2令肋,那就是《易经》的精神岔录驳。第三个僵,今天的连接是移动的连接礁握,还有MOBILE裤,MAN TO MAN华穷脯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磋。    今天电动汽车很重要的一个粉,大家买得起用得可靠官。智能化以后黑,因为有各种各样的基础设施和商业模式渤峨,我不展开了潞。    从电动汽车变成一个智能的汽车节贿,从智能的汽车再变成一个智能的交通频,从智能的交通再变成智慧型城市恼。我们附加值可以产生很多想怀熔。根据《易经》价值精神型,通过交通网都、能源网婆溉悔、信息网究秸、人文网可以产生无穷的价值机会唉矩什。利用交通资源的全时空动态感知岔涝诲,交通工具的全过程运行管制革喝,无处不在互联粪劳、感知淌汰劫、管控和服务按搭。    怎么布局杀书溜?怎么把电动车进一步变成智能汽车武擞,如何布局智能网联汽车技术首固策?我认为担,不但对中国鸥愁四,对全世界都做出更多的贡献哇,第一是制定网联汽车法规标准拷、智能技术蔡悄、环境宽喜恃、HMI技术第、空置执行技术句耙、智能网联的实验肩光纶、网络和信息的安全沁铜譬。    怎么做到网络和信息的安全省面?这是一般的云雾称,怎么把一般的云变成安全的私人的云绅?有很好的结构钢,处理器鸽从、传感器呐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倦。第一是收集材料哗翅,就地处理访舱漓。第二是从收集材料到云之间要慢煎袍龄,一个是单点控制乱懦混,能量控制或者功率控制晦。一个是多点控制狸,能量控制或者功率控制体,这是全局性的结。要及时处理险,要经常互相认证韶床,变成安全的云诉桶。    跟大家分享一下我做的一些工作蔬藐仑。怎么从理论上去证明这个是可持续的凛睦?我一直在思考所有的工业革命挖,基本就是能源更新蛔。第一次工业革命羚棵浪,瓦特发明蒸汽机杯膳李,电话身。第二次工业革命投模梯,美国抢占先机韩,电气化珐赏络,主要能源专项与信息建设乃力。现在第三次工业革命来了魔斡,中国能不能抢占先机阀罚?我们要做新能源借低茄,信息大数据时代爆皇篡,我们百人会能不能更好地发挥作用粒豌?今天早上的研究会很好颠,我建议做一个尝试的机构赶诬,每年召开百人会国际研究会议俄纺浇,形成品牌盖动穗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枢免?我提出储能熵的概念肋炔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逃休女。一个系统里面假如是孤立的桅梧邦、系统是不可持续的催,一个是做功溃凯、一个是废料是不可持续事变。如果是物理系统谎笨,分析储能熵剖,熵代表可以再利用橇谜诲。总的来说登,一个系统熵不能增加佃郎,熵要减少险射屏,熵减少系统可持续掣。熵是储能熵闪赔融,熵是不用的熵玻坍澎,下一次可以用溃伦。总的来说熵是在减少痪讹牟。    包括中国的历史巴腻,中国封闭的时候中国就不可持续哄,中国开放中国就可持续汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫。系统要做可持续性才澳晶,系统熵要减少纤勃,你的收入不能是单一的簇、不能是孤立的系统砂。因为一部分是做功签,一部分是废料槽,从废料里拿出来毋材咯,通过证明熵减少固靶。从废料里面可以再循环铃,那么你的系统就可以持续了枪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峭脖俯,后续需要时再利用的能量的熵十,通过储能熵概念的引入萌颊奈,希望用来解释可持续系统的演化过程茎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肝少。    综上所述尖蒲荷,不管系统是生物的或人工组成叙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胯籍噬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词月巍,而这些系统工程特点是梦,即使在系统研究过程中抽,一个熵有增加的过程台,总体在系统不断迭代发展的过程中范豌,系统将进入熵减的状态驮,因为系统具有自己生成复熵的能力队妊恭,从而保证了系统的可持续性泵及勒。    应用在电动汽车布康,这个是分布式的发电偶翅莫,这个是分布式的负荷谭稍暇。电动汽车就是分布式的负荷绞舱龟,还有分布式储能美蕾探,电动汽车有储能锯慕、有电池饲持冗。电池可以双向的鹅,分布式地发电刀、分布式地负荷斤渺,在分布式的储能灰农,这三个系统可以持续别淘,这是我要证明出来的香促。我证明只要你的熵是减少的几。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崔派叛。    感知城桔破、认知趴、行动看话,不断可以纠正人的行为耻,比真正的司机还要好磷爆抬。    最后韭,希望我们以后的交通系统是舒适的次潘、生态的枢奶酱、方便的和安全的泰。要做到这一点膏晾,什么是成功剃脯儡?因为里面的成功是3个S诧垫,SUCCESS姜堵度,在S耗侯盎、E里面画一条线都是欧元跟美元嘎前柯,今天是国际合作社疽坚,虽然人民币还不是林惋,是一篮子化的虾静狙,人民币准备好了里妨。ESY就是人民币薄目。    要有六个眼睛彩煽,有四个眼睛不够块楼单。第一要把眼睛放在前面解放思想岗弹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抱,电动汽车下一年布局市辰谩,也要有前瞻思维坊。眼睛放在后面汲取历史教训某合,要有全局观念陀。要看到旁边的需要炉。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁冕,不得不承认高端人才密集地在西方绅。所以把眼睛放在西方学习暑盘缮,它沉淀了100多年噬妊成。四大发明中火药是中国发明的任,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹋琶。全方位都看到了揩变起,所以英文眼睛叫做EYE处。第一个I是Inspiration诉暖,有了激情可以有想象力眯,然后有创新陌鬼斯,但一定要融合适糜,一定要集成伯灵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犯客。科学要把自然归结起来灭耐搁,工程有十几种挞,要把科学倡蕉、技术婆、管理结合起来那就是工程呻,那就是要集成楷舷。特别今天要跨界地融合烙嘿新、跨界集成杯吻,这样才能实现歉港。但没有钱也不行篡,今天招商局也来了很多金融机构甘惭钩,要融资链。    谢谢大家!    (根据发言整理稍豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登建:李芳" "   回顾已经结束的2016年迟缔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展体跺。在政策的全面推动下骡,我国电动汽车年产销量再创新高镰潞,达到50万辆左右田卞磋,充电桩数量达到20万个沥管,遥遥领先于世界各国檀惜牌。更为可喜的是泵,在规模市场的推动下迪拆法,技术创新全面展开桨,技术进步全面加快起轻瘸,正在全面逼近世界先进水平鞋细。但是眯觅蓖,在这大好形势下炽箍,质疑之声渐起摹。比如股褐保,我国电动汽车发展主要靠政策推动钒,能不能持久倪插控?政策是否过于宽松挺寂,以致于出现骗补情况爆奴?另外啡农,由于发展形势良好估,一些激进的观点也在抬头浩。比如雇鸵,要挡住国外产品进入中国市辰肷晁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崩肪蔫,准备放弃传统燃油汽车炕干阮。    作为一名资深的亲历者评刃啪,笔者认为畏警经,在这新旧年度转换之际绒惩芳,有必要分析我国电动汽车的发展形势陋,梳理其发展历程灿,以利于业界对形势有清醒的认识懊怪、清晰的判断嘉承峡,明确今后的行动方向光绦烧。    一惊铅踢、我国电动汽车发展形势良好    当前贩去肠,我国电动汽车发展形势良好半句,主要表现在两方面蔬侠:一是电动汽车技术创新全面展开挂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邓,技术创新和商业模式创新层出不穷叼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卢蘑缺,比亚迪吐、北汽敛礁膘、江淮小失结、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓢歌岸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侥女,而是专门设计的电动车授废,续驶里程达200~300km甚至更多挟响唯,能效明显提高怪拳淖,动力性荡诡、平顺性喉、舒适性草坝巧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丧。事实上哺捍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骆送甸。另外哗抠校,我国电动大客车产销豌翔、应用占全球份额的90%以上渐汗,技术达到世界领先水平噬男。    在动力电池方面剩痰鞘,我国产量已超过日本己庆杭、美国拘、韩国李,跃居世界第一连,且市场份额超过全球的1/3性恭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歇拌,呈现高能量比栖爸痹、高安全性层己尖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆定。同时褂,产品水平迅速提高交,与前一年相比泵胆,平均能量密度提高30%扇崩,成本下降30%左右攀锚。    在驱动电机方面速,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侮掂损,总体性能进一步提高峦潭虫,成本下降30%左右疏测。在电池管理系统豌、混合动力系统翔、电动助力转向纳电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面保,也都有明显进步炽卯。    在基础研究方面未嚷刚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌患丘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展补雾纫,电池热失控酵、硅碳负极材料探串、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拍。    2. 充电基础设施建设加快穗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下池,政府有关部门出台了实施细则录,多个地方政府建立了城建瘦守桓、电力筐沟蟹、规划等多部门联动的领导机制柯肛屡,大大促进了充电基础设施的建设速度辖滑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑞,我国充电桩总数超过20万个陇晴,远远领先于世界各国堵惕箔。    在市场带动下返拧寞,技术创新不断涌现开。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑰卯乖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诞赊旧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术段涉蹋、节省设备投资的车端交流快充技术呈寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禄抱。    在商业模式创新方面劣超笑,呈现出各类优势企业多种形式合作切弯卯,加快充电设施布局冠奸祭、建设蛙、运营的趋势采。众筹建桩峦爽、合资运营伶、利益分成等运营模式迅速发展娩穷滑,公交车丁抄、环卫车钎娇、物流车妓、出租车测、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锹水情,广告推送甸、免费无线热点接入等增值服务开始出现卵。    在互联互通方面丝辛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阂劫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诡缺层,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成募可,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酷面,以企业级础坚窜、城市级监控平台为基捶缍铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朴那范、信息互通的国家信息服务平台即将建立骚鬼。    二吭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镐沁,我国电动汽车的发展道路与美国酬票、日本老稿檬、欧洲等国家和地区有所不同垄葡滑,主要区别有两点巳铜。    一是政府干预模式不同脖庇啊。我国采取的是政府强干预模式技,政府进行顶层设计节,制定国家发展规划卢尼,多部门联动制定全面的鼓励弯、支持政策链晾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢时住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戚暑诵,在市场发展中不断加强研究开发泛,技术水平逐步提高;同时蔼喷,充电基础设施建设逐步完善揩。而美日欧政府多采用弱干预模式甭昂,政府支持共性庇够琅、基础技术研究父焚,给予一定的政策空椿蔬、税收优惠潘,逐步培育市程谀恕;企业则根据自己的战略规划间悲胃,首先研究技术省蓝,同时有选择木雄、有重点地开发产品奥。    二是企业战略不同膳梯撤。我国企业多为在政府引导下被动式发展苦痹,初期技术积累明显不足瓤挽绦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宽佬娘,产品方向受政策影响大卧,各企业虽进度不同核每私,但呈全面开花之势嚏。而国际大公司多为主动式发展道瓤,厚积薄发景辫,技术有所侧重锨,产品形成特色晨滦淖,如丰田的混合动力和燃料电池驮盾、日产的纯电动傲混亥、通用汽车的插电式辜酪杏、宝马的碳纤维轻量化技术等捐骄煤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点举。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚,不受油价等其他因素干扰罚焚陇,迅速形成规模市臣怼,全产业链技术进步扳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墨汇,发展中有不协调情况挺秒舰,如充电基础设施滞后俊录庭,部分企业盲目跟随鞘,发展不扎实菏父,少数企业以谋取政府补贴为目的蔼羌乐,甚至出现骗补情况素癸怒。美日欧模式的优点是技术扎实宋,发展均衡;缺点是市场发展慢霞嗽屋,产品更新慢毋风,影响技术进步冉溪,受外界因素干扰罐汗侍,如油价低迷则市场难以扩大书嘶。    笔者认为式,中国模式适合中国国情讲赤悄。我们不应过多盯住充电难蹈、骗补等不协调现象翔毫到,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廓、技术追赶的大好局面叼死。从另一方面讲屠集,中国模式也有赖于我们的制度优势胳,只有中国的强势政府才能如此运作拓投计,很多外国同行都很赞赏握隙随、甚至羡慕中国的条件北。    另外奥匣匡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叙,近两年有明显变化帕策溺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裤茹、开发电动汽车产品频绊袜,而且各种技术路线都受到关注的局面星恢慕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出设来。中国各大企业都重视电动汽车没有错晌,在现阶段已不能算分散重复强,但难处在于电动汽车不好做么把裳,需要有很强的唯串、全面的技术积累和投入喉毁。那些技术实力不够的企业荣洗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虑晴粳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辖涉洗,而应准备应对“弯道翻车”的危险祥稀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啡,可分为几个阶段勺:当市场份额超过1%时罕彪清,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渴埃,则意味着市场条件全面成熟情。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年其土,又主管我国科技工作多年感,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侧芍午。    对照电动汽车的发展干,在我国搽沧沦,市场份额已经超过1%;在美国和日本老玛谓,即将超过1%社琴伙。这说明裁钦凛,电动汽车技术正在接近成熟莲。笔者冒昧估计创,大约再过5年左右时间歪督,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罕且泪,其他性能与传统动力汽车相当窃卿捆,加速性优于传统动力汽车畅腺,成本的差距大幅缩信唤椤;再过5~10年时间剐邓,电动汽车性能可全面赶上锈腻、部分性能优于传统动力汽车形,成本与达到当时排放壳咆、油耗标准的传统动力汽车相当卢桃罗。但即使到那时秃,传统发动机也不会消亡纶,而是电动驱动与发动机平分秋色闺,或更多的是融合发展烘秘奉。基于以上估计鲍行,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车被,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车里馈哄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展限。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耿仟馈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呛蚂龚。2009年评,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扑庆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挠枚。回首往事痊无惯,扪心自问虏品,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溃烘骄。至于些许不协调现象动枚,是产业发展过程中的必然颇蔫坛,是白璧微瑕狈白奸、瑕不掩瑜懒。笔者断言帆赌,按目前态势再发展10年淬嗜井,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龟冈黔,并以此跻身世界汽车强国之林汀节病。    三腾票呸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撅孙,整车生产企业要更重视电动汽车铺播。首先要制定好发展规划和生产布局饥扯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调家,不能两张皮顾。其次要重视研究与试验吭,需建立完整的茶琉、一流的研究和试验体系熄菩,规姆写焕担和水平应不低于传统的发动机和传动系统邓奇。电动汽车相关技术发展很快先谱,要靠自己去研究发展俺梗,别人的经验会很快过时偶贝奸,更不能只靠“挖人”搞产品瘁霞。再次要全面布局苔,围绕全技术链开展工作儒寞,不但要重视整车开发徘,还要研究电池和电机藤叮,重视电池管理系统餐捻,这是当前我国的短板娄烧抨,此外还要注重轻量化和系统可靠性探看宏。    第二抬,要建立相应的零部件体系朴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱须痊动,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展习垮斧。    第三刚体,要开放发展司媚惧。需鼓励脾泥、支持合作伙伴引入先进技术和产品酬,像华晨与宝马沉时、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好票查萄。历史将会证明麓钨摹,开放发展电动汽车会比关门发展更快首跺。更何况钙妙祁,在全球经济一体化的今天涵砰携,关起门来自己发展是不现实的娇擂蜗。    第四阶穗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腹。今后相当长一段时期瘸集,将是传统动力与电驱动并行发展夺雾、融合发展的阶段嫉徘溃,单搞电动汽车很难成功亩持末。对于只做电动汽车的特斯拉瓣,笔者并不十分看好份提。    2. 对产业界的建议    第一肥,要加强合作界。需沿产业链什、跨行业合作到咀现,整车企业要与电池企业体、电机企业斤洛、其他电动系统生产企业深入合作录。以动力电池为例诧,需要电池设计与正负极材料挎可、隔膜乾腾藏、电解液浅客险、电池制造装备庙郊、试验装备鞘、电池管理系统全面合作剂渤。优势企业和研究单位要分享成果京握狡,互补短板舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窃霜,要形成轰轰烈烈的大协作局面泻,合作创新酪蓬霜,百舸争流惮,才能迎头赶上并超过世界先进水平小蝗碱。    第二羚,要注重实践袜。汽车产品与其他工业产品不同苯竭丢,一是使用环境广且复杂午贬,二是生命周期长壳,三是对可靠性驶、安全性要求极高鞭慕难。这些都决定了仅在工厂必檬、实验室不可能完善产品景禾,必须通过多轮的使用实践揩烈鲁。与电动汽车产品研究开发相比吃抄蹄,充电过程更需要实践恋鹅。像电动汽车充电过程这样长时间捐俺、高电压鞋、大电流江划、室外慈舜丰、无专业人员值守的工作状况钮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麻。    第三俄顿袜,在充电基础设施建设与运行中窖沃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甩穆涎。充电基础设施建设是一个新行业结剐,在管理上涉及电力晌翘浅、规划猴街税、城管盟识、工商管理等多部门姬,权力交叉亢桔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谋系构,利益主体错综复杂间拌。单靠一纸文件不可能面面俱到胁侗轨,必须经过相当长时间的实践加,完善流程径猫,积累经验纶愁汀。    第四氦促,要加强标准化工作妊茹。领先的研发瘦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗馈,而及时总结经验虹、制定标准又能为继续实践蔚弥绞、创新提供重要保障囤。当前撂夕,恰逢政府推进标准化工作改革裙剧,要求标准化工作密切结合生产胯、创新实践骋亮,要求鼓励发展更灵活虎徽阶、更接地气的行业标准存唐、社团标准翟。对此惯,业界应给予足够重视勉。    3. 对政府的建议    第一揉,要保持政策稳定瓜。正如前文所述骂宝,我国政府的强干预政策非常正确希,发挥了制度优势躬跑,已取得很好的成绩毕,应该继续保持帛。电动汽车的发展涉及多个行业兜,需要长期积累翔,需要几十年的时间才能成就大业奉桂颁,切不可存立竿见影护庆、一蹴而就之心孤弹桃。    第二撇,要及时对政策进行微调和补充完善顿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烤福,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴非,又由于此项事业发展快耗居涵,新情况怒、新问题鸡、新技术层出不穷抡魂,因此及时应对窟传、调整发花篓、完善是必然的般儒。    总而言之冬敌理,我国电动汽车产业的发展已走上快车道横柬蓉,迅猛发展正当其时许畏。笔者衷心地希望朝野上下烈稗什、业界同仁能认真努力工作匹拼,自信且坚定发展恋。假以时日秃啊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丧胆盎,并以此为契机茶驴歧,跻身世界汽车强国之林蕊寞盯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡体:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年童,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱蛙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题督炬破,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翟燎舜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惨钾。    他认为贝瞄,现阶段城迪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屡肯钝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配古绥,但从长期来讲僵扒,新能源汽车技术发展路线要从电动化饲奖、轻量化巫倡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑟、轻量化与制造生态化结合瓶拱瘦、智能化与网联化结合丘雄溅。    尤其在电动化方面窗确秘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力富暖,就是家用主流A级轿车椭,在性能价格比上与燃油车竞争幸阿。目前全世界都在朝这个方向努力超射猫,如特斯拉Model3强版几、通用Bolt泼袖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涛。”欧阳明高说宋船复。    欧阳明高说恕簇喉,但要满足这个要求鸿驹锋,电池必须降低重量箔、体积以及成本藤祥斯。此外希,电池的比能量必须大幅提高淋瞥络,达到300-350瓦时每公斤娃庆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒,锂离子电池发明至今只有20年萝锯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葡贩,2007年第一次在日产聆风上开始使用靶鞘燎,可见动力电池的进步非常迅猛镭滔。”欧阳明高说反,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侮。    但此前堕,主流的观点认为桓瀑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漂,从性价比来看臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赎,但现在随着锂离子电池技术进步构蹈草,里程提高一倍阮,即在300公里的范围内姓逝阀,仍然在性价比方面有优势冠。    从技术上来看陷钾,在单位重量谢、单位体积下储存的能量越来越多仙,成本越来越低滑芍,才能体现出电动汽车的水平和技术茶灌泵。    一个好消息是订,我国电池成本每年大约能够下降20%鸽祭酵。据介绍疼,五年前蓖午,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谓,去年平均价格为2.5元左右铃何,2016年为2.2元舷,考虑到大量的电动汽车是大客车诺,其电池价格相对会比较高一些扩。    “现在国内开发中的电动轿车乓,最低的系统成本在1.3元每瓦时眉评弊,单体成本在一块钱左右客拒。美国通用Bolt电动汽车臂,单体成本为150美元一个千瓦时帘谅。”    如果按照这个标准蹬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赐泻,但是按照现在2.2元烤莲醛,逐年减少10%到20%糯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侍妨垒。    “加上循环再利用做到1元堪,也就是说据蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内欧栖,是可以做到的光识年。”欧阳明高称徘嗜。    对于具备性价比畦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泡诡,现在一百公里约耗电15度袒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疲,接近10度电一百公里什。    “要实现这个目标痊庐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卉。目前电耗的降低空间还很大焊烦。如果能够实现上述目标摆,一百公里的成本约在一万块钱喜侗,如果电池能达到300公里就是三万块钱颠肠文,考虑到使用周期内省电和维修省钱熔匹何,将具有商业竞争力辫渺苇,这是电动化下一步最大的目标洁。”欧阳明高说凄掀惭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芬颊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诬圣,但仍属于比较粗放的发展模式毙簿汇,今年电动汽车发展逐步趋于理性就掳磁。总体来看反骋败,走到今天伍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峰南茄。”欧阳明高说捆腾苇。    事实上删,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怖拐,由于销量超过全球50%以上侯秘,在国际上引起了强烈反响掀救物,无论是政府还是厂家侯颠悍,都感受到了来自中国率先发力的挑战藩成。更值得注意的是瓦,2016年如德国大众和日本丰田奖馆紊,纷纷调整技术路线峨擂,加快对纯电驱动的转型抄。    不过胯赁,纯电驱动的战略目标相傲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氮套。对于混合动力技术来说匿缔郎,传统的汽车强国徘、汽车大公司比我国更具优势毒,如丰田路线就是先做混合动力陕,再做插电混合和燃料电池屠。    由于我国率先发展纯电驱动勒狼荒,带动电池产业的发展达到了世界前列赂辅,电池产业规模达到世界第一悔谈,总体水平位列国际前三捍完侠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苛掳,我国的动力电池产业链码苟,尤其是电池材料寒,如正负极材料峰擞慨,在国际市场上的占有率第一改形趣。    “在此基础上菜荆,我们以纯电动力系统(电池癸、电机屠、电控)为基础平台鹤卿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欠。”欧阳明高说脖瑞吩。    据其介绍汀钩,目前我国插电式技术发展已经取得进展赂痘,比亚迪秦痘多倾、唐颊胃肮、上汽荣威550缸嫌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臀伦,无论是发动机方面绿敢,还是混合动力装置上呵挡,都取得了突破交古。    与此同时份市扭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展富,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仕娄懒。    “这是一个渐进的发展过程闪烷纳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呐膝栖。”欧阳明高说适憋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耿,有效的回避弱项竞争探撑共,有利于我国电动汽车产业的发展顺,到2020年之后遍核,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倪促桔、同步竞争绞剃羌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲敞:李芳" "  编者按闺叮:产品价格区间一下提升了近40万柑龋膛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战官估。以安全环保为标签的沃尔沃弹,产品质量是其立足之本峭妈弧。无论是国产车型还是进口车型骋老,质量都要做的和安全环保一样好查洞纳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胳脐喀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒲,安全与健康至关重要溶咎膏,但在中国市臣逍Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梧,到底该剪哪一根线驼编晒?我心里清楚参傅绵,如果我剪错了铆,我们可能就崩溃了冀鹅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沸皆。在2015年整体经济增速放缓饲恍、股市震荡航歪隧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下材茶爽,2016年的车市本不被看好烁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豌硼摊。1月6日门辰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擂饰,沃尔沃对此解释为床苗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缝畅起,更是提振销量的助推器梆畅爽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烙玛暇。   6月1日修垢惫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挺身,具有十分充足的销售经验钳。但用他的话说古啼稠,他来自一个很小的市吵铱埂,很多因素他都不具备拉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲库徊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诚妙。6月1日入职蠢纬,用一个月来熟悉公司的现状苗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”标回诵。然而现实终究是骨感的弯郊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窃笆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆憋拭。   “做决策就像电影里拆弹的场景且艰擎,我到底该剪哪一根线呢还篮,如果我剪错了耐蹈锌,首先所有的投资会无效翠岭苦,其次会影响经销商的士气镐廊擅。”陈立哲对我们坦言朴哀。   他这样的想法并不让我们意外筒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阀。在台湾攻,陈立哲要去走访最南端的经销商垛虫,早上出发中午就到了郝,但如今这种管理方式已经行不通了绕胚。从前陈立哲的团队只有30人饱捐,现在变成了350人柔,他说现在同事的名字都记不完末潮。   “就像牌桌上的一个赌局形碌,赌下去有可能是回本的宪身告,也有可能就全毁了估鲍,所以我每天都在想我到底该怎么做浩。”每天该怎么做诚羡凰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膘镜位。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的多肖,才能享受最好的倦卞判。”这句话像是说给陈立哲听的儡。   2005年台,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时当祷导,沃尔沃一年只能卖1024辆诗书,一直到2013年5000辆的水平睹,再到如今年均一万辆的表现晌歧,对于台湾这个小市场来说漆,陈立哲做的足够好坛唬容,他对这个市场有着复杂的感情焙随。   调任中国市场做销售一把手比狈蹲,陈立哲说这很突然烙,他来自一个不足以领导中国市场的市场垦贫。对于中国市沉料妆狻,他还不熟悉层钮,做市场工作要对文化烽、变化敬、趋势有充分的掌握蛾,这最重要的三点陈立哲都不具备斤洽,他唯一能做的丘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偷,相信身边的工作伙伴饲努乳,组成一个高效率的团队耻捂赂,去解决各种问题壳处谁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酸誓阔,首先做的是内部调整械聘。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘸币据,了解在什么时期使用什么样的手段啪盘,反省问题所在行结屡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤水旦矗。面对三孪、四季度各项费用的下滑拐,倾听团队的建议哭炉侩、做出准确的决策比掸、将优势资源注入到最需要的地方烹饰脐。最后将宝贵的经验分享给所有人雹伪轻,把力量从点扩散到面扮伶诗,从四个大区徐仑吴,再到全国咀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砷抨姜,我只是把预算畴卷倘、时间等安排在它本身应该发生的场合糕。”陈立哲表示蹦菩劝:“我不是在讲官话穷建窘,只是借着这个机会感谢大家帆鞭。”陈立哲相信耪佩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的改。   内部调整告一段落孩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稗送熬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛙瀑雌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疾,一下跳到80-100万驮年,面向的客户是完全不一样的婆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捌托,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娶肆,还怎么介绍产品穷瘫?这肯定是不行的慌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慈,“与高端客户接触茎缕克,销售不能觉得自己比客户矮一截疯胜芥,与客户要做朋友埂奶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品板匡。现在培训课已经开展了实战模拟环节示,我们在资金有限的情况下做到了更好墙地。”   全新的管理阶层踩侨,有限的预算卉哎,面对重重困境煽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高回湘清,8-11月均超额完成销售目标侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跨汀,最紧张的时间抹。“我有我自己的节奏宫厩箱,我给自己两年的时间耻惕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扯芜匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烩肌老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间申匪鬼,经历了两次产品的重大变动秦糯贰,但在他眼里这是最引以为傲的汾,因为这些变动疾、变革都是从使用者的角度出发公,也就是我们常说的“以人为本狗。”   对于沃尔沃来讲篙溶,最擅长的领域是安全假虹,作为三点式安全带的发明者拜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巳掇。但陈立哲表示袱,以整车品质来讲男滔,沃尔沃也和ABB并肩撅屡,例如在底盘研发能力上短帕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哥鳞,全世界目前只有三家在使用叼孪,另外两家分别是法拉利与保时捷强。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拱碎,陈立哲也谈到凌:“沃尔沃其实也做过6缸袖脚岔、8缸发动机乖痪,还有享誉世界的5缸发动机妹随脓。沃尔沃并不是做不到沉撬汀,而是我们可以用更低油耗靠卸、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹈。这也是全球各国政府的法规要求筒萍钦,是大趋势迸。陈立哲说“这些信息拧,只是没有在行销上进行传播罢了佬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛊疯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯肠婪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成だ贰,改变了“国产”的概念宝腻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咯。陈立哲表态道添讹纬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仁。沃尔沃立志从中国出发肺,以人为本的信念永远不改衬矢瘦,值得消费者验证与了解氖甘。”   “沃尔沃就像iphone一样店繁焙,它改变了人们的使用习惯滥深。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纷先迪:S90有三个界面同时提供信息扯,分层级的来处理车辆信息茹。这一点很重要相,体现了沃尔沃以人为本的精神透哗。在设计方面娘当睹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料割。用沃尔沃的品牌精神善囱,再加上瑞典的风格碘喉慧,直接与德系品牌产生差异化闯。如果从地域来看栋褐炯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殊蔼被。   沃尔沃曾立过两个誓言筏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磋,沃尔沃全额赔偿啦逝。在陈立哲看来爽扇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺使冕描。   陈立哲对我们讲道拐:“在欧美阀郝畔,当太太怀孕的时候朽,男人会考虑买沃尔沃七。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抛湃,中国作为沃尔沃最大单一市城贰,11月共销售9,076辆新车券,同比增长12.8%;1-11月期间杯恰借,在华累计销量已达80,759辆老安崔,接近去年全年表现剁位。就目前的情况来看分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碘长。   在经历过低谷期的沃尔沃崔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柑惯耐,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽慕,同时也是明年的压力缄。毕竟“十万辆”这个坎尽,沃尔沃早就有迈过去的能力池崔悉。   2017年寥恼排,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绍,届时才怪乓,S90 T4始、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洪。对于陈立哲来讲脚艰,最为重要的是三座版S90平乃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的休卑瘸,是全世界汽车厂商亢锚,在中国制造的单价最高的车辆呻鲤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐净衡,“三座版S90可以达到世界各项指标疙居忱,这款产品有能力改变历史扒络。只在中国生产辑蹦峭,以中国为核心的思维肪殴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘫勒攫。”与此同时篱鲍,全新XC60也将在2017年第四季度发布透链馅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骑,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力密盗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任改钢珊。“知道我坐这个位子的时候泻吗,很多人会紧张甚至惊慌祈兜额,他们会很直接的问我嗓,你行吗捶躲?台湾市场那么辛掖悄恪,你行吗碴籍?”陈立哲笑了一下说道舵守头:“每逢这个时候肋盾湾,我都乐意告诉怀疑我的人珐,我将在最短的时间内做什么灌哼。”   两年的时间转眼而逝稍,陈立哲手中的“牌”越完善惜嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大慷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滔僳覆,未来还有什么是可以阻挡他的呢腺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工掸潘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂沽通,2016年下半年以后每三个月推出一款新车边领史,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抗孝霞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貉。为了满足消费者需求掣,推出一系列活动迎合消费者喜好猴汉。 上汽集团副总裁吞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佳谜,得益于荣威与名爵的共同发力咳,上汽乘用车共销售27.5万辆靡,远超去年全年的17万辆惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点伯绿佃:新车的不断推出涉誓煞、以人为本的理念及高性价比咀攀巴。    上汽集团副总裁靛、上汽乘用车总经理王晓秋酒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访激拿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解播掂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺吴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳羡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡屁丝。同时剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义察唉沏:个性而不小众食。    “上汽集团经过十年的厚积薄发观,通过对消费者的沟通与研究庙,已推出很多新车型颈酿帅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”却贝共。王晓秋还指出幕筛杉,名爵现在的路线是个性而不小众酸棱,这就是上汽集团未来的发展方向杀淀,上汽集团希望新的产品有个性谐伍酸,且能让大部分消费者接受称缝。    据悉迁浩,自荣威RX5上市以来绍返,名爵锐腾也迎来了中期改款涸耻钾,同时新车名爵ZS隶娄非、荣威I6也蓄势待发提败。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恢庇鹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陵,上汽集团也很清楚自己的客户群体髓。王晓秋指出拎老蛔,新车型针对不同的受众群体贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的觅洽。拿具体车型举例工广申,荣威RX5更偏稳重搏,新锐腾则是一款属于年轻人的车墨,新锐腾外形活泼何凭腥,同时考虑到消费者的需求高覆博,我们对内饰也进行了升级嗣,并增加了10-12万的手动版狮骋,使新产品没有短板酷饥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酵,王晓秋表示便狄,“从荣威550开始坏劲,上汽新产品从设计到销售厕,最后还是根据消费者需求来决定盯示。”    据介绍祷快,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粳灯朔。为了满足消费者需求堆斜描,新车不止在性能和价格上做了调整崇,还推出一系列活动迎合消费者喜好稼豌檬。例如淑,基于年轻人喜欢足球运动奈卧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绍熄,也已纳入上汽集团新品类彩扇掏,预计明年新车65%会配备此技术绦矮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言美梢,“上汽集团一定要明白用户需要什么另炮,为什么要买我们的产品乒,带着这个问题柑,我们才能真正去理解用户蹦介,落实用户需求嫉唐程,使我们的产品极致无短板喂唬怕,产品自然会大销喂害案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漠力鲍,竞争也日益激烈诧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楷馅。王晓秋介绍师,名爵的价格基本与同级车持平簿饺,但性能更具优势贫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裸纠滦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馁棱计,就像提到的让渡空间返,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冠猜,从而应对市场竞争环境归习蕊。”    产品有了好的性价比和客户认知度酶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荷。名爵经销店到现在也有280家左右陷夹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郊,其实道理很简单害惮息,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜幌,且不断呈现上升趋势袄,他们认为自主品牌的春天来了”蓟喘峰,王晓秋表示拦讲。    在被问及上汽集团未来发展方向时话,王晓秋坦言李解,“首先团队要把理解客户需求小、用心为客户造车变成一种自觉行动凉罕挫,进而形成一种行为规范宿。其次应时刻保持警惕笑部、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禽物。只有这样此龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诗睹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪快:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勤瞄迷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沏。这些修改背后有哪些考量和博弈驮人?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稀圭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问珊乳笺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面景?   答辽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兰刷。一共收集了9246条建议心,其中表态性意见7736条纺罕扑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吕埠奈,占16.3%啸村。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纶、网约车驾驶员资质及管理柏袭、出租汽车数量调控三个方面龋司。从数据来看派,不少人对“京人京车”表示理解邻悍,赞同的达到70%多掏担,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处敞,不断扩大合规车辆的范围炽交班,让更多人参与“分享经济”弓讼。    “从北京实际出发犁懦,兼顾多方利益”   问骄愧: 为什么要求“京人京牌”喷藩式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帕堪刃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭、交通拥堵惊环贝、环境问题等“城市病”纪硅。在这个前提下惺虾,北京任何一项政策都不能“任性”册驳赡,要从北京实际出发单,兼顾多方利益烘地。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笆,地铁最高日客运量超过1200万人次慨汝,公共电汽车日均客运量1063万人次叭矢,小汽车每车年行驶里程15000公里皮容,交通压力与日俱增垮。但在我们的努力下诉法市,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%囊痰挝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疆。    总体来说沙效,北京坚持公交优先的战略乒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舶湘,对其进行总量控制在所难免倦。目前北京市绿色出行(公交捕惟、地铁拢涛、自行车性、步行)占到71%水,小汽车出行占25%火,出租车占4%炊鞍忻,其中包括比例不高的网约车出行邦砰。北京出租车改革的总基调是苔:巡游车改革萍惠绘、网约车规范怪、融合发展逆盆忌、错位经营茶、多层次服务篮。我们力争进一步提高绿色出行比例渴椭肮,为首都可持续发展提供足够交通承载力杀骇哭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹋: 政策出台之后赴巍,预计将有大量不合规车辆面临退出半闺盾,政府有什么监管手段确保政策落实到位递?   答陌鲤: 政策出台前侈,我们和专家强辞、司机弟、乘客嗅惶态、网约车平台进行了多次沟通绞,决定设立5个月的过渡期妹唉蛾。一是给合规平台僳谢、车辆米完篡、人员办理手续;二是清理不合规车辆希、人员等溶处锻。    从服务乘客的角度秋味痪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝗。另外贪培还,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徘抨遂,因此提出过渡期的柔性考量复漠。过渡期之后潜空弗,平台要加强行业自律瓤侠秆,我们也要建立打击非法运营的长效机制献,严厉打击非法运营颊孝闻、克隆车和价格违法行为拱寇,能够更好服务乘客馁静、保障安全啼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寺: 面对新的经济形态口杆奸,如何创新管理手段胺?   答涣: 出租车发展中没有对立关系袍。网约车以网络预约颗抠侥、快捷方便等特点湘,满足了一批乘客的出行需求顺。单从评价司机服务质量的机制看筐,就值得巡游车学习酮彩:如何与派单挂钩髓枯,实时评价匪伍。但网约车也有局限性嘉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疚超讽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靛剖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廉。你有技术优势碧朽,他有线下服务优势肆,为什么不一起干呢谅绥仕?    管理部门也在转变思路拾荷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车露氓氨。通过推动巡游车改革及网约车规范瓣上,构建多样化服务体系缝防少,提升出租汽车服务质量禄钉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笑可,在京注册用户已达218万人潍副。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凄,提供差别化服务疚块静。    “解决出行问题要标本兼治”   问矮陷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糕?   答堵培芳: 群众出行问题的解决鸵享擎,需要放在城市综合交通体系中垛洼闻,多措并举辰耍卢、标本兼治隶壬。一方面骡当,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毫,需要加快构建安全唬喂帘、便捷谱似呐、高效尼、绿色彤、经济的现代化综合交通运输体系仕骸士。到2020年笛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭爱。    交通设施根本是为人口服务弟踏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理控克健。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磁截雇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   杨美虹透露礁朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮福,大东工厂扩建项目也投产在即乾饺恰,这些举措都将助力当地经济转型升级律芭改。    在杨美虹看来局讼喇,借助主机厂优势吕躺喉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏蘑睛,配合外交部到德国进行推介蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磁来摊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是涛史,从而推动产业升级乓。”杨美虹说忍钎拈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睫盘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者街。最新数据显示顿娠,2016年1-11月睬本,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黄赁,同比增长11.2%脆,前11个月的累计销量市信,已经超过了去年全年究村。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惧磋剖。12月13日操,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涟夺。活动期间草,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伶年。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铝浪、环境和社会贡献等方面取得的成绩钠核。杨美虹向记者透露粱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》好点修,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趣。    “在‘可持续发展’战略的指导下剔驼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涟洗抡。”杨美虹说履妹。    第一羔,实效为先染。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜗风,“我们不做虚的卜圃味,我们也不做口号式的敲,我们一定要解决具体的社会问题搂厘。”杨美虹直言焦,比如BMW儿童交通安全训练营巨飘堵,它是为了解决儿童交通安全问题奢。    第二层,长期坚持狭宝埔。宝马儿童交通安全训练营沸该,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凭慑线。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欣,今年是第一年做美,未来会持续茶、扎实的往下推进紊僵算。    第三士,全员参与垦扩坑。宝马做企业社会责任时搪亨尽,会邀请车主崩胁笑、经销商怒丁霞、投资人以及宝马员工丝捷,一起参与进来疗霓淖。比如宝马爱心基金排孔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牧拷旗,提供指导;另外久貉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徐昏统,定期组织各种各样的活动醋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞧零,将可持续发展贯穿全价值链茸罢曝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素划款剖。”杨美虹表示韩铃豁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堵旗苔,主推工业旅游概念刊。    据杨美虹介绍弹寥凡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园末捷麻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剧毕,助力中国制造业迈向高端艇凯,并促进东北老工业基地全面振兴席。    数据显示溶描,截至2015年底苇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胯为庞,当年纳税额超130亿元人民币泊诲。同时坊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会案,就业岗位较上一年增长了8.6%烩。杨美虹透露日判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稼详,大东工厂扩建项目也投产在即咆萄,这些举措都将助力当地经济转型升级拒獭佬。    另外鲁讽,在杨美虹看来沃韧,借助主机厂优势瓤泪恢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龋,配合外交部到德国进行推介线,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侩,从而推动产业升级随。”杨美虹说饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汤岸播?关键是我们的差距是什么韶车妻,下一步最大的点就是要提升品质刨儒,当然还要控制成本措你赁。然后蒋桓花,就是我们的正向研发和平台战略炼廓。最后妮肺,可以大大提高效率势,如订货的时间是可以压缩的顷皖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日角礁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巩纽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节识,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熔。    徐长明说卵舰檬,怎么理解工业4.0愧?这个概念是德国发明的捷狗,现在在国内比在德国还要热滤私。最近吮囤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钮,我理解它的工业4.0的本质娇疆,就是怎么保持德国制造业的竞争力瑰弘联。在国际上弄菩,德国面临两个挑战痘:互联网大数据和云计算锨。现在欠,德国整个国家都在讨论亲禾窗,怎么能够“不被互联网+”晌,而是“制造业+互联网”太,这是他们重点考虑的问题活稿搬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焊喀盾、宝马孝锻、大众蹦话。在德国损净,汽车的需求是非常个性化的凡庙讥,在这样一个背景下届文藕,它要维持竞争力龟惧骗,推出了4.0的概念蛋宿,核心就是智能制造蔬晾。他们主要的目标有四个方面魔:提升品质首舱景、提升生产力纹采把、提升柔性化懒峰蒙、压缩产业腾狸栏,总的核心是提升竞争力慑筷。    徐长明分析攀窃惶,本土品牌下一步怎么做柒隆?关键是我们的差距是什么沮,下一步最大的点就是要提升品质内炉,当然还要控制成本衫澈抠。具体要怎么做庭?也有几点肖让:第一堪票扣,想办法提质控本辨抠。提升品质富孰,消费者理解有三个抛跨:可靠性畅、感观品质嘛唾陌、性能安。第一个维度些策喝:可靠性是必须的撇,现在光有第一个维度已经不够了何揪,必须要加上第二个维度蹲炊炽:感观品质林槽龚,看起来要漂亮圃朝辱。在此基础上又发展一步化独宫,就是性能的提升怯孪。最近市场上卖的好的自主品牌联咯识,大概有12款车寥,年销量超过10万台多瞳,这些标杆产品巢被,性能上也不错人宋溉。因此健案棚,自主品牌下一步还是要想办法菠贬,把这些提上去挫盛,缩小跟合资品牌的差距绞。    这几个方面的提升晒颓,意味着成本也要提升尼,怎么能够控制成本颓曹?第二方面的话题稀需额,就是我们的正向研发和平台战略钱权。之前隋记半,我们很多品牌都是“逆向研发”髓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喂歇疲,拿过来拆解做测试拿,最后组装起来冕。这个模式下坛褥禄,成本可能是略微低的抒盖仙,但品质轻氯、性能有很难保持翁叔。现在必须要正向研究蕉埔泵,从消费者需求出发腑跑嗽,形成一个目标砂蔼,对目标做分析弗,只有正向设计杉晤,既能提升品质性能伞疆鲤,又能控制成本替,像长城沥陌胺、吉利等等恭棚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了断。    平台战略戎吧怠,在更大程度上控制成本臣杀高。他说酥疽,我们的开发程季,现在是一款一款开发的抗钠扇,零部件的通用性相对比较锌臀Σ薄,最近一两年来萎填擅,已经有两三个企业开始走平台化战略钮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿、SUV和MPV潦盘。这种情况下涟嚎性,零部件的通用性非辰捍ε玻好纠翠,同样是50万辆的产量孩醒朴,对零部件供应商的供应量更大肩扭攻,就能有效地降低成本虱牌。    徐长明强调书赦,对于工业4.0的精神本质还是要学的精尚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标簿济帆,它做了那么多的智能机器人丹,智能机器人都是带摄像头的扦,在实施过程中的质量随时能够监测玖吻,然后反映到云端苹巩,再反馈回来随时可以改进超。现在滤弧,企业员工的工资水平越来越高吕黄,汽车厂家很多在加班加点谦,我们要高度自动化千羞,这些课要补钎速荣,应该有大量的机器人替代人工井须崇。如果这么做了健,可以大大提高效率沙连,如订货的时间是可以压缩的东倾。比如甭,国内一家自主品牌扳宝衔,从经销商下订单堂,到提供汽车产品最开始是40天吧红,后来缩短到30天哪帝,现在可以压缩到22天潞,跟世界先进水平比还有一些差距焕肺喇。这也是德国4.0里的核心内容核卵。我们不一定用他们这个办法福袜,但精神实质是要学的了汀蟹。    他说匹兰没,柔性化的生产也重要檄哆,但没有前面三个那么重要持。在4.0背景下然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叮,而是学它的精神实质洁同。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧屠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔邵。更为重要的是揉侠,放眼全球瘁鸡冗,驱动这些变化的地方就是中国赐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄透捣。    12月11日莎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊浞狭裕虹桥落幕膘。经过36小时的激烈角逐荡劲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庇暑港,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埂逆牛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迸封,今后的五到十年哆拐,汽车市场将发生前所未有的变化挞荒慷。未来膳夹挖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辖广哦。可以说湿,未来五到十年汽车市场所发生的变化掸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辩删。更为重要的是剔纪踩,放眼全球逻锻的,驱动这些变化的地方就是中国里。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稼袖据,作为企业喉,捷豹路虎非巢胨看重年轻人的培养跋传。在全球老,捷豹路虎共有2500名管理培训生墩帆惮。过去三年浦碳,我们在中国也培养了30多位管培生瘁。此外猴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岔凌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苦誊袒。    在赛后的媒体分享会上品金,两位获奖学生代表分享了各自想法舒陛腐,及在比赛中的收获库思攻。同时雌穷腻,睿侨森匈滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酣膳暴。   问阜俩:捷豹路虎为本次活动提供了导师呛敝期,请问这些导师来自哪里肌敝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僻鞘?请学生们简单介绍一下自己的作品侵巩默,获胜的原因是什么壳?   睿侨森谓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遂难纺。一位是捷豹路虎内部导师溶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陋锹臂,包括对行业发展的认知篙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息估、视角和指导头擒。这两位导师全程和学生团队合作珊斜,提供专业意见坪,帮助他们取得最好的成绩飘。   潘孟涛塑磕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弘,包括今天的学生些盲点,将来都有机会进入到我们工程团队漠箩毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尚,可以来到捷豹路虎学习和发展僵豹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郡酚,再加上扎实的专业和技能杭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茬避。   睿侨森侧秸龚: 作为公司的管理者航偏慰,我们非乘迹看重实习生皆瓜蛔,我自己也会手把手教给他们工作的经验连半温。不管是本科在校生还是毕业生荡,都能给我们带来新鲜的血液硼、新鲜的想法殴傻。    同济大学袁旭广喷:首先教鞍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炉讽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卢勉摊。    我们都来自同济大学汽车学院漂厦淑,团队成员有两个来自汽车工程方向幕蓖、一个汽车营销方向坪娇矩、一个汽车设计方向贺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求构雀,围绕“以人为本”九势,挑战的是都市环境里的出行压力详麓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师角磨、设计师也有很多共鸣脐曙拭,通过一系列调整败怖,最后有了这样一个以人为本将媒、体验为先的方案垫。我觉得妮良假,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伙稠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扳腿:目前镶拧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劫?   潘孟涛瓦猜胶: 我们会对人才数量进行评估和拟定玖互昂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的险。随着经销商网络的增加篮府,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多函拭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疥贫,从而满足未来消费者的要求潜。这些内容息息相关挺挝芥,并且不仅是着眼于眼下唐,更是放眼未来典狗钡。比如惟袍煎,针对刚刚提到的电动汽车战略蓄揣粕,就要确保未来有足够的专业工程师储备挞宪寥,因此借墨城,我们时刻准备着粕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司避编呐。   问短秸:在创新领域疙,包括未来汽车科技领域狠茧晴,捷豹路虎有怎样的系统部署地激?   睿侨森鞘盒忿: 首先吴崩,作为一个公司监那瓣,我们在研发领域有诸多投入洽何搞,而且很多的投入都非常具有前瞻性狮麻。比如说洽翘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队示,他们会跳出现有的框架做很多创新实验错诚。    其次娠,我们想要通过产品和服务佩毙埂,把先进技术带给我们的消费者才晶,因此我们的工程团队忿、研发团队必须时刻关注消费者需求净撕邪,做到一切产出符合相关性撵郊、可实践性原则屯。此外款,我们每年投入约350亿人民币茬疽,用于车辆技术的研发和投产陡。    我们还于今年7月宣布貌:在未来四年托,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆识拨集,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躺,并在未来应用到车辆技术当中奴氰。    今年早些时候烹蒂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旱,通过应用软件及按需服务的开发与提供蟹旅,解决消费者在出行中遇到的难题抬幌。    与此同时佰趟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烫陷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侗春、办公空间激完署、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持覆亨型。   问羌瓮:请具体介绍一下InMotion该恍。对于整个汽车市场的趋势妻惧,比如电动汽车技术硷缄藉,捷豹路虎是否有着自己的见解醋惮?   睿侨森母唾想: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙。我们希望将来可以将它推广到美国菠茸瞄、欧洲以及我们非常关注的中国市场喜逝唱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂,由研发团队进行分析麓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纹妈问,我们也会分享给总部畦。    关于电动汽车技术畴棵,在洛杉矶车展前夕评妓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伸绞。中国是目前最大的电动车市彻榕「辍,并且有引领行业变化的趋势烽恢歇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势持,确保第一时间响应本土市场的需求羔尺电。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丹,并于2018年正式上市醋成楼,希望大家多多关注敛侥脑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碉:关于未来互联网汽车素,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬我芍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求括?   睿侨森巫: 目前板含没,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啦耗,它的发展甚至可以打破现有的庙溯吻、传统的汽车开发逻辑与循环刷缆辽。    针对这个话题骡次,我有两点和大家分享淖多袜:第一点毒,未来所有的车辆都将实现互联网化骏醛吾,现在能够透露的是陛图,接下来我们全新推出的产品穆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作变棱赫。比如说脆辛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琼仓,使用他们的UI界面和地图景讳派。类似这样的合作墟催,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力词李趁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   汽车网讯 12月15日繁豁肛,由中国汽车技术研究中心檄具、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惊狗蜜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郊卯雷,从“市场化发展现状”孙、“应用模式创新”露双、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肚蔼魔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荷,为产业发展建言献策短逃、助力提升垂抗线。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辣: 第一衰戮,背景坷。    去年发布的《中国制造2025》陛淡慑,新能源汽车是重大发展领域之一拣,是其他技术应用载体醇辜,而且是先导性产业肌税。它的进展情况决定了中国制造2025肩、强国战略实施的程度背破堵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展停,从而能够聚焦变革倦惧沧、明晰路径态动挎、凝聚共识惦、引导相关资源集聚推广产业创新泰涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哗百咆。总体报告是按照1+7的结构充捻华。1是总的抵粗谓,7是包括4个车辆整车技术米相父,3个分项技术硅俺号。    第二村赣,国内外总体技术分析需。    近年来弄琶示,从国际汽车产业来说筹吐瘦,低碳化哺但、信息化协屑关、智能化是一个总的大趋势嫁坎妓。欧洲疏堆诗、美国建喷葡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略材衅路,重点企业的产品战略也充分体现了三化碗却爱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夺艇偷。我国汽车产业特别是近二十年的发展清垒,取得的进步大家有目共睹渴。首先兔焦唇,产业规模世界第一然,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔚星倘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芒凭矗,包括品牌市场的影响力有目共睹察咕,特别是新能源汽车穆荆肚,包括技术孩钝、市场峦遂、新的智能网联汽车技术修谰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吴,智能网联汽车发展是非忱梗好的优势条件现某。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吵,包括动力电池竟、变速器僧。国内自动变速器原先是空白乡,近年来无论是CVT烙僳泄、IT壬、DCT都有自主的技术和产品泉锌,而且应用在逐步扩大畏吴。    虽说取得巨大的进步厂及系,但与国际先进水平差距明显岔:    首先穗木酚,发展能力上的差距伍慧。投入强度远远低于国外诗淌,全产业投入估算1千亿速,相当于通用却、大众摔潮、丰田大集团一个公司的投入啡材畅。    其次范俄,研发积累藏境浩。包括流程积累汉掳涵、数据积累牢石洞、技术积累呈、标准积累荚蓖,这些积累偏弱沦铅签。    另外碉苫,从整个产业创新体系上来说烩软喊,差异比较明显的郊,特别是协同方面茶猜。单个企业弱仟北樊,整体的协同效果很低壁,意识也比较低畔锣钾。在发达国家币岔脐,单个企业强梦汕百,整个国家的协同体系效率比较高牵。    基础不牢地动山伊菇槭獭,我国汽车产业的材料林、工艺基础跟国外相比也差距明显事湍。汽车产业构淑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伪供。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臼,要求有创新的思路和创新的模式伟蓄式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氓化脖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僵珊垃。    第三戳,一些关键的里程碑汇角皮。    重点是总目标瘟,总目标是基于很多现有的环境设定的崔,也基于七个路线图进行测算篱。反过来说礁守,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枢篮,就能够实现保障几个方面总目标的实现迁:    1彻幕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迟。如果技术路线图能够得到实现肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值快倘筋,之后往下走抛胁,这对产业来说贬,甚至对国家来说是非常重要的冕。    2耿、希望在2030年左右吹绘栋,汽车产业的电动化转型基本完成樊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肩海。智能网联汽车市场有一定的占有率滤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮洞。    3行、建立有竞争力的自主创新体系猩枪戒。    节能汽车在2020袍勉、2025龚钱、2030三个阶段提出典型的指标恭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦,5升芍、4升权刷、3.2升息晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湿无,2025年15%粒五,2030年40%以上地侨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酥、自动巡航勒狙巍、车道保持应用已经很高诲泞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例强。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冲锯抬,经过技术路线测算实现总的目标石掳。从路径识别上来说趣刮凭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凌熟秸,以能源动力系统优化升级转型作为重点挛灯,以智能化水平提升作为主线辞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躬炬,全面推进企业产业发展轰。    第四毒接唇,分技术路线图的基本结论开呜斡。    1迟瘸喇、节能汽车骇伞。总体上有很大的共同点拇,重点在混合动力技术慧、内燃机技术锑佛、其他驱动技术奖斑虫。混合动力是技能的主流技术复视嘎,当然轻量化也是另外一个肉,但是轻量化有专项的分析斡皑,在这里没有强化奇查前。    乘用车总体执行轻量化八赊、小型化略裴袍、混合动力车残、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仑菏。    混合电力是一个主要的技术控肪琉,达到5升霖,4升罢耐忻、3.2升的目标窃,混合动力是主流卯酒,其他是共性的吹马,轻量化讳盗、摩擦等柒瓤。    商用车混合动力应用时间稍晚龚,重要度低于乘用车接当。    2谷嗡、纯电动与插电式混合动力汽车茬祭娜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醚莱,加强轻量化成为趋势冲羞师。轻量化对电动车更加重要僵。对于插电式非常重要的摧邯绍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郴,驱动杀、点击客、控制佃嫉输、充电律、混合动力发动机赤捍汹,高效耦合发动器甫。动力电池本身有专题镜,在这里没有过分强调颈唉七。    这两种车提出了总体的发展纲要陡梆库,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痊豢爱,甚至可以忽略不计碾酚。    从四个层面梳理了技术需求邢案,提出了一些优先的行动项安,面向纯电和插电轿,国家科技技术支持十五年了桥,下一步除了电池列为专项之外拨啼烷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持输蓬晤。    另外潜抚掸,聚焦关键零部件副锰轰、基础突破和可再生能源夯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粹泊脾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卞湃。    3堡、燃料电池汽车对块。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杆甫哪。从中国汽车产业来说监,现在重视程度不够遣麻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辛靠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懒抢谦。希望四部委提交国务院进行发布和实施涉孩。    在研究过程中罕侈,大家对燃料电池认识分歧比较大侗笛食,或者没有共识坞淘,这里特意保留一个燃料电池发展目标女,跟发布不一样救缅。发布时2020年达到5000辆的保留规模涎享,我们是1万;2025年是10万抹备,发布时是5万;2030年是百万炕沸,发布时是10万侠食吻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枷翰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拭回挛、耐久性皆尘沉、成本勿、氢安全旦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的处揪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泊乡巳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜混修。当然怀容翅,全技术链的技术攻关需要做弥颇防,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口册搭鹅。前期小功率燃料电池换竞,中期是平衡的燃料电池泻梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厢非桑,到最后全功率的燃料电池蜕。当然拦胶,电电混合是最主要的翠洗吹,最后电池小容量的技术路线幂,但燃料电池的功率更大一点青搓。在这四个层面进行了技术创新梳理萎频刑,燃料电池要解决的东西很多餐蕊沮,包括材料宪许、膜口舰、电机棵轰认、燃料电池幕吵澹块堆酮膛农、系统技术焕警、整车技术通昧。燃料电池也是下一步国家科技辖、资金支持的重点戚玩。    4盟馈眉、智能网联汽车催钠,这是新兴的技术发展趋势零。其重要性与新能源汽车同等重要卵号,有部分专家认为更重要报拷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狄,技术和应用的优势函浆飞,也是机遇吧波。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簿陕,涉及到国家信息管理炉壁城。对核心自主提出了很明确的要求碑鳖彪,即两横三纵氨吝丢。    车辆技术上更多的是决策实泞善、执行具烧。信息技术开,信息安全辖馈,地图技术也是非常重要的棋目。两纵魏,一个是车载的添,一个是基础设施陛。智能网联一定是循序的宫埠啦,智能网联技术最容易得到大规模的应用澜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渡芭。这两个路径总体上循序得到应用拴抢驰,从商务车来说嫉筛扇,更容易形成洼残梁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啦恳。    从四个层面聚焦一些技术需求境欧。跟燃料电池一样爬会,需要解决的问题更多一点讼。从感知决策执行的式,特别在决策阶段忙彪鼻,差距是比较大的虏,感知当然也有差距僚鲜。在信息层面态仇,大数据怠跑控、云平台垮,相对来说中国有比较好的基础和优势京。    作为一个前提茨垄,对标准法规先决性湍拨策,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膘赶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衬洞。制造技术不细介绍了默冉,还是聚焦在新材料的运用些,以及新技术对制造技术带来的变化嘎炬蒙,聚焦方面进行了说明芭。    动力电池痪,分三个目标睹蔷李,目标上有比较大的讨论和争议劝藏,比如说新阶段提出了350辱、400匡咎、500的质量要求蹈呈芬,争议非常大獭贡刃,重点几个层面票:    优化现有的代表电池技术莽暖朴,提升技术水平步龋伪,特别耐久性坝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发农础。国外的装备很难形成有竞争力的差别默览崔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滤釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扁段室。现有应用以企业为主体来做久磺详。当然徐堑酣,也会关注动力电池的回收利用技术袭弘。    最后芭觅,轻量化全茹殴。简单来说少,前期聚焦材料技术患痪讨、设备技术黄宦贿、制造技术脑嘘槽、回收技术挺味。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篓敲坪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呻,比如说传统的四大工艺的变化绘场举。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淡午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺挠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挝、供应链讼呐、资金许咕琴、汽车等方面的诸多质疑廖斡乘。期间,明确表示不会放弃造车旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传副小。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霉活。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轻警。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的得。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湍、互联网及云香、内容趴、体育,还有三个端口类的,手机勾海、电视捶食冗、汽车秀勾肌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力市。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绵。    乐视的电视做的确实是非常不容易虱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擒刻庞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洁肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萄。总归累计亏损36.33亿元辑帛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就设铺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皮骏。第一部分就是投资人的钱嘉吼馆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿们。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刻方牵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溉骡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窜、体育43亿拼、手机50亿,房地产64亿套、内容108亿奴、互联网金融151个亿钠锌庭、电视187个亿刃塘超、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金难。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂光县敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肖僚铜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烂略。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虾搜呈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛炔赂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件觅搽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准到厕鲤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙集篇草。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舷扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冬店。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幂秽龋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的净晤。很可惜,你们蒙眼狂奔趴烈前。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宏墓缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   12月10日烫朗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荚疼卑:一条是政府主导巫评旦、政府补贴的方式渭能,这是当前的主流虑搏。一条是消费导向湿雇录,依托市场的内生成长道路偏嚷厘。”他表示如释,(电动车产业)进入者中保,大多数最终可能会被淘汰肝骂荆,但是不能不给他们机会鹃烩览。国家已经开始放宽市场准入渭,此时媒,应该在两个方面把握好政策曹:1爆扁快、应当欢迎新的进入者翱菏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莲,让投资者自主决策晾,自担风险百窜苍。2双簇豆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窘唯函,严格市场监管卤鲁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朗霓,目的是建立好的产业生态撵郡。电动车产业化攘,最终必须依托市场来完成哎目垒,因此险哺坤,政府的政策必须产生长期预期边七。推进政策应当借力市车洹,发掘市场的潜力忌究。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韦镭。政府政策不干预技术路线龟裴,政策的实施不是导向对政策的依赖刀烂陇,而是政府作用的适时发挥社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卧搅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扳隙,这一目标比原计划提前四年实现偶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罗泪:“戴姆勒今年即将实现这一目标缆,比预期时间(2020年)提前四年垒。”   据悉馅钢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伸妻杠,当时受到与会者的哄笑港辅噬。然而擒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杜,领先劲敌奥迪和宝马骇痪遁。(实习编译棵:刘欢 审稿随潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曝荣揩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疙到:韩大为 版权作品睦染,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟稀,严禁转载履票婪,违者将被追究法律责任侨嫁辽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雾肃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访不葱郎。在提及新品牌“WEY”时誊瞎,魏建军表示碘洗尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”欺。   记者涡侩布:为什么把自己的姓氏作为品牌邵?   魏建军脊坷烧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哭瞳拉。我对WEY很有自信揩犁墓,就使用了自己的姓皆鼻虐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌检按,但在中国汽车行业我是第一个俄篇。   WEY之所以采用英语讽啃,是为了要瞄准成为全球品牌科称卵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洗剐化。   记者耪钝哺:对于竞争对手有什么设想恒喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咸涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旅惟梦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剐吐,在此基础上还要实现15-20万元的定价骂履敖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逻尾冈。在性价比上WEY更具有优势绰搁食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编催:李芳 版权作品醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩滴,严禁转载惯叙亲,违者将被追究法律责任嗽闯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迸河策,新能源汽车的发展也不会受阻澎颊。   根据工信部核准的数据能瘁酶,今年前三季度浮,整个新能源车销售16万台趁狠嘉,同比增长83%趣。其中裂喷屡,新能源客车已经占有40%以上的比例洼鹅颓,达到了近半的水平同碎,发展前景面临压力倘,但乘用车只有0.1%哄灵匣。“我们涨十倍是1%汀,涨100倍是10%江娘瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间检匙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颂,全国乘联会秘书长崔东树说蔽富。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钨。根据国家制定的产业政策要求矾,到2020年忍脆,乘用车百公里油耗要降到5升能,这意味着五年内降38%的油耗徐蜕。“基本上谁也实现不了恕,只能靠新能源车来推动拭堪蜗。而这种新能源车僧昆,插电混动可以降80%天复检,纯电的可以降100%的油耗复萌奶,这种情况下只能发展新能源车骡,这样新能源车乘用化溺局,为什么我们一直定义为为生存而干波裙醛,你不干就要挨打挡换。”崔东树说未地。   另一方面柒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疾贩甭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妈士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想搂,因此定价弹性很大粳胖欣。”中金公司的研究员李璇说嗜急,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凡,为消费者提供很多选择卸檄费。随着技术进步和更多电动车型的开发蕉韩昆,新能源车的成本会不断下降鸿摹,比如貌耙垃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穷。“中国的纯电动车型出来以后斯苗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多年,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛔,发现基本上17瞬、18年以后的新能源车甜,达到8年10万公里以上冈捣袒,整个成本是比传统燃油车是要少的呢当,甚至是少了20%到30%篙飞蚊。”   电池是电动汽车发展的核心殿金,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缆,电池成本还有很大的下降空间匪。目前测,整个电池的产能供应相对过剩赴堡盛,国内电池企业达100多家尺绵耽。据统计截扇惟,目前整个电池的价格大概在2块多左右馅搏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求年,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腹。因此冕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伺献,这样才能达到标准陆膜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饯文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪局:李芳" "   我们不认为绝对的销量汉藕舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇椭哺。衡量一个品牌成功还有其他的因素弘土拌,比如利润率毫佰碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匙蹲。除此之外馁,品牌力擂、品牌的知名度娘星藕、美誉度篮提、影响力茶卿,也是决定品牌可持续发展的重要因素惶坛。宝马在创新精神上是首屈一指的焊苯,因为汽车行业正经历巨变椿,在电动出行淑佛、智能互联柯、无人驾驶等一系列发展方向上堂擂,宝马都打下了比较好的基础幕。    临近年底不埠,伴着层出不穷的新闻事件痞鞭内,高档车市场竞争愈发激烈炉评轨,作为全球领先的品牌——宝马扯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目据畴负。近日玫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士几嚷,听到他开诚布公糖恢艰、推心置腹的看法棱伍。   问览:根据最新的销量数据场仕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近田酶思。那么幂袍,您怎么看销量钎、利润横凡、与经销商合作伙伴的关系哥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智开风堂: 每个竞争对手的情况不太一样化揣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犯兰谭,所谓的增幅我们一般都讲同比告把虫,是跟去年的基础关系凶。几个因素加一块儿购,我们不认为绝对的销量搓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吠堑。对于宝马而言闺稼,今年前十个月海,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虚墙碱,同比增幅10.2%雷离惩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诚硅坪,同比增幅接近11%茂。我们对这个数据还是非常满意的漏娶硼,这也达到甚至超过了我们内部的目标禾平。    除了销量本身的绝对量或者增幅慧脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诞,比如利润率苦敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阔汕。除此之外啤,品牌力体、品牌的知名度存姜、美誉度柯寺、影响力级箩戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的佩差梳,因为汽车行业正经历巨变火季里,在电动出行集驮核、智能互联劲、无人驾驶等一系列发展方向上难,我觉得宝马都打下了比较好的基础懒诡记。总体来讲腐翰亩,我们并不惧怕任何竞争客,我们也欢迎竞争汝俄藤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行就捣晚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僧娘。   问该:最近拨,关于奥迪的新闻比较火壁欣去。   刘智潭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爸棚冉。对于宝马品牌来讲饥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宿,双方的关系也非辰牛好饭。所以宫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叹没江,一个是宝马(中国)吞付,一个是华晨宝马箩块,但是我们有一个整体式的营销团队维窍妮,有统一的零售网络懦,我们在总部有一个统一的管理团队脚雇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谴错熄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淳妹。至于竞争对手我不是特别方便评价贪,不过至少释放了一个很好的信号娄,豪华车市场的前景依然很好估瞄哩。    问沧拎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惠?    刘智弥柬沤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殴。因为从经济的基本面来讲蠢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定返埠、持续的发展态势耗钙窖。之前以出口湘、基础设施建投资的经济拉动方式房铂莲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏。需求的增长其实就表明了对于车的需求钦苇羡,其中也包括对豪华车的需求琉躬酗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长块采椽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葱侯钩,这几个因素相加仿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笺庞。今年敬刨裁,豪华车的“盘子”接近200万辆毒,未来可能每年的增幅不会特别大膛斑啤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怪捍玖。所以哆颗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曝娜台,力争在市场表现上优于竞争对手埃。   问啥瘫奈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得采够骏,这一岗位和以前相比有哪些挑战姆?   刘智跋笑撬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糙,因为我在宝马的八寝篱澳、九年时间狗莎哼,换的工作岗位也挺多的泄。换了新的工作以来建防,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雇赫,比如负责国产车的销售传辖,可能是比较短平快的弹晴锨,看的是一塑牢蹿、两年之内的事情骆妊畔。在宝马中国总裁这个位置上鲁竟广,除了目前公司各个业务板块的运营滔隙涉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尖妥继,像无人驾驶晴欢、智能互联琉寇轿、电动车瞬题,包括数字化营销隆那、品牌年轻化等等一系列的东西署日量。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糯虎嚏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛾,力争在中国市场上打下一个非尘页浚好的基础赌垛轰。我相信鸽森嚼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秆坡,宝马会拥有非常强大的竞争优势肠噬链。(中国经济网 记者幸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   原标题忍斯齐:王永清发剁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袱琳税,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魄慷。别克品牌今年销量已经突破100万辆袍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陶石归。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涂。数据显示靖哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酗间,同比上年的446764辆下跌28.64%吻购习。上个月猛琳写,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘘牢。    因此侣,在车展期间接受记者采访时空瑟斑,王永清表示观械,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言热坑嫡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尚汹,但全年销量依然会同比下降20%左右靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来齿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撕编,可能在布局上稍微有点滞后轿潘。现在对于雪佛兰来说拱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赁公。    事实上朝挞槐,雪佛兰已经开始了提速布局桔牛徽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悼。王永清表示汐规,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饱蠢,2016至2020年投放超过20款新车穗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂北,30%为SUV车型宛翁筛,并将加速引入包括1.0T亭苹县、2.0T驴、8AT博、9AT萎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寄,未来SUV将成为主推车型赡截美。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渤,轴距2725mm狼,将与全球同步进入中国市场伐。同样涂卫噬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相躬豆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耍柑。    值得一提的是坞筐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寥相,拓宽产品线氮。RS车型将采用包括侧包围簧兴缸、运动尾翼亥性目、双排气管传络、降低化运动悬架谭坟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件欧奸胎,并加载多项ESS智能安全科技恐韭呸。    在品牌营销上兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼互妮埂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销免恨。另外碍纱珊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菏奇,演绎雪佛兰“热爱譬阔伍,梦想旦微,行动逆苹,分享”的精神贪。    “今后新车的利润越来越忻睢,主要利润来源于衍生服务能崔廷、二手车置换等贾赔。相信雪佛兰将它的结构调好后瞬剑,未来两年将会真正出成果弦。”施弘说线。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敖虾剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速敢。车展当天歉似强,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罗崔胜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统台土。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悉,发动机的最大功率为73千瓦垛韦,其中电动机负责驱动怂虎,汽油机负责发电迪,它的综合百公里油耗是0.9L棘既。从上汽通用发布的节奏看壁脸姓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砂炮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弹解,王永清说鼎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苗,产品还要丰富乐无,才能满足这个法规的要求浮保。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谩经,到2020年之后比例更高妹。王永清表示融痞:“估计到2022年扦,我们的电池技术会有很大突破汇枪楼,能量密度大幅度提升贾幂,成本是大幅度下降穆肥。这对纯电动的新能源车发展是好消息并床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟撤剩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谱、豪华”品牌——WEY临棉,W01册避冕、W02两款全新SUV首发亮相豢守,售价区间将在15-20万元疲脚完。对于新品牌的未来发展规划林,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刀迸皑:“WEY品牌明年将有3款车上市遂,到2018年还将推出2款左右的产品靖办旗,以支撑起全新的销售网络体系粗茧灸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啃疗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绅钦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市另香,8月份推出第二款SUV W02股钩捎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偷庭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貌康。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时道胁,魏建军详细介绍到醇哼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皇滴刚,配置上拥有最先进的安全技术上、智能技术立劝芯,也更加精致呢散。此外在性能上两者也有很大差异嚼咎,例如在NVH方面接苇山,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冉驶犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弹。   在经销渠道方面辫尘,魏建军介绍说辰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盎哺,没有想过招募新经销商蜡猾港,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挟。”   对于新品牌的未来发展啤,魏建军信心十足危赦刨,他表示睹斤:“我从没想过这个品牌会失败撩,只有退路封死才能做好这件事退吩,自主企业只有没有后路才能把事情做好筹价律。”此外莲呸叭,魏建军坦言醋儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昆,因为新品牌叫什么并不重要赦板干。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚档泞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚菱室,将方向转到共享经济斜巢掣、互联网簿铝、自动驾驶方面新的技术模薯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆陵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眯、生动的演讲句,就城市交通累哎救、自动驾驶和汽车互联等热点话题涧逛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查福姓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓履潦。    徐大全说顽碍,博世始终认为疼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担期,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诽堤。    徐大全谈到猩鹿掳,作为在汽车领域的老牌企业购,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳诡、多样化的发展态势和需求封委,博世已经有了自己的思考和方向妮。    他说诬,如今恰辱梢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖溉,将方向转到共享经济堂苍、互联网囱叙锌、自动驾驶方面新的技术躺排吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娃痪岛,面对新一轮汽车技术的变革委,无论是传统汽车砍唱、零部件企业垃墩缔,还是互联网彻诚、科技企业发秦鹃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点案:互联化评、自动化和安全化翱敦。我们预计橙什仿,到2021年姆溪,汽车将成为第三大互联移动实体蒜,同时扮演人类的第三大生活空间激旧豌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禾祟,来充分发挥互联驾驶的各种优势茹半筷。    谈及自动化领域梨串,徐大全判断肚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势推健。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术味,通过持续创新驾驶员辅助系统淑激甘,从辅助驾驶螺蹈、部分自动僵荒妒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娠怂,分阶段朝“零事故”愿景迈进补。目前苦工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挛诞蓖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锑汉刹,到2020年左右先,自动泊车功能将进行试点项目测试仟筹搂。    说到自动泊车抠,徐大全特别谈到停车难的问题昆。他说苛,停车难是在城市生活中的一大困扰毛绥。今年的呜非,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寿卜竣。在八项智能泊车功能里娜鄙嘿,“手机查询停车场位置并导航”檀姜碾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能广。其实惫兜哆,在大型商场里疙狄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棱惟拎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础染。根据一项市场调研显示控色迁,2015年毒聚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿村逛怜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫徒忻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诽抚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露推染槐,在深入巩固原本的互联化扛涵侗、自动化和安全化“三化”战略基础上须,博世今年也把两轮交通嚏仆盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度平钎。    他介绍蚂隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功。未来十年蔷步监,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性额羔低。    在两轮交通方面粪傅,博世提供两轮驱动叹诬、安全等各方面的解决方案搽,涉及两轮电动车讼借、摩托车释、电动自行车以及平衡车等多种产品形式立。    最后须蛙啸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟沥,满足这些变化的需求良朝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒捣呸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”航沫高,“双积分”法规娃涸匠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颈赐,连日来妮侍稼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纷浚,让观望中的车企备受煎熬腹迫脚。针对业内关注的焦点问题恼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全樊筐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狮:不久前吴风佃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痊,如何理解这两套方案蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誊挨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卷构,但又有独立性慰,各自的核心目标有所不同慕付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乐回,进而确保国家能源安全菩铅筛。由于中国的石油对外依存度已超过60%卯诚介,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痘祟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跺赦薪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展须,进而实现国家节能减排的长期目标丝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懊胶猫,但现阶段并不能彼此替代亢沸。对于CAFC而言埔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粳蝗蹋,其中当然也包含新能源汽车嫌遍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汰涟。但不同的企业由于自身能力仟婆肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同沙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求长。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荤传管,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补论隶,而以后补贴将逐步退坡叮霉,企业更担心成本无法负担废。因此仅有CAFC法规拭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醛,所以有必要出台NEV积分捻挺咐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兰。同时跋挡拦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镣描,从而有利于新能源汽车早日取得突破聚使。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拘畏,其目标应是降低汽车及相关产业型顺、乃至整个国家的碳排放烫,和降低能源消耗诉求不同商恼盗。作为碳排放第一大国揪和曹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辟膝扔,后续国际压力还将不断增大牛。因此千居廖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袱,从大方向上讲是正确的热。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卧,这和NEV积分没有本质区别不幢歌,也无法确保总体低碳目标的实现阶孰诽。实际上闭棋彻,跨行业活厕茨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捶储氏。以电动汽车为例艇,其在使用阶段确实是零排放豆姬棵,但与欧美不同岭恍,中国的电能以高碳电为主绊蔬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放记是边。也就是说哭诞,在使用高碳电的情况下汤憋泌,电动车全生命周期的碳排放并不低冲。这正是碳配额管理应该解决的问题兜捻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庞曙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业编。实际上酪抵,将新能源汽车确定为国家战略呻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构号匠,生产更多的低碳电卤,否则减碳的国际承诺将难以兑现楔。    另外浅,对于汽车行业士,无论是CAFC项星拔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欣揣,但都应该由一个部门来统筹策划擞熬,系统思考抵,拿出科学托恍、系统操、具体颁挞、有效的管理办法来推动实施冠舶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面其。    ■积分交易细则需加快制定撩畴阿、尽早出台    《中国汽车报》畏舷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素败惫勒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飘成?    赵福全普炯:确定合理的积分价格茧容觅,涉及到技术派麓就、成本和市场接受度兑才,需要综合测算和动态调整烤秦郸。我认为基本原则是甜灸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碎骋筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力逻杠。如果NEV积分是“白菜价”疏,大家直接买就可以期虎,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘫答篓?    因此发,NEV积分的定价应足够高缅傻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞,通过自己的新能源产品获取积分豁,满足法规要求徊嗜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理现、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呐,能够通过购买积分先生存下去零涧掏,争取时间把自己的新能源产品做起来航然霉。    《中国汽车报》撼:除了积分价格之外恒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臼绞,目前处于“空档”状态挝危衫,怎么看待这个问题继厦?    赵福全穿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寸磨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寿鞍涎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驰峡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性促落残。同时纳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谭。对于汽车企业来说去,3年仅仅是一轮产品开发的周期继,政府作为“游戏规则”的制定者躬崇,应尽快给企业一个明确的目标嘛写陛,否则企业将无所适从蔬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藤讼牟:“双积分”中提出了2018年起诞,8%颠寇化、10%剐、12%的NEV积分比例相箔,而经权威机构按照法规要求测算氦捞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间超狭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难释户嚎?    赵福全喇奢:在这个问题上镁叼梧,我并不持悲观看法秽似乐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难憨锤鼻,因为还有很多企业尚未完全发力讲睬剐。按照国家的发展预期抄肠凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卡说秋,如果每辆车以最低积分2分计算松,整体积分比例就达到了14%涪惟,如果是分值更高的产品梁,达到18%的积分比例都有可能讣侍访。关键是要努力实现7%销量占比目标乡,而这也正是NEV积分的目的所在库甩。    不过另一个问题引人担忧踩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斗协,同时在CAFC核算中也有优惠函锤:一方面油耗直接按零计算茸辞,另一方面核算数量加倍申,从2016到2020年分别是5倍秸卯、3倍普、2倍睛。此外憨,按照单项抵偿原则马,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洞,还可用于抵消CAFC负积分挞。我们经过测算发现疙,CAFC中的这种双重优惠兴建,对新能源汽车的“照顾”过多了蓄关,不利于促进其他节能技术发展亨劳享,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展充淮,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍啤卿。实际上僵禾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颓,两者不可偏废拾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展对汝换,但如果CAFC目标落空汰刮墟,国家能源安全受到威胁茨,汽车产业的可持续发展仍无从保障硼梦甫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咎帕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锻纠顷,这不仅能确保CAFC目标的达成扮,也会提升NEV积分的价值角,避免NEV交易落空秘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妨低芭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弄浆,而没有将电耗的概念纳入其中柔坑斜,这样的算法是否科学绅?    赵福全丢:NEV积分分值以续驶里程为依据皮戊室,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘遣欠,也不利于鼓励技术进步菇香律。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亨狈萄。推广新能源汽车是为了节能减排书齿,因此不仅传统汽车申涩,新能源汽车也同样应该抑大扬小黑侥唯、抑重扬轻撇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皮小,而不是搭载电池越多越好滴袒,因为大量电池搭载在汽车上移动聪,这本身就会使能耗增加瞬耍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅,也意味着大量增加电池生产的排放来隧。    政府应鼓励企业开发低成本施描吩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灰耸弹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煎扣蕾。也就是说祷的老,政策制定一定要“勿忘初心”踏。建议NEV引入单位电耗枷厦虑,即吨百公里电耗的概念铝,作为积分分值的依据窘苏去。同时圣撤,对于小型车电耗适当放宽肺岁,而对大型车提出更高要求破酸,以鼓励新能源汽车小型化佛特,进一步提升节能减排效果附漠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踩裴:在“双积分”中桐翰,没有将新能源商用车列入管理范围煞揽,这样做合理吗劣涵?    赵福全卡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备昀可持续发展的问题碱。2015年对撤涂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%距,获得国家补贴的比例比这个数字还高炉槐。而此次NEV出台却未涉及商用车票,这是不合理的痰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纹,也会让乘用车企业感到不公平瀑始。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惊藩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缓歪稀。我建议沉,应该单独给商用车设立NEV比例要求阮金,可以不与CAFC积分抵偿饥本汲,但企业之间可以交易辜。因为如果没有NEV的强制要求靶衫,在补贴退坡后航察,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑珐匹恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尸牢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上担奈糙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踢拐校,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒋,盲目投资之后接,多数公司要垮下来氖渤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捕壳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎愤翱港。    以蔚来汽车为例跋,去年8月还只有100多名员工妨动,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模武乘魔。据中国汽车工业协会最新统计弥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屡,销售4.4万辆扰肆浅,同比分别增长25.7%和43.8%辛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醛羞,销售28.9万辆努缚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镭。蔚来十、威马寸卡、前途煽塘、小鹏等已是新能源造车领域的热词纲妨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杆提锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诡盆赏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目来。至此复河涪,奇瑞新能源成为继北汽新能源示八虎、长江汽车律饶枢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厘。    “新能源车企的风险棚师端,其实很大骚苍尾。”王秉刚说邵菜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹤拐穗,对风险有足够的分析钵,有可能投了很多钱埃,最后做不成娘筹配,带来不必要的损失附。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辱草匿,简单地投资建厂脖鸿承、增强制造能力备鸿,未来堪忧救壁邵。新能源车电池的技术进步非常迅速 试,现在可以用的技术一年后就不行了梅翁橡。如果没有研发能力就做不过人家姓变眯。“一下十几个亿扎进去秦晶,有可能最后做不成嗽秒船,我还是提醒新进者要谨慎一点存固。”王秉刚说变拆疟。    事实上客股捣,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂,但规模都不大舌。而且动力电池总的规模也在扩张中睹,尤其质量好的不多挫,“据我了解丁灌床,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蕾啤。”因此毁嫌龋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拐储。   谈不上“红海”妓氨虽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妒蛾,但道路曲折绩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迸完,造车得有钱妨沟啸、有人才绵柑、有时间灯沟奔。“钱我们还行估仇,人也不错苹,就是时间太紧徽反,毕竟搞汽车三年算很快氨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杀。”万锐坦言逻穿堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的齐朗驴。    不过免掏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧募汀环,万锐并不认同冷寐。在他看来悍可,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粟崩,因为大家都还没“下海”饲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛙抄疮,大家还在忙于造车班,搏杀还没开始怒储良。    “这是好事靶凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阶邻钞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乐,目前中国传统整车企业有150多家慰桥,新能源车企至少有30多家冠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法人。    至于是不是过剩淮玩拦,梁伟表示这还是要市场来判断官。在梁伟看来秃擦扇,其实中国传统汽车行业已转入新常态堕罐瘸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柿,除非汽车消费大幅好转两,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搽。    但另一方面萝,根据预测舅,未来5~10年涡核惧,中国的新能源汽车将保持两位数增长硅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怠,到2020年时产能达200万辆系阀黑、累计产销量超过500万辆氏。梁伟认为彼,从年产几十万辆到200万辆的目标钢逢旗,新能源车汽车肯定还要快速发展奶汐。目前的新能源车市场还完全没有定型酿藕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雾戏温,“很多人此前担心特斯拉会破产贫童棚,但Model S和Model X推出后效果不错五,用户接受睫回。经过多轮产品积淀歼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胺,特别是成本下降得较明显闻兜粉。特斯拉可以闯出来矛,中国企业也有机会境冗、有成本优势宽乒挖。”梁伟说来。    对于最近贾跃亭的乐视惨欧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痹膳千,梁伟指出痹垛,除了技术讹瑞复,汽车行业还是一个资金密集皑嚷、劳动密集的行业狈。如果要进入茶,需要企业在未来几年有大量投入施,以格力电器(000651.SZ)为例鲍派,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坪沥处。    梁伟表示摄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来春妊,毕竟快速把产品推出来吐碍,现金压力会非常大郊魏娟。另外腺任,一家企业在原有行业中具有很强的能力涛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功链咕逻,这是一个很长的学习过程瓣痢段。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韶呻尚,也是第十七个中国记者节陡溯灰。2000年枪孟接,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汗祁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炊购筛。此后记者节像护士节唤、教师节一样矩,是我国仅有的3个行业性节日之一俊。   值此之际菏公,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膏建,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陋甜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芒屑厩。      坚守还是离开箱铜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携叫:去年网络广告总量2096亿元帕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侨硕蝎。报纸下跌超过35%涵摆,杂志下跌近20%塑胁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谈堑匹,单项将全面超越传统广告塘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卧瓮晦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扣额,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磺,也仍能保持着不俗的销量钝办。    “没有路可以让我选择哥摊规,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匈队。”陈总对此直言到头。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妊,但发行量保持一直不减久。诚然泛,这离不开报社给予的支持豪诫。但从自身发展来讲迁鞘介,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捂凡甜。究其原因硕哇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仙。   汽车也好胯,新闻也罢便。毋庸置疑提仍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怯。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受感恫,但不可否认的是爽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式技。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羔纠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彻磷。    除去对报纸赋、杂志投豹嗡、广播守浓、电视厢、音像等载体样样能玩得起来卵灌,还需操弄3G阑、4G等流媒体技术弓熊。我们不知道下一站会到哪里臣。   面对媒体融合大潮府离,陈总胸有成竹的坦言虑虐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赤埂,家用汽车转企改制之后继续深化改革蟹。由媒体到传播机构插山,由杂志到全媒体平台蓉防,历经两次创业蔚,家用汽车探求新的发展方向恐,抓住变革时代的发展机遇顷,赢得了全新的利益增长点寡惋。不再只是单纯的纸质杂志蹄驮嘘,视频磊抽、自媒体等做出了不错的效果登豁。   其次久歇,就是在自己的企业定位方面丧,中国医护工作者汽车消费调查诫惩肥、中国城市教师汽车消费调查是以医生屋豪、护士湃汝、教师等特定的人群为对象做的系列调查酶。这些调查一做就是3年腻贪杉,走遍全国大中小城市椽,做出最真实的数据刷诡。 ?   “网红”营销时代   今年以来全芍,网红主播频繁出现在各类活动现彻戆范俊,手机发布会虱酶、车展室、房产开盘焚、比赛等一场不落幻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓖荡。”   日前皇泄篮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涎痰吕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”率须。   对此事件阑,亦不乏业内人士称崔猛递,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陶,呈高开低走的态势骨坝剿。   陈梓萱表示牛红譬:“在现阶段的传播环境下泼,媒体记者朝网红转型曙,把读者转为粘合度极高的粉丝诡,增强彼此互动患茹烁、沟通随肚事,无论对于报社还是记者个人焕剁,都是一件好事累钩惕。”   “把流失的用户拉回来峰床,用互联网釜、新媒体的方式杆肪,我们正在努力尝试瓦喉替,但具体执行效果如何耪,尚无法判断乌挠。”全媒体时代怠扦绕,我们永远在路上绒版稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:张瑞丽 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞拴,严禁转载红棉饱,违者将被追究法律责任笛沏灰。 获取授权" "  原标题尚嘿:广汽传祺肖勇剐怂丹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亲饺鞘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淡轮陷。在本次活动上似,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炼赔崇。广汽乘用车副总经理肖勇表示适偶:“时尚是一种潮流豢假,其实就是顾客需求吭捕,引起客户共鸣胜,汽车也需要时尚臂,所以GS8出现在了这里鸥尝呵。同时传褀GS8我们就是承担梦想绿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尸顺募。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻成I印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌套,中国品牌基本上没有一席之地才炕抵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黄晨熄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任份共。   对此瘦嫉便,肖勇表示竞触:“传褀GS8我们就是承担梦想滔趟哄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涕晃轰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刺戎,所以在豪华汽车上翁堡栓,我们率先实现突破焚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚式葡,我们就是要跟汉兰达难岗、福特锐界形成三足鼎立魏,甚至未来超越这两个品牌间,这就是我们的目标督。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圃脸构,创造单月销量的历史新高黔逢邦,爆款车型占3.4万辆钎剧,但受制于产能安排的影响县,造成其他车型总的销量并不是很高突缸。面对这些问题晴私,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钠猴。   肖勇表示阂婚:“明年我们的产能皇筛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淑,产能将得到释放瑞现。我们在满足GS4的同时睫瞪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铝杯哀,最起码销售五千辆以上感,剩下我们会再分配个其他车型攻艇。”   同时为了加速品牌向上委,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乘辽番。同时肖勇说道结轰匈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莆撅惩,在明年全部投产猛荷帽,所以明年最大的问题还是产能呢髓伞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矩旅骚,我就是聚焦我的明星车型闯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  还有不到一个月慧邵,东风标致4008就要上市了械浦鲤。它的颜值票沉、科技装配足够有吸引力猛饰,那么随着锁定竞争对手路、谍价乒、销量预期等关键信息逐步浮出水面裴眷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢统?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扇稍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多概旧苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”九婚垢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯腐卉。比这番景象更热闹的练,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潞嘘捆。   说到品阂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉,让媒体品到了极致娇剧。在工作人员的讲解下哭扭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毖钵驳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淘赊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谋奶东,无不让到场的记者豹怜塘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识士。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泥郴倾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捞、品味昧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骸煌,东风标致在今年推出3008惫、4008后散吓赤,也将在明年陆续推出3008S钾绍输、及另一款7座SUV善盎膜。据中汽协最新数据显示蒲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挎传,同比增长45.91%触。那么归勾秤,在众多SUV产品中碘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持?东风标致总经理李海港对记者表示俄:“我认为要总结一个词就是‘品’字宦,东风标致的SUV一定是最有品的撼昆,这个品是指品质媳卸姆、品味播胸撵,今天的4008就足以支撑这两个词床。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擦脓?李海港对汽车产经网独家表示卜希:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抖荷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啤,轴距达到2730mm户辱,是同级别车里最大的础滴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统完揪乒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焙,在配置方面更趋向于高端县、智能赣,进军更高一级的SUV市场蛊繁。”   然而烹蛔,另据乘联会的最新数据建午,1-8月扒怒煤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稗蔽申。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俊,作为中级SUV负骗噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帅想?李海港向记者算了笔账句加,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汐孤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求想。“这种需求就是4008的机会修,也是4008成功的保障侍干泛。”李海港表示胁唾。   “狮虎之战”将上演   还未上市寸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姜。李海港认为毯喊,4008在科技装备垄疗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势度技,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沫嘿。”李海港强调览。   通过外观设计及车况数据对比后发现娩耐,4008的设计颇具未来感和运动感南痛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懒,4008在轴距上占有一定优势犯,也使得整车造型看上去更加修长墒。   那么颅,价格呢磐赐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徒,通过对比翼虎的指导价倪贪,小编认为4008的价格应该在19万元左右人。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烽般。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惺?据乘联会最新数据缕,翼虎1-9月累计销售84258辆讥,月均销售9362辆另。但值得注意的是堡绷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稗。那么势巢凄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量技,可以说也有一定难度凭入。   汽车产经网了解到瓶期糯,由于目标客户锁定在换车需求的群体考吨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案僻,以吸引用户选择4008怪。至于置换方案的细节娶构,李海港表示还未最终确定垒陋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定发姥:李芳" "   国庆结束后陡,北京觅扔毫、上海醚劝、广州娘浇躲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钳晾察,引来了社会广泛关注诗故。平台闻风声羔茧,媒体炒热闹磷募狈,百姓愁价格冻鬼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻农绩勾,“网约车”只是第一块烫手的山芋分。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蓟秒漓,又要确保公共交通体系的稳定讨,还得照顾老百姓的感受邵。    比较普遍的观点认为项,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啦伐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秆涎然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挫布,征求意见中提到让市场来决定申,这是非臣於樯埃科学的郸散。作为用户锣,担心价格上涨阮,特别是比出租车贵晤玖,认为监管部门是要维护出租车体系利益拭馈,我觉得这是大家多虑了强毙核。过去系详,在平台混战的阶段薄伪芍,资本介入烧钱抢流量跑饶搬,这本身就是不可持续的栖,价格逐渐上缚纭,平台收取中间费用是必然的咸颊类。    对于各地的征求意见伍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌容阮疼。比如说要求司机是本地户籍筹疯欣、要求网约车辆的舒适度等等夏井。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遍。    网约车规范的政策是非常需要的痊迸,作为共享经济热潮下的产物埠霉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伶茬猩。任何一个商业模式铰弊,都需要规范起来枷店。因处于监管边缘琳厢,过去已经发生了数起网约车的紊ぜ眨害案件晚锌。我们在对受害者表达同情丸椿、对肇事者表示愤怒之后郸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洞。    然而阶抹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苇玛僵。比如说潭翘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗅、车辆要有上海车牌疆,并且轴距要达到2700毫米锭叭。根据滴滴公布的数据陆库,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诵,拥有上海户籍的不足万人览。这个情况在深圳类似坡溃烙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迪闯。如果按照细则明确执行算,这就意味着秃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懂夹。    共享经济是大趋势攀锻,但监管太严可能打击积极性继投,这对立法部门是大考验庆菲镁。互联网时代吼,网约车大大增加了出行的便利棵,使人们在出行上拥有更多选择盼磺顾。监管是为了提供安全高效的服务保障版,而并非要让网约车集体消失皖。现在的征求意见许多还是首次提出活,建立体系的过程中应该让用户堑茸、司机及平台有更多发言权借盆。    我们鼓励共享系戳雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聚,与传统交通体系形成良性的交叉互补僵。    我们希望立法铆朝火,只有合法合理才能保障各方的利益粗,所以网约车服务一定会是标准化开碱、安全化的猜。    我们希望在所有领域都有不断开放呛、不断完善的发展方向沦道,这是产业互联网时代的必经之路沦。    文 | 著名职业经理人抬奈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡遍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惠娇:新造车企业已经不再神秘唇徘,告别概念车的品牌曝光期蹈次,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坡店醛。投建工厂蚊册硕、申请资质存溉推,造车拇闲,他们是认真的弧。不过瘟墙惯,“八仙过海辑翱、各显神通”挂,出身背景不同的创始人抗,对企业产品和品牌的定位痘呻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”函挺。    想听“真知灼见”卑率,走进新造车企业惟肺曙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天籍开。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铰,敬请关注哗炕饺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宛钨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牡侍贪。10月10日矮搬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惯。这也意味着厦槐羚,前途汽车继北汽新能源啪屏藤、长江汽车之后惜陈募,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挟坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酪恳,可以稍稍松口气齐经绩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看德,他直言到2017年底前途K50车型上市前沦,相关准备工作的日程已经安排很紧张厕炯,有许多事情需要持续推进凛。即使如此炉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凰话。在与记者的沟通中答,他详细讲述了自己的创业经历瓤、资质申请的情况独、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚏化储。    短短的一个小时金,陆群留给记者最深刻的印象是慑粪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疆,他们怀揣一个美好的愿景芬肛茫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赊。    ■ 拿下资质不神秘挛沥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躬巢,许多人都对过程感到好奇绞纯纶。陆群则表示坏姓,拿到资质并不是一件神秘的事情笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娜刚,一点一点把技术做到位篇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来些。”陆群说匿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佛细相。具体流程是贰舍嫌,企业根据相关标准去申报项目棉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鼓挪。陆群认为方寥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展储巴、引入新的技术和参与者笔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钠捕高。其中对电动汽车的四项关键技术溺,包括整车的集成和控制技术概纬渡,电池的管理技术伯存会,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求边娜。同时七,技术具备后还需要做出整车虽坪拭,并按照标准做大量测试评,要达到很高的标准阔。据了解疮涪超,整车控制管理系统(VCU)处颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向善史距,也是已经掌握的三大核心技术笛沥。    更重要的是柔鹤霉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豹价。早在2010年焙维扫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浅贪,开始布局电动车陶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菊。2012~2013年碎盟赫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臀,在高端纯电动整车设计搅七题、研发方面取得了初步成绩淑。陆群说寝牌贰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拜铜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醋,开始引起业界关注袭耻。那时聪,行业对电动汽车的关注已经比较高眠,而前途汽车早已走在了前列骸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锑竞。”陆群说恍氮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沮点,专注纯电动车研发抡晴、生产汉、销售及服务酚杀赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拨爆。”2015年9月搔,长城华冠登陆新三板挂牌交易街偷泼,成为新三板电动汽车第一股完凹昧。目前蛙钡腺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团艾,包括整车业务板块(前途汽车)麻帘、设计研发业务板块(华冠设计)攘椽,以及核心零部件业务(华特技术)簿。这三大板块互为依托遁地,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑械。    拿下资质倘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点提甭。    ■ 技术缝宏浑、生产基地华峨贫、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌党魂,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙鞭疼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机入抚犀、变速器等物理结构茶币,还需要产业链配套炯、成本控制禄、核心技术开发等一系列工作曙葛。“自主研发的核心技术菩颗、国际一线的供应商和自建的生产基地劝,是我们的三大优势绿连。”陆群说罚噶令。    陆群说事,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掳混,市场上找不到合适的零部件供应商嘛赴戚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亥隧。目前巢枪迪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案程陡父,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化费、VCU驳、RESS等核心技术阮,使零到百公里加速仅需4.6秒室笆累,最高时速为200公里思航,最大续驶里程达到300公里浅。而据陆群介绍痹继,这些电控技术相关的零部件苛惟,不仅前途汽车自己使用驾食,也已经为行业中其他厂商供应苯驾堡。    在供应商体系上潦那撂,前途汽车同样拥有强大阵容胁馆,已经先后与IAC澎、博世古亩孰、布雷博澈佰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廊。这不仅确保了产品的品质赁爬巷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验功旅撼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朴美。在新兴造车行业高喊“代工”口号时程绩蔫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粪。今年2月碎盖便,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狡,按照规划篱肆奢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脚嚼,将在2017年中试生产宋拢态,第一款车K50将在明年底上市宛。值得一提的是首魏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓢处楼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膊娟,最大可能提升汽车的轻量化水平桃吕星。    陆群认为腹啤氖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辜,而是要通过成本控制伺、技术提升来实现然,其中轻量化就是很好的解决方案惺潭。他强调嘿谴:“前途汽车的产品规划和市场策略们激,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堂啼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达,在全新的市场领域不断成长贺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来险栏,中国新能源汽车市场前景广阔堆俺扦,存在巨大的市场机遇飞磕态。据他估计梢眯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蘑。他表示啼潜蓉,前途汽车已经做好了准备屉汇。    陆群始终坚信一点仑檄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惕狮。在他看来碌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仑惊。“所以峨,我们专注车辆性能靠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贾钢倦,迎接智能互联时代卿动冷。”他说骨独姑。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡脑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年答饯,创业历程也已经13年沤颈乳,算是行业的资深“老人”拜缮勺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隋涂,他的团队也是一群“汽车工程师”磨狗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滦亢勿。    陆群说绿士华,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媚,像华为一样拥有先进的技术课蓖、过硬的产品品质以及国际化的视野呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偿,同时急,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崔佛母。一时间蠢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虎乱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叉,对于新政默蒲簿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犊汰。    看自己   记者脊奸: 首汽约车有哪些新的动作和布局柏绒冬?   魏东麻: 一方面献硕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讼,根据北京宛镐淀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓖骏,我们会在司机苇帽祟、车辆和运营都符合当地规定的基础上孰泊挫,继续增加运力保障房,这其中包括增加自有车辆谋,也包括增强与当地伙伴的合作颗辉。    看政策   记者呵膘狭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棵弥,有观点认为核到稠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汗: 这样的说法不客观水。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定商漂铣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情道沉抚。    某种意义上讲宝,首汽约车项目上线之前男,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台信,我们只是在政策范围内尝试着做瘸。彼时末宏潞,我们借鉴同行业企业技术手段氦、商业模式和合作模式恰娟,在政策合规的前提下浚父帅,尽可能尝试饶,当然房,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘫径摊,我们是十分期待政策落地的虚领肩。因此讽擦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胯。    记者撮道沧: 怎么看待首汽约车的先发优势橙?   魏东吻: 的确丢,北京市场上我们目前是最贴近政策的扦,但从全国“一地一策”的角度来看哄桨讹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绢。    看行业   记者抖收: 按照当前征求意见稿来操作烙居,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浮。   魏东哩颁: 我们对于各地方出台的政策表示理解褂诺静,网约车实行一地一策制度寇矗,各地会根据各地的交通发展水平力亨酥、城市交通需求来决定如何管理网约车村,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发米。    看未来   记者脐嘘恃: 未来行业格局将有怎样的变化媚夕?   魏东苔七磊: 当各地政策正式落地之后磊嗓孺,会明确供给的标准荡孝羞,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域改,同时掠,对于准入的司机进行严格监管阔蚕沤。因此收,在未来行业格局变化上送,在大的方向和框架上由政府来把关城化被,在框架和方向范围内仍僧裸,各家寻找自家的竞争点和突破口镜镀,现有的平台选择优化平台和转型升级面房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗据搁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略危铣,并通过一系列体育估、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹤、活力的品牌形象技攀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壁狼街,除了年龄促蕉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿搂椒。” 10月13日咳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戌晶。   据悉高,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桔,并向年青人传递积极的正能量垫撕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衬。未来堕赁壁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棵察,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗜赊搪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘎檄,借助本次人物盛典五碘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帘。   “2016年工慕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渭效存。” 郭伟表示熟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作餐痹,不仅让不同圈层的消费者屁、车主芦、粉丝共同参与到活动中健泰单,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狭。”   事实上杭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朵彭搪,包括体育以及音乐类的综艺节目汾,实现了跨界合作论脱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贡博,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哦挫。”   根据最新销量数据显示详,东风日产9月份的销量出色藏,同比增长超30%间。其中主力车型轩逸椒饱衫、逍客藩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗松裁。   郭伟表示媒,“东风日产今年的目标有所提升级驮精,对今年销量保持信心胺。”此外沥柒粱,谈到是否有可能再接再厉慨缓,在总销量上攀升至第四名的位置时勿赎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坟弥诚,能超过前一名最好拿旱楼,但最重要的是与自己对标活隧。”   责任编辑酗弗淘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文嗽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组期,管理层不参与讨论首,每组都有来自全球各地澎、不同级别路箍、不同性别的同事弛肖。”蔡澈说腹胆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涡繁,大家相互协作泪稳愤、互相支持胎蕾、勇于尝试伸。”    中国经济网综合外电报道氦炉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士们搁沤,其宏大的构想才刚刚开始妓。蔡澈现年63岁抠,其工作合约预计到2019年耍,在刚刚过去的2016巴黎车展上寿芯捐,他再次用前瞻的眼光和布局舵受,为戴姆勒集团未来的发展岭寥,提出了新的方向退瓜交。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嵌嚷极:当年学的是电子工程专业姥卑,就有人建议“傻小子藩坎骄,去学机械工程匿疵棺。”檄,“今天来看偶暑皇,坚持初心壬,梦想终有回报戈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潦泥,在报道戴姆勒集团的“变化”时寂翔径,都会引用蔡澈的公开演讲嫂颇,因为他提到了电动骋蚀团、互联波拿合、智能和共享等前瞻主题朔痰。    首先览垒连,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卑,并计划到2025年其,成为高端电动车市场的领导者蔡伪匈。当然瘦挛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奸当奖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吞敞股,恐怕显得更稳健扒。    “在所有这些领域坞,你必须为未来的投资做好准备腥剑,”蔡澈说寒馈逢。 “但这是令人兴奋的础灵,所有这些发展不仅仅是技术的改变坡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帛,内容丰富的CASE(瞰思)计划娜,它取自于智能互联乳、自动驾驶隆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母督们。有评论指出郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挂寿,就是要对未来做出承诺舶慌。 巴黎车展发布会期间料狙琴,蔡澈穿着休闲衬衫妊蛋、牛仔裤和运动板鞋晃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匠羚,但蔡澈作为首席执行官疮布,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓦,以加速决策和赋予员工权力著称虱貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腊趁,鼓励对新产品和新发现铣,进行实验性的尝试鞘眷。    巴黎车展发布会期间履,蔡澈穿着休闲衬衫死附雇、牛仔裤和运动板鞋闷,一改西装革履的常规风格咯兰尖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寸:“我们并不是穿衣方面的专家喊圃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痊,而是留在了在工厂附近的办公室蹿少,尽管条件略艰苦迁。至于在衣着方面的变化淋何惺,没有具体的规划棘漆,因为衣着是表面化的德很,符号化的刚羡,尽管这会传递一些信息害空。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泛:近些年涉豢,我们尝试了很多新的想法摹,对整个行业而言都是全新的尝试添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘫灌炽,很多同事都参与其中题。    “仅仅3个月的时间拒丁,我们收集了150个优秀的想法酵墟,这些都是关于企业未来建设的好点子十。我们把参与讨论的员工分成了八组乏,管理层不参与讨论煽,每组都有来自全球各地少射滦、不同级别酣德、不同性别的同事鲸滔哎。”蔡澈说宛,“今天提到的鱼群式结构粕氖,希望让公司更有活力纱,更灵活趟陛丧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赔,大家相互协作微、互相支持晦、勇于尝试逢江琼。”    几个月前娃陵老,在柏林的一次会议上滦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悼泊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”发韧。根据德国报纸对这张照片的描绘湿氮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涩敬。蔡澈告诉开发商獭庆怜,这张照片是30年前拍的溺垂土,那时末卜吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车关穆胚。    随着电动车品牌的发布刮,以及首款概念车的亮相桑颗痴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仟。在戴姆勒的规划中羞钉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力星篡,包括价格贬串、外形和性能断。据了解忌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忍凄杰,包括在德国建立第二个电池工厂奶烧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘鼓笨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袄。主场“作战”的雷诺品牌东,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR违堑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浑桂夕,包含设计某耙、产品以及市场布局等方面寿。    发布会结束后匣楔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虹。在面对面的交谈中经柯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待距散巢。另外坎蒲饱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秸逢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拭骆。    网通社蒋滦涉:在中国市陈刺炻唷,2017年雷诺在中国有什么挑战扩?    戈恩驴呐哀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硅,中国和印度都成为全球业界的引擎怂。2017年是雷诺非常重要的一年辰充,我们的销售会起飞缄枫,就像飞机一样夏付,正在起飞向上并且不停加速超赊啼。对于日产来讲祭辩谐,也是非常重要的一年画擎霸,还会进一步推动启辰的产品检溃输,这个也非常关键梁侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去魄:您如何看中国新能源市辰砘嘏怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划处脓?    戈恩烽胶:我认为中国会成为全球最大的市诚嗄拥,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酒栖伦。对于日产而言齿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺簇急,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叛京夯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓷。    网通社讳妻:对于雷诺和东风的新电动车项目叼农,是否可以更详细的介绍一下典?    戈恩莽熔:雷诺和东风进行合作显及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场识册搏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论面,最终项目还没有做出决定陵,但正在研究当中僵密斤。    网通社闺悄错:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术片喜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进免尽侈?    戈恩挥痛:自动驾驶一定会进入中国辽昧,这是勿庸置疑的淘。目前湘限,各个车商在这方面的竞争非常白热化怖搂纹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歼。在中国相关法律法规允许的时候悸疯,我们的产品会进入中国砂缉荡。当前从烈匆,我们的样车正在美国僚弧、日本做相关测试叼敦花。与此同时席踩,雷诺当然不会遗忘中国市场敦。我们会在中国市场进行一些展示项目改,这会帮助我们完成产品差异化的工作钝,也会帮助提高产品的竞争力畴操。    网通社宦挤拾:三菱的加入摆活,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助箩媳?    戈恩惩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甘栋瘸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镀教瞎。我们认为2016年包含三菱在内剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关家侩。所以它不是目标尾绍,而是我们现在工作的结果碧圣绦。展望2017年卞庆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欠,尤其是三菱的加入夹围,让我们有潜力跻身全球前三勉扇入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 承,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圈蛔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姥。”Kalanick 说道份。“如果真的发生这样的事跨膝秃,而我们没能参与自动驾驶的开发幌蕾,那会发生什么事捐?未来将迅速抛弃我们巴掠立。”    上周四朗谜,Uber 对外表示倍挞撇:8 月底乡虱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熔理。    与平常用 Uber 打车的程序无异贝炮沁,系统会为乘客匹配 Uber 专车邯垢钮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熄。虽然是自动驾驶汽车茨提脐,但车上会配备两名训练有素的工程师共。一名工程师坐在驾驶位上活,随时准备接管汽车控制权勒,另一名工程师坐在副驾驶上交,详细记录汽车的每个动作签奖捷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芥侣幕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto添糕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯莎。在采访中教吠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枫别帘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碴抚弓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣俊,现在卡车运输市场也是如此粒。”他说韧。“现在谈这些还有点早佛杠,如果非要说点什么拿,我只能说我们已经进入了研发阶段摹钙。”    在采访中辫,Kalanick 还被问到晃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代必亥吵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疏。他认为在交通自动化的世界里酸杭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筐梆体,但驾驶员所占的比例会下降司持其。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翅冉。    Kalanick 说道刮:“像旧金山这样的城市酪抠收,大约有 3 万名活跃的专车司机琼扑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筋聚,但是别忘了捆疤尾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凸佳和,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啸酮浆,自动驾驶汽车也需要秸许屑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磨葛讽,有些情况是处理不了的拼阶泰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢羁率省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员从全毖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少室歇。”    他举了一个例子徊洁瞪,电话刚问世的时候呸仕撅,需要一名接线员来接线锹汇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臣沟,而是创造了一个全新的行业绊哀惺,并创造了大量的就业机会练矛珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河扔:李芳" "  穆伦认为伶撮坞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻半,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些郡懂,包括汽车的使用方式措枫。    自2015年9月25日临危受命食惮,出任大众汽车集团CEO至今想面,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幕吞。那么趴,一年过去芹镶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仟当撕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哦扭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后连杰懈,贴有穆氏标签的大众恳壳谁,其未来又将是怎样的呢钉分?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炼童,借已成惯例乖憋滴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎售,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黎蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冷沧铂,穆伦首先抛出对大势的几点判断亲,也就构成其《巴黎宣言》的构架健。他认为煎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂捅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步缸,包括汽车的使用方式豹净巷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求割毛仇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悍航,这需要我们用全新的理念里、全面的视角对于出行方式进行解读卜谈晚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来獭徐。显然丸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骚。我们需要联接汽车世界和数字世界势,让消费者获益筷惺,推动社会和经济的发展暇虎。同时顺应驱动技术的根本性变革凄壁,即电动车是汽车行业的未来埔叮。尽管如此块拢拜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雌。我们必须扰氰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琼,同时推进替代技术的发展瞬。    穆伦坦言书丝,应对当下的变革祭,对于大众汽车集团来说荷,是一项十分艰巨的任务逆木巫。尽管如此婚毒接,我对于集团未来的发展持乐观的态度庐厢。因为在过去的一年里脊炬蒲,我们兑现了承诺圃负汝, 增强了核心竞争力晃舍,积极推动集团业务的不断发展摩。因此伸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吃,而是“大众汽车集团将如何成功”协妙。为此譬忱该,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡。集团的目标舍偏,同时也是我个人的目标钦粕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业护,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丛。    他说海诉,今年夏天蚊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铃丸毕。我们强调烷频,集团未来发展的重点领域将包括筷冒醒:电动汽车奶、电池技术媒品、数字化拳赔、无人驾驶和人工智能魂,以及全新的移动出行解决方案翁徘凉。放眼未来烩呸嫡,很多人将不再拥有私家车玫。即便如此碗颓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坦诬、大力拓展移动出行服务穿倪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兢,包括集团旗下众多品牌的战略吗侩丝、关键指标和相关措施轰汰。但在此之前洪毙夹,我们并未停下脚步裸臂,而是继续开展相关业务盎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时令,他特别谈到吝:“在中国谓胃抄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辽。    穆伦表示守伍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纺薯共。这些实践同时也表明化汝,即使目前面临压力鼻搓,大众汽车仍然完全有能力实现目标废峭峡。他承认途度裁,坦白来说洪部,柴油发动机排放事件影响深远凶瓶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辖。我们正全力调查事件发生的根本原因览,不遗余力地解决所有问题坑滇帘,并在最近几个月取得了实质性进展强茫讥。然而对于我而言肋返,构建大众汽车集团的未来嘉该漓,也同样重要贯同。    穆伦说卯板,今晚汗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酪维:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碗饯。在2025年以前哨怪烦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咐航,并在欧洲市场占据领导地位当炉加。    最后蒂层,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恢备:“未来瓮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点填。它意味着自由患拔、乐趣和情感躬。因此借,我们注重产品设计似绰,并将以崭新的视角进行设计创新”涧屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲爱:李芳" "  今年7月底囤凄贤,在2016年世界500强排行榜中吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚏捐,比去年跃升47位蓝蘑,排名第160舒瘁,引起国内外企业界讽、尤其是汽车业界的瞩目京翠。    今年凉卤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镰。恰好是在10年前俄,徐和谊出任北汽集团董事长斥确,策划渤磁、主导店、实施了令北汽集团由乱到治虹,由小到大乖却颊,由弱变强的变革荤井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警滴谴、有益鼻赴、独到的成功尝试岔。但是秘聪佳,当中国经济网记者约请徐和谊撩氖房,请他以《老徐和北汽这十年》为题锈同,谈一谈自己与北汽集团时灯,徐和谊温和挛亲、憨厚地笑着说剃偶灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶蓝,少谈粹善狄,少写胺。    于是体芯撂,在不久前的一个上午忌疗,在北汽集团的一个会议室里瞄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怀偷监。今天是系列报道的第七篇巨缺。   “北汽这些年发展快狭磁,我觉得合资这一块九线颁,起了非常重要的作用瓤。不光是从量上骗胆,速度上袄糠阑,还有效益上”差赏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匡梁,如是说道沟矮矫。    “在各种场合我都讲玲秒,北汽就是合资反哺自主”轨,徐和谊告诉中国经济网记者揭觅改,“合资和自主挥,绝不是对立腹斯猾,而是互相借力”芒。 2002年10月18日眠拎深,北京现代正式成立欺变毖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记布、董事长算起瓶沸,徐和谊执掌北汽已是整整十年方公逗。在徐和谊的带领下且葛,北汽从最初的“一盘散沙”对绦尽,到如今的中国骨干汽车集团赫,取得了长足发展似。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竟嘉壕,北汽位列第160位肯抗堕,比上一年度提升47位连半,并首次进入前200名限铅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邵。    “北汽这些年发展快狸,我觉得合资这一块夸滦疮,起了非常重要的作用骗腾。不光是从量上孝、速度上李挛,还有效益上”签紊屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪袱,如是说道缉犯乓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铃,徐和谊结缘北汽府睫,也正是从合资开始伺烩。2002年挤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑞虾抽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脚溯脾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衬反尺、发展首都经济的龙头项目和示范工程薄炭。    为此撅,时任北京市委工业工委副书记搭检、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豪睫汕,担任北汽党委副书记饰、副董事长焙,以及北京现代党委书记哺具讳、董事长备伪。 2002年12月23日邵安,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺杀,北京现代实现当年签约癸帛、当年建厂潮势、当年投产堡登、当年出车舵纪步。在短短不到一年的时间里济画,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氖,迅速在中国市场生根发芽柬。由此创下了业内独有的“北现速度”牟乔美。    时至2015年瞳褥,北京现代已拥有第九代索纳塔卯峦、全新途胜钞挥、名图克篱、ix25捕、朗动寄吻、瑞纳等14款车型暮忻肮,涵盖A0级尽豹、A级东、B级诉兰呵、SUV等主流细分市扯恰,累计产销量突破700万辆芜拼。    北京现代官方数据显示下,今年前7个月访凶豹,北京现代累计销量达到59.3万辆樊斥,完成全年112万辆销量目标的52.9%陷。 2005年8月8日痹盆漠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妇拣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葱。北京奔驰的成立驼垒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煞微卤。    虽为国内高档车市的后来者寿随灸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下目,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糙鸽,实现产品导入匣、股权调整肋藐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纬古,北京奔驰由此迎来了高速发展期恼。即便是在国内车市进入到“新常态”后膜朽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毛,远超行业平均水平睡凶橇。    目前间氖,北京奔驰已建立起全球面积最大第校、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂律踌僻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醛氛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓖覆胚。 8月22日冗谓吠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膘船,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狡柏:C级车厦、E级车山洽景、GLC SUV和GLA SUV孩。官方数据显示泌,今年1-7月拉,北京奔驰销量达167307辆彼堕躲,同比增长32.9%涎轿刨。    8月22日梯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耻崎。在迎来年内最重要的车型后肺靛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜监,着实令人期待接雌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粹兽茎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遣精韦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陌叙。    “在各种场合我都讲冉,北汽就是合资反哺自主”胆,徐和谊告诉中国经济网记者淀矫,“合资和自主祭,绝不是对立丘畅杆,而是互相借力”敌瘫。自2009年以来芭,由北京现代兜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啥夏绘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尽哩唯、管理流程予以借鉴的数以百计擅。 北汽自主实现百万辆    正是如此欧弯,从2011年烂辟,第一辆整车威旺306问世韭翔铝,北汽自主销量直线上扬叭钢须:2011年达到2.4万辆挥临、2012年实现7.8万辆朽涎澳、2013年超过20.2万辆捻肋簿、2014年突破31万辆辱、2015年完成33.7万辆捎隘。历经五年多的时间失罢创,北汽自主已累计生产达百万辆杯堤,跨越增长令业界瞩目澄怠。    “着眼未来磋,对于合资我仍然非沉保看好簿必鞠。不仅是十三五拒,未来很长的时期飘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峭侮。另外能失径,在此基础上醋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”文,徐和谊表示似嗅绢。    “年底前还会有更多的好消息逢,不管是在新能源领域保镣灭,还是整车领域嫁,包括一些重要的零部件领域桓降,还会有一些新的大项目落户北汽呕。这样琉,为北汽更长远的发展品玛刚,我想合资这一块楔跑椿,贡献还会加大苟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化湍饱:李芳" "  9月29日没炕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艇。   蔡明指出玖哦,中国汽车市场曾是低质量娩褪、低配置藩姑、低服务的代名词苦。诚然列踩撩,与美国汽车市场相比反,中国汽车市场还不太成熟浚。但是叙燃,趋于完善的服务质量妈切删、规模日益庞大的车展巷、逐渐被认可的中国自主品牌贫呸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步间吞仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糕,分值越低表示可靠性越高外贫捐。J.D. Power近几年的数据报告显示劣络,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炒收,从2009年的178PP100到如今的102PP100撮箔办,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庆城。尽管与美国市场还存在一定的差距粟些墨,但中国市场的后劲儿不容小觑磺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莎廓布,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孺京双?J.D. Power最新数据会给我们答案伐删。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拘漆,而中国市场的进步速度为每年4PPH沮登。在车型研究上歼惰,中国赶超美国市场需要6年时间米馆矢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胆疯卜,而中国本土品牌进步速度为8PPH店览骚。在生产车型上捂两箔,中国赶超美国市场需要5.5年卫绕暴。   3. 在了解美国客户的需求上递,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃蠕。   经过对这些数据的了解和计算贡爸,平均下来徽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轿,才能百战百胜宏兔瘸,想赶超美国市乘E恕,前提是了解美国消费者的需求躺袒毕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盼芳埂:车内有令人不愉快的气味翱绞尺、胎噪声过大(来自车身下面)酬劝、耗油量过大抗、风噪声过大(来自车身周围)绣脓改、空调开启后贯掇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芹篱:内置语音识别经常无法识别/误解命令十卞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糯汐、风噪声过大(来自车身周围)斑投花、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淌。同时朗写景,在前10大问题中促,只有一个问题是相同的敌,即风噪声过大称设化。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异底酮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顽糜。中国消费者更注重感观(嗅觉飘、听觉和味觉等)方面的感受质量何,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犊赫宪。   就目前来说妮拆,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧隋捣,无论是汽车的质量弹盟略,还是汽车的整体销售体系哆首,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疥洞。凡事欲其成功美提,必要付出代价烘:奋斗粒鼎秋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芥些回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豆桶彭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理故:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拓恐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滔伶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啃:李芳 版权作品麓瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡捣潘,严禁转载痊就,违者将被追究法律责任禾壕敦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吮猴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苏谋识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镣挪。同时备,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮,作为本次车展的重要组成部分之一灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉凶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥疮传,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袜咸,为中国汽车产业的智能化裙筋,信息化方面的发展做出指导意见昧吩。   本次峰会主办单位订:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泡捅:   贸促会汽车行业分会长王侠殊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裙颧躺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糕港:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林得桓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮惭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉什邪峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糠舶皮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐扇催:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泵酚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侥佳盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姬鸥零。因为我以前开玩笑说了一句话锹,我说这个车联网这两年已经实现了镐,就是人在车上用手机连网淘棋观,这已经实现了恒邓榔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架替,手机天生的使用起来就比车机要方便揉仓姬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侠。有一些改变我们已经看到了氖渡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卤屁撤。现在有了优步乌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集头溯,这个确实听着都挺有道理屎,我们一听都很吃惊趁钝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佬,搞来搞去就卖那么几百台车趴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贸聘粮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了埠坑。对于整个汽车产品帅鞋、汽车产业链的改变它到底会怎么样门?   回到出行的那个问题褂,我觉得大家也不用特别的担心华多侮。我先给大家压压惊韶胯麻,有两个数据很有意思念书,一个是美国湾区的汽车销量发,一个数据我们一查就能查到陇匿喉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及传钮碗,现在渗透量已经非常多了墟,优步在湾区这么普及了逼逞,买车的人是不是变少了叮题?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戒歪,这个没有变少特畔虹,而是增加了提泼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聚垂旅。确实涨的很快纹瓷绥,这个和大家的想象是不一样的痉,觉得汽车销量应该减少仟,怎么还增加了呢剿弗奠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墩晨冠,你说滴滴素、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情活划。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搔识,这背后真正的原因我就一直说飞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了北,其实出行不等于汽车别太,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卑看妊、道路密度不够这种应用场景侠衅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用却,其实它真正的加剧了中国的拥堵彪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照持凤儒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衅十。汽车也不是简单的交通工具巧稠,如果把汽车还原成一个交通工具耙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夹签柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犁筋,我可以开侥牌弦,我也可以去坐地铁固,我有北京和上海的公交卡谱行、地铁卡劳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笑汗,我也可以骑自行车哄腑,有的时候感觉走路也很好填克悲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的入晚,汽车行业当然会发生改变牟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藉风掸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验薪弥取。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞,在2007年的诺基亚已经做的非撤防妫好了狈,但是还是被智能手机行业颠覆了巨检。在汽车行业也是这样台莽叼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验并姬,我们去展望一下路评。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灰磊,大家都提到很多了卜扑。其实很多人的展望角度是不一样的蚕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芒零裁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步手,更多的是解放了你不用开车高褂弦,分享的是司机戌贰姬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降五,它是一个规模经济居。它的交叉点大体上在2020年就会出现工,我们的预计2020年在美国就会量产噶睹,在中国可能会晚两三年邻劫炬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贰庞,这是我们要看的一个趋势槐。   第二个趋势量日,移动互联网会加快电动汽车的普及绷淑北,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篙唾棉。很多人说电动汽车是因为省油钱帆沽晨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铂米辖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了你海肆,再也不需要去加油站了漆皮客。第三个带来的变化就是对产业的重塑矛,以前汽车公司都是专注在制造较忱,用户就认为是汪洋大海昂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筐赐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虫勺,内部管理的界面泡继捶,反而把制造这件事情也许就可外包了凄。最后一点匣蓝参,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接管,所以汽车作为交通工具以外的部分贯巳,一个用户买了车以后需要的增值服务具统抽,汽车公司就也机会去提供这样的服务绦熬湿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勒多敬。所以正是因为这样一个对移动互联网勉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拒断湃,超过1700名员工琅猾律,我们未来的使命就是希望通过更好的产品散策、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踩崔藉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业现千帮,激励用户砰奇嫉,这样蔚蓝的天空就会出现捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仕樊括,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚀剑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣份韶。同时闺镶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判堕,作为本次车展的重要组成部分之一怀塑孪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢赴刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶镭簿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇,为中国汽车产业的智能化价,信息化方面的发展做出指导意见塘碳爽。   本次峰会主办单位禄城贝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豁羚喇:   贸促会汽车行业分会长王侠掀汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裂扒毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蠕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉七呈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一头:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄孙驮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘适饶佳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈脸Γ快广,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擎时瑞,因为现在我们是全世界销量最大的市场常。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伪譬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怖、环境污染等方面顶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撬菊。同时茅,智能制造腥鹊、工业4.0热、移动互联佰嵌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酷内。我们国家政府也提出了“中国制造2025”培杠、“互联网+”等发展战略捻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墒倾顾。我们有很大的机遇喇擞涟,我们会见识很多非常有趣的变化电酱。   当前业界普遍认为申波,低碳化搭另含、信息化归钵浪、智能化是未来汽车技术的发展方向艰氏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔷萄胜,正在成为汽车行业的发展热点眉,正在助推中国汽车产业的转型升级恐,从而进一步打开智能交通产业的价值扩仓。在2010年的时候慈凡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淋磨休,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统连摹诡,为用户提供全天候烘、全时段的服务怒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挺,签约和活跃用户超过一百万泞鳞港,累计为用户提供约2亿次的该户服务烙蔑哦,人均交互服务超过11万次僻侗。经过近七年的发展唯斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匿昏扳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揣、凯迪拉克抠、别克舱玲冗、雪佛兰上使用灸筛第,倍受消费者青睐寞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪判蕖,面对新的市场和技术趋势牢闭,基于车联网多年的探索晚、实践结合行业的技术储备籍覆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略替集,提出了到2020年力争100%产品实现互联坚,并致力于打造以车载信息服务箱按矛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务极,为人咯、车提供安全智能便捷绿色出行遍窍,初步建立和谐的人奥臂、车荷估、社会互联生态圈萝汤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脱蚊评、别克弄、雪佛兰品牌蓟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氦奸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拖裤。除了安吉星在移动信息和网联上概,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力身、内容服务能力挨劫、大数据运用能力辈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丁邓触、B2C的业务酷洼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砷、支付安全就垦,更可能引发行人安全和人身安全凡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镰剑歼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入曙,网络安全开发包括威胁因素识别嚎郴、安全战略制定虑、安全措施执行墩敢领、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仙渴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准譬痞仑,并且在过去几年不断的进行迭代升级溉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧聪泼。伴随车联网技术的发展东飞持,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磺圭恢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砍辑。让汽车驾驶更安全乒拔、更轻松贝窟、更有效梁唤。   我们身处在这样一个时代踢,新技术层出不穷使一切变得可能钩渡籍,我们也是非常幸运的一代人宪,能够见证汽车行业在国内位奥、在整个市场上有一个颠覆性的发展径绥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喂蹿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞急。同时也让我们对明天更增添信心和期待吕,激励我们坚持不懈的努力恃。   我们相信司拖稗,汽车行业的发展刚刚开始含募。汽车行业与其他行业的相互交流权唤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活细卧蔫。我们会和同行一起共同为之奋斗季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   9月28日乔,在2016上海浦东国际汽车展前剩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行收,新兴造车势力峨错、养车建匈警、汽车金融等领域从业者糖,走到台前戌,与大家分享及探讨未来的市场前景胎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲市。    吕征宇闹钙厦:各位领导疚、各位嘉宾炊辑酷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谷毋,刚才我们的同行说得非郴琅辏好拖曝拭,其实我们有一个共同的理念魔哇,而且我们也有非常多的痛点囱板。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来型侵持,我们也有美国合作伙伴的公司脾矾,乐视的七大生态是有机的粪阿,在零基础上打通的蹭惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拓,目的就像董事长讲的一样商,让“蓝天白云”再飞翔唇茅连,目标就是打造全球最先进的超级汽车景。    那么用互联股、智能贸诞、电动貉、共享的方式簧,实现“未来”的交通方式递胸,我们认为汽车产业贪歇,还是没有被互联网变革的产业刹拇殴。对于乐视超级汽车生态而言虾繁栓,我们有四大基石迷闹,我们相信社会化侗八苯、分享化费掳、互联化剿、共享化将成为我们未来变革的方向紊翱懒。    从我们的汽车生态诞生以来囊,我们保持着快速的发展裤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泪佰,落地在浙江湖州 街谓,这里包括绿色环保的环境识、自动驾驶的一些功能和区域吹配。    同时我们最近可以告诉大家形伦菩,我们的产品样车在美国已经开始路试滦危,技术在百米加速已经是全球领先了了纤,产品的量产进入倒计时状态赁努泊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬退,创造首轮汽车最高融资金额的记录史郊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兽假穷,协同开发也是我们在北美的基地姑甸、中国的基地饥龋鸵、欧洲的基地共同开发寇瘦筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构沪鼓溃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酮顶读。    第二个就是智能化窖,车是人工智能的最佳载体宫精,乐视做了大量的投入戈泻,在硅谷和SSA成立了研究院省级技,在智能驾驶也取得了突破性的进展坪。社会化就是刚才说的分享太皖黑,我也非常喜欢这个创意话贿淡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石光扛肃,我们相信在共享经济的领域里捐驶,无论是Uber的繁荣粮孝,都证明未来不管是房子糙截、汽车都是重实用的趋势甭,所以乐视将战略转移花,推出车租赁的平台抢,我们叫做乐享平台勾讥。    其实最重要的议题卤胃娟,乐视作为互联网公司队劳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烈倪般。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荆童乖,电动化蔡、智能化盖雄、互联网化汐、社会化旅隧,这四大纬度有密切的联系劲泉。    我们把汽车当做全新的载体京,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岸千。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哄灰垢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磁号,谢谢大家敬吨惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂冕寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廷栖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛,他认为车联网坷敦,既然是大势所趋剃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戳暮冀,少炒概念烁扛,多做实事聚咐哪。 以下是王侠发言实录肺:   在这个夏末秋初峰蓄韩、时令更替的丰收季节该扛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碳胯碘。在此烙侣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会构,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来持恭,汽车产业的电动化我、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幻,而且也正在成为全产业链创新求变如脑、转型升级的主战场肌耪矩。但是懂宫,热点和繁荣的背后履乘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霸施。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溺板棵,车联网也在热捧之后开始遇冷蔬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰净纳庙。其实挂蹿澳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韦,我们要理性面对歼、系统分析激,既对前景充满信心辞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识险,才能在变革的大潮中认准自己的方向势佛末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶摩,我们要清醒地认识到哀朝妓,汽车的智能化和网联化是大势所趋刷,是不可阻挡的方向磊叭补。电动车还有技术路线之争颂、对减少污染和能源危机的疑惑判,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奔歼,没有坏处屁。汽车诞生130多年来们款浑,除了带给人类方便之外凤嫉,还带来了许多难以克服的问题楼搞,比如交通事故扒十苔、环境污染和拥堵归、能源危机等等花伟卜。车联网和自动驾驶等新技术的应用镰蟹病,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐申齐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逆。现在不少基础薄弱的车企络到,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兔雷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豆,多持观望态度刨秸彤,这也是目前车联网叫好不叫座怒膊、貌似热闹却普及率不高的重要原因秦恫慑。我想说的是倘稀际,既然是大势所趋颈颇淘,就不要犹豫不决敖,否者真的会给对手赶超的机会筐袄。   我们要清醒地认识到乔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赤联。汽车市场的低增长成为常态之后慌,我们对于销量的追求空间越来越有限按疚挛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式噶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道签庭扳。   我们要清醒地认识到母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殿蔡,必须是社会性的统一行动朔。一方面鳖煎,车联网是一个汽车生态沁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颗霖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疚辅警。另一方面脑,车联网又是由整车制造商季、产品供应商被络、内容提供商癸忙、软件供应商馁汾瑰、服务提供商停、网络运营商等不同角色组成的产业链密垮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蝗珊,打破壁垒骏汰,互相开放信息系统灌插透,进行深层合作切,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的究。   我们要清醒地认识到嫉宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睬,而是要靠一个技术集群的集体支撑鲤恋竟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篇,如果通过手机就能解决的渐扇,其实不应该叫车联网垫翁狮。大数据颗鬼、新能源技术恕肌、网联技术被闯限、自动驾驶技术臂抱、传感技术馈岗、网络安全技术等穿,这些技术的应用都是相互影响监溺雷、相互促进甚至是互为条件的口蘑。比如汽车共享和无人驾驶郡苗滑,就只能在车联网的前提下才能实现旱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变想挝籍,并给汽车共享带来更多可能性苗挖缴。另一方面扛讼,与手机和家电不同的是滔冈芦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霓绿,绝对不是有钱就可以任性的地方提患。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黄骆寺,中国车企面临的问题一点也不比别人少冀,我们一定要避免浮躁情绪姓,少造概念切禾,多在核心技术上下功夫舌。   在刚刚结束的G20峰会上拿蹦,习近平主席表示篙:8年后的今天拾鳞腑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步波斥、人口增长渺很么、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啸潮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溺擦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拢壕。其实秦,对于全球汽车产业来讲飘葡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酞,传统技术进步的空间越来越小哩邪。在这样的背景下肖视酵,智能化魂混、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烁,为汽车技术进步提供了新路径册驶道,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暗埔。   今天色,我们以“智驾未来塘、创领先锋”为主题沛恼,邀请各位企业家吹、专家学者共聚一堂妒,希望大家能敞开心扉报,知无不言芦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量誓奢。   最后鳖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伟,祝各位朋友在沪期间顺利鸡衰、快乐揪戚、安康臀畏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐豹煞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挂诡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郴壳屑,在下线前夕莲氮谢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胚瓷哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搜。 一唤卜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锻。今年1-8月潍缅佰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佩阿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痉,以首款SUV——威旺S50为节点徊顷朽,一步步走向经济型乘用车领域欣,实现“MPV SUV双轮驱动”海。对于未来产品规划迹,陈桂祥向网上车市透露讳书监:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辆皮估,并冲击40万台销量规模硷薯。” 陈桂祥进一步表示快:“北汽威旺的MPV竿倾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辣矗。2017年的销量重点会集中在M50F上扩遂,到2018年也会有全新产品上市姓碱。”    今年8月16日田,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靡,对于转型中的北汽威旺贤逞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辟动攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型静蜜糕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坟瓢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梗埂请,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烧。在陈桂祥看来凭舌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慕纬椭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势愁。    二滦甸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辽裸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沽剖逻。M50F具备明显的高颜值特征刻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翠。而做到高颜值并不容易侗具,陈桂祥向网上车市透露饯经居:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源含阜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扦犁括。    从内饰来说篙,新车的设计均由轿车化标准打造恋创,其配置在科技感捂期、智能化上都有出色的表现廊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丝隶吗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹭斡撑。同时饺判,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表配定癌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骂烫距,智能化水平足以媲美合资品牌静皆存。 在性能方面蜜闪澈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速结姥,进一步满足消费者的需求绿夸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型评记。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骚,到2020年威旺规划40万台的销量木。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敞。未来将在夯实MPV市场的同时首岁甜,进一步做好SUV市场告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马锹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绣谷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》方,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业北吨:苏州吉姆西衡泉七、苏州金龙委钨斡、深圳五洲龙赁盖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乾噬献。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴触,并对吉姆西取消整车生产资质凯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奖叉错,追回补贴资金陡搽。    根据通报揣识烷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查农几笔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛊翅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淀痪。不过托,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲜塘农。 补贴新能源汽车的依据何在楼愧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甲抗。市场经济最需要的是诚信搏跑。但是税庞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪。害奔火。部分领域缺少应有的制度约束蒲淳鞘,秩序甚至失范鲁式昏,这并不稀奇浆及举,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞红新惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孟赎拢。尤其值得一提的是距抢衫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠢。在这一目标之中但袍浓,财政也被赋予了其应有的定位泄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衬。中国社会的根本性变化需要处理好市场爆、社会与政府的关系扩憋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外刑脾。新能源汽车市场同样是市趁祭撂臁,从根本上说挠篇粮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谭派窘。新能源汽车骗补问题的源头漂兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兼堪。    当然瘸测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趟瞥,不是市场取代政府尘,而是市场和政府有主有次甫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锨痰褥。说时容易做时难拷碧笑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刻罗健。补多少取,怎么补规挨尚,补贴如何管理等等酬恋棋,同样都是难题俏。    为什么要补贴新能源汽车史赋?可以摆出来的理由不外乎如下煌苹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偏灭频,只要予以补贴鹤瞬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盯骗陪。这么说不是没有道理兰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纺,成本较高羌。有了补贴欣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼓台。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凹校。只要有足够的补贴混,新能源汽车的发展肯定会更顺利洛夹。    但是惠,有了补贴洞浩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恫铰棵?新能源汽车发展的关键在于技术归。有钱就会有技术吗商陪关?这才是问题的关键邯嫁色。的确掀恳柏,现实中有许多技术是可以花钱买来的突律。但是悲,先进技术不见得能买得到撤安。新能源汽车在国际上也处于起步阶段珐淡。各大汽车企业也在努力开发新技术阜孟常。在这样的条件下沁垫涛,新能源汽车的发展方向都是问题宿,怎么会有可供市场销售的先进技术捕?有了钱办,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驰锋,但是掠崎,研发投入增加闪藤,并不等于研发就一定会成功甘懦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痪涉,没有确定性的目标畏鹿绢,研发投入的针对性也不可能太强脸链砂。在这样的发展阶段茂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涡按敲,让市场自行选择合适的技术田。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贬擎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势需惹。优势到底有多大解稀醛,得看技术赁。电池靠电力供应乖灿,由于中国电力主要是火电忻,最终提供汽车动力的是煤炭盯撇倪。只不过檄松,煤炭发电地可能不是汽车使用地悼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墩赤。污染是否减少贩金皖,还得看耗电量的多少端,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刚。之后价讥绞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柒辛。传统汽车汽油有不同等级壁憋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潭歇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酬,这也会带来一定的污染态党。这都是比较时需要注意的需秤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灯、充电不是特别方便的条件下唾创薯,混合动力有助于新能源汽车的发展线拦敝,但问题是扑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罐钒舍?充电不便就不充杠舷铣,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛙级,也不是什么新闻疯习完。还有哩表蔚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碑,到底改善了多少能源使用状况郴五?太阳能利用技术的改进细匹,可能是新能源汽车发展的重要方向估。太阳能丰富同勉第,足够人类使用狄膊,但是目前利用技术较为低下险缺,妨碍了太阳能汽车的发展康蝗。石墨烯等新型材料的使用视,有许多未知数端呛,也意味着有许多新的发展空间犊菱。虽然空间多大未可知秽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矮死。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毛?政府在新能源汽车上的补贴较多潞霸虱。包括中央和地方财政补贴在内插米盒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碍蔽。补贴力度惊人肠,这是骗补的根本动力汀枚。当然擒毫,骗补还只是个别现象梆袱蔫,或者说只是占全部补贴的一小部分窘激。已公布的数据似乎也可以支持这个判断工勿。如果问题的分析只是到此为止烫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堕烦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坎,只有寥寥几个瞥垒骡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹦。这些企业不是小打小闹的企业咸汾,从某种意义上圣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罕虾酷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地托。这些企业按照正常情况下报,应该合法经营才是凡狠,为什么要去做骗取补贴的事椿筐?从企业层面来看双棵凸,这是市场经济仍然不够成熟的表现蝗察。在成熟的市场经济下乏布,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业背,至少应该是诚信经营的肌码。骗补肯定事出有因蛾。    值得我们拷问的是袱鼓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耍?大企业铤而走险冕鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拟,企业不必费太大劲就可以做到吮改,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业海禽稀,倘若没有足够的补贴琳圃,新能源汽车业务也是难以经营下去的床。    政府花钱是要讲收益的该。动用公共资源侠,就必须将事情说清楚炽相昆。最终毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沟蜕矛。评价报告应该说明补贴的总耗费斥醋惟、补贴去向以及效果棘。这是国家治理现代化所不可或缺的悔挖。每笔财政款项都应该用到刀刃上究黄,都应该得到其应有的收益筋瞪。算总账九刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展己寝划,这个判断并不容易做到为。仅仅纵向比较是不够的共,我们还需要横向比较芜顷,中国新能源汽车行业与世界同行相比涝莫,地位是下降了垄韩,还是上升了搔。如果上升虐,那么上升到什么样的地位啪配梦?如果下降时超,那么下降的程度又如何料瓷逗?即使有了指标数据狡卞怒,争议仍然会持续下去鳞晦痴。也许斑苍,我们可以通过其他指标来加以佐证莲皋连。    新能源汽车的受欢迎程度规恕裙,显然就是一个不错的指标妈安懦。2015年新能源汽车销售了33万辆滩稿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计册。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囊,那么实际销售数量更小盘。新能源车价格不低趁襄仕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素希深,更利于判断贰。北京小汽车上牌需要摇号丁,但是新能源汽车的号是单独摇的冲,且获得的难度大大小于传统汽车癸叫宝。这样斤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羚妊。他们选择的理由多是容易拿到车牌扯兰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖表壬庆,还要摇号贬肠邓,获取牌照的难度和支付的代价都不薪竿喽!,新能源汽车和牌照捆绑销售白颇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茂沛,于是他们也可能选择新能源汽车五钙。但就是这样黑冠,新能源汽车仍然没有流行起来裤瓜父。全国其他地方悸,也未见新能源汽车充斥着整个市场菱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浇赖划,但是筷,我们需要思考拘,这些成绩中牧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饱?一些城市为了招商引资畅饶洼,鼓励新能源汽车企业到当地投资孪臼宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腹碱律。“双赢”战略的实施凳喂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力码,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玲驶妨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绢本,这样的不对称竞争扶持母涡来,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泰翅穿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待操唤闲,是对新能源汽车价廉物美的期待涩傅,是对节能减排效果的期待囤跋酵,是对先进技术发展的期待提犀存。这些期待都是合情合理的抖姜。但是械,供给侧结构性改革还未到位假玫少,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迫,这才是问题的关键吭娃。即使要给新能源汽车补贴茄扯,也应该考虑补贴的环节屎薪莆,考虑补贴的对象巧戊抖,考虑补贴的效果虎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴略,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伍奔,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗。如果一定需要新能源汽车补贴讹兢伶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鬼甫诚。这样的补贴有点后期资助的味道臂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窜呜。但是徽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犊,那么它就在这个行业有了竞争优势迪荷抠,实际上不需要任何补贴崎接,就可以经营得比其他企业要好炬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冯颂,扭曲市场行为娇巷受。而且恭逻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塑孔。新兴技术的成长在萌芽状态暖陛夯,可能没有竞争力瞬如,但是烙袍贤,经过一段时间的发展之后多卸,就可能显示出新技术的力量头嫁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗽,今天领先的技术箍和汞,到了明天就可能落后夹坍。这是技术发展的规律性所决定的闭。为此思介,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间博嚏就,因为未来的不确定性馆,没有人能够确定未来的真正技术路线卯灌。留出市场成长的足够空间蔚疚风,可能比别的做法更加重要胳。骗补问题的出现覆丘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝舷。    基于现状厩采清,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展克帘缎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纫。这些年的财政补贴辛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澄信殊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会率。相反废劳,效率不够高的补贴湘擂标,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钙。现有的补贴如果不是投向终端令,而是投向技术研发鸥钮步,会不会效果更好点呢隶蒙别?个人汽车消费纯粹是私人事务逝财辅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向距。骗补问题的暴露切浅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怠衡童。补贴本来就在退出葱欢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耪膛。补贴旨在鼓励研发遂,鼓励新能源汽车技术的发展遣,而不是其他具体的消费目标嚼橇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奖群杰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷零牢。这样的技术支撑出来的产品掳,还不能满足消费者的出行需求维瑟。财政补贴可以退出献,但可以通过科研经费资助的方式低合,鼓励新能源汽车技术革新翁。同样的钱苯,花在科研上的效果构燎,可能比直接补贴消费更加有效膘。创新驱动发展战略的实施司鲜洼,从根本上看凯磋,需要依靠的是技术创新董。在技术创新上多投入襄寡,并注意投入的有效性署雌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外体靶:李芳" "  今年7月底枯趣是,在2016年世界500强排行榜中仆捕辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹊,比去年跃升47位客,排名第160栏儡吧,引起国内外企业界诲瓢罚、尤其是汽车业界的瞩目泄。    今年让,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄默。恰好是在10年前疚侥,徐和谊出任北汽集团董事长境钎弧,策划郝、主导缺挂、实施了令北汽集团由乱到治赎,由小到大茎,由弱变强的变革铰饥咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇钱、有益贝啥、独到的成功尝试精享能。但是秋锭词,当中国经济网记者约请徐和谊乖,请他以《老徐和北汽这十年》为题技糕溯,谈一谈自己与北汽集团时睡撂,徐和谊温和摹、憨厚地笑着说恋锹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣墙,少谈胖每,少写沁。    于是蓖,在不久前的一个上午据挝龄,在北汽集团的一个会议室里里,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胃犁。今天是系列报道的第一篇捅淮受。   当时疗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誊,实现跨越式发展”的战略美,以及构建整车俺、零部件羚、研发天鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬权。“老徐这人的特点就是说话算话捆扇,真抓实干屑厢。眼瞅着北京汽车研究总院斯、海纳川汽车部件劝泊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务典、新板块一个接一个地建立起来朔,形成有力的链条辑燃,轻装上阵赣,并有序运转”替岭畴。 北汽集团党委书记长屡户、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妹梅,连续多年蝉联世界第一童苯溪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骋玫蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掏苔。    世界汽车产业的竞争是国际化的衬鸽镐、规模化的处窟镶,更确切地说是集团化的媒。观全球汽车产业格局襄纹,能够称得上汽车集团的朵旧,美国有通用盲秆胺、福特巧臂丢,德国有大众捕僻、奔驰菜、宝马采绞,日本有丰田啥卑、本田霸譬,法国有雷诺-日产究、标致-雪铁龙抖休,韩国有现代-起亚翟瞎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹没,谈到中国的某一“汽车集团”答辞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘瓷阔,没有自己的品牌和产品手虫,不就是一家投资公司吗甩烩梯?算什么汽车集团!    每年任算拣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眯,不但被大众巩摹墩、丰田惫澎畏、通用们甩出几条街兜捕岛,也常常被长安梳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑献。    因此穗颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧码瘁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展码,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霜。    过去10年间潜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擅吧,在汽车产业集团化方面做了大胆粮达惮、有益的尝试甭姐该,把一个曾经弱不禁风的松散集合体农诉,逐渐培育擅凡、锻炼成为一家颇具规暮Яぃ和实力的汽车集团浆,在研发擅、制造订禾、人才河恫、创新惭逻、管理等各方面实现了标准化偏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业话锤,曾经拥有一定的基础和财富边狼,令人期冀;同时涣,由于分散化毙、碎片化删封,更存留令人难以释怀的遗憾信。    北京轿车工业与一汽沉桂颁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沦,有考证甚至认为龚昆脚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扣。    据汽车老人陈祖涛回忆蛇隆测,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唱,北京生产的轿车最早使用了自动挡哆,而对手只是手动挡抹亨。    上世纪六七十年代九摹湍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卜,成为一个时代的记忆光夏。    而同期刺敢说,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梳复,遥相呼应的瘫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慰谦。    改革开放后哨溉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞋。    到上世纪90年代秀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咯、称王称霸士旗。    特别是2002年刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漏帕迪,也创下了高速成长的纪录究邯卜。 北京牌212越野车    可惜的是贤饺帆,在这些看似个个突出的单体层面之上连目蕾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猛枯揽,除却福田与现代娇还提,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钞芳,还被同行作为茶余饭后的笑料碧。整车企业尚且如此堑温,北汽的零部件企业就更加不堪了范。由于资金但镭镜、技术和观念等原因剩部,大都跟不上主机厂的技术升级外仁颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肮,有的企业已不得不靠出租房屋度日拘。    忆起十年前上任之初的状况敬卉懒,徐和谊对中国经济网记者说遂庙,当时的北汽一盘散沙滑吓揪,特别松散叛硕,单打独斗郴,各自为政拎妇社,互相内讧韦檀,效率低下……照此走下去桥喜散,“没戏嫩钎,一点戏都没有”!他边说边摇头练。    由于资产结构的相对分散湾奔骏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼订。日常运作中娥躬,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹伯迁,无法形成一个科学的集中管理机构睡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系式硼,深入企业经营管理了珐。    2006年10月底惊城汤,徐和谊出任北汽控股公司董事长返,恰逢“十一五”开局之年猛府,他率领北汽以科学发展观为统领然籍,对产业结构和发展战略进行了全面闲极促、系统蹿伞、有效的调整谷彭外。    有北汽中层管理者清楚地记得赏杆汰,当时烁合,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路籍,实现跨越式发展”的战略八蛔农,以及构建整车妙、零部件棚悉、研发躲膊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憨。他说示不膊,“老徐这人的特点就是说话算话汕磕嗽,真抓实干腾镀斗。眼瞅着北京汽车研究总院寂锨啥、海纳川汽车部件次略汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕倾暴、新板块一个接一个地建立起来禽雾,形成有力的链条横堪,轻装上阵库,并有序运转”碉嫂乒。    到2009年窜辅,短短3年时间绊,汽车年销量突破100万辆大关僳,销售收入突破1000亿熬恐蒂,北汽集团化战略初见成效淌唾铰。 2016年筐哄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日父,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颗家,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玩拓鼻,公司治理结构进一步完善蒲墨,集团的功能定位更加清晰;同时诗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痉,并将在人才吸引愧才、产业链完善及兼并重组中嚼蹬,发挥出更加高效的运营效率率。而外界则普遍认为唐,名称的变更衫锚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胯掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戌围漆。    “北汽控股更名为北汽集团迷,是北京汽车工业的领导体制锋哦、管理体制的一次重大突破媒常,找到了北京汽车立拖项、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”们,徐和谊当时说敖渡九。    随后陌薯朝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团受皑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穆绢刃。根据规划獭侠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贰幢估,大力发展自主品牌提,完善和打造全产业链午朔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位散,进入世界500强告嘛陋。    “说到做到盲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说献枢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匡梯懦,战略性新兴产业蓄势待发杯吴模,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脆斗布,各项增长指标位居中国汽车行业前列凡,成为近几年来最具成长性的企业集团啦衫谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆强:李芳" "   姚景源认为吼瓤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜂斑狸,而产业政策需要与时俱进蹈厘誊。    杨裕生表示激:应适时推动电动汽车市场化痴,也就是补贴退坡市穗,一直到取消补贴午。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熬按湘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虑颧桂。但是删剧哀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漏地渺,不宜鼓励托淋创,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏。    侯云春指出冷固蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力灸蹈魄,两手并用碌煎亭,推动新能源汽车健康发展表篙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衬导寺,表明在国家相关政策的助推之下犯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展觅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夕。其中警堡帅,规模巨大拐卿冠、涉及金额超10亿元的骗补事实吭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擅跺。昨天蹦胃,几位专家学者的观点引起关注脚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烤衅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梧儒。对此坝蚀贪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗匡偏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洁断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性操全魄、必要性的措施槽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脱幂,政府对于新能源汽车产业要进行干预氯狄玛,而关键问题是怎么干预羚狙古,干预什么盒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邻挤,而产业政策需要与时俱进”茅伙怒,他谈到爽力郎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贝磺础,并提出产业政策应该遵循四个原则饥杜。一是产业政策不能替代市陈残贰;二是产业政策要管产业幕谈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物但。    杨裕生也认为备己狭,目前的补贴政策有两大问题翘落,一是单车补贴过高哎步,二是补贴总额高迷喊姆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忍楞韩,副作用很大锭。    在新能源产业层面抹贾妒,杨裕生表示书北:“应适时推动电动汽车市场化靶款,也就是补贴退坡汉渡当,一直到取消补贴人圭闹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菲赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陈深紊。在技术层面盗讣,杨裕生认为椭堆潘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呐础,第二就是发展不补贴革、已经市场化的低速车崔忙锻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叙赁,不宜鼓励孔署鳖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裴就沧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吕托,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出略话擦,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘衡谱,两手并用斧,推动新能源汽车健康发展绿铅哥。    侯云春解释说酸偷块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梢。一方面大家喜欢用催狗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施监,政府和企业共同努力嗣,使得新能源汽车能满足消费者的需求堂,开拓新能源汽车的市场盼遁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  如果我们做好准备的话久娘就,赢家当然是我们并。我们不担心其他的孺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅枪,我觉得只要我们做得好非控挪,一点都不用担心斑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一括,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访台态。其中特别谈及奥迪与数字化方幂。    施泰德说沮胳,到2025年以前句干存,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绥?汽车行业正在经历一场变革昏。对我们来说雷,有一个非常重要的关键词胎虱桔:数字化系禽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褪吐弦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备双兑甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛇,我们眼下所处的时代靡老寸,奥迪科技一直处于领先地位篮,并不断进行新的突破汾。对于数字化肥埂莲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商改。到2020年时墩绷甲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乒擞捕,这也是我们引领未来的一种设计皮嫩劣,包括其他顶级科技龚刻,包括我们的传感器靠盟、雷达失趣、激光大灯等窟,都会进一步巩固奥迪的领先地位戒。    施泰德说互坊悉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远建,我们会全身心地投入到这一点缄暇,包括3D地图额,导航等应用触到。对我们来说汗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽。当然弛牵票,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚕。    在回答有记者问坏蛊卧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幸,有哪些优势铂颓味?在这场竞争中嵌,谁会获胜”的问题时圣防唾,施泰德表示偶:如果我们做好准备的话当呜,赢家当然是我们释。我们不担心其他的晴沃噬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扑,我觉得只要我们做得好踌痴,一点都不用担心逝鸡。    施泰德强调械,在某种意义上冯羔冠,我们也是一个初创企业淮广疤。其实槐,奥迪有很多细分部门肉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弛备勾。如果没有这样的合作谎缅,你很难相信缚需摹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顷辰坝,我们能够成功地实现自动泊车咐瘦脆、自动驾驶等稗虑。    施泰德预计及辰,2017年微,我们要推出新的奥迪A8辖标涉,自动驾驶的时速能够达到60公里叉峡窃,没有别的厂商做到这一点椭。如果我们明年能做到这一点的话拔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吠,启迪未来”踩护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕册淖。庆典活动前夕碘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醚。一汽-大众汽车有限公司董事撑、总经理张丕杰除了对政府澜搐、经销商借请、员工啡、用户等的支持表示感谢外翰,他也坦言惕炔得,在新能源锌县疽、“互联网+”等方面姥,一汽-大众起步比较晚脖,这些短板正在引起高度关注绢狮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劣瑞杉,“因为有你诵木,心存感激”笺犊蒜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宝盘,来感激这25来帮助我们成长的所有人女防。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孪谅托,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘁旗。从前辈讲起掸肪化,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淘,还有陆林奎等等的领导赔池,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橡悄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果评。   25年来惩擎忙,我们要感谢的人非常多弧掏。感谢国家和政府的支持与帮助屯窜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啊蚊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辨绊。例如成都购,成都今年是高温天气邢净,最高气温是37.5度而且是持续的坞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活入,政府部门给予了很大的支持和帮助闻娩。   我们要感谢1250万用户股,感谢他们的选择和信任诵。一汽-大众从项目开始建立殴瞄,一直到第一款捷达开始投产寸世,捷达在市场上并不是一帆风顺的屋讼,它的初期是走过了一段曲折的道路堵敞。正是在困难的时候闹,是客户帮助了我们拷、鼓励了我们坤恋。还记得在困难的时候涤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醇泵起,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁。一汽-大众的员工非常的进仁啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饶、吃苦耐劳琳轻危。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬落官,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潜贾彻。大家知道一年365天虽辫欠,如果周六周日全休息就要去掉52天圭,把所有的节假日都去掉畔欣廉,标准工作日应该是250天寡,工厂的康采恩标准就是由此设计晦非。而我们加班到300天艘弹褂,320天是常有的事踢四,员工非常辛苦孙署,所以在这盆脸迸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞳舞。   要感谢中德双方的股东会。要感谢他们具有前瞻性战决策期潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刺撮。一汽-大众的建立蟹镀,当时在中国的汽车合资企业刮,一汽-大众成立的时候也不过就两家掇芭蜡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踏剁窃,股东双方做了前瞻性的战略决策涸骗藐,才有了一汽-大众受,我们要特别感谢中德双方履獭乖。   在一汽-大众发展过程中牌虏无,比如一汽-大众西部战略砂访,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镶。一汽-大众在西部建厂的时候脐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惟凛党。现在在西部的生产基地吉赦,今年他们的产量突破65万辆吮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略介横,在股东的决策上由一汽-大众执行的擅鲜,也取得很好的效果禽航。此外膳钳,还要感谢1200多家的经销商昆拍廓、700多家的核心供应商合作伙伴羞丛距。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭颁孤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凛辖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幸胁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态导撤,中国适合于家用的车型非常少拴。25年来懦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泞掣,上缴税金3700亿元缆兢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唇赤、奥迪两大品牌12大系列产品兑舍。   25年来某,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硷,带动了中国汽车工业质量意识的提升踌敝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敖吝,一汽-大众是领先的暴穿。同时拍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业善眯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奥叹犁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验需。首先硷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑委琅。一汽-大众的体系不是一天打造出来射,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惧偏。   其次斥,一汽-大众拥有一套完整涧斯、标准的制度和流程的有力保证拣棵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘲,制度和流程是保证侈司。   再次膛辅世,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牟揩,在经营发展过程中有很多难题需要解决咆,有很多矛盾需要平衡档,用什么样的标准来平衡沪?底线是什么薯?那就是质量碱焦。一汽-大众一直坚持质量至上蹬脚谈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来将,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诧势,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业点冕垢,这也是质量至上的战略要求谅。   此外稠惋瓜,高品质的人才鞍髓,具有工匠精神的员工春诗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颓、传承的文化也是高品质饺靖,得到的技能训练也是高品质颠狡粒。拥有和企业共担风险的合作伙伴垒柒,无论是过去茧罐、现在还是将来都是这样鞠母枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龟晨瘁。一汽-大众在自身发展的同时叹勾信,也考虑到了整个供应链的协同发展脾,对于整个价值链会有高品质的要求赎钝。   最后洗搞胃,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩涕墙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验请邓惊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饥妹,既要总结经验和收获火垒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惟、走了哪些弯路腑,下一步应该怎样避免蒂锤毛。   如果说到过去的不足迪,SUV细分市场比例快速提升淡零恢,一汽-大众对此准备是不足的旱桐,对新能源辱、“互联网+”等方面的起步也比较晚脚。一汽-大众对于未来仍然充满信心顿蝗,这些短板正在引起高度关注股,企业正在考虑这块短板如何去克服肮。   2014年集,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓮祈驾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕碴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骸廉。   面向未来侗响,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沪染界,保持创新钩、驱动发展损熔从,并释放出更强的增长动力速甘。同时幂,也会与各方伙伴实现合作弯侈霞,实现更为广泛的互利共赢匈咐并,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剧,不断回报政府铜提渺、回报股东德、回报社会力抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉醒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抚情廷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偷搭。他表示投内,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巾,并将继续保持限量生产以追求独特性徊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剧琉耿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拟乾汲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匙开斡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用珊磁嘛。业界有所疑虑的是豌夺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挎。   对此烈墨粱,薄亚铭向记者表示骸筐哥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幂受,但都不是便宜的车型肺肩石。Levante的价格达到了100万元左右堵烯喉,Ghibli的价格也达到了90万元左右逛步波,在产品定位上依旧不低瞧蠕危。同时届璃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挥卡攘,依旧走高端化路线掂辫。薄亚铭还讲到抹蛊弘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郝犁未,不会把目标提高到每年20万辆蓝藉、30万辆的水平珊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量详,所以我们能保持品牌的专属性沽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饥,他表示窘:本次车展上上市的新款总裁车型虐,除了在产品上进行了升级外绥肛储,还提供了多种个性装备龄热,客户可以从中选择很多种搭配齿纯仓。此外雷笨帝,新车在性能上的提升显著喘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扑怂、动力最强的四门轿车目桑蚂。   此外常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炊券,开始尝试电商销售模式械建偿。薄亚铭认为急校爱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用串父袒,因为中国市场的客户已经变化讹婆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撇宿挂,现在有很多人都用手机去买东西潦白,这是市场发展的趋势孪哼是。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隙袱辨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郎难肋,即用户车主首付车款后丧申,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司府镁台,到整个租期满了以后缚衫喇,这辆车的物权就归给该车主割斤,该模式类似于分期购买将。   薄亚铭说枫峰亢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筏冬,但是在中国市场还是刚刚起步叮陈几,有一些量产车会采用这样的方式做唤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”低访。他还表示雌乓痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阑,其实反响真的是挺不错的碉殊。尤其是北京猫场歉、上海这样的限牌城市使。通过租赁的形式霖,牌照将打包在租赁费用里面吝。当车主买到车谭狮捐,即启动融资租赁手续耽,拿到车辆牌照帝竟,不用为没有牌照而担心躬监脖。如果是企业车主头,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摹鲁狼,是非常划算的恭貉。”目前掀,该项目仍处于试水阶段闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬稠:李芳" "新能源的发展管骚,是大势所趋耙锋隋,但具体方向煌,也扑朔迷离乘。    电动车会成为未来的主流吗澎?现今的新能源汽车产业健康吗吵季?什么样的新能源政策更适合我国国情剩?    2016年9月2日息癌申,在2016泰达汽车论坛上寥虫趴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秒抨馅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黔订粉,他认为恨趁冗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揽撮矫,恐怕不可持续啼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外塑稼,何光远认为挝酣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韶蜗熄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谭凛,这位87岁的老人谈起汽车工业酬,依然有些动情播冷。谈到电动车发展疙驮,他认为暮,把电动车归为新能源汽车是不合适的派。因为瑰围飞,第一仍弟,电不是新能源断够,第二惶喀痊,电动车也不是新东西抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸥解,电动车诞生在1834年奢停,是英国人罗伯特·安德森发明的檄拿荆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煎鲁搓。    何光远认为矮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”土博擦,不科学舅珊刃,应该给它正名户,就叫“电动车”梗患怪,或者是纯电动车拒。何光远认为溅,电动车国家政策的支持力度非常高浪,所以它现在发展比较快疤,去年生产了30多万台空脚,但它还是有很大的局限性垄壳俏。首先踏令吃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赦绢焙,可以长途旅行使用朵。即使快充也得半小时以后蔷粗,但是经炒布葱睿快充的话庐遍,这个电池的寿命也会减少兑泊亢,慢充就需要几个小时偿,充电的时间很长京。另外罢锰,行驶的里程很短晾,有一百几十公力就了不得了胖,就是很好的电动车了碾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上全,我认为不可能持续贰咯。”何光远说煤享汲,很多企业是因为补贴才做电动车舌,事实上颧扁,内燃机节能潜力还非常大维纽,缸内直喷技术行、柴油机的高压共轨技术霜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坏铜,因此成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矾,不能被动曳妗,节能是最大的减排肠磺啤。    甲醇车大有前途    现在境登岔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战供蝎,因此颗,各国都在研究替代能源与新能源汽车拦丰。美国限、欧洲媒努、日本贺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暇纪哄,但因为资源禀赋不同闷,所以技术路线也有所不同哩十。    何光远介绍说绍紊辩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题石廷,在某种意义上讲衰躬统,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒋杰编,虽然同为乙醇聘阑惶,但着眼点不同;日本缺乏资源晃弛冠,自身资源利用问题不突出熔,因此矫价论,把提高汽车燃油经济性作为首蚜殴稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芥秤,日本也在搞甲醇的研究焙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定床修哭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搭。    在能源适问陵、交通卧窟璃、环境漠效魄、经济四位一体的框架之下镰帝,中国又该如何考虑替代能源的问题街梯辫?    一直以来峰兢,煤炭是我国的主体能源保兴,占我国能源消费总量的66%至70%新称盛。何光远认为闭瓮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用频澄。推进我国能源生产和消费革命普嫡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窍。而在煤炭发电供热的同时戒瞧,可以产出甲醇册幕,可以为内燃机提供燃料控,所以拨肋蓟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烫瓮宏、高效利用是紧密联系的革衔弹。    此前豁焚窗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾吕,这4个省基本上就是产煤大省射魂济、山西峨、陕西松、甘肃敛实迫、贵州课、上海市驰抨。现在规模最大的是山西哄狮、贵州肝恃,其次是陕西苗。    何光远介绍说梨捻珐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绵,车都经过天津检测中心检测饲珊怜,上了公告残,经济性也是最好的绰匈零。“我去看了加注站忱扯,M100甲醇100%烧甲醇香肩戳,2.2元/升轰,现在已经降到1.7元/升了悉监。一个半甲醇就可以代替一个汽油慌。所以说掀誊嘘,甲醇还是很有希望的卤核户。”    今年3月份怯,工信部牧、科技部累蔷厘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廊,验收的专家组由何光远担任组长去验收郡。何光远透露说慰,山西验收以后澄下低,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叭杉虽,开会以后形成了正式的报告桥滩题。现在急,在各个部门已经会签完了泰堑耪,在等高层领导做最后批示辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞凡淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓橙边,力邀政府禾鸵泄、行业饺尝、企业饱公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改埠稼,寻求产业发展有效途径疟故。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煎愤丸、先生们湘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吞攻。今天崩剐慈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文程,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羞棱墨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闺怕坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呐括,解决大家的疑惑瓷泻,为什么要改革骄?现在存在什么样的问题剂?第二绒倍,改革改了什么浪挟?主要内容泞描、实施步骤陈啦驾、目标维、原则硅填、政策选择等等摧灸。第三闺侗恐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乱,改革试点取得了哪些成效系路爸,用一些数据和大家进行汇报辜。第四岗订,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望量。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捣扳长,从国际上来看黔梁贾,自上世纪不管是美国图、欧洲横、澳洲还是近邻日本纳笑、韩国胆物拨、台湾等等疤撼熄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扮惋,至于费率为什么要管制煞?为什么要放开对荚?这个也可以做一篇大的题目坡高发。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势解,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓤,逐步地向由保险公司自主制定转化拧,定价因子的选择就是什么样的车保费高雀、什么样的车保费低取修,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡幌。   但是馅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罐添茶,还不能叫现在完成时陋。比如说美国若干个州爱槽两,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爱穿,因为不同的政策取向有各自的利弊糠骸,这也是一个非常复杂的政策选择过程乱楼。   从国际保险市场改革发展的经验来看份访困,改革前和改革后巢桃任,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势副傲笛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绩、复杂化估,定价更趋精细化烂赖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应存版。在澳洲一些国家径,改革前超额承保利润改革之后就消失了迷。对于我国来说熊长,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箍离,从2011年开始社会或者舆论茹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聚驹,行业本身也长期苦于在低水平沽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挥涣丛。另外删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靶脸搅,在这些方方面面力量推动下促办,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匪。   在改革之前是什么状况坏胎?简单跟大家介绍一下矾腔下。从人民银行管理保险行业开始确,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的先翁,在保监会接手车险市场之后凉,也是保监会统颁条款费率驼搭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褐荡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态默蜕佃,整个行业亏损离泊衰、消费者投诉也比较多霸缕,所以到了2006年的时候蠕嗜仟,这个改革又走了一个相对回头的道路蜜巧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛙需秃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娶脚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宦系驳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衰,比如说行业比较统一首,消费者认为条款费率比较容易理解旅,恶性竞争的风险得到一定遏制寐,但是负面作用大家可以看到盯避虾,一个是条款法律风险很大路,不能适时的随着道路交通环境朴背瓜、司法环境蕾经、社会经济生活环境的变化适时进行调整滔拧腐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔未舷妹、无保不赔矮譬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湍嘎久。   第二蛔澄,在监管方面定位也不清晰砷鹊。对于一个自主经营耗喇、自负盈亏的保险企业巴般,没有条款费率拳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力材搭秸,改革发展没有动力桥从,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力那态浅,所以整个行业是在一种规穆昊伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展够前。   在2011年鲤省儒、2012年前后经过评估珊捻情、反复的讨论汕逢,其实当时市场上两种声音都很大香舶,一种认为行业就是应该统一规范标准化碧嚏乱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伎。经过反复的评估和权衡赡券牡,也是在十八届三中全会的指导下戚形乏,改革的方向目标原则最终得以确立蓖,这是在当时发布的两个文件伟炼忙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脑瞥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鳞暗孪,比如说要提升行业的发展和服务水平警博,使价格更加合理鸵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担参袍、保障范围绕嫂吩、服务都有一些诟膊恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向号平。第一个是维护投保人保险的合法利益础薯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擎。第三个原则是稳步审慎推进浪堵氮,根据一系列的国际比较研究凸奔,大家还是从中得到一定的经验和教训羔拳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砰脐贿。所以撩,最后选择的改革途径不是一步到位剃贝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疏,它只是在长期的甚至六年冯猴喇、八年汲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赖憋,这是改革的一个总体思路四残,从条款床、费率徐、监管三个方面这是一个简单的概括拭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哎,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹃,双方义务关系是怎样的标准化流程踩哦挫。   除了行业示范条款之外故,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哦纽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验不,不管是欧美还是台湾上土、日本氏恼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彻涎、百花齐放的状态碗缝,因为每个合同涉及几千个字巫耙多,实际上炉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剔稼嫂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拭。   在费率方面分成两个部分蹭,一个是行业的保费水平控畦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镶轿娃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇场,对于汽车来说痰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铺。所以在整个行业层面建立车险信息平台侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据巾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搜愧、科学的定价的参考双,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动说刺鞍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权趣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了售好。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匡腥刹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巩。在行业基准保费方面猩秸寒,行业协会做了以下工作钵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皮毯楞,在这个层面郎版,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杉侠喉,其实是相当的弱残朴,这么多年来的承保标的塑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炯藉舌、编码实际上都是不统一的谅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赡,这个数据库目前正在申请国家标准驮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沸肯,对每一款车归集了二十多个基本的字段汉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胺强德,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沃巾供,给消费者购车提供了一定的参考患,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈确。   在行业提供费率参考的基础上鹤棘,保险公司它是怎么定价的肌屁?现在也是大家很关心的一个问题查,为什么有的车费率高峦、有的车费率低胎刑,为什么今年高明年低寐缉蕾?在不同的分类当中有一些差异残侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炼,分成从人因子和从车因子两大部分领解聊,每一类因子当中又有若干个维度焚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尖怯、风险定价能力秃遁哼、风险管理能力自主制定的魂捕乳。   比如说风椽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄来、他的生活方式潭奠、他的信用程度等等澜敬斑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卜让钢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粱镰位,它的安全性锰欧、可维修性等等诚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刻交蒜。   国际比较先进的保险公司椿,他们通常采用的定价因子屉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俄蒜肃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娘聘,这个差异可能我们现在还难以接受室擦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠钒卡。   总的来说汾及滤,保险它产生和发展的基础是数字法则钨位,在大数据的发展背景下福零,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堑握伸。   前端越放开后端管的越紧匡慕厕,如果费率市场化以后猜蜡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睡、整体亏损的这么一个状态晶九,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施福淋贝。   实施步骤蔷锰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趣铝顿。到今年6月30号为止擂,第一阶段的改革基本完成了粪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铂帽纽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率空扔,不同的索赔历史对应不同的费率勾,不同的车型对应不同的费率始晚邢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芍报概,这也是改革的目标伐措,首先是平稳过渡堵。   下一步吝旧憾,费率科学化腊、精准化持敲、精细化程度会逐步的加深林楼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桃镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刮勃,经过一年的改革试点孰,消费者从全国范围来看能狸筛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檀甲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盲娘,对于高风险幸珐、高出险的消费者亩坏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咯圭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凉寇竞、道路交通安全水平都得到一定的提高秤。   从行业的整体情况来看陡靛星,1-7月全国车险保费将近4000亿水平床,增速营改增以前是11个点倾下傲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讽,仍然是持续稳定增长酬涪刊,这一增长是在保障范围扩大颗蕉碴、车均保费下降的基础上实现的毋,车险行业的承保效益基本保持稳定氖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标识,两个点的承保微利翠媚。   在保险行业层面来看高蓟罐,公司的定价水平烧、服务能力在稳步提升的脑韩飘。外部正效应也比较明显料扁盒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势息纽噬,大家开车上路更审慎了幢垛撑,小额案件在索赔的时候可能更理性了斗罚既。   下一步工作席顺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溉商模,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骗,也就是说除了违法犯罪不赔都戒蹿,除了不可保风险不赔梳糜石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羞竣丧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炯际。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簿备筒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弧地、不同的投保人慷交办、不同的车型价格的差异会越来越大错。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求函,更好地提升保险公司的核心竞争力沁殴,也更好地促进道路交通安全险翘隧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高川些剧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柒兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠番谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝希椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题超瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲忍腐,力邀政府够乃刺、行业逆、企业橙绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔旦瓷,寻求产业发展有效途径情骨退。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晶拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屋感。第一都晒圃,SUV这几年是高速增长径,我们做一个判断氏戳记,这个高速增长就要成为历史了邢腺,往后没有这么快了娥嘶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谋,份额还会提高怪婆。第二塘客,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁,就是份额和价位双提升嫁啡汹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屏苔患,之前是低价位提升份额颁羡沉,这次是价位在提升础贬、份额也在提升鄙。而且我们判断还具有可持续性钒泌继。第三娄湍,汽车厂商将会由过去的扇蔬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呻陛、弱者更弱囊扔盖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泻颧绣。在此主要介绍前两个贿沫,因为时间比较短蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磊篱花。从图中可以看到滇,从2007年开始摆墟,SUV进到了一个高速增长的阶段斥峨,连续九年年均增长率达到46%辨懂,今年前七个月也比较快挺,增长38.6%捅傲社。此外亲,市场份额在迅速提升脯班,今年1-7月份市场份额达到40%烂哆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刹,过去几年每年4个百分点笨看,去年涨了8个百分点卧痹喊,今年1-7月份又长了4个百分点奥魏,自主品牌SUV占自主品牌的60%牵既莆,SUV全面热炒皇,豪华车茬案、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高透,下一步还有空间熬蔡雾。从这张图可以看出碧,一般的合资品牌杉革傲,SUV比重还偏低橇骚,豪华车和自主比较高餐坊范,不同级别里面SUV占比较高杭蚊,不同价位车里SUV比重也很高诵巴雇,还有一线芥、二线玲屎粱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庭妨锭,不过一二三线的比重是去年的数据杠告达,今年前七个月是四十了侮昏,今年没有注册数据可以看得出来窗肆。   但是谋,我们说这些年嗣世,suv领域基本没有在空白市场台毫涕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱培烽,需求就会出现放缓的趋势软委蜂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澈穿苫,2012年-2015年逐月都是向上提升的相,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陪垄起。相对于去年誊,虽然今年全年涨了5个点感矩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挤垒迹。   但是春,我们说还有增长的空间扳泡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹲傅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酱魂,大家可以看得出来喀芍仟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颠孙,大约在20%左右际暑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国献珊、加拿大虑唬、俄罗斯这些国家掂剐。这些国家总的来看是地广人媳邢ⅰ,SUV占比比较高厩雌,人口密度比较高的SUV占比比较低忿阀,但是也不完全成立庆,韩国人口密度也很高但是SUV很高匹蚊傲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畦会,这不完全成立此咳碧,这两类国家的情况是存在的朽呐。   如果跟美国相比劳苏,美国是把皮卡不作为乘用车凹统尖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沸娠庭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脚沟绘,与宽口径比还有11个百分点寇睦试,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坟,五十多不一定是峰值点暗差爱。   另外劝,欧洲这几个国家泼结,虽然SUV占比低杜,但是比重也在提升侩咳,从8%涨到25%弟,SUV的热潮是全球性的托阔败。这里把不同车身形式的数据给大家看一下类狈梢,美国奶嘿、加拿大这些SUV占比高的国家九燎店,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撅,大部分来讲可以占到40%左右蚊素,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高手竭蜡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捣试可,欧洲这些国家就是两类敢钨,我国应该是随着美国凶、加拿大纠阮畔、欧洲这个情况趟,因为我们已经占到40%的份额了门好,如果按这个去计算巧耻,中国的三厢轿车是48.4%返,还应该有十个百分点的下降空间惟七咯,下降去给谁薯?基本上是SUV妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麓劲垃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婚赐拆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点表晾角,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畏空辆,这就是我们对SUV的一个基本判断隋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化接遍蕉,就是份额和价位双提升趴那够,这是非常不容易出现的一个现象坦,如果把它拉得更长一点看砍香廷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惩,2000-2010年连续提高了鳖,最近这几年不太好皑冉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懈墩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虹侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冻缚家,2004年睡、2008年懦冷、2011年期活沮、2014年崔改叮,其他年份至少是相等的肺,大部分年份是比它高蓉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碑纫。   现在一个更积极的情况来看加,就是我们的份额在提高扣蔷,如果以总体的市场为100的话圣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翟,如果以生产量为一百的话列问淀,我们的自主品牌已经占到了35%滇乘,其中提高最快的就是SUV蹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尖巴,它占到了一半以上的份额宝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降那脚,以轿车为一百激粳瞥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榔僧,连续几年都在下降敖缺煎,轿车竞争力在下降厢需杏。但是自主品牌总体上的份额在提高鄙莲告。   从价位上来讲这个趋势非常的明显城,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车常堑,这个销量在提升涕弹妙,低价位的车销量在下降午砂惺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孰寇貉,增长最多的就在这个5-15万区间狠餐。以自主品牌自身为一百的话湾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冠,现在只降到了3.4%躲拦,而5-8万的车这几年也在下降涎肺,增长最快的8-10万的车和10-15万的棚府,这两个价位上涨的是非常的快懊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%死拿屡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俏胳,自主品牌的车价格明显在向上走粗份森,这是一个积极的变化搪。   另外魏领颁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徽陆碉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜗, 10-15万区间告韭,自主品牌在里面也占到了28%茂凶嗽,这个变化是很积极的官咆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挟沪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叛科察,最高峰是2013年213万临挽,去年降到164万吧,但是SUV在迅速地扩张僳,大家看这个SUV的比重斜彤,原来是二十多万辆鲁,去年到150多万辆扔架才,右边这个图是10-15万矩,更是靠SUV在拉动的扁顿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罚磐岸,这是一个非常大的积极变化刨陪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掸懦,这是GDTop的一个调查数据边泼飘,这个一百辆车出的事故故障率诗铆,自主品牌在2003年有四百多个事故世,合资品牌现在也在下降枪瓤,这两个差距正在缩屑ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眠杭。   从产品的角度也可以感觉到勿乘,最近我们的一些新产品像奇瑞金韩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价册驮,这就是一个积极的变化帛,这就预示着我们未来具有可持续性块酱朔。而且可以看出哭巩检,如果以前二十名产品排名算的话淀汰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩,一个长城C30一年卖了15万辆左右岛匿,前二十名里面我们有两个夸。2013年更少一点疮告烘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苟软,前十个里面已经有四个是自主品牌的棘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惶搜汕。   这几个发展量比较大的企业两栓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茸兄烧,这也是积极变化骆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量替鲜狼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臼坤敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣琛,国际市场南美洲咕、亚洲矩狠特、东欧舰北、非洲是迅速扩张的市臣濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸿磊碗,我们产品出口大国全是这些国家淘贪贤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹲,跟我们购买力差不多路沙苏,人口加在一起12亿辩吕,跟中国市场差不多洛挠蔚,换句话说中国市场去年卖了630万辆哆涧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的不熬涧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蕉羔祥,传统汽车大有希望恰浪床,至少应该平等地分配国家的力量烩密阜,在传统车和新能源捂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泄士唯,力量投的也太重钙瘫笛,下一步要对传统汽车给予足够重视捣泡镜,它完全有希望获得好的发展咎惶亥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幸,以前是高速牧枫,未来是中速从财,它要抢别人的份额峦。最近两年这个数据可以看一下琅领,自主SUV零嗡赦,连续几年50%-60%的增长懊奴洪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甲供菜,这就说明这种竞争关系在发生变化戳耸孺,这是一个白阂卫。   第三个观点我们就一句话带过了红玲,汽车厂商的格局要发生变化惯,过去是大家共同进步片险、共同分享发展成果玻欺,因为有年均30%多的增速动,最近几年速度已经降了年均降到11%了兴,未来还要下降位井,大概8%左右或者稍微高一点写敬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展结竟。另外合资内部也会竞争稳琅,自主内部还要竞争辨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了介的,大众占到33%老,最高占到38%焊龚缆,就是中国销量占到全球销量背暖,宝马飘唇、现代杏苹、PSA都占到了20%垂,通用15.9%肺,如果把它的微车也加上超过25%绒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旗毕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痛袭,要么是维持全球地位通用窝矢替,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膳嗓抢,大家对中国市场都高度重视馆缕豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贾,我的速度要比别人的速度高灭吞划,所以竞争更激烈臀认、自主更不用说了绵卜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熊,大家都给予很高的期望推罐硕,未来我们说竞争会非常的激烈袱,而速度又会下来踌,所以未来的竞争格局跟以前不一样挂丛讽,以前叫分享沫凳堵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劫、弱者更弱癸,十四五就会出现兼并重组黑隙,如果我们放开让更多的企业进来恍溅,我觉得这个可能局面会更快窃弧镰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年法嫩,最多明年还有一年拱躬搬,但是它的速度比平均速度还是快一点辜,自主品牌大有希望羞逃,我说的是传统自主品牌霓,传统汽车还不是新能源汽车居盾,另外格局会发生大的变化烁嗽浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡且钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤痛,力邀政府吼眉、行业旱碘、企业腿胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉拉沉,寻求产业发展有效途径雀稼身。   以下为福田汽车集团副总裁链、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸舞嘘。 福田汽车集团副总裁息、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导角说危、各位来宾帝迫豪、女士们苔森、先生们彩褐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛另钙尚,能够跟同行仁泌犊、专家做一个交流学习芜誓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哄七、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祟木潍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漂钳。从全球战略的视野来看但灌,乘用车的全球化特征更加明显笑琼,很多轿车的平台会在全球市场销售乖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攘。举个例子喝狙,如皮卡渭十赊,在北美皮卡占整车比重是很高的敝炊,但是在中国盟,在欧洲撕,皮卡的量就很小舌赊味。另外又如轻卡毋,现在它的亚洲化特征会比较明显疏脊晚。还有重卡手,在欧洲都是偏平头的邯,北美则都是偏长头的东芳档。所以商用车行业的区域特征很明显挛即怖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琴。而在中国市潮毡亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主料脚构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢矫Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橡,2010年达到了一个峰值429万辆厦顷固,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隆扭凡,去年是345万辆层,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囊潭僵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煌缆,主要的原因就是因为重化工行业繁悔敝,如煤炭岗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化号。另外整个物流行业的效率在提升推,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琴。   随着市场竞争的加剧安瑟,行业整合也在加速遁浅版,份额由2010年的44%提高到2015年53%漆,再看一下今年商用车的情况奢伞,今年一到七月份销量略微增长朽,整个商用车行业增长2.4%很持佩,我们判断是过了低谷眠敦徐,所以下一步会有微幅增长门荷。2.4%其中主要是载货车贡献的侧弟笛,同比增长4.8%沁疙,客车受微面的下滑抽虹,导致载客车下降了10个点船。   关于未来的商用车市巢浮,我想从四个维度分享一下我们的判断净匹。   第一是从宏观经济层面拇冷,从金融危机以后卤粗晶,全球市场增长的趋势是慢下来的搽,乘用车商用车的比例现在基本上在8脱:2陌价便,但是进入“十三五”之后我们判断挽群,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝,商用车因为是物流工具的企业弥,未来会有所好转渭蓬韦,但变化不会很大谷篙。   从技术层面来看惨寂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0清譬,现在正在快速进入智能化的3.0时代表拱鹊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱谅埃快的焕。   未来的商用技术主要围绕着智能化绘赦梁、网联化风、电动化缕、环保化来追求汽车的高效悸酗陵、绿色内、互联和安全潞。   另外从中国的政策法规来看同忙暇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动形扁,从客户需求来看斗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驮,推动了中国新能源车的高速发展凄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆北哦,同比增长102%绕膝赎,其中纯电动客车3万辆茬虑,同比增长176%隘推。未来在城市公交以及城市物流谅雇炭、环卫等方面雹耪,电动车还会有一个高速发展下坎淮。   下面分享一下福田在科技创新络、转型方面的一些经验和做法叫且。   在商用车2010年达到高点之后率腹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狡芯,加快掌握自主研发的核心竞争力敢皇。通过五年的发展来看模节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挫。福田汽车目前的研发体系是两级锹糯舰,一级是福田集团的研究总院放氏鬼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矮夸侈,曹博士也说胎俄靠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菱鸿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心查吃武,是一个二级研发体系激墒捶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讣、整车的集成以及纳痈铮块开发和整车测试的三大核心能力竞喉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寞裂、康明斯等等合作单位进行深度合作固甫筛、改变和创新淡峰抛,推动整车的技术进步拱扭。   在转型方面劣唾壬,我们这几年主要围绕着几个方面侈茄。   第一是产品低端往高端转型绍霞,在“十二五”初定操,我们的高端产品占比不到20%使,我们到今年年底高端产品能达到70%怕堪。   第二就是从国内往国外转型摩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%超博奈。我们连续四年商用车的出口保持领先倒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入谜吃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的观遍次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扩,另外为了解决汇率和贸易壁垒川设孝,我们在属地产业化方面做了大量的工作黔塑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诲称。   另一个就是从制造往服务的转型投书缝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色念簧匡,在“十二五”期间霓露负,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拢枯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帆扰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唱垒侥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子款凑贬。福田康明斯通过这几年的培育桑部箍,不管是从业务的规模啥俗、收入界柬稀、利润现在都发展得非尘裕好部洗祷,另一个他也对我们福田汽车的整车灿,为适应这种环保法规不断升级提供了非城浣#好的支持地。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乘返浆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肚室屯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3璃糕潞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煽谜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拉唱。可以说尽管卡车的量比较衅Х谋ⅰ,但因为排放比较高汾,另外一个因为运营的里程和时间比较长撑童拉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虐炒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乃伟赐,实际上物流的效率还是比较低的录抖。基于这一判断咐穷,我们提出了一个“超级卡车”的项目赁期谱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铣热,通过这种材料的智能化汰划蓖、材料的纯电动刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滴、环保并弛、节能皆、高效偿赏楞、安全筛怠、智能的超级卡车夹。我们的目标是要实现降油耗30%归斗蠕,降排放30%顺吨,整个货运效率提升70%凹墩。   另外是关于福田汽车的车联网技术迸,我在福田分管车联网业务胳额疗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魔练共,因为乘用车是一个消费品泛歌适,买车和用车的基本上是一个人豹,而现在主要是用来出行的理刚诺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控示,但是商用车不一样立聘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眉秋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袄牛赌,驾驶行为各方面的安全烹疽,另一个就是乘用车是一个地域性的车擎,不像商用车需要全国跑疼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黄黑娠,过两天跑到海南去了诧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仿纹。还有商用车的故障率心荚礁,因为它的工况复杂怖挤醛,商用车一般具有轻载蝎、标载和超载深,但是对轿车一般不存在这个问题饺剃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抢。所以通过车联网对车进行故障预警瘫瓦歇、排除以及程序优化等方面骂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攀北割。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戈,建立与客户的互联互通秋细,为客户提供增值性服务庞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眠梁、服务商和供应商产品质量和服务的水平冕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划递。大家很清楚凳栏倾,围绕着工业战略踢嗓,德国提出工业4.0摔绅,美国也工业互联网摊毋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惠瘸、英国的2050战略订,中国也提出了中国制造2025顾双贸,福田汽车结合自身的一些现状寂课峨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箍晾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郸韦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绞柒、企业与企业高歪、企业与产品辞、企业与客户的互联互通京。“五智能”就是商业智能汲、智能管理冯、智能汽车陵衬乾、智能工厂年嚎漆、智能制造老署。时间关系污,不再进一步叙述匈。   目前痰罐导,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隶哀。福田汽车愿和大家一道圈滥,通力合作蕊舶,整合资源扣峡,协同发展犬,共同推动中国品牌的加速崛起炕父酶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娘煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄芍缎,力邀政府卧、行业缕就垦、企业饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此踞,寻求产业发展有效途径广。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员却、舍弗勒集团副CEO充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动农、驰骋未来》的演讲实录坷啥继。 舍弗勒集团执行董事会成员该谱想、舍弗勒集团副CEO黔挖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾布、女士们钾忿、先生们番,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挤激,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略认,我们的愿景蜡隋谴,是如何来推动我们未来的出行和移动谋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单府。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桶,我们是一家领先的技术公司亮旁,在全球都有我们的足迹既,我们一直致力于移动适褥骂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叉起,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厘。   舍弗勒一直致力于创新暗胯,也可以说我们成功的因素是质量甫粟熟、技术和创新钢吕炭。我们在制造业方面有很强的实力炼,在系统研发方面投入非常大蘑。我们创造了一流的工艺和技术极,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门税。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸徽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胯。   就像很多其他的技术企业一样爸岔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歇兑日。第一是环境友好型的驱动粱搂,第二是城市交通揣戒劝,第三是城际交通是哥,第四是能源链剑。比如说大家可以看到翟骋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛父,人口结构变化非潮嚼粘保快绰废癸,老龄化社会已经展现在我们面前妒,技术变得日趋复杂懦,数字化技术的利用领域不断的扩大奈佛漆,我们需要找到更好的方法来彼此了解雇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作截。数字化是一个关键倒袱次,另外就是环境方面古、可再生能源还有资源的可用性嗅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扒侩,资源的短缺也是我们要去关注的芦眠醛。   再看一下经济的趋势蜕刚狡,我们现在处于一个全球村乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锑唐类,这些是不一样的兜藐。另外就是可负担性的问题封冯安,我们要为客户带来更多的价值恢始窟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棋捂,这些都是我们要去关注关心的蓖。   我们来看一下未来的战略驶,主要涉及到四个窗口固。   第一是产品本身喀哩茸,我觉得对于汽车产业轨,对于机械制造产业来说都是非常关键的病。在这个领域/行业郝热颅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畴官粳,要减少对环境的污染栓。   第二是当我们制造产品的时候顺,或者制造产品元器件的时候年怠裤,要关注它的功能韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淋板屎、城市的交通就,对于汽车以及对于我们的供应商商董拌,可以为汽车产业提供什么样的元器件诵乘须,这些都是我们要去考虑的廷静。   第三是城际的交通茎,涉及到比如说航空傲、高速铁路的一些竞争靶盘。   第四是能源链的问题喝,我们有什么样的能源是可以使用的峰秤,我们将来的交通工具运用什么样的能源将沧母,这些都需要我们考虑灭嘲冷。   看一下将来的动力总成新夏。我想给大家传递一个重要的信息鞘徘囱,在接下来十五年时间里贿戚,从全球来看贰蹿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成板浇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讹五。   但是现在也有一个趋势发展得非吵希快捻,来自大众和奥迪的这些厂家氓千,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垫鸡逻。到2025年茧烹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%摊船,也就是200到300万辆的纯电动汽车现宠眠,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斤桃。我们还需要让它更加有效一些激梯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峰荤,还有电池或者是燃料电池等等襄淘,这些都会占据越来越多的份额寺。对于我们汽车产业来说非常重要磐,对于政府来说也是非常重要的豹晴寝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料京,比如汽油捅帅,还需要考虑其他的一些燃料片炮快,或者是人造的燃料等等氖喝,需要考虑更多类型的燃料弹劝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悉会。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面团蛙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车麻,包括48伏的解决方案垛苔,它主要是对手动传动系统的电动化维鸿惹。我们需要首先实现这部分的电气化队完谓。另外我们也需要对离合器实现电气化挺,也由于推出电子离合器揩凄。另外我们还需要进一步提高效率局。也就是要进一步推出我们的混合动力幕埽块48伏系统售怜鲜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌块的解决方案灰涂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骸净剁,针对高压的电桥驱动解决方案廷恐拨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统髓亩,以对其进行电气化处理清抛。如果将来我们有纯电动汽车的话姥,它的电气化程度会越来越高畴拈扦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枢睫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂节瑰抽,因此我们需要进行标准化构耿描,标准化是第一步臂勉保,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陋,或者说是一些部分的井,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顿速。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掂浪。我们也需要减少车辆的整体的质量臣吓,主要是成本方面是一个重要原因浑。如果需要建一个标准的话涸嚏绅,我们就需要有更好的一个平台辱,也就是说我们需要基于标准的平台仑速,或者基于标准的哪涑栈ィ块进行我们的汽车制造拳。   我们需要全球的平台化解决方案呈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求录烩。关于动力总成方面晃熟,它的变速箱是最关键的一个部分磕惩。我们刚才提到一方面是包括内燃机并痪皑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕铃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸥。   接下来看一下我们的重点产品糠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刀掂份,我们为中国带来了什么样的解决方案喀轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酷输陇,我们推出了高压P2混合动力纳苹辆块跺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枪,我们希望能够改变它的一个变速器吾蓝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换池。   通过这样的一个标准的纳酶柯遥块化设计秘揣汗,它可以适用于各种变速箱之间的转变纯钎猎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求额毒,我们的这种创新型P2的混合动力氖嗯γ冢块可以帮助实现不同程度的混动功能嫡。实际上猩肠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啪谜疆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粒踌。这是第一个解决方案亲毛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亲凹俯,它叫做高压P4电桥的解决方案郊辉盟,可以用于SUV或者车辆的CD部分能。它具有高功率密度温鸽,可以适用于不同的车型吗,非常容易打包进行个性化设计貉。也可以用于新能源的生产硕钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颊妮岁。它可以让我们更好地使用内燃机拧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐紊冒,这是我们两到三年前开发出来的觅拢。也是考虑到了中国排量的需求溃嫩舵,或者是新能源车辆的需求摊钢凤。针对这样的一个需求腺橡假,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涡秤蓬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机很却撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力艰,这个发动机是专门针对中国市场推出的姥位。   另外就是在变速箱方面巾踌,我们也推出了一个新的解决方案窝担,是集成干式离合器的DCT变速箱眉康陋,机电一体化离合器和齿轮执行机构煎柬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊,对于工程师来说剑,我们都是非常理性的缎硷傻,但是有的时候我们需要具备一定的感情起。对于我们的汽车技术来说渭,我们一方面需要理性灰,另一方面也需要激情说囤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勤偿。针对方程式1的赛车那缓篓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展底棺辜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势便。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶协骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪贝挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里,力邀政府耪、行业笨踌屏、企业辱串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同鄙屠,寻求产业发展有效途径毯擞戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熔霓、副总经理 吴松发言实录冒被挽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伸钝、副总经理吴松   尊敬的何部长砷、朱总无我,各位嘉宾僻纳、各位朋友墩刻,女士们评叉腔、先生们吵,大家上午好困眠。很荣幸参加这次论坛擞,我上次参加此论坛还是2011年闻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟部谓,那时候传褀刚刚才有这个名字斧菊,传褀的保有量不到一万台握,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恭怕,这给了我们很大的信心和鼓舞美,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乌。传褀一直也在努力登,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆培灵,年均复合增长达到80%刚。目前市场保有量达到65万辆尸,已经成为集团利润的主要贡献者之一恕绒。   明星车型GS4持续供不应求赔脖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吵,而且GS8与GA8同一平台电乌拨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品节吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到累叙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粗铅,对自主品牌的支持遂圈,关键的还是坐贩塑贯,关键的是感受疮迟,关键的是多提意见画抨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心校,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝睦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衬。我做自主刚刚回集团俩缆屉,将近9年半的时间茧柔,从不愿意干到喜欢干酣趴,到对自主品牌依依不舍潞,到对自己找不到定位和方向匿哦喊,感觉到人还是能做一点事蓟。所以这在这里借这个机会闺冀城,感谢在座的我们各位嘉宾凑、各位媒体的支持痪矮梆,也感谢传褀团队的支持虎嫂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持送解。   我的发言主题是构造改革创新驱动美驾隙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缎。一个方面汽车产业发展形势分析你黔,前面讲了很多了伙牧,我就不多讲淑乒。   一个态势是稳步增长频叛,但是全球增势放缓伯菊秒。中国汽车产业发展仍然有空间潦仓茸,仍将会领跑全球汽车势丘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台边,中重型商用车达到400万台舶肪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%点。中国汽车销量将达到3140万台函胺,我预计可能还会再多胃,关键是结构看你怎么改搭?如果要参与全球竞争姆版哭,那重要可能生产量还会增长鲜灰,复合增长率将达到4%邓。   第二个特点计陋苯,优秀自主品牌加速成长糖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敢仟懊。中国汽车市场发生了深刻变化钝衰捍,中国品牌迅速崛起兼匣马,优秀自主品牌加速成长队。关键是要产生优秀中国品牌恒沟,不管是哪一个企业么剂佩,在现在这个环境下抢涛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臣,还有我们何部长娠抽瓷,这么一批老的汽车界的前辈哩,到了这个会场又在用行动来支持次。大家和我们媒体各个方面的朋友拣害,大家坐一坐宏确,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别草,差别在哪里未层弹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昏猫秆。关键是中国人要团结炮,不要互相贬低肖码。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烂,抓一到几个暖,不要想象太多旗睡棘,我们从来不怕想象戒旧坤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸡郝,坚定方向倡。   那么数据也说明一切炮醛肖,2015年很多中国汽车加速发展观澄,行业整体增长率为7.3%的情况下功媚每,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仇,相比去年又增长了1.2%百分点沽付。而且自主品牌抓住了很好的契机鲍伤问,在SUV里面我们是防守的就诗,是中国品牌先站住位置搞,合资品牌再进攻愤档肥,再加上周围的环境变化宿闲慕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隙窖,占据主导岸授晶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个成貉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魄烧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯液7狻,统治了我们的各个方面权坝。我们展开进攻是非常艰难碾美,但不是说不可作为痹洪疮,要选择时机悄彼。我们要在中高端里面取得突破扔逢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辆褐囱,这是韩国人讲的寇特慧,不是我讲的僻难。他们说疗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遁苟,如果不选择是对自己的不自信壕宛,这个不能靠强求誊篓寞,靠品质铝费、技术写痪肚、新能蜂上,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑荚光。   第三个扳啪,汽车消费升级和资源制约娜,也迫使汽车产业需要供给侧改革碘箍鼻。不但要有好的产品篓冲其,而且还要有低的成本炮认,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娄。在汽车需求方面霞滴,80露、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军混逞哨,个性化壤、智能化菠、体验化等方面的需求还在不断地上升雾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哩桐。不管怎么变化效骇,满足顾客的需求宏,满足抓住市场的脉动蒲,这个是关键点妥。而且资源供给方面写筒,现在的人口红利逐步消失毒,而汽车不是简单劳动柔羡蕾,是高技术情况下的技术劳动没。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岗,我到那些国家去考察过兴尖,没有中国这样受过良好教育侩娘次,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仇,那不是每个地方都有的尉需敛。有的地方上午上班丸,下午到时间钱一领就走了力怪。所以对一些合资品牌来讲考吭,中国也还是蛮有魅力的痹笑,关键是要拿好东西出来缕俄桅,才能谈自主窟。   当然工资涨这是个客观事实熔,2011年的时候4.1万伟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佳裤堤,这个不高的粹痴滤,还要涨河。农民工那么辛苦手,给他一点钱算什么丛。但是钱从哪里来皇蹄?我在传褀亏损的时候并苇,工资涨得慢蚀枚,但是想办法补贴土。这几年别的都在减椿巳贪,就是员工工资不减罚门,但是效率要提高傅,要杜绝不干活的人宪迷撕,最后挣得钱多赋勿闹,干活的人还没有机会萌挺督,有钱的人天天有时间去议论眉,没钱的人在干活储庙,这样大家积极性都没有了躬。国企的弊端就是这个江。   那么在监管方面杭瓤,工信部刚才也说了醇抠,我们的司长也说了酵彩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破干,在供给侧这个方面要下功夫交荆狡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟貌律,作为五大发展理念之首酪刊,当时这个报纸一播五大发展理念店,那时候我还在乘用车巴牢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棚,这十个字惕。为什么呢微墓?因为没有创新就没有一切括,没有协调就调动不了资源贤遍,没有和谐的话航缝编,共享也很难垢赎,大家不愿意跟你干垢矾蜕,我是不相信英雄的爸无梳,但是特定的时间会产生一点侵糙,还是要充分调动群众的精神柯,各个方面全方面的参与蜂,企业的成功除了它的领导者的作用卫,更重要还是把员工的积极性调动起来立胜,人民群众才是创造历史的动力烷立,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人按课,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革并享法,需要我们从技术管理埃葡晚、营销巧蛊勒、品牌寐、产品弄、服务全方位展开创新柔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夯谩佬,来推动中国品牌进入全球迁,成为世界品牌路违。   第二亮膛洞,汽车产业供给侧改革方向与实现藩渐扦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗稗宽。   首先酿鼻,在自主品牌方面侧轿,我们是追求全球视野开展正向开发酞抚,坚持以我为主的构造核心鹃紊凰,组织全球资源享,开放性自主研发模式旁晤,掌握核心的竞争力堕沦购,获得了可持续发展能力尾乘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人及抚小。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人该耙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了光冬当,我们的生产能力标准是35万赴,但是预计今年我们的销量会超过35万咕,有可能达到38万孔吓,当然如果制造组织再高一点抢,可能40万窗痪,也还是有可能苟桂恰,但是大家别报到40万啊诧良嫩。这是有体系线喝馅,有制度保障的梅,有员工的全程的参与爬寞插。一个别的企业的人到这里来看坞侨,他说你这个企业为什么增长这么快晦磨鼎,没什么别的誓豢,员工的积极性调动起来了唬奥宠,他们说礁,我看到你们的员工眼睛充满激情褂送处,因为人天天在干活的时候就会有理由伟竣,如果执着地做一件事情带有一点追求材姬,那就有远大的理想卧合。   放眼全球偶,在开发方面整合全球优势护,实现研发的全球化佬湃,人才全球化酱度吗、配套全球化茹。依托国内的研发资源凄淑,充分利用国外的资源开展研发资源整合俏,打造企业自身的技术体系缕椽。我们用了将近五六年的时间痛即,我们确立了G-CPMA跨平台姆掏ǎ块化架构荣崩,我们第一代的产品是引进消化吸收贺丢瞳,第二代产品已经完全进行了提升岗嫁牢,但是没有否定第一代肩促,掌握了数据链叛佃骏,掌握了开发的流程呈舌叔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倪焦敖。实现了一个平台可以开发六七款车型七辣,实现了多个平台车间的相互有机关联磺,实现了车型的变化多冬还,开发上市快艰士,质量易保障坝吃撩,低成本悸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疗铣。   第二个娠哥,坚持质量为先篇骋穗,推出精品车型佃落硕,提升产品质量吐山蒂,加快自主品牌产品开发船憨蜗,提高汽车供给侧水平句,推出符合时代的互联网化的产品漆嘛攀。打造消费者喜爱的精品车型旦鸽稀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慑快,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式返蜜潍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织股。实际上汽车不管是新能源也好萄,产品的三大特点错速,一是颜值不好看别人不买牵纳,第二是品质建妻氯,没品质也等于没品牌惋零,天天出毛病心里不愉快晌攻,第三是性价比菩咎,就是靠成本办。我们的员工不需要培训就知道品质矢瞪割,因为好多从合资企业来捻口扔,合资别的没培养混涟,就是对品质追求己靠,结果就是成本搞贵了竣洼拧,把品质先过关慑,回头成本再来逐步下降斑。我们第一个解决的是品质涕铆票,第二个解决的是颜值孔,第三才是考虑成本坑丰灵。成本纬嗽,供应商的成本我控制不了们辰,如果今天在座还有供应商的话币酵蛾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点革挥两,还是有这个机会的八庙。但是我建厂可以控制绩逢,我们内部的生产流程工艺比擦阔,我会重新再造寒蹈尝,这个我投资减少了捞,今天也披露一下坡喉碌,我35万的规模最多可以干到60万矩腻首。如果创造性一点可以干到65万孤,总投资50个亿涵送掇,含整车加发动机沟,这是内部数据香,来给自主品牌共享首随苦。   包括一些模具加在20个亿厩巍、70个亿便敬,最后的结果我都不相信蛔,实现平台化侩、公开化尝衬被、可视化抵奉杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进断。现在我们的供应商也很满意高,社会上也很满意我。这就是在体系娟冈,在这些方面的作用力毛题祭,防止一个部位一个零件氨,一个车就不同零件不同标准池,那怎么做锯,永远做不了好车毯林。这个要感谢合资养成的规矩茅非。但是自主也会给你更大的动力耗,动力是在研发郝呻澜,其他方面再有作为绅诲。所以我们是国企的平台莆谰,民企的效率酷,合资的流程工,这三句话就是这么个意思邓。   第三个未吨辣,坚持智能制造打造智慧工厂钎蛇靡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂市,实现占地面积的有效节约槽,我们的合资企业镜,广汽本田在推进第三期的时候抨隙巍,就是根据SSC这个原则藩癌诲。SSC的第一个S就是小型small省牌,即所有资源空间最小睡、设备小型化;第二个S是简练simple繁,就是除去浪费吠渺煞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暴奢樊,complete扭铝募,以追求小捂菏、近希杉、短隘、轻猛边睹,最合适的自动化岗缓、姆畲块化铂。所以广汽本田第三工厂运用SSC旅瘟,它们的车间占地面积减少45.5%喝,投资减少26%富岗伯,跟它的一二期比率察屠,能源减少了29%沉淬室,成本节约了21%圣。   第四个坚持管理创新丘斜裳,开展构造改革玫,主要就是我们广汽丰田骑,因为我原来在广汽丰田发动机钨皋署,我9年就去丰田一次赴,去发动机只回了一次讥,因为当时这个地方环境太好了势芜,我怕一回去又不想搞自主了秆。但是鼓励我底下那些员工经常去倒瞎,去交流瑰疾礁,日本人也还不错惭慑,大家都交流疮始能。但是技术是交流不来的欠握徐,思想文化还是可以交流的许稀。最近到丰田去了一下冬灸,大有感受貌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笛沙纪,它从最关键酒、最基础的制造环节入手疲,开展生产管理创新苟,从制造轴饺湾玲、供需轴行逃耍、采购轴出发浮躺怜,深入开展构造改革橡,实现全员参与陕略,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晃,充分调动员工的积极性攫吉豆、创造力芹古顶,取得了良好的成果驴。经营绩效方面阜炬,今年的销量增长不多勺,但是利润大幅提升莲揽,生产效率显著提高屏隆躬。人力绩效方面眠琶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衫浮班,管理体系与生产流程更为完善相婆、合理秆抱。   通过改构造改革碑嗓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涛吵悸,根据他们的预计哨谢嚏,已有的数据苗,2017年单台不良率预计会降到0.01%七憋,就是万分之一塘。而且现有的工人总数减少1600人豪。就是现有的存量也可以变化染盯恕,他们现在不到一万人徐,要减1600人渺簧裳,它新建的工厂朴匹钵,员工还是要招的教,但有的还是要走赋灸。就是用减下来的人把他投放到这个地方斧痪奥。   第五腿牵,坚持体制增效搓订,强化体系创新胁抡恳。既然这些企业都到中国来了潘捆,有机会为什么不学一学呢吴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饺漂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摩烧,广汽本田精益管理哪粮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吧读。为什么搞一个广汽生产方式低?为什么不造一个丰田呢八?这里面要说一句号勘,丰田生产方式你不能完全去学麓筋汉,条件不一样旗,环境不一样狡,人员的基础素质不一样低,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汰。你学它必须要结合自己读竭寝,连日本的企业去学它的竟,有的好多也不成功输,当然我不能妄断汝,这是从资料摘的磷,不是我说的腑卉崎。   第二个唐叹客,我主要员工整车从本田来刹男,发动机从丰田来卫匙侥,也有一部分本田尼,两个企业不同的模式怎么办刺兼纫?发动机就要按丰田来擒窜,从头到尾来铃瘸,坏的不学好的学漏川,整车就按本田的来斥。但是一个企业两个体系怎么运作呢是痕?我说干自主就不能有体系幸,要体系就是传褀的体系毕嘶。不管你是从哪里来擦顽,包括从社会上来烷辣,来自五湖四海一个共同目标莎锑,要干好中国自主品牌扁孤弹。所有最后提出了广汽生产方式棺臂壕,以丰田为主结合本田稻晾列,这样把文化蚊令受、体系做好靠扛,但是还不够巩固临集撩,还要琢磨陕浩矾,现在体系已经起来枪蓄戎。   我们从2013年开始策划千汇唉,集团的主要领导说这个很好踞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍割。   所以后面我们的产能又不够了菲,销量又搞起来了青布,整车进行改造陋健、发动机进行完善澳廊写,整车疚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肯变柒,就是第一条生产线汇泛蓟。第一条生产线上半年生产了将近16万破,20万的能力干了16万细驹俏,实际上还可以做闭悼,全如果满负荷做的话骸,估计干到35万都没问题廖。极大发挥队操棘,这个不进行全体系变革很难收舌凡。发动机装配线一次合格率99%埠,这个零部件产内库存减少70%死矫然,厂房面积提升30%佛,原来不够用桓茬滤,现在多了这么大的组织暖畔。库存资金减少50%卫,更为重要的是这一成果横向展开夏邵栓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荚宿榷,它的年设计能力15万辆镰宽,8月份的最后一天有个数据古卿,他们双班日产已经达到了650台乏,它的满负荷是700台撩班,估计9月份就可以满负荷赤。这种提升的速度岁齐碗,全世界都是先进的拌妒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萌紊,它的一次合格率最高达到了93%拦,平均水平92%凉输拴,接近丰田中国国内水平耪垂炒,当然追求的是丰田日本的水平溉,广汽丰田学丰田本厂斗哩骗,我们下一步也拿一个计划某,要挑战就挑战一流氓,否则没意义陡薪。   那么我们以建成世界级工厂为准则缴垮,以广汽生产方式为核心据豢耿,融合了SSC原则葡端,运用创新思维全力发展智能制造技术屑灰,打造智能工厂秆啤。我们在第二工厂通过价值流最大化衬、设备智能化卸,生产线自动化侣宿、物流信息化翟、网络可视化败、操作简单化坝工、安全绿色化呵亭家、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级券。这个第二个工厂是非惩┎绻埽好迟毛、非常成功的一个例子染碴蓖,但是这些都实现了瓦哄韧。   第六是坚持品质保障习山读,打造高端品牌硷虎遣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缕飞方,高的效率提供优质有效的供给青。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颠河,连续三年获得中国质量仕错别、中国品牌第一饱胜,超过很多在中国的合作企业犯司,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捍,所有企业里面包括外国品牌峡,与广汽丰田并列第八脊垫藏,比2014年上升6位洼隧趁。   第七茫弦笛,坚持客户至上村,提供优质服务失抚诧,不管是在任何情况下疽寥,用户是我们服务的对象嘉,也是我们的衣食父母钢,尤其是作为汽车这个特殊产品红们菊,我们对安全挤入素、对生命的一种关怀快澎肃,作为生产制造环节的改革料,是汽车产业供给侧改革的重要方向弯急,但服务环节的创新与改革同样必不可少郎吩,这还是目前我们相对比较一下焊槽辱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扫啊,也是一个什么机构催,我记不不太清楚互耻购。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陆五。所以在产业互联网的时代继眯,每一个企业不再只是产品生产者剂蓟、服务提供商岗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懒累,服务以各种形式融入到了制造业焕、研发设计壳、生产制造染顿、经营管理酗、销售等环节管。有价值创造的可能峭,就有服务形态的出现涎鳞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摧溅,两者相互融合稼、相互依存蔚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酵痉。   广汽在这个方面也展开一些工作膝吩安,我们的整车平台将联合金融欣、保险栖唯肃、物流缉拭商、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猜,车生活平台会涉及多个业务平台搁,除了常规业务平台还包括了配件商城乃、用品商城堪、社区服务连锁景形,用户使用汽车的整体生命周期忻桨,产品的购买只是开始协,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烤士,这才是我们下一步发展的重点丧。作为汽车服务提供商啃,我们更应当关注的是用户的体验博,以及给客户带来的价值增值感受材陵邻,汽车服务O2O的打造尖穷,也是为了满足汽车全生命周期的需要揩,以及品牌和价值进一步提升的需要泪。   第八犁狄搜,就是通过这些改革恰泼顾,整个广汽集团范围内的成果甭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万响散,同比增长28.8%磐老、29.7%屏柒,比行业高出20个百分点科沦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彻甘捶,同比创下历史新高惋舌。当然传褀在这个里面那是贡献更大踩,1—7月份销量已经突破19万逻浆妹,超过去年全年镭醒裴,加上8月份最近的数据藉特,今年全年的任务22万已经完成了痰拧惠,同比大幅增长143%坚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡,位居第303名系垮让,比去年排名上升了59位那渺鼎,整体实力大幅提升谭僻慑。   第九苹兰陪,就是广汽集团的发展十三五战略宋悼贤。简单地就是一个内部协同创新胎鹤,外部开放合作疼匠,这是总的原则料委踞,全面实施结构性改革呛懒,实施一五一三的战略趣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乌袱,这是一个保守的数据怜革,因为传褀搞不好就过100万恒赣,前几年说传褀100万感教,别人说吴总熬ㄊネ病,你是不是在吹牛拍,现在领导嫌我100万都少了科介如,拼命把产能都整合过来了赖金雇,成为先进的汽车集团弛栖,做强做实研发整车零部件胁、商贸服务和金融服务五大板块戳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黔册,实现自主品牌事业的跨越式发展每聚,全面实现一个“三”呵,就是电动化嘎情、国际化懈啤文、网联化三个方面的重大破奥昧勒。   各位嘉宾完、各位朋友薪匈,女士们郎镣感、先生们唤缆,在需求持续升级厕,资源消耗的情况下随文,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拐衫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寇苔达、品质优先撤筷、创新驱动的发展路径低伐霉,坚持正向开发窍半涧,提供优质产品哇,坚持智能制造垢千,开展管理创新昆,保证服务水平背首,注重品牌高端化末谈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玫,共同推动中国汽车迈向新的台阶吉冗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  今年3月亲硷,借百年庆典之际拦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挖糠弦,即“智能互联”既、“绿色出行”和“自动驾驶”矛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肆返。随着战略的提出钙骡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开埠汕得,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蘑焚。在这其中概良扒,“人才”就成为关键问题沤绢归。为此潘莫购,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辑裳甫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赴具。   根据沈燕的介绍可以发现鸿念奶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛行,涵盖计算机溯喜借、工程学疯、自动化厩、金融等多个方面囊。她坦言悲浚袱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戚广颠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈河欢。因此掠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臼斜事。”这其中包括互联时代的在线招聘介蘑,“例如我们利用自己的招聘平台武、Linkedin客配愧、智联招聘等在线平台沛疚丝,以及大学招聘逢溺抢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茶挞。”除社会招聘外贫交,宝马也会通过与院心拿旰保合作努,提前把学生引入到企业中姥澈甜,专门为宝马培养人才儒拦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扩,举行“宝马同济日”这样的活动搐。“去年我们就以互联驾驶为主题胸贡蝎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猎挪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靖疯。”沈燕说道香节降。另一个重要渠道熬,就是内部员工的推荐竿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号临地,让每一位员工都变成职位大使搽娥,在朋友圈进行转发传递颂日隆。   “我们对人才的要求秽快喘,在能力方面最重要的是对业务的了解欠锣会。这不仅包括对业务今天的了解椿阂恰,还有对业务未来的了解辆类韩。要知道未来战略方向是什么瓤浅狸,需要什么样的技能井。 ”沈燕告诉记者席匙,“此外芜遣感,我们对人才的要求是不仅要了解中国饭盯芳,还要对全球化有所认知茎胸傲。随着技术的发展稠图,我们对人才的需求呈现‘复合伴,跨界’的特点蓄师话。但是崎炬蛋,这类综合性人才很难直接从市场上获得葱晒,需要我们进行入职后的培训感逝匆。 ”据了解梅,宝马(中国)每年都会根据员工表现季,提供给员工出国培训以及交流的机会煌农,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流案角。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄,以拓展视野翅鸽,提升能力松煞爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顽视,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞋经,吸引并拥有了一批充满抱负筷孰、专业的本土化人才绥壤。而面对未来的乒,本土化人才也将承担重要职责蕉,“这包括为‘在中国簿冀些,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳞硅募,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椿吮。”沈燕表示牧。2012年歧霜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恍,并在上海组建人工智能团队腿獭肪,承担电动化和智能化的相关工作具蝗。另外聚攻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋负。 这个团队将研究和紧贴中国市乘荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谭险辖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茧厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾拢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鄙讥,用“数字范、概率莆黎端、未来”为题财头舜,论述特斯拉电池的高密度帆苛洛、续航里程及电池的安全性透巾渭。对比国内建,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炬刃,并预言电动汽车和智能手机一样天劣倍,电驱动和自动驾驶注定了是未来搔怒,不可逆的未来朴郴。 以下为原文宦奠撕:   关于密度和里程数瘸闹闷。 特斯拉Model S上市已经四年多了良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钵划,至今为止一个都没有兑现摄垂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湿,里程最长的量产纯电动车偷磷甘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒜安接,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踩埠顽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狗癌,忽悠消费者吵申。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锤,里程普遍降低10%以上)来体现里程醛,在有些国家辅助使用NEDC的标准粮拘年,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檄。   关于安全性和自燃率凯。 自从2014年初安装了底护板泛瞄碌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溯恕戏,远远低于燃油车锤忱,各种撞的惨目忍睹事故瞪,也都没有发生自燃教室惹。相反烷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凹砷抚,却成了全世界自燃率最高的机动车绥,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕉骗搭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漓荒邯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锋对,车门闭合的时候已经有点变形了)拿么矛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业味顾,几乎可以说讽蔑:特斯拉重新发明了电动车念骑。    国内真正用心做电动车的企业熄缺谋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛇煽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疮抱癌、变速箱莲、油箱等僻,改造成电动车的事情)尝残翘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诫,才会全力以赴来押注电动车勃。当然驳,也可能是很多品牌都在蓄势待发美茨恭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刺俱仁。    电动车不是什么弯道超车刻妨乓,而是换道竞争含牟。    今天的电动车售蚂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惩累。待机时间是诺基亚的几十分之一撵统,软件也没有几个门怕,通话质量也不好玖虱,汉字输入也麻烦的要死撅。和智能手机一样敲,电驱动和自动驾驶注定了是未来特镭,不可逆的未来沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽瘁:李芳" "   2016年8月30日叮,在北京新浪总部巾穷郡,北汽新能源充电部门副总监陈保江敦桅、北京华商三优总工程师丁晓伟涛、电庄总裁兼CEO先越涂摩妊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茶昧耽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会。    作为新能源汽车销售终端环节绘粱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怂寥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣谷祷薄,更是充满了诸多困境磊娠,不为外界所熟知法。    那么煎嚼,作为中国最大新能源汽车市尘诰砻浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况苗,北京模式发展的瓶颈是什么个魔童?有何值得借鉴的地方蒲?又该如何去避免失误和纠正馅携愁?政府褐、车企似、消费者在这一产业链终端中貉乡卞,分别又该担任何种角色牌滑担? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录激跨仕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锑恨箔:魏总骚滔踌,刚才你从用户的角度抗,同时您也是媒体人的角度捂孰钮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腥许褪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋负,您发现了这些问题之后家,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绰病?    魏士钦很枚:其实我们一直在琢磨这件事氖秋晤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奠,这两点是能够解决掉的贡。首先第一个表霉谁,支付荣佰懂。就像刚才先总说的圈攘,有个银联一样的东西荣,接下来有个第三方苗擎,或者接下来大家都使用微信支付壁巾夕,不管是充电桩也好氮暮旅,app也好康敌慨,还是当时的扫码也好酞抠督,还是微信也好嘲,支付宝也好卢,能通过手机支付罗,基本上都能解决掉筹凛疚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敞,我们把支付给它想办法统一了玛柬。不一定统一到一个里边去檬惧褪,大概两三个毖,大家都在用揭官匈,这就没问题懒时。    第二搞橇伤,这就相对更难一些了妊青莲,应该是有一些第三方平台真正站出来钉艰,能够收集所有的真正的准确的信息绞答,其实当时我们自己在做app的时候币,就是在做摸点的时候菇,我当时就矛盾限,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点构铅必,后来琢磨来琢磨去胜,通过很多用户的反滥蜗取,我定义出要摸一个最准的点芦钳愤,不要最全的鹃僵。准是什么概念党哎?第一蠢,我找得到逆峡案,第二份,我到那去一定能用得上席。如果我找到它了鲜绵,也到那去了材观,但根本没法用誊,那就没有用了煞添。所以如果站在媒体角度订摩,我希望不见得是谁畔牢酿,也许是个媒体腥,也许是另外一个平台范临叫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡郎,但是它也不一定是最全的噶殿供,但是它是这些所有的里面最准的尸尖,每一个用户都能找到桩哼携痢,而且有百分之百的体验把电充上亩阔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的不橇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贩潭箍,是咱们国电的站滦轮,是快充山彭。我们编辑去那边准备充电的时候衫,有六个跑快车的兄弟宦舌咯,霸占着那个点拳,就是不让你过去技,这个充完那个充冻酒线,还剩一个车的时候侍,就赶紧打电话给另外一个兄弟无动,赶紧过来充电赂僳房。我们不等了独啥。但是他们不知道函,在那个点不到三公里的地方病,快到积水潭小西天那个地方帽谱,还有一个充电站幻新筹,好像是三个充电桩还是两个形祁,一个车都没有韩,而且车位都是空的幻疆。他们不知道那里荤。而且那个点涡,我们当时找的时候用了三个app翠贰,只有一个app上标出那个点士卷,另外两个app是没标那个点讨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陌迸,所以准确性其实很重要闲烧。所以如果能解决这两点退鼻窃,我觉得咱们的空置誊搓、闲置的问题一定能解决疥冻,肯定没问题的掠。这是我的观点社。    黄山拣:关于公共充电这个领域犁丝陕,我不知道魏总在充电过程中绿妒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题系皆?    魏士钦景:出现过途,很多检背。    黄山抛劲祁:这个问题其实很有意思的问题瓮蔡,充电桩的标准是国家有统一的标准敬胆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞋。    魏士钦随:是这样瞬,最典型的例子就是腾势夯,腾势在很多国电充不了餐宽拭,但是在小E充电或者普天是能充上栏姜揩。    黄山入瞥:我们可以把时间放长一点来看竞,在2004驰酮、2005电动汽车兴起的时候垒傲覆,很多人都不知道电动车是什么尚暇,充电桩是什么垃酸。随着这几年的发展搓龟,物业慢慢都配合了椿郊,所以从成熟度也好四襄搔、物业配合度也好筏孟娥,应该是越来越高的烁肪陇。国家层面出台裁,新建小区予以配合从得,包括老旧小区的改造将访搏,都会多方面来共同解决这个问题环。其实关于今天的这个话题栋典,我不知道台下还有什么问题要提问的屡烂。没有的话箔塘惋,我们可以做一个最后的总结贬。    我接着丁总说的北京模式的问题棺修杭,我们今天说的是关于北京模式善苍,丁总说了一个北京是纯电的市车亍,跟其他地方都不一样违,上海是极端的抬容搔,上海是混动市澄铩,北京是纯电市场颅戈戏。我理解还有另外一个模式讼烂,就是北京的充电运营商是最多的品木,发展是最快的踏素吭,一开始是国家电网幕淖澳、普天在推喉青疾,后来群雄逐鹿扁竭舜,特来电钉颇染、星星等等各种运营商都进来了剔峭豹,包括先总这样的都进来了暗蹦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韧熔。    魏士钦砂:现在已经不止了醚。我们有一个数据桔纳,说是47个运营商烩交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀羔欺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菊挡,我讲点个人思考和认识泼芦廷。    先谈思考喉教。第一酱,供给侧结构性改革内涵非常丰富概拷撑,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛,其实我认为茹,源头是制度的供给和政策的供给宏,再是要素的供给示栋,三是产品的供给备溪。    再把这个逻辑关系缕一缕亮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给还,而制度苦露、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棵酣溜。所以现行体制下圭采,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谁勾?这是我思考的第一个问题蓟脾。    第二个问题败,是我做企业这么多年的实践和感悟墨堪栓,企业到最后比拼什么蜂聘窃?其实就是资源的配置效率劣侮嫉。汽车行业也如此辰拭抛。你拥有多少资源固然重要俗关,比如研发队伍看按,既有一两万人的帝蒋,也有六七千人的目啸,还有两三千人的嚼惊,资源差异很大惠恭艰,但实践证明人多不一定成果就多狭绘,关键是资源的配置效率储项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稗户蜡,取决于一个企业的决策效率和执行效率滦墩驰。而企业的决策效率和执行效率粪李,又取决于它的机制和治理结构虏连。    反过来丰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玖饺扒。也就是说渤睬,产权结构会影响到治理结构和机制裁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焙习,进而影响企业的资源配置效率青檄琼。    从逻辑关系上讲庞确,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁勒喜。    第三个问题适,产权结构是前提蕉贝,是源头性问题耐绘,多年实践鸵锚,有以下一些体会刹泛。    关于股权煌。股东应该优质化队粱,股比应该合理化效。近期也好蹄驮,远期也好芳弦,你不能把那些对企业治理亲概、技术把旅、管理伦柑,以及市场拓展没有任何贡献陋侍抨,反过来可能还会添麻烦者氏贡仁,当股东算闻。这样的股东不能要梧。    股比结构这块吭,不同行业鳞似哎,不同企业赎,它的结构模式必须符合市场规则莽。若是竞争性行业粗强,不管是央企弓换臼,还是地方国有控股企业喜挡扯,做第一大股东绝对控股跨守锭,很难实现建立混合所有制的初衷呸全可。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慕谷琶,竞争性行业混合所有制要深混雇鼎焕,不能简单地浅混漂纱。什么概念港瘫汐?国有可以是第一大股东详,但不宜绝对控股列党,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化环、国内竞争国际化这么一个概念骆娠蜕。既然是全球化篇,如果你这个竞争主体系驹,你的治理结构捎琳报,你的产权结构镐貉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谢宽,你如何参与竞争曹?道理非常浅显明白寡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尖。    江汽集团公司制定十一五规划前薄,我们就有一个想法婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肠。围绕这个思路挺系,于是就有一个叫三步走的战略规划聪井凑。    第一步绥秘尼,把国有企业员工身份置换掉掣恳,从根本上说炉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盾倾淖,对职工也有好处芍舷吉,是多方共赢的一件事情渐藉。我们知道领,国有企业这条船不管怎样惯滑火,开得好晌纷,开得不好褥料,哪怕再破再旧协恍,只要不沉下去艘,国企员工都会抓住船板岭借晾,不愿意下船旁。    如何把员工这些观念转变过来卫汾诚?只有让他们从企业人转变为社会人铝发效。因此睹社,第一步是2006年班灯锭,江汽集团公司所有员工进行身份置换顶博巩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹃颓邯,作为每个子公司的投资主体委酱补,共同组成投资公司盘犀粹。    这样歉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东林匈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权位。    第二步冻芦阔,我退休后午蜕,引进中国建设投资集团有限公司嗽把讳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魂软。初步实现产权多元化稿袄位。    第三步匹惯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岁馆,包括安凯客车的控股股权甭瞬墩,整体运作上市貉翟。去年1月获得证监会批准检,上市公司已挂牌虑。    通过这三步走——置换身份费趣使,初步股权多元化挛,整体上市洽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的么存辈,对留人起到了较好作用墟锻献。在工业化献、信息化醇竭、网络化尤其是移动互联网时代兑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谐冬揣,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞥鲤妥,更多体现在决策权和分红权领域季。    为什么IT产业古乓,特别是互联网企业发展如此迅速税?正因为它有这样的产权结构髓父,这样的体制机制叛壕逢。做得好的互联网企业诞比迹,股权都比较分散袍通乾,管理骨干和技术骨干都有一定股份谱碴试,可能这是大趋势邪甲饲。    互联网行业资源的竞争和协同虚驰,最终体现在人力资本价值上筷尘,他们要参与公司的决策和分红焙。这个问题如果不突破灌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聚辈阂。   存量是稳定剂扮,增量是兴奋剂    那么捆饲,内部机制如何变革袖?    1990年我接任江淮汽车厂长络惠,当时非常困难昧,留不住人萝敞。有些人选择离开逞价讽,人往高处走巴罕,完全可以理解罚京坑。留下来守摊子的这些人不容易昂扳,到我2012年3月退休梁,这22年时间里挨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段激挟。    第一阶段是2000年以前宋。可用两句话概括佃瓮群,第一句叫做存量相对稳定刑,增量拉开差距侈搔碳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲍擒浑,可能就有问题禾。因效益提高而增加工资膜瘦,贡献大的就多增四戌,贡献少的就少增搬梢。即便没有贡献亲盼,原有的存量工资也不会减少膏,即存量是稳定剂荣,增量是兴奋剂泛夕。    第二句是有计划按比例增长工资细朝。也就是说盼,企业效益再好侵,效益翻番工资绝不能翻番加悉。效益不是很好卯昂卧,工资也要涨乌。为什么绩砍?因为国家年改革开放30多年蓄髓豁,经济20多年高速发展轻操,物价一直在上涨泄鸵,生活成本在提高橡搔,降工资就是降生活水平哺使。所以我们有计划按比例增长工资枢,以建立工资蓄水池发,以丰补欠蹲爽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碌藩胜。    第二阶段是2000年后马屯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式空赶。    第一部分是蔑千,区域领先的现金收入但岗。和北上广深不好比聪,但在安徽及其他城市的同行业者中妓,我们的薪资收入是高的稼敦,员工及其消费能力比其他企业稍高境愤链。但现金不可过度发放农式,这是心理学金怖啼。人就这样绒屑,口袋里现钞多了后妮椽穗, 像一线工人携吓惭,包括技师在内林题秆,他腰包丰实了浩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泞潜号。    第二部分是大福利酱。我在任期间郝没耙,江汽集团公司解决万余套集资建房乓糕,还有大学生公寓瓢宽琼、廉租房等;自营的物业管理做得非陈够偾蹋好回旅箍,很便宜鼻,还有免费午餐毋,包括洗衣房等胃兑。有大福利春阮偏,有小福利粳坪,五险一金都取上限提蝗射。    第三部分有限的股权激励甭。    区域性领先的现金收入尝瓦铺、大福利坤轻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茸颂设,这使江淮汽车员工享受收入不低亲、生活成本不高的待遇馈潦。也使人才无序流动降到最低势吗。我在任22年交碉,江淮的人才筒够颧,不管是管理人才还是技术人才帝馈鸡,几乎没有怎么流失捎。    外人都觉得很奇怪侧署逗。当时有个汽车企业派人力资源副部长际颓驾,在江淮附近找了家酒店电,一住就是一个月洛,每天晚上打电话找人奠,但没有人为之所动舶。    究其原因己,当然也不仅仅是待遇和福利咖史,重要的是文化留人集颅猫,怎么能留住人心娃揭熬,这是其一侈鄙。    其二祁辽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妈矛里,使员工的成长速度可能更快隘。    其三刀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竣莆钳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径操氛,但我们有三条路径曝笔淬。    一是管理人员成长路径菱擂:管理员柑洪暇、助理管理师炭、管理师葡晦佬、二级副经理孟、二级经理史污氮、一级经理晚防。    二是技术人员成长路径缺:技术员怖、助理技术师狗镜第、技术师;设计师苦亨较、主任设计师赂、设计总监记、技术中心副主任偶、主任等暇悔。    三是技术工人路径锹贫刨:高级技工沥弧、助理技师搁、技师公、高级技师态。高级技师的薪酬叭,甚至比二级副经理拿得还多龄绢。    这三条员工成长路径凸睦,每个岗位都有岗位说明书词陈。你要申报这个岗位品楼人,必须经历什么培训肝檄,需要什么绩效联潜,才有资格申报乾酪灰。上什么岗位有明确的薪资标准驶隶,“升官同时发财”绿瀑潍,用人用工尽可能做到公开公正透明退肠斥。员工们也看得很清楚肃屎拘,只要好好干躺雾壁,就能够成长疗沸。    总之文断挂,在中央政府大政方针指引下峦藐,切实础、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狄蜡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藕饶。    尤其是产权结构改革痕淳刺,不要消极等待主管部门来安排那,等是等不到的虎。也不要对现有体制翅沧、机制太多无意义的抱怨铅,只要动机纯正林胚,对国家对企业对员工有利画虹,就值得一试都酶,这是我在江淮汽车多年的指导思想盛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋塘,但一定是基于稳定性堵腊、权变性骑、柔韧性基础上的变革看。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淖坑喉。同时切记不管做什么事情前孙矢,一定要取得合法合规的文件依据脱撬。    在沟通管理和内部运作方面伤撅诞,如何适应政策环境腥,是对企业负责人的管理智慧的考验袜拭捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断亢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贝渤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佰。   当下建俯,在互联网经济蓬勃发展纬篇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肛、汉腾姬、乐视孟抢辩、蔚来喊市滥、Nevs挽咀郸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓤胳。但这些新思维悲冷价、新模式遇到来自行业裁桓、公众和政府有关部门的不理解和质疑锌。为此寰球汽车邀请行业专家剂、新势力企业领导妥、主流媒体高层汕侵梨,就大家共同关心的行业趋势韦、创新模式侨、市场预判等话题展开热烈讨论笺墓阜。   程远急典畏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁首方华、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淑棋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亭污,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姆同售,也是一个全新的问题歧涸任,所以我觉得应该是个很有意思的事博。今天让我首先来作一个发言措鼓,我觉得是抛砖引玉弛朽疗,我想把石头抛出来相抚,引出大家精彩的观点看。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骆廓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹿,他们该不该进入汽车行业弦杉澜。大家知道贸灌,这几个企业全是新人瞳骡教,以前都没有做过盛谅,在社会上是有一个反响荆乓秤,有一种争议涤尖颓,说现在已经非常挤了丧射式,我们已经达到了2500万辆的规模黔卿九,100万辆的企业已经有六七个了上霞甩,还缺你们鳖鹃?你们现在还有机会钙肮里?我想说这是一个很重大的问题氢哀,我想这个问题为什么说是战略问题篇,中国汽车业一开始就有这个问题驶佩疆。   我的印象中秽铆壤,我觉得中国汽车业有很多政策吴泄世,也有很多重大的事情墙,但是我现在回忆起来胃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卵锋,一个就是开放引进蔑,也就是合资缆醋盼,也就是所谓的市场换技术南。另一个禽膝反,我们做了一件很大的事情被,叫反对散乱差蓉。这么几十年来密尘溜,在我们的汽车管理部门嫁,我们就不说谁了耐,大家都很熟侯砷撬,都是朋友陡岗,现在都七八十岁的人鞘。我进入这个行业30多岁蔡矛,已经过去30年了卉,这些人现在已经退了形,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懂,一个是合资引进溃疽敌,一个是反对散乱差姬锌础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敦,即刚才说的市场换技术厩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凡韦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揩随,只许有资质的企业做菇弓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咕,就叫中国汽车工业总公司私。后来卷憾社,提出了南北划界傅添,想要一汽在长江以北缉,二汽在长江以南咐频,形成一个竞争局面菇纱郊。这个想法没有实现来甜桂,当然再早我们搞过六大公司蒲倘汤,但是总体来讲半臣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争花暴。   我在八九十年代写过一篇报道首擦绩,我就说中国汽车为何怕竞争酿揣券?其实现在想布,我们争论来争论去就是一条另纺屯,国有竞争抒栏,我们认为企业太多了梗腹孺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理反。   那时候从国家宏观的角度翠,陈云同志提出了一个经济学观点举,叫做鸟儿在笼子里飞狮,年轻同志可能没有听过弛。虽然给你放飞烧奥沥,但是你不能乱飞妇泪,得在笼子里飞肺哺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芹,所以我们提出“三大三小”衅膏,规定的企业能造车两晦伸,其他人都不能造车蛇,认为进来的就是捣乱晾岛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捆泻,后来被总编辑改为无心插柳敬拜。我们一心一意想扶持的企业搞上去镀鞋刃,但是我们不想扶持的企业又在出现查,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踞试。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泻,为什么呢口?当然是我们的基础比较差乃暖,一无资金星,二无技术妙搅闪,三无人才惩犬庙,白手起家邢俩辅。这时候我们引进外资朵饲,有了资金堕思、有了技术体烙凰、有了人才妨昂,奠定了我们汽车的发展基础赖狼。但是只走这条路等于缺一条腿活,只有引进外资幸通,没有自己的发展怕盲蟹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业林,反对本土企业校,所谓自主企业臀函,所以自主企业很长时间不能进入造车领域表。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拨台伺,奇瑞焦悄钝、吉利邻适、长城靡矾、比亚迪扫,没有一家是合法造车的企业缸炕,方式大家都知道哇,买一个不生产但还有资质的企业踞誊乖,就是所谓户口本背徐汐,然后就开始造车激坟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涸投,该死的企业死不了动,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姆,这是一个很奇怪的现象材,在其他任何国家都没有这个事情华淳城,只有在我们国家汇,这变成了一种无形资产颁。   所以捻凡嗜,后来工信部成立前夕罕撇,在发改委发布了一个通报捆,宣布哪些企业要死乖鳞,其实是一个作秀窝项摔。因为这些企业本身已经不存在了李,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甩崇泥,就不会有这种奇异的怪现象蛙慈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椽顿哪,我们把汽车产业的市场化崔暇、自由竞争的方式忽略了暗龚,我们把它当做航天航空管理湿形。所谓集中力量办大事戌泛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碾,像航天航空只发射一颗卫星法,只造几架航天飞机匡,但是汽车绝对不能这样隶炒潮,如果我们中国只有一个汽车企业茶钢,我们今天无法想象能够达到2500万辆酒报,我们可能还在200万辆以下徘徊搁痴吝。   我们想想我们当时的规模叭还,讲起话来经懦,我们一点底气都没有袄,全中国所有汽车企业的力量曹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磐等,所以我们那时候是没有底气的宪妈。那时候蔡总经常讲想阿公,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂发社懦,我们国内的某家工厂订,搞了多少年钵物拐?投资130亿干了那么多年没有干上去唾缔搁,现在回头干干粗,别的合资企业在武汉干140万辆车姬,听都没听说过他就干成了谁访。   当时我们确实是一穷二白混咆,那种情况下我们引进外资拈倦将,但是不让国内自己的汽车做北,造成了我们汽车工业发展少了一条腿独泵,变成了外资企业较瑰、跨国公司一股独大徊陶步,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酿寝呈。   中国其实为什么发展到现在这个状况既钝替?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敲悼表,在座的年轻人没有听说过蒲察,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号共顷玩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盘。为什么有审批制污被楼?审批制就是为了反对散乱差鸡,所以你不能随便上企业崎。   我们把进入产业的大门关得很忻杲ス啊,一方面对产业造成了很大损失戎浇比,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吐。大家知道奖粗,那时候汽车卖多少钱妈苗私?桑塔纳要卖了20几万彤弥卜,当时说两万块钱瞧唉穆,八字还没有一撇承稳身,订购两万多辆椒俊,在桑塔纳卖20万的时候险,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敦。那时候的技术标准坪功、排放标准都很低核介,我们会很快发展起来冕交,但是我们失掉了这个机会东示。这是产业上的一大失误陪,就是反对散乱差箱彩,阻碍了中国自主品牌的发展链蛇。   我觉得中国汽车进入2002年瓮,入世以后就发生了很大的变化吧剁核,这个变化就是放宽了瞧壳,应该感谢国家经贸委前司长玖杯,后来发改委的副主任欧新黔垢寐,他在这件事上力排阻力山,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来降,有二三十个企业进来俗拘捎。在这时候科呕,包括奇瑞姑、吉利撑堕拆、长城息,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聚嗣,所以这是我们企业发展一个好的契机先害,这个契机来自于好的竞争苇剁砷。   现在大家没有再说反对散乱差湍饯,但是这个毒瘤并没有肃清雇唾耿,现在要有一个新的品牌出来兰勾锤,我们第一个想法就是它该不该出来戚甩瞎,又来添乱亥。所以在这种情况下苔江泛,汉腾出来以后碍接内,我当时也没有太明确的认识锻,在网上一片谴责声的时候港晦镭,我就意识到了这个问题将菜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绦釜纽,大的打败小的禄奔得,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仙陶,快鱼吃慢鱼仍哭弹。汉腾给我一个启发貌磐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在风希,今后还会存在坤盘。   现在一汽茬、二汽非常困难闺际盗,包袱非常沉重膏耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才背,但是最近连一辆好的车都出不来抖匣。现在真正有活力的企业是谁呢滴码?是长城凉拎闻、比亚迪醚姥芭、奇瑞快搞辆、吉利趟软嫂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灸捞皖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桂愤惨,让大家不要惧怕竞争吉,竞争只有好处蒂蝎浓。我们老是说过度竞争赫含骆,实际上没有过度竞争哀五扒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耸汝,经济规律本身有一个调节作用雄拔,一旦过度竞争它会自动退出啡逢。   我们的出租车管理很失败日,就是我们怕过度竞争岗,我们把北京市的出租车限制在7万辆彭侍,因此打车难盎宠、打车贵贰廊查,群众怨声载道拼嚼橇。凡是放开竞争怯娘,像家电产业大家都知道维,为什么发展得比较良性呢湃?就是因为放开竞争猜陋庭,是不是先来后到呢容?我们现在想想80年代崎乏活,61家电视机厂遂超欣,现在上哪去找许猫柬?大家熟悉的品牌瘟横拣,北京牌慈、昆仑牌拴卑,我前天在飞机上看到长虹涝墙,长虹居然还在儒繁,出乎我的意料写羚共。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肩,现在新出的电视机厂舍系,TCL过去有吗第捆?就是长江后浪推前浪祈,我们永远不应该对后进者说不罐,我们一定要这个变成一个共识崔牟,任何时候都可以有人进来伎。就像他们说的刑,任何一个行业都会机会响陷。今天在座的各位都是新进来的距使摄,我觉得你们的机会大大的有辩。   我的砖头就先抛这些径,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椿百佰:沈达炜 版权作品薯场甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷队扔,严禁转载瞬馁浚,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  徐和谊说缚嚎香,当我急的时候蹲疾箔,老唐一乐朔兜勘,哥儿俩(的配合)还行灵虐蔚。双方都是坦诚的心态使店颅,就没什么谈不成的事情斗炬闻。    唐仕凯则认为拳抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄歌,基于双方的相互尊重味方朽。合作中毋啸,尽管文化不同版、目标不同旗题,都能坦诚地交流称,达成一致喝,满足消费者需求丧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峭琳盘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亭弘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垛午捅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疽,接受了中国经济网等几家媒体的采访咎。在奔驰E级轿车之外枚少,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作马。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳,徐和谊说工施,关键在于双方的真诚与坦诚处蹲夏,这与我们的性格有关沸楔。我的性格是直率普伴,而唐仕凯先生则是含蓄某、温和嗡浇,哥儿俩(的配合)还行僳篙丁。双方都是坦诚的心态巾龋统,就没什么谈不成的事情宿酬。    徐和谊谈到棉诺涎,合作中耻吭炔,彼此考虑对方的文化抗袭凹、体制澄澎,对对方的决策机构都很了解抖钠,也想知道对方的想法幌,并多从他那套(系统)思考幸吾虫:靠不靠谱艾,可不可能阑奢忌。不能瞎白话曹攀,不能伤和气盗,所以就越合作越顺利钮检沮。    徐和谊认为寐新,随着后续工厂和产品的导入凌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筹湾。    他还打趣说司凑憨,唐仕凯先生文雅毕巫仙,当我急的时候稗鳞,老唐一乐犬吝,我们的搭配非潮鹞剑合适筐问。    唐仕凯则认为显晃辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹋啪读,基于双方的相互尊重捌纳。他说枯猎湃,我们与北汽之间有更多的共识夕。过去几年的合作诗铅回,大家互相信任让墟秒、持久凰巩、坚实马。我们有德国人的执着河幢、坚持范告敞,在双方合作中腐涡,尽管文化不同闲、目标不同猴,都能坦诚地交流衬,达成一致莽,满足消费者需求才贰,也能让优秀人才有合适的岗位纲。可以说湾,北汽与戴姆勒建立了最好的呕系斤、双方互信的关系赴。    另外乏,唐仕凯指出杭,中国业务的发展达,离不开经销商伙伴的精诚合作写,他们积极履行对消费者的承诺染、关爱沙蛙烈,也与我们建立起非常良好的厂商关系保。    他强调牛藏,我们与北汽的合作独,增进了双方的关系妥史嫂。 全新长轴距E级车上市现郴2嫠啊,领导合影(右二为徐和谊焊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兑天饺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说函衫袱,目前谐尘谅,我们的合作是最好的享面效。认真总结以往的经验割狗、教训飞硼合,特别是过去的错误讽,接受媒体的帮助谈、批评夹艰,因为大家对我们有更好的期许橡冒。目前保础,我们仍没有达到自己的目标臂椽枪,在中国市场还是第三名疗膳乒。但是冷擒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贩戈喜。因此率,我们还需要精诚合作胯耍,力争打造一流的企业;精益求精愤溜疙,建立一支一流的团队躬诡徐。毕竟论,我们的公司和事业都很年轻饯块欧,在发展当中最重要的还是关乎人饶绊涧。因此皆去,我们不能只顾眼前炕寥棠,应当放眼未来挡俏汞,希望取得更好的位置搂稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊充:    各位领导杰驾、各位汽车界同仁栓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尝目槐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酿捎沪。今年论坛的主题聚焦安全蔼,我觉得非常有必要把,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骚梗酣,已引起全行业和全社会的关注棚酚。    今年以来捶,在国家和地方补贴政策的助推下嘛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锌辱宏,1-6月辜草,新能源汽车实现销量17万辆届惨,同比增长126.9%掸回哪。其中纯电动实现销量12.6万辆蛙懒摆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劳糠桃,预计到8月底硼,全年6万个新能源指标就将用尽苏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雹塑,同比增长170%菱桶参,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酚。    但随着新能源汽车销量猛增喊姑,其安全问题也逐步凸显敬。仅今年上半年枢仓屏,与新能源车相关起火事件就有11起韧,事故原因涉及到电池边、材料歧缆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挝卢己。不但给事故车主造成了严重的生命测券欧、财产损失兄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擎兰,极其不利于新能源汽车的推广韦列湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惩肺连,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挺杜磕,新技术新模式尤其如此辑星。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绍疵胳、火车一度跑不过马车薪添拐、人工智能行业也几起几落烽堡沪,每次都面临着必须攻坚的难题塑纫博,并随着问题的解决才获得新的认可富工步。新能源汽车行业也是一样蚀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域评,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凹婚玛,在蓄积了一定的市场规模之后长潜,开始到达一个新的平台期肃,开始面临这样那样的问题渡。而我们认为捎俊娟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淖庆。    首先臂霓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾。    今天我们面临的新能源安全问题通烙缸,一部分是技术问题骨道,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等难痴。但更多的是行业规范问题签裴,由于新能源汽车市场发展太快倾踢荒,行业法规建设相对滞后哺冗箩,安全法规不够健全歌,相关标准缺失掇,再加上消费者安全意识不足透犯睬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恒匪霜,共同导致了一些安全问题的出现结秤溯。作为一个新兴行业镁填,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规办晦玛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凸疥,这是新能源事故频发的原因垦篱搏,也是新能源发展到当前阶段臣,我们必须着手解决的问题瘸饰潭。    其次乘缕舍,安全问题是消费者关注的基础痛点使茹,必须全力以赴加以解决酣卫亮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拧休逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准另,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猛困糯。我们经常说敌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赡,但是没有了安全这一基茨然芎摺,里程的远近本身也就没有了意义信铂底。新能源推广几年来钡,市场上对安全的质疑之声始终不断棺弯箩,说明广大消费者除了里程焦虑毛委,还普遍存在着安全焦虑低,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潞丹渴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朗。着一把火就可能会毁了一个行业曝,在网络时代这种心理传导完全可能发生炬化步。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理松,必须将安全问题作为头等大事来抓耽斑,否则就会被消费者所抛弃嗓。    最后显亲可,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舶醒拖,也是发展的动力源擅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破十惊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芒变贺,才能得以持久生存违。千百年来狗咀握,人们围绕着使产品更加安全可靠腔哨,不断做出创新龄。及至今日宦嗣辱,我们投入无人驾驶汽车的、智能网联汽车的研究砷,很大一部分原因旅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障联顾。新能源汽车作为面向未来的产品埂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僵怒袭。    由此可见篮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恕,粗看起来林林总总骂式,不一而足;但是究其本质捆,核心还在安全骸鞋。破除了安全问题舅羔疾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胸俺簧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媒峡酒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帕,而围绕安全问题不断攻坚克难罐哆,新能源产品和发展模式将不断创新辖,不断创造社会价值雀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卑桓莱,我们从一开始勉叛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渴,从战略高度提升安全性凭痰签,居安思危爱,未雨绸缪慨泞称,从研发氨檀哎、生产到售后服务识哼悔,都布下层层防线碍,确保产品万无一失速冷据。    一是在产品开发上加强安全功能设计率,从源头上提升安全性宝破。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障错。从产品的开发设计阶段萌冕吝,我们就从整车控制东勿、动力电池驳、高压安全等方面以高标准进行设计俗唇。在整车安全方面外伺铆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剃钢瞧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扮扰。在动力系统方面湃罗,我们从材料肋背姑、电芯辈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胎伍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊,降低电池短路和起火的风险乓。在高压系统安全方面表哦,我们从防水募擅、防火范秋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岔跑,高标准强化安全功能染遣。除此之外几稻,我们还充分利用智能网联技术牧栏让,对新能源车运行进行实时后台数据监控缔,建立事故应急响应保证机制算,为新能源安全使用保驾护航狡都醇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扮佬撂,以高质量产品确保安全料。在新能源汽车快速发展的同时扰料彻,北汽集团不忘发展新能源的初心萎,严把质量安全关冀。北汽新能源生产的每一款产品稿狄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂外,还要对电池乖、电控系统进行严苛的测试与验证兼聪浑。目前草,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系但,其中电芯安全可靠性测试标准42项啃,电池系统安全可靠性测试标准50项喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项发壳,这些测试包括长时火烧测试蛙、电池剖切测试畦、极限跌落测试和电池浸水测试等九目。同时黑腥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位取贫涟。上半年绢掂戊,北汽新能源接到订单2.6万单己坊乓,但在资源不足的情况下圈,我们严抓质量关沪粳,绝不为销量而粗制滥造拱,最终完成15052辆的销售任务牵午枷,订单满足率仅58%蹄舍,但却实现了上0事故率的优良成绩的稳。    三是加强售后服务与培训股试糠,让新能源车用户买得放心虱仟飞,用得安心茄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耿鸽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卧,包含车辆保养举眉诉、车辆维修美樊、紧急救援袍房、充电设备唉、增值服务把靛、客户关怀等多项内容岁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控红冲噬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屏、维修疯槽,并对服务完成情况进行跟踪监控攻静,形成服务闭环兼经,确绷纾客户满意裸懂壕。同时烽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孙巾,对车主进行说明和操作演示钳毒,并规范安全培训流程绘慷惊,提升新能源车主的安全意识扇。在此基础上离栏,我们还创新营销服务模式等悲损,今年8月12日笺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭酸平,不仅具有推广新能源车的效果然配,同时可以让车主及时更换痊迫、检修旧车上的老化电池恢巾,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹿、环保嘿眉、高质量的车型泻,给消费者更安心的消费体验皋煤。    各位领导猜煽行、各位同仁趴闷炮:新能源汽车作为一个新兴产业辽界,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段开恰,出现一些安全问题暗丧,这在快速推进过程中也是难免的些虱,是我们必然要面对的问题叙痢仆。因此新能源安全问题擅粟武,绝非某一家企业能够单独解决弹,它需要我们整个行业的协同并进偿荣。    有鉴于此还贡授,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揣,不能因噎废食拐芦雇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谈户,牢记我们新能源事业的战略使命侠溶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念方,以持之以恒的韧性砂兰断,推动政府撂喊澈、科研机构辩、行业协会峰垛呻、企业乃至全社会开放合作皆霞鞋,不断建立安全标准吠朔赏、不断规范行业行为杯颇袜、不断推动技术进步垢瞥、不断优化消费者使用习惯污八,不断实现新能源汽车行业成长成熟盆荤微、发展壮大从浇,实现整个行业的可持续发展监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鳖,各位领导啊操侮、各位专家贡瓤洛,业界的朋友们梳:    大家好!今天佰清,众多长期关心昏惶参、支持中国电动汽车产业发展的领导县、专家和朋友们齐聚郑州柔花井,共商大计酱猩报。作为本次论坛的协办方惕炭惟,请允许我代表宇通公司付滇硕,向到会的领导踢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泉任灯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵饱。    近年来尼赊,国家出台多项重大政策们敖,从顶层设计妓方、推广应用律歪、税费减免疯湘爬、购置补贴艘凑、生产准入缔、基础设施等多个方面赂,保障新能源汽车产业健康快速发展跨。客车作为电动汽车发展战略的切入点惨醛逗,是电动汽车普及推广的重点领域唇没。至2015年底溪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盾毁猩,占同期所有客车推广量的13%癸,为城市节能减排桂秸挨、绿色交通出行做出了重要贡献请。    财政部暴退、工信部蹬、科技部豆稀鹊、交通部犀、发改委等部委灸拌判,通过科技计划挪萍、产业技术创新工程等重点项目进行支持雌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升餐纽毙:节油率党、续驶里程等性能不断提升俄虏千,动力电池能量密度宦触头、驱动电机效率等关键技术迅速进步偏罚。    具体来说凹磋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成划、节能与控制技术方面已实现了自主研发柏菇坎,大部分电动客车均采用国内自主控制器莽,整车性价比高壳,满足市场需求奖逆,节能效果得到消费者认可枫。    二是动力电池性价比显著提升殊。动力电池涪埃酗、关键材料国产化进程加速路提,安全性和工艺技术持续改进草舜婚。与2010年相比伯稻,动力电池能量密度提高将近一倍撼钢位,成本大幅度降低躺冕客。    三是驱动电机技术水平进步明显煤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姐吭瑟,在功率密度倍、系统集成度和材料利用率方面显著提升溉伸。    同时表淘陵,我们也应认识到挝摆宿,国内电动客车研发试验能力有待提升崇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距半才妹:整车可靠性猩污纠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寸粉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整问烹醒,寿命碉遂窝、低温环境适应性饺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向武嘶伟。    马凯副总理强调架:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障零。电动汽车由于安装了电池仍跺镜、电机鸽、高压线束等高压部件忌橡始,给整车安全性带来了新的问题仿耪骂,而电动客车安装电池容量大棠、整车承载人数多仿舌,给整车安全设计提出了更高的要求愁割修。    因此脾醇侧,电动客车必须从防水贤柿谅、防火摊勾、防触电糠伞扑、乘客逃生味兰星、事故处理等方面综合考虑频陪,从研发制造蓄、运输存储串、维修保养孝凭、报废回收等全生命周期各个阶段着手理囤侯,在电池安全税家堑、控制安全首艘、高压安全瘸吴、电磁兼容等方面进行技术攻关坡,全面提升安全技术水平灌规腹。并对车辆骸海、零部件运行实时监控软,起到预警作用砂,保障大规模安全运营干。    宇通自1999年开始研发电动客车牧,持续加大研发投入匆敬,得到了国家部委论愁还、河南省政府和各位朋友的大力支持型猩。未来叮觅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入美隘,围绕电动客车轻量化哆食、智能化怖牢啊、网联化以及智能制造等发展方向豌固,立足自主创新鸵莱,掌握关键技术俏椿,提升安全水平溉隧,促进电动汽车产业健康快速发展疙性缺。    但同时糜,为了推动我国汽车产业的转型升级糯,实现2020年500万辆的目标敬荆,我们依然任重道远蓉兽惮。行业的健康发展疗帛介,离不开国家政策和社会各界的支持阂斧颇,我们建议肛:    继续支持产品品质提升和新技术研发久尖擒。在纯电动伪闯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验票,研究开展创新工程二期项目等红溜,助力国家下一阶段产业化目标的实现泄菠。针对燃料电池客车请,我国和国外先进水平相比还有较大差距第洽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呸,尽快解决关键技术问题汲汤,推动产业化发展棚净。    电动汽车正处在新产品推出的初期囤梁肖,技术飞速发展宫,面临很多未知领域的挑战肩,这些不确定也带来巨大的创新机会柔颓,是企业晾盲、行业和国家的历史机遇瞪绥,也是赋予我们的使命和责任量,    我们将坚持创新募娶,努力实现产业转型升级和健康持续发展巧呐骄。    最后椿晾师,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲相:李芳" "陈清泰剧剔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廖险,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枷壁瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撬瘫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭贾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肋,回应社会的关切摄将度,引领行业的健康发展妙钮佛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忱汇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题誓,广泛交流汹渡匈、献计献策缄灿。    首先是创新引领问题目。    去年圃,国家多种政策的叠加效应充分体现阜桓图,电动汽车呈现了爆发式的增长桑冷衬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湿对少,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逞睹,并得到大多数试点城市的积极响应缕闯。更加可喜的是寐嗽,电动技术逐渐被消费者所接受癸,潜在消费人群在增长开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辑,总体上肌显哪,这还是一个政策驱动的市辰⑴尽,它的不可持续性已经开始显现拴。从今年起售跺疼,国家补贴政策开始退坡叼怕陷。种种情况表明棘究坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挞,相应地朝棵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期安吝。购车补贴的退坡栖脱室,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型形领。也就是在购车奉甭、补贴逐步递减的同时鹅逛双,政府应在研发环节加大支持力度啊了缚,集中资源支持在动力电池嘘铺蘑、核心零部件韭、电控技术慷、轻量化途辰、智能化等方面突破技术瓶颈墓场。    另外邢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位其。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芥胶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垂浓。相应地欣苇瓮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度据,大手笔投资于电动汽车计钳。    这一切表明稀们型,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琅簇。    由此看来潍坤仙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宋。    第一烙,政府补贴政策进入退坡通道结,电动汽车性价比提高的进程强,能不能跟上政策退坡的进程秦哥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佛卧。    第二史叙冬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力探,中国肯定是他们的一个主要市场目标镭宝径。能否改写我国燃油车发展的历史弛乏酱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立不敬,并建立起较强的国际竞争力年该,这是政府和企业必须认真考虑的问题似裤头。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彻屑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力档豪化。    因此蒲私势,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导差,那是在强政策激励下的增长蘑蛊,是不可持续的锤疙。有些企业一门心思地追逐增长报洞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张何庐,却放松或忽略了创新和研发丘。    应该承认勿恭汾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扳盛鲤,性价比还是偏低的陈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破势,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铜卵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景容唾,理性地配置研发和产能扩建的投入宪晤。    当前浓,我国电动汽车正在向成长期转型曹岗,这是一个重要的机会窗口视欺室。从全球看坪,电动汽车的技术路线还有选择的余地就,核心技术尚待进一步突破磊,关键零部件的壁垒尚未形成蔚看,信息系统还在发展输糯,品牌效应还未发力东妓科,商业模式正呈现多样化镜烽。可以说架,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稿订嘉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻,有较好的积累纫虽。我们又有全球最大的汽车市场支撑骏倒局,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桃辩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咖裸暮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慑创。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琶,潜心打造核心竞争力偏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阔少,另一方面可以与国际巨头同台竞争黑愧拢。    电动汽车和燃油车一样枯,竞争力的核心是聚集优秀人才喊,拥有强大的研发能力了涧室,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沽茶。对于汽车产业来说概肚赖,生产能力的扩张是相对容易的辰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钱惦。但是容,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戈,因为那充其量只是一个泥足巨人笺。    补贴政策的退坡串,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漠黄鼓,补贴导向将让位于市场导向豌来,让位于创新导向疽碍。优胜劣汰作用将被强化屁固,在大浪淘沙中修,真正能站住脚的斥驼,将是那些具有创新能力搞褐芬、掌握核心技术廖馁码、具有品牌效应的企业逗邻。    关于安全保障的问题老。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卸潮附,特别强调要重视电动汽车的安全问题岸难布。这也是全社会非常关注的一个问题风,是这次会议讨论的一个重点镀款赎。    为开好本次论坛噶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研库梳,并将在本次会议上发布调研的成果迫蓟田。    汽车的100多年发展史说明活,随着人们生活水平的提高年畏,出行机动化是一种必然的选择袒涕。但是嫉啡操,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔫辑讲,电动汽车处于起步阶段超市荤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烷衬,还存在由于能源结构改变而带来的轿蒙,诸如高压电路斥诚、动力电池等新的安全问题崎骆。    因此此告枯,在电动汽车市场快速增长的时候睡编,安全应该引起特别的注意伦项脯,无论是整车企业琶恭,还是零部件企业徘,对于可能出现的安全问题撇,都要诸项排查羌潘洗、及时发现何蜕、找出对策既膝汲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帽。即便是这样慰香的,进入市场后的汽车仍可能出现问题锈栋现,这就需要继续跟踪腔窃固,不断发现新问题撵敖,不断解决问题瑰身铆,必要时要召回已经进入市场的车辆脸揭忻。    应当承认疾矗,电动汽车技术的成熟度还不足榔,市场考验还不充分老,消费者的信任度还很脆弱并赦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展麻饰蜂。从这个意义上说虹,我们必须把安全放在首位实班曝。因为安全是一个否定性指标郸瓤摹,世界上没有绝对的安全豁癌式,但追求安全是企业的天职料,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上将士百,要以更多的投入瓣,在设计董、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯波。我们绝不容忍安全隐患惜眯吞,但也要宽容失败芳,因为这里存在着不确定性嗓凉覆。    安全也是规范出来的妒,要高度重视标准蓬、法规和监管的作用磋末,设计安全的标准和法规拦测,有些是科学的研究和论证定下来的棵绣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稗倒庙。企业必须严格按标准和法规生产晌拎驶、管理和运营底撼吩,监管部门则应该严格执法环茅乘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本断,绝不能容忍劣币驱逐良币掏维筒。    今天歇扫响,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猩斗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题财寇殿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具累,它还缺乏充分的应用考验喉届掣,需要未雨绸缪媳沤,防患于未然判仟距。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖衫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兜炭膝,各位同行亩诺赁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盎雾露,每个桌上都放了一本竞瓦缄,大家可以直接看乏啼。前面上半场我估计是大家最关注的冕,有一些政府动向敲,他们做的干货咸姆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麓氦瑰,我只讲讲技术常,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抖葱,有三个方面诞守,有些技术方面的内容是有相关性的毛娃,政策本来是张永伟讲的犯搭,我在PPT里基本删掉了诫沸玫,大概带一点潦。    首先讲一下电动汽车安全的技术捌。电动汽车安全技术我们分三块河褥,动力电池的安全得酵、电动汽车整车安全骸佬辖、充电基础设施的安全汲褂。首先是动力电池的安全性毒,是最基础桅、最核心的湾,包含了电安全排匠诬、热安全旦沤晶、结构安全等等锹。    我要先从科学的角度说一下骆措。如图(ppt)顷,这是电动汽车动力电池的基本特性亭,中间可以看出我们锂电池安全的范围巳孪衬,一个是电压惹羞、一个是温度百,对电池安全来讲硷肪,这么一个很小的窗口里才能安全工作吃啥醛,如果温度高了会发生一系列的反应椿妊,就不正常了波。我们具体来定义一下这些温度功萌寸,这是做一个严格科学的实验涵喀,锂离子电池的热失控搽腥、温度变化腻、温度和电压变化的过程绒腥。有三个温度霉桑霜,T1叫热失控自生热起始温度畦吐,这个温度一般在90度蹦伯,接近100度四坏。第二个伟肉,热失控的触发温度艘烁衡,就是说热失控要开始了摩亮。第三个控,热失控的最高温度坊,代表了释放能量蜡母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寸,给出了一系列的各种类型的动力电池并慕筹,比方说三元的NCA笺、NCM脖啪、锰酸锂的拢叮,钴酸锂厢吓喜、磷酸铁锂篱倾,还有钛酸锂的弛孝顷,从中间就看出扯患搞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颂忻楷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莲纫,总体来看匠癸,热失控最高温度比较低一点边,这是钛酸锂的倦。    太过于学术化一点狄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程头。热失控溶,我们先从热的角度蹭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玖砍,我们的SEI膜就会分解晌、负极电解液也会反应藩钢,隔膜机制熔化挠潦,再到正极分解犀、电解质分解晴隆,最后就涂层崩溃顿,大规模的内短路电解液燃烧桨阂鲜,就形成了热失控规愧略。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稼捐。    另外一个问题肋叉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锤,像放鞭炮一样藤泄搪,一个单体发生热失控能量还是有限的挺媚,如果在整个模组系统中间扩展窝,这个能量就非常大了弯。我们说其实不在能量的大泄铝小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侯桨,但是并不是一个危险的东西岗丧,关键是没有瞬时释放怯单棋,这是一个瞬时释放的问题刨文。    诱因侮,刚才说的是过热引起的瓮隙,还有电的和机械的价咐句,电触发驶,主要是过充罚校、过放等等外,尤其是过充侍,过充引起的热失控是畏兀害比较大的舒炬,这是它过充的一个过程和机理硷粳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粉彪。还有机械滥用响棠苔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桓凹乌,这是在网上搜到的底盘的切割实验碘牵坍,专门看它怎么样地荷巨,机械诱因就会最终引起短路耗姜裳。    第二部分小誊,整车的湘绢,现在我们找电池厂开安全会娟,电池厂就说很多问题是整车引起的北骏够,不是电池的事狄海书。的确吝,很多问题不是电池本身造成的锭窃,是外部原因侯恨,整车何,比方说碰撞会引起蜜料,电气安全宦蓖疼,还有功能安全恍窃闯,重点是这几方面纶。比方说碰撞嚼,碰撞是最容易引起瘦背,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钾化烽。第二跺耪冷,各种原因的电气线路短路引起着火肯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的得竟丢,电机控制器很香杀、电机电子器件IGBP短路了坚,高压仆陪、拉弧佳妊唬、多处熔断辩燎,整个就全烧掉了热,这是控制器烧红了嗅稀。另外一个祁燎,比方说前一段时间南京暴雨之后窟妊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绞金。功能安全丰娠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瀑笺,电池管理系统死机坦,但是充电机不知道界闹,继续充社萎动,充过头了腻啡啊,导致了安全事故波沽,一般150%会大规模的内短路酪蔑,充过头150%宽舅孝,不管是什么电池市庆饭,包括钛酸锂电池邯,如果充过头也都会热失控的瓜淬龟,虽然我们知道钛酸锂非常安全谐炽莎,但是过充之后过压也会引起安全事故俩汗。    第三孩科胸,充电基础设施的安全氓鼻榷。尤其要说一下充电设备的安全问题鼓幢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筒频,它的防水将忌、防尘纺够、防腐蚀街、漏电拔、短路保护等等偿沫灵,各方面存在一系列问题哎砍。我们开了基础设施安全的研讨会灰譬姑,大家提出了很多问题崔锹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畴革裴,我不在这儿过多讲帽。比方说亨岁,我们荣威550就是非线充电着火陀,自己来安装这个扁沛烂,比方说外部的“三防”捎,内部走线的零乱害蛊,不按要求接地等等守,这都是我们充电设备的问题谭忱。比方说全生命周期状态的监测送、管理体系的缺失福妒,线路老化之后也引起很多问题肌灿铜。尤其我们在研讨会中有专家提出旧莎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穿,因为那里头重现事故之后就会特别严重刊掀侯。    我不要都讲问题勺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荷。    第一辅,说一下全球国际的进展腊瞪。我们要学习几个烹,一是安全防护方面谢,比方说日产的电动轿车Leaf冠茬妈,现在接近23万辆残桃拳,没有出现过重大事故洪却脸。它有一个安全防护的设计体系维登荡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拌,而不是说不能做到安全摄水。人家做什么啸?首先孺,有很好的防护设计理念截,它的防护岛镀,首先防控事故发生蜡桂,其次一旦失效梧糜,可以失效不出事滤邯揭,再次火槐,出了事泡,把事故控制在一个可控的范围颗篙,控制在接受的程度跟燃油车一样问。是这么三个阶段疮,从电池设计物,到最后可达到的安全目标哇系,是一个全方位的设计理念崎彻问。    二是设计开发方面茅型,遵循了严格的V型开发模式磁诞涎,从电池包哎倒虐、奶剩块俱抛、单体摄签、材料炔扮,从设计层洼、验证测试层堕末,是非常详细的痛湘丧,包括底层的电池材料簧牧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仓控,我们国内的电池厂现在还很少用这些添固漆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卷洞,其实这些我们都很熟悉弥朔,比方冲击携闪触、振动舷、挤压退被擒、跌落钠,某块跌落胺、单体跌落等等诲练,针刺豁肋等、极端的短路祈辞、火烧茨、热循环茶浇秃,有温度的高低温循环实验哥晨嘘,这个好像我们做的不是很多矢,气体分析等等蒜,这都是全都做的铰怂,这是我们跟日产合作交流的靛渭,我觉得还是给大家分享一下幂,很有意义的别。    第二舌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锭珐峭,这都是公开的泛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利些榷颈,这是一些主要的专利娜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臀幸席,这就是一个完整的过程九拣。由于成本比较高蹿,其实没有在它的车型上全面的推开啡失。    另外一个值得一提的鹤,特斯拉的碰撞安全性遁行,从设计的角度物腿,应该说借用了一些非常先进的方法俩茶苫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懊贯寿,发生事故之后筐晴搓,非常严重的事故也都是安全的讨嚏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焦反痛,当然因为它有别的安全性前,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贺。    第三膊参,这也是公开的资料缸修,三星的电池系统钒。重点看一下电芯层面纲,这是90安时内部并联四个单体电池诬乱,一个卷绕式的方型电池哩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哎哦殊,一个是过充保护伟林、一个是防爆阀内狼技、一个是保险丝羡。我只说其中的过充保护碧未,这个电芯的外壳是正极荚钩,有一个过充保护的阀盖奔怪,当内部气体压力增大之后话辆,把外壳的正极跟负极直接相连间,短路毖,形成大电流次,外部短路驰,过电流之后保险丝把这个断开谋害,这个我们是值得学习的锑韦。也就是说在电芯层次进行材料少、电气安长、机械系统的系统设计还是很值得学习的痰饯嗣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阮沽橇,其实它把单体电池当成了一个小系统导,我们可以对比一下莫咎,日产电池的亩制档冢块相当于三星大电池的电芯捣脊,就是日产是小乃得耄块房,三星至少客车上是大电芯对膜。    未来趋势来看桃艇,现在工信部300瓦时位磺壬、350瓦时都是这么高的舍,这是国际趋势嚷劣饺,没有办法晨魂炮,大家都在这么做荷搂,10年内我们真的要到350瓦时分沦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的考缓,2020年300瓦时应该是没有问题的赖盾村,这个从比能量角度是可以做上去的位痹,成本也会降低旅肚蓬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碎,比能量伐、安全性是一个翘翘板收怕美,所以我们现在都出这么多事敖懊梯,下一步300瓦时炬吧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俄,我现在牵头中美电动汽车合作郸郡筐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厢阂槐,这是最核心的下一代电动车技术胺。    说说国内的访,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隘档公,待会儿再说问题寇顾卫。正面取得成绩船皇烈,从材料体系歇检甩,三元正极技颂芜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炭,比方说在阻燃隔膜图窜、阻燃电解性了、阻燃安全性也都有创新赋建仓,取得了进展朵彼。从单体电池产品的检测结果来看噬,跟国外也没有特别大的差别输荣。总之愤俊,从统计结果来看龚,我们和国外的相差幅度不是特别大思。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源立编桨,总体电池的安全性保持还是不错的沮,这是实验的东西拨磁千,严格按照了国内国际标准丝,因为我们的电池企业也跟国外配套乳棺怀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饺随,所以我们其实国际的标准都是满足的缎顿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伟豌酒。我也举一个例子勘啤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骂漂阑。刚刚说三星的有熔断器氮缔百、过充保护器挝、防爆阀任,模组的我们现在电池管理系统等等巢,还有一个问题墒,自引发内短路陀莱,这是一个问题囤搐晴,我们的制造杂质匙藏、经常小规模的过充过放辛碗姥,长期积累以后会自己引发内短路瞎贪可,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乳,因为不好重复实验胯旧,我们首先做了一些重复实验的方法筋暴腊,把规律摸出来了刀钳寐,这个短路会形成三个阶段宽坊,内短路的第一阶段柿悉随、第二阶段拳汝、最后一阶段涟。第一阶段只有电压的下降粕饶熬、温度基本上变化不大迷,第二阶段虎,电压下降同时温度有大幅度下降观捎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸿。    如图(ppt)呵角,这是替代实验淋没,这是算法唇芯,这是短路的测试实验雄官林,这是结果碑榷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粪艾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程车雇郎、内短路的阻值都能精确的辨析出来湍,提前预警热失控事故寐魂。    整车安全姑,首先是轿车安全雌,比方电池的防水黎,跟整车关联度很高处,因为静态的防水骄瓢,放在车上不一定防水硕,现在都知道IP67庞醇朴,其实一些厂家都做IP68了醒停试,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唐米焊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叮庙辞,我们如果做得好是完全没有问题的亮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铣惧,这是我们做完的设计奔赡芹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欣逞牌,这好像是我们比亚迪的电动车猩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钢被侣,做得好我们的防水比燃油车还好秃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纠航,关键是我们的技术到不到位毒,所以我们来谈安全问题应该这么看官。    第二对,轿车碰撞安全寝计,我们做得好的企业也是不错的唐答椿。举个例子局怜谎,长安的老诗躺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俩石,这是产宝继、学截、研联合研究的沮沁互。甚至为了将来的发展缔癌鹤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姓。而且电池包不是越厚越好哭,如何又轻量化嘎串围、又防撞哪,在优化设计方面也还有很多工作可做纤镐彩。    第三两垄,整车电池系统总体的安全保护烁拧。我觉得我们通过上次的整车交流会泰抄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕赊烽,大家都觉得还是非常不错的惫贫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乌丁,尤其是轿车企业是比较好的溅讨,分层叛玛、分级做的是非彻Γ好的拈,比如说高压安全管理系统旅睫潍。就是说只要按照严格的流程来进行开发痘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韶堂。    另外我提一句客车煽悄良,待会儿宇通的汤总还要讲的慨秸,我不多说了非辣,他们有成套的方法来保证安全性托。    最后乐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议假。前面领导都说了笨膝脯,多少起多少起狭毋,这是从2月份到7月份统计的10起以上汉时,7月份多起来了讲。现在存在的问题寥跑,我们在报告里面有详细的介绍胜蓉侠,我在这儿时间关系也不说的太多了兜从。总体来看叙,我们安全性准入门槛要提高呛,所以现在在指定各种标准亨圈淡,要进一步提高标准查详洁。当然还有一个问题碎粒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酒淳,因为充电桩跟车的接口是老的迸棚撕,现在要搞新的悍热,新的总体来看是更加安全的疟滩,老的怎么适应新的捂苇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晚慧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磐。    我们的发展建议侗窃擞,我也不详细介绍了舵,因为我们在报告里都有骗,永伟会比我说的更清楚一下患。    第一个融府,完善安全标准狮谦,制定更加严格的安全标准蚀。最近客车安全标准寒、电池系统的安全标准健窍黄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准群朵迪。    第二个烁挂坊,监控体系湿恭瑰,现在当然都有监控系统滑,马凯副总理上次也说了沸媳箍,监控主要还是要靠厂家监管颓混谦,不是靠城市最后的那一级貌荚,最后那一级你也不会给太多数据腾,数据最多的还是我们厂家自己某杆贝,我们最有能力监控好桶。    第三个祭,强化充电基础设施安全管理取,严控地下车库动峨莲、高危场所充电设施建设与安全监管桶攫算。    第四个穗,改革检测体制簧,我们建议建立新能源汽车年检制度搽,传统车要年检得筏,新能源车是需要年检的丝猾,比方我们防水片烈川、防尘性能朴疾,新车是好的热陇刨,老的就不一定了无酥,我们的绝缘性能沏溉蜡、漏电保护等等是需要检验的诡惟脱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捌蔼坷,这都是很重要的遍。    第五个舶,建议改革行业的监管体系芦淘,现在我们是准入将,有几千个车型馈木距,客车是很大一个数贫瓣猜,很多厂家都进来了慷典钳,不能说让谁做啊、不让谁做沏,我想将来要引入事后监管的体制哎锌,谁要出了事要负责弛,要召回埔范幕、吊销执照缮菇迸、取消资质慷,甚至取消你不能再进入这个行业硕侨,这是我们建议的要加强娶,否则这件事情没法弄骇撼。    结语三句话骏:    第一颓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朝抨氯,为什么是“命根子”口酒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转授,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全森刚?我觉得怎么强调都不为过败檄恒,所以我们要警钟长鸣风覆,高度重视感,大家都是这行的从业人员姜,都不希望这个产业下滑侣搂,但是为了做到这一点椿荤冠,必须要警钟长鸣猎,高度重视泊魄。    第二邯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术设。想性能大幅提升粒疚,大家都希望300公里孟斤祷、400公里澈裤,客车也是要提剑,高比能量电池是必然的趋势骨釜峭,往上提的瓶颈技术就是安全畦稳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斑。所以随着动力电池比能量不断提高沁轻,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜜却洗,本土企业要有危机感客塑曙。    第三嗜搅千,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旦。安全管理柏苹禽,政府责无旁贷挽恍。    我就说这么多穗笆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添殿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢绣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行催淀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沙,到今天的北汽EH400的下线蔑编藉,北汽的这100万辆用了5年的时间棺潦玻。    在活动现撑尽,北汽集团董事长徐和谊表示天敌坍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琶顶任,不断的加强产品颧、技术躺、管理创新江,不断的加快电动化胃、智能化翅女、网联化秆攀、轻量化的发展步伐补帽含,全力抓好‘π计划’的深入落地递。力争到2020年写,实现自主产销80万辆仑,这其中包含新能源产品20万辆洁实爬,实现销售收入700亿元祟朔癌,进入自主品牌前三名的目标不身,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钡。”   “来得晚痘,干得猛溉,站得稳”    “来得晚壬,干得猛俄,站得稳翅暖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洁呻。    “在行业内来说迫谰欠,本土企业已经很多完成百万辆了橙逞,我们加入进来棉先倡,形成一种集团向上的态势挤氰。”北汽自主分为三个部分戎,“绅宝旧、北京煞储惜、威旺缺一不可社,齐头并进讼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溅。”在随后的媒体沟通环节中赦,李峰坦言瘟孙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纲池视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兔涣花。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叹郴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涟腑亢。北京是传承“越野世家”品牌精髓碾柬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吃辖。    “越野车是小众市巢彀群谩,但是在中国市场上山腊,硬派越野鼻昧叙,没有人能从北京汽车手里抢资源咀附瓦。硬派越野或是下一个风口哦拉。”李峰在接受媒体采访时表示空磋。    除了在品牌划分上的努力颗,在车型投放层面敌饥勒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酮虹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恼,而到了2016年饥茹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玫检寸,加上北京品牌和威旺品牌吞,更是达到了六款鼎恋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挟芍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笑脓甲。    而面向“十三五”泌皑,北汽研究院院长邬学斌表示赴嚏采,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聚蛙檬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线福,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虱敝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窖。”    是的境逗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线途便,北京汽车仅用5年的时间肮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迟驰袜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伯,现在一是车型结构变化了俄侣丸,市场引导到SUV鹿毕、新能源和智能化上去超耗。我们由三级跳变成了一级跳桶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示头窖窘,“市场的变革对于自主品牌来说盾截,恰恰是一种机会残棘。我们有对市场最敏锐的感知爽冉硕,最接近市橙骸,这是任何合资企业都无法比拟的坦京臼。”    从年产销量看邯刮谰,2011年达到2.4万辆信李、2012年实现7.8万辆恰、2013年超过20.2万辆吻、2014年突破31万辆酸笆、2015年完成33.7万辆惋俺,2016 年预计目标42 万辆孙设维,到现在已经完成了23万辆羞迷。“2020年我们要达到80万辆洛苦。”徐和谊表示搅叭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凸性铜,还要有好的营销纯,“酒香还怕巷子深”郎藕。在产品营销与销售网络建设方面段攀沧,北京汽车依旧不甘人后藩究帅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逼松,“人在一起叫聚会隘,心在一起叫团队烈皆。”    2016年上半年嫌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胆方峰,同比增长396%外,目前网点总量高达到836家轮滤尽,渠道建设速度令业界刮目相看溯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谎,同比增长20%匿峰混,目前网点总数已达1081家巷。    据已公开披露的销售数据圭雇鞘,2016年截至7月即彩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渡么冠,同比增长42.7%菇韧俩,远超乘用车行业11.1%的行业增速残。其中爱及话,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆田饲街,同比增长94.6%檬,成为名副其实的“自主增速王”惶千恭。在具体车型上分佛汝,绅宝X25累计销量接近5万辆聚箍,在A0级SUV细分市场排名第一勿弗盛。威旺1-7月也实现了近10万辆赋澈问,同比增长6%以上拢。    对于营销体系丘脊嘿,蔡建军表态称滴费:在互联网时代乌玛矗,消费者出现了很多新特征嚏芳,他们爱分享互动伍桓墙,重视原创和分享泄,并处于一种“始终在线”的状态赴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系概。   对于未来瘟瑰: 李峰表示誊牵邻,在“十三五”期间阀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玖。    其中针对绅宝品牌拿伞随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某煨先罚块化技术平台筋冈。    此外掇,针对SUV市场火热形势峡娇痢,绅宝连续推出多款SUV车型伴黑夏,形成了X25囊架、X35惋弛姬、X55伞奋叹、X65组成的SUV系列胜返,实现了对细分市场的全覆盖东丘弛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冠靠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50化女。未来仕秽椒,北汽威旺由经济型微车怜娜栋、MPV社互剧、SUV和轿车等品类组成爽。   责任编辑垄呸祁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆署观:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奋,在杭州召开蝎蹬繁,我们非常激动辈读剿。我们希望全球贸易更加公平庞嚏,中国企业能够更好地融入世界市场蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示份,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑射齐。据了解辖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车懂郊坊。李书福说禄抚描,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部工裸弊,李书福告诉记者顾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州透劳赣,吉利要展示好自己的形象山。李书福认为酮,我们要解决全球经济治理问题澳,首先要做的就是提高自己的竞争力猾趁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陪涂,李书福就来劲了掏书,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度委娶琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啼,是全球经济的一个缩影巩空完。”他介绍说夸,未来汽车产业的方向是电动化黎厩驳、智能化嘲施读、轻量化瘦稳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲸孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涂年始。李书福认为架脯蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展贡房猛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砂禄搅、活力点、联动剂、包容的世界经济”访。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镭瓷,在他看来两者在基础理论研究和基础拿せ剩块研发方面合作得非常不错菇崇,他希望沃尔沃能更豪华梢、更高档憋、更有竞争力清,希望吉利能不断提升品牌力烧、竞争力和溢价能力靠洼席。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虎蒙却。”   在吉利汽车体验馆蔽,新款的“博越”展车停在那里办竞随,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨略。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡。李书福估计蓟商,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欠。去年冬天榷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅晶,他也曾表示得瑰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伶仆桥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勃沽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势线,商业模式的变化已经从电商蹿、维修燃聪谁、汽车金融赖栋、二手车祈湾、人才培养等领域开始酿唾竭,逐渐延伸到供应链前端的设计技涧、研发和生产弊彩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茎,这是核心宪铝。”李书福说队泵,汽车和互联网皑,两者已经分不开了炬,汽车制造业要想有未来哆爆天,就必须和互联网深度结合起来谦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔澈,吉利每一次研发创新惯捅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开断腻屉。   “安全既是时间长度谐,更事关人的生命烧窟。有人说猎惦晚,现在的汽车都很安全了森,安全已经不能成为汽车的卖点了渴妙涡,我认为逼,这句话说的不准确价,也不全面倘。安全对全球都很重要脯旁,对国家很重要磕,对个人也很重要坝腿妹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害械率涣,可以说安全事关大局磊曹风,安全关系到千家万户舱,我们一定要把安全放在首位卢。”李书福说黄扫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捌,不仅有央视的直播平竟,现场还有上百家媒体桃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分导羚授,受到业界的肯定疆妊络。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帕廉,用现在的话来说就是企业的基因松铺慌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纷,当其他条件与安全设计有冲突时苯充,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署,而不是相互妥协徘鞍仁。”他认为街俯,当造型与安全有冲突时驶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潜氯逆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吨毕瓤,也会毫不犹豫地选择安全柿轿。“汽车是给人坐的汉,所以安全对汽车而言实在是太重要了丢瘟痕。也就是因为以上这些理念灭刮蔼,沃尔沃才能发明汽车安全带堕、汽车安全玻璃谦跑、安全车厢猛妙、儿童安全座椅磋、侧气帘锻、车外气囊梁奥丰、交叉路口自动避险自动刹车财逗潮、城市安全系统等等汾兰叙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秒扒,因为对人的健康会造成影响赊谅乌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上到襄前。 责编似辆共:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稻拧鹿?这是东风集团高层必须面对的问题镀。“国内前三抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平地腾绩、市场份额5%乌视捶、销量125万辆滔驹擦,其中东风风神必达35万辆传堆,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扔。   论自主品牌的持久战韧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点难省颗。在他看来芯史,相对与合资品牌搔脐撵,自主品牌的发展分为三个阶段口磐:战略防御牢姜拒、战略相持和战略反攻镐酗丛。   “对标合资品牌歉、自主品牌已经经过了战略防御阶段缓麻苇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丢拉奥。”8月10日绕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌案漏,并反复强调刊巢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了将存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汞鄙怒,风神刚刚取得的历史最好业绩河合。凭借旗下三角崆沾蹋客——AX7绘磐尼、新A60挖、AX3岁访,东风风神1-7月累计销量76322辆抗内、同比增长33.5%坚妈斤,其中7月单月销量首次破万晦店改。另外射,轿车销售26756辆庞什琉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩,同比增长27.4%沁南。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凯街:第一孔,超额完成任务;第二哦厢,轿车和SUV双增长卵懊。按照目前“三箭齐发”的态势商尖酿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憾恋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玛咸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上故磊奉,东风A9超过传祺GA8唤郴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一激许。   “其实拟,我们重点想对比的是帕萨特刻呵庆。”李春荣云淡风轻的一句寞,让一向低调的东风乘用车骚,平添了些许彪悍和霸气畦编。   不过捣,面对长安氓枢、吉利衰、长城杰、上汽这些强劲的对手煤淳史,以及合资品牌下探都、车市整体放缓的趋势既埔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瑟费秽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刹愤?这是东风集团高层必须面对的问题锨。“国内前三贺绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄共、市场份额5%锚干、销量125万辆裙,其中东风风神必达35万辆扩,挑战50万辆涕呢怂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标情。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脸榷李,我们要尽快达到35万存。”李春荣形容丧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦匿髓,未来五年将是“本硕连读”吗沮,从自主品牌的生力军成为主力军可。   如何冲击第一阵营褂烽? ?   对于目前的东风乘用车来讲烽晴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捐超,首先是产品拳的。关于产品规划啪,李春荣给出的答案是扰抗,东风在2020年之前幌蛊未,会推出17款全新车型乡湿石,其中传统车型将达到12款僳,新能源汽车7款胃。   实际上笑,经过七年的储备箔昂瑰,东风风神已经形成轿车窜、SUV和新能源汽车三大产品军团口,在大拾、中品枯、小细分市场布局耍掠痛。   值得一提的是桶刑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卵了仑。这意味着旁,除了传统车型稳露前,李春荣手里又多了电动车这张牌慌捶,而在2020年的产品规划中取回,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款九扳。   产品层面赔都焕,缺少明星车型比,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峭持参,而在未来的规划中毙褪,东风乘用车的目标非常明确念:提升车型效率匹龟,培育明星车型希嵌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脯疵,半数以上产品达到细分市场行业平均值牢。   实际上颂洛焙,东风乘用车下一步面临的问题垂谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”容尉把。除了风神之外滑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岁燃,以及合资自主品牌共,而在东风入股PSA氰,成为第一大股东之后片,东风乘用车无论在资源整合苦帛财、品牌溢价宝但泪、平台技术方面但旱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应授,当然这还需要时间证明己省婆。   不过鹃欧窍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抢褐:资源协同包括产品鲜唯沪、平台到、制造技术差、供应链憨松、营销和国际协同乱蒋干。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要价梅,随着车市的放缓拟欣拼,近年来滥,从豪华品牌到合资品牌慷票、再到自主品牌柒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靠。   与成熟品牌不同笔,创业中的自主品牌济良,在招募经销商晾蚊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磐奴。随着竞争的加剧闲、产品的丰富厕浆,未来将对渠道提出更多的挑战疟何,比如一年之内连上四款新车的吉利斑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肆窖却。   盈利能力当然是最为重要的标准呸躬慨,但是牺牲自己巫辈搁、持续补贴经销商概拢挝,也不是长久之计师门技,解决之道要不断有竞争力的产品推出春恍。今年年底吴,风神AX5即将上市备,明年AX1也将上市匿溪。   实际上莽,在青海活动开始之前效赌,李春荣提前到达西宁邵喊,专门到长城和长安4s店进行调研墓烹淀。让他感到欣慰的是霓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75何卿滇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脚侗抗,我可以负责任地说洼,我们的商务政策是最好的持,没有之一池冕浇。”李春荣对于渠道的重视程度毕趴桓,基本上是亲力亲为仟唤困。   目前筒辅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度申堂。按照规划翰久,每年净增网点50家概,未来单店销量逐步提升至800台以上羞,达到中国品牌经销商中上水平胆。 责编冀:李芳" " 」3萌妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凑佛,由中国汽车技术研究中心主办迁玫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梗瞪。在本届安全论坛上乖尸抡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犊,在回顾过去的同时豌阮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疥查壬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赂、车辆咆酪、道路等影响交通安全的诸多因素姑底态,促进共同发展芯,从而降低事故中人员伤亡率内睬,最终有效改善中国道路安全状况略抒秃。   会后焊矫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹭护攫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念互村射,并阐述了对于人暖、车兄统、路徒肋困、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚎盘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诞同线,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祟碱嘛,一是日产汽车“三重保护”安全理念娘,即分别从社会悄本苏、个人和车辆三个层面采取措施檬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袒彻涤,就是在车辆的周边誊茬,设置一个安全保护屏障绢恋,针对车身周围不同的危险接近程度图莫,我们会开发相应的技术进行保护恢腻川。   除此之外髓丛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坞退。在车辆的前方肝畅、两侧粉沛酸、后方建立一个全方位的安全屏障抚粱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念访胚档。同时狄顺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化性请,日产汽车也研发了一些相关技术舌唾袜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躲。   日产汽车始终将零排放夯瘟、零伤亡作为企业愿景拷钦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担普,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术何荆素,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喂据泞,可以在自动模式下完成转向饶憨脸、加速和刹车等操作窝,提升车辆的安全性能梢畅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况新,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题但许。即使后座坐有乘客铃抒呛,后侧方视线也不受遮挡客,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扛戳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兔吠乖,帮助驾驶者做出正确的判断洪摧。   针对电动汽车领域贰捍扯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位系耪,而电动汽车上的安全技术祷庆挺,应该也已经达到了世界顶级水平纷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶请岸,高桥信彦表示恢挂蕾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抨暇度,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粱藤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶切遣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉申杰,日产在研发智能交通技术的同时刺木,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馆,其主要分为四大领域为穗。第一大领域是关于自动驾驶技术的究帮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捂扦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虹擂胚,对电池以及其安全性能进行研究扦。   第三大领域是新的移动方式寺娠捅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备比惰拜,换句话说设爸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助查胺卧,我们针对这个展开了研究窃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弦换封,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幢。   未来剿白,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秘,同时逗常,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谎鲤,进一步降低交通事故发生率沁、持续改善中国道路的安全状况骚炔滤。 责编才鼓:李芳" "     【环球网报道】8月10日狄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恃郴,共推出6款车型唤,售价区间为17.58-23.58万课善蜂。   新车亮点橡括兴:   外媒点评席:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编境拴圭:李芳 版权作品点啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔靶,严禁转载戎,违者将被追究法律责任碧比脖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旗将,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭你捍。   不久前接兽渴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搁惯惶,北汽集团以549.329亿美元营业收入频,排名第160位箔裸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锈贬,也是首次入围世界200强缴烘。“我之前的预测是在180名左右舶,这个结果确实出乎我们意料烫蛊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朴将。   据网通社了解裸匆,2015年订氰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元办叮图,再创历史新高告放煽。“十二五”期间频烂叹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叛借另,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怪硕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撕串绒,增长3.4倍吻帆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妓,网通社可以断定以下两点枢:一鞭隧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戮并北、稳定的增长爸炼脯。二伸羞偶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重山藤。   为什么能做出如此判断酿松宝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磐帕?徐和谊的一番话做了最好的解答具绦冲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂返看,咱们给人家代工挣俩臭钱何瞬,那是发展民族工业皋伺韦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗同般?不可能筐。能走向国际化吗信始?那更不可能净库。”   然而麓白凑,做自主品牌焚雇,光有决心林寞纽、喊口号是没有用的梁。正如徐和谊所说羌:“干自主品牌真的难担,现在大家都处于成长阶段寐娩,想要效益好显然不现实驴困乔。但是效益不好就不努力甲,就情有可原吗算五?当然不是!祷夯。”   从“1 ”变“2 ”蒂佰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦盗。短短5年时间晤钎杰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”败去壬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哥。“北汽人要有工匠精神看回,低着头衔栖、少说多干伎停撇,闷头干寄,一代人不行两代人扩,肯定成功遍版。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拌。   随着“十三五”规划的展开焙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恒串。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摔梨。据悉敛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姑、供芯、销掣亢趟、研于一体的北汽集团南方基地勤沽蛙。   届时攫厕染,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心税挫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展癌,形成1+1>2的布局私酵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帛侩曝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泌裂。   “十二五”期间够,北汽集团凭借超前的战略眼光锹卫敌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畏复。通过产业链合作零,北汽掌握了最核心的三点(电池窃、电机类挨、电控系统)技术绢糯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贩送,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆须乖且,并取得了中国第一等诺滔、世界第四的业绩爱。   据徐和谊介绍敝韦匈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茎晶换,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兢署峦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前接谐,北汽集团零部件业务板块几乎是0咎策橙,经过这几年的快速发展姜肌洁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镰攘,这是之前想都不敢想的沁步。”对于北汽集团的转型拓览佬,徐和谊深有感触汾。   据徐和谊介绍博,未来北汽集团将围绕汽车产业链矗碑届,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型变瘟,包括汽车金融仓啡弄、二手车八、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诗,带来规穆常和效益的双丰收羚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妹提。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苫碗康,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愤瀑,这也是转型升级的重要标志之一腾吧。北京通航以合资饯赤撵、合作卉、资本运作为主要模式牟苍羚,在国内实现了产品工业化和市场营销屡猫。虽然规模不大猛屠冒,但已经显现出良性发展态势随廓。   直视软肋嗅,质量和效益成关键词   “整体效益不高贺仓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言录胳稻,“我们举一个例子睹,这次500强名单共6家中国车企上榜磋九,总共盈利114亿美元阑梅。美国2家车企苹藕诲,共盈利171亿美元抛多屋。我们的产销量远高于对手缴,总体效益却不如他们松辜。”   徐和谊指出该徐,提升效益怖看颁,整合全球价值链坛蚕,转型升级鞍汐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倍,也是整体中国传统制造业需要提升之处氏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芳纪,向好的企业学摩村,从7个维度努力盎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗署具和。还有四个月妻寒,拭目以待晚扰玲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袄,通过与他的交流可以看出狠徊,对于北汽集团的成长他是满意的鞘犯寇。然而勿磁懈,作为一名中国汽车人揭谩乖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撮。   “跻身全球200强企业贫,不是终点驾霞,而是新的起点甜哀。”徐和谊更是霸气直言嫌旅鞘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欣,中国汽车行业前三甲敦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编污:李芳" "   车云按效思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淮赐赂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲起距雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爽辣省。本文由现场演讲整理而成锌成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶馄┤弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孙喝,这两方面的关联性是显而易见的媚帕钙。    说到沃尔沃巴仇,大家联想到的第一个印象就是安全垂歉。的确避,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娄,他们就讲草岗:“车是由人来驾驶的触哦。因此抠练袄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全齿磁饥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则急踏媳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焙拷勘。可以这样说凛掇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带令烘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫉差。其中当然有标配的袖,也有选配的局李,组合成不同的配置犀鸵。这里我稍微着重介绍一下滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统罕桨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统架碳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狡苯票。在2006年的时候清,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统相恃。第二年也就是2007年捣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能囊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筒澈。2008年拾吗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奇贺,成为一个技术子品牌贿溶。之后的十年中这套系统不断地更新完善坛毒,扩展了许多新的功能膛钵哄,比如增加了行人探测蒜、自行车探测别、大型动物朗歇、路沿和路障探测与避撞功能卫交咳。    避撞系统为什么这么重要呢番?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龄疵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摊呐、转向功能的话浚行俄,一切都是空谈恼擞。想象一下如,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒙武枯,这将是非常严重的问题缺陷扛。避撞系统的工作机理非常简单椽铆,首先是探测操鹃,然后是评估决策稠男科,最后是干预激遣汇,包括警告或者自动刹车墓挫。    首先是探测顾。相比以前顾蒂,探测功能已经取得了巨大的飞跃抖溪莲。从单个雷达到多雷达和摄像头瞪柯拆,并结合多传感器融合算法惧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聘骸。    接下来是决策荆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型负,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惭。但是你在路上开车拉儡焙,特别是中国的路况乘共,不可能前面只有一个障碍物吹腥。所以随着多传感器的应用你导,现实需要更先进的威胁评估算法惧扦,可以同时考虑多个对象聘渺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力革,你车周围的一切都可能是潜在威胁炕牌效。    复杂的算法肯定会增加计算量妨粳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纫,有必要进行适当的简化的。但问题是怎么简化忙拓牵?比如现在大家经沉ǎ看到的中国式过马路婪持促,一群人一起走棠,走到路中间息关,可能有几个人继续往前走蛙陇谐,有一些人停在那里秸,另一些人却往后退双茫,这时候要判断预测是非常复杂的骇缺。所以猛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垦,使得警告和干预措施如何定时佳、提升相关性和可信度始终受到挑战叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁口,才能提高决策的相关可信度迟浦敌。    最后一步是干预郴。判断之后还要有一个干预的策略窜。干预一般是两种牧瘟,先是警告疗秀,再可能干预唉诚。怎样警告呢香搂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乔霞馁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呜簇肖。如果没有可感受到的威胁存在貉,原则上车辆不应该警告驾驶员裴镰碧。这是因为犁,如果还是警告舒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因平,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率必拔反。时间长了之后办陵懈,他就会把系统关闭或索性换辆车戮客,在中国的路况环境下闻钒,如果一路上都是不停地警告澎,这的确是个问题闯起蹦。    警告只是一个声光或振动的信号皋赂,那么在警告之后灌扛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢何苗?我们的策略依然是鞍籍传:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生始奴庇,否则车辆不应自主动作颊澈诬,理由也是刚才所说的焊胁罚。可喜的一点是背,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骸殴,自动干预所需的时间大大缩短了来味,相比十年以前螺点,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泡闭。最后一点虹,怎么协调人机界面系败,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玫牡,也将是一个很大的挑战掳伪。    刚刚讲了很多豁担跨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厕。首先是效率问题瞳,要调整警告反应的时间辽荆起,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘉獭嗽?警告干预是否可感知与理解弧极尼?第二是相关性娜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穗颈?是正确的警告捂,还是漏报或误报鲤系测?比如说路前方有一辆大卡车汲,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛇尚,而不给任何警告潜佳,这个明显是漏报扇。但是反过来说疼雷遍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车博浑脱,从而警告干预久丸茫,这个就是误报心瘁级,这也是第一类和第二类误报的区别壤筐茬。最后是接受程度暇,警告是否很高程度被驾驶员所接受末胁、并配合腾邦委?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭艰佰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性水哗戎,所以这三个因素之间要互相平衡坑庙峭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程案,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闻丢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粹烯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痹面加。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目核羚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妥枫司?是不是因为最近自动驾驶伍瓮馁、无人驾驶炒的很热趁怖久?同时还有一些顾客在问介渐,自动驾驶以后弗,我们的驾驶乐趣在哪里七?因为很多人喜欢操控恒虫,喜欢在山路或者赛道上开车免防。    我们完全理解这些考虑梅晒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况推,今天早上我走的是中环福,走走停停丰,就像这幅照片中般的拥堵集和。当然杭疼,交通拥堵也不是中国所独有铜,随着城市化进程的加剧琳,这是全球性趋势难徽戮。请问这样的驾驶乐趣何在孙?    除了拥堵台憾,还有安全问题咎嗡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量式金。城市化的发展也加剧了空气污染埠鸥怀,以及可持续发展与能源的危机港阂。对各位顾客来讲稻,还有实现实时互联和出行便利的需求凛猎痕。    所以席汐,自动驾驶对社会稍腻蛾、环境和经济带来的益处是多方面的炼化。首先江片层,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缅详黎,即使提升不到100%安全柒跨侨,但是97%锑假、99%可不可以患鲜史?自动驾驶还能连带产生其它的好处囊,改善拥堵卯家厩、节省能源消耗浅埔夹、减少大气污染尉陛泼,以及使旅途时间利用更高效径噶墨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扰嗜,但我们说肯定也有挑战漆菲,世界上没有免费的午餐跺。对于使用者来说日吮,有人机交互的挑战钡。还有失效模式控制碳,万一系统失效以后谷僧蓄,怎样用冗余系统来后备控制具叭。有跟其他车辆系统的交互泡兢躲,你不只是一辆车单独行驶在路面上虱。怎么感知环境碑踢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沤沸感。还有最后一个勿,再好的系统飘,当顾客不当使用的时候乐香蛊,怎么做这方面的技术应对处理守劝。对于车辆设计来说蛊,还需要各种各样的冗余系统做后备阂,确保自动驾驶安全加。    其实瞥耗袱,自动驾驶不光是技术问题忻啦,更重要的是对社会和伦理的挑战锤舍,大家是不是能接受撑茫墓?首先梗,什么样的商业模式败痉嗽,是我们现在继续卖车的模式泰曙挡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兄狗采。基础设施的改变骨妥,比如说车道线迸脱恍、公路标识的统一肮嗅郸,这也是非常重要的虏。还有保险公司是否接受弯唯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓜擒。最后是公众的接受程度慑淮,法律和法规的约束办,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驰体,从而也引发了很多相关的讨论收。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么残?我们非常明确晃滩,这也是一贯的战略罕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坦慈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者井蕉氏。    这里举个最近的例子焦祷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昂,已经在欧洲量产上市省露霖,今年下半年也将在中国投放市场你。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统马奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羡僚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陪轮,而无需跟随前车撇。要知道摧鹤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的干。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萝池澈,那就是到2020年赌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丛。这是沃尔沃汽车庄重的声明颗戮,也是一个非常具有挑战性的目标娇逆童,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炽旱?    我们认为首先要充分研究虐垄该,通过真实用户与真实交通飞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捎答句。还要多方的合作损萍良,沃尔沃汽车通过与包括供应商同、大学研究机构投,以及政府部门在内的强强联合男敦甭,来应对全球挑战镁欠。自动驾驶之路没有捷径梨芹厩,就像练马拉松一样耙兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湿碎颁、循序渐进的低,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吮盆毁,我们走的每一步也都要以安全为核心藏谜。我们要以客户为导向鞠划,通过提炼典型路况辑谦位,悉心定义测试所用的通勤道路脯加,同时尽量控制风险眷匪。在技术成熟之前歼山玩,必须反复的测试彻氢相,以保证安全与可靠冷呈涧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试播是。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袱勒梧:要验证对社会和经济带来的好处欠,是不是适合当前的交通环境羡厦某,顾客江雄微、社会公众的接受程度推镐,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖磷赁,与其它车辆和道路使用者的互动险裴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猴套尺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珊,真正的大规模测试将在2017到18年氰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肪记,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疗拱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跋。    上图右边是哥德堡市区的地图啃弯,这条环路相当于上海的内环或中环撩,即城市高速交通路辰,是没有行人瘟股吵、自行车瞧,也没有交通信号灯缮绥痛。自动驾驶测试者是租赁顾客碎防,由他们来做为日常通勤车使用驾驶际瞳斜。在驾驶过程中蒙,允许处理其它事务荡掠,从驾驶员监控到不监控篇缚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术城咐蹭。    这里我要讲个非常重要的概念号磁千,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毙坎迁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叭存,驾驶员还是负责监控和指令谢鹿,必要时拜,还应尽快接管人工干预孙,所以还有不少局限性青帛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控围部上,车辆负责监控交通环境窃崩,根据路况决策和反应浅警,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痘跑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能系技,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纯泼促。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镁甭炼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谦抖,驾驶员需要对驾驶负责嫂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刀矢脖,或者SAE第4级的程度舱博薪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橡坛平。可以看出酸可,这是两个阶段之间非常明显的分界线谦错摔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芭弓,简单地讲博,是通过多传感器融合闷灸,包括单个或数个摄像头藏、毫米波雷达睛赤蛙、激光雷达逛皆、超声波传感器等锨,加上云端和高精度地图蹄驰句,来感知周围环境熟喝,评估路况和交通状况腔禄既,相应决策与控制桥褐,最后通过制动贩护、转向和发动机系统来执行干预健。处于安全和可靠的考虑段浮户,我们有备份系统农,冗余的执行机构锻陋,万一其中一套系统有问题弗艘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撮倡吝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涟顿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喝。2017年矫搂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桃甫,随后我们将在中国琅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幻,自动驾驶的远景又如何呸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茂乖。如果大多数车辆有自动驾驶功能娩顷,车辆可以与人被邪、车筛喝阔、路互相沟通天首冲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放态瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陈郝沸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疯慌泡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸿尘抗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辉逆鸽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跑嫌竟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感式烂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心离。 责编修煤售:李芳" "   从很多角度来讲肯乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功举誓嗡,国产化是必须的道路逢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市前亢,能够接触到更多的消费群体庇。在网络发展策略方面壳京房,我们会更加看重网络的构成形式搏涂杭,像城市快修店嗓羡、售后维修中心抠拜豢、维修工厂等烽,主要目的是增加服务的便利性坷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赏先。    上周末(7月29日)幸蚀,在接受采访时烈棠叙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箔,回答了中国经济网等媒体的提问苗检,内容涉及国内高档车市称磺病,宝马在中国市场的发展战略太霜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浑颅,年轻袍星奉、专注骗颈,富有亲和力;与媒体的沟通自然匿室卸、坦诚氯戌唉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煞芭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摊盟,刘智说菊,中国经济发展已经进入一个新常态惰朽,就是从高速增长进入一个健康慑浑琴、可持续性的增长擞岗梅。但是浆非奇,随着经济运行质量的提高晚贤涪,每一个百分点的增长粮世,都是一个不容小觑的数量挛。把这个结论放到豪华车领域膊贿窟,我们所存在的这个行业殿,应该不会有前几年爆发性的增长燎喝,市场会以一个比较稳定巾、健康享彭绘、可持续的态势继续发展认情狄。就宝马而言群,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势道憨。比如撤变斑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啤闯搜,而是把新车空遍陈、二手车话丧型,技术保险疲泡,国际式售后服务一起发展罐弄,我们叫“利润四驱”苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展同翁。    今年虹甘,在集团诞生100周年之际共槐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞讹皖。那么孙惫,这些战略在中国市场怎样“落地”秀糠?刘智谈到髓,宝马集团刚推出新的第一战略搜杠滩,其中的很多元素不仅是契合中国市辰浩士,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淌。他举例说炽,宝马提出的智能互联概念池巾囊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霓廉斗,领先欧洲10年以上懊戌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础董劳防。再比如新能源方面抚。中国政府强调染舰,到2020年新能源车要达到500万辆四废。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涪肚汹,包括纯电动和插电式混合动力车型蠢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芥墨媳。所以在新能源车领域洽当,宝马会加大对中国市场的投入轮奇。因此每,“从很多角度来讲屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醛纺宫,刘智说化坡。 BMW i3    随着本土化战略的实施脱定碍,高档车市场国产车型所占比例越来越大挺辩。那么丝练,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怜谢?刘智介绍说逻诚,目前毕冬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恨司。在几大豪华车品牌里面朽示,就进口车的销量来讲峭,宝马应该是最大的瞬京。我们对目前的状况还是满意的坏。因为这本身就是在我们的商业计划内须。    至于将来玫偷温,刘智强调疚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷汝,必须在中国取得成功褂酥奢,在中国取得成功淳,国产化是必须的道路”判缮。所以亭竟蓬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沫券任。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靶寡惰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佩悄。不久前合,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拈碑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潞钾。从长远来讲贯哥届,国产车型的占比会越来越高强居。 全新BMW X1    近年来殊奶,高档车市场经销商层面的动向备受关注塑吭莱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艰?刘智认为掀醋葛,应该说窜汲盎,这是一个行业性话题萄梢弄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匆邻獭,在厂商给予经销商更多的支持配合后羡衔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垂烈背。就今年上半年的情况而言识趴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绣钝。对比去年的数据炔,我们发现函,不管是在新车毛利煽滔,还是其他业务板块淌,尤其是在售后逛、二手车料努问、金融保险等等几个业务板块孰敝形,我们都有了明显的进步疲惯。因此秀遣尽,他觉得沧筛:“目前咆桂,宝马的经销商网络是非常健康的”牢。因为券钎,随着中国市场的不断成熟脚墙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式风挝疙。从厂家的角度来讲贝频,我们也不断调整新车的供求关系冉,调整车型的配比射,调整商务政策欠墒。综合下来淖遂,应该说目前宝马经销商网络灸纹,处于一个非常健康的可持续发展状态棚绥蓖。 全新BMW 7系    那么痹,比较以往哥垢传,宝马在经销商网络的拓展上穆,节奏会不会放缓一些躺碾?刘智表示靠福休,在经销商网络上鞍菊飘,我们仍在稳健进行拓展蛊,一步一个脚印地往前走北。从绝对速度来讲插贸,或者是从增幅来讲贯,因为基数变的越来越大臣每啃,所以这个百分比是越来越低的花滔,这是很正常的九斯。目前握,我们全国的零售网点超过了五百家律,覆盖了全国所有的省市自治区荆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幕,覆盖了很多中小城市挖潘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躬函。在网络的发展策略方面堵,我们会更加看重网络的构成形式菇桨能,并不只关注于网络的数量侗嚎惶。所谓的“形式”就是像城市快修店焚、售后维修中心供矛、维修工厂等等一系列的体系概念淌炽摊。主要目的是增加服务的便利性类逃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仆帆妮。对于经销商刮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尽晤,让他们有一个非常健康良性的发展叼湃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

创业板指涨0.11% 智慧城市概念活跃

2019年10月19日 10:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 10:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海康威视前三季度净利润80.3亿元 同比增长8.54%

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚&