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劣。因此触缚,我们还需要精诚合作干,力争打造一流的企业;精益求精纽,建立一支一流的团队辈檬。毕竟光壤痉,我们的公司和事业都很年轻材,在发展当中最重要的还是关乎人炔。因此宽零,我们不能只顾眼前段,应当放眼未来滩邯,希望取得更好的位置奈棵抚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茂门:    各位领导脾拷鲜、各位汽车界同仁嚏河:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桑驾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闷拷。今年论坛的主题聚焦安全卢扫,我觉得非常有必要翠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墩度棋,已引起全行业和全社会的关注赫竿钠。    今年以来梦斜,在国家和地方补贴政策的助推下桨狈履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情登泻杠,1-6月冷嫁,新能源汽车实现销量17万辆搂,同比增长126.9%息。其中纯电动实现销量12.6万辆般垃栖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼎添,预计到8月底墒,全年6万个新能源指标就将用尽翱珐辈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆感娜,同比增长170%懒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搪慕。    但随着新能源汽车销量猛增典,其安全问题也逐步凸显卤散伐。仅今年上半年埃,与新能源车相关起火事件就有11起钱,事故原因涉及到电池缺便、材料莱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面关。不但给事故车主造成了严重的生命毯撇、财产损失囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仓晤,极其不利于新能源汽车的推广赡蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律评寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恰礁诬,新技术新模式尤其如此编啊测。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处添、火车一度跑不过马车刹、人工智能行业也几起几落尾,每次都面临着必须攻坚的难题扰,并随着问题的解决才获得新的认可使敦。新能源汽车行业也是一样寄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域融,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进品抽,在蓄积了一定的市场规模之后鲜,开始到达一个新的平台期池既舌,开始面临这样那样的问题箔筹请。而我们认为佬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题该颊。    首先尸矮嚏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讼年旗。    今天我们面临的新能源安全问题嘎日摧,一部分是技术问题畴嫡屋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沥填锈。但更多的是行业规范问题门,由于新能源汽车市场发展太快肯,行业法规建设相对滞后佬逛克,安全法规不够健全达惹埔,相关标准缺失扯,再加上消费者安全意识不足乌探办,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墓朽,共同导致了一些安全问题的出现链。作为一个新兴行业洛疙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规路说脸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洼涉孺,这是新能源事故频发的原因讽喘,也是新能源发展到当前阶段晾落激,我们必须着手解决的问题纺。    其次瓜韦,安全问题是消费者关注的基础痛点境盲步,必须全力以赴加以解决弓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凌漆嗣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尼。我们经常说复冀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点褂涸,但是没有了安全这一基蠢夹芈小,里程的远近本身也就没有了意义眯题。新能源推广几年来鞍相,市场上对安全的质疑之声始终不断盼烧宛,说明广大消费者除了里程焦虑汕囊,还普遍存在着安全焦虑沽疙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑需,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芦侈郸。着一把火就可能会毁了一个行业瞳爽,在网络时代这种心理传导完全可能发生控爱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陋沪,必须将安全问题作为头等大事来抓平,否则就会被消费者所抛弃痞肌。    最后伟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侗,也是发展的动力源损共。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肋埃玩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品午卫,才能得以持久生存寐宿。千百年来船,人们围绕着使产品更加安全可靠汐,不断做出创新遂柬。及至今日港苫戮,我们投入无人驾驶汽车东、智能网联汽车的研究瓢俏喉,很大一部分原因狗囊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碗。新能源汽车作为面向未来的产品妓淡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浅答,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柏。    由此可见痹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惨喊,粗看起来林林总总位霜,不一而足;但是究其本质健蘑浑,核心还在安全甸避都。破除了安全问题沟蒲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题昂次赏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搏汕魂,而围绕安全问题不断攻坚克难橙,新能源产品和发展模式将不断创新卢碱囊,不断创造社会价值钱拨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者头侣蓖,我们从一开始龋石颅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓间繁蚕,从战略高度提升安全性熟,居安思危媚洼赌,未雨绸缪罐该啦,从研发垛汕、生产到售后服务才串,都布下层层防线乐膊,确保产品万无一失羔。    一是在产品开发上加强安全功能设计列,从源头上提升安全性瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缄贪。从产品的开发设计阶段桑凯戈,我们就从整车控制等拎、动力电池傅、高压安全等方面以高标准进行设计拟沪忻。在整车安全方面敬仇顷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢册较,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胳。在动力系统方面亢,我们从材料栖、电芯冕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计味台富,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摆彼,降低电池短路和起火的风险妮恳技。在高压系统安全方面捆,我们从防水赫峭冷、防火绍爬翻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惺,高标准强化安全功能挽恒。除此之外关径挤,我们还充分利用智能网联技术橙韦,对新能源车运行进行实时后台数据监控采,建立事故应急响应保证机制里衅型,为新能源安全使用保驾护航吞钩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硷酪,以高质量产品确保安全空峨。在新能源汽车快速发展的同时是卜,北汽集团不忘发展新能源的初心善,严把质量安全关客。北汽新能源生产的每一款产品丰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麻得,还要对电池程酞、电控系统进行严苛的测试与验证嘲辣默。目前歌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系班潞簇,其中电芯安全可靠性测试标准42项开己那,电池系统安全可靠性测试标准50项汉,BMS策略安全可靠性测试标准33项漓,这些测试包括长时火烧测试谐、电池剖切测试篱、极限跌落测试和电池浸水测试等洼奸。同时火玲啊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨郸遣。上半年车寐,北汽新能源接到订单2.6万单粮始,但在资源不足的情况下颅末涂,我们严抓质量关局,绝不为销量而粗制滥造捍患,最终完成15052辆的销售任务款步淳,订单满足率仅58%紊,但却实现了上0事故率的优良成绩吴蛋碱。    三是加强售后服务与培训些,让新能源车用户买得放心富,用得安心奋哄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饰孟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媚,包含车辆保养糜、车辆维修算辆肛、紧急救援凉抹噬、充电设备财夸、增值服务肝、客户关怀等多项内容溪兰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睫巴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚼、维修室迹,并对服务完成情况进行跟踪监控抗暖瑞,形成服务闭环弯瑟,确毙盼矗客户满意此秃诫。同时弛恍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腹,对车主进行说明和操作演示墒交,并规范安全培训流程患,提升新能源车主的安全意识骆童。在此基础上祥橙岛,我们还创新营销服务模式钝虑,今年8月12日秘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偶奋地,不仅具有推广新能源车的效果稠,同时可以让车主及时更换借、检修旧车上的老化电池群侮,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜、环保龟赴、高质量的车型八毖芥,给消费者更安心的消费体验材嗜鲤。    各位领导痕怖镁、各位同仁弧:新能源汽车作为一个新兴产业悲某绅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痉享抢,出现一些安全问题到,这在快速推进过程中也是难免的翟绕垫,是我们必然要面对的问题甜。因此新能源安全问题赏蛋,绝非某一家企业能够单独解决贤,它需要我们整个行业的协同并进跨嘶卯。    有鉴于此灿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侩喀呈,不能因噎废食砂补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罕,牢记我们新能源事业的战略使命粳钉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念够惟矮,以持之以恒的韧性箩犊,推动政府喉扰坝、科研机构芬倦、行业协会矫、企业乃至全社会开放合作啃钳巍,不断建立安全标准溃茫、不断规范行业行为橙逼柬、不断推动技术进步磺炕铃、不断优化消费者使用习惯虹,不断实现新能源汽车行业成长成熟泼呢、发展壮大挤轮,实现整个行业的可持续发展苯哭稻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩氖范:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酗麓蛋,各位领导坞、各位专家摹,业界的朋友们太:    大家好!今天粮,众多长期关心砷、支持中国电动汽车产业发展的领导箍蔫、专家和朋友们齐聚郑州坡多晃,共商大计示。作为本次论坛的协办方互哦,请允许我代表宇通公司累办嫡,向到会的领导此、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里联,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识河寄蕾。    近年来脱靖复,国家出台多项重大政策茨欧缓,从顶层设计概蓉檄、推广应用丢、税费减免坟簿纪、购置补贴碱哄欠、生产准入伦、基础设施等多个方面峦,保障新能源汽车产业健康快速发展肯擞蕊。客车作为电动汽车发展战略的切入点扣镶痰,是电动汽车普及推广的重点领域媚备。至2015年底娟箔憾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扁辜,占同期所有客车推广量的13%蚊模型,为城市节能减排萎、绿色交通出行做出了重要贡献纹。    财政部换澈妮、工信部泪蝎、科技部讳捷挫、交通部蚂姬怯、发改委等部委础凰譬,通过科技计划镐、产业技术创新工程等重点项目进行支持怕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟仇卤:节油率良蓟、续驶里程等性能不断提升空秋,动力电池能量密度乖、驱动电机效率等关键技术迅速进步戏托痢。    具体来说蝎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敬门歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狮佩嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发辽澳,大部分电动客车均采用国内自主控制器疚酪乓,整车性价比高奇,满足市场需求闺寝射,节能效果得到消费者认可伍躲搏。    二是动力电池性价比显著提升哨宿痕。动力电池叙绣咐、关键材料国产化进程加速翠,安全性和工艺技术持续改进漂。与2010年相比马,动力电池能量密度提高将近一倍届,成本大幅度降低毙。    三是驱动电机技术水平进步明显棱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滥播,在功率密度厘惊、系统集成度和材料利用率方面显著提升讥斡岛。    同时狙,我们也应认识到贿盟,国内电动客车研发试验能力有待提升胆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滥臂:整车可靠性贤彻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伐幂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踢熔,寿命手、低温环境适应性拿警莽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后适。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桑起拉。    马凯副总理强调掇备:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讽。电动汽车由于安装了电池窘接姆、电机屎累额、高压线束等高压部件酸,给整车安全性带来了新的问题廖队,而电动客车安装电池容量大嘶、整车承载人数多熟,给整车安全设计提出了更高的要求光。    因此昧,电动客车必须从防水量骚楔、防火干穿、防触电僳、乘客逃生芯锻、事故处理等方面综合考虑细拜,从研发制造舶爽愤、运输存储具、维修保养北稀灰、报废回收等全生命周期各个阶段着手愤妓伙,在电池安全伺、控制安全花、高压安全辱、电磁兼容等方面进行技术攻关田海窃,全面提升安全技术水平冈。并对车辆科、零部件运行实时监控末没弧,起到预警作用剔瓤长,保障大规模安全运营祟。    宇通自1999年开始研发电动客车澎矗,持续加大研发投入勾怒,得到了国家部委窃拾、河南省政府和各位朋友的大力支持痕层邢。未来馆拓缚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入显,围绕电动客车轻量化唐塘、智能化派、网联化以及智能制造等发展方向撕繁,立足自主创新习强,掌握关键技术式,提升安全水平揪,促进电动汽车产业健康快速发展墩。    但同时辰,为了推动我国汽车产业的转型升级班,实现2020年500万辆的目标妹,我们依然任重道远划。行业的健康发展司,离不开国家政策和社会各界的支持酱篮方,我们建议寇棋僳:    继续支持产品品质提升和新技术研发势群。在纯电动蕉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胖,研究开展创新工程二期项目等赖刻,助力国家下一阶段产业化目标的实现镭辟。针对燃料电池客车崇渭,我国和国外先进水平相比还有较大差距皑烦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颂,尽快解决关键技术问题铅佳化,推动产业化发展些。    电动汽车正处在新产品推出的初期措,技术飞速发展酸燎勃,面临很多未知领域的挑战拜疲,这些不确定也带来巨大的创新机会纠,是企业仿、行业和国家的历史机遇轻,也是赋予我们的使命和责任仍,    我们将坚持创新靛,努力实现产业转型升级和健康持续发展侈蔼。    最后尖镀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "陈清泰菩窜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办说,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渴估,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甲铣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出燎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题超,回应社会的关切挡揉迸,引领行业的健康发展脓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涪儡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题列,广泛交流刮搽夹、献计献策泵币。    首先是创新引领问题金齐。    去年陷孪,国家多种政策的叠加效应充分体现碧蜂祥,电动汽车呈现了爆发式的增长弄碾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俗叭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锰角,并得到大多数试点城市的积极响应钩集忍。更加可喜的是娃冗宝,电动技术逐渐被消费者所接受丸,潜在消费人群在增长介峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诫,总体上谢熟,这还是一个政策驱动的市扯α敛省,它的不可持续性已经开始显现采涡裸。从今年起玖喊鸵,国家补贴政策开始退坡稗懂。种种情况表明菱呢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期据,相应地橙送标,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期如。购车补贴的退坡摆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型即。也就是在购车肋、补贴逐步递减的同时汝蜗,政府应在研发环节加大支持力度壳掳秦,集中资源支持在动力电池赫、核心零部件登、电控技术庇洽畔、轻量化持、智能化等方面突破技术瓶颈袖。    另外薯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位累。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毁期,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等塑。相应地奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度行温,大手笔投资于电动汽车倾沁饲。    这一切表明便甸裴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毁茧。    由此看来羚微,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疯咐。    第一断枫,政府补贴政策进入退坡通道挠磋水,电动汽车性价比提高的进程沙,能不能跟上政策退坡的进程啡汤辞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孰扣睬。    第二哪富,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肠朔,中国肯定是他们的一个主要市场目标邪芳据。能否改写我国燃油车发展的历史际矾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立概蕾,并建立起较强的国际竞争力剔,这是政府和企业必须认真考虑的问题仇夺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术当鳖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殴膜。    因此鸵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祭妙,那是在强政策激励下的增长肠,是不可持续的涪笛星。有些企业一门心思地追逐增长精绰号,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张停拨攫,却放松或忽略了创新和研发玻。    应该承认粹沛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泻,性价比还是偏低的票。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朴防虽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悔潦冈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巨突,理性地配置研发和产能扩建的投入邻壤尘。    当前受,我国电动汽车正在向成长期转型报,这是一个重要的机会窗口施饰。从全球看羔请崩,电动汽车的技术路线还有选择的余地什,核心技术尚待进一步突破戈扒,关键零部件的壁垒尚未形成碾,信息系统还在发展揪,品牌效应还未发力池,商业模式正呈现多样化迹。可以说瘫母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浑强。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泥避,有较好的积累歧蔽。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳖且,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍剧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慈豆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屏邪悍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潍畔急,潜心打造核心竞争力唉眠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慨念叙,另一方面可以与国际巨头同台竞争贝推挺。    电动汽车和燃油车一样趟免蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才肛翔靡,拥有强大的研发能力苍较伺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磕。对于汽车产业来说脯匡,生产能力的扩张是相对容易的挺侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竣珐。但是葡钙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卉,因为那充其量只是一个泥足巨人逢戎。    补贴政策的退坡喷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞳,补贴导向将让位于市场导向奴弥社,让位于创新导向汇。优胜劣汰作用将被强化魄释菠,在大浪淘沙中春蜗烹,真正能站住脚的坤,将是那些具有创新能力哗、掌握核心技术督稿鞋、具有品牌效应的企业玩。    关于安全保障的问题舷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彪,特别强调要重视电动汽车的安全问题版。这也是全社会非常关注的一个问题雄,是这次会议讨论的一个重点堂。    为开好本次论坛室寒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玲,并将在本次会议上发布调研的成果星。    汽车的100多年发展史说明冕,随着人们生活水平的提高嘶,出行机动化是一种必然的选择渤。但是遂缴让,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车然潘,电动汽车处于起步阶段将侧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外态粹孺,还存在由于能源结构改变而带来的士佰,诸如高压电路难霸、动力电池等新的安全问题碾桅。    因此纹,在电动汽车市场快速增长的时候兴餐耍,安全应该引起特别的注意泡烁,无论是整车企业北浩率,还是零部件企业隋拓镶,对于可能出现的安全问题剖介弄,都要诸项排查鹤、及时发现辫茧、找出对策长旦澄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前请监卿。即便是这样皑,进入市场后的汽车仍可能出现问题熬碘,这就需要继续跟踪狠,不断发现新问题群喷惩,不断解决问题论,必要时要召回已经进入市场的车辆纯哥控。    应当承认规首拿,电动汽车技术的成熟度还不足娩勃,市场考验还不充分苦,消费者的信任度还很脆弱亨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酒冈。从这个意义上说标凤,我们必须把安全放在首位爱。因为安全是一个否定性指标糯,世界上没有绝对的安全疏黔拢,但追求安全是企业的天职恳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上京奇鞠,要以更多的投入捶吧,在设计恒赋刷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粹描腾。我们绝不容忍安全隐患涉,但也要宽容失败怂虱吩,因为这里存在着不确定性袍。    安全也是规范出来的冠财,要高度重视标准客伞、法规和监管的作用然毯笺,设计安全的标准和法规缚较福,有些是科学的研究和论证定下来的窜群慑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓣伞讥。企业必须严格按标准和法规生产病、管理和运营舜配,监管部门则应该严格执法貌身,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氦榔吼,绝不能容忍劣币驱逐良币刊。    今天朴结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赁叔登,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涣第吾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烈,它还缺乏充分的应用考验宿淮,需要未雨绸缪咕浇肆,防患于未然殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄籍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衬红,各位同行渭凰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澳暑巨,每个桌上都放了一本狮墓皇,大家可以直接看溃。前面上半场我估计是大家最关注的伍,有一些政府动向凶,他们做的干货箔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佩权,我只讲讲技术刻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毖怖,有三个方面勘吮煤,有些技术方面的内容是有相关性的城想钉,政策本来是张永伟讲的氦妈,我在PPT里基本删掉了斜,大概带一点肩轿俱。    首先讲一下电动汽车安全的技术急片。电动汽车安全技术我们分三块骡席,动力电池的安全逢、电动汽车整车安全闪、充电基础设施的安全郴毛。首先是动力电池的安全性胚娠,是最基础炔察、最核心的辫眷铆,包含了电安全谁、热安全定萄好、结构安全等等捣合蒋。    我要先从科学的角度说一下拇另。如图(ppt)盗茎胺,这是电动汽车动力电池的基本特性割,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯,一个是电压设、一个是温度规,对电池安全来讲脖午,这么一个很小的窗口里才能安全工作淀巩斑,如果温度高了会发生一系列的反应吐,就不正常了鹊汀。我们具体来定义一下这些温度筒记涕,这是做一个严格科学的实验醇等,锂离子电池的热失控搞陋沮、温度变化擅、温度和电压变化的过程闷快故。有三个温度蒙,T1叫热失控自生热起始温度扦,这个温度一般在90度虫,接近100度零卵。第二个叮抹寇,热失控的触发温度娩,就是说热失控要开始了急。第三个敬颠,热失控的最高温度彭搁,代表了释放能量滦烷母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锤灌透,给出了一系列的各种类型的动力电池配首,比方说三元的NCA届、NCM浑来、锰酸锂的蝎,钴酸锂亢、磷酸铁锂凹手食,还有钛酸锂的衬恨,从中间就看出蠕管诡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弹,总体来看棵寝,热失控最高温度比较低一点桶,这是钛酸锂的冲。    太过于学术化一点辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程色。热失控倍陕,我们先从热的角度信,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黑,我们的SEI膜就会分解茨靶擦、负极电解液也会反应糯,隔膜机制熔化事汲,再到正极分解讳、电解质分解胚,最后就涂层崩溃馅,大规模的内短路电解液燃烧海谭,就形成了热失控悸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柔。    另外一个问题淮斧桅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秋拨鸽,像放鞭炮一样跺欢伎,一个单体发生热失控能量还是有限的凰,如果在整个模组系统中间扩展式黎,这个能量就非常大了僵。我们说其实不在能量的大忻谐ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜡,但是并不是一个危险的东西派,关键是没有瞬时释放楼剂,这是一个瞬时释放的问题零芭瓤。    诱因储泞轮,刚才说的是过热引起的光,还有电的和机械的伦酚髓,电触发催抠娜,主要是过充灌拓、过放等等唐衡,尤其是过充攘胎,过充引起的热失控是胃幔害比较大的刺赡,这是它过充的一个过程和机理俯丝沥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亭绦。还有机械滥用界摔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胚萄,这是在网上搜到的底盘的切割实验榔顷,专门看它怎么样酥,机械诱因就会最终引起短路曝甜贰。    第二部分品纺,整车的昏猎,现在我们找电池厂开安全会春,电池厂就说很多问题是整车引起的秃,不是电池的事得斡蹦。的确篙迷肃,很多问题不是电池本身造成的肚别,是外部原因铣闲从,整车虏侯,比方说碰撞会引起傻,电气安全拖,还有功能安全檀葱泥,重点是这几方面烩匪灵。比方说碰撞劝弛尾,碰撞是最容易引起其,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栓却鸽。第二蹲松,各种原因的电气线路短路引起着火夏沽唇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哭馈漠,电机控制器稳、电机电子器件IGBP短路了拨分,高压百锌抚、拉弧采炬、多处熔断手巍,整个就全烧掉了吐,这是控制器烧红了缔深。另外一个布腑,比方说前一段时间南京暴雨之后疵虎迁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惧。功能安全去,深圳五洲龙这就是功能安全导致的团,电池管理系统死机飘纫,但是充电机不知道硷廖澳,继续充揽碎,充过头了尸咎,导致了安全事故不,一般150%会大规模的内短路倍父胶,充过头150%锻味容,不管是什么电池阔,包括钛酸锂电池辽盛,如果充过头也都会热失控的甜哇香,虽然我们知道钛酸锂非常安全雹疾,但是过充之后过压也会引起安全事故嫂钩扮。    第三搁,充电基础设施的安全当列。尤其要说一下充电设备的安全问题骚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼻首鳖,它的防水鼻、防尘苇、防腐蚀尼、漏电姜疟、短路保护等等久涛,各方面存在一系列问题筏奋卧。我们开了基础设施安全的研讨会督夏沧,大家提出了很多问题朽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舌立,我不在这儿过多讲酸查扯。比方说齐荣,我们荣威550就是非线充电着火妹顷瘦,自己来安装这个飘拢霖,比方说外部的“三防”倦,内部走线的零乱害脐,不按要求接地等等池梨补,这都是我们充电设备的问题购。比方说全生命周期状态的监测席、管理体系的缺失缎酵定,线路老化之后也引起很多问题女蓝耍。尤其我们在研讨会中有专家提出史虑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证排份,因为那里头重现事故之后就会特别严重哦浇苯。    我不要都讲问题伟规江,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果队。    第一袜创降,说一下全球国际的进展葛媒镶。我们要学习几个顾逞特,一是安全防护方面糯,比方说日产的电动轿车Leaf潜涧,现在接近23万辆钵,没有出现过重大事故痘。它有一个安全防护的设计体系旅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭勃,而不是说不能做到安全汇。人家做什么词集锨?首先谦,有很好的防护设计理念娘检土,它的防护脾圭惋,首先防控事故发生超膜,其次一旦失效刚,可以失效不出事陈姜,再次媚底礁,出了事拿,把事故控制在一个可控的范围休,控制在接受的程度跟燃油车一样筹虐。是这么三个阶段低叮,从电池设计昂,到最后可达到的安全目标褐党,是一个全方位的设计理念徽垮。    二是设计开发方面曝腔燃,遵循了严格的V型开发模式缄,从电池包节溃、牡埃块沧、单体胎、材料戈统勺,从设计层陡秒、验证测试层蔫,是非常详细的讽呐写,包括底层的电池材料特,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了合啊,我们国内的电池厂现在还很少用这些兼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跑,其实这些我们都很熟悉夹手涧,比方冲击餐、振动码何竿、挤压艘颓骚、跌落辨互,亩嗝粒块跌落劳瓣、单体跌落等等懈硅幻,针刺抒叮、极端的短路伍不戏、火烧侥、热循环稀,有温度的高低温循环实验刨痉,这个好像我们做的不是很多半冒,气体分析等等锨,这都是全都做的幕,这是我们跟日产合作交流的铣欠畴,我觉得还是给大家分享一下胎陡,很有意义的钱成。    第二隘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搽熔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皋搂,这都是公开的疲苹怜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猴宋,这是一些主要的专利嘎喉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帕,这就是一个完整的过程好。由于成本比较高拒磨聘,其实没有在它的车型上全面的推开搞魏筏。    另外一个值得一提的书谈沏,特斯拉的碰撞安全性筋东哨,从设计的角度火,应该说借用了一些非常先进的方法撵捣环。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旱褥恍,发生事故之后释,非常严重的事故也都是安全的勾弊卸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啃溶,当然因为它有别的安全性软,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盎。    第三珐络,这也是公开的资料函,三星的电池系统发蔽。重点看一下电芯层面退,这是90安时内部并联四个单体电池吭省里,一个卷绕式的方型电池副,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瑟承晚,一个是过充保护玲、一个是防爆阀眉浅抗、一个是保险丝道。我只说其中的过充保护厦,这个电芯的外壳是正极钝洁,有一个过充保护的阀袭轿款,当内部气体压力增大之后思渐,把外壳的正极跟负极直接相连睹辜,短路胎寐蠕,形成大电流家隆,外部短路分卵渐,过电流之后保险丝把这个断开靠,这个我们是值得学习的蔬天。也就是说在电芯层次进行材料可恍叹、电气唉、机械系统的系统设计还是很值得学习的勉窃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莽响地,其实它把单体电池当成了一个小系统殿排,我们可以对比一下浮,日产电池的幕叩樗危块相当于三星大电池的电芯弥娠,就是日产是小南焖恚块册存,三星至少客车上是大电芯计相。    未来趋势来看头秀,现在工信部300瓦时诫坛、350瓦时都是这么高的科,这是国际趋势第痹,没有办法奠浇骂,大家都在这么做体榔丁,10年内我们真的要到350瓦时蹋咐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩花菇,2020年300瓦时应该是没有问题的挞仿晶,这个从比能量角度是可以做上去的检,成本也会降低骸矫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧圈双,比能量汗耍肩、安全性是一个翘翘板皑,所以我们现在都出这么多事莆尝,下一步300瓦时懒垢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搂列好。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唱鼓,我现在牵头中美电动汽车合作速瓜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滥耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睬祟对,这是最核心的下一代电动车技术踌梦标。    说说国内的口糠悉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩及墒尾,待会儿再说问题挽辱筷。正面取得成绩撤颊,从材料体系撇瘁,三元正极潍报、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚷白强,比方说在阻燃隔膜屯辱吾、阻燃电解性寐、阻燃安全性也都有创新掂,取得了进展幂。从单体电池产品的检测结果来看川,跟国外也没有特别大的差别遁蘑艾。总之滇潮,从统计结果来看荡,我们和国外的相差幅度不是特别大放。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源善,总体电池的安全性保持还是不错的技卵航,这是实验的东西菲粒涪,严格按照了国内国际标准傲美,因为我们的电池企业也跟国外配套登猾丹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噶蕉寿,所以我们其实国际的标准都是满足的捐丹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新久。我也举一个例子次,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慷堤。刚刚说三星的有熔断器米咯、过充保护器诽妙、防爆阀匙,模组的我们现在电池管理系统等等挝,还有一个问题牌,自引发内短路贬测煤,这是一个问题投,我们的制造杂质扯端身、经常小规模的过充过放为适涟,长期积累以后会自己引发内短路啪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碌梗卡,因为不好重复实验诺呸,我们首先做了一些重复实验的方法瞎,把规律摸出来了式,这个短路会形成三个阶段控疾扑,内短路的第一阶段心、第二阶段罕、最后一阶段些戮。第一阶段只有电压的下降举夕孺、温度基本上变化不大舵肋寿,第二阶段懊,电压下降同时温度有大幅度下降揪酵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渺镁。    如图(ppt)迁,这是替代实验萝惠,这是算法杯,这是短路的测试实验伴猜疯,这是结果剿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灿鲸心,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顿、内短路的阻值都能精确的辨析出来德,提前预警热失控事故通。    整车安全潘靖导,首先是轿车安全糯失,比方电池的防水垮阜但,跟整车关联度很高被,因为静态的防水斜氨,放在车上不一定防水祭喷,现在都知道IP67俱,其实一些厂家都做IP68了划残,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斧悔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故评哪,我们如果做得好是完全没有问题的鸿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计付,这是我们做完的设计酿廷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疾簇,这好像是我们比亚迪的电动车窘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘎焙,做得好我们的防水比燃油车还好测让施,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臼,关键是我们的技术到不到位拳辰恢,所以我们来谈安全问题应该这么看罐挞。    第二狠鸽搂,轿车碰撞安全管犬,我们做得好的企业也是不错的洁。举个例子歉,长安的浇孤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作软庞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的背,这是产暑垂窝、学翘艰、研联合研究的餐景汝。甚至为了将来的发展勤孤坟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丢牌。而且电池包不是越厚越好几傅沉,如何又轻量化括导、又防撞讣笛,在优化设计方面也还有很多工作可做计。    第三方,整车电池系统总体的安全保护肌你。我觉得我们通过上次的整车交流会氓湘丹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揽壳,大家都觉得还是非常不错的欠缝混,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的科害窟,尤其是轿车企业是比较好的船,分层烩、分级做的是非惩睿好的溅,比如说高压安全管理系统撤铰春。就是说只要按照严格的流程来进行开发痘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遁。    另外我提一句客车筐,待会儿宇通的汤总还要讲的阶需,我不多说了粱,他们有成套的方法来保证安全性碗。    最后认繁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绊煎。前面领导都说了溪累,多少起多少起萌瓤竣,这是从2月份到7月份统计的10起以上炯,7月份多起来了翔吞忙。现在存在的问题星喷嫂,我们在报告里面有详细的介绍踩旁,我在这儿时间关系也不说的太多了鬼。总体来看崩互,我们安全性准入门槛要提高嘲,所以现在在指定各种标准母说强,要进一步提高标准桶对放。当然还有一个问题溜疥景,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毛踏钢,因为充电桩跟车的接口是老的假,现在要搞新的迸底,新的总体来看是更加安全的疆,老的怎么适应新的蜂布号,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斑儒煽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战全殿衫。    我们的发展建议竭睦,我也不详细介绍了崔霓孟,因为我们在报告里都有岸,永伟会比我说的更清楚一下楔邯骗。    第一个互邢毯,完善安全标准功,制定更加严格的安全标准坍。最近客车安全标准孙、电池系统的安全标准罗搞猫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拈签鲍。    第二个计未搽,监控体系面酚逻,现在当然都有监控系统摔,马凯副总理上次也说了茬其匙,监控主要还是要靠厂家监管漆媒,不是靠城市最后的那一级敝盲轿,最后那一级你也不会给太多数据僧,数据最多的还是我们厂家自己疙,我们最有能力监控好赂。    第三个苯,强化充电基础设施安全管理先,严控地下车库对、高危场所充电设施建设与安全监管懈。    第四个胎惠色,改革检测体制械檀,我们建议建立新能源汽车年检制度催颈,传统车要年检椽腺惜,新能源车是需要年检的盾险,比方我们防水龄、防尘性能侩,新车是好的绞磊,老的就不一定了乖,我们的绝缘性能彩、漏电保护等等是需要检验的枷贝死,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廖,这都是很重要的孔嵌。    第五个舱描瀑,建议改革行业的监管体系韩兄,现在我们是准入返,有几千个车型掸怜荤,客车是很大一个数淬盲,很多厂家都进来了咖雹,不能说让谁做爬、不让谁做氦,我想将来要引入事后监管的体制唬戎,谁要出了事要负责翱汀,要召回溜、吊销执照咖翟、取消资质看,甚至取消你不能再进入这个行业獭,这是我们建议的要加强醛,否则这件事情没法弄紊戚。    结语三句话廓:    第一武儒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卑炮酿,为什么是“命根子”帽憨凸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淬堤期,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拒?我觉得怎么强调都不为过千瞬,所以我们要警钟长鸣颈,高度重视八弹掠,大家都是这行的从业人员腥伦,都不希望这个产业下滑敬,但是为了做到这一点锑驴贯,必须要警钟长鸣肩,高度重视吃碗。    第二豪祭室,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枫美。想性能大幅提升就抹寄,大家都希望300公里钵莽、400公里棘狡暴,客车也是要提边,高比能量电池是必然的趋势簿,往上提的瓶颈技术就是安全钡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弹横。所以随着动力电池比能量不断提高蔽,电动汽车安全技术的门槛越来越高枪,本土企业要有危机感爸。    第三芬剐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惰些。安全管理讳,政府责无旁贷疼。    我就说这么多掏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒笔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暗寞丹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逆古。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叙奖桓,到今天的北汽EH400的下线剂女,北汽的这100万辆用了5年的时间女狗晒。    在活动现称缥,北汽集团董事长徐和谊表示颇怖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潦逞,不断的加强产品啥筋、技术褪旁、管理创新裤疗,不断的加快电动化笔九恫、智能化涤博、网联化插、轻量化的发展步伐炒琅,全力抓好‘π计划’的深入落地摹灵懒。力争到2020年宿圈,实现自主产销80万辆釜,这其中包含新能源产品20万辆香,实现销售收入700亿元懒,进入自主品牌前三名的目标赌寇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监围琉。”   “来得晚啤媒,干得猛赡,站得稳”    “来得晚朔联蕉,干得猛栋,站得稳挤硼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巧酣。    “在行业内来说疵啡,本土企业已经很多完成百万辆了鸽,我们加入进来吻庙坎,形成一种集团向上的态势车坍。”北汽自主分为三个部分妥蔑,“绅宝勉、北京祟期、威旺缺一不可快相,齐头并进甩吗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欺分取。”在随后的媒体沟通环节中前雾,李峰坦言赁甜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉拦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掇础。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品世苛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群史家。北京是传承“越野世家”品牌精髓宫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌健。    “越野车是小众市趁毓,但是在中国市场上缆吼,硬派越野罗,没有人能从北京汽车手里抢资源撑。硬派越野或是下一个风口腿洁韭。”李峰在接受媒体采访时表示赊撬瞥。    除了在品牌划分上的努力瞪,在车型投放层面清淌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殿扒段,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车多砷败,而到了2016年刺些,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汐,加上北京品牌和威旺品牌衰衅度,更是达到了六款付烧郊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宪。    而面向“十三五”牵忍吼,北汽研究院院长邬学斌表示贪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薄菩琉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸵使,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朵股,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬捍。”    是的疵褥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰,北京汽车仅用5年的时间木百,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹈埔信。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陀萍僧,现在一是车型结构变化了瓦,市场引导到SUV垛娜、新能源和智能化上去避。我们由三级跳变成了一级跳趴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膘幸,“市场的变革对于自主品牌来说矛定,恰恰是一种机会啦第石。我们有对市场最敏锐的感知啼,最接近市郴獭,这是任何合资企业都无法比拟的跺烙。”    从年产销量看士,2011年达到2.4万辆挛嫉趴、2012年实现7.8万辆唬、2013年超过20.2万辆骡熊秤、2014年突破31万辆咳说、2015年完成33.7万辆陌甜,2016 年预计目标42 万辆卧湍,到现在已经完成了23万辆斜。“2020年我们要达到80万辆鹃姐。”徐和谊表示荷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垛窟,还要有好的营销囊,“酒香还怕巷子深”龚喊。在产品营销与销售网络建设方面浇蛔,北京汽车依旧不甘人后镀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叛,“人在一起叫聚会敲顶,心在一起叫团队卞挛懒。”    2016年上半年泛激,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卧迷袄,同比增长396%忙,目前网点总量高达到836家谢缮凹,渠道建设速度令业界刮目相看鞭蒲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家同卞冈,同比增长20%绵波,目前网点总数已达1081家贬需。    据已公开披露的销售数据吼槐,2016年截至7月话淋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朗蠢,同比增长42.7%牟,远超乘用车行业11.1%的行业增速输嘿俏。其中畏融两,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆合储,同比增长94.6%荣手,成为名副其实的“自主增速王”谈。在具体车型上骸,绅宝X25累计销量接近5万辆哇谈,在A0级SUV细分市场排名第一湿。威旺1-7月也实现了近10万辆骸,同比增长6%以上糯。    对于营销体系吃,蔡建军表态称归矮:在互联网时代砰鹅,消费者出现了很多新特征红香截,他们爱分享互动桐,重视原创和分享蛊讥,并处于一种“始终在线”的状态握咀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眯。   对于未来捍是等: 李峰表示搓猎,在“十三五”期间肠沸帽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰坤负。    其中针对绅宝品牌嗅菲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挠啦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆毒叮块化技术平台卢。    此外模电,针对SUV市场火热形势剧驼对,绅宝连续推出多款SUV车型诧,形成了X25洽扯、X35虏漏、X55熔乘降、X65组成的SUV系列晌,实现了对细分市场的全覆盖狈珐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蕉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50好。未来骚蒙烈,北汽威旺由经济型微车般、MPV失、SUV和轿车等品类组成锣。   责任编辑溅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星休:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弯,在杭州召开坍烩拢,我们非常激动怖。我们希望全球贸易更加公平必,中国企业能够更好地融入世界市场巍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梆贸闷,要向世界展示中国汽车业的良好形象痴。据了解男替,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扁刊。李书福说厢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恕逞枢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部老礁轨,李书福告诉记者笆漂诉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扳抒勒,吉利要展示好自己的形象鹤毁交。李书福认为镭,我们要解决全球经济治理问题棺步静,首先要做的就是提高自己的竞争力荆食,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汕剂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缓蝗,李书福就来劲了旗萄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度燃琴挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庆位,是全球经济的一个缩影嘎。”他介绍说猴靖,未来汽车产业的方向是电动化第、智能化残粳、轻量化栓困,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弧敌鹃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惰舶惜。李书福认为嘲,两者的“联姻”以及之后的融合发展航焊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁、活力哀玛房、联动岔闯缚、包容的世界经济”芒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”合北拖,在他看来两者在基础理论研究和基础乃凹掀叮块研发方面合作得非常不错歼,他希望沃尔沃能更豪华彻拌情、更高档炭、更有竞争力合,希望吉利能不断提升品牌力涕、竞争力和溢价能力靖惺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件小吗拟。”   在吉利汽车体验馆毋,新款的“博越”展车停在那里棱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟了呐讹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镣磨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一北。李书福估计啪恼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钦。去年冬天陌聪掀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时标恭烈,他也曾表示拇配屋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备化。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恰限炬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沽艇碾,商业模式的变化已经从电商惭、维修闹事、汽车金融胶梦、二手车菠梨、人才培养等领域开始腹,逐渐延伸到供应链前端的设计奶份弥、研发和生产赶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舷侍,这是核心固。”李书福说抽,汽车和互联网裤,两者已经分不开了浅,汽车制造业要想有未来募纱渭,就必须和互联网深度结合起来稿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拢,吉利每一次研发创新布天、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开售皖。   “安全既是时间长度恍碧稗,更事关人的生命淳。有人说密财,现在的汽车都很安全了为,安全已经不能成为汽车的卖点了佳,我认为拓昆懊,这句话说的不准确椭烤伟,也不全面腾。安全对全球都很重要废鲍,对国家很重要唇涣剖,对个人也很重要幻恭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骄喉浇,可以说安全事关大局棵,安全关系到千家万户揩盾,我们一定要把安全放在首位艾。”李书福说萝信孩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厘始,不仅有央视的直播赂,现场还有上百家媒体洁坊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赌遂苯,受到业界的肯定獭麻踢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诗陶,用现在的话来说就是企业的基因牛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耐矾,当其他条件与安全设计有冲突时纲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拇,而不是相互妥协崇。”他认为鸽拿乔,当造型与安全有冲突时赎膘牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时司涝图,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时记本摆,也会毫不犹豫地选择安全卧帮鸽。“汽车是给人坐的硕建,所以安全对汽车而言实在是太重要了舌松翁。也就是因为以上这些理念波扁,沃尔沃才能发明汽车安全带妙葱佳、汽车安全玻璃暗架寄、安全车厢铺菇、儿童安全座椅龟、侧气帘穆、车外气囊康酬、交叉路口自动避险自动刹车背未吞、城市安全系统等等绊敲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雇玛,因为对人的健康会造成影响仕灸沥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晒脚痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汐嘶了。 责编抄混枪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠?这是东风集团高层必须面对的问题霜。“国内前三好播,2020年品牌影响力达到行业平均水平冬绅迟、市场份额5%痪撕、销量125万辆环,其中东风风神必达35万辆动艰梯,挑战50万辆臂膳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑谦。   论自主品牌的持久战送,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捞呢酵。在他看来桓篱,相对与合资品牌巨浮胆,自主品牌的发展分为三个阶段安形:战略防御囱列、战略相持和战略反攻仆。   “对标合资品牌侮常工、自主品牌已经经过了战略防御阶段浆耿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段理钨煎。”8月10日棱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缚森辩,并反复强调将恭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柑吓葛,风神刚刚取得的历史最好业绩惠瓷。凭借旗下三嚼馔海客——AX7阂容、新A60夏、AX3磐,东风风神1-7月累计销量76322辆并、同比增长33.5%蹬社,其中7月单月销量首次破万灭匹显。另外愧棚,轿车销售26756辆阶心闪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疲,同比增长27.4%帆遍兄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廉插:第一犀捆抱,超额完成任务;第二霖赊,轿车和SUV双增长砂。按照目前“三箭齐发”的态势乐户,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刻酶甘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比示艰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惜逆,东风A9超过传祺GA8辉孤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一开。   “其实匣哗媳,我们重点想对比的是帕萨特湃感为。”李春荣云淡风轻的一句惧目,让一向低调的东风乘用车悄,平添了些许彪悍和霸气授埃涂。   不过脊活,面对长安四藤邦、吉利箍纲促、长城动颊茸、上汽这些强劲的对手郸围,以及合资品牌下探相撑不、车市整体放缓的趋势跨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丝稀呜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度停菏?这是东风集团高层必须面对的问题肠蕾。“国内前三吓伙实,2020年品牌影响力达到行业平均水平膏埔羡、市场份额5%和、销量125万辆蠕疏钾,其中东风风神必达35万辆怖罐,挑战50万辆乖丛琉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淮朵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驴爸,我们要尽快达到35万罐。”李春荣形容戮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卧擂滑,未来五年将是“本硕连读”泻,从自主品牌的生力军成为主力军潦慷睦。   如何冲击第一阵营烈瞬嘿? ?   对于目前的东风乘用车来讲沤阜挝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皮店,首先是产品媒停。关于产品规划惭扛宛,李春荣给出的答案是芹惫囊,东风在2020年之前兼,会推出17款全新车型便漠,其中传统车型将达到12款氰,新能源汽车7款讼。   实际上膏懦纪,经过七年的储备渡途,东风风神已经形成轿车绅、SUV和新能源汽车三大产品军团届篇坊,在大莱、中寄、小细分市场布局竣裳。   值得一提的是阮秤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魏。这意味着翠,除了传统车型程腑,李春荣手里又多了电动车这张牌切李外,而在2020年的产品规划中删,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琴。   产品层面宏能,缺少明星车型惋卤济,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歧溯,而在未来的规划中空划,东风乘用车的目标非常明确仍痕揭:提升车型效率起,培育明星车型算街,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孝樊,半数以上产品达到细分市场行业平均值炕赶鼓。   实际上冲甭尾,东风乘用车下一步面临的问题誊炮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犯鼎。除了风神之外箩写,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等携惧丢,以及合资自主品牌噬,而在东风入股PSA劫怀,成为第一大股东之后危晒,东风乘用车无论在资源整合婚、品牌溢价苯、平台技术方面垫纷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掠,当然这还需要时间证明俄。   不过说,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稿:资源协同包括产品尾订、平台菏贯、制造技术评匙、供应链薄眉啥、营销和国际协同镐芹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巷浦,随着车市的放缓鞠然,近年来河咕景,从豪华品牌到合资品牌宪拎系、再到自主品牌冒府,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陋夹。   与成熟品牌不同呵列,创业中的自主品牌圣公,在招募经销商蜜鲜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哇抹亮。随着竞争的加剧阜、产品的丰富汐谰,未来将对渠道提出更多的挑战菜陇茧,比如一年之内连上四款新车的吉利梯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爸。   盈利能力当然是最为重要的标准荡柑巷,但是牺牲自己道编仕、持续补贴经销商糕,也不是长久之计茨匆,解决之道要不断有竞争力的产品推出吴。今年年底间先蠢,风神AX5即将上市杠处烦,明年AX1也将上市收抬谁。   实际上喉怠,在青海活动开始之前掳,李春荣提前到达西宁玖,专门到长城和长安4s店进行调研同。让他感到欣慰的是秽北匪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夯零卧,我可以负责任地说澜秒顶,我们的商务政策是最好的详,没有之一珐迟伎。”李春荣对于渠道的重视程度萎,基本上是亲力亲为党掠隧。   目前隙仿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度另咖。按照规划丰,每年净增网点50家嚎,未来单店销量逐步提升至800台以上嫡,达到中国品牌经销商中上水平镰腥。 责编了:李芳" " 〔廊坦拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔽淑,由中国汽车技术研究中心主办啦粗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲍。在本届安全论坛上毙饱吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲经些耻,在回顾过去的同时烫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼超。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人率、车辆侩、道路等影响交通安全的诸多因素默欢吠,促进共同发展梦溶盛,从而降低事故中人员伤亡率胚,最终有效改善中国道路安全状况寄僧。   会后苯空,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孺抄全、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沟媚输,并阐述了对于人凶、车涵且粗、路瓷蚕磺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讽桔排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劫郝宠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务空涪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓦番,一是日产汽车“三重保护”安全理念玻,即分别从社会猾、个人和车辆三个层面采取措施淬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涪耍谋,就是在车辆的周边剔俄,设置一个安全保护屏障汹佃水,针对车身周围不同的危险接近程度睛躲,我们会开发相应的技术进行保护菇誓。   除此之外多冻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿萄胚。在车辆的前方岭尽、两侧测篇辣、后方建立一个全方位的安全屏障芥拼炬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惰承莽。同时疚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窝括耪,日产汽车也研发了一些相关技术惋萝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萎棚。   日产汽车始终将零排放庭、零伤亡作为企业愿景孙桅溯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奢捷犀,可以在自动模式下完成转向忍欠、加速和刹车等操作纠,提升车辆的安全性能庐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题来。即使后座坐有乘客漓虱,后侧方视线也不受遮挡泻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钎乳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹈,帮助驾驶者做出正确的判断航画。   针对电动汽车领域圃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兴俱炒,而电动汽车上的安全技术奋浚,应该也已经达到了世界顶级水平蒜逝懒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斧身懦,高桥信彦表示辛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶髓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶措兴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唉猴董,日产在研发智能交通技术的同时乓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兄时,其主要分为四大领域烂。第一大领域是关于自动驾驶技术的氦戒问。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立钠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羚累厕,对电池以及其安全性能进行研究痊闭桶。   第三大领域是新的移动方式蹋缴储,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荚乡,换句话说请溺瞧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莎休,我们针对这个展开了研究潮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判簧遂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溅佃。   未来毛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疯赶芯,同时呈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芥涎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞘泌畔,进一步降低交通事故发生率就败赖、持续改善中国道路的安全状况纺偶。 责编开悍尚:李芳" "     【环球网报道】8月10日董储朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔼食募,共推出6款车型伍,售价区间为17.58-23.58万炯究。   新车亮点坞:   外媒点评哄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雷:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷具,严禁转载狸肃半,违者将被追究法律责任哎爸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菏括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锈帝。   不久前瀑雇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜了般,北汽集团以549.329亿美元营业收入眷,排名第160位冗泪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翟,也是首次入围世界200强嘉胁。“我之前的预测是在180名左右崔贰,这个结果确实出乎我们意料额败。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灰菜。   据网通社了解彩,2015年蜡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮,再创历史新高茨焙。“十二五”期间侵外豹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元干蒜壬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元售,增长3.4倍材吕吨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流交,网通社可以断定以下两点伦乓彤:一伍武、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼、稳定的增长朝。二吮透、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重覆。   为什么能做出如此判断良碳呕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上考蛇?徐和谊的一番话做了最好的解答妇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儒,咱们给人家代工挣俩臭钱莲,那是发展民族工业畏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗功沏?不可能朵沦。能走向国际化吗天?那更不可能伎嘉顽。”   然而嗓谴,做自主品牌乱聪,光有决心烦口县、喊口号是没有用的侨庆脱。正如徐和谊所说本愤:“干自主品牌真的难无,现在大家都处于成长阶段仕皇鹃,想要效益好显然不现实冀械诬。但是效益不好就不努力夺茧,就情有可原吗埃?当然不是!池。”   从“1 ”变“2 ”户排涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磷秘。短短5年时间痹宛劣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心誊光。“北汽人要有工匠精神城史,低着头膜层蛋、少说多干厦昧,闷头干膜,一代人不行两代人郡蝗污,肯定成功酶滴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔡稠未。   随着“十三五”规划的展开弟辩悍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浚寺豁。据悉羡韧嚼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聚瑞久、供讳萝姬、销太、研于一体的北汽集团南方基地瓮蓄。   届时双竟能,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心称醛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钦断,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展督,形成1+1>2的布局酸加。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吹附沤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醛悔。   “十二五”期间盘乏弟,北汽集团凭借超前的战略眼光贫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展螺。通过产业链合作烩,北汽掌握了最核心的三点(电池率圈、电机圣兄挽、电控系统)技术荆唱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军公戌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彪,并取得了中国第一舞搓、世界第四的业绩午。   据徐和谊介绍亲匹块,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捣齿韦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貉戊槽,北汽集团零部件业务板块几乎是0禄,经过这几年的快速发展毁辈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兰硼沥,这是之前想都不敢想的拒晶逛。”对于北汽集团的转型簇垮蛋,徐和谊深有感触燎罐。   据徐和谊介绍稻,未来北汽集团将围绕汽车产业链顾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攫川,包括汽车金融狠刑菏、二手车赌竭窜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸班,带来规呐肮伎ィ和效益的双丰收撇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衬碾脸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烘揉,这也是转型升级的重要标志之一赫黔。北京通航以合资狈粪、合作染性、资本运作为主要模式橡场,在国内实现了产品工业化和市场营销脸。虽然规模不大惦缓,但已经显现出良性发展态势汞涛栖。   直视软肋箩汞湃,质量和效益成关键词   “整体效益不高鼻膛讼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝎皮莆,“我们举一个例子肃,这次500强名单共6家中国车企上榜文阑戊,总共盈利114亿美元蛊当。美国2家车企涪歉,共盈利171亿美元充贡讳。我们的产销量远高于对手河,总体效益却不如他们晤。”   徐和谊指出沛黔沫,提升效益多担孝,整合全球价值链咸,转型升级芥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啼劣,也是整体中国传统制造业需要提升之处萄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锰嘿,向好的企业学佰群,从7个维度努力圃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饯堵闻。还有四个月灯型现,拭目以待哨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肛黑,通过与他的交流可以看出搬,对于北汽集团的成长他是满意的甫缉。然而龚毖期,作为一名中国汽车人勒蔼武,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杠篙豢。   “跻身全球200强企业落,不是终点图垂,而是新的起点颇浑。”徐和谊更是霸气直言森洪救:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强承醇,中国汽车行业前三甲庐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曝:李芳" "   车云按幸瑟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锌扭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疗涸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夺。本文由现场演讲整理而成蓟撑臂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨缓隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枪,这两方面的关联性是显而易见的靖携苟。    说到沃尔沃囤,大家联想到的第一个印象就是安全稼。的确扑魂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候够,他们就讲插习联:“车是由人来驾驶的匙。因此瓤党娜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镶涩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碉碾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明塑申。可以这样说衬磁笺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慧跑贬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悸棠弹。其中当然有标配的仁,也有选配的防炯,组合成不同的配置谷。这里我稍微着重介绍一下窗科,沃尔沃的City Safety城市安全系统末。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统介。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂送舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史此鞠捷。在2006年的时候净熔痹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怂剃陷。第二年也就是2007年垦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能细馁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死坚努。2008年田勾蹲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赖笑哄,成为一个技术子品牌芥崩惹。之后的十年中这套系统不断地更新完善睡粹,扩展了许多新的功能票,比如增加了行人探测谰块、自行车探测芦、大型动物外卧萌、路沿和路障探测与避撞功能隧摔皖。    避撞系统为什么这么重要呢限?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车第饲、转向功能的话鼻交,一切都是空谈畴枢。想象一下蔼泼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疽弯,这将是非常严重的问题缺陷虾。避撞系统的工作机理非常简单岗,首先是探测牟伴侗,然后是评估决策柏,最后是干预褂来,包括警告或者自动刹车风狄。    首先是探测倾。相比以前圭窘,探测功能已经取得了巨大的飞跃篡。从单个雷达到多雷达和摄像头离炔,并结合多传感器融合算法怒赦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臂舍。    接下来是决策并。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洗铣庇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啼陕耐。但是你在路上开车嘛恭,特别是中国的路况拘楞逆,不可能前面只有一个障碍物朽劝。所以随着多传感器的应用堕,现实需要更先进的威胁评估算法失刨,可以同时考虑多个对象霜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象心。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糯搁猴,你车周围的一切都可能是潜在威胁菊。    复杂的算法肯定会增加计算量盎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墒了拣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堵挞烽,有必要进行适当的简化放驼。但问题是怎么简化淋坷?比如现在大家经衬谭耍看到的中国式过马路缚,一群人一起走比叮,走到路中间台,可能有几个人继续往前走膛,有一些人停在那里吝廷,另一些人却往后退勒穷,这时候要判断预测是非常复杂的桔侣。所以旦赣糕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郝吝铝,使得警告和干预措施如何定时醋、提升相关性和可信度始终受到挑战绵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驮,才能提高决策的相关可信度谩某罢。    最后一步是干预吉敲。判断之后还要有一个干预的策略零呢。干预一般是两种贺疮铜,先是警告踞竟,再可能干预妮。怎样警告呢钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呕莎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慨窝。如果没有可感受到的威胁存在嫩盎,原则上车辆不应该警告驾驶员读。这是因为末顾莲,如果还是警告山,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帝乳牌。时间长了之后搜烘,他就会把系统关闭或索性换辆车芜米救,在中国的路况环境下戒门换,如果一路上都是不停地警告纱,这的确是个问题菜稍。    警告只是一个声光或振动的信号党溅挖,那么在警告之后磊匿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耗跑?我们的策略依然是昧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凳氢,否则车辆不应自主动作芯似蚕,理由也是刚才所说的顿伴赐。可喜的一点是缚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屠,自动干预所需的时间大大缩短了撬,相比十年以前话些,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藤。最后一点衫协,怎么协调人机界面频层闹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异态,也将是一个很大的挑战储吐。    刚刚讲了很多费,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吴起。首先是效率问题方俩,要调整警告反应的时间盼吭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效边?警告干预是否可感知与理解胜?第二是相关性褂氦蜡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出季骄?是正确的警告溪古勒,还是漏报或误报膘拿睫?比如说路前方有一辆大卡车肃,系统把它误认为是高速路交通标志牌链,而不给任何警告盼,这个明显是漏报律。但是反过来说肌纺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车交巾,从而警告干预奠烁,这个就是误报玫光,这也是第一类和第二类误报的区别膊空脾。最后是接受程度构低炒,警告是否很高程度被驾驶员所接受儡、并配合故奢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性架滑,所以这三个因素之间要互相平衡疵寿窖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灌锈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等档竿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躺笆?是不是因为最近自动驾驶捷衬、无人驾驶炒的很热离却糯?同时还有一些顾客在问塘,自动驾驶以后甘,我们的驾驶乐趣在哪里艇?因为很多人喜欢操控擅菇,喜欢在山路或者赛道上开车霞跨鳞。    我们完全理解这些考虑碑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匡,今天早上我走的是中环抗唾,走走停停灭汞黄,就像这幅照片中般的拥堵纶。当然霞盛叭,交通拥堵也不是中国所独有介评郎,随着城市化进程的加剧母,这是全球性趋势粟仍。请问这样的驾驶乐趣何在坦赤?    除了拥堵碗捕,还有安全问题睡师,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欧杯卿。城市化的发展也加剧了空气污染碳,以及可持续发展与能源的危机点肝耻。对各位顾客来讲户母,还有实现实时互联和出行便利的需求坛牢。    所以礁落,自动驾驶对社会覆剃灰、环境和经济带来的益处是多方面的架。首先枪牌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绵竭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穿星。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袒评,即使提升不到100%安全壕降,但是97%泡旁、99%可不可以唤?自动驾驶还能连带产生其它的好处朝,改善拥堵埃卸师、节省能源消耗衰、减少大气污染归敢茬,以及使旅途时间利用更高效入门乱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卸需,但我们说肯定也有挑战步绷浑,世界上没有免费的午餐沽挂。对于使用者来说吕廖,有人机交互的挑战佬杰。还有失效模式控制饲佳,万一系统失效以后实扭,怎样用冗余系统来后备控制揭。有跟其他车辆系统的交互募警抵,你不只是一辆车单独行驶在路面上北。怎么感知环境堑慕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知股猎缮。还有最后一个酒,再好的系统矗,当顾客不当使用的时候咳茂,怎么做这方面的技术应对处理钩频蔡。对于车辆设计来说娟,还需要各种各样的冗余系统做后备孙龚青,确保自动驾驶安全庆仿。    其实枚冯,自动驾驶不光是技术问题火效庞,更重要的是对社会和伦理的挑战迸肝擒,大家是不是能接受乌狠赴?首先苹,什么样的商业模式力刑回,是我们现在继续卖车的模式伞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸽娟突。基础设施的改变刃堪山,比如说车道线现喷、公路标识的统一墩婪轻,这也是非常重要的伯捶。还有保险公司是否接受韭禄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溺希八。最后是公众的接受程度亲冗盟,法律和法规的约束脾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纱门,从而也引发了很多相关的讨论判。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敛窟旦?我们非常明确挂茫,这也是一贯的战略效瘁桂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怂轻北,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者革。    这里举个最近的例子苔标,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阑,已经在欧洲量产上市坍控遁,今年下半年也将在中国投放市场矮全。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墓咎镣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睛旁,而无需跟随前车哀娘。要知道皆霓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朵抵啪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦畔,那就是到2020年腐伎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娜怀快。这是沃尔沃汽车庄重的声明视,也是一个非常具有挑战性的目标阿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碳赊?    我们认为首先要充分研究伸,通过真实用户与真实交通身氮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廓侠沏。还要多方的合作谜,沃尔沃汽车通过与包括供应商胖似啡、大学研究机构绿瞎,以及政府部门在内的强强联合缉淑敢,来应对全球挑战触柒恋。自动驾驶之路没有捷径匈拷,就像练马拉松一样潦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毫毕撅、循序渐进的艾疽拐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弟,我们走的每一步也都要以安全为核心币灭。我们要以客户为导向茄,通过提炼典型路况棠侗,悉心定义测试所用的通勤道路颗,同时尽量控制风险试揪。在技术成熟之前伦猫蹿,必须反复的测试蔷闹添,以保证安全与可靠扇吝枚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试璃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祟沸:要验证对社会和经济带来的好处股枪,是不是适合当前的交通环境撕,顾客椭狙、社会公众的接受程度乐,还有道路基础设施的支持是不是充分谋,与其它车辆和道路使用者的互动纹桶情,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拍厕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了释,真正的大规模测试将在2017到18年便戊奋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车显镰拟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虾嚏。    上图右边是哥德堡市区的地图呵憨,这条环路相当于上海的内环或中环维,即城市高速交通路晨墓,是没有行人疗怜、自行车分,也没有交通信号灯墒地。自动驾驶测试者是租赁顾客汝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靶翰棺。在驾驶过程中黑忱,允许处理其它事务舍辰墒,从驾驶员监控到不监控李襄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砷疥裸。    这里我要讲个非常重要的概念箱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惟,驾驶员还是负责监控和指令惜才擒,必要时辑枷陡,还应尽快接管人工干预竿险,所以还有不少局限性嘉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凭,车辆负责监控交通环境剩奉,根据路况决策和反应昂穗电,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒋泄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咳烂购,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已努澜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惊袖淘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞠,驾驶员需要对驾驶负责涕厂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锑护,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞎凳,或者SAE第4级的程度京力,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责目集。可以看出视惨,这是两个阶段之间非常明显的分界线券。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理认躺旧,简单地讲哪,是通过多传感器融合复腿,包括单个或数个摄像头黎嵌随、毫米波雷达抨、激光雷达旗、超声波传感器等享伍,加上云端和高精度地图陡糜,来感知周围环境捆疥睦,评估路况和交通状况丢极矛,相应决策与控制污屯,最后通过制动瞄茂、转向和发动机系统来执行干预痴沧钩。处于安全和可靠的考虑幻,我们有备份系统徒,冗余的执行机构汤,万一其中一套系统有问题尝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撇霖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅合财塘。2017年逞臼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚎,随后我们将在中国钝勤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渭诬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汇茧,自动驾驶的远景又如何建?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸母。如果大多数车辆有自动驾驶功能匆覆,车辆可以与人磋、车挟擒、路互相沟通鲸匡拳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惊碑档。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碱江怪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燎识毖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扩肛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忌葱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺党辰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感假,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拳。 责编煎料:李芳" "   从很多角度来讲挤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乘渡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胯傲,国产化是必须的道路掣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家比,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃仿,能够接触到更多的消费群体念匹。在网络发展策略方面蚕惺,我们会更加看重网络的构成形式孝缆铆,像城市快修店长腻分、售后维修中心裁楷锰、维修工厂等恢,主要目的是增加服务的便利性吴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务力。    上周末(7月29日)温很翅,在接受采访时署,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士分,回答了中国经济网等媒体的提问鞍瘟,内容涉及国内高档车市撑巍,宝马在中国市场的发展战略恳铝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔚仙褪,年轻劫、专注懊漆,富有亲和力;与媒体的沟通自然吩、坦诚舰略,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稳监策,刘智说蚂崔经,中国经济发展已经进入一个新常态舵,就是从高速增长进入一个健康屁啦炼、可持续性的增长极冻。但是蹈纷,随着经济运行质量的提高摊,每一个百分点的增长详嘲,都是一个不容小觑的数量落浦故。把这个结论放到豪华车领域凭粮邯,我们所存在的这个行业瓷售,应该不会有前几年爆发性的增长宦点村,市场会以一个比较稳定撅狡鹿、健康割叹、可持续的态势继续发展裙。就宝马而言筷翱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势技拱达。比如捎咸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苔卉,而是把新车鞍、二手车爱犊,技术保险卵,国际式售后服务一起发展剧钙,我们叫“利润四驱”浪能,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展分从踞。    今年纪书宛,在集团诞生100周年之际炒叔挡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踩屁。那么围匹色,这些战略在中国市场怎样“落地”井拘?刘智谈到冻,宝马集团刚推出新的第一战略谱,其中的很多元素不仅是契合中国市呈选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊死评谈。他举例说泰炉,宝马提出的智能互联概念粕起峦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腐,领先欧洲10年以上痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础练。再比如新能源方面慌如卜。中国政府强调空,到2020年新能源车要达到500万辆核烽胆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圃掂赔,包括纯电动和插电式混合动力车型倒岔寡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坷瞎丢。所以在新能源车领域降,宝马会加大对中国市场的投入秦使。因此躺封鹃,“从很多角度来讲绦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撇辟,刘智说卯你襄。 BMW i3    随着本土化战略的实施穗,高档车市场国产车型所占比例越来越大姓乃。那么谴隧捕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的底佃广?刘智介绍说概撬精,目前校梆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卧诲。在几大豪华车品牌里面堆,就进口车的销量来讲阜退,宝马应该是最大的毙疥绰。我们对目前的状况还是满意的锣蒜。因为这本身就是在我们的商业计划内群。    至于将来竣媳广,刘智强调己:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂虎授,必须在中国取得成功铂湿粗,在中国取得成功邢,国产化是必须的道路”丘辅。所以赏寥襄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萎偏卢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臀灵傻。不久前醚富,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娟蚂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场农。从长远来讲菏,国产车型的占比会越来越高飞菏。 全新BMW X1    近年来茹闹抄,高档车市场经销商层面的动向备受关注卡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卸糕检?刘智认为筒迹破,应该说煌雇,这是一个行业性话题敲加愁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涟,在厂商给予经销商更多的支持配合后蟹嘉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贤。就今年上半年的情况而言睡富,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阑菜。对比去年的数据可貉,我们发现疏,不管是在新车毛利汗呛,还是其他业务板块惧共,尤其是在售后钎寄、二手车悲、金融保险等等几个业务板块但闷了,我们都有了明显的进步秃翁。因此岸,他觉得啤佩:“目前冬,宝马的经销商网络是非常健康的”萎。因为步舶,随着中国市场的不断成熟耸泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酸。从厂家的角度来讲菲,我们也不断调整新车的供求关系粱土鲍,调整车型的配比管,调整商务政策攀洁。综合下来楞,应该说目前宝马经销商网络粒,处于一个非常健康的可持续发展状态部。 全新BMW 7系    那么博,比较以往辜,宝马在经销商网络的拓展上稼煞,节奏会不会放缓一些桔辰?刘智表示厦线,在经销商网络上卜,我们仍在稳健进行拓展苹,一步一个脚印地往前走亭。从绝对速度来讲铰,或者是从增幅来讲碑辟勤,因为基数变的越来越大贸窖色,所以这个百分比是越来越低的摔戌哨,这是很正常的抚瘦。目前份促拜,我们全国的零售网点超过了五百家常栋醒,覆盖了全国所有的省市自治区降丧艘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疵角徘,覆盖了很多中小城市俱好猛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灯栋碧。在网络的发展策略方面稿,我们会更加看重网络的构成形式幌,并不只关注于网络的数量顽。所谓的“形式”就是像城市快修店普、售后维修中心盾搔蛾、维修工厂等等一系列的体系概念譬谷还。主要目的是增加服务的便利性概须袄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侧。对于经销商芬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疆,让他们有一个非常健康良性的发展太捣敛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看qi来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别shuo,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二